AW | 2017 03 01 12:53 | AIRLINES MARKET

El recién anunciado acuerdo entre Avianca y United Airlines deberá enfrentar su primer problema. Kingsland Holdings, el segundo accionista mayoritario de Avianca, interpuso una demanda por considerarlo lesivo para los intereses de la aerolínea colombiana.

La referida empresa, presidida por Roberto Kriete, y que posee el 21.9 % de las acciones con derecho a voto de la aerolínea sudamericana, recurrió el acuerdo este martes ante la Suprema Corte del Estado de Nueva York. En la demanda acusó a Synergy, que posee el 78.1 % de las acciones y es controlada por German Efromovich, de favorecerse secretamente con préstamos de parte de United que ascienden a $800 millones, de los cuales solo una cuarta parte ingresaría a las arcas de Avianca.

El acuerdo entre ambas aerolíneas había sido anunciado el pasado 2 de enero. De acuerdo con el conglomerado demandante, en ese marco, Sinergy se habría comprometido a inyectar $200 millones de capital a la compañía latinoamericana, mientras que $600 millones restantes serían destinados a solventar otras necesidades de dicho accionista.

Así, para la firma, la alianza anunciada sería solo un «último intento de Efromovich de remediar su difícil situación financiera». Para ejemplificarlo, en el recurso legal, citó las pérdidas de más de $200 millones que supuestamente tuvo entre 2012 y 2016 la compañía brasileña OceanAir, controlada por José Efromovich, hermano de Germán.

Kingsland argumentó también que este último ha comprometido el 97 % de su participación accionaria en Avianca en forma de instrumentos colaterales por créditos recibidos de terceras partes, incluyendo del fondo de inversiones Elliott.

Para la parte acusadora, el acuerdo entre ambas aerolíneas no solo no llena las necesidades de liquidez de Avianca, las cuales se estiman en $500 millones, sino que vino a interponerse en un proceso estratégico de recapitalización que había emprendido el consejo directivo de Avianca.

Aparte de eso, la referida alianza estaría en contra de una serie de compromisos firmados, en 2010, por Synergy y Kingsland, que terminaron con la fusión del grupo Taca (propiedad de Kingsland) con Avianca.

Dichos compromisos incluían el derecho de veto de cualquier transacción de Avianca y protegía al accionista minoritario en caso de cualquier decisión de envergadura que afectara al plan de negocio y la capitalización de la compañía.Por todo ello, Kingsland pidió a la Justicia de Nueva York que evite cualquier transacción entre Avianca y United e invalide cualquier transferencia de acciones que haya hecho Synergy y que esté en violación con los compromisos firmados con Kingsland.

Por su parte, la aerolínea colombiana se limitó a decir que de momento, no ha sido notificada oficialmente del recurso presentado y por lo tanto «no tiene información con relación a los hechos mencionados».

Parecida reacción tuvo, según Bloomsberg, la estadounidense United Airlines. De acuerdo con el portal, su portavoz, Erin Benson, indicó que la empresa está analizando la demanda y evaluando si dará una respuesta.

Kingsland sues Efromovich, president of Avianca

The recently announced agreement between Avianca and United Airlines will face its first problem. Kingsland Holdings, the second-largest shareholder in Avianca, filed a lawsuit claiming it was detrimental to the interests of the Colombian airline.

The company, headed by Roberto Kriete, who owns 21.9% of the voting shares of the South American airline, appealed to the Supreme Court of the State of New York on Tuesday. In the suit, Synergy, which owns 78.1% of the shares and is controlled by German Efromovich, secretly favored with loans from United which amounted to $ 800 million, of which only a quarter would enter the Avianca coffers .

The agreement between the two airlines had been announced on 2 January. According to the applicant conglomerate, in that context, Sinergy would have committed to inject $ 200 million of capital to the Latin American company, while $ 600 million would be allocated to meet other needs of that shareholder.

Thus, for the firm, the alliance announced would be only «Efromovich’s last attempt to remedy his difficult financial situation.» To illustrate this, in the legal appeal, cited the losses of more than $ 200 million allegedly had between 2012 and 2016 the Brazilian company OceanAir, controlled by José Efromovich, Germán’s brother.

Kingsland also argued that the latter has committed 97% of its shareholding in Avianca in the form of collateral instruments for credit received from third parties, including Elliott investment fund.

For the accusing party, the agreement between the two airlines not only does not meet Avianca’s liquidity needs, which are estimated at $ 500 million, but came to stand in a strategic process of recapitalization that had been undertaken by the board of directors of Avianca.

Apart from that, the aforementioned alliance would be against a series of commitments signed in 2010 by Synergy and Kingsland, which ended with the merger of the group Taca (owned by Kingsland) with Avianca.

These commitments included the right to veto any Avianca transaction and protected the minority shareholder in the event of any major decision affecting the business plan and capitalization of the company.

Therefore, Kingsland asked the New York Justice to avoid any transaction between Avianca and United and invalidate any transfer of shares that Synergy has made and that is in violation of the commitments signed with Kingsland.

For its part, the Colombian airline simply said that at the moment, it has not been officially notified of the appeal filed and therefore «has no information regarding the facts mentioned.»

A similar reaction had, according to Bloomsberg, the United Airlines. According to the portal, its spokesperson, Erin Benson, said the company is analyzing the demand and evaluating whether it will respond. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Eleconomista.net
DBk: Cerodosbe.com / Elcolombiano.com
AW-POST: 201703011253AR

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AW | 2017 02 26 14:04 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas de EEUU reducen viajes a Cuba; demanda no se acerca a expectativas

Sólo unos meses después de que la Administración Obama autorizara los viajes a Cuba, tres aerolíneas han reducido su servicio a la isla, y pudieran no ser las últimas.

Las aerolíneas de Estados Unidos compitieron ferozmente por el derecho a volar a Cuba el año pasado, y los que ganaron las codiciadas rutas hacia La Habana y otros destinos lanzaron un servicio anticipando para la presunta gran demanda de viajeros que vendría después de medio siglo de prohibiciones para visitar la isla comunista.

Pero sólo unos meses después, tres aerolíneas han reducido su servicio a Cuba tras corroborar que la demanda no ha respondido ni de cerca a las expectativas, y que el presunto éxito económico anunciado resultó especulativo, reporta Business Traveller.

American Airlines, Silver Airlines y, más recientemente, Jet Blue, han anunciado considerables reducciones de servicio a Cuba, donde las aerolíneas estadounidenses comenzaron a volar nuevamente en agosto de 2016, tras ser bloqueadas por un embargo gubernamental a la nación comunista desde los años sesenta.

JetBlue anunció que comenzará a usar aviones más pequeños en vuelos diarios entre Fort Lauderdale y La Habana, Santa Clara, Camagüey y Holguín, así como vuelos desde Orlando y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York a La Habana. Sin embargo, por ahora ninguna ruta será terminada.

Fotografía de una oficina de la aerolínea American Airlines en La Habana

En noviembre de 2016, American Airlines redujo su servicio de Miami a Holguín, Santa Clara y Varadero de dos vuelos diarios a uno solo, y en diciembre Silver Airways redujo sus frecuencias de vuelo de Fort Lauderdale a Camagüey, Cayo Coco, Holguín, Manzanillo, Varadero y Santiago.

Un funcionario de Jet Blue describió los ajustes como de rutina, pero los funcionarios de American Airlines y Silver Airways señalaron que las restantes restricciones en los viajes entre Estados Unidos y Cuba hacen que la venta de vuelos sea más difícil, según USA Today.

Los estadounidenses no pueden viajar a la isla como turistas, sino solamente bajo las 12 categorías permitidas bajo los llamados viajes de «pueblo a pueblo» autorizados por el gobierno de Obama. 

Reduce demand for flights to Cuba

US airlines reduce travel to Cuba; Demand does not come close to expectations

Only a few months after the Obama administration authorized travel to Cuba, three airlines have reduced their service to the island, and may not be the last.

US airlines fiercely fought for the right to fly to Cuba last year, and those who won the coveted routes to Havana and other destinations launched a service anticipating the alleged high demand for travelers that would come after half a century of bans To visit the communist island.

But only a few months later, three airlines have reduced their service to Cuba after corroborating that the demand has not met expectations, and that the alleged economic success was speculative, reports Business Traveler.

American Airlines, Silver Airlines and more recently Jet Blue have announced significant reductions in service to Cuba, where US airlines began flying again in August 2016 after being blocked by a government embargo on the communist nation since the 1960s .

JetBlue announced that it will begin using smaller planes on daily flights between Fort Lauderdale and Havana, Santa Clara, Camagüey and Holguin, as well as flights from Orlando and John F. Kennedy International Airport from New York to Havana. However, for now no route will be terminated.

In November 2016, American Airlines reduced its service from Miami to Holguin, Santa Clara and Varadero from two daily flights to one, and in December Silver Airways reduced its flight frequencies from Fort Lauderdale to Camaguey, Cayo Coco, Holguin, Manzanillo, Varadero and Santiago.

A Jet Blue official described the adjustments as routine, but officials at American Airlines and Silver Airways said the remaining restrictions on travel between the United States and Cuba make selling flights more difficult, according to USA Today.

Americans can not travel to the island as tourists, but only under the 12 categories allowed under the so-called «village to town» travels authorized by the Obama administration. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Martinoticias.com
DBk: Efe.com / Gettyimages / Newsweek.com
AW-POST: 201702261404AR

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AW | 2017 02 24 20:42 | AIRLINES MARKET

El sector dentro de Europa aún no consigue remontar el vuelo. Hay varios factores que han pesado en sus balances y ahora quieren intentar salir de la situación que han atravesado durante el pasado ejercicio. ¿Cómo se encuentran posicionadas de cara a afrontar este 2017?

Si hubo un sector cuyo desarrollo en bolsa fue realmente positivo hace un par de años ese fue el de las aerolíneas. La caída del precio del petróleo y la mejora de sus márgenes fue tomado de manera muy positiva, lo cual se vio reflejado en sus balances y en su cotización en bolsa. Sin embargo, todo ese escenario cambio en 2015 cuando el crudo terminó haciendo un suelo y desde ahí empezó a remontar.

El encarecimiento del petróleo, afectó a las aerolíneas por el aumento del precio del combustible de los aviones, con lo que la rentabilidad obtenida en ejercicios anteriores se vio mermada. Pero no sólo queda ahí. Principalmente porque el entorno geopolítico también ha jugado malas pasadas a sus intereses. Ya sea por ataques terroristas en países desarrollados o ya sea por triunfos electorales inesperados.

Con este telón de fondo las aerolíneas encaran un ejercicio para intentar salir del atolladero en que se encontraron el año pasado. Las previsiones para la mayoría empiezan a mostrar cierto optimismo de cara al próximo año, pero con la cautela correspondiente debido a que el oro negro va a permanecer controlado en una zona que se encuentra entre los 55 y los 60 dólares para la mayoría de los analistas.

Así, según el equipo de análisis de Citi, el sector de aerolíneas podría desempeñar “un crecimiento del 5% en 2017” en comparación con la expansión del 7,3% en 2016. Sin embargo, esperan “un crecimiento limitado de los ingresos, con la presión “sobre las ventas unitarias debido a los menores precios de los billetes permitidos por los menores costos del combustible”.

Centrándonos en IAG, la aerolínea anglo-española, tiene una proyección de ingresos según el consenso de mercado de 19.331 millones para el 2017 y de 20.084 millones para el 2018. Un crecimiento pausado y sostenible que deriva de los efectos que el Brexit aún puede causar en sus arcas.

Con todo, el beneficio esperado para el 2017 descendería a los 1.497 millones de euros y avanzaría hasta los 1.568 millones de euros, según estas estimaciones del consenso de expertos. En este sentido, el nivel de ocupación de pasajeros se estima que permanezca estable durante los dos próximos años en el 81,4%. Mientras, el PER permanecería estable en torno a las 7 veces las ganancias.

Según nuestros filtros técnicos, IAG se encuentra en estos momentos en fase alcista al mismo tiempo que recibe una puntuación de 7,5 puntos en una escala que se mueve entre el cero y el diez. Como puntos negativos, solo tendría un volumen de contratación decreciente en el tiempo y una volatilidad creciente al largo plazo.

En relación a Air France, el impacto de la escalada terrorista y las elecciones presidenciales podrían pesarle ciertamente en su balance. De hecho, se espera que su beneficio descienda hasta los 396 millones de euros este año y que remonte hasta los 476 millones de euros ya en 2018, tal y como confirman los datos del consenso.

Sobre el capítulo de ingresos la aerolínea francesa mantendrá una cierta estabilidad en el próximo bienio: se proyecta una facturación de 25.057 millones de euros en este ejercicio y 25.504 para el próximo. Así, el nivel de ocupación de pasajeros se encontrará en niveles elevados los dos próximos años, en torno al 85,4%.

De esta manera, otra de las aerolíneas de gran importancia en el viejo continente es Lufthansa. La compañía germana seguiría la misma dinámica que sus homólogas con un descenso de sus ganancias previstas para el este año hasta los 926 millones de euros. El año que viene ya mostraría un avance hasta los 1.031 millones de euros.

En esta línea en concepto de ingresos se prevé un avance a 32.532 millones de euros en 2017 y hasta 33.149 millones de euros el próximo año. En relación al volumen de pasajeros por vuelo, el consenso proyecta que esté en el 78,4% en 2017 y en 78,4% en el año que viene, lo cual es el porcentaje más bajo del conjunto del sector de aerolíneas europeo.

Por valoración, se encuentra cotizando a unas 7 veces los beneficios, de modo que está en media con el global de la industria. Por tanto, si nos centramos en nuestros filtros técnicos, Lufthansa se encuentra en fase alcista en estos momentos, con una puntuación de 7,5 puntos sobre 10 posibles. Como puntos negativos solo se encontraría el volumen de contratación, decreciente en todos los marcos temporales y una volatilidad a largo plazo creciente.

De esta manera, otra de las aerolíneas de gran importancia en el viejo continente es Lufthansa. La compañía germana seguiría la misma dinámica que sus homólogas con un descenso de sus ganancias previstas para el este año hasta los 926 millones de euros. El año que viene ya mostraría un avance hasta los 1.031 millones de euros.

En esta línea en concepto de ingresos se prevé un avance a 32.532 millones de euros en 2017 y hasta 33.149 millones de euros el próximo año. En relación al volumen de pasajeros por vuelo, el consenso proyecta que esté en el 78,4% en 2017 y en 78,4% en el año que viene, lo cual es el porcentaje más bajo del conjunto del sector de aerolíneas europeo.

Por valoración, se encuentra cotizando a unas 7 veces los beneficios, de modo que está en media con el global de la industria. Por tanto, si nos centramos en nuestros filtros técnicos, Lufthansa se encuentra en fase alcista en estos momentos, con una puntuación de 7,5 puntos sobre 10 posibles. Como puntos negativos solo se encontraría el volumen de contratación, decreciente en todos los marcos temporales y una volatilidad a largo plazo creciente.

Las “Low Cost” tiran del carro

Sin lugar a dudas las que gozan de mejores perspectivas en este entorno son las líneas aéras de bajo coste, como es el caso de Ryan Air e Easy Jet. En el caso de la firma con sede en Irlanda, se estima por parte del consenso que su beneficio neto se incremente hasta 1.425 millones de euros en 2017 y a 1.516 millones de euros en 2018. Su facturación aumentaría además a 6.937 millones de euros este año y a 7.582 millones de euros el ejercicio próximo.

Asimismo, Ryanair gozaría de la mejor tasa de ocupación por vuelo de todo el ámbito europeo: se espera que se encuentre en el 94,2% tanto en 2017 como en 2018. Con todo, su valoración bursátil es de las más elevadas, puesto que se proyecta que cotice a un ratio PER de unas 12 veces las ganancias los dos próximos años.

En último lugar, la aerolínea low cost inglesa tiene unas previsiones de un incremento del beneficio hasta 316 millones de euros en 2017 y de 358 millones de euros en 2018. Sus ingresos pasarían a 5.022 millones de euros este año y a 5.393 millones de euros el próximo. Además, tendría un ratio de ocupación de pasajeros alto, en torno al 91,3% los dos años venideros y su PER estaría en unas 11,4 veces las ganancias.

The turbulence of european airlines

The sector within Europe still can not get back on the flight. There are several factors that have weighed in their balance sheets and now they want to try to leave the situation that they have gone through during the past exercise. How are they positioned to face this 2017?

If there was a sector whose development in the stock market was really positive a couple of years ago that was the one of the airlines. The fall in the price of oil and the improvement in its margins was taken very positively, which was reflected in its balance sheets and in the stock market. However, all that scenario changed in 2015 when the oil ended up making a soil and from there began to climb.

The increase in oil prices affected the airlines due to the increase in the price of fuel of the aircraft, with which the profitability obtained in previous years was diminished. But it’s not just there. Mainly because the geopolitical environment has also played bad to their interests. Whether it is for terrorist attacks in developed countries or for unexpected electoral victories.

Against this backdrop, airlines face an exercise to try to get out of the quagmire they encountered last year. The forecasts for the majority begin to show some optimism ahead of next year, but with the corresponding caution because black gold will remain controlled in an area that is between 55 and 60 dollars for most analysts .

Thus, according to Citi’s analysis team, the airline sector could «grow 5% in 2017» compared to the 7.3% expansion in 2016. However, they expect «limited revenue growth, With pressure «on unit sales due to lower ticket prices allowed by lower fuel costs.»

Focusing on IAG, the Anglo-Spanish airline has a revenue projection based on the market consensus of 19,331 million for 2017 and 20,084 million for 2018. A slow and sustainable growth derived from the effects that Brexit can still cause In their coffers.

However, the expected profit for 2017 would fall to 1,497 million euros and advance to 1,568 million euros, according to these expert consensus estimates. In this sense, the level of occupancy of passengers is estimated to remain stable over the next two years at 81.4%. Meanwhile, the PER would remain stable around 7 times earnings.

According to our technical filters, IAG is currently bullish at the same time that it receives a score of 7.5 points on a scale that moves between zero and ten. As negative points, it would only have a contracting volume decreasing over time and a growing volatility over the long term.

In relation to Air France, the impact of the terrorist escalation and the presidential elections could certainly weigh on its balance sheet. In fact, its profit is expected to fall to 396 million euros this year and to go up to 476 million euros already in 2018, as the consensus data confirm.

On the revenue side, the French airline will maintain some stability in the next biennium: a turnover of 25,057 million euros is projected for this year and 25,504 for the next one. Thus, the level of occupancy of passengers will be at high levels the next two years, around 85.4%.

In this way, another of the airlines of great importance in the old continent is Lufthansa. The German company would follow the same dynamic as its counterparts with a decline in its earnings forecast for this year to 926 million euros. Next year it would already show an advance up to 1,031 million euros.

In this line of income, an advance of 32.532 million euros in 2017 and up to 33.149 million euros is expected next year. Regarding the volume of passengers per flight, the consensus projected to be 78.4% in 2017 and 78.4% in the coming year, which is the lowest percentage of the European airline sector as a whole.

By valuation, it is trading at about 7 times the profits, so that it is on average with the global industry. Therefore, if we focus on our technical filters, Lufthansa is currently in the bullish phase, with a score of 7.5 points out of 10 possible. As negative points, only the contracting volume would be found, decreasing in all time frames and increasing long-term volatility.

In this way, another of the airlines of great importance in the old continent is Lufthansa. The German company would follow the same dynamic as its counterparts with a decline in its earnings forecast for this year to 926 million euros. Next year it would already show an advance up to 1,031 million euros.

In this line of income, an advance of 32.532 million euros in 2017 and up to 33.149 million euros is expected next year. Regarding the volume of passengers per flight, the consensus projected to be 78.4% in 2017 and 78.4% in the coming year, which is the lowest percentage of the European airline sector as a whole.

By valuation, it is trading at about 7 times the profits, so that it is on average with the global industry. Therefore, if we focus on our technical filters, Lufthansa is currently in the bullish phase, with a score of 7.5 points out of 10 possible. As negative points, only the contracting volume would be found, decreasing in all time frames and increasing long-term volatility.

The «Low Cost» pull the car

Undoubtedly the best prospects in this environment are the low-cost airlines, such as Ryan Air and Easy Jet. In the case of the Irish-based firm, it is estimated by consensus that Its net profit will increase to 1,425 million euros in 2017 and 1,516 million euros in 2018. Its turnover would also increase to 6,937 million euros this year and 7,582 million euros next year.

Ryanair would also enjoy the best all-round flight-to-flight ratio in Europe: it is expected to be at 94.2% in both 2017 and 2018. However, its stock market valuation is among the highest, given that Is projected to quote a PER ratio of about 12 times earnings over the next two years.

Lastly, the British low cost airline has a forecast of a profit increase to 316 million euros in 2017 and 358 million euros in 2018. Its revenues would reach 5,022 million euros this year and 5,393 million euros the next . In addition, it would have a high occupancy rate of around 91.3% for the next two years and its PER would be at about 11.4 times earnings. A\W

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SOURCE: Estrategiasdeinversion.com
DBk: Estrategiasdeinversion.com / Datastream.com / Vizts.com / Airchive.com
AW-POST: 201702242042AR

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AW | 2017 02 23 15:39 | AIRLINES MARKET

Hay dos presentaciones judiciales por presunto conflicto de intereses; se focalizan en las empresas Avian y Fly Bondi

Los permisos para volar nuevas rutas aéreas de cabotaje amenazan en convertirse en otro frente de tormenta para el Gobierno. A los cuestionamientos sectoriales de los gremios aeronáuticos y de la oposición, esta semana se sumaron dos denuncias penales por presunto conflicto de intereses en el caso de Avian Líneas Aéreas (Avianca), la aerolínea que recientemente compró a MacAir Jet SA -del Grupo Macri- y una de interesadas en hacer vuelos locales.

Por ahora, ninguna ruta nueva fue adjudicada formalmente. Son cinco las empresas que buscan operar en el país y que propusieron sus itinerarios, de acuerdo a sus planes de negocios. La Junta Asesora del Transporte Aéreo (JATA) ya emitió sus dictámenes con su opinión técnica. Estas recomendaciones le servirán de base al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , para evaluar y pronunciarse definitivamente sobre las operaciones en los próximos días.

Quince diputados del bloque del Frente Para la Victoria presentó ayer un pedido de interpelación a Dietrich, al considerar que existieron supuestas «incompatibilidades e irregularidades en el proceso de otorgamiento de rutas aerocomerciales a la empresa Avian Líneas Aéreas». Esa aerolínea en marzo del año pasado confirmó la compra de MacAir, la compañía de aviones privados que pertenecía a la familia de Macri.

Por otra vía, el diputado kirchnerista Rodolfo Tahilade hizo una ampliación de una denuncia penal que requirió que se investigue si existieron «negociaciones incompatibles» en el dictamen con las recomendaciones que hizo la JATA con respecto a Avian. Pidió anexar su escrito a un expediente que lleva el juez Sergio Torres por presuntas medidas a favor de Socma y requirió que se indague si existieron resoluciones de la ANAC que favorecieron a MacAir. Además del escrito del FPV, el particular Fernando Miguez hizo otra denuncia por los mismos hechos, que está en el juzgado de Luis Rodríguez.

Con la transferencia de MacAir, su gerente e histórico ejecutivo del grupo Socma Carlos Colunga, asumió como CEO de Avian en la Argentina, confirmaron fuentes de la empresa a LA NACION. Cuando anunció la adquisición, el principal accionista de Avianca Holding, Germán Efromovich, señaló: «La Argentina es un mercado importante y la idea es empezar con MacAir para atender a un nicho doméstico interesante».

Desde Avian explicaron a este medio: «No hay forma de que compitamos con Aerolíneas Argentinas ya que la flota sólo tiene aviones turbo hélice de corto alcance. Ofrecemos rutas de alimentación a los itinerarios troncales, recorridos que hoy no realiza nadie».

El proceso de adjudicación de nuevas rutas cumplió los primeros pasos en los últimos meses. En la audiencia pública celebrada el 27 de diciembre, se presentaron cinco empresas (American Jet, Andes, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas y Fly Bondi) solicitando un total de 156 rutas (92 nacionales y 64 internacionales). Luego se pronunció la JATA, la junta encabezada por el titular de la ANAC Juan Pedro Irigoin, hermano del actual titular del Correo Argentino.

En diálogo con LA NACION, Irigoin manifestó: «No hay ningún argumento para no otorgarle rutas a Avianca, ningún miembro de la familia presidencial figura en el directorio de esa empresa». Aseguró que el dictamen de la JATA «no favoreció en particular a ninguna de las firmas que ofertaron». Según un comunicado de la ANAC, Avianca solicitó 14 rutas de cabotaje y dos internacionales (a Montevideo y Porto Alegre). Ninguna encontró la oposición de la JATA.

Otra empresa cuestionada por el kirchnerismo es Fly Bondi, que se definió como low cost. Tahilade pidió investigar si esa aerolínea tiene vinculación con el subjefe de Gabinete Mario Quintana.

Fly Bondi en los registros oficiales argentinos fue constituida en junio de 2016 y declaró como su presidente al francés Richard Guy Gluzman. Este empresario fue socio director de Pegasus, el fondo de inversión fundado por Quintana. También compartió con este funcionario otras firmas, como Gustos y Aromas SA y Enflex SA, ambas constituidas en 2004.

Desde la ANAC rechazaron cualquier vinculación actual de Quintana con Fly Bondi y dijeron que «no existe ninguna irregularidad».

The low-cost airlines threaten to create a problem for the Argentine government

There are two court hearings for alleged conflict of interest; Are focused on the companies Avian and Fly Bondi

Permits to fly new coastal air routes threaten to become another storm front for the government. To the sectorial questions of the aeronautical guilds and the opposition, this week two criminal charges for alleged conflict of interest were added in the case of Avian Airlines (Avianca), the airline that recently bought MacAir Jet SA – the Macri- And one interested in doing local flights.

For now, no new route was formally awarded. There are five companies that seek to operate in the country and that proposed their itineraries, according to their business plans. The Air Transport Advisory Board (JATA) has already issued its opinions with its technical opinion. These recommendations will serve as the basis for the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, to evaluate and pronounce definitively on the operations in the coming days.

Fifteen deputies from the Front for Victory block yesterday filed an appeal to Dietrich, considering that there were alleged «incompatibilities and irregularities in the process of granting aerial commercial routes to the company Avian Líneas Aéreas.» That airline in March last year confirmed the purchase of MacAir, the private aircraft company that belonged to the Macri family.

On the other hand, Kirchner deputy Rodolfo Tahilade made an extension of a criminal complaint that required investigating whether there were «incompatible negotiations» in the opinion with the recommendations made by the JATA with respect to Avian. He asked to attach his brief to a file that has Judge Sergio Torres for alleged actions in favor of Socma and required that it be investigated if there were resolutions of the ANAC that favored MacAir. In addition to the FPV brief, the private Fernando Miguez made another complaint for the same facts, which is in the court of Luis Rodríguez.

With the transfer of MacAir, its manager and executive history of the group Socma Carlos Colunga, assumed as CEO of Avian in Argentina, company sources confirmed to the NATION. When announcing the acquisition, Avianca Holding’s main shareholder Germán Efromovich said: «Argentina is an important market and the idea is to start with MacAir to address an interesting domestic niche.»

From Avian explained to this media: «There is no way we compete with Aerolineas Argentinas since the fleet only has short-range turbo propellers. We offer food routes to the trunk routes, routes that nobody does today.»

The process of awarding new routes took the first steps in recent months. At the public hearing held on December 27, five companies (American Jet, Andes, Alas del Sur, Avian Airlines and Fly Bondi) were presented, requesting a total of 156 routes (92 national and 64 international). Then the JATA, the board headed by the head of the ANAC Juan Pedro Irigoin, brother of the current head of the Argentine Post Office, was pronounced.

In dialogue with LA NACION, Irigoin said: «There is no argument for not granting routes to Avianca, no member of the presidential family is on the board of that company.» He asserted that the JATA ruling «did not particularly favor any of the firms that offered.» According to an ANAC communiqué, Avianca requested 14 cabotage routes and two international ones (to Montevideo and Porto Alegre). None found the opposition of the JATA.

Another company questioned by the Kirchner is Fly Bondi, which was defined as low cost. Tahilade asked to investigate if that airline has a connection with Deputy Chief of Cabinet Mario Quintana.

Fly Bondi on Argentine official records was established in June 2016 and declared as its president the Frenchman Richard Guy Gluzman. This entrepreneur was Managing Partner of Pegasus, the investment fund founded by Quintana. He also shared with this official other firms, such as Gustos y Aromas SA and Enflex SA, both incorporated in 2004.

From the ANAC they rejected any current linkage of Quintana with Fly Bondi and said that «there is no irregularity». A\W

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SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Viajejet.com
AW-POST: 201702231539AR

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AW | 2017 02 23 00:07 | AIRLINES MARKET

El diputado nacional del FPV-PJ, Rodolfo Tahilade, presentó ante el juez Sergio Torres una ampliación de la denuncia que había realizado a fines del año pasado contra Mauricio Macri, su padre, y distintos funcionarios del gobierno nacional, en el marco de la escandalosa entrega de rutas áreas a las empresas «low cost», Avian y Fly Biondi, vinculadas al primer mandataria y el vicejefe de Gobierno, Mario Quintana. En este marco, Tahilade solicitó ser considerado como «Amicus Curiae» del tribunal.

En la primera denuncia presentada por Tailhade y Juan Cabandié el 30 de diciembre del año pasado; el jefe de Estado Mauricio Macri, su padre y funcionarios del gobierno nacional como el secretario general de la Presidencia, Fernando De Andreis, fueron denunciados por el uso de aeronaves de la compañía Macair, vinculada a la familia presidencial, sin licitación ni contratación pública conocida, para viajes oficiales. Pidiéndose, en aquel momento, la investigación por presunta asociación ilícita, negociaciones incompatibles con el ejercicio de la función pública, defraudación contra la administración pública y tráfico de influencias.

En el escrito de ampliación de la denuncia presentado ante la Justicia, se sumaron a dicha investigación dos nuevos hechos donde las empresas aéreas vinculadas a la familia Macri se ven claramente beneficiadas.

Por un lado, la concesión realizada por el Ministerio de Transporte (a cargo de Guillermo Dietrich) de las rutas áreas de cabotaje e internacionales a empresas «low cost», donde según el documento de la JATA se dieron marcadas «arbitrariedades» y «beneficios» a las empresas Avian y Fly bondi – vinculadas al presidente Macri y al coordinador del gabinete económico Mario Quintana – en perjuicio de la línea de bandera, Aerolíneas Argentinas.

Además, la quita de los mecanismos de autorización de servicios no regulares y otros controles en beneficio casi exclusivo a la empresa AVIAN LINEAS AEREAS SA, continuadora de la empresa MACAIR JET SA, y sus empresas vinculadas, todo ello de propiedad del Presidente de la Nación y su familia, realizado mediante la Resolución ANAC 79/2017 dictada por el Administrador de la ANAC, el Ingeniero Juan Pedro Irigoin.

De este modo, la ampliación de la denuncia por beneficios a las empresas aéreas vinculadas al Presidente de la Nación y su familia, suma a la investigación lo actuado en beneficio de estas empresas por el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, el titular de la Administración Nacional de Aviación Civil – ANAC, Juan Pedro Irigoin y el Director Nacional de Transporte Aéreo de la ANAC, Hernán Gómez por infracción a los artículos 248 y 256 del Código Penal, y 218 del Código Aeronáutico.

En este marco, la justicia federal recibió esta semana una denuncia contra el presidente, su jefe de Gabinete Marcos Peña, y el ministro de Transporte Guillermo Dietrich, por un supuesto fraude al Estado.

El fraude se cometería con la transferencia de la aerolínea Macair, de la familia Macri, a la colombiana Avianca, también del Grupo Macri, que según la presentación existiría un posible conflicto de intereses por la promesa de acceso a frecuencias de vuelo. La denuncia transcribe el documento mediante el cual se autoriza a Avianca por la ANAC, al uso nacional e internacional de las Rutas Aéreas. «Estas -de acuerdo a la presentación- se superponen en todos los casos a las que navega en la actualidad Aerolineas Argentinas». «La principal afectada por el arribo de Avianca, que ya adelantó 6 aviones y en 2018 tendría 18, sería Aerolíneas ya que el gigante «colombiano» (hoy en manos de la Flia Macri) busca hacerse de los vuelos de cabotaje donde la línea de bandera es líder», dice la denuncia.

Vale recordar que este martes, la ANAC rechazó conflicto de intereses por otorgamiento de rutas a «low-cost» En un comunicado de prensa, la entidad oficial sostuvo que el dictamen no favorece en especial «a ninguna de las cinco empresas» y que «los criterios utilizados para establecer la conveniencia pública de las rutas fueron iguales para todas».

Claims against Macri and Dietrich for benefits to airlines

The national deputy of the FPV-PJ, Rodolfo Tahilade, presented before Judge Sergio Torres an extension of the complaint he had made at the end of last year against Mauricio Macri, his father, and various officials of the national government, in the framework of the scandalous Delivery of routes to low cost companies, Avian and Fly Biondi, linked to the first president and Deputy Chief of Government, Mario Quintana. In this context, Tahilade requested to be considered as «Amicus Curiae» of the court.

In the first complaint filed by Tailhade and Juan Cabandié on December 30 of last year; The head of State Mauricio Macri, his father and national government officials like the secretary general of the Presidency, Fernando De Andreis, were denounced for the use of aircraft of the company Macair, linked to the presidential family, without public bidding or contracting known , For official travel. At that time, the investigation was requested for alleged illicit association, negotiations incompatible with the exercise of public office, fraud against public administration and influence peddling.

In the letter of extension of the complaint filed before the Justice, two new facts were added to the investigation, where the airlines linked to the Macri family clearly benefit.

On the one hand, the concession made by the Ministry of Transport (by Guillermo Dietrich) of the coastal and international routes to low cost companies, where according to the JATA document there were marked «arbitrariness» and «benefits.

In addition, it removes the authorization mechanisms for non-scheduled services and other controls for the exclusive benefit of the company AVIAN LINEAS AEREAS SA, a continuation company of MACAIR JET SA, and its related companies, all owned by the President of the Nation And his family, made by Resolution ANAC 79/2017 issued by the Administrator of the ANAC, Engineer Juan Pedro Irigoin.

Thus, the extension of the complaint for benefits to airlines linked to the President of the Nation and his family, adds to the investigation what was done to benefit these companies by the Minister of Transport of the Nation, Guillermo Dietrich, the owner Of the National Civil Aviation Administration – ANAC, Juan Pedro Irigoin and the National Director of Air Transport of the ANAC, Hernán Gómez for violation of articles 248 and 256 of the Penal Code, and 218 of the Aeronautical Code.

In this context, the federal court received a complaint this week against the president, his chief of staff Marcos Peña, and the transport minister Guillermo Dietrich, for alleged state fraud.

The fraud would be committed with the transfer of the airline Macair, Macri family, Colombian Avianca, also Macri Group, which according to the presentation there would be a potential conflict of interest for the promise of access to flight frequencies. The complaint transcribes the document authorizing Avianca by the ANAC, the national and international use of the Air Routes. «These, according to the presentation, are superimposed in all cases to which Aerolineas Argentinas currently operates.» «The main affected by the arrival of Avianca, which has already advanced 6 aircraft and in 2018 would have 18, would be Aerolíneas since the giant Colombian (today in the hands of Family Macri) seeks to make the cabotage flights where the line Flag is a leader», the complaint says.

It is worth remembering that on Tuesday, the ANAC rejected a conflict of interests for granting routes to «low-cost» In a press release, the official said that the ruling does not favor «any of the five companies» and that «The criteria used to establish the public convenience of the routes were the same for all «. A\W

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SOURCE: Ambito.com
DBk: Locotonoticias.com.ar
AW-POST: 201702230007AR

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AW | 2017 02 20 16:00 | AIRLINES MARKET

El segmento del mercado de líneas aéreas en México avanza favorablemente en la adquisición de modernas aeronaves

Los resultados del 2016 indican que la flota aérea comercial mexicana, cuya edad promedio es de 8.6 años de antigüedad, registró 380 aeronaves en operación, lo que representa un incremento de 13% en relación con el 2015, reveló planoinformativo. La edad promedio de las principales compañías, Aeroméxico, Interjet, VivaAerobus y Volaris es de seis años, mientras que la más antigua es la de Magnicharters, con 27.3 años.

Datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) revelan que Aeroméxico cuenta con 133 aviones, seguido de: Interjet con 73; Volaris (69); VivaAerobus (23); Aeromar (20); TAR (10); Magnicharters (9); Aero California (8); Aerounión (6), Estafeta (6) y MasAir (3). Aeromar reportó que en el 2016 cerró con una flota de 18 ATR-600, debido a que dos de ellos fueron regresados al fabricante como parte del pago por la compra de ocho ATR (seis aviones ATR 72-600 y dos ATR 42-600).

La DGAC reporta también que las aerolíneas mexicanas utilizan más el modelo A320, ya que existen 113 unidades, mientras que del B737 son 68; Embraer 190, con 36; Embraer 145, con 28; 22 Sukhoi SSJ-100; 15 del A319; 18 del ATR42; 12 del B787; 13, A321, así como del Embraer, 170; cinco del B767; cuatro del Airbus A300-B4; y dos del Bombardier CRJ-200 y del Embraer Emb-120.

En el 2005 la flota mexicana era de 297 unidades, que durante cuatro años sumó incrementos hasta el 2009, cuando registró 324. Para este año se esperan más aviones, ya que las principales líneas aéreas, como Volaris, agregarán nueve, entre los modelos A320NEO y A321; Interjet prevé 13, entre los que destaca el primer Airbus A320NEO; Aeroméxico también tendrá dos Dreamliner 787-9 (Aeroméxico supera a Copa, Latam y Avianca como la más impuntual). 

The airline market of airlines in México

The segment of the airline market in Mexico is advancing favorably in the acquisition of modern aircraft

The results of 2016 indicate that the Mexican commercial air fleet, which has an average age of 8.6 years, registered 380 aircraft in operation, representing a 13% increase compared to 2015, according to the information plan. The average age of the major companies, Aeroméxico, Interjet, VivaAerobus and Volaris is six years, while the oldest is the Magnicharters, with 27.3 years.

Data from the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) reveal that Aeroméxico has 133 aircraft, followed by: Interjet with 73; Volaris (69); VivaAerobus (23); Aeromar (20); TAR (10); Magnicharters (9); Aero California (8); Aerounión (6), Estafeta (6) and MasAir (3). Aeromar reported that in 2016 it closed with a fleet of 18 ATR-600, because two of them were returned to the manufacturer as part of the payment for the purchase of eight ATRs (six ATR 72-600 and two ATR 42-600 aircraft) .

The DGAC also reports that Mexican airlines use more of the A320, since there are 113 units, while the B737 are 68; Embraer 190, with 36; Embraer 145, with 28; 22 Sukhoi SSJ-100; 15 of A319; 18 of ATR42; 12 of B787; 13, A321, as well as the Embraer 170; Five of the B767; Four of the Airbus A300-B4; And two of the Bombardier CRJ-200 and the Embraer 120.

In 2005 the Mexican fleet was 297 units, which for four years added increases until 2009, when it registered 324. For this year more aircraft are expected, as the main airlines, such as Volaris, will add nine among the A320NEO models and A321; Interjet expects 13, including the first Airbus A320NEO; Aeromexico will also have two Dreamliner 787-9 (Aeromexico outperforms Copa, Latam and Avianca as the most unpunctual). A\W

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SOURCE: Reportur.mx
DBk: Aeropuertos.net
AW-POST: 20170221600AR

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AW | 2017 02 20 15:27 | AIRLINES MARKET

Las ganancias ya están empeorando para muchos transportistas

Mumbai, INDIA · La recuperación incipiente en la industria aérea de la India está bajo amenaza ya que el aumento de los costos y la capacidad de los asientos se combinan con una carencia de infraestructura aeroportuaria para frenar las perspectivas de crecimiento.

Los transportadores de la India probablemente reportarán pérdidas combinadas de hasta 380 millones de dólares a 450 millones de dólares en el año hasta marzo de 2018, según una estimación reciente del Centro para Asia Pacific Aviation, una consultora con sede en Sydney.

Mientras tanto, los planes de expansión de la flota pueden ser golpeados debido a la escasez de puestos de aterrizaje y estacionamiento en los aeropuertos (slots), dicen los observadores. Esto significa que las aerolíneas no podrían aprovechar el sólido crecimiento del tráfico de pasajeros.

«Será difícil (para los aeropuertos) acomodar a los aviones más nuevos.La mayoría de las entregas se retrasarán», dijo Jeet Ghosh, analista de la firma de investigación Kolkata Stewart y Mackertich.

Hace menos de un año, las aerolíneas indias parecían estar a punto de dar un giro, ya que los bajos precios del combustible permitieron grandes descuentos en las tarifas, provocando un auge en el número de pasajeros y en los ingresos.

En el año fiscal que terminó en marzo de 2016, las aerolíneas del país, entre ellas IndiGo, la mayor por cuota de mercado, Jet Airways, la segunda más grande, y la estatal Air India, registraron un beneficio combinado de 122 millones de dólares, una década.

Según la firma con sede en Dubai Martin Consulting, una consultora de aviación, India cuenta ahora con 17 aerolíneas, que en conjunto operan 493 aviones.

El número de participantes extranjeros ha crecido desde 2012, cuando el gobierno permitió la inversión extranjera de hasta el 49% en las compañías nacionales. AirAsia India, una empresa conjunta entre Tata Sons y AirAsia Bhd de Malasia, comenzó a operar en 2014. Vistara, una empresa conjunta entre el Grupo Tata y Singapore Airlines, salió al cielo en enero de 2015.

El tráfico aéreo interno creció más del 23% a 99,89 millones en 2016, según datos del Director General de Aviación Civil.

Aunque se espera que el tráfico aéreo crezca alrededor del 25% el próximo año, la subida del precio del combustible, que representa casi la mitad de los costos operativos de una compañía, podría superar los beneficios, dicen los analistas.

La estructura de bajo costo del año pasado y el aumento en las ganancias de la aerolínea ahora serán desafiados, dijo Stewart y Mackertich’s Ghosh.

Los precios del crudo se han más que duplicado desde que alcanzó un mínimo de 12 años por debajo de los 27 dólares por barril en enero de 2016. Mientras tanto, el precio del combustible de aviación ha aumentado un 72% en el período para tocar 67 dólares el barril el 10 de febrero. Es probable que los precios de los combustibles superen los 80 dólares el barril en septiembre.

Pocos portadores indios han anunciado planes para cubrir los costos de combustible y el aumento de los precios ya están perjudicando las ganancias.

A principios de este mes, IndiGo, que es propiedad de InterGlobe Aviation, informó una caída de 25% en el tercer trimestre de beneficio neto debido a un aumento del 43% en los costos de combustible.

El beneficio neto trimestral de Jet Airways, propiedad en parte de Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, cayó un 70% en el año, ya que los costos de combustible aumentaron un 16%. Correduría ICICI Securities ha advertido que el aumento de los precios del combustible y los recortes de precios podrían empujar a Jet Airways en una pérdida en el trimestre actual, rompiendo su racha de beneficios de siete trimestres.

CAPA espera que el sector de las aerolíneas aumente a una pérdida combinada de $ 250 millones – $ 300 millones este año fiscal que termina marzo.

Con muchas aerolíneas que agregan capacidad, se espera que las tarifas aéreas entren bajo presión en el feroz mercado competitivo, erosionando aún más las ganancias.

Las aerolíneas indias tienen 800 aviones bajo pedido, la mayoría de los cuales fueron colocados entre 2015 y el año pasado, señala CAPA. De éstos, se espera que 650 se entreguen en los próximos 10 años.

En enero, Spicejet, entre las cinco primeras compañías en el país, ordenó hasta 205 aviones de Boeing, incluyendo 50 jets de cuerpo ancho. Las entregas se espera que comience en julio de 2018. Rival IndiGo está a la espera de entregas de casi 400 aviones Airbus. El transportista está programado para finalizar este año con 133 aeronaves, frente a las 126 de finales de diciembre.

En la aerolínea India, Amar Abrol, director general y director ejecutivo, dijo que la compañía pretende tener 14 aviones a fin de año, frente a los ocho que operaba a finales de diciembre. Ambos AirAsia India y Vistara están buscando permiso para volar en rutas en el extranjero. Para ello, cada aerolínea necesita una flota de al menos 20 aviones, de acuerdo con las normas indias.

La expansión podría empeorar la congestión en los aeropuertos

Los analistas dicen que los aviones pasan hasta una hora más en el cielo de la India debido a la escasez de las franjas horarias de aterrizaje. El tiempo medio de espera en el aire debido a la congestión de las horas punta está a 30 minutos para Mumbai y 20 minutos para Delhi, dijo Martin Consulting.

Actualmente, alrededor de dos tercios del tráfico aéreo total es manejado por seis ciudades metropolitanas principales, incluyendo Mumbai, Delhi, Bengaluru y Chennai. Dado que muchos aeropuertos enfrentan el riesgo de alcanzar un máximo en los próximos cinco años, las aerolíneas podrían verse obligadas a retrasar sus planes de expansión de la flota, dicen los analistas.

CAPA estima que India necesita construir 50 nuevos aeropuertos con una inversión de 2,72 trillones de rupias ($ 40,5 mil millones) para manejar el creciente tráfico aéreo.

A perfect storm gathers for India’s airlines

Earnings are already worsening for many carriers

Mumbai, INDIA · The nascent recovery in India’s airline industry is under threat as rising costs and seat capacity combine with a crippling lack of airport infrastructure to hobble growth prospects.

India’s carriers are likely to report combined losses of as much as $380 million to $450 million in the year to March, 2018, according to a recent estimate from the Center for Asia Pacific Aviation, a Sydney-based consultancy.

Meanwhile, fleet expansion plans may be hit given the shortage of landing and parking slots at airports, say observers. That means airlines would be unable to take advantage of the robust growth in passenger traffic.

«It will be difficult (for airports) to accommodate the newer planes. Most of the deliveries will be delayed,» said Jeet Ghosh, an analyst with Kolkata-based research firm Stewart and Mackertich.

Less than a year ago, India’s airlines seemed on the verge of a turnaround as low fuel prices enabled steep discounts on fares, stirring a boom in passenger numbers and in revenue.

In the fiscal year that ended in March 2016, the country’s carriers, including IndiGo, the top by market share, Jet Airways, the second-largest, and state-owned Air India, reported a combined profit of $122 million, the first profit in a decade.

According to Dubai-based Martin Consulting, an aviation consultancy, India now has 17 airlines, which together operate 493 aircraft.

The number of foreign entrants has grown since 2012, when the government allowed foreign investment of up to 49% in domestic carriers. AirAsia India, a joint venture between Tata Sons and Malaysia’s AirAsia Bhd., started operations in 2014. Vistara, a joint venture between the Tata Group and Singapore Airlines, took to the skies in January 2015.

Domestic air traffic grew more than 23% to 99.89 million in 2016, according to data from the Director General of Civil Aviation.

Although air traffic is expected to grow around 25% next year, the surge in the price of fuel, which accounts for almost half a carrier’s operating costs, could outweigh the benefits, say analysts.

Last year’s low-cost structure and the spike in airline earnings will now be challenged, said Stewart and Mackertich’s Ghosh.

Crude prices have more than doubled since hitting a 12-year low below $27 per barrel in January 2016. Meanwhile, the price of aviation fuel has surged 72% in the period to touch $67 a barrel on February 10. According to Martin Consulting, aviation fuel prices are likely to breach $80 a barrel by September.

Few Indian carriers have announced plans to hedge fuel costs and the rising prices are already denting earnings.

Earlier this month, IndiGo, which is owned by InterGlobe Aviation, reported a 25% drop in third-quarter net profit due to a 43% jump in fuel costs.

Quarterly net profit for Jet Airways, partly owned by Etihad Airways, the United Arab Emirates’ national airline, plunged 70% on year as fuel costs rose 16%. Brokerage ICICI Securities has warned that rising fuel prices and price cuts could push Jet Airways into a loss in the current quarter, snapping its seven-quarter profit streak.

CAPA expects the airline industry to swing to a combined loss of $250 million-$300 million this fiscal year ending March.

With many airlines adding capacity, airfares are expected to come under pressure in the fiercely competitive market, further eroding profits.

Indian carriers have 800 aircraft on order, most of which were placed between 2015 and last year, CAPA notes. Of these, 650 are expected to be delivered in the next 10 years.

In January, Spicejet, among the top five carriers in the country, ordered up to 205 planes from Boeing, including 50 wide-body jets. Deliveries are expected to begin by July 2018. Rival IndiGo is awaiting deliveries of nearly 400 Airbus planes. The carrier is set to end this year with 133 aircraft, up from 126 at the end of December.

At AirAsia India, Amar Abrol, the managing director and chief executive, said the company is aiming to have 14 aircraft by year end, up from the eight it operated at the end of December. Both AirAsia India and Vistara are seeking permission to fly on overseas routes. For that, each airline needs a fleet of at least 20 aircraft, according to Indian rules.

The expansion could worsen the congestion at airports

Analysts say aircraft spend up to an hour longer in Indian skies due to the shortage of landing slots. The average holding time in the air due to peak hour congestion stands at 30 minutes for Mumbai and 20 minutes for Delhi, Martin Consulting said.

Currently, around two-thirds of total air traffic is handled by six major metro cities, including Mumbai, Delhi, Bengaluru and Chennai. Since many airports face the risk of hitting a peak in the next five years, airlines may be forced to delay their fleet expansion plans, say analysts.

CAPA estimates India needs to build 50 new airports with an investment of 2.72 trillion rupees ($40.5 billion) to handle the growing air traffic. A\W

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SOURCE: Nikkei.com
DBk: Ainonline.com / Qz.com
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AW | 2017 02 19 15:27 | AIRLINES MARKET

Buenas proyecciones para el mercado aeronáutico de Paraguay

Los años 2008 y 2009 para la industria aeronáutica no fueron fáciles a nivel mundial. Aparte de enfrentar las consecuencias de la crisis económica que estalló en Estados Unidos y que continuó en Europa, se sumaron problemas como el incremento en el precio del petróleo, el aumento de gravámenes al sector y las amenazas a la seguridad, entre otros factores.

En medio de ese escenario y gracias a un incremento sostenido en el tráfico de pasajeros y de carga en América Latina, la región comenzó a verse como una gran oportunidad de crecimiento y aquellas aerolíneas que no eran vistas como una verdadera amenaza para las gigantes del sector a nivel mundial adquirieron mayor importancia, siendo protagonistas de fusiones tales como las de las compañías Avianca con TACA, COPA Airlines y Lan con TAM que, hoy día es LATAM Airlines. En este mismo escenario, según una breve investigación realizada por La Nación con representantes de las principales aerolíneas que operan en Paraguay, los mismos coincidieron en que en la actualidad, existe mucho “optimismo” y proyecciones bastante alentadoras para lo que será este 2017.

Para Olavi Linkola, gerente general de la compañía española Air Europa, la industria aeronáutica paraguaya atraviesa por un momento de cambio y de crecimiento. Destacó que el 2017 será un año con desafíos por todas las nuevas compañías que proyectan llegar a Latinoamérica, entre ellas, a Paraguay.

“Paraguay atraviesa un momento de cambio, está evolucionando y continuando lo que fue el 2016, mucha oferta para diferentes destinos lo que definitivamente hace que los precios bajen y que la gente tenga más ganas de viajar. No obstante, la crisis brasileña sigue afectando al país, pero la oferta y la demanda también han aumentado. La llegada de nuevas aerolíneas a la región será un gran desafío pero esto siempre es positivo, ya que el flujo de pasajeros aumentará considerablemente, y también en Asunción”, expresó. La aerolínea actualmente realiza conexión directa entre Asunción y Europa.

Alberto Cabrera, presidente de la aerolínea con certificación 100% paraguaya y que actualmente es una de las más “poderosas” del país en cuanto a operaciones regionales, Amaszonas Paraguay, también coincidió que el mercado aeronáutico local pasa por un buen momento, por lo que la compañía, incluso prevé adquirir un total de 4 nuevas aeronaves para las nuevas rutas que proyectan abrir este año.

“Todo esto está dentro del plan de expansión de nuestra firma en el país; nuestro segundo avión llega ahora, el tercero en junio y el cuarto y último del año se tiene previsto para diciembre, respectivamente”, adelantó Cabrera.

Por su parte, Roberto Hugo Poletti, gerente comercial de Sol del Paraguay, aerolínea dedicada a vuelos de cabotaje, aseguró que la industria aeronáutica paraguaya crece año tras año. Sin embargo, dijo que este crecimiento podría ser aún mayor, teniendo en cuenta que Paraguay es un país mediterráneo.

“El mercado aeronáutico paraguayo está bastante ordenado. Crece año tras año tanto en número de pasajeros, como en cantidad de servicios. No obstante, el Paraguay, por ser mediterráneo debe tener un desarrollo aún mayor. Para el efecto deben ir de la mano las inversiones privadas con las políticas publicas”, explicó Poletti.

ESTADÍSTICAS

De la mano de las 12 aerolíneas que actualmente operan en el país, el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi llegó a mover a más de 1.033.000 pasajeros durante el 2016. La cifra representó un crecimiento del 14% con relación al 2015. La principal terminal aérea del país nunca alcanzó transportar 1 millón de viajeros en toda su historia, según el informe que maneja la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). En el 2016 se transportó a unos 120.000 viajeros más aproximadamente, considerando que durante todo el 2015, se movieron 910.500 pasajeros. 

Increase traffic in Paraguay

Good projections for the aeronautical market of Paraguay

The years 2008 and 2009 for the aeronautics industry were not easy worldwide. Apart from facing the consequences of the economic crisis that broke out in the United States and that continued in Europe, there were also problems such as the increase in the price of oil, the increase of levies on the sector and threats to security, among other factors.

In the midst of this scenario and thanks to a sustained increase in passenger and cargo traffic in Latin America, the region began to see itself as a great growth opportunity and those airlines that were not seen as a real threat to the giants of the sector Globally acquired greater importance, being protagonists of fusions such as those of the companies Avianca with TACA, COPA Airlines and Lan with TAM that, today is LATAM Airlines. In this same scenario, according to a brief investigation carried out by La Nación with representatives of the main airlines operating in Paraguay, they agreed that at present there is a lot of «optimism» and very encouraging projections for what will be this 2017.

For Olavi Linkola, general manager of the Spanish company Air Europa, the Paraguayan aeronautical industry is going through a moment of change and growth. He stressed that 2017 will be a challenging year for all the new companies that are planning to reach Latin America, including Paraguay.

«Paraguay is going through a moment of change, it is evolving and continuing what it was in 2016, a lot of supply for different destinations, which definitely makes prices lower and people are more eager to travel. However, the Brazilian crisis continues to affect the country, but supply and demand have also increased. The arrival of new airlines to the region will be a great challenge, but this is always positive, as the flow of passengers will increase considerably, and also in Asunción,» he said. The airline currently has a direct connection between Asuncion and Europe.

Alberto Cabrera, president of the airline with 100% Paraguayan certification and currently one of the most «powerful» in the country in terms of regional operations, Amaszonas Paraguay, also agreed that the local aeronautical market is going through a good time, so The company even plans to acquire a total of 4 new aircraft for the new routes they plan to open this year.

«All this is within the expansion plan of our firm in the country; Our second plane arrives now, the third in June and the fourth and last of the year is scheduled for December, respectively,» said Cabrera.

For his part, Roberto Hugo Poletti, commercial manager of Sol del Paraguay, an airline dedicated to cabotage flights, said that the Paraguayan aeronautical industry is growing year after year. However, he said that this growth could be even greater, considering that Paraguay is a Mediterranean country.

«The Paraguayan aeronautical market is quite orderly. It grows year after year in number of passengers, as well as in quantity of services. Nonetheless, Paraguay, being a Mediterranean, must have an even greater development. For this purpose, private investments must go hand in hand with public policies, » Poletti explained.

STATISTICS

The Silvio Pettirossi International Airport managed to move more than 1,033,000 passengers in 2016. The figure represented a growth of 14% compared to 2015. The main air terminal Of the country never managed to transport 1 million passengers in its entire history, according to the report managed by the National Civil Aviation Authority (Dinac). In 2016 it was transported to about 120,000 more passengers, considering that throughout 2015, 910,500 passengers moved. A\W

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SOURCE: Lanacion.com.py / DINAC Paraguay
DBk: Aviacionline.com
AW-POST: 2017021915270AR

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AW | 2017 02 17 12:00 | AIRLINES MARKET

La línea aérea irlandesa de low-cost, Ryanair, ha conseguido ser la primera aerolínea en tráfico aéreo de Europa en 2016. Por número de volumen ha transportado 117 millones de pasajeros, un incremento del 15% más que en el ejercicio 2015, según reporta Ryanair.

El grupo Lufthansa ha obtenido un bajo crecimiento de un 1,8%, en parte por las huelgas de su personal de vuelo y una ralentización de la demanda en Europa tras los diversos atentados terroristas. El grupo IAG también ha sobrepasado la barrera de los 100 millones de viajeros, hasta los 100.675.056 pasajeros, lo que significa un crecimiento del 14% en comparación con el año anterior.

Ryanair desea expandirse en Alemania ya que comenzará a volar desde la base central de Lufthansa en Frankfurt en verano.

La fuerte presencia de Ryanair en España la ha merecido como la primera compañía aérea en volumen de pasajeros en 2016. La firma irlandesa ha ampliado su ventaja como primera compañía en transporte de viajeros en los aeropuertos que gestiona la empresa AENA.

Ryanair first in air traffic of Europe

Ryanair, the Irish low-cost airline, has managed to become the number one airline in Europe by 2016. By volume, it has carried 117 million passengers, an increase of 15% more than in 2015, according to reports Ryanair.

The Lufthansa group has seen a low growth of 1.8%, partly due to the strikes of its flight personnel and a slowdown in demand in Europe after the various terrorist attacks. The IAG group has also surpassed the barrier of 100 million passengers, up to 100,675,056 passengers, which means a growth of 14% compared to the previous year.

Ryanair wants to expand in Germany as it will start flying from Lufthansa’s central hub in Frankfurt in the summer.

The strong presence of Ryanair in Spain has deserved it as the first airline in terms of passenger volume in 2016. The Irish company has extended its advantage as the first company in passenger transport in the airports managed by AENA. A\W

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SOURCE:  A I R G W A Y S
DBk: Atlantico.net / Ecestaticos.com / E-spaces.eu
AW-POST: 201702171200AR

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