AW | 2020 02 19 13:51 | AIRLINES MARKET

Crecimiento aerolíneas de América Latina y Caribe

El mercado de la aviación comercial de America Latina y Cariba ha marcado el décimo sexto año continuo de crecimiento del tráfico de pasajeros en Latinoamérica y el Caribe en 2019 en el cual se superó la cifra de 300 millones de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región.

El Caribe es región turística por excelencia, y lo visitan millones de turistas atraídos por sus destinos: playas, cultura, cocina y música. A pesar de las dificultades meteorológicas de las temporadas de huracanes, los principales medios de transporte para acceder a las islas continúan siendo el transporte aéreo y el marítimo para viajes de placer.

Conexión aérea

Las aerolíneas más representativas del Caribe se encuentran Caribbean Airlines de Trinidad y Tobago, LIAT Airlines (LeewardIslands Air Transport), con sede en Antigua y Barbuda, Air Caraïbes con sede en Point de Pitre, Martinica, Insel Air y Tiara Air, en Aruba, Antillas Neerlandesas.

A pesar de las dificultades económicas de la industria de la aviación, la región mantuvo un crecimiento superior al crecimiento del PIB, estimado en 0.1% por el Fondo Monetario Internacional, y con una mejora importante en la conectividad con 212 nuevas rutas/servicios iniciados en 2019, lo que representan 125 domésticas y 87 internacionales.

La región de Sudamérica ha tenido una recuperación del mercado, en el tráfico doméstico de Brasil se ha logrado un crecimiento del 1.7% a pesar de la salida de Avianca Brasil que representaba el 12% del mercado. El número de vuelos entre Brasil y Portugal se duplicó en 2019 con la implementación de políticas positivas como la eliminación del requisito de visas para ciudadanos Americanos, japoneses, canadienses y australianos en Brasil, lo que generó, solo en el primer semestre del año, un crecimiento del 16% en el número de turistas visitando Brasil.

Las aerolíneas de América Latina y el Caribe transportaron 30,9 millones de pasajeros hacia y desde América Latina y el Caribe en 2019, un 2,8% más que el año anterior. El tráfico aumentó 5,3% y la capacidad aumentó 4,2%, llevando el factor de ocupación a 82,9% por ciento. Además transportaron 232,2 millones de pasajeros domésticos en 2019, un 4,8% más que el año anterior y 75 millones de pasajeros internacionales de los cuales 44,1 millones fueron de la región y 30,9 millones fuera de ella. Argentina-Brasil fue el mercado intrarregional más importante en Latinoamérica.

Growth Latin America and the Caribbean

Growth airlines in Latin America and the Caribbean

The commercial aviation market of Latin America and Cariba has marked the sixteenth continuous year of growth of passenger traffic in Latin America and the Caribbean in 2019, in which the figure of 300 million passengers transported by the region’s airlines was exceeded.

The Caribbean is a tourist region par excellence, and millions of tourists are attracted to its destinations: beaches, culture, cuisine, and music. Despite the meteorological difficulties of hurricane seasons, the main means of transport to access the islands continue to be air and sea transportation for pleasure trips.

Aerial connection

The most representative Caribbean airlines are Caribbean Airlines of Trinidad and Tobago, LIAT Airlines (Leeward Islands Air Transport), based in Antigua and Barbuda, Air Caraïbes based in Point de Pitre, Martinique, Insel Air, and Tiara Air, in Aruba, Netherlands Antilles.

Despite the economic difficulties of the aviation industry, the region maintained growth above GDP growth, estimated at 0.1% by the International Monetary Fund, and with a significant improvement in connectivity with 212 new routes/services initiated in 2019, representing 125 domestic and 87 international.

The South American region has had a recovery of the market, in the domestic traffic of Brazil a growth of 1.7% has been achieved despite the exit of Avianca Brazil that represented 12% of the market. The number of flights between Brazil and Portugal doubled in 2019 with the implementation of positive policies such as the elimination of the visa requirement for American, Japanese, Canadian and Australian citizens in Brazil, which generated, only in the first half of the year, a 16% growth in the number of tourists visiting Brazil.

The Latin American and Caribbean airlines transported 30.9 million passengers to and from Latin America and the Caribbean in 2019, 2.8% more than the previous year. Traffic increased 5.3% and capacity increased 4.2%, bringing the occupancy factor to 82.9% percent. They also transported 232.2 million domestic passengers in 2019, 4.8% more than the previous year and 75 million international passengers of which 44.1 million were from the region and 30.9 million from it. Argentina-Brazil was the most important intra-regional market in Latin America.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.org / Airgways.com
AW-POST: 202002191351AR

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AW | 2020 02 19 08:02 | AIRLINES MARKET

La alianza American-Alaska profundiza mercado corporativo

Las aerolíneas están intensificando su batalla sobre Seattle, donde el botín son los viajeros corporativos de alto gasto de gigantes tecnológicos como Amazon y Microsoft y millones de otros pasajeros en uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento del país. Seattle/Tacoma.

El último movimiento de mercado ha estado enfocado en Seattle, Washington, donde se produjo la semana pasada la alianza American Airlines y Alaska Airlines con un plan para expandir su asociación para incluir los vuelos internacionales de American desde la costa oeste, solo unas semanas antes de que los beneficios recíprocos de viajero frecuente se redujeran en el final de Febrero 2020. Esta alianza se materializó luego que Delta Air Lines estuvo reforzando el servicio desde Seattle, que es uno de sus centros más rentables. El acuerdo sorpresa también se produjo después de que Delta se desplomara en Septiembre 2018 con planes de comprar una participación del 20% en el socio de larga data de American, Latam Airlines, una medida que aumentaría la presencia de Delta en el centro de American en Miami. El acuerdo entre Estados Unidos y Alaska puede verse como una respuesta competitiva a la incursión reciente y muy audaz de Delta en el territorio estadounidense de Miami.

Seattle/Tacoma

El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma aumentaron un 44% entre 2013 y 2018, más del doble del crecimiento a nivel nacional, según datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para 2018, el año completo más reciente de datos, el aeropuerto ocupó el octavo lugar en abordajes, en comparación con la posición 15° cinco años atrás. El nuevo acuerdo aumenta la competencia entre Alaska, que domina el aeropuerto, y Delta, su rival más cercano allí. También podría ayudar a Alaska, que no vuela internacionalmente más allá de América del Norte, a expandirse en el extranjero de la mano de American Airlines.

Delta se ha expandido agresivamente en Seattle en los últimos años, aumentando sus millas de asientos disponibles, una medida de capacidad, en casi un 50% de 2014 a 2018, según la consultora ICF. Con motivo de su quinto aniversario del centro en Junio 2019, Delta dijo que sus salidas de Seattle durante el día pico se duplicaron de 76 a 174 desde el 2019. La capacidad de Alaska creció un 41% en los cinco años que terminaron en 2018, según datos de ICF. La aerolínea aún domina su aeropuerto de origen con una participación del 54% de los asientos en Seattle, mientras que Delta ocupa el segundo lugar con el 24% y American ocupa el quinto lugar con el 6% de los asientos, según las estimaciones del Analista de Aerolíneas del Credit Suisse, José Caiado. Sin embargo, Delta domina internacionalmente, con el 29% de los asientos, en vuelos internacionales de Seattle fuera de América del Norte, incluidos los vuelos directos a China, Corea del Sur y Japón.

Stepping up the battle in Seattle

The American-Alaska alliance deepens the corporate market

The airlines are stepping up their battle over Seattle, where the loot is the high-cost corporate travelers of tech giants like Amazon and Microsoft and millions of other passengers at one of the fastest-growing airports in the country. Seattle / Tacoma.

The latest market movement has been focused on Seattle, Washington, where the American Airlines and Alaska Airlines alliance took place last week with a plan to expand its partnership to include American international flights from the West Coast, just a few weeks before that reciprocal frequent flyer benefits be reduced at the end of February 2020. This alliance materialized after Delta Air Lines was strengthening the service from Seattle, which is one of its most profitable centers. The surprise agreement also came after Delta collapsed in September 2018 with plans to buy a 20% stake in American’s long-standing partner, Latam Airlines, a measure that would increase Delta’s presence in the center of American in Miami. The agreement between the United States and Alaska can be seen as a competitive response to Delta’s recent and very bold incursion into the US territory of Miami.

Seattle/Tacoma

Passenger traffic at Seattle-Tacoma International Airport increased 44% between 2013 and 2018, more than double the growth nationwide, according to data from the U.S. Department of Transportation (DOT) for 2018, the most recent full year of data, the airport ranked eighth in boardings, compared to the 15th position five years ago. The new agreement increases competition between Alaska, which dominates the airport, and Delta, its closest rival there. It could also help Alaska, which does not fly internationally beyond North America, to expand abroad at the hands of American Airlines.

Delta has expanded aggressively in Seattle in recent years, increasing its available seat miles, a measure of capacity, by almost 50% from 2014 to 2018, according to ICF. On the occasion of its fifth anniversary of the center in June 2019, Delta said its departures from Seattle during the peak day doubled from 76 to 174 since 2019. Alaska’s capacity grew 41% in the five years that ended in 2018, according to ICF data. The airline still dominates its home airport with a 54% share of seats in Seattle, while Delta ranks second with 24% and American ranks fifth with 6% of seats, according to Analyst estimates. of Airlines of Credit Suisse, José Caiado. However, Delta dominates internationally, with 29% of seats, on Seattle international flights outside of North America, including direct flights to China, South Korea, and Japan.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Alaskaair.com / Adn.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202002190802AR

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AW | 2020 02 15 11:30 | AIRLINES MARKET

Desembarcan cinco líneas aéreas en Colombia

Cinco nuevas aerolíneas aterrizan este año en Colombia que incrementarán la diversidad de ofertas y la conexión en el país. Entre las líneas aéreas operativas se encuentran Regional Express Américas (Avianca Express), filial de Avianca, Gran Colombia de Aviación (GCA Air), JetSmart Airlines y Laser Airlines. A mediados de 2020 la española Plus Ultra Líneas Aéreas desembarcará próximamente en Colombia.

“La autorización de nuevas rutas es el resultado del crecimiento que ha tenido la movilización aérea, gracias a la consolidación del sector en Colombia donde se ha logrado construir una red de servicios eficientes. Cerramos el 2019 con más de 41 millones de pasajeros, lo que representa más oportunidades para que los colombianos puedan acceder al transporte aéreo”, destacó Juan Carlos Salazar Director de la Aerocivil.

Las nuevas aerolíneas han iniciado 17 rutas, algunas de estas son el trayecto Cali-Cartagena-Cali, de GCA Air; Santiago-Bogotá-Santiago de JetSmart Airlines; o Bogotá-Manizales-Bogotá, de Regional Express. La aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas ha expresado que iniciará la ruta Madrid-Cali-Cartagena. El inicio de las operaciones corresponderán para el 17 Junio 2020. Qatar Airways Cargo ha iniciado operaciones el 16 Enero 2020 conectando a Bogotá-Doha, Qatar, con algunas escalas intermedias.

Colombia posee 69 aeropuertos, de los cuales 13 son internacionales y 56 cuentan con operación nacional. El sistema aeroportuario ha recibido importantes inversiones por más de US$ 2.000 millones de dólares en los últimos años, firmado 62 acuerdos bilaterales de transporte aéreo con países de todo el mundo, lo que facilita la entrada de más aerolíneas que se traducen en más conectividad internacional para Colombia.

Increase airlines in Colombia

Five airlines disembark in Colombia

Five new airlines land this year in Colombia that will increase the diversity of offers and connections in the country. Operational airlines include Regional Express Americas (Avianca Express), a subsidiary of Avianca, Gran Colombia de Aviacion (GCA Air), JetSmart Airlines and Laser Airlines. In mid-2020 the Spanish Plus Ultra Airlines will disembark soon in Colombia.

“The authorization of new routes is the result of the growth that air mobilization has had, thanks to the consolidation of the sector in Colombia where an efficient service network has been built. We closed 2019 with more than 41 million passengers, which represents more opportunities for Colombians to access air transport”, said Juan Carlos Salazar, Director of Aerocivil.

The new airlines have started 17 routes, some of these are the GCA Air route Cali-Cartagena-Cali; Santiago-Bogotá-Santiago from JetSmart Airlines; or Bogotá-Manizales-Bogotá, from Regional Express. The airline Plus Ultra Airlines has said it will start the Madrid-Cali-Cartagena route. The start of operations will correspond to June 17, 2020. Qatar Airways Cargo has started operations on January 16, 2020, connecting Bogotá-Doha, Qatar, with some intermediate stops.

Colombia has 69 airports, of which 13 are international and 56 have national operations. The airport system has received significant investments for more than US$ 2 billion in recent years, signed 62 bilateral air transport agreements with countries around the world, which facilitates the entry of more airlines that translate into more international connectivity for Colombia.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mintransporte.gov.co / Airgways.com
AW-POST: 202002151130AR

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AW | 2020 02 015 10:14 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas latinoamericanas incrementaron 3.9% tráfico pasajeros en 2019

La industria registró una mejora importante en la conectividad en la Región Latinoamérica con 212 nuevas rutas aéreas 2019. Las aerolíneas de América Latina y el Caribe transportaron 307.3 millones de pasajeros en 2019, un aumento del3.9% más que el año anterior, un crecimiento sustentando en el dinamismo del mercado doméstico, informó este Jueves 13/02 la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). “El 2019 marcó el décimo sexto año continuo de crecimiento del tráfico de pasajeros en Latinoamérica y el Caribe, superando los 300 millones de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región”, afirmó Luis Felipe de Oliveira, Director de ALTA, con sede en Panamá.

Este importante resultado se dio en un año en el que la actividad económica en la región fue sustancialmente menor a la pronosticada, cuando cinco importantes aerolíneas salieron del mercado debido a problemas financieros, y la industria enfrentó una ola de inestabilidad política y social que afectó a grandes mercados como Chile, Colombia y Ecuador. A pesar de ese escenario la industria creció y con una mejora importante en la conectividad, con 212 nuevos destinos que representan 125 domésticas y 87 internacionales. El mercado doméstico representó el 93 % del crecimiento del tráfico total” del 2019, con México como el responsable del 40% de esa alza, lo que le llevó a superar por primera vez los 50 millones de pasajeros domésticos transportados, según informala Asociación ALTA.

Tráfico doméstico

Colombia movilizó 3 millones de pasajeros domésticos adicionales, con alza del 12.7% respecto al 2018 con un 30 % del crecimiento doméstico total de la región. Argentina fue el país con el mayor crecimiento porcentual en la región alcanzando un 13%, con 1.9 millones de pasajeros domésticos adicionales, impulsado por la denominada Revolución de los Aviones. El mercado doméstico de Brasil, que logró un crecimiento del 1.7 % a pesar de la salida de Avianca Brasil, ha representado el 12% del mercado. En total, “las aerolíneas de América Latina y el Caribe transportaron 232.2 millones de pasajeros domésticos en 2019, un 4.8 % más que el año anterior”, precisó la Asociación ALTA.

Tráfico internacional

El tráfico internacional presentó un modesto un crecimiento del 1.1% en el 2019, respecto al año anterior, que precisó que el mercado internacional intrarregional no tuvo crecimiento mientras que el mercado internacional extrarregional creció 2.8 %. Las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe transportaron 75 millones de pasajeros internacionales en 2019, de los cuales 44.1 millones fueron pasajeros internacionales dentro de la región y 30.9 millones fuera de la región. Argentina-Brasil fue el mercado intrarregional más importante, mientras que México–EE.UU. fue el mercado extrarregional más importante.

ALTA es una organización sin fines de lucro fundada en 1980 que cuenta con más de 80 miembros entre líneas aéreas de América Latina y el Caribe con servicios nacionales o internacionales, otras que no están basadas en la región pero tienen intereses o están haciendo negocios, y organizaciones y compañías proveedoras de la industria de aviación. El Director de ALTA afirmó que “América Latina y el Caribe representa un 8 % del mercado global de aviación, y que tiene con gran potencial de crecimiento. Seguimos viajando muy poco, viajamos solamente 0.4 viajes por habitante. Creemos que podemos duplicar ese tamaño en los próximos 10 años haciendo que mucha más gente tenga acceso al transporte aéreo”.

Latin America air traffic +3.9%

Latin American airlines increased 3.9% passenger traffic in 2019

The industry registered a significant improvement in connectivity in the Latin America Region with 212 new air routes 2019. Latin American and Caribbean airlines transported 307.3 million passengers in 2019, an increase of 3.9% more than the previous year, a growth supporting the dynamism of the domestic market, the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) reported Thursday. «2019 marked the sixteenth continuous year of growth in passenger traffic in Latin America and the Caribbean, surpassing 300 million passengers transported by airlines in the region», said Luis Felipe de Oliveira, Director of ALTA, based in Panama.

This important result occurred in a year in which the economic activity in the region was substantially lower than predicted when five major airlines left the market due to financial problems, and the industry faced a wave of political and social instability that affected big markets like Chile, Colombia, and Ecuador. Despite this scenario, the industry grew and with a significant improvement in connectivity, with 212 new destinations representing 125 domestic and 87 international. The domestic market accounted for 93% of total traffic growth ”in 2019, with Mexico being responsible for 40% of that increase, which led it to surpass for the first time the 50 million domestic passengers transported, according to Asociación ALTA.

Domestic traffic

Colombia mobilized 3 million additional domestic passengers, up 12.7% compared to 2018 with 30% of the total domestic growth in the region. Argentina was the country with the highest percentage growth in the region reaching 13%, with 1.9 million additional domestic passengers, driven by the so-called Aircraft Revolution. The Brazilian domestic market, which achieved a 1.7% growth despite the exit of Avianca Brasil, has represented 12% of the market. In total, “Latin American and Caribbean airlines transported 232.2 million domestic passengers in 2019, 4.8% more than the previous year”, said the ALTA Association.

International traffic

International traffic showed modest growth of 1.1% in 2019, compared to the previous year, which stated that the intra-regional international market had no growth while the extra-regional international market grew 2.8%. Latin American and Caribbean airlines transported 75 million international passengers in 2019, of which 44.1 million were international passengers within the region and 30.9 million outside the region. Argentina-Brazil was the most important intra-regional market, while Mexico–USA. It was the most important extra-regional market.

ALTA is a non-profit organization founded in 1980 that has more than 80 members between Latin American and Caribbean airlines with national or international services, others that are not based in the region but have interests or are doing business, and organizations and companies providing the aviation industry. The Director of ALTA said that “Latin America and the Caribbean represent 8% of the global aviation market, and that it has great growth potential. We continue traveling very little, we travel only 0.4 trips per inhabitant. We believe that we can double that size in the next 10 years, making many more people have access to air transport”.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com / Mejoresdestinos.com.ar
AW-POST: 202002151014AR

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AW | 2020 02 12 15:43 | AIRLINES MARKET

Guatemala y México continúan con las políticas de cielos abiertos

La Política de Cielos Abiertos entre Guatemala y México continúa su curso para afianzar el compromiso entre ambos países para profundizar más las rutas aéreas, los negocios y el turismo. La iniciativa de ambos países se dará cita en las próximas semanas para arribar a un convenio de reciprocidad en la aviación comercial.

El acuerdo binacional busca generar turismo y atraer líneas aéreas a Guatemala y México estimulando las tarifas aéreas. El anunciode una primera línea aérea de bajo costo norteamericana arribará a Guatemala próximamente, entre otras ofertas de viajes.

El mes de Enero 2020 Guatemala firmó con El Salvador una Política de Cielos Abiertos. De momento, se espera la misma política con México, que estaría dando acceso a 21 destinos con el país vecino y 6 con Guatemala.

Open Skies Policy Guatemala-Mexico

Guatemala and Mexico continue with open skies policies

The Open Skies Policy between Guatemala and Mexico continues its course to strengthen the commitment between the two countries to further deepen air routes, business, and tourism. The initiative of both countries will meet in the coming weeks to reach a reciprocity agreement in commercial aviation.

The binational agreement seeks to generate tourism and attract airlines to Guatemala and Mexico by stimulating airfares. The announcement of a first American low-cost airline will arrive in Guatemala soon, among other travel offers.

In January 2020, Guatemala signed an Open Skies Policy with El Salvador. For now, the same policy is expected with Mexico, which would be giving access to 21 destinations with the neighboring country and 6 with Guatemala.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgt.gob.gt / Gob.mx/sct
AW-POST: 202002121543AR

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AW | 2020 02 12 15:28 | AIRLINES MARKET

La Revolución de los Aviones en Argentina después del segundo aniversario

La introducción de más rutas aéreas y nuevas aerolíneas se iniciaría una nueva etapa en las políticas de la aviación de la República Argentina. Fue tal el incentivo y el progreso que hasta generaron la apertura de un nuevo aeropuerto comercial El Palomar​, que se transformó en el primer aeropuerto low cost del país y de Sudamérica. La modificación del piso tarifario introdujo beneficios para los usuarios, pero al mismo tiempo había generado complicaciones alterando el panorama financiero en las aerolíneas clásicas.

Con la apertura de la Revolución de los Aviones en 2017, Avianca Argentina realiza su primer vuelos un Martes 21 Noviembre 2017 uniendo Buenos Aires—Rosario con aeronaves turboprop ATR 72-600. El Enero 2020 inicia el despegue de Flybondi Líneas Aéreas un 26 Enero 2018 con el primer vuelo de una aerolínea low cost abriendo el primer vuelo low cost de la era macrista de la Revolución de los Aviones. El vuelo FO-5432 realiza la ruta Córdoba—Iguazú a las 15:00 hs para aterrizar en Iguazú a las 17:00 hs a bordo de su primer avión un Boeing 737-800. Flybondi​ se corona pionera entre los nuevos operadores que revolucionaron el cielo argentino, planteando un nuevo modelo de negocio que comenzó a cambiar la forma de volar en Argentina. Otro operador que había ingresado un tanto vacilante fue Norwegian Air Argentina en Octubre 2018 y posteriormente en Abril 2019 desembarcó JetSmart Airlines Argentina.

Flybondi pronto había captado un porcentaje de mercado low cost del 48% en 2019 e iniciaba la apertura de rutas regionales a Uruguay, Paraguay y Brasil. En la actualidad, más de 20 de cada 100 argentinos vuelan en aerolíneas de bajo costo, generando más de tres millones de pasajeros en 2019. Pero en estos dos años, las low cost crecieron fuerte hasta lograr captar un importante porcentaje del mercado. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, hoy uno de cada cinco pasajeros de cabotaje vuela en aerolíneas low cost, y Flybondi capta casi la mitad de ellos, por lo que se posiciona como líder en el segmento. Entre Enero-Diciembre 2019 fueron 3.023.000 los pasajeros que volaron en cabotaje por las tres empresas de bajo costo de la Argentina; 1.461.000 de ellos lo hicieron en Flybondi (48,3% del mercado), 1.042.000 en Norwegian Argentina (34,4%) y 520.000 en Jetsmart (17,3%).

“Las razones de esta preferencia son múltiples y responden a lo que busca el consumidor low cost: tenemos un 89% de puntualidad en los vuelos, ofrecemos los mejores costos y agregamos nuevas frecuencias con regularidad, generando mayor conectividad y una amplia oferta de destinos”, señalaron desde Flybondi. Destacaron que entre quienes eligieron a la compañía, casi dos millones volaron desde el Aeropuerto Internacional El Palomar a destinos como Bariloche, Córdoba, Puerto Iguazú y Corrientes, y también a destinos regionales como Río de Janeiro, Asunción del Paraguay o San Pablo. Un dato que enfatiza la conectividad federal es que un 20% de estos pasajeros eligieron rutas que no pasan por Buenos Aires, sino rutas directas Córdoba—Bariloche y Rosario—Salta.

Jetsmart Airlines Argentina ha continuado desarrollándose en el país. Las cinco últimas rutas que inauguró, cuatro fueron rutas federales entre ciudades del interior: Córdoba—Iguazú, Mendoza—Iguazú, Rosario—Iguazú y Rosario—Mendoza. Así, ya la mitad de las rutas que ofrece la aerolínea son federales y unen ciudades de la Argentina sin pasar por Buenos Aires​. La compañía ha adquirido recientemente las operaciones de Norwegian Air Argentina, transfiriendo todo el potencial para transformarse en la primera low cost que operará desde dos aeropuertos, El Palomar y Aeroparque, iniciando la venta de tickets aéreos desde Aeroparque a Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba y Neuquén. La mitad de las rutas de JetSmart Argentina son federales, unen distintas ciudades de la Argentina sin pasar por Buenos Aires. “Cumplimos un año desde que iniciamos los vuelos desde y hacia Santiago de Chile​, en Diciembre de 2018 y nos consolidamos como la línea aérea con la flota de aviones más nueva del país con un modelo ultra low cost”, expresaron desde la compañía.

Con la partida de Norwegian del país, el mercado low cost quedará repartido entonces entre dos aerolíneas, con porcentajes por el momento casi iguales: Flybondi con poco más del 48%, y Jetsmart, que desde ahora captará poco menos del 52%.

El fenómeno low cost se había iniciado en Argentina con la aerolínea LAPA en 1996, pero después del accidente aéreo del vuelo MJ-3142 y posteriormente el quiebre de la aerolínea había culminado una etapa interesante de la aviación en el país. Con la apertura de la Revolución de los Aviones habrá que ver cómo continúa evolucionando el sector de la aviación hacia el futuro cercano, pero de lo que no quedan dudas es de que las aerolíneas low cost impactaron fuerte en la forma de viajar, logrando que la manera de volar sea más accesible para muchos más argentinos.

Aircraft Revolution News

The Aircraft Revolution in Argentina after the second anniversary

The introduction of more air routes and new airlines would begin a new stage in the aviation policies of the Argentine Republic. Such was the incentive and progress that even generated the opening of a new El Palomar commercial airport, which became the first low-cost airport in the country and in South America. The modification of the tariff floor introduced benefits for the users, but at the same time, it had generated complications altering the financial landscape in the classic airlines.

With the opening of the Aircraft Revolution in 2017, Avianca Argentina made its first flights on Tuesday, November 21, 2017, joining Buenos Aires—Rosario with turboprop aircraft ATR 72-600. On January 2020, Flybondi Líneas Aéreas takes off on January 26, 2018, with the first flight of a low-cost airline opening the first low-cost flight of the macro era of the Aircraft Revolution. Flight FO-5432 takes the Córdoba—Iguazú route at 3:00 p.m. to land in Iguazu at 5:00 p.m. onboard its first aircraft a Boeing 737-800. Flybondi is a pioneer among the new operators that revolutionized the Argentine sky, proposing a new business model that began to change the way of flying in Argentina. Another operator that had entered somewhat hesitantly was Norwegian Air Argentina in October 2018 and later in April 2019 landed JetSmart Airlines Argentina.

Flybondi had soon captured a low-cost market share of 48% in 2019 and began opening regional routes to Uruguay, Paraguay, and Brazil. At present, more than 20 out of 100 Argentines fly on low-cost airlines, generating more than three million passengers in 2019. But in these two years, low cost grew strong until it captured a significant percentage of the market. According to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, today one in five cabotage passengers fly in low-cost airlines, and Flybondi captures almost half of them, so it is positioned as a leader in the segment. Between January-December 2019 there were 3,023,000 passengers who flew in cabotage by the three low-cost companies in Argentina; 1,461,000 of them did so in Flybondi (48.3% of the market), 1,042,000 in Norwegian Argentina (34.4%) and 520,000 in Jetsmart (17.3%).

«The reasons for this preference are multiple and respond to what the low-cost consumer seeks: we have 89% punctuality on flights, we offer the best costs and add new frequencies regularly, generating greater connectivity and a wide range of destinations», they pointed out from Flybondi. They stressed that among those who chose the company, almost two million flew from El Palomar International Airport to destinations such as Bariloche, Córdoba, Puerto Iguazú and Corrientes, and also to regional destinations such as Rio de Janeiro, Asunción del Paraguay or San Pablo. A fact that emphasizes federal connectivity is that 20% of these passengers chose routes that do not pass through Buenos Aires, but direct routes Córdoba—Bariloche, and Rosario—Salta.

Jetsmart Airlines Argentina has continued to develop in the country. The last five routes he inaugurated, four were federal routes between inland cities: Córdoba-Iguazú, Mendoza—Iguazú, Rosario—Iguazú, and Rosario—Mendoza. Thus, half of the routes offered by the airline are federal and link cities of Argentina without passing through Buenos Aires. The company has recently acquired the operations of Norwegian Air Argentina, transferring all the potential to become the first low cost that will operate from two airports, El Palomar and Aeroparque, starting the sale of air tickets from Aeroparque to Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba, and Neuquén. Half of the JetSmart Argentina routes are federal, linking different cities of Argentina without passing through Buenos Aires. «We have been one year since we started flights to and from Santiago, Chile, in December 2018 and we consolidated ourselves as the airline with the newest aircraft fleet in the country with an ultra low-cost model», they said from the company.

With the departure of Norwegian Air Argentina from the country, the low-cost market will then be divided between two airlines, with almost equal percentages for the moment: Flybondi with just over 48%, and Jetsmart, which will now capture just under 52%.

The low-cost phenomenon had begun in Argentina with the airline LAPA in 1996, but after the plane crash of the MJ-3142 flight and subsequently, the breakdown of the airline had culminated an interesting stage of aviation in the country. With the opening of the Aircraft Revolution, it will be necessary to see how the aviation sector continues to evolve towards the near future, but there is no doubt that low-cost airlines had a strong impact on the way of travel, making the way to fly is more accessible to many more Argentines.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 10 14:08 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas low cost extranjeras revaluarían ingresar a Brasil

El Gobierno de Brasil había aprobado por ley el ingreso de las low-cost extranjeras para operaciones domésticas en la República de Brasil en 4Q2019. Hasta la fecha existen confirmaciones de la aerolínea Air Nostrum de España de iniciar operaciones, sumando el posible ingreso de la argentina Flybondi Líneas Aéreas. Pero debido a la alta competitividad del mercado aéreo de cabotaje existen signos de que la fuerte presencia de las aéreas locales podría complicar el desembarco de las líneas aéreas extranjeras en Brasil.

Aunque el Gobierno de Brasil ha ofrecido incentivos y conserve la voluntad para que las aerolíneas aterricen en el mercado brasileño, la alta competitividad que deberían enfrentar en el mercado dominado por Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas, hacen repensar incurrir en los vuelos de cabotaje; recondando la experiencia de Avianca Brasil en su fracaso intento por aumentar el mercado doméstico.

Alta competitividad

La competitividad del sector, con Gol, Latam y Azul operando con gran eficiencia, es un desafío para las inversiones extranjeras que arriben a Brasil. La industria de las aerolíneas al capital extranjero pondría en alerta las inversiones aéreas locales que están fuertemente consolidadas por las aéreas locales. Por ejemplo, Azul Linhas Aéreas ha avandonado algunas rutas regionales para concentranse en consolidar el mercado en Brasil. Gol Linhas Aéreas está incorporando más rutas. Las líneas aéreas regionales continúan en el radas de las compañías más grandes, un mercado cada vez más consolidado.

El movimiento de rutas internacionales a Brasil por parte de las low cost había consolidado la premisa del desembarco de compañías en el sector doméstico. Aerolíneas como Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, entre otras están evaluando su ingreso. Últimamente, la expansión de Flybondi en Brasil ha sido muy interesante, pero necesitará una fuerte inversión y presencia local para poder captar mercado y presencia, un desafío para ser más relevantes y conquistar mercado.

Mercado regional

La competitividad del sector, con Gol, Latam y Azul operando con gran eficiencia, es un desafío para Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Líneas Aéreas para ser más relevantes en vuelos entre Brasil y países de la región, según fuentes del mercado. En la primera semana de Febrero 2020, por ejemplo, solo el 3.5% de los vuelos internacionales fueron realizados por una aerolínea de bajo costo. «Mientras los demás [Gol, Latam y Azul] sean eficientes, es difícil para ellos desempeñar un papel relevante» en rutas en América del Sur, dice el Consultor André Castellini, socio de Bain & Company y especialista en el sector de las aerolíneas. Según el consultor, en Brasil, tampoco es fácil para las compañías tener un costo muy bajo y, en consecuencia, ofrecer tarifas significativamente más bajas que las de las aerolíneas tradicionales, como ocurre en Europa. «El diferencial de costos no permite aranceles muy bajos«, expresa.

Strong low-cost competitiveness Brazil

Low-cost airline foreign revaluarían enter Brazil

The Government of Brazil had approved by law the entry of foreign low-costs for domestic operations in the Republic of Brazil in 4Q2019. To date there are confirmations of the airline Air Nostrum of Spain to start operations, adding the possible entry of the Argentine Flybondi Airlines. But due to the high competitiveness of the cabotage air market, there are signs that the strong presence of local airlines could complicate the landing of foreign airlines in Brazil.

Although the Brazilian Government has offered incentives and retains the will for airlines to land in the Brazilian market, the high competitiveness they should face in the market dominated by Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, and Azul Linhas Aéreas, make rethink incurring flights coasting; acknowledging the experience of Avianca Brasil in its failed attempt to increase the domestic market.

High competitiveness

The competitiveness of the sector, with Gol, Latam, and Azul operating with great efficiency, is a challenge for foreign investments arriving in Brazil. The airline industry to foreign capital would alert local air investments that are strongly consolidated by local airlines. For example, Azul Linhas Aéreas has awarded some regional routes to concentrate on consolidating the market in Brazil. Gol Linhas Aéreas is incorporating more routes. Regional airlines continue in the ranks of the largest companies, an increasingly consolidated market.

The movement of international routes to Brazil by the low cost had consolidated the premise of lending companies in the domestic sector. Airlines such as Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, among others are evaluating their income. Lately, the expansion of Flybondi in Brazil has been very interesting, but it will need a strong investment and local presence to be able to capture market and presence, a challenge to be more relevant and conquer the market.

Regional market

The competitiveness of the sector, with Gol, Latam, and Azul operating with great efficiency, is a challenge for Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines to be more relevant on flights between Brazil and countries in the region, according to market sources. In the first week of February 2020, for example, only 3.5% of international flights were made by a low-cost airline. «While the others [Gol, Latam, and Azul] are efficient, it is difficult for them to play a relevant role» on routes in South America, says Consultant André Castellini, partner of Bain & Company and specialist in the airline sector. According to the consultant, in Brazil, it is not easy for companies to have a very low cost and, consequently, offer significantly lower fares than those of traditional airlines, as in Europe. The cost differential does not allow very low tariffs», he says.

Forte competitividade de baixo custo Brasil

Companhias aéreas estrangeiras de baixo custo reavaliariam entrar no Brasil

O Governo do Brasil aprovou por lei a entrada de baixos custos estrangeiros para operações domésticas na República do Brasil no 4T2019. Até o momento, existem confirmações da companhia aérea Air Nostrum da Espanha para iniciar as operações, adicionando a possível entrada da argentina Flybondi Líneas Aéreas. Porém, devido à alta competitividade do mercado aéreo de cabotagem, há sinais de que a forte presença de companhias aéreas locais poderia complicar o desembarque de companhias aéreas estrangeiras no Brasil.

Embora o governo brasileiro ofereça incentivos e mantenha a vontade das companhias aéreas de desembarcar no mercado brasileiro, a alta competitividade que elas devem enfrentar no mercado dominado pela Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines e Azul Linhas Aéreas, faz repensar vôos incidentes de cabotagem; reconhecendo a experiência da Avianca Brasil em sua tentativa fracassada de aumentar o mercado doméstico.

Alta competitividade

A competitividade do setor, com Gol, Latam e Azul operando com grande eficiência, é um desafio para os investimentos estrangeiros que chegam ao Brasil. O setor de linhas aéreas para capital estrangeiro alertaria os investimentos aéreos locais que são fortemente consolidados pelas companhias aéreas locais. Por exemplo, a Azul Linhas Aéreas premiou algumas rotas regionais para se concentrar na consolidação do mercado no Brasil. A Gol Linhas Aéreas está incorporando mais rotas. As companhias aéreas regionais continuam nas fileiras das maiores empresas, um mercado cada vez mais consolidado.

O movimento de rotas internacionais para o Brasil pelo baixo custo consolidou a premissa das empresas de desembarque no setor doméstico. Companhias aéreas como, Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, entre outras estão avaliando sua receita. Ultimamente, a expansão da Flybondi no Brasil tem sido muito interessante, mas será necessário um forte investimento e presença local para captar mercado e presença, um desafio para ser mais relevante e conquistar mercado.

Mercado regional

A competitividade do setor, com Gol, Latam e Azul operando com grande eficiência, é um desafio para a Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas e a JetSmart Airlines serem mais relevantes nos vôos entre o Brasil e os países da região, segundo fontes do mercado. Na primeira semana de Fevereiro 2020, por exemplo, apenas 3,5% dos voos internacionais foram feitos por uma companhia aérea de baixo custo. «Enquanto os outros [Gol, Latam e Azul] são eficientes, é difícil para eles desempenhar um papel relevante» nas rotas na América do Sul, diz o consultor André Castellini, parceiro da Bain & Company e especialista no setor de aviação. Segundo o consultor, no Brasil, não é fácil para as empresas ter um custo muito baixo e, consequentemente, oferecer tarifas significativamente mais baixas do que as das companhias aéreas tradicionais, como na Europa. «O diferencial de custo não permite tarifas muito baixas», diz ele.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Brain.com
AW-POST: 202002101408AR

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AW | 2020 02 08 12:01 | AIRLINES MARKET

American Airlines se mueve para llenar el vacío de United Airlines

American Airlines está agregando vuelos en dos rutas a Cleveland que United Airlines está recortando en 2Q2020. La aerolínea ha comunicado este Viernes 07/02 que incorporará un cuarto vuelo diario entre el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins (CLE) y el Washington Reagan National (DCA) el 4 Junio 2020. El mismo día, American cambiará dos de sus tres vuelos nacionales de Washington existentes, así como sus cuatro vuelos diarios LaGuardia (LGA) de Nueva York con aeronaves Bombardier CRJ-700 o Embraer E175, ambos tienen cabinas de Business Class/Economy Class.

Las adiciones se producen apenas unas semanas después de que United Airlines anunciara que finalizaría el servicio a LaGuardia de Nueva York y al Washington National desde Cleveland el 29 Marzo 2020. Con la salida de United de las rutas de LaGuardia y Washington National, American Airlines y Delta Air Lines son las únicas aerolíneas que vuelan entre Cleveland y LaGuardia, y American es la única aerolínea que vuela entre la ciudad del norte de Ohio y Washington National. Los recortes son los últimos en la reducción continua de la aerolínea con sede en Chicago del antiguo centro de Continental Airlines en Hopkins, donde solo servirá a sus centros y cuatro ciudades en Florida después de Marzo 2020.

Aeropuerto Nacional Washington

La capacidad adicional del Aeropuerto Nacional Washington se produce un año antes del crecimiento planeado de American en el Washington Reagan National. En 2021, cuando se abra un nuevo centro regional de 14 puertas en el aeropuerto, la aerolínea planea reemplazar muchos de los aviones de 50 asientos que vuela al Washington National con modelos más grandes de 65 o 76 asientos, como el CRJ-700 y el E175. Esto permitirá a American crecer en lo que considera uno de sus centros más rentables mientras se mantiene dentro de las restricciones de slots que lo limitan de agregar nuevos vuelos. American planea aumentar la capacidad del sistema en un 4-5% año tras año en 2020, y el número final dependerá de cuándo regrese al servicio el Boeing 737 MAX. Gran parte del crecimiento de este año será en Charlotte (CLT), donde la aerolínea presentó su programa «Charlotte 700 plus» en Diciembre 2019.

American will increase flight capabilities

American Airlines moves to fill the gap of United Airlines

American Airlines is adding flights on two routes to Cleveland that United Airlines is cutting in 2Q2020. The airline has announced this Friday 07/02 that it will incorporate a fourth daily flight between Cleveland Hopkins International Airport (CLE) and Washington Reagan National (DCA) on June 4, 2020. On the same day, American will change two of its three national flights Existing Washington, as well as it’s four daily New York LaGuardia (LGA) flights with Bombardier CRJ-700 or Embraer E175 aircraft, both have Business Class/Economy Class cabins.

The additions occur just a few weeks after United Airlines announced that it would end the service to LaGuardia in New York and Washington National from Cleveland on March 29, 2020. With United’s departure from the LaGuardia and Washington National, American Airlines and Delta Air Lines are the only airlines that fly between Cleveland and LaGuardia, and American is the only airline that flies between the city of northern Ohio and Washington National. The cuts are the latest in the continuous reduction of the Chicago-based airline from the former Continental Airlines center in Hopkins, where it will only serve its centers and four cities in Florida after March 2020.

Washington National Airport

The additional capacity of the Washington National Airport occurs one year before the planned growth of American in the Washington Reagan National. In 2021, when a new 14-door regional center opens at the airport, the airline plans to replace many of the 50-seat planes that fly to the Washington National with larger models of 65 or 76 seats, such as the CRJ-700 and the E175. This will allow American to grow in what it considers one of its most profitable centers while remaining within the restrictions of slots that limit it from adding new flights. American plans to increase the system capacity by 4-5% year-over-year in 2020, and the final number will depend on when the Boeing 737 MAX returns to service. Much of this year’s growth will be in Charlotte (CLT), where the airline presented its «Charlotte 700 plus» program in December 2019.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airlinesfleet.com / Thepointsguy.com / Airgways.com
AW-POST: 202002081201AR

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