AW | 2016 05 27 05:35 | AIRLINES MARKET

A partir del miércoles 6 de julio, Amaszonas Uruguay empezará a operar el Puente Aéreo Montevideo-Aeroparque tras haber obtenido, semanas atrás, el permiso de la Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC). Así, la aerolínea de bandera uruguaya y origen boliviano se sumará a Aerolíneas Argentinas y Alas Uruguay -que operan actualmente esta ruta- y lo hará con dos vuelos (ida y vuelta) diarios.

“Saldremos en la mañana muy temprano de Carrasco hasta Aeroparque, volveremos inmediatamente, y lo complementaremos con un vuelo al final del día, para que tanto el pasajero corporativo, como el turístico de temporada tengan la comodidad de ir y volver en estos horarios”, dijo a Clarín Eddy Franco Nogales, Gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas.

La firma con sede en La Paz compró en 2015 la línea aérea BQB, propiedad del empresario argentino Juan Carlos López Mena, fundador de Buquebus. Pero, pese a haber adquirido los derechos como línea aérea uruguaya, no pudo durante la administración kirchnerista obtener las certificaciones necesarias para ingresar a Argentina, un mercado clave.

En parte de los 90, y también en años anteriores de esplendor, el Puente Aéreo entre Buenos Aires y Montevideo (una media hora de vuelo) supo ostentar aproximadamente un 20% del tráfico del Río de la Plata y ser codiciado por varias empresas, debido a sus buenos márgenes. Hoy lo utiliza menos del 10% de los pasajeros que se mueven entre ambas capitales. En cifras, el dato obtenido en forma no oficial en migraciones de Uruguay tal vez sea más elocuente: en 2014, por ejemplo, 2.790.000 pasajeros viajaron a través de la vía marítima, en tanto que el tráfico aéreo fue de 305.000 pasajeros.

Con aeronaves Bombardier CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros, Amaszonas apuesta a volver a captar una porción de ese público que antes viajaba en avión y se pasó a la opción fluvial. “(Para ello) Tendremos tarifas convenientes, promociones y convenios corporativos”, aseguró Franco Nogales.

Al ser consultado por el plan de negocios dentro de Argentina, Franco Nogales optó por la cautela: “Hemos tenido una muy buena recepción de parte de las autoridades aeronáuticas argentinas y vamos ir paso a paso”. Sin embargo, el semanario Búsqueda menciona a Rosario y a Córdoba como potenciales destinos desde Montevideo; y afirma asimismo que Amaszonas pretende extender la red a Porto Alegre, Florianópolis y Santiago de Chile; y a través de la otra aerolínea de bandera paraguaya, según el gerente de Relaciones Institucionales, contar a partir del segundo semestre de este año con un vuelo desde Asunción hacia Aeroparque. “Tenemos mucho trabajo por delante y la idea es irse consolidando, con pasos firmes. No queremos abrir rutas por abrir, sino abrir la ruta, afianzarla y después seguir avanzando”, manifestó Carlos Pera, Gerente General de Amaszonas Uruguay.

Como grupo de aerolíneas, Amaszonas tiene un modelo de conectividad regional que viene desarrollando desde 2012. “En ese marco la operación en Uruguay con una aerolínea nacional es muy importante porque permitirá conectar de manera eficiente a la región sureste de Sudamérica”, explicó Franco Nogales. “Compartimos varios de los objetivos que tiene el Estado uruguayo que busca convertir al Aeropuerto de Carrasco en un hub regional , que a su vez se complemente con nuestras redes de destinos, que tenemos con aerolíneas nacionales en Paraguay y Bolivia”. En la actualidad, desde Montevideo, Amaszonas ofrece por ahora dos destinos: Santa Cruz de la Sierra y Asunción. Buenos Aires será el tercer destino. 

Uruguay Amaszonas airlift begins to operate AEP-MVD

From Wednesday July 6, Amaszonas Uruguay start operating the Air Montevideo Aeroparque Bridge after obtaining, weeks ago, the permission of the National Civil Aviation Authority (ANAC). Thus the Uruguayan flag carrier and Bolivian origin will add to Aerolíneas Argentinas and Uruguay, which currently operate Alas this route- and will make two flights (round trip) daily.

«We leave in the morning very early Carrasco to Aeroparque, return immediately, and will complement a flight at the end of the day, for both the corporate passenger, as the tourist season have the convenience of getting to and in these times» Eddy told Clarin Franco Nogales, Institutional Relations Manager Amaszonas.

The firm based in La Paz in 2015 bought the airline BQB, owned by Argentine businessman Juan Carlos Lopez Mena, founder of Buquebus. But, despite having acquired rights as Uruguayan airline, could during the Kirchner administration not obtain the necessary certifications to enter Argentina, a key market.

In part 90, and in previous years of splendor, the airlift between Buenos Aires and Montevideo (one half hour flight) knew hold approximately 20% of the traffic of Rio de la Plata and be coveted by several companies, because their good margins. Today it uses less than 10% of passengers moving between the two capitals. In figures, the data obtained unofficially in Uruguay migrations perhaps more telling: in 2014, for example, 2,790,000 passengers traveled through the seaway, while air traffic was 305,000 passengers.

Bombardier CRJ 200 aircraft with up to 50 passengers, Amaszonas bet on recapturing a portion of that audience before traveling by plane and ran to the river option. «(This) We convenient rates, promotions and corporate agreements,» said Franco Nogales.

When asked about the business plan in Argentina, Franco Nogales opted for caution: «We had a very good reception from the Argentine aviation authorities and we go step by step.» However, the weekly Busqueda mentions Rosario and Cordoba as potential destinations from Montevideo; and also it states that Amaszonas plans to extend the network to Porto Alegre, Florianopolis and Santiago de Chile; and through the other airline Paraguayan flag, according to the manager of Institutional Relations, counting from the second half of this year with a flight from Asuncion to Aeroparque. «We have much work ahead and consolidating the idea is to go with firm steps. We do not want to open routes open, but open the route, secure it and then move forward, «said Carlos Pera, General Manager Amaszonas Uruguay.

As a group of airlines Amaszonas has a model of regional connectivity that has been developing since 2012. «In this context the operation in Uruguay with a national airline is very important because it will connect efficiently to the southeastern region of South America,» explained Franco Nogales . «We share many of the goals that has the Uruguayan State seeks to convert the airport into a regional hub Carrasco, which in turn is complemented by our network of destinations, we have with domestic airlines in Paraguay and Bolivia». Currently, from Montevideo, Amaszonas offers by far two destinations: Santa Cruz de la Sierra and Asuncion. Buenos Aires will be the third. A\W

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SOURCE: clarin.com
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AW | 2016 05 27 05:17 | AIRLINES MARKET

La polémica surge ante la falta de una ley de cielo abierto, de esta forma el segundo grupo aéreo sudamericano más grande volará en cielo argentino y competirá con Aerolíneas Argentinas en una posición auspiciosa por la flota con la que operará. Además beneficiará a Bogotá como un segundo hub en Sudamérica desde Argentina, hacia los destinos del Caribe y de Estados Unidos.

En búsqueda de aumentar las relaciones binacionales con Colombia, el Gobierno de Mauricio Macri ha implementado un nuevo paradigma en el mercado aerocomercial de nuestro país. La empresa Avianca comenzará a volar dentro del país a fín de este año y competirá en el mercado de vuelos locales con Aerolíneas Argentinas.

La empresa contará en en principio con cuatro o seis aviones, lo que convertirá a Bogotá en un hub de distribución alimentado con pasajeros Argentinos que llegaran a la capital de Colombia a través de Avianca, que contará que una herramienta propia autorizada a volar en Argentina con aviones, Airbus 320, Airbus 330 y ATR 72, por la Administración Nacional de Aviación Civil.

Con este nuevo esquema y con la reducción presupuestaria, Aerolíneas Argentinas enfrenta en soledad un futuro muy difícil, en donde los competidores vienen por los destinos rentables de la Argentina de los cuales AR se nutre para mantenerse viva y volar así donde nadie vuela porque son destinos no rentables. Ejemplo: Rio Grande, Viedma, Santa Fe. Lan Argentina en cambio tiene la espalada del grupo LATAM para competir con Avianca y soportar algún viento en contra si lo hubiera.

En este marco y en una coyuntura donde se han quintuplicado las tarifas de gas, luz y agua más el aumento de combustible a nivel nacional, la aerolínea de Bandera debería ser tenida en cuenta como tal por el Gobierno actual, otorgándole bonificaciones tarifarias o descuentos en los servicios mencionados, para los destinos no rentables donde solo vuela AR que así garantiza, conectividad, desarrollo y riqueza en forma tercerizada.

Los cielos se han abierto sin una ley, solo con acuerdos, permisos de vuelos otorgados por ANAC y con la compraventa de Macair Jet por parte de Avianca que ahora conocemos, no solo podrá volar en el segmento que lo hacía SOL Líneas Aéreas, sino que podrá compartir en el cabotaje con Aerolíneas Argentinas/Austral y con Lan Argentina al operar con los Airbus 320, el mismo avión que tiene LAN ARG en su flota, competencia directa del Boeing 737/800 que tiene AR, y con los Airbus 330 de doble pasillo, idénticos a los recientemente adquiridos por la compañía de Bandera nacional.

Este nuevo paradigma permite que en el caso del grupo Lan, se favorezcan a las filiales chilena y peruana del grupo LATAM convirtiendo a Lima en un hub que recibirá pasajeros Argentinos desde Salta, Córdoba, Mendoza y Rosario que desde allí conectaran con EEUU. El caso de Avianca será parecido y con matices que por ahora se desconocen pero que claramente favorecra a Bogotá como un segundo hub en Sudamérica desde Argentina, hacia los destinos del Caribe y de Estados Unidos. 

Avianca will fly in Argentina and will compete with airlines

The controversy arises from the lack of a law on open, thus the second largest South American airline group will fly in Argentine sky and compete with Aerolíneas Argentinas in an auspicious position in the fleet with which it will operate. In addition Bogota will benefit as a second hub in South America from Argentina, to destinations in the Caribbean and United States.

Seeking to increase bilateral relations with Colombia, Mauricio Macri’s government has implemented a new paradigm in the commercial aviation market in our country. The company Avianca begin flying within the country later this year and will compete in the local market with Aerolineas Argentinas flights.

The company will in initially with four or six aircraft, which will make Bogotá a distribution hub fed Argentine passengers arrived to the capital of Colombia through Avianca, to tell a tool itself authorized to fly in Argentina aircraft, Airbus 320, Airbus 330 and ATR 72, by the ANAC (National Civil Aviation Administration).

With this new scheme and with the budget reduction, Aerolíneas Argentinas faces alone a very difficult future, where competitors come for profitable destinations Argentina of which AR feeds to stay alive and fly and where no flies because they are destinations unprofitable. . Example: Rio Grande, Viedma, Argentina Santa Fe Lan has the shoveling instead of LATAM group to compete with Avianca and endure some headwind if any.

In this framework and in a situation where they have quintupled gas tariffs, electricity and water plus increased fuel nationwide, the flag carrier should be taken into account as such by the current government, granting tariff rebates or discounts the aforementioned services to unprofitable destinations where only fly so ensures AR, connectivity, development and wealth in outsourced.

The heavens have opened without a law, with only agreements, permits flights granted by ANAC and the sale of Macair Jet by Avianca we now know, not only can fly in the segment that did SOL, but you can share in cabotage Argentinas / Austral Airlines and Lan Argentina to operate the Airbus 320 plane -the same LAN ARG has in its direct competition from Boeing 737/800 fleet has AR- and the twin-aisle Airbus 330, identical the company recently acquired by the national flag.

This new paradigm allows in the case of Lan Group, to the Chilean and Peruvian subsidiaries of LATAM group making Lima a hub that passengers receive Argentinos from Salta, Cordoba, Mendoza and Rosario from there it will connect with the US favor. For Avianca will be similar and nuances that are unknown for now but clearly favorecra to Bogota as a second hub in South America from Argentina, to destinations in the Caribbean and United States. A\W

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SOURCE: politicargentina.com
DBk: Photographic © staralliance.com
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AW | 2016 05 26 17:29 | AIRLINES

La compañía Aerolíneas Argentinas se ha marcado entre sus objetivos potenciar la red europea -aparte de la doméstica- para reforzar la conectividad del destino Argentina. Guillermo Rudaeff, director general para Europa de la aerolínea, comenta las novedades que afectan al viejo continente y, específicamente, al mercado español.

Actualmente, ¿cuál es la oferta de vuelos de Aerolíneas entre España y Argentina?

Operamos vuelos diarios desde Madrid y entre 4 y 5 vuelos directos semanales Barcelona-Buenos Aires dependiendo de la temporada.

¿Cómo fue 2015 para Aerolíneas en lo que respecta a pasajeros transportados?

El año pasado Aerolíneas Argentinas transportó 10,5 millones de pasajeros en todos sus vuelos, un récord histórico. Entre Europa y América del Sur Aerolíneas ha transportado unos 400.000 pasajeros. Aproximadamente un 80% de esa cifra corresponde a viajeros que llegan o salen de España hacia puntos en el Cono Sur, predominantemente Argentina. El hub que hemos organizado en Ezeiza le ha permitido a Aerolíneas Argentinas ser la única aerolínea que ofrece conexiones inmediatas a los principales destinos de Argentina y la región. Sólo Aerolíneas dispone de conexiones sin cambiar de aeropuerto a Asunción, Montevideo, y Santiago de Chile, más las ciudades argentinas de Córdoba, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazú, Salta y Ushuaia. Volamos a 36 destinos en Argentina, 23 más que nuestro competidor directo, lo que asegura una cobertura sin igual. Las instalaciones en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires también han sido completamente renovadas.

¿Qué cuota de mercado tiene Aerolíneas Argentinas en las rutas España-Argentina?

Hoy ofrecemos el 32% de las plazas que existen entre España y Argentina y nuestra cuota de mercado es también ésa, con lo cual estamos conformes. Entendemos que nuestra participación es justa y está en relación armónica con nuestra oferta. Ahora bien, creemos que nuestra participación se incrementará en los meses por venir.

¿Qué novedades tienen pensado presentar durante este año para aumentar esa cuota de mercado?

El producto que ofrecemos en España dio un gran salto de calidad en julio de 2015 con la introducción de los nuevos A330-200 encargados a Airbus. Son aeronaves con mejores actuaciones operativas. Poseen interiores de nuevo diseño, con asientos cama en Club Cóndor, un sistema de entretenimiento a bordo con funcionalidad AVOD (Audio and Video on Demand) de última generación, que amplía las opciones del pasajero y un sistema de iluminación Mood Lighting, que permite crear entornos de color para cada etapa del vuelo. Además, dos A340-300 dedicados a las rutas europeas atravesaron una renovación completa de sus interiores para llevar la experiencia a bordo a los mismos estándares de los nuevos A330. Este año es el año del gran cambio en cuanto a material de vuelo en España y Europa.

¿Qué porcentaje de sus ventas se canalizan a través de turoperadores, qué porcentaje a través de agencias minoristas y qué porcentaje a través de su web y otros canales?

Las agencias de viaje y turoperadores representan no menos del 70% de nuestras ventas. Este porcentaje varía dependiendo de la época del año. Sin duda, en el segundo semestre, entre septiembre y noviembre, la turoperación asume un rol clave en nuestra distribución.

¿Qué balance hace del acuerdo de código compartido que mantiene con Air Europa?

Este acuerdo nos ha permitido mantener nuestro posicionamiento principalmente en España, en un mercado que -como el aéreo- es altamente competitivo. Con Air Europa hemos podido crear un clima de trabajo conjunto de complementación y de confianza que es mutuamente beneficioso y que, sin duda, será ampliado en un futuro no muy lejano.

Aerolíneas Argentinas se incorporó a SkyTeam en 2012. ¿Qué ha supuesto para la compañía esta integración en una alianza aérea?

A partir de su ingreso en SkyTeam Aerolíneas ha cerrado acuerdos de acumulación y utilización de millas con los programas de Air Europa, Air France, KLM y de todas las demás compañías de la alianza, de manera que el pasajero que es miembro de estos programas tiene ahora la posibilidad de beneficiarse también cada vez que elija Aerolíneas Argentinas para sus viajes.

En los últimos 5 años Aerolíneas ha atravesado un proceso de renovación de flota muy significativo para, entre otros motivos, alinear sus estándares de calidad a los de la alianza. Hoy operamos una flota optimizada, con tres familias de aeronaves: Airbus 330/340, Boeing 737-700/800 y Embraer 190. La mejora derivada de la renovación de la flota es acompañada por nuevos procesos en tierra que han venido de la mano de SkyTeam y que mejoran significativamente la experiencia de viaje del pasajero.

En los aeropuertos Aerolíneas pone a disposición de sus clientes de alto valor Sky Priority, el nuevo producto de SkyTeam para los pasajeros de business class, con mayor accesibilidad, sin esperas, y con un tratamiento exclusivo, dirigido a los clientes de Club Cóndor, la business class de Aerolíneas Argentinas, y Elite Plus de las aerolíneas de SkyTeam. 

Aerolíneas Argentinas controls market share of 32% in route between Spain and Argentina

The company Aerolíneas Argentinas has set its objectives enhancing European network apart from the connectivity Doméstica to strengthen the destination Argentina. Guillermo Rudaeff, managing director for Europe of the airline, said the developments affecting the old continent and specifically the Spanish market.

Currently, what is the supply of Aerolineas between Spain and Argentina?

We operate daily flights from Madrid and from 4 to 5 weekly direct flights from Barcelona to Buenos Aires depending on the season.

How was 2015 for Airlines Regarding passengers?

Aerolíneas Argentinas last year transported 10.5 million passengers on all flights, a record. Between Europe and South America Airlines it has transported 400,000 passengers. Approximately 80% of this figure corresponds to travelers arriving or departing from Spain to points in the Southern Cone, predominantly Argentina. The hub in Ezeiza we have organized has allowed Argentine Airlines the only airline that flies immediate to the main destinations in Argentina and the region connections. Aerolíneas only has connections without changing airport to Asuncion, Montevideo and Santiago de Chile, plus the Argentine cities of Córdoba, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazu, Salta and Ushuaia. We fly to 36 destinations in Argentina, 23 more than our direct competitor, ensuring unmatched coverage. Facilities at Jorge Newbery Airport in Buenos Aires have also been completely renovated.

What market share has argentinas airlines routes Spain-Argentina?

Today we offer 32% of the places that exist between Spain and Argentina and our market share is also that, with which we concur. We understand that our participation is fair and is in harmonious relationship with our offer. However, we believe that our participation will increase in the months to come.

What’s new plan to be presented during this year to increase that market share?

The product we offer in Spain took a giant leap forward in July 2015 with the introduction of the new A330-200 Airbus managers. They are aircraft with better operating performance. They have interiors new design, with Berths in Club Condor, an entertainment system onboard functionality AVOD (Audio and Video on Demand) technology, which expands the options of the passenger and a lighting system Mood Lighting, which creates color environments for each stage of flight. In addition, two A340-300 dedicated to European routes went through a complete renovation of its interiors to bring the onboard experience to the same standards of the new A330. This year is the year of great change in material flying in Spain and Europe.

What percentage of your sales are channeled through tour operators, what percentage through retail agencies and what percentage through its website and other channels?

Travel agencies and tour operators represent not less than 70% of our sales. This percentage varies depending on the time of year. Certainly in the second half, between September and November, the tour operator assumes a key role in our distribution.

What is your assessment of the codeshare agreement with Air Europa keeps?

This agreement has allowed us to maintain our position mainly in Spain, in a market such as the aéreo- is highly competitive. Air Europa we have created a climate of set complementation and trust that is mutually beneficial and that undoubtedly will be expanded in the near future work.

Aerolíneas Argentinas joined SkyTeam in 2012. What has it meant for the company this integration in an airline alliance?

From their entry into SkyTeam Airlines has signed agreements accumulation and use miles with programs Air Europa, Air France, KLM and all other companies in the alliance, so that the passenger who is a member of these programs has now also able to benefit whenever you choose Aerolíneas Argentinas for your trip.

In the last 5 years Aerolíneas has undergone a process of renewal of very significant fleet, among other things, align their quality standards to those of the alliance. Today we operate a fleet optimized with three families of aircraft: Airbus 330/340, Boeing 737-700 / 800 and Embraer 190. The improvement derived from fleet renewal is accompanied by new processes that have come ashore hand SkyTeam and significantly improve the passenger travel experience.

At airports Aerolíneas offers its customers high value Sky Priority, the new product SkyTeam passengers business class, more accessibility, no waiting, and an exclusive treatment aimed at customers of Club Condor, the Aerolíneas Argentinas business class and Elite Plus SkyTeam airline. A\W

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SOURCE: eleconomista.es
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