AW | 2016 09 19 20:44 | AIRLINES
Garulhos, SP, Brasil · Con un mercado brasileño que espera una leve recuperación recién para 2018 y el reverdecer de la economía argentina que también viene más demorado de lo previsto, GOL abrió por primera vez las puertas del secreto mejor guardado que la mantiene competitiva: su Centro de Mantenimiento de Aviones (CMA), ubicado en Confins, al norte de Belo Horizonte (Minas Gerais).
La aerolínea abrió las puertas del CMA, el centro donde chequea y acondiciona sus aviones. Hará lo mismo con los de Delta. 637 empleados, entre ellos 250 técnicos, están abocados a los trabajos de mayor complejidad.
Uno puede pensar que la economía de GOL se logra en el austero servicio de a bordo. Pero no. Según la empresa, la clave está bajo tres hangares de avanzada, homologados por la estadounidense Federal Aviation Administration (FAA), donde la aerolínea de bajo costo, convertida en líder del mercado brasileño, realiza los chequeos A y C a los 137 Boeing 737 700 y 800 que componen su flota.
Aunque la crisis verifica un impacto menor en el mercado aéreo brasileño que en otros rubros, en el último año también hubo un golpe duro en el flujo de pasajeros, que llevó a que el conjunto de las aerolíneas devolvieran 60 aviones a bancos y compañías de leasing . De ese lote, GOL reintegró 20.
Es decir, con los números ajustados, el mantenimiento, que representa del nueve por ciento al 12 por ciento de los gastos totales de una aerolínea, pasó a ser muy importante para la estrategia de GOL, “donde ese gasto cae a niveles del seis al ocho por ciento”, señaló Alberto Correnti, director del área, a La Voz , medio invitado junto con otros de América latina para recorrer las instalaciones.
A ese número debe agregarse la reducción en el costo del aprestamiento de los aviones para su devolución cuando se han cumplido los ciclos de leasing o contratación a terceros. El mantenimiento verifica también otros efectos: incide en la imagen, con aviones bien pintados y cabinas modernizadas.
GOL vuela entre Córdoba y Río de Janeiro con siete servicios semanales. En total, la empresa suma 76 frecuencias por semana desde Argentina y Brasil, y prevé 250 chárters para este verano. “De acuerdo con los convenios que tenemos firmados, hemos agotado el cupo de vuelos regulares”, comentó Alberto Fajerman, director ejecutivo de Relaciones Institucionales y Comunicación.
Para mantener su estándar de bajo costo, sobre todo frente a la encarnizada competencia con Latam –la fusión entre la brasileña TAM y la chilena LAN–, Gol tiene controlado al máximo el gasto. De hecho, su relación empleados por avión es una de las más eficientes de la región: hay 120 dependientes por aeronave. Combustible, sueldos y mantenimiento constituyen los números gruesos de cualquier aerolínea.
El dilema de lo económico
Pero un costado donde estas aerolíneas reciben las mayores críticas es en el mantenimiento y la seguridad. Por ello, el CMA, que acaba de cumplir 10 años de operaciones en condiciones de sustentabilidad con el medioambiente, es central para GOL.
Allí se atiende la actual flota de Boeing y está preparado para recibir el nuevo 737 Max, ese avión de pasajeros que despega casi en vertical y sobre el cual GOL tiene pedidos 69, el primero en agosto de 2018.
En el CMA de Confins trabajan 637 empleados, de los cuales 250 están abocados a tareas técnicas en tres turnos. Se ejecutan unas 800 manutenciones por año, entre ellos el complejo check C , que obliga a una recorrida integral por las aeronaves, con un alto grado de detalle técnico, servicio que les prestará a terceros, como Delta Airlines, de Estados Unidos.
Funciona en ese complejo un hangar de pintura donde el proceso de pintado de un avión lleva 12 días (seis para eliminar la capa de pintura vieja y otros seis para la nueva). Hoy, el área está dedicada a repintar las aeronaves con el nuevo logo de la empresa, con 20 aviones terminados. Completar los 137 aviones llevará tres años.
También funciona un taller de interiores con procesos como modernización de paneles, reparación de asientos, tapicería, cinturones, rótulos, etiquetas y pulido de los acrílicos de las ventanas. Pulir el acrílico de una ventana demanda cuatro horas de trabajo, mientras que los vidrios delanteros pueden llevar hasta dos días.
En el taller de ruedas y frenos, la revisión parcial y general por avión se efectúa cada tres meses o 600 ciclos. Por razones de seguridad, las seis ruedas se sustituyen en un promedio que va de los 180 a los 210 aterrizajes, lo cual implica disponer 850 unidades mensuales entre frenos y neumáticos.
Este CMA realiza la parte “dura” del mantenimiento de GOL. En toda la compañía hay 1.400 empleados más en diferentes aeropuertos, entre ellos los de Córdoba, Rosario y Buenos Aires, quienes ejecutan unas 15 mil tareas de mantenimiento mensuales.
Los números de GOL
12 días. Es lo que lleva pintar por completo un Boeing 737 en el CMA de GOL. En tres años, toda la flota quedará renovada.
180 a 210. Es el número de aterrizajes tras los cuales se cambian los seis neumáticos que llevan los aviones de la empresa.
69 Max. Incorporará la empresa, a través de compra directa a leasing. Es el nuevo Boeing 737, que despega de forma casi vertical. 
GOL maintenance efficiency
Garulhos, SP, Brazil · With a Brazilian market expects a slight recovery recently for 2018 and the greening of Argentina’s economy also is more delayed than expected, GOL first opened the doors of the best-kept secret that keeps it competitive: its Aircraft Maintenance Center (CMA) located in Confins, north of Belo Horizonte (Minas Gerais).
The airline opened the doors of the CMA, the center where their aircraft checks and conditions. It will do the same with Delta. 637 employees, including 250 technicians, are doomed to work more complex.
One might think that GOL’s economy is achieved in the austere service on board. But no. According to the company, the key is under three hangars advanced, approved by the US Federal Aviation Administration (FAA), where the low-cost airline, which has become a leader in the Brazilian market, performs checks A and C to 137 Boeing 737 700 and 800 that make up its fleet.
Although the crisis verifies less impact on the Brazilian air travel market than in other areas, in the last year there was also a blow in the passenger flow, which led to all the airlines returned 60 aircraft to banks and leasing companies . Of that lot, GOL reintegrated 20.
Ie with the adjusted numbers, maintenance, representing nine percent to 12 percent of the total costs of an airline, became very important for the strategy GOL, “where such spending falls to levels six through eight percent, “said Alberto Correnti, director of the area, La Voz, half invited along with others from Latin America to tour the facility.
To that number must be added the reduction in the cost of readiness of the aircraft for return when they have fulfilled cycles leasing or contracting to third parties. Maintenance also check other effects: affects the image, with well painted and modernized aircraft cabins.
GOL flies between Cordoba and Rio de Janeiro with seven weekly services. In total, the company adds 76 flights per week from Argentina and Brazil, and provides 250 charters this summer. “According to the agreements we have signed, we have exhausted the quota of scheduled flights,” said Alberto Fajerman, executive director of Institutional Relations and Communication.
To maintain their standard low-cost, especially against fierce competition with Latam-the merger between TAM Brazilian and LAN-Chile, Gol has the most controlled spending. In fact, their relationship employed by plane is one of the most efficient in the region: there are 120 dependents per aircraft. Fuel, salaries and maintenance are the gross numbers of any airline.
The dilemma of economic
But the side where these airlines are the biggest criticisms is in the maintenance and safety. Therefore, the CMA, who just turned 10 years of operations in terms of sustainability with the environment is central to GOL.
There the current fleet of Boeing serves and is ready to receive the new 737 Max, the passenger plane takes off almost vertically and on which GOL has ordered 69, the first in August 2018.
In the CMA Confins they work 637 employees, of which 250 are devoted to technical work in three shifts. 800 maintenances are executed per year, including complex C check, which requires a comprehensive tour of the aircraft, with a high degree of technical detail, service that provide them to third parties, such as Delta Airlines, US.
It works in that complex a paint hangar where the painting process of an aircraft takes 12 days (six to remove the layer of old paint and six for the new). Today, the area is dedicated to repaint the aircraft with the new logo of the company, with 20 aircraft completed. Complete the 137 aircraft it will take three years.
Also it operates a workshop interior with processes such as modernization of panels, repair of seats, upholstery, belts, labels and polished acrylic window. Acrylic polishing a window demand four hours of work, while the front glass can take up to two days.
In the workshop of wheels and brakes, partial and overhaul by air takes place every three months or 600 cycles. For security reasons, all six wheels are replaced by an average ranging from 180 to 210 landings, which involves providing monthly units 850 between tires and brakes.
This CMA performs the “hard” part of maintaining GOL. Throughout the company there are 1,400 more employees in different airports, including Cordoba, Rosario and Buenos Aires, who run about 15,000 monthly maintenance tasks.
GOL numbers
12 days. It is what leads painting altogether a Boeing 737 in the CMA of GOL. In three years, the entire fleet will be renewed.
180 to 210. The number of landings after which the six tires that carry the company aircraft are changed.
69 Max. It will incorporate the company, through direct purchase leasing. It is the new Boeing 737, which takes off almost vertically. A\W
GOL eficiência da manutenção
Guarulhos, SP, Brasil · Com um mercado brasileiro espera uma ligeira recuperação recentemente para 2018 e a ecologização da economia da Argentina também é mais demorada do que o esperado, a GOL abriu pela primeira vez as portas do segredo mais bem guardado que a mantém competitiva: seu Centro de Manutenção de Aeronaves (CMA), localizado em Confins, no norte de Belo Horizonte (Minas Gerais).
A companhia abriu as portas da CMA, o centro onde os seus controlos de aeronaves e condições. Ele vai fazer o mesmo com a Delta. 637 funcionários, incluindo 250 técnicos, estão condenados a trabalhar de forma mais complexa.
Pode-se pensar que a economia da GOL é alcançado no serviço austera a bordo. Mas não. Segundo a empresa, a chave está em três hangares avançado, aprovado pela Administração Federal de US Aviação (FAA), onde a companhia aérea de baixo custo, que tornou-se líder no mercado brasileiro, realiza verificações A e C a 137 Boeing 737 700 e 800 que compõem sua frota.
Embora a crise verifica menor impacto sobre o mercado de viagens aéreas no Brasil do que em outras áreas, no último ano houve também um golpe no fluxo de passageiros, o que levou a todas as companhias aéreas retornou 60 aeronaves para os bancos e empresas de leasing . Desse lote, a GOL reintegrados 20.
Ou seja, com os números ajustados, manutenção, representando nove por cento a 12 por cento do total dos custos de uma companhia aérea, tornou-se muito importante para a estratégia da GOL “, onde esses gastos cai para níveis seis através oito por cento “, disse Alberto Correnti, diretor da área, La Voz, metade convidado, juntamente com outros da América Latina para visitar as instalações.
Para esse número deve ser adicionado a redução do custo de preparação da aeronave para o retorno quando tiverem cumprido os ciclos de leasing ou contratação a terceiros. A manutenção também conferir outros efeitos: afeta a imagem, com o bem pintado e modernizado cabines de aeronaves.
GOL voa entre Córdoba e Rio de Janeiro com sete serviços semanais. No total, a empresa acrescenta 76 voos por semana a partir de Argentina e Brasil, e fornece 250 cartas neste verão. “De acordo com os acordos que assinamos, nós, esgotaram a quota de voos regulares”, disse Alberto Fajerman, diretor executivo de Relações Institucionais e Comunicação.
Para manter o seu baixo custo padrão, especialmente contra a concorrência feroz com Latam-a fusão entre TAM brasileira e LAN-Chile, a Gol tem a despesa mais controlada. Na verdade, a relação empregados por avião é um dos mais eficientes na região: há 120 dependentes por aeronave. Combustível, salários e manutenção são os números brutos de qualquer companhia aérea.
O dilema da economia
Mas o lado onde essas companhias são as maiores críticas é na manutenção e segurança. Portanto, a CMA, que acaba de completar 10 anos de atuação em termos de sustentabilidade com o meio ambiente é fundamental para a GOL.
Há a atual frota de Boeing serve e está pronto para receber o novo 737 Max, o avião de passageiros descola quase verticalmente e sobre o qual GOL ordenou 69, a primeira em agosto 2018.
No CMA Confins eles trabalham 637 funcionários, dos quais 250 são dedicados a trabalhos técnicos em três turnos. 800 manutenções são realizadas por ano, incluindo verificação complexo C, que requer uma visão abrangente da aeronave, com um elevado grau de detalhe técnico, o serviço que lhes fornecem a terceiros, tais como Delta Airlines, dos Estados Unidos.
Ele funciona em que hangar tinta complexo onde o processo de pintura de uma aeronave leva 12 dias (seis para remover a camada de tinta velha e seis para o novo). Hoje, a área é dedicada para redesenhar a aeronave com o novo logotipo da empresa, com 20 aeronaves concluída. Complete as 137 aeronaves que levará três anos.
Também opera um interior workshop com processos como a modernização dos painéis, reparação de cadeiras, estofados, cintos, rótulos e polido janela de acrílico. Acrílico polimento uma demanda janela de quatro horas de trabalho, enquanto o vidro frontal pode levar até dois dias.
Na oficina de rodas e freios, parcial e revisão por via aérea ocorre a cada três meses ou 600 ciclos. Por razões de segurança, todas as seis rodas são substituídos por uma média que varia de 180 a 210 pousos, o que envolve o fornecimento de unidades mensais 850 entre os pneus e freios.
Este CMA realiza a parte “difícil” de manter GOL. Em toda a empresa há mais de 1.400 funcionários em diferentes aeroportos, incluindo Córdoba, Rosário e Buenos Aires, que correm cerca de 15.000 tarefas de manutenção mensais.
Números de GOL
12 dias. É o que leva a pintura completamente um Boeing 737 na CMA da GOL. Em três anos, toda a frota será renovada.
180 a 210. O número de etapas, após o que os seis pneus que transportam a aeronave empresa são alteradas.
69 Max. Ele irá incorporar a empresa, por meio de leasing compra direta. É o novo Boeing 737, que decola quase verticalmente. A\W
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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Panoramio.com /GOL Airlines
AW-POST: 201609192044AR
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