AW | 2022 07 04 14:49 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
DOT propuestas para reglas más definidas en reembolsos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto reglas más estrictas para los reembolsos de las aerolíneas después de que aumenten las quejas. El DOT propuso el Miércoles 03/08 reglas más estrictas sobre cuándo las aerolíneas tendrían que compensar a los pasajeros por vuelos cancelados o retrasados, una medida que sigue a un aumento en el quejas de los viajeros después de la pandemia global. Los viajeros aéreos actualmente tienen derecho a un reembolso si sus vuelos se cancelan o cambian o retrasan significativamente y deciden no viajar. Pero la agencia no había definido lo que constituye un cambio significativo.
El Departamento de Transporte ahora propone definir eso como una hora de salida o llegada que se apaga al menos tres horas para vuelos nacionales, o al menos seis horas para vuelos internacionales. Los viajeros también tendrían derecho a un reembolso si la ruta cambia o si se agrega una conexión, así como si un cambio en la aeronave causa una degradación significativa en las comodidades u otras características.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha amonestado públicamente a las aerolíneas en las últimas semanas por un aumento en las cancelaciones y retrasos de vuelos, mientras que los ejecutivos de la industria y la Administración Federal de Aviación (FAA) han señalado con el dedo a quién tiene la culpa. Algunos legisladores Demócratas han pedido mejores protecciones al consumidor para los viajeros aéreos. Las quejas sobre reembolsos de aerolíneas representaron el 87% de las 102.560 quejas que el DOT registró en 2020 y alrededor del 60% de las 49.958 quejas en 2021.
El DOT también propuso exigir a las aerolíneas que otorguen créditos de vuelo o cupones sin fechas de vencimiento si los pasajeros no pueden volar debido a Covid-19, incluidos bloqueos, restricciones de viaje o razones de salud personal. «Cuando los estadounidenses compran un boleto de avión, deben llegar a su destino de manera segura, confiable y asequible», dijo Pete Buttigieg en un comunicado de prensa.
Airlines for America (A4A), que representa a grandes aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, forman parte del conglomerado de líneas aéreas. La pandemia y el desplome de la demanda de viajes aéreos llevaron a algunas aerolíneas a flexibilizar sus billetes. Por ejemplo, American, United y Delta, se deshicieron de las tarifas de cambio de boletos para boletos económicos estándar en 2020. La semana pasada, Southwest, que tampoco cobraba tarifas de cambio de boletos antes de la pandemia, dijo que los cupones que emite nunca expirarán. Las reglas propuestas por el DOT están abiertas a comentarios públicos durante un período de noventa (90) días.
US DOT rules refunds
DOT proposed for more defined rules on refunds
The US Department of Transportation (DOT) has proposed tougher rules for airline refunds after complaints mount. The DOT proposed on Wednesday 08/03 stricter rules on when airlines would have to compensate passengers for canceled or delayed flights, a measure that follows an increase in complaints from travelers after the global pandemic. Air travelers are currently entitled to a refund if their flights are canceled or significantly changed or delayed and they decide not to travel. But the agency had not defined what constitutes a significant change.
The Department for Transport is now proposing to define that as a departure or arrival time that is off by at least three hours for domestic flights, or at least six hours for international flights. Travelers would also be entitled to a refund if the route changes or a connection is added, as well as if an aircraft change causes significant degradation in amenities or other features.
Transportation Secretary Pete Buttigieg has publicly admonished airlines in recent weeks over a spike in flight cancellations and delays, while industry executives and the Federal Aviation Administration (FAA) have pointed fingers. who is to blame. Some Democratic lawmakers have called for better consumer protections for air travelers. Complaints about airline refunds accounted for 87% of the 102,560 complaints DOT recorded in 2020 and about 60% of the 49,958 complaints in 2021.
The DOT also proposed requiring airlines to provide flight credits or coupons with no expiration dates if passengers are unable to fly due to Covid-19, including lockdowns, travel restrictions or personal health reasons. «When Americans buy a plane ticket, they need to get to their destination safely, reliably and affordably», Pete Buttigieg said in a press release.
Airlines for America (A4A), which represents major airlines such as American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, are part of the airline conglomerate. The pandemic and the collapse in demand for air travel led some airlines to make their tickets more flexible. For example, American, United, and Delta all got rid of ticket change fees for standard economy tickets in 2020. Last week, Southwest, which also didn’t charge ticket change fees before the pandemic, said the coupons it issues they will never expire. DOT’s proposed rules are open to public comment for a period of ninety (90) days.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Reuters.com/Mike Blake / Airgways.com AW-POST: 202207041449AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Estados Unidos arrebata mercado en aviación a México
La degradación de Categoría 1 (CAT1) a Categoría 2 (CAT2) de México por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos impide que las aerolíneas mexicanas agreguen nuevas rutas, frecuencias o aeronaves en el servicio que prestan hacia el país vecino. El tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos alcanzó un máximo histórico, pero la mayor parte del mercado fue arrebatado por las aerolíneas estadounidenses debido a la degradación de la categoría de aviación comercial mexicana.
Las estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México muestran que se transportaron 17.4 millones de pasajeros entre ambos países durante la primera mitad del año 2022, un 38,5% más que en el mismo periodo de 2021 y 8% con marca positiva respecto de 2019, antes de la pandemia. Las ciudades con mayor flujo de pasajeros fueron Dallas, Houston, Los Ángeles, Chicago y Miami.
La degradación de Categoría 1 a 2 por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, anunciada en Mayo de 2021 impide que las aerolíneas mexicanas expandir sus servicios a Estados Unidos. Sin embargo, las aerolíneas estadounidenses sí pueden agregar rutas, frecuencias o nuevos aviones para viajar de la Unión Americana a México, lo que les permitió ganar participación en el mercado transfronterizo aéreo.
En 2019, American Airlines tenía 12% del tráfico entre México y Estados Unidos, pero en el primer semestre de 2022, la aerolínea alcanzó 21% del total, siendo el principal participante del mercado. United Airlines contaba con 9% de participación y ahora concentra 16% del segmento del mercado aéreo. Southwest Airlines ha incrementado su participación del 4,2% al 7,2%, Delta Air Lines del 8% al 9,5% y Alaska Airlines, de 3,5% al 4,2%, de acuerdo con información de la AFAC.
Aeroméxico ha tenido una baja de producción en el mercado entre México y Estados Unidos, tras la degradación y su proceso de reestructura financiera, pasando de tener 16% del mercado a solo 9% en el primer semestre de 2022. Volaris Airlines incrementó su participación de 7% del mercado en 2019 a 11% en la primera mitad de 2022. Enrique Beltranena, Presidente de Volaris, Enrique Beltramena, en una reciente conferencia con analistas, calificó como decepcionante el hecho de que la autoridad aeronáutica mexicana no haya podido solventar todos los requerimientos de la FAA durante la última revisión técnica realizada a mediados de Junio 2022 para recuperar la Categoría 1. Volaris tiene dos aviones listos para incorporarse a la operación entre México y Estados Unidos, pero no puede hacerlo porque se lo impide la Categoría 2. «Hemos tenido que ajustar nuestros planes de crecimiento en el mediano plazo debido a los resultados de la última revisión técnica», indicó el CEO de la aerolínea low cost líder mexicana. Volaris también canceló el plan de lanzar un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA hacia Los Ángeles/LAX por la degradación a CAT 2. Viva Aerobus tiene 4,2% del mercado entre México y Estados Unidos y expertos opinan que fue la aerolínea que ha sabido captar el mercado abandonado a finales de 2020 por Interjet que representaba el 10% entre México-Estados Unidos.
The US dominates the Mexican market
The United States snatches the aviation market from Mexico
The downgrade from Category 1 (CAT1) to Category 2 (CAT2) of Mexico by the United States Federal Aviation Administration (FAA) prevents Mexican airlines from adding new routes, frequencies or aircraft in the service they provide to the neighboring country. Passenger traffic between Mexico and the United States reached an all-time high, but most of the market was snapped up by US carriers due to the downgrading of Mexico’s commercial aviation category.
Statistics from the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) of Mexico show that 17.4 million passengers were transported between the two countries during the first half of 2022, 38.5% more than in the same period of 2021 and 8% with positive mark compared to 2019, before the pandemic. The cities with the highest flow of passengers were Dallas, Houston, Los Angeles, Chicago and Miami.
The downgrade from Category 1 to 2 by the United States Federal Aviation Administration, announced in May 2021, prevents Mexican airlines from expanding their services to the United States. However, US airlines can add routes, frequencies or new planes to travel from the US to Mexico, which allowed them to gain share in the cross-border air market.
In 2019, American Airlines had 12% of the traffic between Mexico and the United States, but in the first half of 2022, the airline reached 21% of the total, being the main market participant. United Airlines had a 9% share and now concentrates 16% of the air market segment. Southwest Airlines has increased its stake from 4.2% to 7.2%, Delta Air Lines from 8% to 9.5% and Alaska Airlines, from 3.5% to 4.2%, according to information from the AFAC .
Aeroméxico has had a drop in production in the market between Mexico and the United States, after the degradation and its financial restructuring process, going from having 16% of the market to only 9% in the first half of 2022. Volaris Airlines increased its share of 7% of the market in 2019 to 11% in the first half of 2022. Enrique Beltranena, President of Volaris, Enrique Beltramena, in a recent conference with analysts, described as disappointing the fact that the Mexican aviation authority has not been able to solve all the requirements of the FAA during the last technical review carried out in mid-June 2022 to recover Category 1. Volaris has two aircraft ready to join the operation between Mexico and the United States, but it cannot do so because Category 2 prevents it. «We have had to adjust our growth plans in the medium term due to the results of the latest technical review», said the CEO of the low-cost airline t Mexican leader. Volaris also canceled the plan to launch a flight from the Felipe Ángeles/AIFA International Airport to Los Angeles/LAX due to the downgrading to CAT 2. Viva Aerobus has 4.2% of the market between Mexico and the United States and experts believe that it was the airline that has managed to capture the market abandoned at the end of 2020 by Interjet, which represented 10% between Mexico and the United States.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob-mx/afac / Faa.gov / Volaris.com / Airgways.com AW-POST: 202208011141AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Regulador aviación inicia auditoría a aerolíneas indias Aéreas indias aumentan competitividad
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India ha iniciado una auditoría especial a las líneas aéreas indias para investigar aspectos de los procesos de mantenimiento de aeronaves en el país. Tal decisión se tomó luego de múltiples informes de incidentes de aeronaves relacionados con fallas técnicas en vuelo que el regulador indio recibió durante los últimos 45 días. La auditoría especial se centrará en varios aspectos del mantenimiento de los aviones, incluida la calificación del personal y los procesos diarios en las instalaciones de las aerolíneas, como los hangares. La DGCA también inspeccionará si las aerolíneas locales cumplen correctamente las diversas reglamentaciones de aviación relacionadas con las limitaciones del tiempo de servicio del personal de ingeniería y realizará una inspección detallada de su sistema de garantía de calidad y centros de control de mantenimiento.
La auditoría detallada de dos meses de duración sigue a varias otras verificaciones de manera aleatoria de la DGCA que el regulador completó a principios de Julio de 2022. La DGCA emitió una orden a los transportistas con respecto a un aumento en los problemas de ingeniería después de que las verificaciones al azar demostraron que los transportistas no estaban cumpliendo identificar adecuadamente las causas de los defectos de los aviones notificados o incluso emplear ingenieros de aeronaves debidamente calificados para resolver problemas técnicos en los aeropuertos.
Varias aerolíneas indias, como GoFirst, SpiceJet, Air India Express, IndiGo y otras, han sido objeto de un mayor escrutinio por parte de la agencia DGCA después de que varias aeronaves se hayan visto involucradas en incidentes recientemente. Durante las verificaciones, los inspectores también encontraron casos de personal de la aerolínea que incumplía los requisitos de seguridad y los procedimientos de mantenimiento de aeronaves. El regulador dijo en la orden que ha notado un aumento significativo de casos en los que las aeronaves son liberadas para volar con una Lista de Equipo Mínimo (MEL), que permite a las aerolíneas operar una aeronave temporalmente cuando ciertas funciones o equipos no están operativos.
Competitividad aérea india
A medida de la agencia de aviación india DGCA fiscaliza a los transportadores aéreos, en medio de incremento de los incidentes reportados, las aéreas buscan alcanzar el podio de competitividad, una batalla por el dominio del jugoso mercado aéreo indio. En esta batalla la líneas aéreas SpiceJet, Vistara Airlines y GoFirst (anteriormente GoAir) compiten por asegurar el segundo lugar en la India.
El liderazgo de IndiGo ha estado adelante en estos últimos años, mientras que SpiceJet le sigue muy por detrás. Tras la apertura de los vuelos post-pandemia, el mercado ha cambiado significativamente. En Junio de 2022, SpiceJet superó a GoFirst para ocupar el segundo lugar por primera vez en meses, mientras que Vistara Airlines transportó el 9,4% del tráfico del mes y a menos de 10.000 pasajeros de saltar al segundo puesto.
La aerolínea de servicio completo ha visto altos factores de carga en los últimos meses y ha agregado pasajeros de manera constante a medida que sus competidores luchan financieramente y tienen una capacidad menor después de la pandemia.
IndiGo encabezó la lista con una actuación dominante del 59,83 % de todos los viajeros en Junio 2022. Air India continuó su caída a medida que lucha por mantenerse al día con sus rivales, con una participación de mercado que cayó a solo el 7,5%, por debajo de los dos dígitos a principios de año 2022. La aerolínea de servicio completo está trabajando actualmente en un plan de recuperación luego de su adquisición por parte del Grupo Tata.
Las aerolíneas han visto una fuerte demanda de viajeros de placer que buscan escaparse. Pero ha habido algunos incidentes notables en las últimas semanas que podrían frenar el impulso. SpiceJet recibió recientemente un aviso de la DGCA después de diez incidentes impactantes en un período de doce semanas, que incluyeron desvíos y humo en la cabina de sus aviones. Esto ha obligado a la aerolínea a dejar en tierra algunos aviones en el último minuto y realizar una importante revisión de seguridad. Teniendo esto en cuenta, es posible que quede fuera de los tres primeros el próximo mes. IndiGo también se ha visto afectada por una serie de problemas este mes. Esto está relacionado principalmente con las disputas salariales entre los empleados de la aerolínea, lo que genera retrasos en los servicios y cancelaciones, una rareza en la octava aerolínea más grande del mundo. Con aumentos salariales en todos los ámbitos, el gigante de bajo costo espera poder mantener estos incidentes como únicos.
Los datos de tráfico llegan justo después de que Akasa Air comenzara la venta de billetes de avión, con el 7 de Agosto de 2022 como fecha de lanzamiento. La nueva aerolínea económica, que opera en su flota Boeing 737 MAX, vuela desde Ahmedabad a Mumbai, una ruta comercial bulliciosa que tiene competidores importantes. Es probable que la incorporación de Akasa refuerce aún más la competencia en la cima y todos los ojos estarán puestos en su progreso en los próximos doce meses.
DGCA India aviation audits
Aviation regulator launches audit of Indian airlines Indian airlines increase competitiveness
India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA) has launched a special audit of Indian airlines to investigate aspects of aircraft maintenance processes in the country. Such a decision was made after multiple aircraft incident reports related to in-flight technical failures received by the Indian regulator over the last 45 days. The special audit will focus on various aspects of aircraft maintenance, including personnel qualification and daily processes at airline facilities such as hangars. The DGCA will also inspect whether local airlines are properly complying with the various aviation regulations related to service time limitations for engineering personnel and will carry out a detailed inspection of their quality assurance system and maintenance control centers.
The two-month-long detailed audit follows several other DGCA random checks that the regulator completed in early July 2022. The DGCA issued an order to carriers regarding an increase in engineering issues after that spot checks showed that carriers were failing to adequately identify the causes of reported aircraft defects or even employ suitably qualified aircraft engineers to resolve technical problems at airports.
Several Indian airlines including GoFirst, SpiceJet, Air India Express, IndiGo and others have come under increased scrutiny from the DGCA agency after several aircraft have been involved in incidents recently. During the checks, the inspectors also found cases of airline personnel failing to comply with safety requirements and aircraft maintenance procedures. The regulator said in the order that it has noted a significant increase in cases where aircraft are released to fly with a Minimum Equipment List (MEL), which allows airlines to operate an aircraft temporarily when certain features or equipment are not operational.
Indian air competitiveness
As the Indian aviation agency DGCA controls air carriers, amid an increase in reported incidents, airlines seek to reach the podium of competitiveness, a battle for dominance of the juicy Indian air market. In this battle SpiceJet, Vistara Airlines and GoFirst (formerly GoAir) airlines compete to secure second place in India.
IndiGo’s leadership has been ahead in recent years, while SpiceJet trails far behind. After the opening of post-pandemic flights, the market has changed significantly. In June 2022, SpiceJet overtook GoFirst to take second place for the first time in months, while Vistara Airlines carried 9.4% of the month’s traffic and within 10,000 passengers of jumping to second place.
The full-service airline has seen high load factors in recent months and has steadily added passengers as its competitors struggle financially and have lower capacity after the pandemic.
IndiGo topped the list with a commanding performance of 59.83% of all travelers in June 2022. Air India continued its slide as it struggles to keep up with its rivals, with market share falling to just 7th, 5%, down from double digits at the beginning of the year 2022. The full-service airline is currently working on a recovery plan following its acquisition by the Tata Group.
Airlines have seen strong demand from leisure travelers looking to get away. But there have been some notable incidents in recent weeks that could dampen the momentum. SpiceJet recently received a notice from the DGCA after ten shocking incidents in a twelve-week period, including diversions and smoke in the cabin of its aircraft. This has forced the airline to ground some planes at the last minute and conduct a major security check. Taking this into account, it is possible that it will be outside the top three next month. IndiGo has also been affected by a series of problems this month. This is mainly related to wage disputes between airline employees, leading to service delays and cancellations, a rarity at the world’s eighth-largest airline. With salary increases across the board, the low-cost giant hopes to keep these incidents unique.
The traffic data comes just after Akasa Air started selling airline tickets, with August 7, 2022 as the release date. The new budget airline, operating its Boeing 737 MAX fleet, flies from Ahmedabad to Mumbai, a bustling trade route that has major competitors. The addition of Akasa is likely to further strengthen the competition at the top and all eyes will be on their progress over the next twelve months.
डीजीसीए इंडिया एविएशन ऑडिट
विमानन नियामक ने भारतीय एयरलाइंस का ऑडिट शुरू किया भारतीय एयरलाइंस ने बढ़ाई प्रतिस्पर्धा
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने देश में विमान रखरखाव प्रक्रियाओं के पहलुओं की जांच के लिए भारतीय एयरलाइनों का एक विशेष ऑडिट शुरू किया है। पिछले 45 दिनों में भारतीय नियामक द्वारा प्राप्त इन-फ्लाइट तकनीकी विफलताओं से संबंधित कई विमान घटनाओं की रिपोर्ट के बाद ऐसा निर्णय लिया गया था। विशेष ऑडिट विमान रखरखाव के विभिन्न पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करेगा, जिसमें कर्मियों की योग्यता और एयरलाइन सुविधाओं जैसे हैंगर में दैनिक प्रक्रियाएं शामिल हैं। डीजीसीए यह भी निरीक्षण करेगा कि क्या स्थानीय एयरलाइंस इंजीनियरिंग कर्मियों के लिए सेवा समय सीमाओं से संबंधित विभिन्न विमानन नियमों का ठीक से पालन कर रही हैं और उनकी गुणवत्ता आश्वासन प्रणाली और रखरखाव नियंत्रण केंद्रों का विस्तृत निरीक्षण करेगी।
दो महीने तक चलने वाला विस्तृत ऑडिट कई अन्य DGCA रैंडम जाँचों का अनुसरण करता है जिन्हें नियामक ने जुलाई 2022 की शुरुआत में पूरा किया था। DGCA ने कैरियर्स को इंजीनियरिंग मुद्दों में वृद्धि के बारे में एक आदेश जारी किया, जिसके बाद स्पॉट चेक से पता चला कि वाहक पर्याप्त रूप से कारणों की पहचान करने में विफल रहे थे। हवाईअड्डों पर तकनीकी समस्याओं को हल करने के लिए रिपोर्ट किए गए विमान दोषों या यहां तक कि उपयुक्त रूप से योग्य विमान इंजीनियरों को नियुक्त करने के लिए।
हाल ही में कई विमान घटनाओं में शामिल होने के बाद गोफर्स्ट, स्पाइसजेट, एयर इंडिया एक्सप्रेस, इंडिगो और अन्य सहित कई भारतीय एयरलाइंस डीजीसीए एजेंसी की जांच के दायरे में आ गई हैं। जांच के दौरान, निरीक्षकों को एयरलाइन कर्मियों के सुरक्षा आवश्यकताओं और विमान रखरखाव प्रक्रियाओं का पालन करने में विफल रहने के मामले भी मिले। नियामक ने आदेश में कहा कि उसने उन मामलों में उल्लेखनीय वृद्धि देखी है जहां विमान को न्यूनतम उपकरण सूची (एमईएल) के साथ उड़ान भरने के लिए जारी किया जाता है, जो एयरलाइंस को अस्थायी रूप से एक विमान को संचालित करने की अनुमति देता है जब कुछ सुविधाएं या उपकरण चालू नहीं होते हैं।
भारतीय वायु प्रतिस्पर्धा
जैसा कि भारतीय विमानन एजेंसी डीजीसीए एयर कैरियर को नियंत्रित करती है, एयरलाइंस प्रतिस्पर्धा के स्तर पर उठने की कोशिश करती है, रिपोर्ट की गई घटनाओं में वृद्धि के बीच, रसदार भारतीय हवाई बाजार के प्रभुत्व के लिए लड़ाई। इस लड़ाई में, स्पाइसजेट, विस्तारा एयरलाइंस और गोफर्स्ट (पूर्व में गोएयर) एयरलाइंस भारत में दूसरे स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करती हैं।
इंडिगो का नेतृत्व हाल के वर्षों में आगे रहा है, जबकि स्पाइसजेट बहुत पीछे है। महामारी के बाद की उड़ानें खुलने के बाद बाजार में काफी बदलाव आया है। जून 2022 में, स्पाइसजेट ने महीनों में पहली बार दूसरा स्थान हासिल करने के लिए गोफर्स्ट को पीछे छोड़ दिया, जबकि विस्तारा एयरलाइंस ने महीने के यातायात का 9.4% और दूसरे स्थान पर कूदने के 10,000 यात्रियों के भीतर किया।
फुल-सर्विस एयरलाइन ने हाल के महीनों में उच्च लोड कारकों को देखा है और यात्रियों को लगातार जोड़ा है क्योंकि इसके प्रतियोगी आर्थिक रूप से संघर्ष करते हैं और महामारी के बाद कम क्षमता रखते हैं।
इंडिगो जून 2022 में सभी यात्रियों के 59.83% के कमांडिंग प्रदर्शन के साथ सूची में सबसे ऊपर है। एयर इंडिया ने अपनी स्लाइड जारी रखी क्योंकि यह अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ बने रहने के लिए संघर्ष कर रही थी, बाजार हिस्सेदारी केवल 7 वें, 5% तक गिर गई, जो कि दोहरे अंकों से नीचे थी। वर्ष 2022 की शुरुआत। टाटा समूह द्वारा अधिग्रहण के बाद पूर्ण-सेवा एयरलाइन वर्तमान में एक पुनर्प्राप्ति योजना पर काम कर रही है।
एयरलाइंस ने अवकाश यात्रियों से दूर जाने की मजबूत मांग देखी है। लेकिन हाल के हफ्तों में कुछ उल्लेखनीय घटनाएं हुई हैं जो गति को कम कर सकती हैं। स्पाइसजेट को हाल ही में DGCA से बारह सप्ताह की अवधि में दस चौंकाने वाली घटनाओं के बाद नोटिस मिला, जिसमें उसके विमान के केबिन में डायवर्सन और धुआं शामिल था। इसने एयरलाइन को अंतिम समय में कुछ विमानों को रोकने और एक बड़ी सुरक्षा जांच करने के लिए मजबूर किया है। इसे ध्यान में रखते हुए संभव है कि यह अगले महीने टॉप थ्री से बाहर हो जाए। इंडिगो भी इस महीने कई तरह की समस्याओं से प्रभावित रही है। यह मुख्य रूप से एयरलाइन कर्मचारियों के बीच वेतन विवाद से संबंधित है, जिससे सेवा में देरी और रद्दीकरण होता है, जो दुनिया की आठवीं सबसे बड़ी एयरलाइन में दुर्लभ है। बोर्ड भर में वेतन वृद्धि के साथ, कम लागत वाली विशाल को उम्मीद है कि यह इन घटनाओं को अद्वितीय बनाए रख सकता है।
ट्रैफ़िक डेटा अकासा एयर द्वारा हवाई टिकटों की बिक्री शुरू करने के ठीक बाद आता है, जिसकी रिलीज़ की तारीख 7 अगस्त, 2022 है। नई बजट एयरलाइन, अपने बोइंग 737 मैक्स बेड़े का संचालन कर रही है, अहमदाबाद से मुंबई के लिए उड़ान भरती है, एक व्यस्त व्यापार मार्ग जिसमें प्रमुख प्रतियोगी हैं। अकासा के जुड़ने से शीर्ष पर प्रतिस्पर्धा और मजबूत होने की संभावना है और सभी की निगाहें अगले बारह महीनों में उनकी प्रगति पर होंगी।
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dgca.gov.in / Goindigo.in / Airindia.com / Airindiaexpress.in / Airvistara.com / Flygofirst.com / Narendra Bisht / Airgways.com AW-POST: 202207241600AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 15 11:05 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas extranjeras, contra el incremento del Dólar turista
La Cámara de Líneas Aéreas en la Argentina (JURCA) manifestó su preocupación con motivo de la decisión del Gobierno de Argentina de incrementar de 35% a 45% el régimen de percepción para gastos en el exterior. Señaló que «se contrapone al incentivo del turismo y su consiguiente ingreso de divisas para el país». La decisión del Gobierno de incrementar de 35% a 45% el recargo sobre el Dólar turista y para compras en el exterior tomó por sorpresa a las aerolíneas, que no habían sido notificadas. Por ese motivo, debieron suspender la venta de pasajes durante todo el Jueves 14/07, para adecuar sus sistemas. «Adecuar los sistemas lleva algún tiempo, pero se está organizando con JURCA y IATA para los sistemas de reservas. Se está en conversaciones para que el nuevo sistema entre en vigencia en 24 a 48 horas», dijeron en una de las principales aerolíneas europeas que aterrizan en Ezeiza.
La percepción de la AFIP, al igual que el impuesto PAIS y otros tributos que cobra el Estado, figuran en la factura de los tickets aéreos en valores en Pesos (AR$), pues que la emisión siempre se realiza en moneda local. Pero todos los cargos (figuren o no con detalle, lo cual varía según cada aerolínea) son calculados en proporción al precio inicial, que es la tarifa en Dólares convertida al tipo de cambio oficial del día.
JURCA es una entidad que agrupa a prácticamente todas las líneas aéreas que operan en el país. Si bien Aerolíneas Argentinas es una de sus socias, la representación de peso de esta cámara son las líneas aéreas extranjeras. Según sus números, con el nuevo incremento, cada pasajero abona en impuestos un 82% adicional sobre la tarifa. El comunicado, firmado por su Director Ejecutivo, Felipe Baravalle, señaló además que «mientras otros países se esfuerzan por continuar atrayendo el turismo receptivo, poniendo a disposición la mayor cantidad de asientos/vuelos posibles, esta medida nos lleva en sentido contrario».
El comunicado de la asociación de JURCA expresa el reclamo: «Desde JURCA manifestamos nuestra preocupación con motivo de la nueva Resolución General de AFIP emitida ayer 13 de Julio con referencia a la Norma Modificatoria del Régimen de Percepción (Resolución General Nro. 4.815) con impacto directo a la Industria Aerocomercial y el Turismo. Desde la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina, manifestamos nuestro desconcierto y preocupación a dicha medida, la cual no fue consultada ni anticipada. La aplicación del Impuesto PAIS y la Percepción del 35% a inicios del 2020 resultaron en una caída en la demanda local, no sólo de pasajeros sino del movimiento de cargas también.
Consideramos que este incremento al 45% en la Percepción se contrapone al incentivo del turismo y su consiguiente ingreso de divisas para el país. Argentina, en los últimos tiempos, ha aplicado una serie de impuestos sobre el valor de la tarifa, como el 30% del Impuesto PAIS y ahora la actualización del 45% de Percepción +7% de DNT (impuesto de Turismo). Esto obliga a que cada pasajero abone en impuestos un 82% adicional sobre la tarifa, desalentando la demanda e incrementado el costo total del pasaje.
La industria aerocomercial se encuentra recuperándose de la peor crisis económica de su historia, recién operando al 55% de los pasajeros del 2019. Y mientras otros países se esfuerzan por continuar atrayendo el turismo receptivo, poniendo a disposición la mayor cantidad de asientos/vuelos posibles, esta medida nos lleva en sentido contrario, restringiendo la generación de más puestos de trabajo e incrementando la imprevisibilidad de operar y planificar en nuestro país, atentando contra la demanda y el aumento de operaciones, y exigiendo a las compañías revisar sus operaciones desde y hacia el país.
Desde que asumió la nueva Ministra de Economía Silvina Batakis, la preocupación del Gobierno se centró no solo en el precio del Dólar sino también en la cantidad del Dólares que tiene el Banco Central. Por este motivo el Gobierno considera de importancia retener la fuga de divisas en Dólares al exterior implementando medidas anti-económicas que afectan a los viajeros extranjeros y que van diametralmente en contra de las reglas de juego de las economías de mercado.
Las compañías aéreas son rentables cuando ambos sentidos (ida y vuelta) tienen factores de ocupación sanos. Si continuamos encareciendo y limitando el acceso a viajar para los argentinos (menos pasajeros emisivos), ello generará la reducción del tamaño de las aeronaves o la cantidad de frecuencias según sea el caso, lo cual impactará directamente en la viabilidad de viajes de turistas extranjeros al país (pasajeros receptivos), la capacidad de bodegas de carga para la exportación y con ello menos divisas y empleos en el país.
Como expresamos en otras ocasiones, vemos con preocupación este tipo de restricciones a la operación aerocomercial/turística, que perjudican profundamente el desarrollo, inversión y continuidad de las compañías que generan empleo en nuestro país».
Desde que asumió la nueva Ministra de Economía Silvina Batakis, la preocupación del Gobierno se centró no solo en el precio del Dólar sino también en la cantidad del Dólares que tiene el Banco Central. Por este motivo el Gobierno considera de importancia retener la fuga de divisas en Dólares al exterior implementando medidas anti-económicas que afectan a los viajeros extranjeros y que van diametralmente en contra de las reglas de juego de las economías de mercado.
Exchange trap in Argentina
Foreign airlines, against the increase in the tourist Dollar
The Chamber of Air Lines in Argentina (JURCA) expressed its concern over the decision of the Government of Argentina to increase from 35% to 45% the regime of perception for expenses abroad. He pointed out that «it is opposed to the incentive of tourism and its consequent foreign exchange income for the country». The Government’s decision to increase the surcharge on the tourist dollar and for purchases abroad from 35% to 45% took the airlines by surprise, which had not been notified. For this reason, they had to suspend the sale of tickets throughout Thursday 07/14, to adapt their systems. «Adapting the systems takes some time, but it is being organized with JURCA and IATA for the reservation systems. Talks are under way for the new system to come into force in 24 to 48 hours», they said at one of the main European airlines that They land in Ezeiza.
The perception of the AFIP, as well as the PAIS tax and other taxes charged by the State, appear on the air ticket bill in values in Pesos (AR$), since the issue is always made in local currency. But all charges (whether or not they appear in detail, which varies according to each airline) are calculated in proportion to the initial price, which is the rate in Dollars converted at the official exchange rate of the day.
JURCA is an entity that brings together practically all the airlines that operate in the country. Although Aerolíneas Argentinas is one of its partners, the weighty representation of this chamber is the foreign airlines. According to their numbers, with the new increase, each passenger pays an additional 82% of the fare in taxes. The statement, signed by its Executive Director, Felipe Baravalle, also pointed out that «while other countries strive to continue attracting receptive tourism, making available as many seats/flights as possible, this measure takes us in the opposite direction».
The statement from the JURCA association expresses the claim: «From JURCA we express our concern on the occasion of the new AFIP General Resolution issued yesterday, July 13, with reference to the Modifying Norm of the Perception Regime (General Resolution No. 4,815) with impact directly to the commercial airline industry and tourism.
From the Chamber of Air Lines in Argentina – JURCA, we express our bewilderment and concern about this measure, which was not consulted or anticipated. The application of the PAIS Tax and the Perception of 35% at the beginning of 2020 resulted in a drop in local demand, not only for passengers but also for cargo movement.
We believe that this 45% increase in Perception is opposed to the incentive of tourism and its consequent foreign exchange income for the country. Argentina, in recent times, has applied a series of taxes on the value of the rate, such as 30% of the PAIS Tax and now the update of 45% of Perception +7% of DNT (Tourism tax).This forces each passenger to pay an additional 82% of the fare in taxes, discouraging demand and increasing the total cost of the ticket.
The commercial airline industry is recovering from the worst economic crisis in its history, only operating 55% of the passengers of 2019. And while other countries strive to continue attracting receptive tourism, making available as many seats/flights as possible , this measure takes us in the opposite direction, restricting the generation of more jobs and increasing the unpredictability of operating and planning in our country, attacking demand and the increase in operations, and requiring companies to review their operations from and to the country.
Since the new Minister of Economy Silvina Batakis took office, the Government’s concern has focused not only on the price of the dollar but also on the amount of dollars held by the Central Bank. For this reason, the Government considers it important to stop the flight of currency in Dollars abroad by implementing anti-economic measures that affect foreign travelers and that go diametrically against the rules of the game of market economies.
Las compañías aéreas son rentables cuando ambos sentidos (ida y vuelta) tienen factores de ocupación sanos. Si continuamos encareciendo y limitando el acceso a viajar para los argentinos (menos pasajeros emisivos), ello generará la reducción del tamaño de las aeronaves o la cantidad de frecuencias según sea el caso, lo cual impactará directamente en la viabilidad de viajes de turistas extranjeros al país (pasajeros receptivos), la capacidad de bodegas de carga para la exportación y con ello menos divisas y empleos en el país.
Como expresamos en otras ocasiones, vemos con preocupación este tipo de restricciones a la operación aerocomercial/turística, que perjudican profundamente el desarrollo, inversión y continuidad de las compañías que generan empleo en nuestro país».
Desde que asumió la nueva Ministra de Economía Silvina Batakis, la preocupación del Gobierno se centró no solo en el precio del Dólar sino también en la cantidad del Dólares que tiene el Banco Central. Por este motivo el Gobierno considera de importancia retener la fuga de divisas en Dólares al exterior implementando medidas anti-económicas que afectan a los viajeros extranjeros y que van diametralmente en contra de las reglas de juego de las economías de mercado.
IMPACTO DÓLAR TURISTA
El precio del Dólar y las diferentes medidas que se fueron tomando en los últimos días, y especialmente el incremento en el pago del anticipo sobre Ganancias del «Dólar Turista» de 35% a 45%, coparon las noticias en todo el país y comenzaron a disparar dudas y preguntas sobre cómo se puede seguir viajando o de qué manera podemos encontrar buenas oportunidades para que el bolsillo no sienta tan fuerte todos estos cambios. Ante la incertidumbre y las dudas, es importante tener en cuenta algunos tips útiles a la hora de planificar un viaje y lograr un poco más de certidumbre frente a un dólar tan volátil y medidas que cambian constantemente.
TIPS PARA VIAJEROS EXTERIOR
Primer tip: es importante tener en cuenta que las tarifas de hoy cotizan con el Dólar de ayer, y en un contexto de suba de la moneda estadounidense, quien compre hoy puede hacerlo a un Dólar más barato que el de mañana. «Además, una situación fugaz, de un día o solo unas horas, es que suele haber un gap entre que las medidas se publican y comienzan a implementarse, por lo que quien pueda aprovechar a comprar ya, probablemente pueda pagar aún con el 35% de recargo, en lugar del nuevo 45%”, dice Matías Mute, responsable de la web promociones-aereas.com.ar.
Segundo tip: no comprar pasajes aéreos en agencias del exterior. Sí, puede que en algunas agencias de otros países encontremos tarifas muy atractivas, pero hay que tener en cuenta que cotizan en dólares y se debitan de la tarjeta de crédito al día del cierre de la tarjeta, no al día de la compra, a cuánto estará el Dólar el día del cierre no se sabe. Por eso en este punto, la mejor alternativa es comprar pasajes, hoteles o servicios en líneas aéreas o agencias de viaje argentinas, en Pesos Argentinos. A ello se suma un aspecto de seguridad: la posibilidad de reclamar ante un inconveniente, lo que es mucho más difícil si la compra se realiza en una agencias de otro país.
Tercer tip: Otro punto muy importante es que al comprar en una agencia argentina, se cierra la transacción en la misma fecha de la transacción, con el valor del Dólar de ese día y los impuestos de ese día. «En cambio al comprar en el exterior, esas variables pueden cambiar hasta la fecha de cierre de la tarjeta; puede subir el dólar, aumentar impuestos o cambiar alguna condición, con lo que la incertidumbre es mucho mayor. Otra buena decisión es inclinarse por los paquetes; son una excelente opción para congelar precio, y en pesos», detalla Matías Mute.
Cuarto consejo: comprar en la moneda del país de destino (o en Dólares). Si tenés la posibilidad de ahorrar y comprar por adelantado, vas a poder utilizar el dinero en efectivo para gastarlo en destino, o bien para pagar la tarjeta de crédito que utilices en el viaje. Para Matías Mute, respecto de este punto, hay que tener en cuenta que en el exterior “se suelen encontrar buenos precios en dólares, y si se abona en esa moneda, no se pagan los impuestos del 30% y del 45%” del Dólar Turista. Porque los impuestos se generan en la conversión de la moneda, es decir, al utilizar pesos para pagar cargos en Dólares.
Quinto tip: la anticipación. Ahora que las medidas y restricciones respecto del Coronavirus son más estables y previsibles, es aconsejable, siempre que se pueda, comprar con anticipación. Aunque en la Argentina siempre haya algún temor a que alguna medida tomada entre la compra y la fecha del viaje termine complicando o modificando los planes. “Y a la hora de adquirir un pasaje o una reserva de hotel, es importante tener en cuenta que incluya flexibilidad (para posibles cambios de fecha) en el caso del primero, y cancelación gratuita en el caso del segundo”, concluye Matías Mute.
TOURIST DOLLAR IMPACT
The price of the Dollar and the different measures that have been taken in recent days, and especially the increase in the payment of the advance payment on Earnings of the «Tourist Dollar» from 35% to 45%, dominated the news throughout the country and began to raise doubts and questions about how you can continue traveling or how we can find good opportunities so that your pocket does not feel so strong all these changes. Given the uncertainty and doubts, it is important to take into account some useful tips when planning a trip and achieve a little more certainty in the face of such a volatile dollar and constantly changing measures.
TIPS FOR FOREIGN TRAVELERS
First tip: it is important to bear in mind that today’s rates are quoted with yesterday’s dollar, and in a context of rising US currency, whoever buys today can do so at a cheaper dollar than tomorrow’s. «In addition, a fleeting situation, of a day or just a few hours, is that there is usually a gap between when the measures are published and they begin to be implemented, so whoever can take advantage of buying now can probably still pay with 35% surcharge, instead of the new 45%”, says Matías Mute, responsible for the web promotions-aereas.com.ar.
Second tip: do not buy air tickets in foreign agencies. Yes, we may find very attractive rates in some agencies in other countries, but we must bear in mind that they are quoted in dollars and are debited from the credit card on the day the card is closed, not on the day of the purchase, at how much The dollar will be on the closing day, it is not known. That is why at this point, the best alternative is to buy tickets, hotels or services in Argentine airlines or travel agencies, in Argentine Pesos. To this is added a security aspect: the possibility of claiming in the event of an inconvenience, which is much more difficult if the purchase is made in an agency in another country.
Third tip: Another very important point is that when buying in an Argentine agency, the transaction is closed on the same date of the transaction, with the value of the Dollar of that day and the taxes of that day. «On the other hand, when buying abroad, these variables can change until the closing date of the card; the dollar can rise, taxes increase or some condition changes, so the uncertainty is much greater. Another good decision is to lean towards the packages; they are an excellent option to freeze prices, and in pesos», explains Matías Mute.
Fourth advice: buy in the currency of the country of destination (or in Dollars). If you have the possibility to save and buy in advance, you will be able to use the cash to spend it at the destination, or to pay the credit card you use on the trip. For Matías Mute, regarding this point, it must be taken into account that abroad “you can usually find good prices in dollars, and if you pay in that currency, you do not pay the 30% and 45% taxes” on the dollar. Tourist. Because the taxes are generated in the conversion of the currency, that is, when using pesos to pay charges in dollars.
Fifth tip: anticipation. Now that the measures and restrictions regarding the Coronavirus are more stable and predictable, it is advisable, whenever possible, to buy in advance. Although in Argentina there is always some fear that some measure taken between the purchase and the date of the trip ends up complicating or modifying the plans. «And when buying a ticket or a hotel reservation, it is important to take into account that it includes flexibility (for possible date changes) in the case of the former, and free cancellation in the case of the latter», concludes Matías Mute.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jurca.org.ar / Clarin.com / Airgways.com AW-POST: 202207151105AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea indonesia ordenaría aeronaves Airbus adicionales
Garuda Indonesia Airlines podría registrar una ganancia operativa el próximo año después de renegociar sus arrendamientos de aviones y centrarse más en el mercado interno, según el funcionario del gobierno a cargo de su reestructuración. Al reducir las tarifas de arrendamiento y optimizar las rutas, Garuda tendrá ganancias operativas positivas a partir de enero de 2023, dijo el viceministro de Empresas Estatales, Kartika Wirjoatmodjo, en una entrevista el Martes 28 de Junio de 2022 con Haslinda Amin y Rishaad Salamat de Bloomberg Television.
Garuda Airlines debería tener 120 aviones para fines de 2022 y 180 para 2026, expandiéndose comprando o arrendando aviones usados en lugar de firmar nuevos acuerdos de compra. “Nuestra preferencia a corto plazo es obtener más A320 para fortalecer la flota de Citilink”, dijo Kartika Wirjoatmodjo, refiriéndose a los jets de Airbus. La unidad de bajo costo de Garuda, Citilink, tiene una flota de 50 aviones A320 que normalmente vuelan a destinos alrededor del archipiélago de Indonesia, según su sitio web. Sin embargo, con el Covid-19 diezmando los viajes aéreos, la flota principal de Garuda Airlines se redujo a solo 29 aviones en operación.
Garuda registró por última vez una ganancia operativa en 2019, antes de la pandemia. Los acreedores de Garuda aprobaron a principios de este mes un plan para reestructurar pasivos por valor de Rp 142 billones de Rupias/US$ 13.300 millones. La mayor refundición de deuda en la historia de Indonesia le dio a la aerolínea más espacio financiero mientras busca capitalizar un repunte en los viajes aéreos. Kartika Wirjoatmodjo dijo que la mayoría de los fondos de una inyección gubernamental de Rp 7,5 billones de Rupias se utilizarán para reactivar aviones en tierra.
La compañía ha dicho que emitirá aproximadamente US$ 800 millones de nueva deuda y más de US$ 330 millones en nuevas acciones. Kartika Wirjoatmodjo dijo que el gobierno está en conversaciones con inversionistas, incluidos algunos «operadores centrales», sobre una segunda emisión de derechos para recaudar hasta US$ 600 millones. Se negó a identificar posibles inversores. También dijo que esperaba que Garuda comenzara a cotizar nuevamente el próximo año. Sus acciones fueron suspendidas en Junio de 2021 cuando la empresa incumplió el pago de una deuda.
Arrendamientos más bajos
Las renegociaciones han permitido a Garuda reducir las tarifas de arrendamiento en un 30-40 por ciento para su flota de fuselaje estrecho y en un 50-70 por ciento para los de fuselaje ancho, dijo Kartika Wirjoatmodjo. Entre 2014 y 2019, la relación entre los costos de alquiler de aeronaves y los ingresos de Garuda fue la más alta entre las aerolíneas globales, según datos compilados por Bloomberg. Wirjoatmodjo dijo que las nuevas tarifas de arrendamiento reducirán la proporción al 12-14 por ciento desde el 24 por ciento en 2019.
Boeing 737 MAX
Garuda Airlines se encuentra dispuesta a renegociar un acuerdo por 49 aviones Boeing 737 MAX que aún no se han entregado, sea reduciendo el tamaño del pedido o retrasando las entregas, dijo Kartika Wirjoatmodjo. La decisión de dejar de recibir el MAX comenzó a principios de 2019 después de los dos accidentes aéreos, el primero de los cuales ocurrió en Indonesia, que llevaron a una suspensión global del modelo. «Boeing quería que mantuviéramos nuestro compromiso con la compra de MAX. Queremos renegociar, al igual que Airbus, retrasando las entregas o reduciendo los pedidos de 737 MAX. Así que nos guste o no, es posible que tengamos que resolverlo en un Tribunal estadounidense, bajo el Capítulo 15», dijo Kartika Wirjoatmodjo, quien se reunió con funcionarios del fabricante estadounidense a principios de 2022.
Los datos del proveedor de datos de vuelo OAG muestran que la cuota de mercado nacional de Garuda Airlines y Citilink cayó por debajo del 17% a principios de 2022 desde casi el 31% en Enero de 2019. Lion Air y sus unidades tenían una cuota de mercado del 64%, frente al 48% por ciento anterior.
Garuda bets on market recovery
Indonesian airline to order additional Airbus aircraft
Garuda Indonesia Airlines could post an operating profit next year after renegotiating its aircraft leases and focusing more on the domestic market, according to the government official in charge of its restructuring. By reducing leasing fees and optimizing routes, Garuda will have positive operating profit from January 2023, Deputy State Enterprises Minister Kartika Wirjoatmodjo said in an interview on Tuesday, June 28, 2022 with Haslinda Amin and Rishaad Salamat of Bloomberg Television.
Garuda Airlines should have 120 planes by the end of 2022 and 180 by 2026, expanding by buying or leasing used planes rather than signing new purchase agreements. “Our short-term preference is to get more A320s to strengthen Citilink’s fleet”, said Kartika Wirjoatmodjo, referring to Airbus jets. Garuda’s low-cost unit, Citilink, has a fleet of 50 A320 planes that normally fly to destinations around the Indonesian archipelago, according to its website. However, with Covid-19 decimating air travel, Garuda Airlines’ core fleet has been reduced to just 29 aircraft in operation.
Garuda last posted an operating profit in 2019, before the pandemic. Garuda’s creditors earlier this month approved a plan to restructure liabilities worth Rp 142 trillion/US$13.3 billion. The largest debt recast in Indonesian history has given the airline more financial space as it seeks to capitalize on a rebound in air travel. Kartika Wirjoatmodjo said most of the funds from a government injection of Rp 7.5 trillion will be used to revive planes on the ground.
The company has said it will issue approximately $800 million of new debt and more than US$ 330 million of new equity. Kartika Wirjoatmodjo said the government is in talks with investors, including some «core operators», about a second rights issue to raise up to $600 million. He declined to identify potential investors. He also said that he expected Garuda to start trading again next year. His shares were suspended in June 2021 when the company failed to pay a debt.
Lower rents
The renegotiations have allowed Garuda to cut leasing rates by 30-40 per cent for its narrow-body fleet and 50-70 per cent for wide-body ones, Kartika Wirjoatmodjo said. Between 2014 and 2019, Garuda’s ratio of aircraft rental costs to revenue was the highest among global airlines, according to data compiled by Bloomberg. Wirjoatmodjo said the new leasing rates will bring the ratio down to 12-14 percent from 24 percent in 2019.
Boeing 737 MAX
Garuda Airlines is willing to renegotiate a deal for 49 Boeing 737 MAX planes that have yet to be delivered, either by reducing the size of the order or by delaying deliveries, Kartika Wirjoatmodjo said. The decision to stop receiving the MAX began in early 2019 after the two plane crashes, the first of which occurred in Indonesia, which led to a global suspension of the model. «Boeing wanted us to keep our commitment to the MAX purchase. We want to renegotiate, just like Airbus, by delaying deliveries or reducing orders for 737 MAXs. So whether we like it or not, we may have to settle it in US court, under Chapter 15», said Kartika Wirjoatmodjo, who met with officials from the US manufacturer in early 2022.
Data from flight data provider OAG shows that the domestic market share of Garuda Airlines and Citilink fell below 17% in early 2022 from almost 31% in January 2019. Lion Air and its units had a share of market of 64%, compared to 48% percent previously.
Garuda bertaruh pada pemulihan pasar
Maskapai Indonesia akan pesan tambahan pesawat Airbus
Garuda Indonesia Airlines dapat membukukan laba usaha tahun depan setelah menegosiasikan kembali sewa pesawat dan lebih fokus pada pasar domestik, menurut pejabat pemerintah yang bertanggung jawab atas restrukturisasi tersebut. Dengan pengurangan biaya sewa dan optimalisasi rute, Garuda akan mendapatkan keuntungan operasional yang positif mulai Januari 2023, kata Wakil Menteri Negara BUMN Kartika Wirjoatmodjo dalam wawancara pada Selasa, 28 Juni 2022 dengan Haslinda Amin dan Rishaad Salamat dari Bloomberg Television.
Garuda Airlines harus memiliki 120 pesawat pada akhir 2022 dan 180 pada 2026, berkembang dengan membeli atau menyewa pesawat bekas daripada menandatangani perjanjian pembelian baru. “Preferensi jangka pendek kami adalah mendapatkan lebih banyak A320 untuk memperkuat armada Citilink”, kata Kartika Wirjoatmodjo, merujuk pada jet Airbus. Unit murah Garuda, Citilink, memiliki armada 50 pesawat A320 yang biasanya terbang ke tujuan di seluruh kepulauan Indonesia, menurut situs webnya. Namun, dengan penurunan perjalanan udara akibat Covid-19, armada inti Garuda Airlines telah berkurang menjadi hanya 29 pesawat yang beroperasi.
Garuda terakhir membukukan laba usaha pada 2019, sebelum pandemi. Kreditur Garuda awal bulan ini menyetujui rencana restrukturisasi kewajiban senilai Rp 142 triliun/US$ 13,3 miliar. Penataan kembali utang terbesar dalam sejarah Indonesia telah memberi maskapai ini lebih banyak ruang keuangan karena berupaya memanfaatkan rebound dalam perjalanan udara. Kartika Wirjoatmodjo mengatakan sebagian besar dana dari suntikan pemerintah sebesar Rp 7,5 triliun akan digunakan untuk menghidupkan kembali pesawat di darat.
Perusahaan telah mengatakan akan menerbitkan sekitar $800 juta utang baru dan lebih dari US$ 330 juta ekuitas baru. Kartika Wirjoatmodjo mengatakan pemerintah sedang dalam pembicaraan dengan investor, termasuk beberapa «operator inti», tentang rights issue kedua untuk mengumpulkan hingga US$ 600 juta. Dia menolak untuk mengidentifikasi calon investor. Dia juga mengatakan bahwa dia mengharapkan Garuda untuk memulai perdagangan lagi tahun depan. Tindakannya dihentikan pada Juni 2021 ketika perusahaan gagal membayar utang.
Sewa lebih rendah
Negosiasi ulang memungkinkan Garuda untuk memangkas tarif sewa sebesar 30-40 persen untuk armada berbadan sempit dan 50-70 persen untuk berbadan lebar, kata Kartika Wirjoatmodjo. Antara 2014 dan 2019, rasio biaya sewa pesawat terhadap pendapatan Garuda adalah yang tertinggi di antara maskapai penerbangan global, menurut data yang dikumpulkan oleh Bloomberg. Wirjoatmodjo mengatakan tarif sewa baru akan menurunkan rasio menjadi 12-14 persen dari 24 persen pada 2019.
Boeing 737 MAX
Garuda Airlines bersedia merundingkan kembali kesepakatan 49 pesawat Boeing 737 MAX yang belum dikirim, baik dengan mengurangi jumlah pesanan atau menunda pengiriman, kata Kartika Wirjoatmodjo. Keputusan untuk berhenti menerima MAX dimulai pada awal 2019 setelah dua kecelakaan pesawat, yang pertama terjadi di Indonesia, yang menyebabkan penangguhan model secara global. “Boeing ingin kami menjaga komitmen kami untuk pembelian MAX. Kami ingin menegosiasikan ulang, seperti Airbus, dengan menunda pengiriman atau mengurangi pesanan untuk 737 MAX. Jadi suka atau tidak suka, kami mungkin harus menyelesaikannya di pengadilan AS, di bawah Bab 15″, kata Kartika Wirjoatmodjo, yang bertemu dengan pejabat dari pabrikan AS pada awal 2022.
Data dari penyedia data penerbangan OAG menunjukkan bahwa pangsa pasar domestik Garuda Airlines dan Citilink turun di bawah 17% pada awal 2022 dari hampir 31% pada Januari 2019. Lion Air dan unitnya memiliki pangsa pasar sebesar 64%, dibandingkan dengan 48% persen sebelumnya.
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Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSmart compiten por precios
Las aerolíneas de argentina incrementan la competitividad por los precios de los pasajes aéreos para las vacaciones de invierno. El próximo fin de semana largo las aéreas lanzan precios imperdibles para viajar en Argentina y la región.
A menos de un mes para las vacaciones de invierno los precios se encarecen, pero es un buen momento para anticiparse y pensar en el verano, mientras que Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina ofrecen precios para aprovechar. Una clave para conseguir vuelos baratos en temporada de vacaciones es la anticipación. Para aquellos que planeen viajar durante las vacaciones de invierno, sorpresivamente en determinadas fechas del mes de Julio 2022, la aerolínea de bandera está ofreciendo vuelos más baratos que las aerolíneas low cost.
Por ejemplo, viajando desde Buenos Aires hacia Bariloche, en plenas vacaciones de invierno, del Miércoles 20 al Jueves 28 de Julio de 2022, por Aerolíneas Argentinas los pasajes ida y vuelta cuestan AR$ 45.132, contando con equipaje de mano y de bodega. Por Flybondi AR$ 59.366 y por JetSmart AR$ 51.897, sin equipaje de bodega. Para el próximo fin de semana largo, que será del Sábado 13/08 al Lunes 15/08. Viajando desde Buenos Aires hacia Ushuaia, del 13/08 al 15/08, los vuelos ida y vuelta por Aerolíneas Argentinas cuestan AR$ 41.036. El precio incluye equipaje de bodega de 15 kilos, selección de asiento y permite el cambio o la devolución de pasajes sin costo. Mientras que por la low cost JestSmart cuestan AR$ 64.295. Viajando sólo con una mochila o bolso de 6 kilos, sin bodega y sin poder elegir los asientos ni la flexibilidad para cambiar los pasajes de fecha en caso de necesitarlo. Se pueden conseguir pasajes desde Buenos Aires hacia las Cataratas del Iguazú a partir de AR$ 3.400 el tramo, por JetSmart, desde Córdoba o desde Buenos Aires hacia Bariloche o hacia Mendoza a partir de AR$ 7.000 el tramo por Flybondi o desde Buenos Aires hacia Jujuy o Salta desde AR$ 8.000 el tramo, por Aerolíneas Argentinas.
Esta época del año es un buen momento para pensar en las vacaciones de verano en cuanto a precios. Faltando poco más de medio año, y con todos los viajeros pensando en las vacaciones de invierno, los pasajes de avión para los meses de enero y febrero están a precios convenientes, además de que existen algunas opciones para comprarlos en cuotas. En este caso, las low cost vuelven a tomar la delantera frente a la aerolínea de bandera con precios mucho más baratos. Se consiguen pasajes ida y vuelta hasta por la mitad de diferencia entre vuelos de Flybondi y Aerolíneas Argentinas, siendo mucho más económico viajar por la low cost.
Vuelos a Brasil
Por ejemplo, desde el Jueves 02 al Jueves 09 de Febrero de 2023, ida y vuelta se encuentran pasajes desde Buenos Aires a Río de Janeiro: AR$ 69.894 por Flybondi vs. AR$ 90.694 por Aerolíneas Argentinas. Desde Buenos Aires a Sao Paulo: AR$ 41.149 por Flybondi vs. AR$ 86.520 por Aerolíneas Argentinas. Ambos vuelos directos, sin escalas. La única diferencia es el equipaje y la selección de asientos, aunque agregando equipaje en bodega por Flybondi el aéreo sigue siendo más barato AR$ 46.000.
Argentina stimulating competitiveness
Aerolíneas Argentinas, Flybondi and JetSmart compete for prices
The airlines of Argentina increase the competitiveness for the prices of air tickets for the winter holidays. The next long weekend the airlines launch unmissable prices to travel in Argentina and the region.
With less than a month to go before the winter holidays, prices become more expensive, but it is a good time to anticipate and think about summer, while Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina offer prices to take advantage of. A key to getting cheap flights during the holiday season is anticipation. For those who plan to travel during the winter holidays, surprisingly on certain dates in July 2022, the flag carrier is offering cheaper flights than low cost airlines.
For example, traveling from Buenos Aires to Bariloche, during the winter holidays, from Wednesday July 20 to Thursday July 28, 2022, by Aerolineas Argentinas, round-trip tickets cost AR$ 45,132, including carry-on and hold luggage. For Flybondi AR$ 59,366 and for JetSmart AR$ 51,897, without checked baggage. For the next long weekend, which will be from Saturday 08/13 to Monday 08/15. Traveling from Buenos Aires to Ushuaia, from 08/13 to 08/15, round trip flights by Aerolineas Argentinas cost AR$ 41,036. The price includes hold baggage of 15 kilos, seat selection and allows the change or return of tickets at no cost. While for the low cost JestSmart they cost AR$ 64,295. Traveling only with a backpack or bag of 6 kilos, without a hold and without being able to choose the seats or the flexibility to change the date tickets if necessary. You can get tickets from Buenos Aires to the Iguazú Falls from AR$ 3,400 each way, through JetSmart, from Córdoba or from Buenos Aires to Bariloche or Mendoza from AR$ 7,000 each way through Flybondi or from Buenos Aires to Jujuy or Salta from AR$ 8,000 each way, by Aerolíneas Argentinas.
This time of year is a great time to think about summer vacations price-wise. With little more than half a year to go, and with all travelers thinking about winter vacations, plane tickets for the months of January and February are at convenient prices, in addition to the fact that there are some options to buy them in installments. In this case, the low cost once again take the lead over the flag carrier with much cheaper prices. Round-trip tickets are available for up to half the difference between Flybondi and Aerolíneas Argentinas flights, being much cheaper to travel by low cost.
Flights to Brazil
For example, from Thursday 02 to Thursday 09 February 2023, there are roundtrip tickets from Buenos Aires to Rio de Janeiro: AR$ 69,894 for Flybondi vs. AR$ 90,694 by Aerolíneas Argentinas. From Buenos Aires to Sao Paulo: AR$ 41,149 for Flybondi vs. AR$ 86,520 by Aerolíneas Argentinas. Both direct flights, non-stop. The only difference is the luggage and seat selection, although adding hold luggage through Flybondi the air is still cheaper AR$ 46,000.
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Low cost americana continúa focalizada en buenos servicios
La aerolínea estadounidense Avelo Airlines iniciaba sus operaciones en su base de operaciones en Hollyhood/Burbank, Los Ángeles en el Estado de California en Abril de 2021. La nueva aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) fundada por el veterano de la industria de la aviación Andrew Levy, transportó a sus primeros pasajeros en un viaje de 75 minutos desde Burbank a Santa Rosa, en la región vinícola de California, a bordo de un Boeing 737-800 de 189 asientos. Para las tarifas introductorias que comenzaron en US$ 19 por trayecto a lo largo de la ruta, a los viajeros se les ofreció un asiento, pero no mucho más. No había Wi-Fi a bordo o sistema de entretenimiento. Tanto el equipaje de mano como el equipaje facturado cuestan más, al igual que reservar un asiento. La única comida o bebida que se ofrecía era una mini botella de agua gratis.
El fundador de Avelo Airlines, Andrew Levy, quiere hacer que los viajes aéreos baratos vuelvan a ser deseables. Ha tenido un comienzo prometedor. En poco más de un año, Avelo Airlines ha crecido incorporando tres (3) Boeing 737-800 y cinco (5) Boeing 737-700 totalizando una flota de diez Boeing 737 Next Generation, y se espera que al menos cuatro (4) aeronaves adicionales se incorporen para el 4Q2022. La aerolínea ahora ofrece una red de servicios de más de 225 vuelos de corto alcance a la semana a más de veinte destinos, todos ellos operados desde sus tres bases: el Aeropuerto Los Ángeles Hollywood/Burbank/BUR, el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN de Connecticut y el Aeropuerto Internacional Orlando/MCO. Hasta el fin de semana del Día de los Caídos, Avelo Airlines había transportado a más de 800.000 pasajeros en más de 6.500 vuelos.
Su propuesta a los viajeros sigue siendo tan simplificada actualmente como en su lanzamiento: los viajeros compran una tarifa base baja, siendo el boleto promedio de ida por un valor aproximado de alrededor de US$ 105 y pagan por cualquier cosa extra. Pero a diferencia de la mayoría de los ULCC actuales, Avelo Airlines no cobra extra por cambiar o incluso cancelar una reserva. La aerolínea es extremadamente confiable, pues ha cancelado menos del 1% de sus vuelos totales y tiene una tasa de llegada a tiempo del 82%, más alta que el promedio de la industria de la aviación, y se está ganando una reputación de brindar servicio al cliente. Recientemente, cuando el clima causó un largo retraso, no solo se les reembolsaron las tarifas a los pasajeros después de llegar de manera segura a su destino final, sino que también se les otorgó un crédito de US$ 100. Lo más importante, dice Andrew Levy, es que Avelo tiene que ver con la conveniencia, saltando hacia y desde destinos que estaban lamentablemente desatendidos. Antes de la llegada de su aerolínea a Tweed-New Haven, sus únicos vuelos fueron a Filadelfia; ahora Avelo ofrece sin escalas a catorce aeropuertos, más que cualquier otra aerolínea que sirve a Connecticut, una alternativa de Estado de cercanías para la densa ciudad de Nueva York. Desde la acera del Aeropuerto Tweed-New Haven hasta la puerta son cinco minutos, incluida la detección de la TSA, y eso es sin verificación previa, comparando con la pesadilla que representa New York/JFK o New York/LaGuardia. «A nuestros clientes les gusta la simplicidad de nuestra oferta. Nadie más se está enfocando tanto en aeropuertos pequeños, simples y convenientes«, comenta Andrew Levy.
AVELO AIRLINES POSEE SU SEDE OPERATIVA EN EL AEROPUERTO HOLLYWOOD-BURBANK DE LOS ÁNGELES (CA)
Antes del lanzamiento de Avelo, «no había suficientes asientos para satisfacer la demanda en todas las aerolíneas», dice Andrew Levy. Al mismo tiempo, los pasajeros se enfrentaban a opciones cada vez más sombrías: el aumento de las tarifas aéreas y la disminución de las comodidades de las aerolíneas heredadas o el servicio a menudo mediocre de las aerolíneas de bajo costo. «Pensamos que podíamos construir algo diferente y mejor», dice el CEO de Avelo. Lo que ha creado es una aerolínea que es extremadamente eficiente para operar sin dejar de ser extremadamente asequible y consistente para los pasajeros, al menos por ahora.
El momento del lanzamiento de Avelo en 2Q2021 fue notorio, llegando en medio de una pandemia global que había puesto de rodillas a toda la industria de la aviación. «El mejor momento para comenzar una nueva aerolínea ha sido históricamente en tiempos de crisis», dice Andrew Levy. A medida que las aerolíneas heredadas sufren, surgen oportunidades para los advenedizos.
Carta de Andrew Levy
Andrew Levy parece prosperar en tiempos de incertidumbre, un rasgo envidiable cuando has pasado gran parte de tu vida laboral en una de las industrias más implacables. Comenzó su carrera en 1994 en la aerolínea de bajo costo y sin lujos ValuJet, mientras se enfrentaba en el mercado del Este de Estados Unidos con la Delta Air Lines. Posteriormente, se convirtió en cofundador y, finalmente, Presidente de otra aerolínea de bajo costo, Allegiant Air, justo antes del 9/11. Piloteó la crisis despegando a Allegiant de la bancarrota después de la depresión de los viajes aéreos posteriores a los atentados en Estados unidos y ayudó a dirigirlo durante casi catorce años. Después de un período como CFO de United Airlines, decidió mejorar la experiencia de las aerolíneas de bajo costo mediante la creación de Avelo Airlines.
Crisis pandemia
Durante el apogeo de la pandemia, las aerolíneas más grandes también estaban haciendo todo lo posible para salvar sus negocios, desde despedir personal hasta recortar flotas. Los ingresos de la industria aérea en 2020 cayeron alrededor del 60% con respecto a 2019. «Estábamos viendo un excedente de aviones que eran materialmente menos costosos que antes. Además de la disponibilidad de pilotos, profesionales de la gestión y tripulación que fueron empujados a la jubilación anticipada [por la pandemia]», expresó Andrew Levy. Se abalanzó para comprar aviones y cortejar a las tripulaciones de vuelo. Luego, estructuró su nueva aerolínea para que fuera lo más eficiente posible. En contraste con el modelo de centro y radio de las aerolíneas tradicionales, que les permite tener redes más amplias al enrutar a los pasajeros a través de aeropuertos seleccionados, el modelo punto a punto de Avelo, donde los aviones vuelan hacia el mismo puñado de bases, le ahorra dinero a la aerolínea al permitirle consolidar recursos, como equipos de mantenimiento, que pueden limpiar, repostar e inspeccionar cada avión cada noche. Mientras tanto, los 480 miembros de la tripulación de Avelo duermen en sus propias camas entre turnos. Eso permite a la aerolínea ahorrar en gastos para las noches y los viáticos de las tripulaciones de vuelo, y les da algo de una vida hogareña normal. «Escuchamos excelentes comentarios sobre el beneficio de calidad de vida de regresar a casa todas las noches, especialmente de la tripulación con familias», dice Andrew Levy.
La industria de las aerolíneas no ha visto un nuevo lanzamiento de ULCC de línea principal nacional en al menos quince años. En la actualidad, el panorama de ULCC está dominado por Allegiant Air, Frontier Airlines y Spirit Airlines. Mientras tanto, las principales aerolíneas se han visto afectadas por la escasez de personal y los sistemas de gestión deficientes, a menudo dejando a los pasajeros varados cuando el clima o una falla mecánica obligan a una cancelación. «Nuestro modelo de negocio se trata de mantener las cosas simples. Los servicios de alimentos y bebidas y los vuelos de conexión agregan complejidad y costo a la operación», dice Andrew Levy.
«Andrew Levy ha demostrado, desde ValuJet hasta Allegiant, que sabe dónde gastar el dinero. Él entiende, por ejemplo, que las personas en el noreste están acostumbradas a JetBlue, con Wi-Fi y bocadillos gratis, y no volarán Avelo si no es más barato y agradable», dice Tom Mahr, cofundador y Presidente de Skyworks Capital, un banco de inversión y firma de gestión de activos que se centra en la aviación. Invirtió en las dos rondas de negociaciones de Avelo Airlines.
Mercado low cost
Avelo Airlines no es la única aerolínea que confía en el modelo de bajo costo durante la pandemia. Breeze Airways se lanzó en Mayo 2022 con el objetivo de transportar a viajeros de negocios y viajeros frecuentes fuera de mercados desatendidos, incluidos Huntsville, Alabama, y Charleston, Carolina del Sur, a ciudades más grandes. Incorporaron los primeros siete (7) Airbus 220 regionales de la aerolínea se encuentran configurados para acomodar 36 asientos de Clase Ejecutiva y 90 pasajeros en Economy, pero aún son lo suficientemente pequeños como para volar a campo traviesa mientras despegan de las pistas relativamente cortas de los aeropuertos regionales. A partir de finales de Junio 2022, la aerolínea volará desde el Aeropuerto Westchester/HPN en el área metropolitana de Nueva York a Los Ángeles/LAX.
El CEO fundador de Breeze es David Neeleman, quien es conocido por lanzar JetBlue Airways. «Cuando comencé JetBlue, era una compañía de servicio al cliente la que volaba aviones. Breeze es una compañía de tecnología que vuela aviones». Sus ahorros de costos provienen de la creación de una aplicación y una pila de tecnología que permiten a los pasajeros reservar, cambiar o cancelar itinerarios, registrarse y rastrear vuelos fácilmente sin interacciones humanas. «Ni siquiera tenemos un centro de llamadas: usamos funciones de chat. Ahorramos mucho dinero de esa manera«, dice. Es una estrategia que los analistas de aviación dicen que incluso puede ofrecer un mejor servicio al cliente, si se ejecuta correctamente. Al igual que JetBlue, Breeze también ha agregado campanas y silbatos a sus tarifas de bajo costo, que a menudo cuestan menos de US$ 400 ida y vuelta, incluso a campo traviesa. Ofrece dos niveles de cabinas, tiene un programa de lealtad y ofrece servicio de alimentos y bebidas, junto con contenido de transmisión gratuito y sin cargos por cambio o cancelación.
Los expertos creen que estos operadores advenedizos tienen una buena oportunidad de éxito. Khalid Usman, socio en la práctica de aviación de Oliver Wyman, una firma de consultoría de gestión global, dice que mientras que las aerolíneas heredadas están recortando la capacidad y aumentando las tarifas debido a la escasez de mano de obra y adhiriéndose a sus modelos ineficientes de centro y radio, las empresas más nuevas y ágiles evitan muchos de los mismos vientos en contra. Aprovechar los aeropuertos secundarios o infrautilizados también es una estrategia especialmente inteligente en la actualidad. «En un mundo post-Covid, estamos viendo que las personas se mudan a lugares más remotos, y si los nuevos LCC y UDCC pueden volar sin escalas desde los aeropuertos secundarios y operar de manera confiable, esta es una muy buena historia», dice Khalid Usman.
El aumento de los costos del combustible es un área que podría deshacerse del éxito, pero eso sigue siendo un problema en todo el mercado, señala Khalid Usman, y puede transferirse a los viajeros si los precios del barril suben demasiado. La clave es que estos advenedizos mantengan altos estándares de servicio mientras mantienen los precios lo más bajos posible. Si erosionan la confianza de los pasajeros en cualquiera de los frentes, la plantilla está lista. Pero el CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy no está preocupado por el mercado. «Avelo no puede competir con la cuota de mercado, los bienes raíces o los programas de lealtad de un United o un Delta, pero ganamos siendo simples».
Avelo it building a good foundation
American low cost continues to focus on good services
The US airline Avelo Airlines began operations at its base of operations in Hollyhood/Burbank, Los Angeles in the State of California in April 2021. The new ultra-low-cost airline (ULCC) founded by the veteran of the aviation industry Andrew Levy carried his first passengers on a 75-minute trip from Burbank to Santa Rosa in California’s wine country aboard a 189-seat Boeing 737-800. For introductory fares that started at $19 each way along the route, travelers were offered a seat but not much else. There was no onboard Wi-Fi or entertainment system. Both carry-on and checked baggage cost more, as does reserving a seat. The only food or drink on offer was a free mini bottle of water.
Avelo Airlines founder Andrew Levy wants to make cheap air travel desirable again. He has had a promising start. In just over a year, Avelo Airlines has grown incorporating three (3) Boeing 737-800 and five (5) Boeing 737-700 totaling a fleet of ten Boeing 737 Next Generation, and it is expected that at least four (4) aircraft additions are incorporated for 4Q2022. The airline now offers a service network of more than 225 short-haul flights a week to more than twenty destinations, all operated from its three bases: Los Angeles Hollywood/Burbank Airport/BUR, Tweed-New Haven/HVN Connecticut and Orlando International Airport/MCO. As of Memorial Day weekend, Avelo Airlines had carried more than 800,000 passengers on more than 6,500 flights.
Its proposition to travelers remains as streamlined today as it was at launch: Travelers buy a low base fare, with the average one-way ticket worth around $105, and pay for anything extra. But unlike most ULCCs today, Avelo Airlines doesn’t charge extra to change or even cancel a reservation. The airline is extremely reliable, having canceled less than 1% of its total flights and has an on-time arrival rate of 82%, higher than the aviation industry average, and is building a reputation for service to the client. Recently, when weather caused a lengthy delay, passengers were not only refunded fares after safely arriving at their final destination but were also given a US$ 100 credit. Most importantly, says Andrew Levy, is that Avelo is all about convenience, hopping to and from destinations that were woefully underserved. Before his airline’s arrival in Tweed-New Haven, his only flights were to Philadelphia; Avelo now offers nonstop to fourteen airports, more than any other airline serving Connecticut, a commuter-state alternative to dense New York City. From the Tweed-New Haven Airport curb to the gate is five minutes, including TSA screening, and that’s without pre-screening, compared to the nightmare of New York/JFK or New York/LaGuardia. «Our customers like the simplicity of our offering. No one else is focusing so much on small, simple and convenient airports», says Andrew Levy.
Before Avelo launched, «there weren’t enough seats to meet demand on all airlines,» says Andrew Levy. At the same time, passengers were faced with increasingly bleak choices: rising airfares and diminishing amenities from legacy airlines or the often lackluster service from low-cost carriers. «We thought we could build something different and better», says Avelo’s CEO. What he has created is an airline that is extremely efficient to operate while remaining extremely affordable and consistent for passengers, at least for now.
The timing of the Avelo launch in 2Q2021 was notorious, coming in the midst of a global pandemic that had brought the entire aviation industry to its knees. «The best time to start a new airline has historically been in times of crisis», says Andrew Levy. As legacy airlines suffer, opportunities arise for upstarts.
Letter from Andrew Levy
Andrew Levy seems to thrive in times of uncertainty, an enviable trait when you’ve spent much of your working life in one of the most unforgiving industries. He began his career in 1994 at low-cost, no-frills airline ValuJet, while competing in the Eastern US market with Delta Air Lines. He subsequently became a co-founder and eventually President of another low-cost airline, Allegiant Air, just before 9/11. He piloted the crisis by lifting Allegiant out of bankruptcy after the US air travel slump and helped run it for nearly fourteen years. After a stint as CFO of United Airlines, he decided to enhance the low-cost airline experience by creating Avelo Airlines.
Pandemic crisis
During the height of the pandemic, the largest airlines were also doing everything they could to save their businesses, from laying off staff to cutting fleets. Airline industry revenues in 2020 fell about 60% from 2019. «We were seeing a surplus of aircraft that were materially less expensive than before. In addition to the availability of pilots, management professionals and crew that were pushed to early retirement [due to the pandemic]», said Andrew Levy. He swooped in to buy planes and woo flight crews. Then he structured his new airline to be as efficient as possible. In contrast to traditional airlines’ hub-and-spoke model, which allows them to have broader networks by routing passengers through select airports, Avelo’s point-to-point model, where planes fly to the same handful of bases, saves the airline money by allowing it to consolidate resources, such as maintenance crews, who can clean, refuel, and inspect each aircraft each night. Meanwhile, Avelo’s 480 crew members sleep in their own beds between shifts. That allows the airline to save on overnight and per diem expenses for flight crews, and gives them something of a normal home life. «We’ve heard great feedback about the quality of life benefit of coming home every night, especially from crews with families», says Andrew Levy.
The airline industry has not seen a new national mainline ULCC launch in at least fifteen years. Currently, the ULCC landscape is dominated by Allegiant Air, Frontier Airlines, and Spirit Airlines. Meanwhile, major airlines have been plagued by staff shortages and poor management systems, often leaving passengers stranded when weather or mechanical failure forces a cancellation. «Our business model is about keeping things simple. Food and beverage services and connecting flights add complexity and cost to the operation», says Andrew Levy.
«Andrew Levy has shown, from ValuJet to Allegiant, that he knows where to spend money. He understands, for example, that people in the Northeast are used to JetBlue, with free Wi-Fi and snacks, and won’t fly Avelo if it’s not cheaper and nicer», says Tom Mahr, co-founder and Chairman of Skyworks Capital, an investment bank and asset management firm focused on aviation. He invested in both rounds of Avelo Airlines negotiations.
Low-cost market
Avelo Airlines is not the only airline relying on the low-cost model during the pandemic. Breeze Airways launched in May 2022 with the goal of ferrying business travelers and frequent flyers out of underserved markets, including Huntsville, Alabama, and Charleston, South Carolina, to larger cities. Incorporating the airline’s first seven (7) regional Airbus 220s are configured to accommodate 36 Business Class seats and 90 Economy passengers but are still small enough to fly cross-country while taking off from the relatively short runways of regional airports. Beginning in late June 2022, the airline will fly from Westchester/HPN Airport in the New York metropolitan area to Los Angeles/LAX.
The founding CEO of Breeze is David Neeleman who is known for launching JetBlue Airways. «When I started JetBlue, it was a customer service company that flew planes. Breeze is a technology company that flies planes». Its cost savings come from creating an app and technology stack that allow passengers to easily book, change or cancel itineraries, check-in and track flights without human interaction. «We don’t even have a call center we use chat features. We save a lot of money that way», he says. It’s a strategy that aviation analysts say can deliver even better customer service, if executed correctly. Like JetBlue, Breeze has also added bells and whistles to its low-cost fares, which often cost less than US$ 400 roundtrip, even cross-country. It offers two levels of cabins, has a loyalty program, and offers food and beverage service, along with free streaming content and no change or cancellation fees.
Experts believe that these upstart operators have a good chance of success. Khalid Usman, a partner in the aviation practice at Oliver Wyman, a global management consulting firm, says that while legacy airlines are cutting capacity and raising fares due to labor shortages and sticking to their inefficient models hub-and-spoke, newer, more agile companies avoid many of the same headwinds. Taking advantage of secondary or underutilized airports is also an especially smart strategy today. «In a post-Covid world, we’re seeing people move to more remote locations, and if the new LCCs and UDCCs can fly nonstop from secondary airports and operate reliably, this is a very good story», said Khalid Usman.
Rising fuel costs is one area that could throw off the success, but that remains a problem across the market, Khalid Usman notes, and may be passed on to travelers if barrel prices rise too high. The key is for these upstarts to maintain high standards of service while keeping prices as low as possible. If they erode passenger confidence on either front, the squad is ready. But Avelo Airlines CEO Andrew Levy isn’t worried about the market. «Avelo can’t compete with United’s or Delta’s market share, real estate or loyalty programs, but we won by being simple».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aveloair.com / Airways.com AW-POST: 202206241745AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
En Argentina, esta semana está previsto que se aplique el decreto del Gobierno que regula el precio de los pasajes. Una estrategia de la agrupación La Cámpora para golpear a las low cost. Tras el fin de semana largo del 17 al 20 de Junio de 2022 que fue un éxito para el turismo, llega la última semana clave para aprovechar pasajes a precios low cost. El Decreto 879/2021 del Gobierno que establecerá nuevas medidas en el mercado aéreo, como la regulación del precio de los pasajes, puede entrar en vigencia en los próximos días.
El Decreto Nº879/2021 fue publicado en el Boletín Oficial del Gobierno el 24 de Diciembre de 2021. La fecha límite para que este sea aplicado es el próximo viernes 24 de Junio de 2022. De esta forma, el Estado podrá establecer precios mínimos y máximos a los pasajes. Además, Aerolíneas Argentinas tendrá prioridad en la asignación de rutas internacionales frente a Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina.
El Gobierno sostiene que la re-implementación de las bandas tarifarias se debe a que el Estado “debe velar por la adecuada prestación de los servicios públicos y evitar prácticas ruinosas». Además, alega que hay un exceso de oferta y que hay venta de pasajes por debajo de sus costos.
Flybondi asegura que el decreto beneficia a Aerolíneas Argentinas, argumentando que la aerolínea de bandera liderada por La Cámpora busca eliminar la competencia y elevar el precio de los pasajes de las aerolíneas low cost. Las cuales son elegidas por los pasajeros justamente por sus bajos precios. En un principio Flybondi y JetSmart se mostraron en contra de esta medida. Aunque Flybondi arremetió contra el Gobierno en la Justicia y presentó una medida cautelar contra el Decreto regulatorio. Por su parte, JetSmart Argentina se despegó de Flybondi y se mantuvo al margen del reclamo legal. A muy pocos días de que empiece a regir el Decreto la Justicia no se expidió hasta el momento frente al reclamo de Flybondi.
Turismo low cost
El fin de semana largo pasado hubo un movimiento de 4,4 millones de turistas que gastaron AR$ 55.070 millones de Pesos, según la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME). Los destinos más elegidos por el turismo, que concentraron el 56% de los pasajeros fueron: Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Salta, Ushuaia, Tucumán, Neuquén, El Calafate y Comodoro Rivadavia.
Argentina regulation ticket prices
Last week with tickets at low cost prices
In Argentina, this week it is expected that the government decree that regulates the price of tickets will be applied. A strategy of the La Cámpora group to hit the low cost. After the long weekend from June 17 to 20, 2022, which was a success for tourism, the last key week has arrived to take advantage of tickets at low cost prices. Government Decree 879/2021, which will establish new measures in the air market, such as the regulation of the price of tickets, may enter into force in the coming days.
Decree No. 879/2021 was published in the Official Government Gazette on December 24, 2021. The deadline for it to be applied is next Friday, June 24, 2022. In this way, the State will be able to establish minimum and maximum prices to the passages. In addition, Aerolineas Argentinas will have priority in the allocation of international routes over Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina.
The Government maintains that the re-implementation of the fare bands is due to the fact that the State «must ensure the adequate provision of public services and avoid wasteful practices». In addition, it alleges that there is an excess of supply and that there are ticket sales below of your costs.
Flybondi assures that the decree benefits Aerolíneas Argentinas, arguing that the flag carrier led by La Cámpora seeks to eliminate competition and raise the price of low-cost airline tickets. Which are chosen by passengers precisely because of their low prices. At first Flybondi and JetSmart were against this measure. Although Flybondi attacked the Government in Justice and presented a precautionary measure against the Regulatory Decree. For its part, JetSmart Argentina distanced itself from Flybondi and remained on the sidelines of the legal claim. Just a few days before the Decree comes into force, Justice has not issued a decision so far against Flybondi’s claim.
Low-cost tourism
Last long weekend there was a movement of 4.4 million tourists who spent AR$ 55,070 million Pesos, according to the Argentine Confederation of Medium-sized Enterprises (CAME). The destinations most chosen by tourism, which accounted for 56% of the passengers, were: Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Salta, Ushuaia, Tucumán, Neuquén, El Calafate and Comodoro Rivadavia.
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AW | 2022 06 15 14:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
EE.UU. debe garantizar control tráfico aéreo para satisfacer demanda
La industria aérea de Estados Unidos dijo al Congreso que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe tomar medidas para garantizar que el espacio aéreo de la nación pueda manejar la creciente demanda de viajes aéreos, según una carta obtenida por Reuters el martes.
El grupo comercial Airlines for America (A4A) dijo en una carta no reportada previamente fechada el viernes que «las aerolíneas están buscando agresivamente varias opciones para alinear los horarios con la disponibilidad de la fuerza laboral. La FAA también debe trabajar para garantizar que el sistema de control de tráfico aéreo sea capaz de satisfacer la demanda».
En Mayo 2022, los Senadores Demócratas Richard Blumenthal y Edward Markey preguntaron (A4A), que representa a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros para obtener respuestas después de que se cancelaron más de 2.700 vuelos de fin de semana del Día de los Caídos. Los Senadores dijeron que «si bien algunas cancelaciones de vuelos son inevitables, la gran cantidad de retrasos y cancelaciones del fin de semana pasado plantea preguntas sobre la toma de decisiones de las aerolíneas». Los viajeros se preparan para un verano difícil, ya que las aerolíneas esperan una demanda récord y todavía están reconstruyendo personal después de que miles de trabajadores abandonaron la industria durante la pandemia de COVID-19.
La FAA se negó a comentar sobre la carta, refiriéndose a una declaración de mayo, cuando dijo que aumentaría el personal autorizado de control de tráfico aéreo en su centro de Jacksonville, Florida, después de que el mal tiempo y los lanzamientos espaciales hayan entorpecido los vuelos. La carta del grupo de aerolíneas citó desafíos de personal de las instalaciones de la FAA y señaló que eso afectó las operaciones de la FAA en Florida, California y Nueva York. La FAA señaló que las operaciones de vuelo en muchos aeropuertos de Florida han excedido los niveles pre-pandémicos y se reunirán con los usuarios del espacio aéreo de Florida durante todo el verano. En total, el 45% de JetBlue Airways los vuelos llegan a Florida, mientras que el 40-50% de los de Southwest Airlines las líneas de aviones tocan Florida en un día determinado.
«Las aerolíneas están buscando agresivamente varias opciones para alinear los horarios con la disponibilidad de la fuerza laboral. Las compañías aéreas están teniendo mucho cuidado de reducir sus horarios de vuelos de verano, al tiempo que aceleran los esfuerzos para contratar y capacitar a nuevos empleados para enfrentar el fuerte resurgimiento de los viajes», escribió el CEO de A4A, Nick Calio.
Los Senadores pidieron por separado al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, que detallara los pasos que su oficina estaba tomando para responsabilizar a las aerolíneas por interrupciones graves y garantizar que los consumidores sean compensados total y justamente. En respuesta a la carta A4A, Blumenthal y Markey emitieron una declaración conjunta: «Estamos profundamente decepcionados de que la industria de las aerolíneas busque ignorar su responsabilidad por las interrupciones de los vuelos del Día de los Caídos. Las aerolíneas deben poner a los consumidores en primer lugar, garantizar una compensación completa y justa cuando ocurran retrasos y cancelaciones, y planificar antes de una ajetreada temporada de viajes de verano».
Airlines claim for traffic demand
The US must guarantee air traffic control to meet demand
The US airline industry has told Congress that the Federal Aviation Administration (FAA) must take steps to ensure the nation’s airspace can handle the growing demand for air travel, according to a letter obtained by Reuters on Tuesday.
Trade group Airlines for America (A4A) said in a previously unreported letter dated Friday that «airlines are aggressively pursuing various options to align schedules with workforce availability. The FAA must also work to ensure the system air traffic control is able to meet the demand».
In May 2022, Democratic Senators Richard Blumenthal and Edward Markey asked (A4A), which represents American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others for answers after more than 2,700 Holiday weekend flights were canceled. the fallen. The Senators said that «while some flight cancellations are unavoidable, the sheer number of delays and cancellations this past weekend raises questions about airline decision-making». Travelers are bracing for a tough summer as airlines expect record demand and are still rebuilding staff after thousands of workers left the industry during the COVID-19 pandemic.
The FAA declined to comment on the letter, referring to a statement in May, when it said it would increase authorized air traffic control staff at its Jacksonville, Fla., hub after bad weather and space launches hampered operations. flights. The airline group’s letter cited FAA facility staffing challenges, noting that this affected FAA operations in Florida, California and New York. The FAA noted that flight operations at many Florida airports have exceeded pre-pandemic levels and will meet Florida airspace users throughout the summer. In total, 45% of JetBlue Airways’ flights arrive in Florida, while 40-50% of Southwest Airlines’ aircraft lines touch Florida on any given day.
«Airlines are aggressively looking at various options to align schedules with workforce availability. Airlines are taking great care to reduce their summer flight schedules, while accelerating efforts to hire and train new employees to address the strong resurgence in travel», wrote A4A CEO Nick Calio.
Senators separately asked Transportation Secretary Pete Buttigieg to detail the steps his office was «taking to hold airlines accountable for serious disruptions and ensure consumers are fully and fairly compensated». In response to the A4A letter, Blumenthal and Markey issued a joint statement: «We are deeply disappointed that the airline industry seeks to ignore its responsibility for the Memorial Day flight disruptions. Airlines must put consumers first, ensure full and fair compensation when delays and cancellations occur, and plan ahead of a busy summer travel season».
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Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron un aumento del 263,2% en el tráfico de pasajeros durante Abril 2022, en comparación con el mismo período de 2021, superando el aumento del 241,2% de Marzo 2022 en la misma comparación interanual, según los datos difundidos hoy por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El informe señaló, además, que la capacidad de asientos ofrecida en abril aumentó 189,1% y el factor de ocupación se incrementó en 16,8 puntos porcentuales para llegar al 82,3%, que fácilmente fue el factor de ocupación de asientos más alto entre las regiones por décimo noveno mes consecutivo.
A nivel global, se indicó que los viajes aéreos reanudaron su fuerte tendencia de recuperación en abril, a pesar de la guerra en Ucrania y las restricciones de viaje en China, lo que fue impulsado principalmente por la demanda internacional.
La demanda total de viajes aéreos en Abril de 2022, medida en ingresos por pasajero-kilómetro o RPK, aumentó un 78,7% en comparación con Abril 2021 y ligeramente por encima del aumento interanual del 76,0 % de Marzo de 2022.
Los viajes aéreos domésticos de Abril 2022 cayeron un 1% en comparación con el mismo período del año anterior, una reversión del aumento de la demanda del 10,6% que se registró en Marzo 2022. Esto se debió en su totalidad a las continuas y estrictas restricciones de viaje en China, donde el tráfico nacional disminuyó un 80,8 % de un año a otro, mientras que en general, el tráfico nacional de abril disminuyó un 25,8% en comparación con abril de 2019. Los RPK internacionales aumentaron un 331,9% en comparación con Abril 2021, una aceleración sobre el aumento del 289,9% de Marzo 2022 en comparación con hace un año.
Varias rutas aéreas están en realidad por encima de los niveles previos a la pandemia, incluidas Europa, América Central, Medio Oriente, América del Norte, América del Sur y América Central. No obstante, los RPK internacionales de abril de 2022 mostraron una reducción del 43,4% en comparación con el mismo mes de interanual de 2019. “Con el levantamiento de muchas restricciones fronterizas, estamos viendo el esperado aumento en las reservas a medida que las personas buscan compensar dos años de oportunidades de viaje perdidas. Los datos de abril son motivo de optimismo en casi todos los mercados, excepto en China, que continúa restringiendo severamente los viajes. La experiencia del resto del mundo está demostrando que el aumento de los viajes es manejable con altos niveles de inmunidad de la población y los sistemas normales de vigilancia de enfermedades. Esperamos que China pueda reconocer este éxito pronto y dar sus propios pasos hacia la normalidad”, señaló Willie Walsh, Director General de IATA.
Latin American air traffic increases
They registered an increase of 263.2% traffic April 2022
Latin American airlines experienced a 263.2% increase in passenger traffic during April 2022, compared to the same period in 2021, surpassing the 241.2% increase in March 2022 in the same year-on-year comparison, according to released data today by the International Air Transport Association (IATA). The report also noted that the seat capacity offered in April increased 189.1% and the load factor increased by 16.8 percentage points to reach 82.3%, which was easily the highest seat load factor high among regions for the 19th consecutive month.
Globally, air travel was reported to have resumed its strong recovery trend in April, despite the war in Ukraine and travel restrictions in China, which was mainly driven by international demand.
Total air travel demand in April 2022, measured in revenue passenger-kilometres or RPK, increased by 78.7% compared to April 2021 and slightly above the 76.0% year-over-year increase in March 2022.
April 2022 domestic air travel fell 1% compared to the same period a year earlier, a reversal of the 10.6% increase in demand that was recorded in March 2022. This was entirely due to continued and Strict travel restrictions in China, where domestic traffic was down 80.8% year-on-year, while overall April domestic traffic was down 25.8% compared to April 2019. International RPKs were up 331.9% compared to April 2021, an acceleration over March 2022’s increase of 289.9% compared to a year ago.
Several air routes are actually above pre-pandemic levels, including Europe, Central America, the Middle East, North America, South America, and Central America. However, international RPKs for April 2022 showed a 43.4% reduction compared to the same month year-on-year in 2019. “With many border restrictions being lifted, we are seeing the expected increase in bookings as people are looking to make up for two years of lost travel opportunities. April’s data is cause for optimism in almost all markets except China, which continues to severely restrict travel. The experience of the rest of the world is showing that the increase in travel is manageable with high levels of population immunity and normal disease surveillance systems. We hope that China can recognize this success soon and take its own steps towards normalcy», said Willie Walsh, IATA Director General.
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