Air Europa formaliza pedido firme 40 aviones A350-900
Air Europa ha presentado el Jueves 22/01 en la feria turística FITUR 2026 el pedido en firme de cuarenta aviones Airbus A350-900 (40) al constructor aeronáutico Airbus SE, una operación que marcará el futuro de la aerolínea y se convertirá en el eje de la renovación de su flota de largo radio y de su estrategia de expansión internacional. El acuerdo definitivo fue cerrado a finales de 2025 y formalizado el mes de Diciembre 2025.
El anuncio se ha realizado en un acto celebrado en Madrid, encabezado por el Presidente de la compañía, Juan José Hidalgo, junto a Ville Arhippainen, responsable de Ventas para Europa Occidental de Airbus.
El contrato firmado con Airbus da continuidad al Memorando de Entendimiento (MoU) suscrito durante el Salón Aeronáutico de Dubái 2025 y consolida la apuesta de Air Europa por el A350-900 como avión de referencia para sus operaciones de largo recorrido. Según ha explicado la aerolínea, este modelo será la base tanto de la expansión de su red internacional como de la sustitución progresiva de los actuales aviones de largo radio, al tratarse de una aeronave que combina tecnología avanzada, eficiencia operativa y mayor confort para el pasajero.
Rutas clave con Latinoamérica La incorporación del A350-900 permitirá a Air Europa reforzar especialmente sus rutas con Latinoamérica, uno de los mercados estratégicos y más distintivos de su oferta. La aeronave destaca por su capacidad para el transporte de pasajeros y carga aérea, así como por su elevado rendimiento operativo. Estas características, según la compañía, garantizan el mantenimiento de los estándares de calidad del servicio a bordo y una mejora de la experiencia del cliente en los vuelos de largo radio.
A350 El A350-900 está diseñado para cubrir distancias de hasta 9.700 millas náuticas, equivalentes a unos 18.000 kilómetros, sin escalas. Incorpora un diseño aerodinámico de última generación, motores Rolls-Royce de última tecnología y materiales ligeros que permiten reducir hasta un 25% el consumo de combustible, los costes operativos y las emisiones de CO₂. Además, como el resto de la flota de Airbus, el A350 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), un aspecto clave en la estrategia de sostenibilidad de la aerolínea.
Airbus destacó que la elección del A350 refuerza su posición como referencia en el mercado de largo recorrido. Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas, señaló que el modelo ofrece “eficiencia y comodidad inigualables”, y reiteró el compromiso del fabricante en apoyar la estrategia de expansión de Air Europa.
Con este acuerdo, Air Europa reafirma su apuesta por la innovación tecnológica y por operar con aeronaves de última generación. La familia A350 acumula más de 1.400 pedidos de 64 clientes en todo el mundo, consolidándose como una de las plataformas más demandadas del mercado.
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Ethiopian Airlines pedido por nueve B787 Dreamliner
The Boeing Company y Ethiopian Airlines anuncian el Miércoles 21 de Enero de 2026 el pedido de la aerolínea de nueve aviones Boeing 787-9 Dreamliner (9) para satisfacer la demanda de viajes de larga distancia.
Ethiopian Airlines, la aerolínea más grande de África, ha ordenado nueve aviones 787-9 Dreamliner para expandir su red internacional, en respuesta al crecimiento de la demanda de viajes de largo alcance. Este pedido se suma a la compra de once 737 MAX (11) anunciada previamente en el Dubai Airshow 2025, lo que eleva el total de aviones Boeing adquiridos en 2025 a veinte unidades.
“Este pedido refuerza nuestro compromiso de modernizar la flota con aeronaves más eficientes y sostenibles, mejorando la experiencia de nuestros pasajeros”, señaló Mesfin Tasew, CEO de Ethiopian Airlines. La compañía opera la mayor flota de 787 en África, utilizando los modelos 787-8 y 787-9 en rutas intercontinentales hacia Europa, Asia y Norteamérica, así como en corredores clave dentro del continente.
El Dreamliner permite reducir el consumo de combustible y las emisiones en un 25% respecto a los aviones que reemplaza, al tiempo que combina transporte de pasajeros y carga en rutas de alta demanda. Desde su introducción en 2011, la familia 787 ha facilitado más de 520 nuevas rutas sin escalas y transportado más de 1.000 millones de pasajeros.
Boeing destacó que este acuerdo refuerza la conectividad de África con el mundo mediante aeronaves avanzadas, eficientes y cómodas, consolidando a Ethiopian Airlines como líder en flota moderna y sostenible en el continente.
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United traza ‘línea en la arena’ escalada pelea Chicago O’Hare
United Airlines intensificó su larga batalla con American Airlines en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago el Miércoles 21/01, con el CEO Scott Kirby comprometiéndose a añadir tantos vuelos como sean necesarios para evitar que American obtenga más slots a costa de United en 2026.
El enfrentamiento en Chicago O’Hare, uno de los pocos aeropuertos importantes de Estados Unidos donde dos aerolíneas tradicionales aún operan grandes hubs, se ha centrado en las puertas y los horarios más que en las tarifas. Los analistas dicen que el acceso a la puerta y las salidas en horas punta son fundamentales para atraer a viajeros corporativos, que normalmente pagan tarifas más altas.
American Airlines está reconstruyendo en O’Hare después de que sus vuelos postpandemia se mantuvieran por debajo de los niveles de 2019. La aerolínea considera el aeropuerto su tercer centro más grande. United, con sede en Chicago, se ha centrado en defender y ampliar su ventaja.
«En 2026, estamos trazando una línea en la arena. No vamos a permitir que ganen ni una sola puerta a costa nuestra. Vamos a añadir tantos vuelos como sean necesarios para mantener el mismo número de puertas en Chicago», dijo Scott Kirby a los analistas en una conferencia telefónica para hablar sobre los resultados trimestrales de la compañía publicados el Martes 20/01.
Scott Kirby dijo a los analistas que United ganó unos US$ 500 millones de Dólares en Chicago en 2025, mientras que American perdió una cantidad similar, y añadió que las pérdidas de American podrían ampliarse hasta unos US$ 1.000 millones de Dólares en 2026. También dijo que United ahora tiene una ventaja de 22 puntos porcentuales entre los clientes de Chicago y de 38 puntos porcentuales entre los viajeros de negocios, revirtiendo lo que describió como la ventaja de American en 2016. Scott Kirby no proporcionó más detalles que respaldaran las cifras.
El CEO de United Airlines ha argumentado repetidamente que la operación de American Airlines en Chicago no es rentable. El CEO de American, Robert Isom, ha dicho que O’Hare puede apoyar a dos grandes aerolíneas hub, y la aerolínea ha cuestionado la caracterización de Scott Kirby sobre sus resultados financieros en el aeropuerto.
Chicago O´Hare, bastión slots El acceso a las puertas sigue siendo central en O’Hare, determinando cuántos vuelos pueden programar las aerolíneas y con qué fiabilidad pueden operar. United opera aproximadamente la mitad de todos los vuelos programados en el aeropuerto, frente a aproximadamente un tercio de American, según Cirium. La brecha se amplió a finales de 2025 tras una reasignación liderada por la ciudad que dio al United cinco puertas adicionales y redujo el total de American en cuatro, un cambio que American impugnó sin éxito en los tribunales.
American ha dicho que el revés es temporal a medida que se amplía su horario, y ha acordado comprar dos puertas a Spirit Airlines por US$ 30 millones de Dólares. United indicó que se espera que American reciba tres entradas a finales de este año en una revisión de asignaciones.
Ambas aerolíneas están añadiendo vuelos en O’Hare. United planea casi 650 salidas diarias este verano septentrional hacia unos 200 destinos. American ha anunciado su mayor horario de primavera en el aeropuerto, añadiendo alrededor de 100 vuelos en días punta y elevando su total a más de 500 salidas diarias.
En la mayoría de los principales hubs estadounidenses, domina una aerolínea: Delta Air Lines en Atlanta (ATL), United Airlines en Houston (IAH) y American Airlines en Dallas (DFW). Chicago sigue siendo uno de los pocos mercados donde dos grandes aerolíneas de red aún compiten a gran escala de hubs.
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James Dempsey es el nuevo Director Ejecutivo de Frontier Airlines Group, un movimiento tras la abrupta salida en Diciembre 2025 del exdirector Barry Biffle. La compañía con sede en Denver, anunció el 8 de Enero de 2026 que su Junta Directiva eligió a James Dempsey para el cargo y le otorgó un asiento en la Junta de Frontier.
«Jimmy ha demostrado durante más de una década en Frontier que es el líder adecuado para impulsar nuestra aerolínea. Su experiencia nos ayudará a aprovechar las oportunidades que vemos, preservar nuestra ventaja de costes líder en la industria y guiar a Frontier hacia el futuro», dice Bill Franke, Presidente de la Junta Directiva de Frontier Airlines.
El nombramiento llega en un momento interesante para Frontier Airlines y el segmento más amplio de aerolíneas ultra-low cost de Estados Unidos. El principal competidor de Frontier, Spirit Airlines, opera bajo protección de los tribunales de bancarrota y ha estado buscando financiación adicional para seguir operando.
En Diciembre 2025, Frontier había retomado las conversaciones con Spirit sobre una posible adquisición. Frontier había hecho anteriormente en los últimos años varios intentos fallidos de comprar Spirit, aunque las últimas discusiones reportadas se produjeron en un momento particularmente incierto para Spirit.
Antes de convertirse en CEO interino en Diciembre 2025, James Dempsey había sido Presidente de Frontier. Antes de eso, fue Director Financiero de la empresa, trabajando junto a Barry Biffle, quien había dirigido la compañía durante aproximadamente una década. Antes de incorporarse a Frontier Airlines en 2014, James Dempsey había sido tesorero de Ryanair Holdings.
«Es un momento emocionante en Frontier al comenzar 2026. La dedicación y el trabajo duro de los miembros de nuestro equipo permiten a Frontier ofrecer un valor inigualable a nuestros clientes», dice James Dempsey.
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El 17 de Enero de 2026, Philippine Airlines (PAL) ha tomado entrega de su primer Airbus A350-1000. Para el evento ha organizado una ceremonia histórica en Lufthansa Technik Philippines, en la Zona Económica de Macroasia, en la base aérea de Villamor, Pasay City, Metro Manila, Filipinas, para celebrar dos hitos clave: la conmemoración en su 85º aniversarios y presentar su primer Airbus A350-1000.
El evento se organizó como una miniferia con aperitivos y cócteles, actuaciones de canto y baile, y contó con la cálida asistencia de los ejecutivos de relaciones públicas, sus empleados, sus contrapartes empresariales y los medios de comunicación.
Como aerolínea nacional y principal contribuyente al desarrollo de la aviación nacional, la aerolínea también dio la bienvenida a la ceremonia al Presidente Ferdinand ‘Bongbong’ Marcos Jr. y a la Primera Dama Liza Araneta Marcos, junto con altos funcionarios y dignatarios del Gobierno filipino.
Durante la ceremonia, Philippine Airlines destacó su servicio de larga data a la nación y presentó su nueva canción «Fly with Heart». La aerolínea también destacó su distinción como la primera aerolínea del sudeste asiático en operar este nuevo tipo de avión.
El evento incluyó un recorrido guiado por cabina que mostró los últimos productos de cabina y una experiencia a bordo mejorada, con una amplia configuración en tres clases con 42 asientos en Business Class, 24 Premium Economy y 316 Economy, con capacidad total para 382 pasajeros.
Configuración A350-1000 Philippine Airlines ha configurado su A350-1000 de la siguiente manera: 42 suites de clase Business, 24 sillones reclinables en clase Premium, 316 asientos de clase Económica. Todos los pasajeros podrán acceder al Wi-Fi a bordo a través de una variedad de opciones y precios de paquete, y de principio a fin habrá iluminación ambiental LED con 22 escenarios inspirados en los colores de Filipinas.
Philippine Airlines tiene nueve A350-1000 (9) en pedido, además de los derechos de compra de tres adicionales; cinco de los jets están previstos para entregarse durante 2026 y tres más en 2027, mientras la aerolínea filipina moderniza su flota.
Rutas del A350-1000 Los jets de ultra largo alcance conectarán Manila con destinos clave en Estados Unidos como Nueva York, Los Ángeles, Seattle y San Francisco) y Canadá, y potencialmente nuevas rutas hacia Europa. Sin embargo, el primer A350-1000 también aparecerá en algunas rutas regionales dentro de Asia mientras pilotos y tripulación se familiarizarán con el avión. El primer A350-1000 también aparecerá en algunas rutas regionales dentro de Asia mientras pilotos y tripulación se familiarizarán con el avión. El horario actual de la aerolínea muestra vuelos esporádicos a Bangkok, Singapur y Hong Kong a partir de cuatro semanas a partir del 30 de diciembre de 2025, mientras que la popular ruta Manila-Nueva York tendrá el A350-1000 tres días a la semana a partir del 6 de Enero de 2026.
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Aprueba mantener compensación por retrasos Permite equipaje de mano sin coste extra
El Parlamento Europeo adoptó este Miércoles 21 de Enero de 2026 su posición para negociar con los Estados miembros la reforma de los derechos de los pasajeros aéreos, una actualización normativa que lleva más de una década bloqueada. Los Eurodiputados se oponen frontalmente a cualquier intento de reducir los umbrales que dan derecho a compensación por retrasos y reclaman que se garantice el derecho a viajar con equipaje de mano sin costes adicionales.
Esto contrasta con el acuerdo alcanzado por los Veintisiete en Junio 2025, en que los gobiernos nacionales solo contemplan la gratuidad de un bulto personal que pueda colocarse bajo el asiento, dejando fuera la maleta de mano tradicional en los compartimentos alojados en los bin.
Así, la Eurocámara ha aprobado el Miércoles 21/01 con 632 votos a favor, 15 en contra y 9 abstenciones, su posición sobre los cambios propuestos en Junio 2025 por el Consejo de la Unión Europea a la normativa vigente de derechos de los pasajeros aéreos. Los Eurodiputados rechazan la intención de los Estados miembros de recortar derechos a los viajeros, garantizados por las reglas vigentes desde 2004 y cuyo objetivo es la protección en caso de alteración en los vuelos.
El Parlamento ha defendido mantener el derecho de los pasajeros a un reembolso o a un cambio de vuelo y a solicitar una compensación si su vuelo sufre un retraso de más de tres horas, si es cancelado o en caso de denegación de embarque. El Consejo proponía limitar el derecho a la compensación solo para retrasos a partir de cuatro a seis horas, en función de la distancia del vuelo.
Los Eurodiputados también han rechazado reducir las compensaciones por alteración en los vuelos y apoyan que sigan fijas entre € 300 y 600 Euros, dependiendo de la distancia de vuelo. Los Estados miembros, sin embargo, plantean una compensación de entre € 300 y 500 Euros.
El Parlamento quiere renovar la lista de circunstancias extraordinarias que les exime de la responsabilidad de pagar una indemnización, que actualmente incluyen desastres naturales, guerra, condiciones meteorológicas o conflictos laborales imprevistos que afecten al operador aéreo, al aeropuerto o al proveedor de servicios de navegación aérea. Los Eurodiputados quieren que esta lista sea exhaustiva y que la Comisión Europea la actualice regularmente.
Entre las coincidencias de Eurodiputados con el Consejo es en la obligación de proporcionar a los pasajeros afectados refrigerios cada dos horas a partir de la hora inicial de salida; una comida tras tres horas y una estancia nocturna de un máximo de tres noches en caso de retrasos prolongados debe mantenerse en todas las circunstancias. Argumentan que el límite de tres noches ofrecería a las aerolíneas una mayor previsibilidad y les evitaría costes financieros indebidos.
Simplificar las reclamaciones El Parlamento aboga por establecer formularios precumplimentados para las solicitudes de compensación y reembolso, con el fin de simplificar la gestión de reclamaciones y ayudar a los pasajeros y las aerolíneas a evitar el recurso a agencias de reclamación.
Según el proyecto legislativo, las compañías aéreas deberían enviar un formulario rellenado a los pasajeros cuyos vuelos hayan sido cancelados o retrasados en un plazo de 48 horas después del incidente. En tanto que el Consejo solo lo contempla después de cancelaciones y no para retrasos largos. Los pasajeros tendrían a continuación un año para confirmar la solicitud de indemnización.
Según ha manifestado el europarlamentario búlgaro, Andrey Novakov,“el Parlamento está dispuesto a seguir con la lucha por normas más claras y previsibles para las aerolíneas y un sector de la aviación más fuerte, pero no a costa de los pasajeros”.
Equipaje de mano gratis Los eurodiputados también quieren que los pasajeros puedan llevar un objeto personal, como un bolso, una mochila o un ordenador portátil, además de una maleta con una dimensión máxima de 100 centímetros -alto, ancho y largo combinados- y un peso que no supere los 7 kilos.
La Eurocámara también ha rechazado el cobro por la corrección de errores en el nombre de los pasajeros o por la facturación. Los viajeros deben poder elegir entre una tarjeta de embarque digital o en papel, según el pleno.
Proteger a los pasajeros vulnerables El texto aprobado también presta especial atención a los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida. Según el Parlamento, si pierden un vuelo debido a falta de asistencia en el aeropuerto deberán tener derecho al reembolso del billete, a compensación y asistencia.
Además, los pasajeros con movilidad reducida, las mujeres embarazadas, los bebés y los niños en carrito y su acompañante deben beneficiarse de prioridad en el embarque. Es más, los acompañantes de los viajeros vulnerables deberían poder sentarse en un asiento contiguo sin coste adicional.
A juicio de Novakov,“nuestra posición es clara: queremos mejorar, no recortar los derechos de los pasajeros aéreos”. Argumenta que la reducción de los retrasos conlleva beneficios globales significativos para la economía europea. Por eso, “el umbral de tres horas para la compensación, las indemnizaciones existentes y los formularios precumplimentados siguen siendo nuestras líneas rojas. Confiamos en que los ministros de Transporte de la Unión Europea reconsideren su posición para encontrar un resultado aceptable. Los ciudadanos esperan que lo consigamos”.
Según el procedimiento de segunda lectura, la posición del Parlamento se enviará al Consejo. Si el Consejo no acepta las enmiendas del Parlamento, se convocará un Comité de Conciliación para llegar a un acuerdo sobre la ley definitiva.
La revisión de los derechos de los pasajeros aéreos ha permanecido estancada once años en el Consejo. Sin embargo, en Junio de 2025 los ministros de la UE alcanzaron un acuerdo político, lo que abrió el camino para las negociaciones con el Parlamento. Las conversaciones interinstitucionales comenzaron en Octubre de 2025, pero acabaron sin acuerdo, lo que obligó al Parlamento a proceder con la adopción de su posición de segunda lectura.
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El Gobierno de la República de Croacia ha anunciado un aumento del capital social en Croatia Airlines, controlada por el Estado, en unos € 77,9 millones de Euros/US$ 91 millones de Dólares, hasta € 213,3 millones de Euros mediante la adquisición de nuevas acciones de la empresa, según informó la aerolínea de bandera.
El Gobierno suscribirá una nueva emisión de 77.878.556 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euros cada una, según informó Croatia Airlines en una presentación presentada a la bolsa de Zagreb tras una junta de accionistas celebrada el Lunes 19/01.
El aumento de capital se llevará a cabo mediante una deuda de € 42,9 millones de Euros por swap de capital basada en acuerdos de préstamo entre el Gobierno y la compañía aérea, y mediante una inversión en efectivo de € 35 millones de Euros. Tras el aumento de capital, el capital accionario de la empresa se distribuirá en 213.266.509 acciones con un valor nominal de € 1,0 Euro cada una.
El Gobierno es el mayor accionista de Croatia Airlines con una participación del 99,588%, según la página web de la compañía. Sus otros accionistas son empresas estatales y particulares.
Croatia Airlines ha anunciado que su pérdida neta consolidada se amplió a € 20,9 millones de Euros en los primeros nueve meses de 2025, desde € 9,0 millones de Euros en el mismo periodo del año anterior debido a retrasos en las entregas de nuevos aviones bajo su plan de renovación de flota.
Croatia Airlines está cambiando hacia un modelo de negocio más eficiente reemplazando toda su flota por un solo tipo de avión propulsado por reacción, planeando operar quince Airbus A220 (15) para 2027.
Las interrupciones en la cadena de suministro, los estrictos procesos de pruebas y certificación, la crónica escasez de mano de obra en las instalaciones de fabricación y el aumento de la demanda de nuevos aviones están afectando significativamente los plazos de entrega de los nuevos aviones, explicó la empresa. Las entregas de nuevos Airbus A220 para Croatia Airlines han sido pospuestas varias veces por el fabricante, y a principios de 2025 se anunciaron retrasos adicionales en los plazos de entrega para ese año.
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Vietravel al borde bancarrota Nuevo accionista estratégico para reorganización
Vietravel Airlines cambiará su nombre después de que T&T Group se convierta en un accionista estratégico, operando bajo una nueva marca después de que T&T Group se convirtiera en accionista estratégico. Esta medida forma parte de una estrategia integral de reestructuración tras la incorporación de T&T Group como accionista estratégico de Vietravel Airlines. Se espera que la aerolínea adopte un nombre e identidad de marca diferentes.
El 19 de Enero de 2026, informaron que Vietravel Airlines cambiará su nombre en el segundo trimestre de 2026. Este es un paso en un proceso de reestructuración integral en cuanto a propiedad y operaciones, incluido un cambio de marca.
Anteriormente, según una resolución aprobada por el Consejo de Administración de Vietravel Tourism Group en noviembre de 2025, la compañía vendería la totalidad de su participación en Vietravel Airlines antes del 31 de diciembre de 2025 y, simultáneamente, rescindiría su derecho a usar la marca Vietravel para la aerolínea. Después de esta fecha, Vietravel Airlines operará bajo una nueva marca, independiente del ecosistema de Vietravel.
Después de que Vietravel retire su capital, los accionistas restantes de Vietravel Airlines incluirán a T&T Airlines, T&T SuperPort, BVIM Fund y otros accionistas individuales.
Para Vietravel Airlines, la desinversión de todo su capital coloca a la aerolínea en una fase de operación independiente, lo que le exige reconstruir su estrategia de desarrollo y su marca para adaptarse al nuevo entorno competitivo.
En otros desarrollos, tras la adquisición de un accionista estratégico por parte de T&T Group, Vietravel Airlines ha realizado ajustes importantes. En 2025, la aerolínea pasará de un modelo de arrendamiento a uno de propiedad, recibiendo su primer Airbus A321 de propiedad privada, seguido de la incorporación de un Airbus A320, y planea ampliar aún más su flota en el futuro.
Ser propietario de aviones le da a la aerolínea más control sobre las operaciones y optimiza los costos en rutas nacionales como Hanoi— Da Nang y Ho Chi Minh—Phu Quoc; también crea una base para los planes de expansión de su red de vuelos.
Además de su flota de aviones, Vietravel Airlines está reforzando sus recursos humanos e infraestructura operativa. La aerolínea está aumentando la contratación de auxiliares de vuelo y los puestos en operaciones, servicios y gestión para prepararse para la temporada alta del Año Nuevo Lunar del Tet en 2026; y está coordinando con las autoridades competentes para aumentar la frecuencia de los vuelos, incluyendo los nocturnos cuando las condiciones lo permitan.
Otro paso en la reestructuración es la reubicación de la sede de Vietravel Airlines en la calle Ngoc Khanh, 172, Hanói. El nuevo edificio de oficinas está diseñado con estándares modernos, cumpliendo con los requisitos de gestión centralizada y optimizando la coordinación durante períodos de alta demanda.
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La aerolínea española Vueling ha seleccionado cincuenta aviones de Boeing 737 MAX como parte de la actualización de flota. La aerolínea de presupuesto de España, ha anunciado así un cambio en la filosofía de flota pasando de los Airbus A320 hacia los modernos Boeing 737 MAX, confiando en que el grupo IAG le asigne el pedido adicional de cien unidades.
Carolina Martinoli, Presidenta y Consejera Delegada de Vueling, destaca el salto que supondrá para su compañía la transición desde una flota compuesta por diferentes modelos de la familia A320 (A319, A320, A321), incluyendo versiones modernas A320neo, a una flota 100% Boeing de dos tipologías: 737-8 200 MAX y 737-10 MAX, con una inversión histórica para 60 millones de viajeros.
VUELING, ACTUAL FLOTA AIRBUS A320CEO/A320NEO
Plan Rumbo 2035 El plan Rumbo 2035, que contempla una inversión histórica de € 5.000 millones de Euros, la directiva ha incidido en el papel clave del cambio de fabricante. La aerolínea subraya que una flota nueva tiene un valor inmenso. El 737 MAX, modelo del que recibirá la primera unidad en Octubre 2026, es “más eficiente, más sostenible, con una reducción del 20% de emisiones. Dispondremos de una flota más homogénea y ganamos en simplicidad, costes de mantenimiento y operatividad”, expresa Carolina Martinoli.
Aunque de momento solo le han sido asignados cincuenta Boeing 737 MAX, la aspiración de Vueling —cuya flota se compone de 130 aviones— es incorporar cien aviones adicionales para los que IAG Group ha firmado opciones de compra.
Carolina Martinoli declara: “Tenemos cincuenta unidades asignadas y el cumplimiento del plan completo está sujeto a conseguir los resultados que hemos comprometido. Trabajamos para no quedarnos a mitad de camino”.
Según las previsiones a futuro, la low cost, que lógicamente tendrá que operar durante una fase transitoria con una flota mixta, se desprenderá a futuro de sus 130 aviones de Airbus para pasar a contar una flota exclusiva de Boeing 737 MAX.
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AW | 2026 01 19 15:11 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Reemplazará por aviones Embraer E190
La aerolínea australiana QantasLink, filial de Qantas Airways, ha annunciado el inicio el retiro del birreactor neerlandés Fokker F100. La flota de aviones Fokker 100 han desarrollado un excelente servicio en la compañía y tras tres décadas de servicio, comenzarán a ser retirados como parte de la actualización de flota de la aerolínea.
La aerolínea con sede en Sydney, Australia, ha anunciado la desprogramación de flota de los doce Fokker 100 restantes incorporación de catorce aviones Embraer E190-E1 (14), permitiendo la reducción de costos operativos, reducir consumo de combustible y asegurar la viabilidad de disponibilidad técnica-operativa. La renovación y actualización de flota se encuentra inmersa en un plan de modernización y la actualización tecnológica junto con aviones Airbus A319 y A320.
QantasLink, operada por Network Aviation, inicia el retiro del Fokker 100 con una flota actual de doce unidades, para ser reemplazada por catorce Embraer E190-E1, buscando reducir costos operativos y ahorro de combustible en el orden del 25% respecto al Fokker 100.
La incorporación de los primeros aviones en ingresar a la flota de la compañía de tres E190 han sido confirmadas. QantasLink, a través de su operadora Network Aviation, ha anunciado una inversión multimillonaria que permitirá renovar el confort de sus cabinas. Actualmente, la compañía opera más de treinta aviones Embraer E190-E1 a través de su acuerdo con Alliance Airlines, lo que garantiza una integración técnica sin necesidad de reentrenar tripulaciones en una nueva habilitación de tipo ni duplicar el inventario de repuestos para una subvariante diferente. El cronograma de entregas del primer avión reformado entrará en servicio a finales de este año, y el programa completo concluirá a principios de 2027.
La decisión de reemplazar el Fokker 100 no responde a una cuestión estética. El avión neerlandés fue, durante más de tres décadas, el caballo de batalla en Perth. Sin embargo, su arquitectura técnica alcanzó el límite de su rentabilidad operativa. La flota legendaria de Fokker 100, será próximamente retirada de servicio y enviada al desierto australiano, al Alice Springs Airport (ASP), in the Northern Territory.
Network Aviation, basada en Perth, opera actualmente más de seiscientos vuelos semanales a más de 25 destinos. La transición del Fokker 100 al E190 y la mejora de los A320 dotó a la filial de una versatilidad que el mercado regional de Australia Occidental exigía para mantener su competitividad frente a operadores chárter independientes. La estrategia forma parte del desarrollo de Perth como el hub Occidental de Qantas Airways.
QantasLink realizará un reemplazo de flota de Fokker 100 hacia los Embraer E190 «mid-life» (media vida) permitiendo una transición de flota más rápida y accesible, una reducción de gasto de capital, mientras espera el reemplazo específico que se encuentra orientado a adquirir las aeronaves regionales Airbus A220.
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