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POP Linhas Aéreas en Brasil

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AW | 2026 01 14 08:38 | AIRLINES

Nuevo operador aéreo de Total Linhas Aéreas

POP Linhas Aéreas es un nuevo operador aéreo de Brasil, una división comercial de pasajeros de la compañía Total Linhas Aéreas. La startup incursionará en el mercado de aviación regional regular como parte de las nuevas unidades de negocio de la compañía matriz.

La compañía ha desarrollo un proyecto para rutas regionales directas en un amplio mercado regional brasileño. Este mercado se encuentra desatendido por la mayoría de las aerolíneas en el país, después de la fusión de TRIP Linhas Aéreas con Azul Linhas Aéreas y la quiebra de VoePass Linhas Aéreas. El segmento regional ha caído fuertemente, y se busca un nuevo operador para atender una demanda que no se cubre actualmente.

La compañía empleará aeronaves ATR turbohélices, aeronaves óptimas para la estrategia regional debido a su eficiencia en pistas cortas y sus costos operativos optimizados, factores que permiten la rentabilidad en mercados de menor densidad de tráfico en muchos destinos en Brasil.

Perspectivas POP
La línea aérea ha presentado su identidad visual con una librea en un avión turboprop ATR 42. El proyecto se encuentra en una etapa de desarrollo y estudios técnicos. El modelo de negocio se encuentra definido, mientras que Total Linhas Aéreas servirá de base de estructura logística y administrativa para el lanzamiento de POP Linhas Aéreas.

La incursión de Total en este segmento coincide con una búsqueda de diversificación de red operativa de tercer nivel, diseñando una estructura de vuelos que complemente a las aerolíneas troncales, permitiendo ser un feeder para atender a ciudades pequeñas hacia los grandes hub de conexión nacional e internacional.

La compañía aérea ha informado que se encuentra inmersa en el proceso de diagramación y certificación, mientras se reportarán novedades según avancen en la puesta a punto de la nueva operadora regional.

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IAG Group cambios staff

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AW | 2026 01 13 23:43 | AIRLINES

Cambios en estructura financiera de IAG Group

El grupo IAG comunicó modificaciones en la cúpula financiera de sus principales aerolíneas. Joana de Epalza, actualmente directora Financiera y de Transformación en Vueling, pasará a liderar el área financiera de Iberia a partir de junio de 2026. Por otro lado, Gabriel Perdiguero, actual director Financiero y de Tecnología de Iberia, será designado CFTO de British Airways en el mismo período. La compañía anunció que una directiva de Vueling asumirá la Dirección Financiera de Iberia y el actual director financiero de Iberia ocupará un nuevo rol en British Airways a partir de mediados de 2026, en el marco de la estrategia de movilidad interna del grupo.

Juana de Epalza ocupa su cargo en Vueling desde 2023, habiendo impulsado la transformación de la empresa y la consolidación de márgenes de doble dígito, según informó el grupo. Además, cuenta con más de veinte años de experiencia en finanzas y gestión en empresas multinacionales como Alpine, Algeco y Elliot Group, donde se desempeñó en puestos directivos. Es licenciada en Economía por la Universidad de Bordeaux Montesquieu.

En tanto, Gabriel Perdiguero ingresó a Iberia en 2014 y, desde entonces, ha asumido diversas funciones ejecutivas, incluyendo las áreas de Finanzas, Tecnología, Transformación y Clientes. Dirigió programas de transformación centrados en datos, tecnología e inteligencia artificial, y en 2019 impulsó la creación del Centro de Excelencia de Datos e Inteligencia Artificial de Iberia. Perdiguero es licenciado en Computación por la Universidad de Portsmouth; posee un Executive MBA por IDE-CESEM y un Programa de Desarrollo Directivo por IE Business School.

Estos cambios se producen tras la salida de Nicholas Cadbury del grupo. El cargo que deja en IAG será ocupado por José Antonio Barrionuevo, actual CFTO de British Airways y ex Director Financiero y de Transformación de Iberia.

Según indicó el comunicado, “los movimientos muestran, una vez más, la enorme valía del talento humano repartido en todas las compañías IAG, así como la apuesta del grupo por la movilidad interna”. Las designaciones serán efectivas a partir de Junio de 2026.

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Delta ordena 60 Boeing 787-10

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AW | 2026 01 13 18:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta selecciona sesenta Boeing 787-10 Dreamliner

La aerolínea estadounidense Delta Air Lines diversifica su flota widebody con una orden en firme por treinta Boeing 787-10 Dreamliner (30), más treinta (30) opciones adicionales, apostando por la eficiencia del 787-10 de mayor tamaño en rutas de alta demanda y modernización sostenible a partir de 2031.

El 13 de Enero de 2026, la compañía matriz estadounidense Delta Air Lines Inc. confirmó un compromiso por treinta unidades firmes del modelo Boeing 787-10, con opciones por otras treinta adicionales, lo que eleva el potencial total a sesenta aviones. Esta decisión no solo diversifica la oferta widebody de Delta, históricamente inclinada hacia Airbus A350, sino que responde a la necesidad de reemplazar aeronaves más antiguas y menos eficientes mientras se prepara para un crecimiento sostenido en rutas de largo radio.

La selección de una aeronave de mayor volumen obedece a la demanda premium y corporativa que se mantiene robusta, y Delta proyecta un aumento del 20% en beneficios para 2026. El 787-10, con su capacidad para 336 pasajeros y un alcance de 6.300 millas náuticas, se posiciona como la herramienta ideal para rutas transatlánticas y sudamericanas de alta densidad.

Detalles orden 787-10 Dreamliner
La incorporación del 787-10 permite a Delta diversificar riesgos en su flota widebody, que hasta ahora dependía en gran medida del Airbus A350. Esta estrategia de multi-fabricante mitiga interrupciones en la cadena de suministro y optimiza la negociación de precios y condiciones.

El acuerdo, anunciado simultáneamente por The Boeing Company y Delta Air Lines, incluye motores GEnx de GE Aerospace, con un contrato de mantenimiento asociado. Las entregas comenzarán en 2031, alineándose con la planificación a largo plazo de la aerolínea y la disponibilidad de slots de producción.

Los nuevos aviones de mayor escala contarán con comodidades de primer nivel y más asientos premium, incluyendo Delta One Suites —que actualmente representan el 45% de todos los asientos Delta One en la flota de fuselaje ancho de Delta— con más Delta Premium Select y Delta Comfort además de la cabina principal. También ofrecerá más de 1.000 horas de entretenimiento gratuito a bordo; rápido y gratuito Delta Sync Wi-Fi; y opciones premium de comida y bebida.

Delta ha seleccionado los motores GEnx de GE Aerospace para propulsar la aeronave y ha firmado un acuerdo con GE Aerospace para el mantenimiento de estos motores. El uso de fibra de carbono avanzada y un diseño innovador de cuchillas por parte del GEnx proporciona un peso más ligero, mayor durabilidad y mayor eficiencia. El 787-10 destaca por un consumo de combustible un 25% inferior por asiento respecto a los aviones que sustituirá principalmente modelos legacy widebody. El costo operativo por asiento más bajo entre los widebody actuales.

«Durante más de 60 años, GE Aerospace se ha sentido orgullosa de asociarse con Delta Air Lines, y nos sentimos honrados de que el GEnx ahora esté bajo las alas para apoyar sus planes de crecimiento internacional. El motor GEnx proporcionará fiabilidad, eficiencia y durabilidad durante muchos años», dijo H. Lawrence Culp, Jr., Presidente y CEO de GE Aerospace.

Una cabina presurizada a menor altitud equivalente, lo que permite un mejor confort y menor fatiga en pasajeros. Ventanas más grandes y mayor humedad relativa en cabina. Estos atributos técnicos no son accesorios: responden directamente a la prioridad de Delta de elevar la experiencia premium y reducir emisiones en un contexto de presión regulatoria por sostenibilidad. Desde el punto de vista económico, el ahorro del 25% en combustible se traduce en millones de dólares anuales por avión en rutas de largo alcance, especialmente relevante ante la volatilidad de los precios del Jet A-1. Además, el pedido refuerza la alianza histórica con Boeing —Delta opera más de 460 aviones del fabricante— y apoya la industria aeroespacial estadounidense.

En términos de red, el 787-10 habilitará mayor frecuencia y capacidad en mercados clave como Europa y Sudamérica, donde la demanda premium crece más rápido que la economy. Con 85 asientos premium previstos en configuración inicial, Delta consolida su liderazgo en experiencia de cabina superior.

Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines, expresó: “Delta está construyendo la flota del futuro, mejorando la experiencia del cliente, impulsando mejoras operativas y proporcionando reemplazos constantes para aeronaves antiguas y menos eficientes en la próxima década”.

Stephanie Pope, Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes, dijo:“El 787 Dreamliner ofrece eficiencia, alcance y confort inigualables, lo que lo convierte en el ajuste perfecto para la expansión internacional y modernización de la flota de Delta.Nuestro equipo espera con ilusión entregar nuevos Dreamliners a Delta y apoyar sus compromisos para ofrecer una experiencia excepcional a los pasajeros y promover la sostenibilidad en la aviación de la flota de Delta», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.

Delta añadirá sus treinta nuevos Boeing 787 Dreamliner de fuselaje ancho mientras continúa renovando y optimizando su flota, mejorando la eficiencia del combustible y proporcionando una experiencia de vuelo de clase mundial. El 787 será un nuevo tipo de flota para Delta y complementa un pedido previo de 100 aviones Boeing 737-10 MAX, las entregas comenzarán tras la certificación. Esta orden subraya la fortaleza de la industria aeroespacial estadounidense y la fabricación avanzada, con tanto la aeronave como sus motores GE diseñados y fabricados en Estados Unidos.

Este pedido representa el siguiente paso en la evolución internacional de Delta, ampliando su alcance global y construyendo sobre una sólida base para el crecimiento internacional apoyada por la red nacional líder en la industria de Delta y las asociaciones de joint venture en todas las regiones del mundo. Delta espera operar este año el mayor calendario internacional de su historia.

«El pedido de hoy del 787 añade diversidad a nuestro catálogo de pedidos de fuselaje ancho, a la vez que genera una escala rentable en todas las flotas de fuselaje ancho. Nuestra estrategia de flota es posicionar a Delta para el futuro mejorando la experiencia del cliente y promoviendo mejoras operativas», dijo Dan Janki, Director Financiero de Delta.

La selección del Boeing 787-10, el mayor de la flota de la familia Dreamliner subraya el enfoque establecido de la compañía para optimizar rentabilidad operativa y compromiso con la sostenibilidad. El pedido se encuentra dentro de los objetivos previamente anunciados de gasto de capital y capacidad de Delta. Con los compromisos anunciados hoy, Delta tiene 232 aviones de fuselaje estrecho y 54 de fuselaje ancho en pedido para entrega en los próximos años.

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Avelo cambios estructurales (II)

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AW | 2026 01 08 14:14 | AIRLINES

Cancela bases Raleigh–Durham (RDU) / Wilmington (ILM)
Recortes masivos rutas domésticas/regionales

La aerolínea ultra-low cost Avelo Airlines con sede en Houston (TX) ha revelado enormes cambios en toda su red aérea. Tras los cierres de la red de vuelos en la costa Oeste estadounidense a lo largo del segundo semestre de 2025, la compañía ha introducido más cambios estructurales en su red de servicios para 2026, entre ellos incluye el cierre de dos bases, la eliminación de más de veinte rutas domésticas y la finalización de los servicios de deportación prestados al Gobierno Federal.

Cierre bases, rutas
La aerolínea cerrará sus bases en Aeropuerto Internacional Raleigh–Durham (RDU) y Aeropuerto Internacional de Wilmington (ILM), y el Phoenix-Mesa (AZA), donde prestaba servicios de vuelos de deportación en nombre de ICE. Como resultado, la aerolínea agilizará sus operaciones en torno a cuatro bases principales: New Haven (HVN), Wilmington, DE (ILG), Concord-Padgett (JQF) y Lakeland Linder (LAL), y planea abrir una nueva base en Dallas McKinney (TKI) a finales de 2026.

El Cancelaciones de rutas de Avelo Airlines forman parte de una estrategia más amplia de la aerolínea. La aerolínea está simplificando sus operaciones, enfocándose en rutas rentables y reduciendo costos. Esto refleja una tendencia general entre las aerolíneas de bajo costo a nivel mundial.

Desde la perspectiva de la industria del turismo, Cancelaciones de rutas de Avelo Airlines Muestra cómo las aerolíneas responden rápidamente a los cambios en la demanda. Los viajes de placer están cambiando. Las aerolíneas deben adaptarse o tendrán dificultades.

Como se anunció en un comunicado esta semana, la aerolínea eliminará más de veinte rutas de su red como parte de sus últimos cambios operativos. Esto incluirá el cierre de dos bases comerciales y la eliminación de servicios desde nueve aeropuertos. Según informó Ishrion Aviation, junto con la salida de Phoenix-Mesa, Raleigh y Wilmington, la aerolínea no prestará servicio a Cancún (CUN), Destin–Fort Walton Beach (VPS), Hartford (BDL), Manchester, NH (MHT), Montego Bay (MBJ), Nueva Orleans (MSY), Punta Cana (PUJ), Traverse City (TVC) y Washington Dulles (IAD).

CANCELACIONES RED RUTAS AVELO AIRLINES

RALEIGH-DURHAM (RDU)WILMINGTON, CAROLINA DEL NORTE (ILM)NEW HAVEN (HVN)WILMINGTON, DE (ILG)CONCORD–PADGETT (JQF)
MANCHESTER, NH (MHT)DETROIT (DTW)DETROIT (DTW)CHICAGO O’HARE (ORD)NASHVILLE (BNA)
ALBANY (ALB)FORT LAUDERDALE (FLL)WASHINGTON DULLES (IAD)ATLANTA (ATL)CHICAGO O’HARE (ORD)
MONTEGO BAY, JAMAICA (MBJ)FORT MYERS (RSW)NUEVA ORLEANS (MSY)JACKSONVILLE (JAX)WEST PALM BEACH (PBI)
PUNTA CANA, DR (PUJ)ISLIP (ISP)MANCHESTER, NH (MHT)
GRAND RAPIDS (GRR)ORLANDO (MCO)
PUNTA CANA (PUJ)
ROCHESTER (ROC)
WASHINGTON DULLES (IAD)
AVELO AIRLINES CANCELA BASE AEROPUERTO WILMINGTON (ILM)

Más de veinte rutas han sido eliminadas, incluyendo nueve desde Wilmington (Carolina del Norte) y cinco desde Raleigh. Sin embargo, Avelo seguirá sirviendo a ambos destinos desde unos pocos aeropuertos seleccionados. Seguirá volando a Raleigh desde New Haven y Rochester, además de mantener vuelos a Wilmington desde Nashville, New Haven, Tampa (TPA) y Baltimore/Washington (BWI). Avelo Airlines declaró en un comunicado: «Estos cambios permiten a Avelo centrarse en escalar de forma sostenible cinco bases principales en 2026 y preparar a la compañía para el crecimiento en los próximos años, facilitado por el reciente pedido de cien aeronaves a Embraer SA. La reestructuración de la red llega en medio de un plan más amplio para reducir el tamaño de su flota y estabilizar su rendimiento financiero, con la reciente recapitalización de la compañía y el hito de una orden emitida por 100 Embraer E2-JET que esperan ser un empuje en la dirección correcta».

De cara al futuro, la aerolínea también ha confirmado sus planes para abrir una nueva base en el Aeropuerto Nacional McKinney (TKI) en Texas, prevista para finales de 2026. Situada a unos 30 millas al norte de Dallas, TKI encaja con la estrategia de Avello de volar desde aeropuertos más pequeños y menos congestionados, aprovechando grandes centros de población. Se espera que la base de Texas apoye el crecimiento futuro a medida que TKI se expande para gestionar servicios comerciales programados.

Cancelaciones vuelos ICE
Una de las decisiones más importantes que ha tomado Avelo Airlines es poner fin a su participación en los vuelos de deportación del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) de Estados Unidos. En medio de sus graves problemas de rendimiento a principios de año 2025, Avelo comenzó a realizar vuelos de deportación como fuente alternativa de ingresos, recibiendo muchas críticas públicas en el proceso.

La aerolínea cerrará ahora su base en Phoenix-Mesa, donde había asignado tres Boeing 737-800 para realizar estos vuelos chárter. Con el cierre de la base antes del 27 de Enero de 2026, la aerolínea afirma que esta será la conclusión de su relación con ICE.

La Portavoz de Avelo, Courtney Goff, dijo que la breve iniciativa ofreció algunos beneficios a corto plazo, pero que «en última instancia no generó ingresos suficientes y consistentes y predecibles para superar su complejidad operativa y sus costes».

Simplificación flota
Como parte de sus esfuerzos de optimización de la flota, Avelo retirará sus Boeing 737-700. Esto reducirá el tamaño total de la flota de aeronaves de 22 a 16 aviones. Actualmente, Avelo opera un total de 14 Boeing 737-800, junto con ocho 737-700, pero se acerca a un emocionante periodo de transformación.

El CEO de la compañía, Andrew Levy, comunicó a los empleados que la aerolínea devolverá seis de sus aeronaves 737-700, manteniendo una flota homogénea de Boeing 737-800, más eficientes para su estructura de costos. Esta reducción de flota conlleva el cierre de las bases operacionales en Mesa (AZA), Raleigh-Durham (RDU) y Wilmington (ILM).

La transformación de flota obedece a que Avelo ha solicitado hasta 100 aviones jets Embraer E195-E2, con el primer avión previsto para su entrega a mediados de 2027. Aunque sus planes de crecimiento estarán en pausa hasta entonces, sus nuevos jets E2 abrirán excelentes oportunidades de red para la aerolínea, que se espera que vuelva a entrar en el mercado de la Costa Oeste en los próximos años tras su retirada en 2025.

Cambios mercados
La industria turística sabe una verdad, las rutas aéreas nunca están garantizadas. Las aerolíneas responden a los precios del combustible, la demanda, la dotación de personal y la disponibilidad de aeronaves.

Las oficinas de turismo instan a los viajeros a ser flexibles. Reserven hoteles con reembolso, elijan aeropuertos con varias aerolíneas. Para los planificadores de viajes, las cancelaciones de rutas de Avelo Airlines son una verdadera lección por la que nunca se debe depender de una sola ruta ni de una sola aerolínea.

Perspectivas Avelo
Aunque los cambios anunciados el 6 de Enero de 2026 son disruptivos a corto plazo, parecen estar diseñados para simplificar a la aerolínea de cara a su próxima fase de crecimiento.

Avelo ha realizado un pedido de hasta cien aviones Embraer 195 E2 (100), que se espera que comiencen a llegar a finales de esta década. Estos jets permitirán a la aerolínea abrir rutas más estrechas, aumentar la frecuencia y reducir costes en comparación con aviones de fuselaje estrecho más grandes.

Para una aerolínea tan joven, el ritmo y la magnitud del cambio han sido notables. Avelo ha ajustado su modelo de negocio varias veces en un periodo relativamente corto, lo que pone de manifiesto lo difícil que es encontrar el equilibrio adecuado en el panorama actual de la ULCC.

Aunque una estrategia dual entre la Costa Oeste y la Costa Este siempre iba a ser un reto para una aerolínea de este tamaño, el último retroceso sugiere que Avelo sigue buscando una base sostenible a largo plazo. En el mundo de la ULCC, pequeños errores de cálculo pueden acumularse rápidamente. Si este reinicio proporciona la estabilidad que busca la aerolínea quedará más claro en durante el desarrollo de los próximos meses de 2026.

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IndiGo recibe 1er Airbus A321XLR

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AW | 2026 01 08 10:26 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus desarrolla mayor crecimiento largo alcance India

IndiGo ha recibido el 7 de Enero de 2026 el primer Airbus A321XLR de la India, marcando un paso importante en la estrategia de expansión internacional de la aerolínea y su avance hacia servicios directos y de mayor alcance. El avión llegó al Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Nueva Delhi el Miércoles 07/01, convirtiéndose en el primero de cuarenta A321XLR (40) en pedido. La llegada de la aeronave convierte al LCC indio en el séptimo operador de A321XLR a nivel mundial. La aerolínea confirmó que nueve A321XLR están programados para unirse a su flota durante 2026, con más aeronaves en los próximos años.

La inducción sitúa a IndiGo entre los primeros operadores globales de este tipo y refleja su ambición de utilizar aviones de fuselaje estrecho para desbloquear rutas internacionales largas y estrechas tradicionalmente servidas por jets de fuselaje ancho. El A321XLR complementará la futura flota de A350-900 de IndiGo operando rutas de larga distancia más estrechas y permitiendo añadir más frecuencias a ciertos destinos internacionales.

La aerolínea planea desplegar el A321XLR en servicios directos desde Delhi y Mumbai a Atenas a finales de este mes, representando su primer despliegue internacional del avión. Las operaciones comenzarán con vuelos Mumbai/BOM—Atenas/ATH a partir del 23 de Enero de 2026, seguidos por los vuelos Delhi/DEL—Atenas/ATH a partir del 24 de Enero de 2026. Cada ruta operará tres veces por semana (3Frq/S), permitiendo a IndiGo establecer un enlace directo entre India y Grecia mientras pone a prueba la demanda en un sector que antes estaba desatendido por la conectividad sin escalas.

CEREMONIA DE ENTREGA DEL PRIMER A321XLR PARA INDIGO

Estrategia internacional
El Airbus A321XLR es una variante de largo alcance de la familia A321, que ofrece un alcance de hasta 8.700 km manteniendo la economía operativa de un avión de pasillo único. Esta combinación permite a las aerolíneas atender sectores internacionales ampliados con menores costes de viaje, mejor eficiencia del combustible y mayor flexibilidad en el despliegue de capacidad. Para IndiGo, la aeronave apoya un cambio hacia vuelos internacionales de mayor rendimiento sin la complejidad ni la base de costes asociadas a las flotas de fuselaje ancho. Tras el lanzamiento en Atenas, IndiGo planea desplegar más A321XLR en rutas internacionales existentes, incluyendo servicios a Estambul y Denpasar en Bali, Indonesia.

IndiGo ha apostado por el A321XLR como un activo importante para implementar su ambiciosa estrategia de expansión internacional. Este avión de fuselaje estrecho permitirá a la aerolínea india abrir nuevos mercados en toda la orilla del Océano Índico, Asia Oriental y Central y África. También se espera que el A321XLR desempeñe un papel importante en el impulso de las conexiones aéreas entre Europa e India, ya que su alcance le permite alcanzar grandes extensiones del continente desde los centros de IndiGo en Delhi y Mumbai.

AIRBUS A321XLR

Configuración A321XLR
El A321XLR entregado a IndiGo cuenta con una configuración de doble clase, combinando 12 asientos IndiGoStretch, 183 asientos en clase Economy. La cabina ha sido diseñada para mejorar el confort de los pasajeros en tramos largos, con reposacabezas ajustables, amortiguación optimizada, portadispositivos integrados, fuente de alimentación en los asientos y ganchos para abrigos en ambas cabinas. Los pasajeros también tendrán acceso a entretenimiento digital de próxima generación a bordo, disponible en dispositivos personales. El sistema incluye una amplia selección de películas, series de televisión, juegos y contenido de anime, en línea con la estrategia de la aerolínea de ofrecer una experiencia a bordo consistente sin pantallas tradicionales en los respaldos de los asientos.

Perspectivas A321XLR
El programa A321XLR de IndiGo complementa su plan más amplio de expansión de flotas, que sigue centrado en la escala, la eficiencia y la flexibilidad de la red. Al combinar aviones de fuselaje estrecho de alcance extendido con operaciones de alta frecuencia, la aerolínea pretende profundizar su presencia internacional mientras protege su estructura de bajo coste.

La entrega marca un hito no solo para IndiGo, sino también para el mercado aeronáutico indio, ya que las aerolíneas adoptan cada vez más aeronaves de nueva generación para cubrir de forma más eficiente los mercados de media y larga distancia.

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Lufthansa Group se asocia con Amadeus

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AW | 2026 01 08 10:05 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Tecnología gestión viajes tickets Order ID

Lufthansa Group y la empresa de tecnología de viajes Amadeus han establecido una asociación pionera para facilitar y hacer más intuitivos los procesos de reserva, modificación y gestión de vuelos para los viajeros.

El eje central es la introducción de un “Order ID”, un nuevo número de identificación que, con el tiempo, sustituirá a los anteriores números de reserva y de billete, integrando todos los componentes de un viaje. Entre ellos se incluyen el vuelo, los asientos reservados, el equipaje y servicios adicionales como mejoras de clase o acceso a salas VIP. Esta consolidación sustituye a los sistemas de reserva previamente separados y ofrece a los clientes de Lufthansa Group una visión completa de todo su viaje.

«Lufthansa Group es pionero en el retail moderno de aerolíneas. Nos complace asociarnos con Amadeus para impulsar el desarrollo y la implantación de una innovadora tecnología de pedidos y seguir mejorando la experiencia de viaje de nuestros clientes», explica Tamur Goudarzi Pour, Executive Vice President Strategy de Lufthansa Group.

La estandarización permitirá a los pasajeros, en el futuro, cambiar sus vuelos de forma aún más rápida y cómoda, añadir servicios a su reserva o ajustar sus planes de viaje con poca antelación, especialmente en caso de irregularidades o cambios en los vuelos. Con un solo clic, recibirán alternativas y otra información relevante sobre su viaje. La nueva base tecnológica también aporta mayor transparencia para los pasajeros: en adelante podrán ver con mayor claridad qué servicios están incluidos en su reserva y qué opciones adicionales están disponibles.

El nuevo Order ID se está introduciendo de forma gradual en varias aerolíneas de Lufthansa Group y complementa ofertas existentes como Travel ID, que seguirá mostrando el perfil personal del cliente.

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Alaska compra 105 aviones a Boeing

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AW | 2026 01 07 14:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Ordena mayor pedido en la historia de la aerolínea

The Boeing Company y Alaska Airlines han anunciado el mayor pedido de aeronaves realizado hasta la fecha por la aerolínea estadounidense, en el marco de su plan a largo plazo para ampliar sus redes de rutas nacionales e internacionales. El acuerdo, dado a conocer en Seattle el 7 de Enero de 2026, coincide además con la celebración de los 60 años de relación entre ambas compañías.

El pedido incluye la compra de ciento cinco aviones Boeing 737-10 MAX (105), la mayor variante de la familia 737 MAX, junto con opciones para adquirir treinta y cinco (35) unidades adicionales. Con esta operación, la cartera total de pedidos de Alaska Airlines del modelo 737 MAX alcanza los 174 aviones. A ello se suma la incorporación de cinco aeronaves de fuselaje ancho Boeing 787 Dreamliner (5), destinadas a respaldar la expansión de la aerolínea en rutas de largo radio.

Según ha explicado Ben Minicucci, Consejero Delegado y Presidente de Alaska Air Group, esta inversión en flota se apoya en la base creada por la compañía para sostener un crecimiento estable, escalable y sostenido y se alinea con la ejecución de su plan estratégico Alaska Accelerate. El directivo ha subrayado que los nuevos aviones permitirán ampliar la presencia de la aerolínea en más destinos a escala global y ofrecer a los pasajeros aeronaves más modernas, eficientes en consumo de combustible y con tecnología avanzada.

El 737-10 MAX desempeñará un papel clave en la modernización de la flota de pasillo único de Alaska Airlines. Este modelo permitirá sustituir progresivamente aviones existentes y atender rutas de alta densidad de tráfico, ofreciendo una mayor capacidad de pasajeros con el menor coste por asiento dentro de su categoría. Además, la introducción de esta versión mantiene la comunalidad con la actual flota de Boeing 737 Next Generation y 737 MAX que opera la aerolínea, aportando flexibilidad operativa y eficiencia en costes.

En paralelo, el pedido de cinco Boeing 787 Dreamliner respalda la estrategia de crecimiento de largo radio de Alaska Airlines. Estas aeronaves están destinadas a facilitar la expansión de la red internacional de la compañía hacia Europa y Asia, gracias a su alcance, eficiencia en consumo y diseño de cabina orientado al confort del pasajero. El 787 combina aerodinámica avanzada, estructura de materiales compuestos y sistemas de última generación, características que lo hacen especialmente adecuado para mercados internacionales de largo recorrido.

Desde Boeing, Stephanie Pope, Presidenta y Consejera Delegada de Boeing Commercial Airplanes, ha calificado el acuerdo como un pedido histórico respaldado por el sólido desempeño y la estrategia de expansión de Alaska Airlines. La directiva ha destacado el orgullo de la compañía por la trayectoria de la aerolínea y la confianza depositada en los programas 737 y 787 para acompañar su crecimiento.

«Esta inversión en la flota se basa en la sólida base que Alaska ha creado para impulsar un crecimiento estable, escalable y sostenido, y es un pilar fundamental en la ejecución de nuestro plan estratégico Alaska Accelerate», ha resaltado el CEO y Presidente de Alaska Air Group, Ben Minicucci.

Este pedido marca el inicio del sexagésimo año de colaboración entre Boeing y Alaska Airlines, una relación que comenzó con la entrega de un Boeing 727. En la actualidad, la aerolínea con sede en Seattle (WA) opera 248 aviones de la familia 737. Con la incorporación del 737-10 MAX, la compañía refuerza su capacidad de adaptación de red y flota, manteniendo una elevada coherencia técnica entre sus aeronaves.

En el segmento de fuselaje ancho, Alaska Airlines cuenta con cinco Boeing 787 en servicio. Con esta nueva compra, su cartera total de pedidos del modelo asciende a 12 unidades, en línea con el objetivo de ampliar su red global para servir al menos 12 destinos internacionales en los próximos años.

Este encargo apoyará la estrategia a largo plazo de la compañía aérea para expandir sus redes de rutas tanto nacionales como internacionales.

Para Boeing, este contrato refuerza su posición como proveedor estratégico de una de las principales aerolíneas estadounidenses y se enmarca en la actividad de la compañía como desarrollador, fabricante y proveedor de servicios aeronáuticos a clientes de más de 150 países. El acuerdo pone de relieve, además, el papel de la aviación comercial como motor de innovación, sostenibilidad y crecimiento industrial.

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Avelo cambios estructurales

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AW | 2026 01 07 12:40 | AIRLINES

Avelo Airlines reduce flota y cierra varias bases

La aerolínea ultra-low cost Avelo Airlines ha anunciado que reducirá su flota y también confirma el cierre de varios hubs en Estados Unidos. El 6 de Enero de 2026, la aerolínea, que lleva cuatro años de existencia, afirmó que los desarrollos estaban diseñados para simplificar su flota y red en medio de una transformación del balance.

«Avelo Airlines ha sido recapitalizada, y su posición de caja es ahora una de las más fuertes de la industria aérea estadounidense en relación con su tamaño. La aerolínea utilizará esta inyección de efectivo y la fortaleza del balance para ejecutar su estrategia a largo plazo», dijo un portavoz de la aerolínea estadounidense.

Avelo Airlines retirará seis aviones Boeing 737-700 como parte de simplificación de flota, para centrarse principalmente en sus aviones 737-800. La flota de Avelo está compuesta actualmente por ocho 737-700 (8) y catorce 737-800 (14).

Como parte de sus planes, Avelo optimizará su red en torno a cuatro bases actuales. Entre ellos se encuentran New Haven Tweed (HVN), Wilmington/New Castle (ILG), Aeropuerto Regional de Concord-Padgett Regional (JQF) y Lakeland Linder (LAL). Además, la aerolínea abrirá una base en el Aeropuerto Nacional McKinney (TKI) a finales de 2026. Avelo cerrará sus bases en Phoenix Mesa Gateway (AZA), Raleigh-Durham (RDU) y Wilmington (ILM). Avelo seguirá sirviendo a Raleigh-Durham desde New Haven Tweed y Rochester (ROC) y Wilmington desde Nashville (BNA), New Haven Tweed, Tampa (TPA) y Baltimore Washington International (BWI).

Además, se elimina la red del Oeste de los Estados Unidos, lo que permite simplificar el uso de aeronaves y centrarse en el Este estadounidense. La aerolínea con base en Houston (Texas) anunció el cese total de sus operaciones en la Costa Oeste para finales de 2025, cerrando su base en Hollywood Burbank para enfocarse en la Costa Este, donde ve mayores retornos financieros. Avelo se reenfocará en sus bases de la Costa Este para expandir su red en destinos desatendidos, utilizando su modelo de bajo costo. 

«Estos cambios permiten a Avelo centrarse en escalar de forma sostenible cinco bases principales en 2026 y preparar a la compañía para el crecimiento en los próximos años, facilitado por el reciente pedido de hasta 100 aviones Embraer 195-E2», añadió el portavoz de Avelo Airlines.

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Aerolíneas puntualidad 2025

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AW | 2026 01 07 12:15 | AIRLINES / AIRPORTS / AWARDS

Aerolíneas Argentinas entre más puntuales Latinoamérica

El último Informe de Rendimiento de Puntualidad 2025, elaborado por Cirium, una compañía especializada en el análisis de datos del sector aéreo, ubicó a Aerolíneas Argentinas en el top 10 de la región. Con una marca del 76,54% de vuelos en horario, la línea aére alcanzó el noveno puesto en el ranking de aerolíneas latinoamericanas más puntuales, superando su desempeño de años anteriores y se ubicó por encima del umbral que define a las más eficientes de la región.

El estudio abarcó más de 600 fuentes de datos en tiempo real y consideró vuelos operados entre el 1 de Enero y el 31 de Diciembre de 2025. Para entrar en el ranking, los vuelos deben aterrizar con un retraso inferior a 15 minutos respecto al horario programado.

Ránking América Latina
En América Latina, Copa Airlines de Panamá volvió a liderar con un 90,75%, seguida por Aeroméxico 90,02% y GOL Linhas Aéreas 87,75%. También se destacaron las brasileñas Azul Linhas Aéreas con 85,18% y LATAM Airlines Brasil 82,40%. JetSMART Airlines Chile, SKY Airline y Avianca con desempeños cercanos al 77%. Aunque la línea aérea argentina no superó el umbral del 80%, su inclusión entre las diez primeras representa un avance respecto de informes previos, en los que había quedado fuera de los puestos principales.

Con una marca del 76,54% de vuelos en horario, Aerolíneas Argentinas quedó novena en el ranking de aerolíneas latinoamericanas más puntuales.

En la categoría global, Aeroméxico encabezó el listado por segundo año consecutivo, operó cerca de 190.000 vuelos en 23 países y obtuvo una de las mejores tasas del sector, por encima de Saudia (86,53%) y Scandinavian Airlines (86,09%), que completaron los tres primeros lugares a nivel global.

AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025
Aeroméxico 90,02%
Saudia 86,53%
Scandinavian Airlines (SAS) 86,09%
Azul Linhas Aéreas 85,18%
Qatar Airways 84,42%
Iberia 83,52%
LATAM Airlines 82,40%
Avianca 81,73%
Turkish Airlines 81,41%
Delta Air Lines 80,90%

AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES POR REGIÓN
América del Norte: Delta Air Lines 80,90%
Europa: Iberia Express 88,94%
Asia-Pacífico: Philippine Airlines 83,12%
América Latina: Copa Airlines 90,75%
Medio Oriente y África: Safair 91,06%

AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES AMÉRICA L ATINA
Copa Airlines 90,75%
Aeroméxico 90,02%
GOL Linhas Aéreas 87,75%
Azul Linhas Aéreas 85,18%
LATAM Airlines Brasil 82,40%
SKY Airline 82,39%
Avianca 81,73%
JetSMART Airlines Chile 76,91%
Aerolíneas Argentinas 76,54%

AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025
Categoría: grandes aeropuertos
Santiago (SCL), Chile 87,04%
Riad (RUH), Arabia Saudita 86,81%
Ciudad de México (MEX) 86,55%
Honolulu (HNL) EE.UU. 86,51%
Oslo (OSL), Noruega 86,00%
Lima (LIM), Perú) 85,54%
Salt Lake City (SLC), EE.UU. 85,04%
Copenhague (CPH), Dinamarca 84,72%
Doha (DOH), Qatar 84,70%
Estocolmo (ARN), Suecia 83,59%

AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025
Categoría: medianos aeropuertos
Ciudad de Panamá (PTY), Panamá 93,34%
Brasilia (BSB), Brasil 88,36%
Johannesburgo (JNB), Sudáfrica 86,22%
Osaka Itami (ITM), Japón 86,04%
Dammam (DMM), Arabia Saudita 85,15%
Río de Janeiro Galeão (GIG), Brasil 85,13%
Portland (PDX), EE.UU. 85,02%
Viracopos-Campinas (VCP), Brasil 84,55%
San José (SJC), EE.UU. 83,66%
Belo Horizonte (CNF), Brasil 83,57%

AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025
Categoría: pequeños aeropuertos
Guayaquil (GYE), Ecuador 91,47%
El Salvador (SAL), El Salvador 90,28%
Río de Janeiro/Santos Dumont (SDU), Brasil 89,67%
Stavanger (SVG), Noruega 89,55%
Quito (UIO), Ecuador 89,45%
Ciudad del Cabo (CPT), Sudáfrica 88,72%
Kona (KOA), Hawái, EE.UU. 88,48%
Salvador (SSA), Brasil 87,32%
Trondheim (TRD), Noruega 86,95%
Ammán (AMM), Jordania 86,82%

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Privatización Aerolíneas 2026

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AW | 2026 01 07 12:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno monitorea privatización Aerolíneas Argentinas

El Gobierno de la República Argentina buscará en 2026 la privatización de Aerolíneas Argentinas pero asume que no es una urgencia para principios de 2026. Funcionarios y legisladores explican que la línea de bandera opera ahora con superávit y priorizan otras compañías estatales que están listas para el llamado a licitación.

El Gobierno libertario no piensa abandonar su espíritu privatizador en 2026. Fuentes de la Casa Rosada afirman que, para este tercer año de gestión de Javier Milei, el ordenamiento del marco regulatorio y el saneamiento de empresas está más encaminado, y que a eso contribuye el rumbo de la política económica, la salida del cepo, pese a que sigue vigente el esquema de bandas, y que quedaron atrás las turbulencias del año electoral.

No obstante, fuentes ejecutivas y legislativas coinciden en que para la Casa Rosada no es una urgencia la privatización de Aerolíneas Argentinas, a pesar de que se sostiene la intención del Gobierno de desprenderse de esa compañía. Para el inicio de 2026 existen otras firmas estatales que aparecen como prioritarias, sobre todo porque cuentan con aval legislativo y están depuradas para entregarlas al mejor inversor.

Funcionarios y legisladores expresaron que no existe un intento de acelerar en el Congreso un proyecto de ley para privatizar Aerolíneas Argentinas, al menos en el primer semestre de 2026. A pesar de que todos los consultados adhieren con que solo bastaría una decisión política del Presidente para que ese proceso se active en cualquier momento, hay un entendimiento de que el superávit operativo que arroja la compañía la ubica en otro status, al contrario de otras firmas listas para privatizar que cerraron 2025 con déficit.

Los funcionarios sostienen con que la privatización de la línea de bandera es siempre el fin último y que eso no cambió, pero que el tema está en stand-by hasta próximo aviso.

“Los cielos están abiertos, Aerolíneas compite, está con superávit, comprando aviones y la gente está contenta con el funcionamiento. Privatizar siempre es prioridad, pero lo de Aerolíneas vendrá más adelante”, resume una fuente del Congreso al tanto de los movimientos de la Casa Rosada para este primer semestre 2026. “No necesitás salir corriendo a venderla porque no la estás asistiendo”, asegura otra voz que desde Aerolíneas.

En el Gobierno libertario hacen énfasis en que la compañía tiene superávit operativo: registró para 2024 una ganancia de US$ 20,7 millones. En Noviembre 2025, en tanto, la empresa anunció que incorporará 18 aviones entre 2026 y 2027; una ampliación de al menos 20% en la cantidad total de naves que opera la línea aérea estatal, con una inversión final de US$ 65 millones.

Aerolíneas, factor mercado
Existe un factor más que influye. Fuentes de peso en el proceso de puesta a punto de las compañías a privatizar admiten que el desprendimiento de Aerolíneas Argentinas no solo implica el traspaso a manos privadas de una empresa más, sino que conlleva una modificación troncal del sistema aerocomercial argentino, pues la compañía es dominante y oscila en torno a 60% de la participación en el mercado local.

“La privatización implica una discusión más profunda. Cuando definís qué querés para esa empresa, definís qué querés para el país. Porque no es una simple compañía, es el sistema aerocomercial de la Argentina”, indica un funcionario referente del tema.

En el Congreso de la Nación, que es el encargado de habilitar o no al Gobierno la privatización, el tratamiento del proyecto no había prosperado a fines de 2025. A pesar de que tenía dictamen de mayoría en comisión, la iniciativa nunca llegó al recinto por falta de votos para su aprobación. Con la negativa manifiesta del kirchnerismo y la izquierda, los gobiernos provinciales también tienen fuerte peso en esta cuestión, pues Aerolíneas vuela a 37 destinos dentro del país, con corredores federales que conectan territorios sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Es, además, la línea aérea que suelen usar los legisladores para trasladarse cada semana al Congreso.

En paralelo, los técnicos que trabajan en el saneamiento de la firma tampoco recomiendan a la Administración Milei activar la discusión por la privatización en el Congreso. Sin embargo, aseguran que no queda mucho trabajo por hacer en la compañía para dejarla lista, en caso de que el Poder Ejecutivo decida insistir con una privatización. “No es prioridad en este momento, pero todo depende del timing del Poder Ejecutivo”, resumen desde los organismos encargados de trabajar en la venta.

La privatización o no de Aerolíneas Argentinas forma parte de la discusión pública, sobre todo en las campañas electorales. Mientras un amplio sector de la oposición kirchnerista y de los aliados del Gobierno defienden su pertenencia al Estado como un símbolo de soberanía, sus detractores denuncian los desmanejos de la compañía en el pasado y su impacto en las cuentas públicas. Milei, convencido en achicar el Estado a la mínima expresión, dejó en claro que su intención era desprenderse de la compañía para su futura privatización.

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