El Gobierno de Azores, ha comunicado el Lunes 13/02 por medio del Gobernador José Manuel Bolieiro, alcanzar una venta de acciones que alcanzaría más del 51% de las aerolíneas de Azores Airlines. En Ponta Delgada, después de una reunión del Consejo Consultivo Regional para Asuntos de Inmigración se ha expresado el Gobernador: “La posibilidad de privatizar más del 51% de la compañía nunca estuvo en duda. Siempre fue una claridad de comunicación por parte del gobierno cuando aprobó la resolución en la reunión del Gabinete del Gobierno regional sobre este asunto”, dijo el Gobernador de las Islas Azores.
El 20 de Enero de 2023, el Gobierno regional reveló su intención de concluir en Octubre 2023 la negociación de la privatización de Azores Airlines responsables de las conexiones entre el archipiélago y el extranjero, cuyas especificaciones requerirán el mantenimiento de empleos y obligaciones de servicio público.
La venta mínima que le Gobierno de las Azores acepta para la compañía Azores Airlines ha sido cuestionada, mientras que el ejecutivo de Azores enfatizó que «es necesario la sostenibilidad y la viabilidad del proyecto para el transportista. A diferencia de otros que crearon un problema, estamos encontrando soluciones».
En Junio 2022, la Comisión Europea (CE) aprobó una ayuda estatal portuguesa para respaldar la reestructuración de la aerolínea de € 453.25 millones/US$ 486 millones en préstamos y garantías estatales, lo que proporciona ayudas para una reorganización de la estructura corporativa. «El plan de reestructuración establece un paquete de medidas destinadas a mejorar las operaciones y los horarios de SATA, así como reducir los costos», destacó la Comisión.
La privatización se llevará a cabo a través de una licitación pública internacional, con la obligación de no hacer despidos colectivos o reducir empleos en la compañía durante un período predefinido, dijo el Gobierno regional en Enero 2023. Las dificultades financieras de SATA Air Açores Group han persistido desde el 2014, cuando la aerolínea, que es propiedad del Gobierno regional de Azores, comenzó a registrar pérdidas.
Government promote privatization Azores
Government will privatize +51% of Azores Airlines
The Azores government, has communicated on Monday 02/13 through Governor José Manuel Bolieiro, to reach a sale of shares that would reach more than 51% of Azores Airlines. In Ponta Delgada, after a meeting of the Regional Advisory Council for Immigration Affairs, the Governor has expressed: “The possibility of privatizing more than 51% of the company was never in doubt. It was always a clarity of communication by the government when he approved the resolution at the regional government’s cabinet meeting on this matter”, said the governor of the Azores Islands.
On January 20, 2023, the Regional Government revealed its intention to conclude in October 2023 the negotiation of the privatization of Azores Airlines responsible for the connections between the archipelago and abroad, whose specifications will require the maintenance of public service jobs and obligations.
The minimum sale that the Azores Government accepts for the Azores Airlines company has been questioned, while the Azores Executive emphasized that «the sustainability and viability of the project for the carrier is necessary. Unlike others who created a problem, We are finding solutions».
In June 2022, the European Commission (EC) approved a Portuguese state aid to support the restructuring of the airline of € 453.25 million/US$ 486 million in state loans and guarantees, which provides aid for a reorganization of the corporate structure. «The restructuring plan establishes a package of measures aimed at improving SATA operations and schedules, as well as reducing costs», said the commission.
Privatization will be carried out through an international public tender, with the obligation not persisted since 2014, when the airline, which is owned by the Regional Government of Azores, began to register losses.
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AW | 2023 02 14 16:40 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas enfrentan cuestión tráfico aéreo
Las aerolíneas enfrentan dificultades mayores que los problemas de Southwest Airlines. La industria de la aviación tiene un verdadero dolor de cabeza que lleva años gestándose. En 2022, la industria de las aerolíneas alcanzó un récord de 100.000 retrasos y cancelaciones de vuelos que representaron el 3.2% de todos los vuelos cancelados en la primera parte de 2022. El tema se ha salido tanto de control que el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha estado tomando medidas enérgicas contra las aerolíneas, exigiendo que reembolsen a los pasajeros por los vuelos cancelados de manera oportuna y ha estado amenazando con nuevas medidas, como la legislación para que las aerolíneas emitan cupones sin fecha de vencimiento para vuelos cancelados.
La reciente debacle de Southwest ocurrida hacia finales de 2022, en la que más de 167.00 vuelos fueron cancelados o retrasados durante la semana entre Navidad y Año Nuevo, fue un error de alto perfil por parte de Southwest, así como el ejemplo de más alto perfil de una tendencia frustrante para las aerolíneas.
La industria claramente tiene un problema en este momento, y no hay una solución fácil a la vista. En el caso de Southwest, un problema importante para la compañía, según los críticos y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), es que los ejecutivos de la compañía no querían pagar para actualizar su software de programación. Pero la razón por la que casi todas las aerolíneas tienen más cancelaciones que nunca es que no hay suficientes pilotos para todos. Incluso antes de la pandemia, la demanda de viajes globales estaba superando el grupo de pilotos disponibles. Pero durante la pandemia, las aerolíneas se desesperaron por reducir sus costos. Debido a que muchos de ellos tomaron ayuda Federal, se les impidió despedir o suspender a ningún empleado. En cambio, ofrecieron una serie de compras de Pilotos o jubilación anticipada. Delta Air Lines desprogramó a unos 17.000 empleados que representaba el 20% de su fuerza laboral, irse de esta manera.
Ahora no hay suficientes pilotos para todos, y si un Piloto se enferma, muy a menudo no hay un piloto de respaldo disponible, por lo que un vuelo se cancela o se retrasa. Para agravar el problema, los pilotos deben retirarse cuando llegan a los 65 años, pero no hay suficientes pilotos nuevos disponibles para reemplazar a una generación que está envejeciendo rápidamente fuera del campo. Tampoco hay suficientes pilotos experimentados disponibles para entrenar el nuevo cultivo.
Helane Becker, Analista de Cowen, estima que 10.000 pilotos han abandonado el campo desde la pandemia, según lo informado por Travel Weekly, y el Gobierno estima que «habrá alrededor de 18,000 aperturas por año para pilotos de aerolíneas y comerciales esta década […] sin embargo, la Administración Federal de Aviación emitió en promedio solo la mitad de ese número de licencias de piloto desde 2017 hasta 2021».
En general, la industria de las aerolíneas se enfrenta a una crisis, ya que no hay suficientes pilotos nuevos para reemplazar a los que han abandonado la industria o lo harán pronto. Como resultado, más y más aviones permanecen en tierra.
Southwest Airlines tiene más de 700 aviones, pero estaciona de 40 a 45 de ellos cada día porque carece de pilotos para volarlos, dijo el CEO Bob Jordan en un reciente evento de medios, como señaló Travel Weekly, que señala que eso significa que 200 vuelos al día o hasta el 8% de la flota de la aerolínea está en tierra.
La industria de las aerolíneas está en una juerga de contrataciones. En una reciente Llamada de Ganancias, el CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo que cree que su aerolínea, American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines contratarán colectivamente a unos 8.000 pilotos en 2023, en comparación con los entre 6.000 a 7.000 habituales. «No puedes dirigir tu aerolínea como si fuera 2019, o fracasarás», dijo Delta estimando que necesita un 10 por ciento más de pilotos y un 5 por ciento más de aviones que en 2019 para mantenerse al día con la demanda.
Las aerolíneas han llegado a la realidad de que la única forma de salir de este problema es gastar suficiente dinero para atraer y retener a los pilotos, pues American Airlines ha dado aumentos salariales a los pilotos y, en algunos casos, un aumento salarial temporal del 50%, mientras que Alaska Airlines y United Airlines han abierto escuelas de entrenamiento de vuelo y están ofreciendo ayuda financiera para ayudar a sufragar el costo.
El resultado natural es que ahora los pilotos se encuentran con más poder de negociación que nunca, ya que los pilotos de Delta están votando actualmente sobre un contrato que, según su sindicato, aumentaría el salario en más del 30% en cuatro años. Si se acepta, se cree que American, United y Southwest adoptarían una estructura salarial similar.
USA -air traffic controversy
Airlines face air traffic issue
Airlines face greater difficulties than Southwest Airlines’ problems. The aviation industry has a real headache that has been being taken for years. In 2022, the airline industry reached a record of 100,000 delays and flight cancellation Pete Buttigieg, has been taking energetic measures against airlines, demanding that they reimburse passengers with canceled flights in a timely manner and has been threatening with new measures, such as legislation for airlines to issue coupons without expiration date for canceled flights.
The recent Southwest debacle occurred around 2022, in which more than 167.00 flights were canceled or delayed during Christmas and New Year, it was a high profile error by Southwest, as well as the highest profile example of a frustrating trend for airlines.
The industry clearly has a problem at this time, and there is no easy solution. In the case of Southwest, an important problem for the company, according to critics and the Southwest Airlines Pilots Association (Swapa), is that company executives did not want to pay to update their programming software. But the reason why almost all airlines have more cancellations than ever is that there are not enough pilots for everyone. Even before the pandemic, the demand for global trips was overcoming the group of pilots available. But during the pandemic, the airlines desperately desperate to reduce their costs. Because many of them took federal help, they were prevented from dismissing or suspending any employee. Instead, they offered a series of pilot purchases or early retirement. Delta Air Lines deprogrammed about 17,000 employees who represented 20% of their workforce, leave this way.
Now there are not enough pilots for everyone, and if a pilot gets sick, there is very often not an available backup pilot, so a flight is canceled or delayed. To aggravate the problem, pilots must retire when they reach 65 years, but there are not enough new pilots available to replace a generation that is quickly aging outside the field. Nor are there enough experienced pilots available to train the new crop.
Helane Becker, a cowen analyst, estimates that 10,000 pilots have abandoned the field since the pandemic, as reported by Travel Weekly, and the government estimates that «there will be around 18,000 openings per year for airline and commercial drivers this decade [.. .] However, the Federal Aviation Administration issued on average only half of that number of pilot licenses from 2017 to 2021».
In general, the airline industry faces a crisis, since there are not enough new pilots to replace those who have abandoned the industry or will do so soon. As a result, more and more airplanes remain on land.
Southwest Airlines has more than 700 airplanes, but parking 40 to 45 of them every day because he lacks pilots to fly them, said CEO Bob Jordan in a recent media event, as Travel Weekly said, who points out that this means 200 flights A day or up to 8% of the airline fleet is on land.
The airline industry is in a hiring spree. In a recent earning call, the CEO of United Airlines, Scott Kirby, said he believes that his airline, American Airlines, Delta Air Lines and Southwest Airlines will collectively hire some 8,000 pilots in 2023, compared to the between 6,000 to 7,000 usual. «You cannot direct your airline as if it were 2019, or you will fail», said Delta estimating that he needs 10 percent more pilots and 5 percent more planes than in 2019 to keep up with the demand.
The airlines have reached the reality that the only way to get out of this problem is to spend enough money to attract and retain the pilots, as American Airlines has given salary increases to the pilots and, in some cases, a temporary salary increase of the 50%, while Alaska Airlines and United Airlines have opened flight training schools and are offering financial help to help pay the cost.
The natural result is that now the pilots find more negotiation power than ever, since Delta’s pilots are currently voting on a contract that, according to their union, would increase the salary by more than 30% in four years. If accepted, it is believed that American, United and Southwest would adopt a similar salary structure.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cowen.com / Swapa.org / Delta.com / Travelweekly.com / Nytimes.com / Airgways.com AW-POST: 202302141640AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía matriz de Viva Air Colombia, Castlesouth Limited, ha desmentido acerca de declaraciones de ofertas negociables por parte de JetSMART Airlines Group. Informó que la aerolínea chilena solo solicitó ampliar la información para el proceso de debida diligencia sobre la aerolínea colombiana.
Castlesouth Limited, titular de los derechos de voto sobre Fast Colombia S.A.S., el operador de Viva Air Colombia, aclaró la posición de su Directorio a raíz de ciertos anuncios hechos en los medios de comunicación por JetSMART Airlines Group, la aerolínea chilena que, presuntamente, tiene interés en adquirir el 100% de las acciones de Viva Air, empresa colombiana que busca salir de la crisis económica en la que está para no desaparecer.
El procedimiento de Administración durará noventa días y servirá para hacer tiempo mientras se resuelve la puja entre Avianca Holdings y JetSMART Airlines Group por alcanzar el control de Viva Air Colombia. De acuerdo con Castlesouth Limited, hasta la fecha JetSMART no ha presentado ninguna oferta. Además, informó que lo que hizo la compañía fue solicitar información para el proceso de debida diligencia sobre Viva air Colombia. “Cualquier negociación con JetSMART o cualquier otro tercero tomaría un tiempo considerable sin que exista aun certeza de que se pueda acordar una transacción e, incluso de poder acordarse, la misma estaría sujeta a un periodo de espera adicional para obtener las autorizaciones regulatorias aplicables. Dada la condición financiera crítica actual de Viva, la autorización inmediata del Gobierno nacional respecto a la integración de Viva con Avianca redunda en el mejor interés de Viva y sus pasajeros, acreedores, empleados y terceros interesados, incluyendo el público colombiano”, anotó Castlesouth Limited.
Pujas mercado colombiano
La pulseada por la aerolínea de bajo costo colombiana que busca integrarse con Avianca, se incorpora a la intención de JetsMART de adquirir la totalidad de la compañía aérea. Avianca, por su parte, aseguró que la propuesta es inviable. Aseguró que el ofrecimiento es una distracción a la solicitud de integración que adelanta actualmente con Viva Air Colombia.
El titular de los derechos de voto sobre Fast Colombia S.A.S., el operador de Viva Colombia, se refiere exactamente a lo informado el 7 de Febrero del 2023 por varios medios de comunicación, cuando se precisó que JetSMART, aerolínea chilena de bajo costo, anunció que tiene interés por adquirir el 100% de las acciones de Viva Air. Castlesouth Limited ha expresado que ve mejor una integración con Avianca.
Un comunicado del Director Ejecutivo de JetSMART Group, Estuardo Ortíz, en el cual afirmó que la transacción JetSMART-Viva Air permitirá mantener el modelo ultra bajo costo en Colombia y con ello, seguir con el ofrecimiento de más rutas a menores precios. “Tenemos una visión de largo plazo para expandirnos en Suramérica y estamos en posición de continuar invirtiendo en nuestro crecimiento. Creemos en el potencial del mercado colombiano. Nuestra alternativa redundará en beneficio de los usuarios, fortaleciendo la libre competencia en el sector y promoverá el turismo y la conectividad en el país”, explicó Estuardo Ortíz en un comunicado. En el documento, JetSMART indicó que los aviones utilizados por la empresa reducen el consumo de combustible en más del 25% por asiento en comparación con la generación anterior, registra una reducción del 25% en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), por lo que dejan de emitir más de 12.000 toneladas de emisiones CO2 por avión al año.
La alianza que persiguen las aerolíneas permitirá complementar rutas en Colombia y homogeneizar las flotas A320NEO que las tres líneas aéreas implicadas poseen en común.
“En JetSMART tenemos la experiencia, capacidades y recursos para llevar a cabo esta transacción y esperamos poder avanzar en ella de forma rápida y efectiva”, expresó el Director Ejecutivo de la firma JetSMART, aerolínea que forma parte del portafolio de líneas aéreas de Indigo Partners, fondo de inversión que controla otras cinco líneas aéreas y que en la actualidad opera 79 rutas en siete países de Sudamérica y en Colombia, donde opera desde finales de 2019, con rutas hacia Bogotá, Cali y Medellín.
El CEO de Viva Air, Félix Antelo se había expresado el 07/02 que no había aparecido una alternativa diferente, pese a que la compañía la buscó; por lo que posteriormente JetSMART hacía público su intención de acercar su posición para adquirir la aerolínea. Enfatizó en caso de que no se dé la integración en alguna compañía, le corresponderá a la Junta de Accionista definir el Plan B para la aerolínea low cost.
Avianca-Viva Air
Los voceros de Viva Air confirmaron el 8 de Febrero de 2023 que ya recibieron la propuesta de adquisición por parte de la aerolínea chilena JetSMART Airlines Group y que iniciaron el estudio de la misma. “En este momento, la organización se encuentra revisando las posibles implicaciones que este anuncio pueda tener en el desarrollo del proceso que hoy se adelanta ante la Aerocivil, en el que ya existe una solicitud que busca promover la integración entre Viva y Avianca”, indicaron los voceros de la aerolínea de bajo costo al medio.
Entre tanto, Avianca, por medio de un comunicado, aseguró que la oferta de la compañía chilena únicamente busca generar una distracción. “Avianca y sus accionistas consideran que la declaración de interés de JetSMART, tiene como único objetivo utilizar una propuesta, a todas luces inviable, para generar una distracción a la solicitud de integración de Viva y Avianca”, sostuvo la aerolínea, a la vez que aseguró que, hasta el momento, no han recibido propuestas para traspasar su participación económica en Viva Air.
Avianca y Viva Air solicitaron la fusión, sin embargo, la Aeronáutica Civil de Colombia respondió que dicha unión no tendrá lugar para evitar escenarios de monopolio y competencia desleal en algunas ciudades. La autoridad aeronáutica también llegó a la conclusión de que permitir esa integración “representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores. Las intervinientes participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7% del tráfico domestico del país. De estas rutas, en 29 rutas nacionales round trip participan de manera coincidente”. La misma dio varios argumentos para impedir esta unión. Por ejemplo, señaló que la fusión reforzaría el poder de mercado de Avianca, Viva Air y Viva Perú.
Viva Air Colombia que fue descrita como una alternativa valiosa para los consumidores colombianos y de la región, mencionó antes que está en crisis y podría desaparecer si la fusión no se da. Ante esa eventualidad, Aerocivil dice que esa situación se debe probar para que ellos puedan hacer una excepción.
Viva Air clarifications about JetSMART
Viva Air declares about interest of JetSMART
Viva Air‘s parent company, Castlesouth Limited, has denied statements of negotiable offers by JetSMART Airlines Group. He reported that the Chilean airline only requested more information for the due diligence process on the Colombian airline.
Castlesouth Limited, holder of the voting rights over Fast Colombia S.A.S., the operator of Viva Air Colombia, clarified the position of its Board of Directors following certain announcements made in the media by JetSMART Airlines Group, the Chilean airline that, allegedly, It is interested in acquiring 100% of the shares of Viva, a Colombian company that seeks to get out of the economic crisis it is in so as not to disappear.
The Administration procedure will last ninety days and will serve to kill time while the bid between Avianca Holdings and JetSMART Airlines Group to gain control of Viva Air Colombia is resolved. According to Castlesouth Limited, to date JetSMART has not submitted any bids. In addition, he reported that what the company did was request information for the due diligence process on Viva air Colombia. “Any negotiation with JetSMART or any other third party would take considerable time with no certainty yet that a transaction can be agreed and, even if it can be agreed, it would be subject to an additional waiting period to obtain applicable regulatory clearances. Given Viva’s current critical financial condition, the immediate authorization of the national government regarding the integration of Viva with Avianca is in the best interest of Viva and its passengers, creditors, employees and interested third parties, including the Colombian public”, noted Castlesouth Limited.
Colombian market bids
The struggle by the Colombian low-cost airline that seeks to integrate with Avianca, is incorporated into JetsMART’s intention to acquire the entire airline. Avianca, for its part, assured that the proposal is unfeasible. He assured that the offer is a distraction from the integration request that he is currently advancing with Viva Air Colombia.
The holder of the voting rights over Fast Colombia S.A.S., the operator of Viva Colombia, refers exactly to what was reported on February 7, 2023 by various media outlets, when it was stated that JetSMART, a low-cost Chilean airline, announced that is interested in acquiring 100% of the shares of Viva Air. Castlesouth Limited has expressed that it sees an integration with Avianca better.
A statement from the Executive Director of JetSMART Group, Estuardo Ortíz, in which he stated that the JetSMART-Viva Air transaction will allow the ultra-low-cost model to be maintained in Colombia and thus continue offering more routes at lower prices. “We have a long-term vision to expand in South America and we are in a position to continue investing in our growth. We believe in the potential of the Colombian market. Our alternative will benefit users, strengthening free competition in the sector and will promote tourism and connectivity in the country», Estuardo Ortíz explained in a statement. In the document, JetSMART indicated that the aircraft used by the company reduce fuel consumption by more than 25% per seat compared to the previous generation, register a 25% reduction in carbon dioxide (CO2) emissions, due to which stop emitting more than 12,000 tons of CO2 emissions per plane per year.
The alliance pursued by the airlines will make it possible to complement routes in Colombia and standardize the A320NEO fleets that the three airlines involved have in common.
«At JetSMART we have the experience, capabilities and resources to carry out this transaction and we hope to be able to move forward on it quickly and effectively», said the Executive Director of JetSMART, an airline that is part of the Indigo Partners airline portfolio. , an investment fund that controls five other airlines and currently operates 79 routes in seven South American countries and in Colombia, where it has been operating since the end of 2019, with routes to Bogotá, Cali and Medellín.
The CEO of Viva Air, Félix Antelo, had expressed himself on 02/07 that a different alternative had not appeared, despite the fact that the company sought it; for which reason JetSMART subsequently made public its intention to bring its position closer to acquire the airline. He emphasized in the event that integration into any company does not take place, it will be up to the Shareholders’ Meeting to define Plan B for the low cost airline.
Avianca-Viva Air
The Viva Air spokesmen confirmed on February 8, 2023 that they already received the acquisition proposal by the Chilean airline JetSMART Airlines Group and that began the study of it. «At this time, the organization is reviewing the possible implications that this announcement can have in the development of the process that is currently being advanced to Aerocivil, in which there is already a request that seeks to promote the integration between Viva and Avianca», they said the spokesmen of the low -cost airline to the medium.
Meanwhile, Avianca, through a statement, said that the Chilean company’s offer only seeks to generate a distraction. «Avianca and his shareholders consider that JetSMART’s declaration of interest», aims he assured that, so far, they have not received proposals to transfer their economic participation in Viva Air.
Avianca and Viva Air requested the merger, however, the civil aeronautics of Colombia replied that this union will not take place to avoid monopoly and unfair competition in some cities. The aeronautical authority also concluded that allowing this integration «represents risks to competition in the sector and the well being of consumers. The intervenings participate in 59 national routes, which mobilize 93.7 % of the country’s domestic traffic. Of these routes, in 29 national routes Round Trip participate in a coincident way». It gave several arguments to prevent this union. For example, he pointed out that the merger would reinforce the market power of Avianca, Viva Air and Viva Peru.
Viva Air Colombia that was described as a valuable alternative for Colombian consumers and the region, mentioned before it is in crisis and could disappear if the merger does not occur. Given that eventuality, Aerocivil says that this situation must be proven so that they can make an exception.
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Awesome Cargo es una nueva startup de México para realizar vuelos de carga, encomienda y afines. El pasado 8 de Febrero de 2023 fue presentado el primer avión de la nueva aerolínea un avión Airbus A330-202, en el Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, procedente de Nápoles, Italia. La nueva aerolínea ha expresado que iniciarán sus operaciones a la brevedad enfocados principalmente al e-commerce (comercio en línea).
TM Aerolíneas es la compañía matriz de Awesome Cargo, fue la primera empresa concesionada para operar vuelos de carga en el AIFA volando hacia Jalisco y Nuevo León. Al arribo al nuevo aeropuerto de AIFA, la compañía anunció que trasladará sus operaciones a Tecámac, Estado de México.
Luis Ramos, Director General de Awesome Cargo, ha anunciado que iniciará operaciones en el AIFA en el segundo trimestre de 2023. Inicialmente, la aerolínea planea contar con una flota de dos A330-200P2F (2) cargueros, aeronaves convertidas de pasajeros a carga, con una capacidad de 55.000 kilos cada uno. La nueva aerolínea ha comunicado que cubrirán rutas nacionales e internacionales centradas en los mercados en América Latina, Asia-Pacífico y los mercados regionales.
Awesome Cargo es una aerolínea de carga 100% mexicana con el propósito de brindar soluciones a sus clientes que necesitan transportar mercancías alrededor del mundo de una manera rápida y segura. El plan de expansión es desarrollar una flota ideal para brindar diferentes opciones a clientes nacionales y extranjeros en rutas de corto, mediano y largo alcance.
Awesome Cargo opera como Agente Global de Ventas (GSA) para varias aerolíneas chinas. La aerolínea posee grandes expectativas de crecimiento y expansión en el mediano plazo para los mercados nacional e internacional ofreciendo sus servicios a diferentes regiones del mundo.
Startup Awesome Cargo
New Mexican freighter airline
Awesome Cargo is a new startup of Mexico to make loading, entrust and related flights. On February 8, 2023, the first plane of the new airline was presented an Airbus A330-202 airline, at Felipe Ángeles Airport/AIFA, from Naples, Italy. The new airline has expressed that they will initiate their operations as soon as possible to e-commerce (online trade).
TM Aerolíneas is the Awesome Cargo parent company, it was the first concessioned company to operate load flights in AIFA flying to Jalisco and Nuevo León. Upon arrival at the New AIFA Airport, the company announced that it will transfer its operations to Tecámac, State of Mexico.
Luis Ramos, General Director of Awesome Cargo, has announced that it will begin operations in the AIFA in the second quarter of 2023. Initially, the airline plans to have a fleet of two A330-200P2F (2) loaders, assembled passengers to load, with a capacity of 55,000 kilos each. The new airline has reported that they will cover national and international routes focused on markets in Latin America, Asia-Pacific and regional markets.
Awesome Cargo is a 100% Mexican cargo airline with the purpose of providing solutions to their clients that need to transport goods around the world in a quick and safe way. The expansion plan is to develop an ideal fleet to provide different options to national and foreign clients on short, medium and long-range routes.
Awesome position operates as a global sales agent (GSA) for several Chinese airlines. The airline has great expectations of growth and expansion in the medium term for national and international markets offering its services to different regions of the world.
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El Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad de México ha accionado en la confiscación de tres aeronaves ATR 72-600 de Aeromar promovidas por el arrendador Export Development Canadá en contra de Transportes Aeromar S.A. de C.V. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) giró instrucciones para que no se autoricen nuevos planes de vuelo para tres aeronaves de Aeromar, modelo ATR 72-600, con las siguientes matrículas: XA-UZE, XA- UZS y XA-UZT, tras las autorizaciones para inoperar las unidades sujetas a enajenación por parte del Juzgado 4º y 50º del Poder Judicial de la Ciudad de México y al Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad de México.
La acción legal se deriva de un procedimiento judicial de ejecución de garantía, otorgada mediante prenda sin transmisión de posesión, promovida por la corporación canadiense Export Develoment Canada, en contra de Transportes Aeromar y la irlandesa Domarc Leasing (Empresa de actividad designada, DAC). La AFAC, quien recibió las órdenes judiciales, ordenó a SENEAM que le informe de inmediato si existen solicitudes de Planes de Vuelo para las aeronaves señaladas y se precisa que se deben asegurar los motores, fuselaje y propelas, así como manuales, registros técnicos y demás documentos, y partes que la integran, en las tres aeronaves.
Además, otras órdenes por parte del Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM dio un ultimátum a la compañía para que liquide la deuda de un valor de MX$ 554 millones de Pesos Mexicanos con fecha límite hasta el 15 de Febrero de 2023, para que pueda continuar operando. El operador aeroportuario ha comunicado que, para que pueda continuar operando, la línea aérea podría abonar un pago de MX$ 250 millones al AICM, lo cual sería prueba de cumplimiento del compromiso hacia delante.
También, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) ha solicitado el pago correspondiente de la deuda de combustible, también con fecha límite el 15 de Febrero de 2023. De no cumplir con lo anterior, Aeromar no tendrá suministro de combustible para ninguno de los vuelos programados.
Aeromar cuenta con una flota de nueve aviones que se componen de: ATR 42-300 (1), ATR 42-500 (2), ATR 42-600 (2) y ATR 72-600 (4), mientras que un aparato entre ellos se encuentra fuera de servicio.
Tras el ultimátum que la compañía aérea regional se le ha impuesto desde varios frentes, resta que el propietario de Nella Group, Mauricio Da Souza, esperase el proceso de aprobación por parte del Gobierno mexicano para alcanzar un acuerdo de compra de la aerolínea, algo que parece alejarse para la fecha límite del 15/02, donde la compañía quedaría paralizada por las diferentes acciones de los organismos y la Justicia de México.
Confiscations in Aeromar
Justice confiscated three aircraft to Aeromar
The Superior Court of Justice of Mexico City has operated in the confiscation of three ATR 72-600 aircraft of Aeromar promoted by the landlord Export Development Canada against Transportes Aeromar S.A. of C.V. The Federal Civil Aviation Agency (AFAC) turned instructions for new flight plans to be authorized for three Aeromar aircraft, ATR 72-600 model, with the following tuitions: XA-UZE, XA-UZS and XA-UZ, after the autorizations to inoperate the units subject to alienation by the 4th and 50th Court of the Judiciary of Mexico City and the Superior Court of Justice of Mexico City.
The legal action is derived from a judicial procedure for the execution of guarantee, granted by garment without transmission of possession, promoted by the Canadian Export Develoment Canada Corporation, against Aeromar Transport and the Irish Domarc Leasing (designated activity company, DAC). The AFAC, who received the judicial orders, ordered SENEAM to immediate Documents, and parts that integrate it, in the three aircraft.
In addition, other orders by the Mexico City/AICM International Airport gave the company a ultimatum to liquidate the debt of a value of MX$ 554 million Mexican pesos with a deadline until February 15, 2023, so that it can Continue operating. The airport operator has reported that it can continue to operate the airline could pay a payment of MX $ 250 million to the AICM, which would be proof of compliance with the commitment forward.
Also, Auxiliary Airports and Services (ASA) has requested the corresponding PAGO of the Fuel Debt, also with a deadline on February 15, 2023. If not complying with the above, Aeromar will not have a fuel supply for any of the scheduled flights .
Aeromar has a fleet of nine planes that are composed of: ATR 42-300 (1), ATR 42-500 (2), ATR 42-600 (2) and ATR 72-600 (4), while an apparatus between They are out of service.
After the ultimatum that the regional airline has been imposed from several fronts, it remains that the owner of Nella Group, Mauricio da Souza, expected the approval process by the Mexican government to reach a purchase agreement of the airline, something that It seems to move away for the deadline of 15/02, where the company would be paralyzed by the different actions of the agencies and justice of Mexico.
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La aerolínea colombiana Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) ha anunciado el Viernes 10/02 que ha ingresado en el Proceso de Recuperación Empresarial (PRE) e insolvencia voluntaria debido a su situación económica y financiera. El PRE es procedimiento extrajudicial de salvamento, contenido en el Decreto Nº560 de 2020 y en el Decreto Reglamentario Nº842 de 2020, que permite a los empresarios afectados por la disminución de actividades e ingresos y afectados por la crisis sanitaria mundial, suscribir con sus acreedores acuerdos de pago para atender sus obligaciones, y preservar su actividad económica para proteger la compañía y sus recursos humanos. Este decreto establece medidas especiales en procesos de insolvencia frente a las empresas que, en el marco del estado de emergencia social y ecológica del Covid-19, se vieron inmersas en causales y situaciones de inviabilidad financiera. Este proceso voluntario de recuperación empresarial tiene una duración de noventa (90) días en los cuales la compañía debe reestructurar sus deudas a través de una negociación con sus acreedores principales para seguir operando bajo condiciones sostenibles que garanticen la continuidad de la empresa.
La low cost colombiana anunció haber iniciado el Proceso de Recuperación Empresarial (PRE) con el fin de evitar la quiebra de la compañía, sumida en graves problemas financieros a partir de la pandemia, agravados por el alza del precio del combustible durante el 2022 y la devaluación del peso colombiano. En un comunicado emitido este Viernes 10/02 en la noche, la compañía dijo que adoptó la decisión con el objetivo de renegociar deudas con sus acreedores y lograr su permanencia en el mercado.
«La compañía no ha podido tener acceso a capital durante los últimos nueve meses dado que aún no ha sido posible implementar su integración con otra aerolínea, que sigue pendiente de autorización por parte del Gobierno Nacional«, expresó el comunicado de la línea aérea. El proceso voluntario tiene una duración de 90 días, mientras espera la urgente decisión por parte de la Aeronáutica Civil (Aerocivil) respecto de su alianza con Avianca Airlines, un acuerdo que el regulador objetó en Noviembre 2022 y anuló en Enero 2023 al considerar que representaba riesgos para la competencia y para los consumidores. En medio del interés por Viva Air, la aerolínea low cost JetSMART Airlines Group, ha lanzado una oferta para la compra del 100% de Viva Air Colombia, pero en su contraparte Avianca acusa de inviable la oferta presentada por JetSMART. Viva Air ha dado el visto buenos a la integración Viva Air-JetSMART iniciando la negoción entre ambas low cost, «en el marco de las normas existentes y del debido proceso, de manera expedita y transparente», dijo la empresa parte del fondo estadounidense Indigo Partners. Castlesouth Limited, accionista controlante de Viva Air Colombia, respondió a la invitación realizada por JetSMART para negociar una posible transacción.
Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines Group, afirmó en un comunicado: «Celebramos la rápida respuesta de Castlesouth y esperamos avanzar en la consolidación de una opción viable para Viva y los viajeros». La compañía dijo que, pese a la decisión de Viva Air de entrar en un proceso de insolvencia voluntaria, mantiene su interés en comprar a Viva Air. La aerolínea Viva Air Colombia con operaciones en Colombia y Perú, cuenta con una flota de 23 aviones de la familia A320 y unos 1.000 empleados directos.
Viva Air Recovery Process
Viva Air begins business Recovery Process
The Colombian airline Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) has announced on Friday 10/02 that has entered the Business Recovery Process (PRE) and voluntary insolvency due to its economic and financial situation. The PRE is extrajudicial procedure of rescue, contained in Decree No. 560 of 2020 and in Regulatory Decree No. 842 of 2020, which allows entrepreneurs affected by the decrease in activities and income and affected for the world health crisis, subscribe with its creditors agreements agreements of payment to meet its obligations, and preserve its economic activity to protect the company and its human challenges. This decree establishes special measures in insolvency processes against companies that, within the framework of the State of Social and Ecological Emergency of COVID-19, were immersed in causes and situations of financial unfeasibility. This voluntary business recovery process has a duration of ninety (90) days in which the company must restructure its debts through a negotiation with its main creditors to continue operating under sustainable conditions that guarantee the continuity of the company.
The Colombian low cost announced the business recovery process (PRE) in order to avoid the bankruptcy of the company, plunged into serious financial problems from the pandemic, aggravated by the rise in the price of fuel during 2022 and the devaluation of Colombian peso. In a statement issued on Friday 10/02 at night, the company said it adopted the decision with the aim of renegotiating debts with its creditors and achieving its permanence in the market.
«The company has not been able to access capital during the last nine months since it has not yet been possible to implement its integration with another airline, which is still pending authorization by the national government», said the airline statement. The voluntary process lasts 90 days, while waiting for the urgent decision by civil aeronautics (Aerocivil) with respect to its alliance with Avianca Airlines, an agreement that the regulator objected in November 2022 and annulled in January 2023 when considering that it represented that it represented risks to competition and consumers. Amid the interest in Viva Air, the low cost JetSMART Airlines Group airline has launched an offer for the purchase of 100% of Viva Air Colombia, but in its Avianca counterpart accuses the offer presented by JetSMART. Viva Air has seen the living integration Viva Air-JetSMART starting the negotiation between the two low cost, «within the framework of the existing norms and due process, in an expeditious and transparent way», said the company starts from the US Indigo Indigo Fund Partners Castleuth Limited, a controlling shareholder of Viva Air Colombia, responded to the invitation made by JetSMART to negotiate a possible transaction.
Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART Airlines Group, said in a statement: «We celebrated the rapid response of Castleouth and we hope to advance in the consolidation of a viable option for Viva and the travelers». The company said that, despite Viva Air’s decision to enter a voluntary insolvency process, he maintains his interest in buying Viva Air. The Viva Air Colombia airline with operations in Colombia and Peru, has a fleet of 23 A320 family aircraft and about 1,000 direct employees.
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Air India ha finalizado uno de los pedidos de aviones más importantes de su historia. En un movimiento histórico de TATA Group para ordenar casi 500 aviones nuevos, la nueva Air India busca recuperar el 30% del mercado nacional e internacional después de una importante reestructuración y saneamiento de la compañía india.
La aerolínea ha acordado la mega-compra que alcanza la cifra de 475 nuevos aviones que incluyen: un pedido de 250 aeronaves a Airbus Group que incluyen A320NEO (210) de pasillo único y A350 (40) de fuselaje ancho. El pedido a The Boeing Company comprende una mega-orden de 220 aviones que comprende Boeing 737 MAX (190) narrowbodies, Boeing 787 (20) y Boeing 777X (10). El pedido conjunto está valorado en más de US$ 150 mil millones de Dólares, que cobran un nuevo impulso para ambos constructores de aeronaves comerciales. Las entregas comenzarán para los próximos ocho años vista.
La mega-orden corresponde a un plan de modernización de flota de Air India mientras se centra en su participación de mercado en destinos internacionales. Con la gran población de la India y la diáspora global en el extranjero, la aerolínea tiene como objetivo recuperar a sus pasajeros locales que viajan con frecuencia con aerolíneas de Oriente Medio, con las expectativas de ganar mercados.
Focalizando mercado doméstico
La orden mixta de A320NEO/Boeing 737 MAX de cuatrocientas aeronaves narrowbodies permitirá a TATA Group presentarse en el mercado doméstico con una buena posición para hacer frente al mayor competidor de rutas de cabotaje IndiGo Airlines.
Como parte de las estrategias de sinergias de las aerolíneas del TATA Group, la unión de Air India y Vistara Airlines seleccionarán la flota de Airbus A320NEO, mientras que la compañía aérea resultante de la fusión de Air India Expres y AirAsia India seleccionarán la flota de aviones Boeing 737 MAX para potenciar el mercado low cost/low fare. La flota de aeronaves widebodies Boeing 787 Dremliner, Airbus A350 y Boeing 777X recaerán en la flota de la nueva Air India.
El grupo continúa consolidando sus unidades de negocios con inyección de más capital, alcanzando el 100% del total de las operaciones de sus aeronaves activas. El CEO de Air India, Campbell Wilson, comentó sobre las operaciones actuales: «El número de vuelos diarios ha aumentado en un 30%, y los servicios internacionales semanales han aumentado un 63%. Se han iniciado o anunciado dieciséis nuevas rutas internacionales, y se ha aumentado la frecuencia en nueve rutas existentes. El promedio de pasajeros diarios ha aumentado en un 72%, y los ingresos diarios se han duplicado. La frecuencia diaria promedio tiene 81%». Después del frágil equilibrio de Air India, la reestructuración histórica permitirá a TATA Group afianzar el mercado en la India.
Air India confirm mega-order 470 aircraft
Orders reach Airbus and Boeing aircraft
Air India has finished one of the most important aircraft orders in its history. In a historical movement of Tata Group to order almost 500 new airplanes, the new Air India seeks to recover 30% of the national and international market after an important restructuring and sanitation of the Indian company.
The airline has agreed to the mega-compra that reaches the figure of 475 new aircraft that include: a request for 250 Airbus Group that include A320NEO (210) of a single corridor and A350 (40) of wide fuselage. The order to The Boeing Company includes a mega-order of 220 aircraft comprising Boeing 737 MAX (190) narrowbodies, Boeing 787 (20) and Boeing 777X (10). The joint request is valued in more than US$ 150 billion, which charge a new impulse for both commercial aircraft builders. Deliveries will begin for the next eight years seen.
The mega-order corresponds to an Air India fleet modernization plan while focusing on its market share in international destinations. With the large population of India and the global diaspora abroad, the airline aims to recover its local passengers who frequently travel with the Middle East airlines, with the expectations of winning markets.
Focusing domestic market
The mixed order of A320NEO/Boeing 737 MAX of four hundred narrowbodies aircraft will allow Tata Group to present themselves in the domestic market with a good position to deal with the largest competitor of Indigo Airlines cabotage routes.
As part of the synergies strategies of the Tata Group airlines, the Air India Union and View Airlines will select the Airbus A320neo fleet, while the airline resulting from the melting of Air India Express and Airsia India will select the airplane fleet Boeing 737 Max to enhance the low cost/low Fare market. The widebodies Boeing 787 Dremliner, Airbus A350 and Boeing 777X aircraft will fall on the new Air India fleet.
The group continues to consolidate its business units with more capital injection, reaching 100% of the total operations of its active aircraft. The Air India CEO, Campbell Wilson, commented on current operations: «The number of daily flights has increased by 30%, and weekly international services have increased 63%. Sixteen new international routes have begun or announced or announced The frequency has been increased on nine existing routes. The average daily passengers has increased by 72%, and daily income has doubled. The average daily frequency has 81%». Historical will allow Tata Group strengthening the market in India.
एयर इंडिया मेगा-पेडिडो 470 विमान की पुष्टि करता है
आदेश एयरबस और बोइंग विमान तक पहुंचते हैं
एयर इंडिया ने अपने इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण विमान आदेशों में से एक को पूरा किया है। लगभग 500 नए हवाई जहाजों को ऑर्डर करने के लिए टाटा समूह के एक ऐतिहासिक आंदोलन में, नया एयर इंडिया भारतीय कंपनी के एक महत्वपूर्ण पुनर्गठन और स्वच्छता के बाद 30% राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय बाजार की वसूली करना चाहता है।
एयरलाइन ने मेगा-कॉम्परा के लिए सहमति व्यक्त की है जो 475 नए विमानों के आंकड़े तक पहुंचता है जिसमें शामिल हैं: 250 एयरबस समूह एयरनेव्स के लिए एक अनुरोध जिसमें एकल गलियारे के A320NEO (210) और व्यापक धड़ के A350 (40) शामिल हैं। बोइंग कंपनी के आदेश में 220 विमानों का एक मेगा-ऑर्डर शामिल है जिसमें बोइंग 737 मैक्स (190) संकीर्णता, बोइंग 787 (20) और बोइंग 777x (10) शामिल हैं। संयुक्त अनुरोध यूएस $ 150 बिलियन से अधिक में घुड़सवार है, जो दोनों वाणिज्यिक विमान बिल्डरों के लिए एक नया आवेग चार्ज करता है। डिलीवरी अगले आठ वर्षों के लिए शुरू होगी।
मेगा-ऑर्डर अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों में अपने बाजार हिस्सेदारी पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक एयर इंडिया फ्लीट आधुनिकीकरण योजना से मेल खाता है। भारत की बड़ी आबादी और विदेशों में वैश्विक प्रवासी लोगों के साथ, एयरलाइन का उद्देश्य अपने स्थानीय यात्रियों को पुनर्प्राप्त करना है जो अक्सर मध्य पूर्व एयरलाइंस के साथ यात्रा करने वाले बाजारों की अपेक्षाओं के साथ यात्रा करते हैं।
घरेलू बाजार पर ध्यान केंद्रित करना
A320NEO/Boeing 737 MAX अधिकतम चार सौ एयरबॉडी विमानों का मिश्रित क्रम टाटा समूह को इंडिगो एयरलाइंस कैबोटेज मार्गों के सबसे बड़े प्रतियोगी से निपटने के लिए एक अच्छी स्थिति के साथ घरेलू बाजार में खुद को पेश करने की अनुमति देगा।
टाटा ग्रुप एयरलाइंस की तालमेल की रणनीतियों के हिस्से के रूप में, एयर इंडिया यूनियन और व्यू एयरलाइंस एयरबस A320NEO बेड़े का चयन करेगी, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरसिया इंडिया के पिघलने से उत्पन्न एयरलाइन हवाई जहाज के बेड़े बोइंग 737 MAX मैक्स का चयन करेगी। कम लागत/कम किराया बाजार। वाइडबॉडी बोइंग 787 ड्रेमलिनर, एयरबस ए 350 और बोइंग 777x विमान न्यू एयर इंडिया के बेड़े पर गिर जाएंगे।
समूह अपने व्यावसायिक इकाइयों को अधिक पूंजी इंजेक्शन के साथ समेकित करना जारी रखता है, अपने सक्रिय विमान के कुल संचालन के 100% तक पहुंचता है। एयर इंडिया के सीईओ, कैंपबेल विल्सन ने वर्तमान कार्यों पर टिप्पणी की: «दैनिक उड़ानों की संख्या में 30%की वृद्धि हुई है, और साप्ताहिक अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं में 63%की वृद्धि हुई है। सोलह नए अंतर्राष्ट्रीय मार्गों ने शुरू किया है या घोषणा की है या घोषणा की है कि आवृत्ति पर वृद्धि हुई है या घोषणा की गई है। नौ मौजूदा मार्ग। औसत दैनिक यात्रियों में 72%की वृद्धि हुई है, और दैनिक आय दोगुनी हो गई है। औसत दैनिक आवृत्ति में 81%है»। ऐतिहासिक टाटा समूह को भारत में बाजार को मजबूत करने की अनुमति देगा।
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Pedido de ocho SSJ-100 y diez aviones Baikal para 2026
La compañía aérea Aurora Airlines planea recibir ocho aviones Sukhoi Superjet SSJ-100 (8) y diez aviones Baikal (10) para el calendario 2026. Esto se informó en la presentación adjunta del Director General Adjunto de Aurora Airlines, Oleg Yemets, presentada el Martes 07/02 en la exposición nacional de infraestructura de aviación civil NAIS 2023.
El plan de incorporación de las aeronaves están programadas con cuatro (4) Sukhoi Superjet SSJ-100 para 2024, cuatro (4) aviones en 2025, dos (2) aviones Baikal en 2024, cuatro (4) aviones en 2025 y cuatro (4) aviones en 2026, ha comunicado el anuncio de la compañía aérea. Además, se planea entregar diecinueve (19) aviones Il-114 para 2025. También se espera que entregue veintiún (21) helicópteros Mi-171A2 (A3) para 2026. Al hablar sobre el mantenimiento de estas aeronaves, Oleg Yemets agregó que es necesario crear una institución educativa para la capacitación del personal.
Aurora orders 8 SSJ-100
Order of eight SSJ-100 and ten Baikal aircraft for 2026
The Aurora Airline airline plans to receive eight Sukhoi Superjet SSJ-100 (8) and ten Baikal (10) aircraft for the 2026 calendar. This was reported in the attached presentation of the deputy general director of Aurora Airlines, Oleg Yemets, presented on Tuesday 07/02 at the National Exhibition of Civil Aviation Infrastructure NAIS 2023.
The aircraft incorporation plan are scheduled with four (4) Sukhoi Superjet SSJ-100 for 2024, four (4) aircraft in 2025, two (2) Baikal aircraft in 2024, four (4) aircraft in 2025 and four (4) aircraft in 2026, has communicated the announcement of The airline. In addition, it is planned to deliver nineteen (19) IL-114 aircraft by 2025. It is also expected that it will deliver twenty-one (21) MI-171A2 helicopters (A3) by 2026. When talking about the maintenance of these aircraft, Oleg Yemets added that it is necessary to create an educational institution for staff training.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyaurora.ru / Irkut.com / Baikal.ru / Airgways.com AW-POST: 202302121755AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aéreas instan a FAA extender plazo implementación tecnología 5G
Las aerolíneas estadounidenses ha anunciado a la Federal Aviation Administration (FAA) para extender el plazo de actualización de la tecnología de quinta generación (5G). Por medio de Airlines for America (A4A), un grupo que representa a las principales aerolíneas entre ellas a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines entre otras, ha instado a la agencia de aviación de Estados Unidos a extender una fecha límite propuesta hasta Junio de 2024 para modernizar los altímetros de los aviones para garantizar que no sean susceptibles a la interferencia inalámbrica 5G. También ha solicitado a la FAA que revise una directiva de seguridad 5G propuesta «para reflejar las realidades técnicas y la operación segura continua de muchas aeronaves». El grupo advirtió que un número de aviones en las flotas estadounidenses no se modificará para Julio 2023 y sin cambios podría limitar severamente las operaciones y provocar retrasos y cancelaciones de vuelos, según la solicitada del organismo que nuclea a las líneas aéreas estadounidense. Los operadores inalámbricos de comunicaciones se opusieron a la solicitud.
Los altímetros, que proporcionan datos sobre la altitud de un avión son cruciales para el aterrizaje en mal tiempo, provocaron interrupciones en algunos aeropuertos de Estados Unidos el año pasado involucraron a aerolíneas internacionales.
En Enero 2023, la FAA propuso exigir que los aviones de pasajeros y carga en los Estados Unidos tengan altímetros de radio tolerantes a la Banda C 5G o filtros aprobados para Febrero de 2024. La agencia reiteró el Viernes 10/02 que evaluará todos los comentarios. También el Viernes, una coalición que incluye Boeing, Airbus Lockheed Martin, Raytheon, sindicatos de pilotos y aerolíneas dijeron que la directiva «no proporciona controles suficientemente sólidos para garantizar la seguridad, pues tanto las operaciones de aviación como los servicios inalámbricos evolucionan conjuntamente» y no incluye una estimación realista de costos.
Verizon Communications y AT&T acordaron voluntariamente en Junio 2022 retrasar parte del uso de 5G de banda C hasta Julio 2023, ya que las compañías aéreas trabajan para modernizar los aviones para garantizar que no enfrenten interferencias.
Las compañías inalámbricas gastaron más de US$ 80 mil millones en el espectro 5G de Banda C, incluidos US$ 52.9 mil millones de gastos de la empresa Verizon en costos de subasta y compensación. El grupo comercial inalámbrico CTIA, que representa a Verizon y AT&T, dijo que la FAA proporcionó tiempo suficiente para las aerolíneas y no debería extender los plazos. «Al exigir responsabilidad, la FAA está tomando pasos importantes para garantizar que el rendimiento del altímetro de radio sea más resistente al tiempo que permite el despliegue oportuno de 5G en Banda C», dijo CTIA.
Airlines demand extension 5G term
Airlines urge FAA to extend term implementation 5G technology
American airlines has announced the Federal Aviation Administration (FAA) to extend the fifth generation technology (5G) technology. Through Airlines For America (A4A), a group that represents the main airlines between them to American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines among others, has urged the United States Aviation Agency to extend a proposed deadline until June 2024 to modernize the altimeters of the airplanes to ensure that they are not susceptible to 5G wireless interference. He has also asked the FAA to review a 5G Proposed Security Directive «to reflect the technical realities and the continuous safe operation of many aircraft». The group warned that a number of airplanes in US fleets will not be modified by July 2023 and unchanged could severely limit operations and cause delays and cancellations of flights, according to the agency’s requested that brings together the US airlines. Wireless communications operators opposed the application.
The altimeters, which provide data on the altitude of an airplane are crucial for landing in bad weather, caused interruptions in some United States airports last year involved international airlines.
In January 2023, FAA proposed to demand that passenger and load aircraft in the United States have tolerant to tolerant Band C 5G or filters approved for February 2024. The agency reiterated on Friday 10/02 that will evaluate all comments all comments. Also on Friday, a coalition that includes Boeing, Airbus Lockheed Martin, Raytheon, pilot and airline unions said the directive «does not provide sufficiently solid controls to guarantee security, since both aviation operations and wireless services evolve together» and It does not include a realistic cost estimate.
Verizon Communications and AT&T voluntarily agreed in June 2022 delaying part of the use of 5G Band C until July 2023, since airlines work to modernize airplanes to ensure that they do not face interference.
Wireless companies spent more than US$ 80 billion in the 5G Band C spectrum, including US$ 52.9 billion of the Verizon company in auction and compensation costs. The CTIA wireless commercial group, which represents Verizon and AT&T, said the FAA provided enough time for airlines and should not extend the deadlines. «When demanding responsibility, FAA is taking important steps to ensure that the radio altimeter performance is more resistant while allowing the timely deployment of 5G in Band C», said CTIA.
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Confirman inicio de negociaciones JetSMART-Viva Air Colombia
El interés de la aerolínea JetSMART Airlines de adquirir a Viva Air Colombia ha recibió visto bueno de parte de la compañía aérea colombiana. La compañía chilena ha confirmado por medio de un comunicado en el que reiteró su interés de compra de la aérea de Colombia. JetSMART aseguró que mantiene activo su interés con miras a la adquisición del 100% de las acciones de Viva Air, “en el marco de las normas existentes y del debido proceso, de manera expedita y transparente”.
Castlesouth Limited, accionista controlante de Viva Air, respondió a la invitación realizada por la aerolínea chilena para negociar una posible transacción confirmando su interés, lo que da inicio al proceso oficial de negociación entre las empresas. Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines Group, afirmó: “Celebramos la rápida respuesta de Castlesouth y esperamos avanzar en la consolidación de una opción viable para Viva y los viajeros”.
El comunicado de la compañía chilena es anunciado horas después de que Viva Air Colombia anunciara que se sometería a un proceso de recuperación empresarial en Colombia. JetSMART dijo que mantiene su interés en comprar a Viva Air después que la agencia Aerocivil Colombia cancelara la sinergia Avianca-Viva Air Colombia por considerarla posición dominante de mercado. «Creemos que una transacción entre JetSMART y Viva Air permitirá mantener el modelo ultra bajo costo en Colombia y eso permitirá seguir ofreciendo más rutas a menores precios. Tenemos una visión de largo plazo para expandirnos en Suramérica y estamos en posición de continuar invirtiendo en nuestro crecimiento», expresó el CEO Estuardo Ortíz.
La aerolínea chilena aseguró que tiene los recursos, capacidad y experiencia para negociar y cerrar una adquisición de manera ágil. La presentación de oferta se habrá próximamente ante los organismos correspondientes para avanzar en la compra de la aerolínea low cost colombiana. JetSMART Airlines había mostrado interés por efectivizar una filial en Colombia, mientras que esta opción presenta una viabilidad más conveniente para hacer pie en medio de una fuerte competencia de mercado en Colombia.
Actualmente, JetSMART Airlines opera 79 rutas en siete países de Suramérica y en Colombia, donde opera desde finales de 2019, vuela a Bogotá, Cali y Medellín con destino a Chile. La aerolínea alcanza un rápido crecimiento de la región y cuenta con una orden en firme de aviones Airbus A320NEO y A321NEO con estimaciones de superar una flota de 124 aviones para 2029.
JetSMART Airlines Group forma parte del portafolio de líneas aéreas de Indigo Partners, fondo de inversión estadounidense que controla otras cinco líneas aéreas y es reconocido por su liderazgo en este segmento de la industria aérea mundial.
Viva Air-JetSMART Airlines
Confirms start of negotiations JetSMART-Viva Air Colombia
The interest of the airline JetSMART Airlines to acquire Viva Air Colombia has received approval from the Colombian airline. The Chilean company has confirmed through a statement in which it reiterated its interest in purchasing the Colombian airline. JetSMART assured that it maintains its interest active with a view to the acquisition of 100% of the shares of Viva Air, «within the framework of existing regulations and due process, in an expeditious and transparent manner».
Castlesouth Limited, Viva Air’s controlling shareholder, responded to the invitation made by the Chilean airline to negotiate a possible transaction confirming its interest, which begins the official negotiation process between the companies. Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART Airlines Group, said: «We celebrate Castlesouth’s quick response and look forward to consolidating a viable option for Viva and travelers».
The Chilean company’s statement is announced hours after Viva Air Colombia announced that it would undergo a business recovery process in Colombia. JetSMART said that it maintains its interest in buying Viva Air after the agency Aerocivil Colombia canceled the Avianca-Viva Air Colombia synergy, considering it a dominant market position. «We believe that a transaction between JetSMART and Viva Air will allow us to maintain the ultra-low-cost model in Colombia and that will allow us to continue offering more routes at lower prices. We have a long-term vision to expand in South America and we are in a position to continue investing in our growth», said CEO Estuardo Ortíz.
The Chilean airline assured that it has the resources, capacity and experience to negotiate and close an acquisition in an agile manner. The presentation of the offer will soon be before the corresponding organizations to advance in the purchase of the Colombian low cost airline. JetSMART Airlines had shown interest in creating a subsidiary in Colombia, while this option presents a more convenient feasibility to establish itself in the midst of strong market competition in Colombia.
Currently, JetSMART Airlines operates 79 routes in seven South American countries and in Colombia, where it has been operating since the end of 2019, it flies to Bogotá, Cali and Medellín to Chile. The airline achieves rapid growth in the region and has a firm order for Airbus A320NEO and A321NEO aircraft with estimates to exceed a fleet of 124 aircraft by 2029.
JetSMART Airlines Group is part of the airline portfolio of Indigo Partners, a US investment fund that controls five other airlines and is recognized for its leadership in this segment of the global airline industry.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Vivaair.com / Airgways.com AW-POST: 202302111000AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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