AW | 2016 05 30 19:28 | AIRLINES MARKET

Avianca llegará a Argentina y comenzará a competir en el mercado argentino junto con Aerolíneas Argentinas/Austral entre otros jugadores. Desde el Aeropuerto de Córdoba, les presentamos una mirada de lo que se está preparando en este futuro Hub de operaciones

La línea aérea invertirá 100 millones de dólares en el país, traerá aviones turbohélice y ocupará entre 250 y 300 empleados. Operará como HUB de operaciones en Córdoba y Capital Federal.

Avianca comenzará a operar en diciembre desde el Aeropuerto de Córdoba, según lo confirmó Germán Efromovich, uno de los dueños de la firma.

La empresa tiene planes de traer seis aviones en lo que resta del año, todos de alrededor de 70 pasajeros aunque va a incorporar 18 aviones turbo hélice en 2018. No hubo precisiones sobre las rutas, ni el nombre ni la marca de aviones que utilizará.

Sin embargo, se supo que la aerolínea utilizará otro nombre en el país y cubrirá rutas distintas a las que ya cubre Aerolíneas Argentinas y Austral, Mendoza, Salta, Jujuy y Tierra del Fuego. 

Avianca, future HUB from Córdoba

Avianca come to Argentina and begin competing in the argentine market with Aerolíneas Argentinas/Austral among other players. From Córdoba Airport, we present a look at what is being prepared in this future operations Hub

The airline will invest 100 million dollars in the country, bring turboprop aircraft and will occupy between 250 and 300 employees. It will operate as hub operations in Córdoba and Buenos Aires.

Avianca will begin operating in December from Córdoba Airport, as confirmed by Germán Efromovich, one of the owners of the firm.

The company plans to bring six aircraft in the remainder of the year, all around 70 passengers but will incorporate 18 aircraft turbo propeller in 2018. There were no details on the routes, either the name or the brand of aircraft to be used.

However, it became known that the airline will use another name in the country and cover different routes which already covers Aerolíneas Argentinas and Austral, Mendoza, Salta, Jujuy and Tierra del Fuego. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Avianca / Sebastián Maudanz
AW-POST: 201605301928AR

AW | 2016 05 30 18:58 | AIRLINES MARKET

Las compañías aéreas LATAM y Lufthansa anunciaron la suspensión de vuelos hacia Venezuela debido a las actuales condiciones económicas que imperan en el país bolivariano.

En particular, la firma chileno-brasileña argumentó este lunes razones económicas para esta suspensión desde Santiago, Sao Paulo y Lima, y destacó que considera a Venezuela «un mercado relevante, y por lo tanto, trabajará para retomar estas operaciones a la brevedad y en cuanto las condiciones globales así lo permitan».

LATAM decidió suspender los vuelos a Caracas «debido al complejo escenario macroeconómico actual que atraviesa la región», en medio de la crisis económica que padece Venezuela, con un estricto control de cambio y afectado por la caída de los precios del petróleo.

La cancelación de vuelos de LATAM comenzó el sábado en el tramo entre Sao Paulo y Caracas, mientras que a fines de julio se implementará en los vuelos Lima-Caracas, y Santiago- Caracas.

La coyuntura llevó también a la alemana Lufthansa a anunciar el domingo la suspensión de sus vuelos hacia Caracas desde el 17 de junio, además por dificultades para repatriar sus ingresos locales.

En ese marco, un portavoz de la aerolínea alemana dijo este lunes que Venezuela le debe a Lufthansa más de 100 millones de dólares en ingresos por venta de pasajes.

Al igual que otras aerolíneas, Lufthansa ha tenido serias dificultades para repatriar los ingresos,retenidos en bolívares debido a los estrictos controles de cambio, y ya había reducido la frecuencia de vuelos al país sudamericano para limitar su exposición.

El portavoz explicó que el Gobierno venezolano le debía un monto de «tres dígitos en millones de euros» y luego añadió que esa cifra se dio por perdida.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés) ha presionado a Caracas para que libere los ingresos retenidos. «Lo que queremos es mantener al lugar conectado. Las dificultades económicas de Venezuela empeorarán si se aísla cada vez más y no puede participar del comercio debido a que las aerolíneas ya no vuelan para allá», indicó el lunes el director general de IATA, Tony Tyler.

Las economías latinoamericanas en dificultades seguramente sean un tema a discutir cuando los presidentes ejecutivos de las aerolíneas se reúnan esta semana en Dublín para la cumbre anual de IATA. 

Airlines suspended flights to Venezuela by turning currency problems

LATAM airlines and Lufthansa announced the suspension of flights to Venezuela due to current economic conditions in the Bolivarian country.

In particular, the Chilean-Brazilian company argued Monday economic reasons for this suspension from Santiago, Sao Paulo and Lima, noting that considers Venezuela «a relevant market, and therefore work to resume these operations promptly and in as global conditions permit. «

LATAM decided to suspend flights to Caracas «due to the complex current macroeconomic scenario that crosses the region,» amid the economic crisis afflicting Venezuela, with strict control of change and affected by falling oil prices.

Canceled flights LATAM began Saturday in the stretch between Sao Paulo and Caracas, while in late July will be implemented on flights Lima-Caracas, Caracas and Santiago.

The situation also led the German Lufthansa to announce on Sunday the suspension of its flights to Caracas from June 17 also difficulties to repatriate their local revenues.

In this context, a spokesman for the German airline said Monday that Venezuela owes Lufthansa more than 100 million dollars in ticket sales revenue.

Like other airlines, Lufthansa has had serious difficulties to repatriate earnings, retained in bolivars due to strict exchange controls, and had already reduced the frequency of flights to the South American country to limit their exposure.

The spokesman explained that the Venezuelan government owed an amount «three-digit million euros» and then added that this figure was given up for lost.

The International Air Transport Association (IATA) has pressured Caracas to release retained earnings. «What we want is to keep the connected place. The economic difficulties of Venezuela worsen if isolated more and can not participate in trade because the airlines do not fly there,» said Monday the director general of IATA, Tony Tyler.

Latin American economies are struggling surely a topic to discuss when presidents airline executives gather in Dublin this week for the annual summit of IATA. A\W

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SOURCE: ambito.com
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AW | 2016 05 30 15:25 | AIRLINES MARKET

Las empresas internacionales muestran interés en el mercado, ejerciendo presión sobre Aerolíneas Argentinas

Después de muchos años de sólo dos empresas que compiten por los cielos de la Argentina, el gobierno de Mauricio Macri está dando la bienvenida a nuevos jugadores en el mercado de las líneas aéreas nacionales, un movimiento establecido para alterar la cuota de mercado de casi el 75 por ciento de la estatal Aerolíneas Argentinas/Austral.

Los directores generales de algunas de las principales líneas aéreas internacionales se reunieron en Buenos Aires la semana pasada para una cumbre y destacaron el potencial del sector aéreo en el país, alegando que la Argentina tiene una oportunidad única después de lo que según ellos eran los «años perdidos» durante el período político del kirchnerismo.

El gobierno se comprometió a duplicar el número de vuelos en el mercado interno durante el mandato de Macri y ya está en el camino correcto, con un 14 por ciento más baratos en el primer trimestre del año, según las estimaciones del Ministerio de Transporte.

Pero más compañías significarán retos para Aerolíneas Argentinas, que se utiliza sólo para competir con LAN Argentina para el mercado interno.

Sin embargo, su cabeza Isela Constantini no sólo es consciente del próximo escenario aerocomercial, sino que también se da la bienvenida.

«Aerolíneas Argentinas era una empresa monopolista, funcional de acuerdo con las normas estatales. Los pasajeros sólo podían viajar con nosotros, que era su única opción. No tenían otras compañías aéreas para comparar Aerolíneas con lo que sus expectativas eran bajas», dijo Constantini en la cumbre. «Ahora queremos tomar Aerolíneas a otro nivel. Tenemos que ser económicamente sostenible y empezar a hacer por menos dinero del Estado «.

LAN vuela actualmente a 14 destinos en Argentina como Bariloche, Bahía Blanca, Córdoba, Iguazú, Tucumán, Salta y Ushuaia. Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas llega a más de 30 ciudades de Argentina, pero, ya que trata de reducir los costos, se decidió cerrar un recorrido en marzo entre Río Gallegos y Comodo Rivadavia.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich dijo que «muchas empresas» están llamando a la puerta del gobierno para empezar a trabajar en Argentina – con la llegada de dos líneas aéreas ya confirmadas.

«Hay muchas líneas aéreas interesadas en la Argentina», dijo Dietrich. «Aerolíneas tiene ahora una posición de mercado muy dominante, pero se iniciará frente a una mayor competencia.Fue en quiebra cuando nos hicimos cargo después de las decisiones comerciales erróneas. Pero va a ser una empresa capaz de competir y ofrecer un buen servicio «.

El gigante colombiano, Avianca, la segunda aerolínea más grande en América del Sur, comenzará a volar en la Argentina desde diciembre después de la compra en marzo de MacAir, una pequeña línea aérea a cargo de la familia del presidente. La compañía invertirá US $ 100 millones hasta el año 2018 y traerá 18 aviones, con Buenos Aires y Córdoba como sus centros de distribución.

Mientras tanto, Pacific Ocean, una pequeña línea aérea gestionada por el London Supply Group, que ahora sólo ofrece vuelos privados, ha pedido al Gobierno una licencia para empezar a volar en la Argentina. La aerolínea tendría su centro de operaciones en Ushuaia y ejecutar principalmente vuelos en la Patagonia a ciudades como Río Gallegos, Trelew, Bariloche, Neuquén y Bahía Blanca (volando con aviones de 100 plazas como Boeing 737).

«Es un mercado con oportunidades, hay espacio para muchas más líneas aéreas, sin la necesidad de la competencia predatoria. «Una nueva ventana se abría en la Argentina», dijo el co-fundador de Avianca, Germán Efromovich. «El gobierno quiere aumentar el número de vuelos en el mercado interno y queremos estar aquí para aprovechar la oportunidad».

El escenario también fue compartido por Rosario Altgelt, CEO de LAN Argentina, que ahora ha pasado a denominarse LATAM después de su fusión con la brasileña TAM. Dijo que su empresa tendrá como objetivo el crecimiento «sostenible» en los próximos años, dio la bienvenida al aumento de la competencia y dijo que Argentina es el país con mayor potencial de crecimiento en América Latina.

«Argentina significa oportunidades y estamos aquí con la intención y con ganas de participar. Es una oportunidad única para hacer algo diferente la política de distancia «, dijo. «La competencia hace que todo el mundo esté nervioso. Pero nos mantiene en forma para proporcionar un mejor servicio. Si el mercado funciona como el gobierno quiere, hay espacio para muchas más empresas «.

Más empresas, diferentes normas

Mientras que mostraron interés en el país, representantes del sector de las aerolíneas cuestionaron fuertemente las altas tasas que deben afrontar para operar en Argentina, reclamando los aeropuertos del país como algunos de los más caros de América Latina.

«Volar en Argentina no es barato. El Aeropuerto Internacional de Ezeiza es el aeropuerto más caro de la región. Al mismo tiempo, los costes de infraestructura en el país son excesivos. Los aeropuertos son de baja tecnología y se enfrentan a muchos problemas», dijo Peter Cerda, jefe regional de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), dijo.

«Argentina tiene que competir a precios razonables y mejorar sus aeropuertos. Todas las señales que estamos recibiendo por parte del gobierno son positivas y tenemos que mantener la colaboración «, agregó.

Altgelt dijo LAN enfrentó a «años difíciles» durante el kirchnerismo como el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner «no quería» a su empresa a crecer.

«Hemos tenido que duplicar nuestros puntos fuertes y defender a nosotros mismos con el fin de sobrevivir y continuar operando en la Argentina. Tuvimos que permanecer en las trincheras «, dijo.«Llegamos a la Argentina para ser mucho más grande que estamos actualmente.»

La cabeza de la COPA, Pedro Heilbron dijo que Argentina «perdió una oportunidad» durante el kirchnerismo pero pronostica años de crecimiento en el sector de las aerolíneas. Como parte de un plan de expansión, la COPA comenzará a operar cuatro vuelos directos semanales desde Panamá a Rosario en julio. Será su tercer destino en la Argentina después de Córdoba y Buenos Aires.

«El sector de la aviación es muy importante para el crecimiento económico de Argentina. El país perdió una oportunidad, pero ahora puede recuperar esos años con una expansión más grande «, dijo.

Dietrich reconoció el país es «caro» para el sector aéreo y dijo que se tomen medidas para reducir los costos. En la cumbre, anunció compañías comenzarán a pagar tasas más bajas para los servicios prestados por Intercargo, la empresa estatal que proporciona servicios de tierra para aviones. 

Argentinian gov’t welcomes new players into airline market

International firms show interest in market, putting pressure on Aerolíneas Argentinas

After many years of only two companies competing for Argentina’s skies, the Mauricio Macri administration is welcoming new players into the domestic airline market — a move set to alter the almost 75 percent market share of state-run Aerolíneas Argentinas.

The CEOs of some of the major international airlines gathered in Buenos Aires last week for a summit and highlighted the potential of the airline sector in the country, claiming Argentina has an unique opportunity after what they claimed were the “lost years” during Kirchnerism.

The government pledged to double the number of flights in the domestic market during Macri’s term and is already on the right track, with 14 percent more flights in the first quarter of the year, according to estimations by the Transport Ministry.

But more companies will mean challenges for Aerolíneas Argentinas, used to only competing with LAN Argentina for the domestic market.

Nevertheless, its head Isela Constantini is not only aware of the upcoming scenario but also welcomes it.

“Aerolíneas Argentinas was a monopolistic company run according to state standards. Passengers could only travel with us, it was their only option. They had no other airlines to compare Aerolíneas with so their expectations were low,” Constantini said at the summit. “We now want to take Aerolíneas to another level. We have to be economically sustainable and start asking for less money from the state.”

LAN currently flies to 14 destinations in Argentina such as Bariloche, Bahía Blanca, Córdoba, Iguazú, Tucumán, Salta and Usuahía. Meanwhile, Aerolíneas Argentinas reaches more than 30 cities in Argentina but, as it seeks to lower costs, it decided to shut down a route in March between Río Gallegos and Comodo Rivadavia.

Transport Minister Guillermo Dietrich told the Herald “many companies” are knocking on the government’s door to start working in Argentina — with the arrival of two airlines already confirmed.

“There are many airlines interested in Argentina,” Dietrich told the Herald. “Aerolíneas now has a very dominant market position but will start facing more competition. It was in bankruptcy when we took charge after mistaken commercial decisions. But it will be a company capable of competing and offer a good service.”

Colombian giant Avianca, the second largest airline in South America, will start flying in Argentina since December after buying in March MacAir, a small airline run by the president’s family. The company will invest US$100 million until 2018 and will bring 18 airplanes, using Buenos Aires and Córdoba as its hubs.

Meanwhile, Pacific Ocean, a small airline managed by the London Supply Group that now offers only private flights, has asked the government for a license to start flying in Argentina. The airline would have its hub in Ushuaia and run flights mainly in Patagonia to cities such as Río Gallegos, Trelew, Bariloche, Neuquén and Bahía Blanca (flying with 100-seat airplanes such as Boeign 737).

“It’s a market with opportunities, there’s room for many more airlines without the need for predatory competition. A new window opened up in Argentina,” Avianca co-founder Germán Efromovich said. “The government wants to increase the number of flights in the domestic market and we want to be here to take advantage of the opportunity.

The scenario was also shared by Rosario Altgelt, CEO of LAN Argentina, which has now been renamed LATAM after its fusion with Brazil’s TAM. She said her company will aim for “sustainable” growth in the coming years, welcomed the increased competition and said Argentina is the country with the largest growth potential in Latin America.

“Argentina means opportunities and we are here with the intention and eager to get involved. It’s a unique opportunity to do something different away politics,” she said. “Competetion makes everybody nervous. But it keeps us in shape to provide a better service. If the market doubles as the government wants, there’s room for many more companies.”

More companies, different rules

While they showed interest in the country, representatives from the airline sector steeply questioned the high rates they have to face to operate in Argentina, claiming the country’s airports are some of the most expensive in Latin America.

“Flying in Argentina isn’t cheap. Ezeiza international airport is the most expensive airport in the region. At the same time, infrastructure costs in the country are excessive. Airports are low-tech and face many problems,” Peter Cerda, regional head of the International Air Transport Association (IATA), said.

“Argentina has to compete at reasonable prices and improve its airports. All the signs we are receiving from the government are positive and we have to keep up the collaboration,” he added.

Altgelt said LAN faced “difficult years” during Kirchnerism as the Cristina Fernández de Kirchner administration “didn’t want” her company to grow.

“We had to double our strengths and defend ourselves in order to survive and continue operating in Argentina. We had to stay in the trenches,” she said. “We came to Argentina to be much bigger than we currently are.”

COPA head Pedro Heilbron said Argentina “lost an opportunity” during Kirchnerism but forecasts years of growth in the airline sector. As part of an expansion plan, COPA will start operating four direct flights a week from Panama to Rosario in July. It will be its third destination in Argentina after Córdoba and Buenos Aires.

“The aviation sector is very important for the economic growth of Argentina. The country lost an opportunity but can now recover those years with a larger expansion,” he said.

Dietrich acknowledged the country is “expensive” for the airline sector and said measures will be taken to lower costs. At the summit, he announced companies will start paying lower rates for the services provided by Intercargo, the state-run company that provides ground services for airplanes. A\W

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SOURCE: buenosairesherald.com
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AW | 2016 05 30 11:43 | AIRLINES MARKET

ESTAMBUL, Turquía · las aerolíneas con sede en Guyana y Surinam, miembros del Banco Islámico de Desarrollo (BIsD), se beneficiará de un acuerdo firmado el 25 de mayo entre Turkish Airlines (THY) y el Banco Islámico para mejorar la cooperación entre los 57 miembros del banco, de acuerdo con un comunicado emitido por el banco.

Como parte del memorando de entendimiento, Turkish Airlines, la aerolínea de bandera nacional de Turquía y la aerolínea número uno de Europa, proporcionará entrenamiento de la aviación a los países miembros del banco.

Turkish Airlines, una las líneas aéreas más grandes y más rentables del mundo, acordaron proporcionar apoyo técnico a los estados miembros del Banco Islámico que tratan de establecer las líneas aéreas regionales, según el banco.

Además del apoyo técnico, «Turkish Airlines cooperará en el marco del programa de responsabilidad social de las partes incluyendo, pero no limitado a, el transporte y la distribución de la carne Haj a los pobres o en otras áreas como la salud y la educación», agregó el comunicado.

Comentando sobre el acuerdo, el presidente del banco, Ahmad Mohamed Ali, dijo: «Este es un paso histórico en muchos sentidos. Este acuerdo aumentará la cooperación entre los países islámicos, y el Banco Islámico y Turkish Airlines le gustaría facilitar esta cooperación. Turkish Airlines tiene una vasta experiencia y con su historia de éxito, la aerolínea de bandera será sin duda un excelente modelo para otros países «.

«Turkish Airlines está dispuesto a compartir toda su extensa experiencia con otros países y creemos que este MoU abrirá nuevas puertas para conseguir sinergia en este mundo,» dijo el CEO de Turkish Airlines, Temel Kotil.

El gobierno de Surinam ya ha enviado una propuesta al gobierno turco en busca de un acuerdo de cooperación con Turkish Airlines. La propuesta fue entregada al ministro de Asuntos Exteriores de Turquía por sus contrapartes de Surinam ‘, Niermala Badrising, durante su visita a Turquía en abril. La aerolínea estatal de Surinam, Surinam Airways (SLM), será parcialmente privatizada por el gobierno.

Guyana, que se incorporó al Banco en mayo de 2016, no tiene una línea aérea nacional. En Guyana, existen algunas pequeñas líneas aéreas nacionales y que pueden beneficiarse de este apoyo de Turkish Airlines.

El banco trabaja para contribuir al desarrollo social y económico de sus 57 países miembros. Desde comienzo de las operaciones, el banco ha proporcionado a los países miembros con una financiación total de más de $ 115 mil millones. 

Turkish Airlines to support Guyana- and Suriname-based airlines

ISTANBUL, Turkey — Airlines based in Guyana and Suriname, members of the Islamic Development Bank (IsDB), will benefit from an agreement signed on May 25 between Turkish Airlines (THY) and the IsDB to enhance cooperation among 57 members of the bank, according to a statement released by the bank.

As part of the memorandum of understanding, Turkish Airlines, Turkey’s national flag carrier and Europe’s number one airline, will provide aviation training to the bank’s member countries.

Turkish Airlines, one the biggest and most profitable airlines in the world, agreed to provide technical support to member states of the Islamic Bank that seek to establish regional airlines, the bank said.

Besides technical support, “Turkish Airlines will cooperate within the framework of the parties’ social responsibility program including but not limited to, the transportation and distribution of Haj meat to the poor or in other areas like health and education,” the statement added.

Commenting on the deal, the bank’s president, Ahmad Mohamed Ali, said: “This is a landmark step in many ways. This deal will enhance cooperation between Islamic countries, and the IsDB and Turkish Airlines would like to facilitate this cooperation. Turkish Airlines has vast experience and with its success story, the flag carrier will definitely be an excellent model for other countries.”

“Turkish Airlines is willing to share all its extensive experience with other countries and we believe that this MoU will open new doors to provide synergy in this world,” said Turkish Airlines CEO Temel Kotil.

The government of Suriname has already sent a proposal to the Turkish government seeking a cooperation agreement with Turkish Airlines. The proposal was delivered to the Turkish foreign minister by his Surinamese’ counterpart, Niermala Badrising, during her visit to Turkey in April. Suriname’s state owned airline, Surinam Airways (SLM), will be partially privatized by the government.

Guyana, which joined the bank in May 2016, does not have a national airline. In Guyana, there exist some small domestic airlines and they can benefit from this support from Turkish Airlines.

The bank works to contribute to the social and economic development of its 57 member countries. Since commencing operations, the bank has provided member countries with total financing worth more than $115 billion. A\W

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SOURCE: caribbeannewsnow.com
DBk: Photographic © AIRGWAYS
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AW | 2016 05 29 10:15 | AIRLINES MARKET

El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia tiene la intención de presentar en 2017 varios diseños de aviones que utilizan fuentes de energía alternativas.

Los esfuerzos para desarrollar aeronaves que utilizan fuentes de energía alternativas ya habían comenzado en Rusia a finales del 1980. Estos esfuerzos por desgracia no han dado lugar a la producción de este tipo de dispositivos en serie. 15 de de abril de, 1988, una Tupolev Tu-155 con ayuda de hidrógeno licuado se había ido a su primer vuelo de prueba. Este dispositivo había batido 14 récords mundiales e hizo un centenar de vuelos, pero el proyecto fue abandonado. A finales de 1990, un Tu-156 equipado con motores de queroseno y gas natural licuado (GNL) fue construido a petición del grupo energético Gazprom. Este avión había sufrido la misma suerte que el anterior. 

Russian aviation fuels search

The Ministry of Industry and Trade of Russia intends to present in 2017 several aircraft designs using alternative energy sources.

These include liquid and gaseous fuels and electric power. The total project cost is estimated at 200 million rubles (2.7 million euros). The ministry plans to launch a tender.

«These fuels are characterized by emission rates of CO2 much lower than kerosene or neutral one carbon. A large electricity consumption in airplanes also help reduce emissions of greenhouse gases greenhouse» specialists find from the Ministry of industry and Trade quoted by the newspaper Izvestia.

Air pollution causes of deaths per year from 5.5 million worldwide. Efforts to develop aircraft using alternative energy sources had already begun in Russia at the end of 1980. These efforts have unfortunately not led to the production of these devices in series. April 15, 1988 a Tupolev Tu-155 using liquefied hydrogen had gone to its first test flight. This device had broken 14 world records and made a hundred flights, but the project was abandoned. In late 1990, a Tu-156 engines equipped with kerosene and liquefied natural gas (LNG) was built at the request of energy group Gazprom. This aircraft had suffered the same fate as the previous one. A\W

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SOURCE: sputniknews.com
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AW | 2016 05 27 16:14 | AIRLINES MARKET

Rusia es la asignación de 100 millones de rublos ($ 1.5 millones de dólares) del presupuesto del Estado para la construcción de Il-114 e IL-96-400 aviones, informó la agencia de noticias Meduza el viernes citando Comercio de Rusia y el ministro de Industria Denis Manturov.

Los primeros aviones Il-114, destinados a líneas aéreas locales, se espera que estén listos para el 2019, dijo Manturov. El ministerio invertirá 50 mil millones de rublos en los aviones Il-114 antes del año 2025.

El restante 50 millones se utilizarán para construir Il-96-400 aviones de largo recorrido, dijo Manturov, añadiendo que seis aviones de este tipo serán suministrados al Estado de Transporte Arrendadora antes de 2021.

De acuerdo con Manturov, el presidente Vladimir Putin personalmente eligió Il-114 sobre cuatro modelos de aviones regionales que ofrece el Ministerio, informó la agencia de noticias Interfax.

El Ilyushin Il-114 avión bimotor fue diseñado en la década de 1980 para las rutas locales e hizo su primer vuelo en 1990. Después de eso, los planes para la producción en serie de aviones Il-114 – supone que se puso en marcha en Uzbekistán – cayó a través de la colapso de la Unión Soviética.

Il-96-400 es una modificación de la IL-96 – el primer avión de fuselaje ancho de largo recorrido Soviética diseñado por la oficina de diseño Ilyushin en la década de 1980. 

Russia to spend $1.5 billion on new planes for domestic airlines

Russia is allocating 100 billion rubles ($1.5 billion) from the state budget for the construction of Il-114 and Il-96-400 planes, the Meduza news agency reported Friday, citing Russian Trade and Industry Minister Denis Manturov.

The first Il-114 planes, intended for local airlines, are expected to be ready by 2019, Manturov said. The ministry will spend 50 billion rubles on Il-114 planes before 2025.

The remaining 50 billion will be used to build Il-96-400 long-haul planes, Manturov said, adding that six planes of this type will be supplied to the State Transport Leasing Company before 2021.

According to Manturov, President Vladimir Putin personally chose Il-114 over four models of regional aircraft offered by the Ministry, the Interfax news agency reported.

The Ilyushin Il-114 twin-engine airliner was designed in the 1980s for local routes and made its first flight in 1990. After that, plans for the serial production of Il-114 planes — supposed to be launched in Uzbekistan — fell through with the collapse of the Soviet Union.

Il-96-400 is a modification of the Il-96 — the first Soviet long-haul wide-body aircraft designed by the Ilyushin design bureau in 1980s. A\W

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SOURCE: themoscowtimes.com
DBk: Photographic © Denis Grishkin / Vedomosti
AW-POST: 201605271614AR

AW | 2016 05 26 17:13 | AIRLINES MARKET

Tres aerolíneas controlan el 98% del mercado de vuelo de bajo coste en Rumania, según Innovata. Wizz Air ocupa el primer lugar, pero su cuota de mercado se redujo de 67,7% en el año fiscal el año 2015 a la 60,3% en el año fiscal 2016, los informes locales Economica.net. La compañía voló 4,5 millones de personas en y desde Rumania .La ruta más popular fue Bucarest-Londres. En segundo lugar llegó Blue Air, que vio un ligero aumento en su cuota de mercado, del 22,5% al 23,6%.

Ryanair, por otro lado, registró un crecimiento significativo de su cuota de mercado, del 4,8% al 13,7%. Michael O’Leary, el jefe de Ryanair, dijo el año pasado que la compañía quería volar 10 millones de pasajeros en cinco años en el mercado rumano. La aerolínea también ha anunciado que recortará el precio del billete en un 7%. 

Three airlines control 98% of the low-cost flight market in Romania, according to Innovata.

Wizz Air ranks first, but its market share dropped from 67.7% in the 2015 fiscal year to 60.3% in the 2016 fiscal year, reports local Economica.net. The company flew 4.5 million people in and from Romania. The most popular route was Bucharest-London.

Second came Blue Air, which saw a slight increase in its market share, from 22.5% to 23.6%.

Ryanair, on the other side, recorded a significant growth of its market share, from 4.8% to 13.7%. Michael O’Leary, the head of Ryanair, said last year that the company wanted to fly 10 million passengers in five years on the Romanian market. The airline has also announced that it would cut the ticket price by 7%. A\W

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SOURCE: romania-insider.com
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