Lufthansa Group ultima el inmediato lanzamiento de otra aerolínea en su grupo denominada City Airlines. Una startup regional que permitirá enlazar ciudades europeas que se complementará con los servicios de la otra aerolínea del mismo grupo CityLine. Lufthansa acaba de empezar a reclutar personal para las operaciones en tierra. No hay fecha para su presentación oficial porque el grupo aún necesita el acuerdo del sindicato de pilotos.
El CEO de Lufthansa Group, Carsten Spohr, ha expresado que el proyecto lleva madurando un año. el anuncio se estableció al presentar los resultados económicos que estaban trabajando en el proyecto. En Abril de 2022 se creó el grupo de trabajo, dando forma el 6 de Abril se registró la compañía con sede en Munich. Con el nuevo impulso económico de las aerolíneas en el mundo, Lufthansa estaría formalizando el inicio de operaciones en el primer semestre de 2023.
¿Para qué quiere Lufthansa otra aerolínea regional? Según indican algunos portales especializados en el mercado alemán: “Lufthansa ha perdido una cuota importante de mercado en los últimos años, porque el corto y medio radio es muy competitivo”. Esta línea aérea vendría a buscar recuperar este mercado regional. Otra razón absolutamente inusual explicada por el máximo ejecutivo es que “dará una salida a los 250 comandantes que estaban trabajando con Germanwings y que se ha disuelto y podrían quedar sin empleo”. Pero las estrategias de la aerolínea no parecen alentadoras, pues esos pilotos serían contratados con salarios inferiores a los actuales, incluso más bajos que los de Eurowings, si el sindicato lo permite, lo cual generará problemas a futuro.
Lufthansa will release City Airlines
New subsidiary for European regional transport
Lufthansa Group lasts the immediate launch of another airline in its group called City Airlines. A regional startup that will link European cities that will be complemented with the services of the other airline of the same Cityline group. Lufthansa has just begun to recruit personnel for land operations. There is no date for its official presentation because the group still needs the agreement of the pilot union.
The Lufthansa Group CEO, Carsten Spohr, has expressed that the project has mature a year. The announcement was established when presenting the economic results that were working on the project. In April 2022 the working group was created, shaping on April 6 the company based in Munich was recorded. With the new economic impulse of the airlines in the world, Lufthansa would be formalizing the start of operations in the first semester 2023.
What does Lufthansa want another regional airline? According to some specialized portals in the German market: «Lufthansa has lost a significant market share in recent years, because the short and medium radio is very competitive. This airline would seek to recover this regional market. Another absolutely unusual reason explained by the maximum executive is that it will give an exit to the 250 commanders who were working with Germanwings and that has dissolved and could be unemployed». But the airline’s strategies do not seem encouraging, because those pilots would be hired with salaries below the current ones, even lower than those of Eurowings, if the union allows it, which will generate problems in the future.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lufthansa.com / Airgways.com AW-POST: 202303181740AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Turquía no suministrará combustible a los aviones rusos
El Ministerio de Aduanas y Comercio de Türkiye ha emitido una directiva que prohíbe el suministro de combustible y servicios relacionados a los aviones de la Federación Rusia y Bielorrusia dentro de las fronteras del país. Según la decisión tomada, a partir del 14 de Marzo de 2023, se detuvo la prestación de diversos servicios a aviones fabricados en los Estados Unidos y bajo control ruso-bielorruso.
El reabastecimiento de combustible y los servicios relacionados están prohibidos para aviones privados, de carga, comerciales, chárter rusos y bielorrusos o aviones fabricados en cualquier país extranjero y que contengan más del 25 por ciento de materias primas de origen estadounidense. La cantidad afectada de aeronaves de las aerolíneas representan: Aeroflot Russian Airlines (15), Utair (4), Rossiya Airlines (2), Belavia (7), S7 Airlines (5) y Yamal Airlines (2).
Türkiye blocks Russian traffic
Türkiye will not supply fuel to Russian airplanes
The Ministry of Customs and Trade of Türkiye has issued a directive that prohibits the supply of fuel and services related to the airplanes of the Russia and Belarus Federation within the borders of the country. According to the decision taken, as of March 14, 2023, the provision of various services to aircraft manufactured in the United States and under Russian-Bielorruso control was arrested.
Fuel refueling and related services are prohibited for private, commercial, charter and bell drilling aircraft or aircraft manufactured in any foreign country and containing more than 25 percent of raw materials of US raw materials. The affected amount of aircraft aircraft represent: Aeroflot Russian Airlines (15), Utair (4), Rossiya Airlines (2), Belavia (7), S7 Airlines (5) and Yamal Airlines (2).
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Emirates Airline ha estrenado una nueva librea que es muy parecida a la anterior con una ligera pero indudable modificación en la deriva del avión. Se trata de la tercera librea que luce en toda la historia. Emirates nació en 1985 y durante los primeros 14 años de vida mantuvo la misma identidad. Entonces, al introducir el primero de sus aviones Boeing 777, en el Airshow de Dubái 2022, presentó la librea que actualmente utilizan sus aviones.
La nueva identidad visual permite observar el isotipo que representa la bandera emiratí ondulante en la deriva de un avión Airbus A380, así como variaciones menores en las alas. La diferencia sustancial está en la bandera en la deriva de las aeronaves de la compañía. Ahora luce más dinámica y con un efecto tridimensional. En cambio, el cuerpo principal del fuselaje apenas varía, pero varía. La palabra Emirates tiene más intensidad y es un 32 por ciento mayor que antes. La denominación de la web en el fuselaje ha sido eliminada. El primer avión con la nueva librea está matriculado A6-EOE y acaba de salir de los talleres. Su primer vuelo fuera de Dubái se realizará el Viernes 17/03 a Munich, Alemania, en el vuelo EK51.
Emirates premieres new livery
Premieres renewed visual image
Emirates Airline has premiered a new libase that is very similar to the previous one with a light but unquestionable modification in the airway of the plane. This is the third book that looks throughout history. Emirates was born in 1985 and during the first 14 years of life he maintained the same identity. Then, by introducing the first of his Boeing 777 aircraft, in the Dubai 2022 Airshow, he presented the book that currently uses his planes.
The new visual identity allows observing the isotype that represents the undulating Emiratí flag in the demolition of an Airbus A380 plane, as well as minor variations in the wings. The substantial difference is on the flag in the company’s report. Now it looks more dynamic and with a three dimensional effect. Instead, the main body of the fuselage barely varies, but varies. The word Emirates has more intensity and is 32 percent greater than before. The denomination of the web in the fuselage has been eliminated. The first airplane with the new free is enrolled A6-EOE and has just left the workshops. His first out of Dubai will be held on Friday 03/17 to Munich, Germany, on flight EK51.
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Incorporó cinco aviones y contrata personal Viva Air
La aerolínea LATAM Airlines Colombia ha anunciado el Jueves 16/03 la incorporación de cinco Airbus A320 (5) como parte de la ampliación de flota para reforzar la red de rutas domésticas, completando alcanzar las treinta unidades en la filial colombiana. El tablero de las aerolíneas sigue haciendo movimientos estratégicos para liderar el mercado en Colombia. Este Jueves 16/03 LATAM Airlines Colombia incorporó cinco aviones Airbus A320 adicionales a su flota para atender algunas de las necesidades que enfrenta el país a raíz de la suspensión de operaciones de Viva Air. Los aviones adicionales, que fueron incorporados a la operación en un tiempo récord, representan 210.000 asientos mensuales adicionales que equivalen a un incremento del 20% de su oferta en el país. Con estos cinco aviones, provenientes de operaciones del LATAM Airlines Group en otros países de la región, la aerolínea completa treinta aviones en el país para reforzar la red de rutas domésticas.
El 28 de Marzo de 2023 se abrirá la ruta Bogotá—Riohacha y a partir del 1 de Abril de 2023 aumentará la oferta de asientos en ciudades como San Andrés, Cartagena, Santa Marta y Pereira teniendo en cuenta el impacto que tienen estas en la actividad turística del país, así como en ciudades como Medellín, Barranquilla, Cali y Bucaramanga con alto flujo de pasajeros.
LATAM Airlines Colombia ha dado prioridad a la contratación de personal de Viva Air. De esta manera, a la fecha han sido contratados un total de 220 funcionarios entre los que se encuentran pilotos, tripulantes de cabina y personal técnico de mantenimiento, quienes iniciarán labores de manera escalonada a partir de la próxima semana. «A raíz de la suspensión de operaciones de Viva Air la Aerocivil ofreció algunas herramientas a todo el sector para incorporar oferta. En LATAM pudimos reaccionar rápidamente para concretar la ampliación de nuestra operación y con esto asumir, con acciones concretas, la responsabilidad que tenemos con el país en la protección de la conectividad de Colombia y del consumidor», indicó Santiago Álvarez, Director Ejecutivo de LATAM Airlines Colombia.
La salud financiera del sector está en la lupa de las autoridades. En 2022 cerramos con un saldo en caja equivalente al 10,5% de los ingresos de los últimos doce meses que garantiza un nivel de liquidez sano para atender las necesidades de nuestra operación y garantizar la prestación del servicio aéreo de los colombianos, así lo confirmó el ejecutivo de LATAM Colombia.
Adicionalmente, LATAM Cargo Colombia continuará con la operación de un avión carguero Boeing 767 a San Andrés con dos vuelos a la semana por el resto del mes de Marzo 2023 con miras a atender las necesidades de abastecimiento de la Isla en esta coyuntura. A la fecha ha realizado cinco vuelos al Archipiélago con un promedio de 11 toneladas de carga transportada por vuelo y en las próximas semanas se realizarán cuatro operaciones adicionales.
Finalmente, en lo que se refiere a atención de pasajeros, LATAM Airlines Colombia ha sido parte de la solución transportando de manera gratuita hasta sus ciudades de origen a un total de 6.017 pasajeros que quedaron varados por la suspensión de operaciones de Viva Air. Así mismo, a la fecha 2.105 pasajeros, con fechas de viaje entre el 09/03—09/04 han adquirido pasajes con tarifas de protección.
LATAM Colombia incorporates 5 aircraft
Added five aircraft and hires Viva Air personnel
The airline LATAM Airlines Colombia has announced on Thursday 03/16 the incorporation of five Airbus A320 (5) as part of the fleet expansion to reinforce the domestic route network, reaching thirty units in the Colombian subsidiary. The airline board continues to make strategic moves to lead the market in Colombia. This Thursday 03/16 LATAM Airlines Colombia added five additional Airbus A320 aircraft to its fleet to meet some of the needs that the country faces as a result of the suspension of operations of Viva Air. The additional aircraft, which were incorporated into the operation in record time, represent 210,000 seat additional monthly, which is equivalent to a 20% increase in its offer in the country. With these five aircraft, coming from LATAM Airlines Group operations in other countries in the region, the airline completes thirty aircraft in the country to reinforce the domestic route network.
On March 28, 2023, the Bogotá-Riohacha route will open and as of April 1, 2023, the offer of seats will increase in cities such as San Andrés, Cartagena, Santa Marta and Pereira, taking into account the impact that these have on tourist activity. of the country, as well as in cities such as Medellín, Barranquilla, Cali and Bucaramanga with a high flow of passengers.
LATAM Airlines Colombia has given priority to hiring Viva Air personnel. In this way, to date, a total of 220 officials have been hired, including pilots, cabin crew and technical maintenance personnel, who will begin work in stages starting next week. «Following the suspension of operations of Viva Air, Aerocivil offered some tools to the entire sector to incorporate supply. In LATAM we were able to react quickly to specify the expansion of our operation and with this assume, with concrete actions, the responsibility we have with the country in protecting the connectivity of Colombia and the consumer», said Santiago Álvarez, Executive Director of LATAM Airlines Colombia.
The financial health of the sector is under scrutiny by the authorities. In 2022 we closed with a cash balance equivalent to 10.5% of the income of the last twelve months, which guarantees a healthy level of liquidity to meet the needs of our operation and guarantee the provision of air service to Colombians, as confirmed by the executive of LATAM Colombia.
Additionally, LATAM Cargo Colombia will continue with the operation of a Boeing 767 cargo plane to San Andrés with two flights a week for the rest of March 2023 with a view to meeting the supply needs of the Island at this juncture. To date, it has carried out five flights to the Archipelago with an average of 11 tons of cargo transported per flight and four additional operations will be carried out in the coming weeks.
Finally, in terms of passenger service, LATAM Airlines Colombia has been part of the solution, transporting a total of 6,017 passengers who were stranded due to the suspension of Viva Air operations to their cities of origin free of charge. Likewise, to date 2,105 passengers, with travel dates between 03/09—09/04 have purchased tickets with protection rates.
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Ministerio de Transporte baja pulgar a low cost colombiana
El Gobierno de Colombia denunció días atrás ante la Fiscalía a la aerolínea Viva Air por presunto estafa a los usuarios. La situación que se desencadenó tras es anunció de Viva Air de la suspensión de sus servicios, afecto de forma significativa a varias personas, por un lado los usuarios que tenían pasajes programados, en algunos casos quedando detenidos en aeropuertos lejos de sus casas y por otro, los trabajadores que no recibieron un aviso antes de la última decisión. Ante esta situación el Gobierno ha tenido que intervenir, para ayudar a las personas perjudicadas; y asimismo para desplegar una investigación contra la empresa por presunta estafa.
Debido a la situación anterior y que deberá seguir su curso, el Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, ha informado que desde su cartera se ha tomado la decisión de proceder de forma legal de acuerdo a que la compañía aérea ha violado los derechos de los consumidores y es posible demostrar que pese a que era consciente de que sus estados financieros mostraban que no podían seguir funcionado hasta el último minutos siguieron ofreciendo vuelos y vendiendo boletos.
“Pudimos establecer que se incurre en actuación de tipo penal por las conductas de lo que sería una estafa agravada por la modalidad económica, porque quienes lo hicieron, lo hicieron a sabiendas de lo que iba a pasar. Porque fueron más de 475.000 ciudadanos con cerca de 725.000 operaciones, esto es, con muchos casos de compra de tiquetes de ida y de regreso. Eso hace que sean dos operaciones […] ANATO ha dicho que supera los 30.000 millones de pesos para las agencias de viajes, y en lo que tenemos de esos 750.000 trayectos, eso nos daría cerca de 242.000 millones y otras transacciones, que podrían llegar a 272.000 millones por ahora”, señaló el Jefe de la cartera de Transporte.
Viva Air no volverá a funcionar debido a que, como ellos mismos lo manifestaron no tienen los medios ni las formas para reactivar operaciones e incluso, algunas aerolíneas como Avianca y LATAM Airlines están ayudando con la crisis, contratando a los empleados de la aerolínea de bajo costo y asumiendo algunos vuelo o dando opciones a los pasajeros afectados por el suceso. “Viva no va a volver a operar, no tiene aviones, no tiene empleados y no tiene recursos, no más las deudas. ¿Cómo podría operar?, ¿Quién le va a dar aviones para hacer la operación? Sin embargo, de todo se ve en la viña del Señor”, dijo Guillermo Reyes.
Mercado inestabilidad Desde el Ministerio de Transporte de Colombia han estado monitoreando la situación de las líneas aéreas del país y ha solicitado a los entes reguladores hacer un seguimiento a los estados financieros para controlar posibles crisis futuras. “Esta situación de Viva y otros anuncios que yo recibí de que habían otras aerolíneas de bajo costo como Ultra, que están en situación económica delicada, me llevó en virtud de mis competencias, a pedirle al director de la Aeronáutica y a la Superintendencia de Transporte que oficiara a todas las aerolíneas para que, a la fecha, nos entregaran los balances activos, pasivos y cuál era su situación. A nosotros nos interesa que la operación aérea sea segura, sea confiable y que quien vende o se somete al contrato del transporte aéreo cumpla el Reglamento Aeronáutico Colombiano y le garantice al pasajero, al usuario, los derechos, y el nuestro es actuar y proteger”.
Trabajadores Viva Air El Ministerio de Transporte sostuvo que lo más probable es que la aerolínea de bajo costo no vuelva a operar como consecuencia de su crisis financiera. La crisis ocasionada por el cese de operaciones de Viva Air el pasado 27 de Febrero de 2023 parece no acabar. Además de los pasajeros que han resultado afectados, son cientos de trabajadores de la low cost los que también quedaron cesanteados. El Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, recientemente dio a conocer que, por ahora, LATAM Airlines Colombia es la única compañía que está contratando a los ex-empleados de la aerolínea de bajo costo.
El titular de la cartera de Transporte expresó sobre el futuro de la compañía aérea colombiana entregando un panorama desalentador, podría salir definitivamente del mercado aéreo. El futuro de los extrabajadores de la low-cost están buscando trabajo en LATAM Airlines Colombia. “Con relación a lo dicho sobre la contratación de personal de Viva Air por parte de aerolíneas. Me permito aclarar que la empresa que lo está realizando es Aerovías de Integración Regional S.A. más conocida como LATAM Airlines Colombia y no Avianca”, aclaró el titular de la cartera de Transporte Guillermo Reyes.
El Ministerio de Trabajo está indagando si efectivamente Viva Air tiene o no los recursos para poder liquidar a todos sus empleados: “Ya teníamos un tema económico garantizado. Yo no tengo certeza si eso ocurrió. Sin embargo, el Ministerio de Trabajo está adelantando todas las averiguaciones sobre si esto ha ocurrido”. Cabe mencionar que las declaraciones del ministro de Transporte se dan a tan solo horas de que interpusiera una denuncia penal formal en contra de Viva Air ante la Fiscalía General de la Nación por la presunta comisión de los delitos de estafa agravada en modalidad masa, ofrecimiento engañoso de productos y servicios y otros.
El cese de operaciones de la low-cost no solo ocasionó traumas y perjuicios a sus pasajeros, sino también, una evidente paralización en el transporte aéreo colombiano. Entre los puntos principales por los que el Ministerio de Transporte radicó la denuncia están que “la aerolínea recaudó antes del cese de las operaciones ocurrido el pasado 27 de Febrero de 2023, una suma que asciende, de manera preliminar, a los COL$ 272 mil millones de Pesos, por concepto de la venta de pasajes aéreos, tiqueteras y la recepción de pagos de diversas agencias de viajes». A lo anterior, se suma que, pese a que la aerolínea conocía que acabaría sus operaciones, mantuvo abiertos sus canales comerciales hasta unas horas antes de que anunciara la decisión que afectó a cientos de pasajeros. Lo anterior, según la cartera de Transporte, evidenció “dolo por parte de la compañía. La aerolínea sabiendo que no podía cumplirle a sus usuarios los mantuvo en error, generándoles expectativas respecto de sus vuelos que no podía materializarse”, señaló la cartera en la denuncia interpuesta. El Ministerio de Transporte concluyó asegurando que, a la fecha, “la aerolínea no ha realizado reembolso alguno a los miles de afectados, vulnerado con ello el patrimonio económico de los colombianos que adquirieron sus servicios”.
Ante los incumplimientos por parte de Viva Air en materia de transporte, se agrega la infeliz consecuencia de haber fracasado el intento de fusión con Avianca Airlines, donde ésta aerolínea quedó totalmente expuesta ante las desprolijidades para solicitar un acuerdo de sinergia, flotando en medio de acciones poco fehacientes.
Government ensures closure Viva Air
Ministry Transport low thumb to Viva Air
The Colombian government denounced days ago before the Prosecutor’s Office to the Viva Air airline for alleged scam to users. The situation that was triggered after this announced by Viva Air of the suspension of its services, significantly affected several people, on the one hand the users who had scheduled tickets, in some cases being detained in airports away from their homes and on the other , workers who did not receive a notice before the last decision. Given this situation, the government has had to intervene, to help harmed people; and also to display an investigation against the company for alleged scam.
Due to the previous situation and that its course must continue, the Minister of Transportation, Guillermo Reyes, has reported that since its portfolio the decision has been made to proceed legally according to the fact that the airline has violated the rights of consumers And it is possible to demonstrate that although he was aware that his financial statements showed that they could not continue until the last minutes continued offering flights and selling tickets.
“We were able to establish that a criminal action is incurred for the behaviors of what would be an aggravated scam by the economic modality, because those who did it, knew what was going to happen. Because there were more than 475,000 citizens with about 725,000 operations, that is, with many cases of purchase of first leg and return. That makes them two operations […] ANATO has said that it exceeds 30,000 million pesos for travel agencies, and in what we have of those 750,000 journeys, that would give us about 242,000 million and other transactions, which could reach 272,000 million for now, ”said the head of the transport portfolio.
Viva Air will not work again because, as they said they do not have the media or ways to reactivate operations and even some airlines such as Avianca and LATAM Airlines are helping with the crisis, hiring the employees of the low airline cost and assuming some flight or giving options to passengers affected by the event. “Viva will not operate again, it has no planes, it has no employees and has no resources, no more debts. How could it operate? Who will give you airplanes to do the operation? However, everything is seen in the Lord’s vineyard”, said Guillermo Reyes.
Instability market From the Ministry of Transportation of Colombia they have been monitoring the situation of the country’s airlines and has asked the regulatory entities to follow up on the financial statements to control possible future crises. “This situation of Viva and other ads that I received that there were other low cost airlines such as Ultra, which are in a delicate economic situation, took me under my competences, to ask the director of the aeronautics and the superintendence of transport that He would officiate all the airlines so that, to date, we will give us the active, liabilities and what was their situation. We are interested in the air operation being safe, being reliable and that whoever sells or submits to the air transport contract complies with the Colombian aeronautical regulations and guarantees the passenger, the user, the rights, and ours is to act and protect”.
Viva Air workers The Ministry of Transportation said that most likely the low cost airline does not operate as a result of its financial crisis. The crisis caused by the cease of operations of Viva Air on February 27, 2023 seems not to end. In addition to the passengers who have been affected, there are hundreds of Low-cost workers who were also dismissed. The Minister of Transportation, Guillermo Reyes, recently announced that, for now, LATAM Airlines Colombia is the only company that is hiring the former employees of the low-cost airline.
The head of the transport portfolio expressed about the future of the Colombian airline delivering a discouraging panorama, could definitely leave the air market. The future of low cost extrabajadores are looking for work in LATAM Airlines Colombia. “Regarding what is said about the hiring of Viva Air personnel by airlines. I allow myself to clarify that the company that is doing it is Aerovías de Integración Regional S.A. better known as LATAM Airlines Colombia and No Avianca”, said the head of the Guillermo Reyes transport portfolio.
The Ministry of Labor is investigating whether or not Viva Air has the resources to be able to liquidate all its employees. “We already had a guaranteed economic issue. I am not sure if that happened. However, the Ministry of Labor is advancing all inquiries about whether this has happened”. It is worth mentioning that the statements of the Minister of Transportation are given only hours that a formal criminal complaint against Viva Air was filed before the Attorney General’s Office for the alleged commission of the aggravated scam crimes in mass modality, deceptive offer of products and services and others. The cease of low-cost operations not only caused traumas and damages to its passengers, but also an obvious paralysis in Colombian air transport.
Among the main points for which the Ministry of Transport was the complaint are that “the airline raised before the cessation of the operations that occurred on February 27, 2023, a sum that ascends, in a preliminary way, to the COL$ 272 thousand Millions of pesos, for the sale of air tickets, tickets and the reception of payments from various travel agencies”. To the above, it is added that, although the airline knew that it would end its operations, it kept its commercial channels open until a few hours before it announced the decision that affected hundreds of passengers. The above, according to the transport portfolio, evidenced intent by the company. «The airline knowing that he could not comply with his users kept them in error, generating expectations regarding their flights that could not materialize”, said the portfolio in the complaint filed. The Ministry of Transportation concluded by ensuring that, to date, «the airline has not made any refund to the thousands of affected, thereby violated the economic heritage of Colombians who acquired their services».
Given the bomber by Viva Air in terms of transport, the unhappy consequence of having failed the attempted fusion with Avianca Airlines is added, where this airline was totally exposed to the desprolijidades to request a synergy agreement floating in the middle of actions little reliable. .
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mintransporte.gov.co / Airgways.com AW-POST: 202303171400AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 03 16 16:26 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Aerocivil definirá fusión Avianca-Viva Air Colombia
El Ministerio de Transporte de Colombia, este Jueves 16/03 se conocerá la decisión final de la Aerocivil acerca del pedido de integración que hicieron las aerolíneas Avianca–Viva Air Colombia desde el año pasado 2022. La Agencia Aeronáutica Civil de Colombia publicará su decisión acerca de la integración entre Viva Air Colombia y Avianca Airlines, de acuerdo con declaraciones que dio esta mañana el Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, durante una rueda de prensa. La decisión se tomará el Jueves 16/03 por la tarde en medio de la profunda crisis envuelta la línea aérea low cost colombiana, que ha sido pionera de las aerolíneas de bajo costo en Colombia.
La turbulencia de la aerolínea de presupuesto es de magnitudes importantes no resultando definido el futuro de la compañía aérea, incluso si se aprueba la integración con Avianca, el principal competidor en el mercado aéreo colombiano.
El Miércoles 15/03, el Ministerio de Transporte denunció penalmente a directivos de la aerolínea de bajo costo por presunta estafa agravada, delito que habría cometido mediante la venta de pasajes aéreos en momentos en los que la operación estaba a punto de ser suspendida. La suspensión de operaciones ha afectado a más de 460.000 viajeros, según cálculos de la Superintendencia de Transporte, que la semana pasada sometió a control a Viva Air, una medida que busca frenar, de la forma más inmediata posible, las afectaciones a los usuarios.
Hasta antes del cese de operaciones, Viva tenía presencia en unas 34 rutas nacionales, además de 11 internacionales y en 2022 ha transportado 6,6 millones de pasajeros, según cifras de la Aerocivil. Por lo que una eventual salida de esta aerolínea podría traer duras consecuencias para el mercado.
En la visión de Viva Air, la única forma de evadir el peor resultado posible de la crisis por la que atraviesa es alcanzar la sinergia con Avianca.
El problema es que varios expertos han considerado que la unión sería un problema para los usuarios porque, en pocas palabras, cimentaría una posición dominante en un mercado en el que tampoco hay tantos jugadores de este calibre. La Aeronáutica Civil ciertamente opinó lo mismo cuando resolvió a principios de noviembre del año pasado la solicitud de integración al negarla, argumentando, entre otras cosas, problemas de competencia. Datos recopilados por la Aerocivil en Noviembre 2022 señalan que Viva y Avianca participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7% del tráfico doméstico del país con 29 rutas que se encuentran duplicadas. Si se aprueba la integración, el grupo económico tendría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.
Poco después de su primera determinación, la Aerocivil aseguró que hubo una irregularidad en el trámite y que todo el proceso debería volver a comenzar desde cero. La decisión final sobre este asunto clave ha vuelto a someter a la agencia aeronáutica a examen la unión de ambas aerolíneas; aunque muchos determinan que la situación de Viva Air ha sido empujada para presionar a la Aerocivil a aprobar la unión Avianca-Viva Air.
El Ministerio de Transporte de Colombia estima que para Marzo 2023 se espera que se transporte alrededor de 826.000 por vía aérea, pero influirá en la decisión que alcance la Aerocivil en el día Jueves 16/03.
Aerocivil define future Viva Air
Aerocivil will define Avianca-Viva Air Colombia fusion
The Ministry of Transportation of Colombia, this Thursday 03/16 will be known the final decision of the Aerocivil about the integration request made by the Avianca–Viva Air Colombia airlines since last year 2022. The Civil Aeronautical Agency of Colombia will publish its decision about the integration between Viva Air Colombia and Avianca Airlines, according to statements that the Minister of Transportation, Guillermo Reyes, gave this morning during a press conference. The decision will be made on Thursday 03/16 in the afternoon in the middle of the deep crisis wrapped in the Colombian low cost airline, which has been a pioneer of low cost airlines in Colombia.
The turbulence of the budget airline is of important magnitudes not being defined the future of the airline, even if the integration with Avianca is approved, the main competitor in the Colombian air market.
On Wednesday 15/03, the Ministry of Transportation criminally denounced managers of the low cost airline for alleged aggravated scam, a crime that would have committed through the sale of air tickets at a time when the operation was about to be suspended. The suspension of operations has affected more than 460,000 travelers, according to calculations of the Superintendence of Transportation, which last week underwent control to Viva Air, a measure that seeks to stop, in the most immediate way possible, the effects on users.
Until before the cessation of operations, Viva had a presence on some 34 national routes, in addition to 11 international and in 2022 has transported 6.6 million passengers, according to Aerocivil figures. So an eventual output of this airline could bring harsh consequences for the market.
In Viva Air’s vision, the only way to evade the worst possible result of the crisis he is going through is to achieve synergy with Avianca.
The problem is that several experts have considered that the union would be a problem for users because, in a nutshell, it would cement a dominant position in a market in which there are not so many players of this caliber. Civil Aeronautics certainly said the same when it resolved at the beginning of November last year the application for integration by denying it, arguing, among other things, competition problems. Data collected by Aerocivil in November 2022 indicate that Viva and Avianca participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic with 29 routes that are duplicate. If integration is approved, the economic group would have 100% of the participation in 16 national routes.
Shortly after its first determination, the Aerocivil said that there was an irregularity in the process and that the whole process should start again from scratch. The final decision on this key issue has returned to submit the Union of both airlines to the Aeronautical Agency; Although many determine that Viva Air’s situation has been pushed to press Aerocivil to approve the Avianca-Viva Air union.
The Ministry of Transportation of Colombia estimates that by March 2023 it is expected that around 826,000 by air will be transported, but will influence the decision reached by the Aerocivil on Thursday 03/16.
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AW | 2023 03 16 15:20 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT
Demanda por incautación de cuatro aeronaves
Flair Airlines organizó una conferencia de prensa el Miércoles 15/03 en la que el CEO Stephen Jones habló sobre el tema de los cuatro aviones Boeing 737 MAX que habían sido incautados recientemente. Afirmó que los aviones fueron incautados como resultado de la colusión entre una aerolínea rival y un arrendador de fondos de cobertura estadounidense.
El 11 de Marzo de 2023, cuatro aviones de Flair Airlines fueron incautados porque la aerolínea tenía unos días de retraso en un pago al arrendador Airborne Capital. Según Stephen Jones, la medida tomó a Flair completamente por sorpresa, a pesar de que la aerolínea se retrasó en hacer un pago de US$ 1 millón. En la llamada de ayer, Stephen Jones destacó la reanudación de las operaciones normales con aeronaves de repuesto.
La aerolínea low cost canadiense no comprende el accionar de la compañía lessor: «Hablando con los otros arrendadores, nunca lo han visto en estas circunstancias tampoco. Claro, si alguien llega 90 días tarde y ha habido repetidas denegaciones en las solicitudes de pago, está bien, pero estábamos en constante comunicación con Airborne. Esto, desde nuestra perspectiva, salió de la nada».
Acción judicial Flair Airlines ha demandado al arrendador por US$ 50 millones. La aerolínea alega que se produjo un incumplimiento de contrato y que hubo tergiversación fraudulenta. La demanda fue presentada en Ontario, Canadá, ante el Tribunal Superior e incluye a otras compañías además del arrendador.
Según Airborne, Flair tenía hasta cinco meses de retraso en los pagos de arrendamiento. Pero la demanda presentada por parte de Flair afirma que la situación se manejó de manera maliciosa y no se dio ninguna advertencia de la incautación. «Los arrendadores enviaron agentes para apoderarse de la aeronave en medio de la noche mientras los pasajeros abordaban aviones para las vacaciones de primavera. Los arrendadores no le dieron aviso a Flair en absoluto, lo que impidió que Flair notificara a los pasajeros o hiciera arreglos alternativos para sus planes de vuelo programados», expresa la aerolínea.
Flair también afirma que el arrendador se confabuló con otras aerolíneas y encontró mejores acuerdos de arrendamiento con aerolíneas en otros lugares. El Miércoles 15/03, Stephen Jones afirmó que un arrendador de fondos de cobertura estadounidense y una de las dos principales aerolíneas de Canadá trabajaron juntos para apoderarse de la aeronave y socavar a la aerolínea. Aunque la línea aérea no ha proporcionado evidencia para respaldar sus afirmaciones, dijo que las cosas se harían evidentes en los próximos días. De hecho, ninguna de las partes ha proporcionado pruebas para respaldar sus afirmaciones, lo que muestra dos versiones contradictorias.
Flair Airlines se ha mantenido positivo en las redes sociales, asegurando a sus pasajeros que las operaciones han vuelto a la normalidad y se mantendrán así. El Lunes 13/03, la aerolínea compartió que no anticipaba más interrupciones en su red de rutas, y un equipo había pasado dos días restableciendo las reservas a los pasajeros damnificados el fin de semana pasado.
Flair Airlines demands Airborne
Demand for seizure of four aircraft
Flair Airlines organized a press conference on Wednesday 15/03 in which CEO Stephen Jones spoke on the theme of the four Boeing 737 MAX aircraft that had been recently seized. He affirmed that the planes were seized as a result of the collusion between a rival airline and a landlord of US coverage funds.
On March 11, 2023, four Airlines Flair Airplanes were seized because the airline had a few days late in a payment to the landowner Airborne Capital. According to Stephen Jones, the measure took Flair completely by surprise, although the airline was delayed in making a payment of US$ 1 million. In yesterday’s call, Stephen Jones highlighted the resumption of normal operations with spare aircraft.
The Low Cost Canadian airline does not know the action of the Lessor company: «Speaking with the other lessors, they have never seen it in these circumstances either. Of course, if someone arrives 90 days late and there have been repeated denials in the requests for payment, it is fine, but we were constantly communicating with Airborne. This, from our perspective, came out of nowhere».
Judicial action Flair Airlines has sued the lessor for US$ 50 million. The airline alleges that there was a breach of contract and that there was fraudulent misrepresentation. The lawsuit was filed in Ontario, Canada, before the Superior Court and includes other companies in addition to the lessor.
According to Airborne, Flair was up to five months late in lease payments. But the lawsuit filed by Flair states that the situation was managed in a malicious way and there was no warning of the seizure. «The landlords sent agents to seize the aircraft in the middle of the night while the passengers boarded airplanes for spring holiday For its scheduled flight plans», says the airline.
Flair also states that the lessor was conspired with other airlines and found better lease agreements with airlines in other places. On Wednesday 03/15, Stephen Jones said that a landlord of American coverage funds and one of the two main airlines in Canada worked together to seize the aircraft and undermine the airline. Although the airline has not provided evidence to support its claims, he said that things would become evident in the next few days. In fact, none of the parties has provided evidence to support its statements, which shows two contradictory versions.
Flair Airlines has remained positive on social networks, ensuring its passengers that operations have returned to normal and will remain like this. On Monday 03/13, the airline shared that it did not anticipate more interruptions in its route network, and a team had spent two days restoring reserves to the victims affected last weekend.
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IBT alega represalias tras recientes despidos personal
El sindicato que representa a los empleados de la flota de la aerolínea con sede en Minneapolis se formó en Enero 2023. Sun Country Airlines está siendo demandado tras el despido de algunos empleados de la flota después de que se formó un nuevo sindicato. La aerolínea enfrenta una demanda alegando que despidió a una docena de empleados en represalia por apoyar al sindicato formado en Enero 2023, laHermandad Internacional de Camioneros (IBT).
La IBT presentó una demanda el Miércoles 15/03 por la tarde en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, buscando daños no especificados para los Agentes de Rampa despedidos de Sun Country Monique Crisp y Sly Oliver, así como otros diez empleados no identificados. La demanda pide la reincorporación a sus puestos de trabajo en Sun Country, con sede en Minneapolis (Minnesota/MN), y que el Director Ejecutivo de la aerolínea lea la orden del tribunal a los empleados. «Si bien Sun Country no comenta sobre asuntos específicos de personal, queremos dejar claro que no despedimos, y no hemos despedido, a empleados por formar o apoyar la formación de un sindicato», dijo Wendy Burt, Portavoz de la aerolínea.
El voto de los empleados de la flota, anunciado el 3 de Enero de 2023, fue de 46-32 a favor de formar un sindicato. Las boletas se enviaron a 205 trabajadores de servicio de flota elegibles en noviembre. Una mayoría simple de las boletas devueltas necesitaba votar sí para la aprobación del sindicato. El sindicato y la aerolínea aún no tienen contrato. Sly Oliver afirmó que Sun Country lo despidió en Enero 2023 como una táctica de miedo destinada a convertirlo en un ejemplo por su apoyo sindical activo. Monique Crisp, también una activa partidaria del sindicato, dijo el mes pasado: «Siento que estaban buscando una oportunidad para despedirme».
Según la queja presentada el Miércoles 15/03, los Teamsters, la división de aerolíneas y Teamsters Local 970, buscan evitar que Sun Country tome represalias ilegales contra los trabajadores de servicios de flota que ejercieron abierta y públicamente sus derechos a abogar por la representación sindical, incluido el despido de los partidarios del sindicato solo dos semanas después de que ganaron su elección para la representación de Teamsters. Los Teamsters alegan que la aerolínea está tratando de destruir el nuevo sindicato atacando a sus partidarios y líderes sindicales y piden a Sun Country que se prohíba interferir con las actividades de negociación colectiva. El sindicato acusa a Sun Country de endurecer sus reglas de trabajo con una aplicación más estricta debido al voto por el sindicato.
La denuncia dice que Sun Country despidió a Sly Oliver, quien comenzó como Agente de Rampa a tiempo parcial en Octubre de 2021, el 21/01 después de que escoltó a un oficial de Teamsters por los espacios de trabajo del aeropuerto de Sun Country durante su tiempo libre un día anterior. Un Gerente le dijo que la aerolínea lo dejó ir porque había traído a una persona no autorizada a la pista. No tenía medidas disciplinarias o correctivas previas y más tarde se enteró en una carta de que una ausencia del 20/01 cuando su esposa se sometió a una cirugía también contribuyó a su despido. Sly Oliver había llamado ese día para notificar sobre su ausencia y, en el pasado, el transportista había sido muy indulgente en tales casos, según la denuncia.
Sun Country despidió a Monique Crisp después de que un colega le pidiera que cambiara de turno, pero luego no se presentó a dicho turno. Monique Crisp, que trabajó como Agente de Rampa para Sun Country durante un año, se había tomado un tiempo libre del trabajo en Julio 2022 después de los diagnósticos de ciática y espasmos musculares. Un supervisor le dijo a ella y a otros empleados el 23 de Enero de 2023 que debido al sindicato, el transportista tuvo que tomar medidas enérgicas contra la disciplina, según la denuncia. Ella se enfrentó a él en apoyo del sindicato, diciendo que eso no era cierto. Otros trabajadores del servicio de flota escucharon este comentario de represalia y amenaza de su supervisor de aerolínea, según la denuncia. Su carta de despido señaló que había recibido una advertencia por escrito sobre problemas de asistencia el 11/01, poco después de la aprobación del sindicato, según la queja. Aunque la aerolínea había sido indulgente con sus ausencias, la demanda dice que Sun Country se volvió más estricta y la despidió el 02/02.
Union demands Sun Country Airlines
IBT alleges reprisals after recent personal dismissals
The union that represents the employees of the airline fleet based in Minneapolis was formed in January 2023. Sun Country Airlines is being sued after the dismissal of some fleet employees after a new union formed. The airline faces a demand claiming that dismissed a dozen employees in retaliation for supporting the union formed in January 2023, international truck drivers (IBT).
The IBT filed a lawsuit on Wednesday 15/03 in the afternoon at the United States District Court, looking for unpalified damage for ramp agents fired by Sun Country Monique Crisp and Sly Oliver, as well as ten other unidentified employees. The lawsuit asks for reincorporation to their jobs in Sun Country, based in Minneapolis (Minnesota/MN), and that the executive director of the airline read the order of the court to the employees. «While Sun Country does not comment on specific matters of personnel, we want to make it clear that we do not say goodbye, and we have not fired, employees for training or supporting the formation of a union», said Wendy Burt, spokesman for the airline.
The vote of the fleet employees, announced on January 3, 2023, was 46-32 in favor of forming a union. The ballots were sent to 205 eligible fleet service workers in November. A simple majority of the returned ballots needed to vote yes for the approval of the union. The union and the airline still have no contract. Sly Oliver said that Sun Country fired him in January 2023 as a fear tactic aimed at making him an example for his active union support. Monique Crisp, also an active party party, said last month: «I feel they were looking for an opportunity to say goodbye».
According to the complaint filed on Wednesday 03/15, the Teamsters, the local airline and teamsters division 970, seek to prevent Sun Country , including the dismissal of the union supporters only two weeks after they won their choice for the representation of Teamsters. The Teamsters claim that the airline is trying to destroy the new union attacking their supporters and union leaders and ask Sun Country to interfere with collective bargaining activities. The union accuses Sun Country of hardening his work rules with a stricter application due to the vote for the union.
The complaint says that Sun Country dismissed Sly Oliver, who began as a part-time ramp agent in October 2021, on 01/21 after he escorted a Teamsters officer for the work spaces of the Sun Country airport during his free time a day before. A manager told him that the airline let him go because he had brought an unauthorized person to the track. He had no previous disciplinary or corrective measures and later heard in a letter that an absence of 20/01 when his wife underwent surgery also contributed to his dismissal. Sly Oliver had called that day to notify about his absence and, in the past, the carrier had been very indulgent in such cases, according to the complaint.
Sun Country fired Monique Crisp after a colleague asked him to change his turn, but then he did not appear on the turn. Monique Crisp, who worked as a ramp agent for Sun Country for a year, had taken a free time of work in July 2022 after sciatic diagnoses and muscle spasms. A supervisor told her and other employees on January 23, 2023 that due to the union, the carrier had to take energetic measures against discipline, according to the complaint. She faced him in support of the union, saying that it was not true. Other fleet service workers listened to this reprisal and threat comment from their airline supervisor, according to the complaint. His dismissal letter said he had received a written warning about assistance problems on 01/11, shortly after the union approval, according to the complaint. Although the airline had been indulgent with its absences, the demand says that Sun Country became more strict and fired it on 02/02.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Suncountry.com / Teamsters.com / Airgways.com AW-POST: 202303161509AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Delta reforzará conexión Wi-Fi en rutas internacionales
La firma de Internet satelital de Carlsbad, Viasat, ha ampliado su acuerdo para proporcionar Wi-Fi en vuelo a Delta Air Lines, agregando 300 aviones más que volarán principalmente rutas internacionales. La expansión elevará el número de aviones Delta servidos por Viasat a más de 1.000. El mes pasado, Delta comenzó a ofrecer Wi-Fi gratis a los clientes de SkyMiles en rutas nacionales. El acuerdo ahora cubre más de 1.000 aviones comerciales, unos 700 que sirven a América del Norte y los aviones adicionales de fuselaje ancho para vuelos globales.
En Febrero 2023, Delta comenzó a ofrecer Wi-Fi gratuito en asociación con T-Mobile y Viasat en rutas nacionales. El objetivo es tener toda la flota doméstica de Delta habilitada para Wi-Fi gratuito para fin de año 2023. Ahora Delta instalará las antenas de Viasat y otros equipos Wi-Fi satelitales en aviones de fuselaje ancho, incluidos Boeing 767 y Airbus A330 y A350. Inicialmente, se ofrecerá Wi-Fi por una tarifa en rutas internacionales donde los aviones han sido modernizados. Pero para fines del próximo año 2024, Delta planea ofrecer Wi-Fi de forma gratuita en vuelos internacionales, similar a su oferta nacional para los clientes de SkyMiles.
En un comunicado en su sitio web, Delta Air Lines dijo que «a medida que comienzan las actualizaciones en estas flotas este año, los clientes que viajan internacionalmente en vuelos seleccionados pueden comprar Wi-Fi con las mismas velocidades rápidas que experimentarían volando a nivel nacional, con la nueva experiencia Wi-Fi gratuita planeada para lanzarse en estos aviones mejorados en 2024».
El sistema de conectividad en vuelo de Viasat se ha instalado en casi 2.000 aviones comerciales, principalmente en América del Norte, pero también en otras regiones. Los clientes incluyen JetBlue Airways, United Airlines, American Airlines, entre otros. Viasat recientemente inscribió a Southwest Airlines para recibir hasta 350 nuevos aviones que ingresarán a su flota. En total, la compañía sirve a 18 aerolíneas con un promedio de más de 200,000 vuelos por mes.
Este año 202, Viasat lanzará dos de los tres satélites de próxima generación. Llamado ViaSat-3, cada uno tiene 1 terabit de ancho de banda. El primero está programado para lanzarse en abril y proporcionar cobertura en las Américas. El segundo se lanzará seis meses después y cubrirá Europa, Oriente Medio y África. La fecha de lanzamiento del tercer satélite, que cubre Asia-Pacífico, no se ha fijado.
Viasat se enfrenta a una mayor competencia de la constelación de satélites Starlink de SpaceX en el mercado de Wi-Fi en vuelo. Hawaiian Airlines ha comenzado a trabajar con Starlink, y JSX, un operador público de vuelos chárter, planea instalar Starlink en sus aviones que vuelan a 22 ciudades.
VIASAT-DELTA reinforce connection agreement
Delta will reinforce Wi-Fi connection on international routes
The Carlsbad satellite Internet firm, Viasat, has extended its agreement to provide Wi-Fi in flight to Delta Air Lines, adding 300 more aircraft that will fly mainly international routes. The expansion will raise the number of Delta aircraft served by Viasat to more than 1,000. Last month, Delta began offering free Wi-Fi to Skymiles customers on national routes. The agreement now covers more than 1,000 commercial airplanes, about 700 that serve North America and additional wide fuselage aircraft for global flights.
In February 2023, Delta began offering free Wi-Fi in association with T-Mobile and Viasat on national routes. The objective is to have the entire Delta domestic fleet enabled for free Wi-Fi by the end of the year 2023. Now Delta will install the Viasat antennas and other satellite Wi-Fi equipment in wide fuselage aircraft, including Boeing 767 and Airbus A330 and A350. Initially, Wi-Fi will be offered for a rate on international routes where airplanes have been modernized. But by the end of next year 2024, Delta plans to offer Wi-Fi for free on international flights, similar to its national offer for Skymiles.
In a statement on its website, Delta Air Lines said that «as updates begin in these fleets this year, customers who travel internationally on selected flights can buy Wi-Fi with the same rapid speeds that would experience flying nationwide , with the new free Wi-Fi experience planned to launch in these improved planes in 2024».
The Viasat flight connectivity system has been installed in almost 2,000 commercial airplanes, mainly in North America, but also in other regions. Customers include Jetblue Airways, United Airlines, American Airlines, among others. Viasat recently registered Southwest Airlines to receive up to 350 new aircraft that will enter its fleet. In total, the company serves 18 airlines with an average of more than 200,000 flights per month.
This year 202, Viasat will launch two of the three next generation satellites. Called Viasat-3, each has 1 terabit of bandwidth. The first is scheduled to launch in April and provide coverage in the Americas. The second will be launched six months later and cover Europe, the Middle East and Africa. The launch date of the third satellite, which covers Asia-Pacific, has not set.
Viasat faces greater competition of the Spacex Starlink Satellite constellation in the Wi-Fi market in flight. Hawaiian Airlines has started working with Starlink, and JSX, a public charter operator, plans to install Starlink in their planes that fly to 22 cities.
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La aerolínea JetSMART Airlines Chile ha recibido su cuarto Airbus A321NEO que incorpora a su flota. El avión es la unidad número 24 de la flota, y el cuarto A321NEO. La nueva aeronave, un A321-271NX con matrícula CC-AWW ha arribado a la compañía como parte de la expansión de sus servicios regionales y modernización de flota. Se encuentra configurado con una capacidad para 240 pasajeros y cuenta con casi siete metros extra de fuselaje en comparación con su hermano menor, el A320NEO. Además, reduce también en un 25% las emisiones de CO², en comparación con modelos de la generación anterior, gracias a sus nuevos motores GTF Pratt and Whitney. Todo esto equivale a dejar de emitir más de 12 mil toneladas de CO² por avión al año, lo que absorben 200 mil árboles en un período de diez años. No solo se trata de una de las más modernas aeronaves, sino que además cuenta con un rango operativo que le permitirá a la compañía acometer la operación de rutas de mediano radio.
Como es habitual en el estilo de librea de la aerolínea, tiene la deriva un delfín mular, un cetáceo que vive habitualmente en aguas cálidas, en grupo de 10 a 12 individuos y cuya silueta y figura es arquetípica en todo el mundo. Los delfines tienen nombre: los científicos han descubierto que estos mamíferos desarrollan sus silbidos para la identificación de sí mismos y miembros de su manada, de manera que cada uno pueda tener su propio sonido de identificación. Es por esto que JetSMART también busca que su delfín pueda tener un nombre, por lo que bautizará al avión con un nombre elegido por los pasajeros, que podrá ser votado a través de las redes sociales de la aerolínea.
“Estamos muy contentos de recibir este nuevo A321NEO que se suma a nuestra flota de 24 aeronaves, ya que nos permite continuar ofreciendo nuestros precios ultra bajos con menor huella de carbono, y reforzar nuestro compromiso con el medio ambiente, gracias a que este modelo es el más sostenible y eficiente de la región debido a los motores que tiene. La llegada de este ejemplar nos permite avanzar en nuestra meta de 100 aviones y 100 millones de pasajeros transportados para el 2028”, señaló el CEO de JetSMART, Estuardo Ortíz.
Sobre los planes de la compañía para este año 2023, Estuardo Ortíz agregó: “El año pasado tuvimos récord de ocupación y de pasajeros. Alcanzamos en el cuarto trimestre 1,27 millones de pasajeros, que es un 70% más que en 2021, y cuando lo comparamos frente a la pre pandemia estamos un 60% sobre los niveles del 2019. Con este impulso definitivamente estamos preparados para retomar el crecimiento en Sudamérica donde ya operamos mercados domésticos en Chile, Argentina y Perú y hemos recibido autorización para iniciar nuestro proceso de certificación en Colombia. Hemos abierto nuevas rutas internacionales hacia Brasil, Paraguay y Uruguay y el crecimiento de nuestra flota es fundamental para continuar la expansión”.
Actualmente, la compañía cuenta con 76 rutas en Sudamérica. En Chile, cuenta con 25 rutas domésticas, de las cuales 15 son rutas SMART, lo que significa que no tienen la necesidad de pasar por la capital para llegar al destino final, ahorrando tiempos de vuelo y economizando. Y cuenta también con 16 rutas internacionales, las cuales han hecho posible la conectividad de siete países de Sudamérica: Chile, Argentina, Perú, Colombia, Brasil, Uruguay y Paraguay.
JetSMART Chile incorporates 4th A321NEO
JetSMART Chile received his fourth Airbus A321neo
The JetSMART Airlines Chile airline has received its fourth Airbus A321neo that incorporates into its fleet. The plane is unit number 24 of the fleet, and the fourth A321neo. The new aircraft, an A321-271NX with CC-AWW registration has arrived at the company as part of the expansion of its regional services and fleet modernization. It is configured with a capacity for 240 passengers and has almost seven extra fuselage meters compared to its younger brother, the A320neo. In addition, CO² emissions also reduce by 25%, compared to models of the previous generation, thanks to its new GTF Pratt and Whitney engines. All this is equivalent to stop issuing more than 12 thousand tons of CO² per plane per year, which absorb 200 thousand trees in a period of ten years. Not only is it one of the most modern aircraft, but it also has an operational range that will allow the company to undertake the operation of medium radio routes.
As usual in the library style of the airline, it is drifting a mular dolphin, a cetacean that usually lives in warm waters, in a group of 10 to 12 individuals and whose silhouette and figure is archetypal worldwide. Dolphins have a name: scientists have discovered that these mammals develop their whistles for the identification of themselves and members of their pack, so that each one can have their own identification sound. This is why JetSMART also seeks that his dolphin can have a name, so he will baptize the plane with a name chosen by passengers, which can be voted through the social networks of the airline.
“We are very happy to receive this new A321neo that adds to our fleet of 24 aircraft, since it allows us The most sustainable and efficient in the region due to the engines it has. The arrival of this copy allows us to advance our goal of 100 aircraft and 100 million passengers transported by 2028”, said CEO of JetSMART, Ortíz Estuardo.
On the company’s plans for this year 2023, Estuardo Ortíz added: “Last year we had a record of occupation and passengers. We reach 1.27 million passengers in the fourth quarter, which is 70% more than in 2021, and when we compare it against pre-pandemic we are 60% on the levels of 2019. With this impulse we are definitely prepared to resume the Growth in South America where we have already operated domestic markets in Chile, Argentina and Peru and we have received authorization to initiate our certification process in Colombia. We have opened new international routes to Brazil, Paraguay and Uruguay and the growth of our fleet is essential to continue expansion”.
Currently, the company has 76 routes in South America. In Chile, it has 25 domestic routes, of which 15 are SMART routes, which means that they do not need to go through the capital to reach the final destination, saving flight times and economizing. And it also has 16 international routes, which have made possible the connectivity of seven countries in South America: Chile, Argentina, Peru, Colombia, Brazil, Uruguay and Paraguay.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airbus.com / Michael Anciaux / Airgways.com AW-POST: 2023030161031AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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