Argentina anunció el inicio de obras en el Aeropuerto de Comodoro Rivadavia

AW | 2016 07 01 15:27 | AIRPORTS

El ministerio de Transporte de la Nación inició las obras de transformación del Aeropuerto de Comodoro. Las mismas comprenden la remodelación de la terminal de pasajeros para mejorar la experiencia de 577.000 pasajeros y la ampliación del estacionamiento vehicular. Se estima que estarán finalizadas para 2018 y generarán 240 puestos de trabajo.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE COMODORO RIVADAVIA

El proyecto de remodelación del aeropuerto de Comodoro forma parte de un plan de obras para mejorar la infraestructura de 14 aeropuertos de todo el país, que comprende una inversión de 13.150 millones de pesos para los próximos 4 años.

A través de un comunicado el Ministerio de Transporte de la Nación anunció que las obras se llevarán a cabo a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y consisten en la construcción de una nueva terminal de pasajeros que reemplazará la existente y la ampliación del estacionamiento vehicular.

De este modo, la nueva terminal contará con una superficie cubierta de 7000 m2 con un diseño moderno, innovador y de calidad. Se incorporará además la incorporación de últimas tecnologías en equipamiento, todo para mejorar la experiencia de 577.000 pasajeros. AIRGWAYS ® Icon-AW

Argentina announced the start of work on the Airport Comodoro Rivadavia

The Ministry of Transport of the Nation began work on transforming the airport Comodoro. They include the refurbishment of the passenger terminal to enhance the experience of 577,000 passengers and expansion of vehicular parking. It is estimated that will be completed by 2018 and will generate 240 jobs.

The remodeling project Comodoro Airport is part of a work plan to improve the infrastructure of 14 airports across the country, comprising an investment of 13,150 million pesos for the next 4 years.

Through a statement the Ministry of Transport of the Nation announced that the works will be carried out through the Regulatory Agency of the National Airports System (ORSNA) and consist of the construction of a new passenger terminal to replace the existing and expansion of vehicular parking.

Thus, the new terminal will have a covered area of 7000 m2 with a modern, innovative design and quality. the incorporation of latest technologies in equipment will also incorporate all to enhance the experience of 577,000 passengers.

2018 with the finished work downstairs hall will feature arrival / departure hall Check In, offices for airlines and control bodies, control areas, baggage rooms, shops and health centers.

While the top floor will include control sectors for items, operating sectors, pre-boarding room, VIP lounge, confectionery and health. two fixed bridges with their respective telescopic gangways, allowing the simultaneous operation of two flights are also incorporated. Meanwhile the parking lot will accommodate 600 cars.

It is recalled that in the province of Chubut the Ministry of Transport is already carrying out works on the Trelew airport runway and next year begins the renovation of the airport terminal Esquel. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Elpatagonico.com.ar
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201607011527AR

Aeropuertos del mundo bajo la amenaza por terrorismo fundamentalista

AW | 2016 07 01 12:20 | AIRPORTS

Hace tres meses Aeropuerto Zaventem de Bruselas fue el blanco de los terroristas suicidas. Llegaron en taxi y entró en el edificio de la terminal sin respuesta, empujando sus artefactos explosivos en el vestíbulo de facturación de carros.

Pequeña sorpresa que muchos sostenían que los puntos de control deben establecerse fuera de la entrada al edificio terminal. Después de todo, eso es lo que hacen en Estambul.

Y, pese a las peticiones de no crear nuevas colas y, de ese modo nuevos objetivos, se establecieron puntos de control fuera del aeropuerto de Bruselas, con personas de pie en largas colas, a la espera de ser examinados para detectar la presencia de artículos prohibidos. Y durante todo el tiempo a medida que continuamos la búsqueda de artículos prohibidos.

Travellers at Ataturk Airport following this week's attack

Así que esta semana, en el Aeropuerto Ataturk de Estambul, otros tres individuos suicidas llegaron con la intención de masacrar a los viajeros inocentes. ¿Iban a ser frustrados por la presencia de un puesto de control fuera de la terminal?

No, porque si unos están fuertemente armados y que llevaban un chaleco suicida, la ilusión de seguridad generada por la presencia de las tecnologías de seguridad para analizar los cuerpos y las bolsas de los individuos que cumplen pueden ser fácilmente perforados.

El terrorista de armas de fuego merodeadores puede simplemente forzar su entrada en el edificio, matando a cualquiera que se interponga en su camino.

44 innocent people were killed in this week's atrocity

44 personas inocentes fueron asesinadas en una semana de atrocidades                                  

44 innocent people were killed in this week’s atrocity CREDIT: AFP

«Cualquiera que haya visitado Estambul será capaz de atestiguar el tráfico que rodea el aeropuerto de Ataturk, haciendo una inspección eficaz de todos los vehículos casi imposible»

He sostenido durante mucho tiempo por un enfoque más inteligente para la protección de la industria de la aviación y para el despliegue más amplio de análisis de comportamiento para identificar intención negativa.

Dicho esto, yo sería el primero en admitir que, si un terrorista armado hace que sea hasta la puerta de la terminal, el oficial de análisis del comportamiento ha limitado la oportunidad de intervenir. De hecho, el proceso de desafiar el sospechoso podría incluso él o ella en primer lugar en la lista de bajas puesto.

Tel Aviv's airport, often rated among the safest in the world

Aeropuerto de Tel Aviv, a menudo clasificado entre los más seguros del mundo                  

Tel Aviv’s airport, often rated among the safest in the world CREDIT: GETTY 

La mayoría de las acciones terroristas son precedidos por un estudio de alcance en el que el objetivo de llevar a cabo determinar el mejor curso de acción. Desafiando a una persona con la intención negativa en esa etapa de su planificación bien podría disuadirlos de fruncir su misión.

Más importante aún, si un oficial de análisis del comportamiento es desafiar a un individuo en el día de la ejecución de su trama, no se necesita una multitud de personas de pie en torno a la misma ubicación que espera para someterse a las pruebas.

Tenemos que estar realizando este tipo de procesos de selección, mientras que las personas están en movimiento o a cierta distancia de su objetivo previsto, lo que idealmente el tiempo suficiente para hacer sonar la alarma cuando surge la preocupación.

La detección del comportamiento es sólo una parte de la solución. El despliegue de las unidades caninas para identificar la presencia de explosivos en las personas cuando se acercan a los terminales y unidades visiblemente armados en la lista para participar ofrecen un impedimento mucho mayor que cualquier puesto de control tradicional.

Nunca podemos garantizar la seguridad en los aeropuertos. Como se dice a menudo el único aeropuerto que es 100 por ciento seguro es uno que esté 100 por ciento cerrado. Pero podemos, de hecho, tienen que  empezar a ponernos en los zapatos de los terroristas y desarrollar estrategias que mitiguen nuestras vulnerabilidades.

No es un trabajo fácil. Esto es especialmente cierto en edad avanzada aeropuertos, basados en las ciudades donde se tiene una oportunidad limitada para detectar vehículos y sus pasajeros, en el perímetro del aeropuerto.

Cualquiera que haya visitado Estambul será capaz de atestiguar el tráfico que rodea el aeropuerto de Ataturk, haciendo una inspección eficaz de todos los vehículos casi imposible. En Londres, parando de vez en coche, ya que se acerca Heathrow daría lugar a atascos este en el centro de Londres y hacia el oeste por la M4 a Gales!

Ha habido muchas críticas de los nuevos aeropuertos que se han construido en Asia – en los gustos de Bangkok, Kuala Lumpur y Hong Kong – ya que se han construido un largo camino desde sus centros de las ciudades.

Sin embargo, sus lugares más remotos han permitido la detección de vehículos considerable distancia de los edificios de la terminal con amplias carreteras que facilitan la construcción de puestos de control de estilo de peaje donde los oficiales de análisis de comportamiento se pueden basar.

Esto es, en efecto, es exactamente lo que sucede en el aeropuerto, lo que, una y otra vez, demuestra que el mejor servicio que se puede permitir a sus usuarios es la seguridad de Tel Aviv. AIRGWAYS ® Icon-AW

Airports in the world under threat by fundamentalist terrorism

Three months ago Brussels Zaventem Airport was targeted by suicidal terrorists. They arrived by taxi and entered the terminal building unchallenged, pushing their explosive devices into the check-in hall on trolleys.

Small surprise then that many argued that checkpoints should be established outside the entrance to the terminal building. After all, that’s what they do in Istanbul.

And, despite pleas not to create new queues and, thereby new targets, checkpoints were set up outside Brussels airport, with people standing in lengthy lines, waiting to be screened for the presence of prohibited items. And for as long as we continue to search for prohibited items, rather than negative intent, our defences will be breached time and time again.

So this week, at Istanbul’s Ataturk Airport, another three suicidal individuals arrived with the intent to massacre innocent travellers. Were they to be thwarted by the presence of a checkpoint outside the terminal?

No, because if one is heavily armed and wearing a suicide vest, the illusion of security generated by the presence of security technologies to analyse the bodies and bags of compliant individuals can easily be punctured.

The marauding firearms terrorist can simply force their way into the building, killing anybody who stands in their way.

«Anybody who has ever visited Istanbul will be able to attest to the traffic which surrounds Ataturk Airport, making effective inspection of all vehicles nigh on impossible»

I have long argued for a more intelligent approach to protecting the aviation industry and for the broader deployment of behavioural analysis to identify negative intent.

That said, I would be the first to admit that, if an armed terrorist makes it as far as the terminal door, the behavioural detection officer has limited opportunity to intervene. Indeed, the process of challenging the suspect could even put him or her first on the casualty list.

Most terrorist actions are preceded by a scoping exercise in which the groups visits the target to effect surveillance and determine the best course of action. Challenging a person with negative intent at that stage of their planning could well dissuade them from pursing their mission.

More importantly, if a behavioural detection officer is to challenge an individual on the day of execution of their plot, one does not need a crowd of people standing around at the same location waiting to be screened.

We need to be performing such screening processes whilst people are on the move or some distance from their intended target, ideally allowing enough time to sound the alarm when concern arises.

Behavioural detection is only part of the solution. The deployment of canine units to identify the presence of explosives on people as they approach terminals and visibly armed units at the ready to engage offer a far greater deterrent than any traditional checkpoint.

We can never guarantee security at airports. As is often said the only airport which is 100 per cent secure is one which is 100 per cent closed. But we can – indeed must – start to put ourselves in the shoes of the terrorist and develop strategies which mitigate our vulnerabilities.

It’s no easy job. This is especially true in older, city-based airports where one has limited opportunity to screen vehicles, and their passengers, at the perimeter of the airport.

Anybody who has ever visited Istanbul will be able to attest to the traffic which surrounds Ataturk Airport, making effective inspection of all vehicles nigh on impossible. In London, stopping every car as it approaches Heathrow would result in tailbacks east into Central London and westwards down the M4 to Wales!

There has been much criticism of the new airports which have been built in Asia – in the likes of Bangkok, Kuala Lumpur and Hong Kong – as they have been constructed a long way from their city centres.

However, their more remote locations have enabled the screening of vehicles considerable distances from the terminal buildings with broad highways facilitating the construction of toll-booth style checkpoints where behavioural analysis officers can be based.

That is, in effect, exactly what happens in Tel Aviv, the one airport which, time and again, demonstrates that the best service it can afford its users is security. A\W

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SOURCE: telegraph.co.uk
DBk: Photographic © AFP / Getty Images
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Turkish Airlines cancela la mayoría de sus vuelos al Aeropuerto Atatürk

AW | 2016 06 29 10:00 | AIR TRAFFIC

La aerolínea turca Turkish Airlines ha anunciado este miércoles la cancelación de gran parte de sus vuelos desde o con destino al aeropuerto Atatürk de Estambul, tras el atentado múltiple que este martes ha dejado al menos 36 muertos y 147 heridos.

En un comunicado, la compañía ha anunciado que tras los «incidentes» ocurridos el martes, las «operaciones de vuelo del aeropuerto han tenido que ser restablecidas», por lo que «algunos» de sus vuelos han tenido que ser cancelados.

Si bien por el momento sólo se conocen los vuelos cancelados de este miércoles, la compañía ha pedido a sus clientes que revisen sus datos de vuelo para conocer cualquier posible modificación.

Asimismo, Turkish Airlines ha ofrecido a sus clientes con vuelos desde o hacia Atatürk entre el 28 de junio y el 5 de julio, la posibilidad de modificar las fechas o el destino, devolverlos o extender su validez —hasta el 31 de julio, incluido—, todo esto sin ningún tipo de cargo. La aerolínea turca, Turkish Airlines (THY), ha anunciado que habrá facilidad para el cambio y cancelación de los pasajes a causa del ataque terrorista perpetrado en el Aeropuerto Internacional de Estambul.

Los pasajeros registrados en todos los vuelos (salidas y llegadas) en el Aeropuerto de Atatürk entre los días 28 de junio y el 5 julio podrán cambiar todas las reservas y ciudades destinatarias con la condición de que hagan sus registros hasta el 31 de julio de 2016.

Además, será posible la devolución de los pasajes no usados. Los pasajeros, que deseen alargar el tiempo del pasaje, podrán hacerlo hasta el 31 de julio sin pagar diferencias o multas. AIRGWAYS ® Icon-AW

Para más información sobre los vuelos: http://www.turkishairlines.com/

Turkish Airlines canceled most of its flights to Atatürk Airport

Turkish Turkish Airlines announced Wednesday the cancellation of much of its flights from or departing to Istanbul Atatürk airport after multiple attack that Tuesday has left at least 36 dead and 147 wounded.

In a statement, the company announced that after the «incidents» that occurred on Tuesday, the «airport flight operations have had to be restored,» so that «some» of its flights had to be canceled.

While so far only canceled flights on Wednesday are known, the company asked its customers to review their flight details to meet any possible changes.

In addition, Turkish Airlines has offered its customers with flights to or from Atatürk between June 28 and July 5, the possibility to modify the dates or destination, return or extend its validity up to the July 31, included- , all without any charge. Turkish carrier, Turkish Airlines (THY), it has announced that it will be easy for change and cancellation of tickets because of the terrorist attack in Istanbul International Airport.

Passengers registered on all flights (departures and arrivals) in Atatürk Airport from 28 June to 5 July will change all reservations and target cities with the proviso that make their records until July 31, 2016 .

It will also be possible to return unused passages. Passengers who wish to lengthen the time of the passage, may do so until July 31 differences or unpaid fines. A\W

For more information on flights: http://www.turkishairlines.com/

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SOURCE: abc.es
DBk: Photographic © i.ytimg.com
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Ataque en el Aeropuerto de Estambul

AW | 2016 06 28 23:36 | AIRPORTS

Estambul, Turquía · Los atacantes suicidas mataron a más de 30 personas y decenas resultaron heridas más en el principal aeropuerto de Estambul el martes por la noche, en el último de una serie de ataques terroristas en Turquía, un aliado de la OTAN, una vez visto como un bastión de estabilidad, pero ahora se consume cada vez más por el caos de Oriente Medio.

Poco antes de las 10 p.m. dijeron las autoridades, dos hombres armados abrieron fuego con armas automáticas contra un puesto de control de seguridad fuera del aeropuerto Ataturk de Estambul, uno de los más transitados de Europa, y luego detonaron sus explosivos, lo que desencadenó dos bolas de fuego. Un tercer atacante detonó explosivos en el estacionamiento, dijo un funcionario turco.

El ataque mató al menos a 36 personas e hirió a más de 140, según las autoridades. Horas después del asalto, el primer ministro Binali Yildirim dijo que los primeros indicios sugieren que el Estado Islámico era responsable. Pero a partir de la madrugada del miércoles, el grupo no había atribuido la responsabilidad del ataque.

La gran mayoría de los muertos eran turcos, aunque algunos eran extranjeros, de acuerdo con un funcionario turco. Los tres de los atacantes murieron, dijeron las autoridades.

Las noticias del atentado pronto tomó estado internacional

Fuera de la terminal de la noche del martes, como las llamadas salieron en los canales de noticias locales para los donantes de sangre y las autoridades turcas prohibieron la publicación de imágenes de la escena del ataque, las ambulancias se transmiten en, mientras que cientos de aturdido y viajeros que temen se sentaron en la acera a la espera de la información. Y más viajeros, muchos llorando, corrían fuera del aeropuerto.

«Había manchas de sangre por todas partes,» dijo Eylul Kaya, de 37 años, sentado afuera con su hijo de 1 año de edad. «Me cubrí los ojos de mi niño y que se acabó.»

Como Turquía ha sufrido varios ataques terroristas mortales durante el año pasado, la Sra Kaya dijo que nunca pensó que se encontraría en medio de uno. «Hemos visto estos ataques en la televisión durante meses, pero nunca imaginé que iba a suceder con tanta seguridad en un aeropuerto», dijo.

Presidente Recep Tayyip Erdogan, en un comunicado, señaló que el ataque se produjo durante el mes sagrado musulmán del Ramadán, y llamó a la unidad mundial en la lucha contra el terrorismo.

«Instamos al mundo, especialmente a los países occidentales, a tomar una posición firme contra el terrorismo», dijo. «A pesar de pagar un alto precio, Turquía tiene el poder, la determinación y la capacidad para continuar la lucha contra el terrorismo hasta el final.»

«Las bombas que explotaron hoy en Estambul podrían haber ido en cualquier aeropuerto en cualquier ciudad en todo el mundo», agregó el Sr. Erdogan. «No se equivoquen: Para las organizaciones terroristas, no hay ninguna diferencia entre Estambul y Londres, Ankara y Berlín, Izmir y Chicago, o Antalya y Roma.»

El ataque fue un sangriento recordatorio de que Turquía, una vez visto como una joya de un destino turístico y un oasis de estabilidad en una región caótica, cada vez se ha convertido en atrapados en el torbellino de Oriente Medio. Se ha enfrentado a una serie de ataques terroristas en el último año, incluyendo varios en Estambul, ya que se enfrenta a amenazas tanto del Estado islámico y militantes kurdos que luchan una guerra contra el Estado turco en el sureste.

Turquía una vez mantuvo a sí misma como un ejemplo de una democracia estable, musulmanes y trató de influir en la región a través del acercamiento a sus vecinos musulmanes. Al principio, cuando Siria se metió en la guerra civil en 2011, Turquía impulsó la salida del presidente Bashar al-Assad y comenzó a ayudar a los grupos rebeldes sirios, lo que permite el tránsito de combatientes y armas a través de su territorio.

los aliados occidentales de Turquía, incluyendo los Estados Unidos, culpa a la política de fronteras abiertas del país para permitir que los grupos extremistas como el Estado Islámico para convertirse en poderosa dentro de Siria, y el caos se ha derramado cada vez más en Turquía, con los ataques terroristas y las olas de refugiados.

Turquía, un miembro de la OTAN, ha sido a menudo en desacuerdo con sus aliados occidentales sobre su acercamiento a la región. Los Estados Unidos y otros creen que la política de principios de Turquía a Siria permitió el crecimiento del Estado Islámico, y mucho haber sentido que Turquía es un socio renuente en la lucha contra la banda terrorista. Turquía, por su parte, ha crecido enojado por el apoyo estadounidense a los rebeldes kurdos sirios que se ve como terroristas debido a vínculos con militantes kurdos dentro de Turquía.

Algunos de los recientes ataques terroristas en Turquía – incluyendo un coche bomba en Ankara, la capital, en febrero – se han atribuido a militantes kurdos, que han aumentado las tensiones entre Ankara y Washington sobre el apoyo de los Estados Unidos ha dado a militantes kurdos sirios que luchan Estado islámico.

El ataque del martes evocó el bombardeo del aeropuerto de Bruselas hace varios meses, y destacó frente a los agentes de seguridad enigma de minimizar las bajas por ataques terroristas. En Bruselas, los atacantes lograron dentro de la terminal y detonar sus explosivos. Pero en el aeropuerto Estambul, la primera comprobación de seguridad se encuentra en un vestíbulo en la entrada de la terminal, que teóricamente añade una capa de seguridad. Pero aún así, la gente tiene que hacer cola allí y, como demostró el ataque, es un blanco fácil para los terroristas.

Judith Favish, un sudafricano que se dirigía a su casa, dijo que estaba en el mostrador de check-in para su vuelo cuando oyó los disparos y luego una explosión.

«Así que saltó al otro lado y me escondí bajo el mostrador y luego alguien nos dijo que corriera, así que salí corriendo a esconderme en una cafetería,» dijo ella, de pie fuera de la terminal. «Esperamos allí durante una hora y luego nos dijeron que salir, pero nadie nos ha dado ninguna información. No tengo ropa, teléfono, dinero, nada. no han llamado a mi familia. Nadie me dice nada «.

Ella hizo una pausa, y luego dijo que había visto sangre por todas partes cerca de la puerta de entrada.

Vuelos fuera de Estambul fueron cancelados inmediatamente martes por la noche, y se desviaron que están en su camino. El aeropuerto, el tercero más activo en Europa y el 11 de mayor actividad en el mundo, se cerró después del ataque, pero el señor Yildirim, el primer ministro, dijo el miércoles temprano que había vuelto a abrir.

Aunque ningún grupo se atribuyó la responsabilidad del ataque, la especulación inicial se centró en dos principales enemigos de Turquía: el Estado Islámico, también conocido como ISIS o ISIL, y militantes kurdos vinculados al Partido de los Trabajadores del Kurdistán, o PKK, lo que ha hecho la guerra con Turquía para más de tres décadas. El año pasado, las conversaciones de paz con el P.K.K. se rompieron, y las dos partes han estado en guerra desde entonces. Pero a medida que pasaban las horas después del ataque, los funcionarios turcos dirigieron su atención hacia el Estado Islámico.

«Los terroristas llegaron al aeropuerto en un taxi», dijo Yildirim. «Vamos a compartir más detalles sobre el ataque posterior. No hubo falta de seguridad en el aeropuerto «.

Turquía se ha visto sacudido por una serie de atentados desde 2014, y los ataques han ido aumentando en frecuencia. En algunos casos, los militantes kurdos han atribuido la responsabilidad, pero en otros, como los de este año en la ciudad vieja de Estambul y en su avenida principal de peatones, las autoridades turcas han culpado al Estado islámico.

Casi inmediatamente, se especuló que el ataque pudo haber sido una respuesta por parte del Estado Islámico de la reciente reconciliación entre Turquía e Israel, que anunció un acuerdo de amplio alcance de esta semana para restablecer las relaciones diplomáticas. Los dos países habían estado alejados durante seis años, después de un episodio en 2010 en el que los comandos israelíes atacaron una flotilla que llevaba ayuda humanitaria a la Franja de Gaza, desafiando el bloqueo israelí; varios activistas turcos murieron.

Mustafa Akyol, un prominente redactor turco, escribió en Twitter el martes por la noche, «El hecho de que el ataque se produjo justo después de que el acuerdo entre Turquía e Israel no podría ser un accidente -. Si ISIS es tan rápido en respuesta»

Otros analistas, sin embargo, señalaron que los ataques terroristas que afectan a múltiples atacantes suicidas toman tiempo para preparar y no se intentan normalmente en un plazo muy corto.

«Lamentablemente, vemos los efectos secundarios de una política desastrosa Siria que ha traído el terrorismo en el corazón de Estambul y Ankara», dijo Suat Kiniklioglu, un ex legislador que ahora es presidente del Centro para la Comunicación Estratégica, una organización de investigación, en Ankara . «Con ello se pretende, evidentemente, para crear una atmósfera de caos y afectar a la economía y el turismo.»

Cuando ocurrió el ataque, Asli Aydintasbas, un analista de Turquía y escritor, estaba en un avión con destino a Estambul, pero fue desviado a Ankara, donde el aeropuerto estaba lleno de turistas varados y confusas, de doble control con los trabajadores del aeropuerto que tenían, de hecho, aterrizaron en una ciudad diferente.

«Nuestro mundo está al revés», dijo Aydintasbas, quien ha reportado descenso de Turquía en el caos en los últimos años en sus columnas.

En referencia a Estambul, y la estatura que alcanzó en los últimos años como un destino turístico mundial, dijo: «Era una ciudad pasando, de vanguardia en las artes y la cultura. Es el tipo de lugar que Condé Nast podría escribir. Ahora bien, este es un país de Oriente Medio que ocurren esas cosas «. AIRGWAYS ® Icon-AW

Los recientes ataques terroristas en Turquía

  • 6 de junio e 2016 Un coche bomba destruyó un vehículo de la policía cerca de una zona turística de la localidad en Estambul el martes por la mañana, matando instantáneamente a 11 personas e hiriendo a decenas más, los funcionarios turcos dijeron, el último de una serie de ataques mortales en el país.
  • 19 de de marzo de 2016 Un atacante suicida hizo estallar una avenida principal en Estambul, matando al menos a cuatro personas, incluyendo dos estadounidenses. Turquía dijo que el Estado Islámico había llevado a cabo el ataque.
  • 13 de de marzo de 2016 Un automóvil cargado de explosivos estalló en una plaza pública en Ankara, matando a más de 30. Un grupo militante kurdo se atribuyó la responsabilidad.
  • 17 de de febrero 2016 Una explosión en Ankara alcanzó un convoy de autobuses llenos de soldados en un semáforo, matando a 28 e hiriendo a más de 60.
  • 12 de enero 2016 Un atacante suicida se inmoló y mató a 10 turistas, todos los extranjeros, en un ataque contra el centro de distrito histórico de Estambul.
  • 10 octubre 2015 Los atacantes suicidas golpean una manifestación por la paz la hora del almuerzo en Ankara, matando a unas 100 personas. Nadie se ha atribuido la responsabilidad.

Attack at Istanbul Airport

ISTANBUL, Turkey · Suicide attackers killed more than 30 people and wounded dozens more at Istanbul’s main airport on Tuesday night, in the latest in a string of terrorist attacks in Turkey, a NATO ally once seen as a bastion of stability but now increasingly consumed by the chaos of the Middle East.

Shortly before 10 p.m., officials said, two gunmen opened fire with automatic weapons at a security checkpoint outside Istanbul’s Ataturk airport, one of Europe’s busiest, and then detonated their explosives, setting off two fireballs. A third attacker detonated explosives in the parking lot, a Turkish official said.

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The attack killed at least 36 people and wounded more than 140, officials said. Hours after the assault, Prime Minister Binali Yildirim said that the early indications suggested that the Islamic State was responsible. But as of early Wednesday, the group had not claimed responsibility for the attack.

The vast majority of the dead were Turks, although some were foreigners, according to a Turkish official. All three of the attackers were killed, officials said.

Outside the terminal on Tuesday night, as calls went out on local news channels for blood donors and the Turkish authorities imposed a ban on publishing images of the scene of the attack, ambulances streamed in, while hundreds of dazed and scared travelers sat on the sidewalk waiting for information. And more travelers, many in tears, were streaming out of the airport.

“There were blood splatters everywhere,” said Eylul Kaya, 37, sitting outside with her 1-year-old son. “I covered my boy’s eyes and we ran out.”

As Turkey has faced several deadly terrorist attacks over the past year, Ms. Kaya said she never thought she would find herself in the middle of one. “We’ve watched these attacks on TV for months, but I never imagined it would happen with so much security in an airport,” she said.

President Recep Tayyip Erdogan, in a statement, noted that the bombing came during the Muslim holy month of Ramadan, and called for global unity in the fight against terrorism.

“We urge the world, especially Western countries, to take a firm stand against terrorism,” he said. “Despite paying a heavy price, Turkey has the power, determination and capacity to continue the fight against terrorism until the end.”

“The bombs that exploded in Istanbul today could have gone off at any airport in any city around the world,” Mr. Erdogan added. “Make no mistake: For terrorist organizations, there is no difference between Istanbul and London, Ankara and Berlin, Izmir and Chicago, or Antalya and Rome.”

The attack was a bloody reminder that Turkey, once seen as a jewel of a tourist destination and an oasis of stability in a chaotic region, has increasingly become caught up in the turmoil of the Middle East. It has faced a string of terrorist attacks over the past year, including several in Istanbul, as it faces threats from both the Islamic State and Kurdish militants fighting a war with the Turkish state in the southeast.

Turkey once held itself up as an exemplar of a stable, Muslim democracy and sought to influence the region by reaching out to its Muslim neighbors. Early on, when Syria slipped into civil war in 2011, Turkey pushed for the ouster of President Bashar al-Assad and began helping Syrian rebel groups, allowing the transit of fighters and weapons across its territory.

Turkey’s Western allies, including the United States, blamed the country’s open-border policy for allowing the extremist groups like the Islamic State to become powerful inside Syria, and the chaos has increasingly spilled over into Turkey, with terrorist attacks and waves of refugees.

Turkey, a NATO member, has often been at odds with its Western allies over its approach to the region. The United States and others believe that Turkey’s early policy on Syria enabled the growth of the Islamic State, and have long felt that Turkey was a reluctant partner in fighting the terrorist group. Turkey, in turn, has grown angry over American support for Syrian Kurdish rebels that it sees as terrorists because of links to Kurdish militants inside Turkey.

Some of the recent terrorist attacks in Turkey — including a car bombing in Ankara, the capital, in February — have been attributed to Kurdish militants, which have heightened tensions between Ankara and Washington over the support the United States has given to Syrian Kurdish militants fighting the Islamic State.

The attack on Tuesday evoked the bombing of the Brussels airport several months ago, and highlighted the conundrum security officials face in minimizing casualties from terrorist attacks. In Brussels, the attackers managed to get inside the terminal and detonate their explosives. But at the Istanbul airport, the first security check is in a vestibule at the entrance to the terminal, which theoretically adds a layer of security. But even so, people have to line up there and, as the attack demonstrated, it is an easy target for terrorists.

Judith Favish, a South African who was heading home, said she was at the counter checking in for her flight when she heard gunfire and then an explosion.

“So I jumped across and hid under the counter and then someone told us to run, so I ran and hid in a cafeteria,” she said, standing outside the terminal. “We waited there for an hour and then we were told to get out, but no one has given us any information. I have no clothes, phone, money, nothing. Haven’t called my family. No one is telling me anything.”

She paused, and then said that she had seen blood everywhere near the entranceway.

Flights out of Istanbul were immediately canceled Tuesday night, and ones on their way were diverted. The airport, the third busiest in Europe and the 11th busiest in the world, was closed after the attack, but Mr. Yildirim, the prime minister, said early Wednesday that it had reopened.

Although no group claimed responsibility for the attack, initial speculation centered on Turkey’s two main enemies: the Islamic State, also known as ISIS or ISIL, and Kurdish militants linked to the Kurdistan Workers’ Party, or P.K.K., which has waged war with Turkey for more than three decades. Last year, peace talks with the P.K.K. broke down, and the two sides have been at war since. But as hours passed after the attack, Turkish officials turned their attention toward the Islamic State.

“The terrorists arrived at the airport in a taxi,” Mr. Yildirim said. “We will share more details about the attack later. There was no security lapse at the airport.”

Turkey has been rocked by a series of bombings since 2014, and the attacks have been increasing in frequency. In some cases, Kurdish militants have claimed responsibility, but in others, including ones this year in Istanbul’s old city and on its main pedestrian boulevard, Turkish officials have blamed the Islamic State.

Almost immediately, there was speculation that the attack might have been a response by the Islamic State to the recent reconciliation between Turkey and Israel, which announced a wide-ranging deal this week to restore diplomatic relations. The two countries had been estranged for six years, after an episode in 2010 in which Israeli commandos stormed a flotilla carrying humanitarian aid for the Gaza Strip in defiance of an Israeli blockade; several Turkish activists were killed.

Mustafa Akyol, a prominent Turkish columnist, wrote on Twitter on Tuesday evening, “The fact that the attack came right after the Turkish-Israeli deal might be not an accident — if ISIS is that fast in response.”

Other analysts, though, noted that terrorist attacks involving multiple suicide bombers take time to prepare and are not typically attempted on very short notice.

“Unfortunately, we see the side effects of a disastrous Syria policy that has brought terrorism into the heart of Istanbul and Ankara,” said Suat Kiniklioglu, a former lawmaker who is now chairman of the Center for Strategic Communication, a research organization, in Ankara. “This is obviously intended to create an atmosphere of chaos and hit the economy and tourism.”

When the attack happened, Asli Aydintasbas, a Turkey analyst and writer, was on a plane bound for Istanbul but was rerouted to Ankara, where the airport was filled with stranded and confused tourists, double-checking with airport workers that they had in fact landed in a different city.

“Our world is turned upside down,” said Ms. Aydintasbas, who has chronicled Turkey’s descent in to chaos in recent years in her columns.

Referring to Istanbul, and the stature it attained in recent years as a global tourist destination, she said: “It was a happening town, cutting edge in arts and culture. It’s the kind of place that Condé Nast would write about. Now this is a Middle Eastern country where these things happen.” A\W

RECENT TERRORIST ATTACKS IN TURKEY

  • June 6, 2016

    A car bomb destroyed a police vehicle near a central tourist district in Istanbul on Tuesday morning, instantly killing 11 people and wounding dozens more, Turkish officials said, the latest in a series of deadly attacks in the country.

  • March 19, 2016

    A suicide bomber struck a main avenue in Istanbul,killing at least four, including two Americans. Turkey said the Islamic State had carried out the attack.

  • March 13, 2016

    A car rigged with explosives blew up in a public square in Ankara, killing more than 30. A Kurdish militant group claimed responsibility.

  • Feb. 17, 2016

    A blast in Ankara hit a convoy of buses filled with soldiers at a traffic light, killing 28 and wounding more than 60 others.

  • Jan. 12, 2016

    A suicide bomber blew himself up and killed 10 tourists, all foreigners, in an attack on Istanbul’s central historic district.

  • Oct. 10, 2015

    Suicide bombers hit a lunchtime peace rally in Ankara,killing about 100 people. No one has claimed responsibility.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: nytimes.com
DBk: Photographic © Reuters.com / Google Earth / CNN News / imgs.star.com.tr / Maarten-sr
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Reclamo de congelamiento de tasas aéreas en España

AW | 2016 06 23 05:38 | AIRPORTS

La CNMC apoya a las aerolíneas y pide que Aena baje sus tasas aéreas cada año

EL SUPERVISOR RECLAMA QUE AENA DEJE DE FIJAR SUS PROPIOS PRECIOS

El gestor de los aeropuertos ha propuesto al Gobierno mantener congeladas las tarifas aéreas hasta 2021.

El consejo de administración de Aena confirmó el pasado marzo  sus planes de congelar las tasas aeroportuarias hasta 2021. Las aerolíneas, que son las que las pagarán, reclamaban una rebaja de las tarifas. Pero nones. El gestor de los aeropuertos ratificó la propuesta que ya había adelantado en diciembre y que desde entonces mantiene.

La de Aena, en realidad, es sólo una propuesta. El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) en el que se incluirán la evolución de las tarifas para el próximo lustro lo elaborará –teniendo en cuenta la proposición de AENA- la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, y lo aprobará el Consejo de Ministros antes del próximo 30 de septiembre.

Pero antes de todo ello, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) está obligada a emitir un informe sobre la propuesta. Un informe preceptivo, pero no vinculante como lo era hasta el año pasado. El regulador acaba de emitir ese informe y, como se esperaba, con él rechaza abiertamente la propuesta de congelar las tasas de Aena y reclama una rebaja anual superior al 2% durante los próximos cinco ejercicios.

La CNMC considera que las tarifas deberían bajar, en concreto, un 2,02% cada año entre 2017 y 2021. Una rebaja con la que el organismo presidido por José María Marín Quemada estima que Aena tendría garantizada su sostenibilidad económica y que serviría, a la vez, para incentivar el crecimiento de tráfico aéreo operado por las aerolíneas.

El supervisor discrepa con varias de las estimaciones o planteamientos defendidos por la propia Aena en su propuesta de mantener sin cambios las tarifas durante cinco años. Y es que la CNMC considera que Aena tiene en cuenta erróneamente en sus cálculos una compensación de déficit pasados, cuando este año se verá ya saldado el único déficit real producido (correspondiente a 2013).

El supervisor también se queja de que la propuesta de Aena no haya incorporado los criterios de reparto de los costes entre la actividad aeroportuaria y el negocio comercial(fundamentalmente la explotación de las tiendas de los aeropuertos), por lo que los costes reconocidos por parte de Aviación Civil estarían en realidad 335 millones de euros por debajo de lo establecido.

Y, en paralelo, la CNMC critica que las previsiones de tráfico aéreo y de ingresos por pasajero que contempla Aena para defender la congelación de las tasas son demasiado conservadoras, por lo que la estimación de ingresos es inferior al escenario que el supervisor considera como realmente previsible. Asimismo, la CNMC estima que el coste medio de capital antes de impuestos será del 6,3%, muy inferior al 8,4% que maneja Aena y que no sería acorde con los estándares internacionales del sector.

La CNMC lleva meses quejándose abiertamente de que sea Aena la entidad encargada de realizar la propuesta sobre sus propias tarifas que se traslada al Gobierno. El organismo ha aprovechado la emisión del informe para reclamar que su opinión sobre las tarifas aéreas vuelva a ser vinculante, y que no se limite tan sólo a publicar un informe preceptivo y apenas consultivo.

Hace unas semanas, el propio presidente de Aena, José Manuel Vargas, defendió en declaraciones, su propuesta de congelación de tarifas y subrayó que no existe margen para rebajar las tasas como reclaman las compañías aéreas y ahora también la CNMC formalmente.

Las asociaciones de compañías aéreas, con las que AENA había manteniendo una ronda de encuentros, solicitaban una rebaja del 2,59% anual hasta 2021 para mantener su expansión en el mercado español. Sin embargo, el consejo del gestor de los aeropuertos, ahora parcialmente privatizado, considera que la congelación de las tarifas durante el próximo lustro se trata de una propuesta “coherente y razonable” y que garantiza la sostenibilidad del sistema aeroportuario español a largo plazo”.

Y es que desde AENA se subraya que se trata de mantener durante un lustro unas tasas, pero que ya incluyen la rebaja del 1,9% que ha tenido que aplicar por imposición de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia tras una dura pugna legal. AIRGWAYS ® Icon-AW

CNMC supports airlines and calls for Aena lower your air taxes each year

SUPERVISOR DEMANDS THAT STOPS AENA set their own prices

The airport manager has proposed the Government to keep air fares frozen until 2021.

The Board of Directors of Aena last March confirmed plans to freeze until 2021. The airport charges airlines are the pay, demanding a reduction in tariffs. But nones. The airport manager endorsed the proposal that had already advanced in December and has since maintained.

The Aena, in fact, is only a proposal. Regulatory Document Airport (DORA) in which the evolution of tariffs for the next five years it will develop taking into account the proposal of AENA the Directorate General of Civil Aviation under the Ministry of Public Works be included, and adopt the Cabinet before next September 30.

But before all this, the National Commission Markets and Competition (CNMC) is required to issue a report on the proposal. A mandatory report, but not binding as it was until last year. The regulator has just issued that report and, as expected, with him openly it rejects the proposal to freeze rates Aena and calls for annual rebate than 2% over the next five years.

CNMC believes that rates should fall, namely 2.02% annually between 2017 and 2021. A rebate with which the body chaired by José María Marín Quemada Aena estimates that would have guaranteed economic sustainability and serve to time, to encourage the growth of air traffic operated by the airlines.

The supervisor disagrees with several of estimates or approaches advocated by the Aena itself in its proposal to keep rates unchanged for five years. And the CNMC considers that Aena takes into account in its calculations erroneously compensation of past deficits, when it will be paid off this year as the only real deficit produced (corresponding to 2013).

The supervisor also complains that the proposal Aena has not incorporated the criteria for allocation of costs between airport activity and commercial business (primarily the operation of airport shops), so the costs recognized by Civil aviation would be actually 335 million euros under the provisions.

And, in parallel, the CNMC critical that forecasts of air traffic and revenue per passenger which includes Aena to defend freezing the rates are too conservative, so the revenue estimate is lower than the scenario that the supervisor considers as really foreseeable. Also, the CNMC estimated that the average cost of capital before tax is 6.3%, well below the 8.4% that manages Aena and would not be in line with international industry standards.

CNMC takes months openly complaining that Aena is the entity responsible for carrying out the proposal on its own rates that moves the government. The agency has taken the issue of the report to claim that his opinion on air fares again be binding, and that is not limited only to publish a mandatory and only advisory report.

A few weeks ago, the president of Aena, José Manuel Vargas, told defended his proposal to freeze rates and stressed that there is no room to lower rates as demanded by airlines and now also formally CNMC.

The airline associations with which AENA had maintained a round of meetings, requesting a reduction of 2.59% per year until 2021 to maintain its expansion in the Spanish market. However, the council manager of airports, now partially privatized, believes that the freezing of tariffs during the next five years is a «coherent and reasonable» proposal and that «guarantees the sustainability of the Spanish airport system in the long term» .

And since AENA underlines that comes to keeping rates for five years, but already include the reduction of 1.9% has had to apply for imposition of the National Commission Markets and Competition after a tough battle legal. A\W

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SOURCE: sabemos.es
DBk: Photographic © noticiaslogisticaytransporte.com / Aena
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Manchester solicita tercer pista

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AW | 2016 06 20 17:35 | AIRPORTS

El aeropuerto de Manchester reivindica la expansión y es crucial para el desarrollo del norte del país

El jefe de Heathrow ha dicho que sin una tercera pista, las empresas del Norte perderían hasta 710 £

El jefe del aeropuerto de Manchester ha negado las afirmaciones de Heathrow que una nueva pista de Londres es crucial para la central eléctrica del Norte.

El presidente ejecutivo de Heathrow John Holland Kaye la semana pasada advirtió que sin una tercera pista las empresas del norte perderían hasta 710 £.

Sostuvo que los centros internacionales sin restricciones como Dubai y el comercio del Reino Unido  sólo podían competir con Heathrow como el «hub interno» para el Reino Unido.

Sin embargo, Ken O’Toole, director general del aeropuerto de Manchester, ha devuelto el golpe, argumentando que Manchester is un aeropuerto internacional en su propio derecho, con muchas rutas directas de larga distancia.

Manchester, dijo, podría llenar el vacío de capacidad en los próximos 15 años y más allá de si el país adopta una cultura de sana competencia.

Dijo: «La fuerza de la zona de influencia del aeropuerto de Manchester se demostró tan reciente como la semana pasada, cuando se puso en marcha el servicio directo Hainan Airlines a Beijing, dando al Norte su primer vuelo sin escalas a China continental.»

«Hay muchos otros ejemplos de vehículos de largo recorrido que eligen Manchester a poner en marcha rutas a los principales mercados de todo el mundo, incluyendo destinos como Singapur, Hong Kong, Atlanta, Los Ángeles, Boston y, a partir del próximo marzo, San Francisco.»

Además agrega que este tipo de rutas dan acceso directo al norte a destinos globales, sin tener que viajar a Londres. Todo, dijo, trajo beneficios comerciales significativos con el nuevo vuelo a China para traer por lo menos 250 millones de £ en la economía durante la próxima década.

Y agregó: «Con 22 millones de personas que viven en coche del aeropuerto de Manchester y la capacidad disponible en nuestros dos pistas existentes de dos horas, existe un amplio margen para crecer nuestra red de rutas más y conducir una re-energizada economía del Norte mediante la atracción de los servicios de acarreo aún más largos a los mercados globales clave.»

«Esto es particularmente pertinente en el contexto de una congestionada sur este, sin nueva capacidad debe ser entregado durante al menos 15 años, independientemente de donde se construye una nueva pista.

«El mejor resultado para los pasajeros de negocios y de ocio en el corto, mediano y largo plazo será la creación de una sólida red de aeropuertos de la competencia a través de todo el Reino Unido.»

En su intervención en el Festival Internacional de Negocios, Sr. Holland-Kaye dijo que el Gobierno lucha con los fundamentos de la central eléctrica del norte, en una tercera pista que todavía no se construye. AIRGWAYS ® Icon-AW

Manchester request third airstrip

Manchester Airport rubbishes claims Heathrow expansion is crucial for Northern Powerhouse to succeed

Heathrow boss has said without a third runway, Northern businesses would lose up to £710m

The boss of Manchester Airport has rubbished Heathrow’s claims that a new London runway is crucial to the Northern Powerhouse.

Heathrow’s chief executive John Holland Kaye last week warned that without a third runway Northern businesses would lose up to £710m.

He argued that ‘unrestrained’ international hubs such as Dubai would sap passengers and trade from the UK – and that only Heathrow could compete as the ‘domestic hub’ for the UK.

However, Ken O’Toole, CEO Of Manchester Airport, has hit back, arguing that Manchester is an international airport in its own right with many direct long-haul routes.

Manchester, he said, could fill the capacity gap over the next 15 years and beyond if the country adopts a culture of healthy competition.

He said: “The strength of Manchester Airport’s catchment area was demonstrated as recently as last week, when Hainan Airlines’ direct service to Beijing was launched, giving the North its first ever non-stop flight to mainland China.»

“There are numerous other examples of long-haul carriers choosing Manchester to launch routes to key markets around the world, including destinations like Singapore, Hong Kong, Atlanta, Los Angeles, Boston and, from next March, San Francisco.”

He said such routes give the north direct access to global destinations – WITHOUT having to travel to London. All, he said, brought significant trade benefits – with the new China flight to bring at least £250m into the economy over the next decade.

Manchester Airport is an international airport in its own right, says Ken O’Toole

He added: “With 22m people living within two hours’ drive of Manchester Airport and spare capacity on our two existing runways, there is ample scope to grow our route network further and drive a re-energised Northern economy by attracting yet more long haul services to key global markets.»

“That is particularly pertinent in the context of a congested south east, with no new capacity due to be delivered for at least 15 years, regardless of where a new runway is built.»

“The best outcome for business and leisure passengers in the short, medium and long term will be to create a strong network of competing airports across the entire UK.”

Speaking at the International Festival of Business, Mr Holland-Kaye said the government would ‘struggle with the foundations’ of the Northern Powerhouse if a third runway isn’t built. A\W

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SOURCE: manchestereveningnews.co.uk
DBk: Photographic © Manchester Airport
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Normalización vuelos de Aerolíneas

Demoras en Aeroparque

AW | 2016 06 16 16:30 | AIRPORTS

Empiezan a normalizarse los vuelos de Aerolíneas en Aeroparque. Luego de casi tres horas de asamblea por la agresión sufrida por un empleado de la compañía, se restablece el servicio

Se normaliza la situación en Aeroparque luego de que los vuelos de Aerolíneas Argentinas sufrieran esta mañana demoras y cancelaciones por una medida de fuerza tras la agresión a un empleado de mostrador.

El incidente tuvo como protagonista a un trabajador de Aerolíneas Argentinas y tras el hecho sus compañeros abandonaron sus puestos para una asamblea.

Las demoras por el abandono de tareas de los empleados se suman a las que vienen de arrastre de la noche y la madrugada de hoy por la niebla, situación que generó malestar en muchos pasajeros, quienes esperan que su vuelo pueda salir desde la terminal porteña.

Las demoras, sólo de Aerolíneas Argentinas y Austral, se prolongaron por casi tres horas y estiman el restablecimiento completo hacia la tarde.

Esta situación complicó la mañana en  Aeroparque metropolitano, donde si bien primero se informó que la niebla era responsable de las demoras y cancelaciones, fuentes aeroportuarias le confirmaron que desde temprano la misma se había disipado y la que quedaba no era impedimento para la partida y llegada de aviones.

Aerolíneas Argentinas tiene el 80 por ciento del movimiento del Aeroparque Jorge Newbery y esta situación con los empleados generó un verdadero caos, más allá de que algunos vuelos están saliendo. AIRGWAYS ® Icon-AW

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © lanacion.com.ar
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Nuevo rumbo para Aeródromo de Tandil

AW | 2016 06 14 00:30 | AIRPORTS

Los trabajadores se muestran escépticos frente al discurso de la empresa que tomaría la dirección del Aeródromo de Tandil, Argentina, que afirma desean profesionalizarlos, incentivándolos a abandonar los beneficios de la administración pública. Auce afirma que el aeropuerto en manos privadas traería consigo una disminución significativa de los sueldo, junto al desentendimiento por parte de la empresa ingresante de los exámenes psicofísicos que se realizan en el Instituto Nacional de Medicina Aeroespacial y que los trabajadores deben efectuar periódicamente. De no aceptar la propuesta, los trabajadores actuales quedarían desempleados y los puestos serían ocupados por personal militar.

En reclamo realizaron un paro de actividades durante el 10 y 11 de este mes, manteniendo las tareas más esenciales, como información de vuelo y alerta, y control de transito aéreo. Actualmente buscan comunicarse con el Ministro de Transporte y el Ministro de Defensa para encontrar una respuesta y dar resolución al conflicto. AIRGWAYS ® Icon-AW

A\W
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SOURCE: eleco.com.ar
DBk: Photographic ©
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Santa Fe y Paraná quieren tener un aeropuerto en común

 

AW | 2016 06141 00:17 | AIRPORTS

El intendente de la ciudad de Santa Fe, José Corral, junto a su par de Paraná, Sergio Varisco, solicitaron a las autoridades nacionales que se analice la posibilidad de construir un espacio común para las dos capitales de provincia, que permitiría una conexión aérea de mayor escala.

El intendente de la ciudad de Santa Fe, José Corral, junto a su par de Paraná, Sergio Varisco, solicitaron a las autoridades nacionales que se analice la posibilidad de construir un espacio común para las dos capitales de provincia, que permitiría una conexión aérea de mayor escala.

Corral anunció que acordaron con su par de Paraná pedir al Ministerio de Transporte de la Nación, y al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), la realización de un estudio de prefactibilidad para evaluar la posibilidad de un aeropuerto común Santa Fe-Paraná, que esté entre ambas ciudades, aprovechando la conectividad con la ruta 168 o la nueva conexión vial entre ambas.

«La idea es que en vez de tener dos aeropuertos —que además ninguno es internacional y cada uno tiene un vuelo—, contar con uno, en un lugar adecuado, en un sector libre desde la urbanización, porque no queremos que en esas islas que están en el valle del río haya viviendas, pero sí puede haber instalaciones de logística, infraestructura, entre otras», explicó el intendente.

Corral contó que «no se trata de una novedad, sino que hay otras experiencias en el mundo que nos parecen interesantes ver pensando en el mediano plazo. Hoy tenemos la mirada en el día a día y en atender problemas, en resolver la conectividad aérea actual para el próximo semestre».

En ese marco, reiteró: «Queremos que también mejore la infraestructura y el balizamiento en Sauce Viejo», pero resaltó: «Estamos obligados a pensar en más adelante y esta es una idea que ya estuvo en discusión en otras décadas y nos parece interesante reflotarla«. Para Corral «Santa Fe y Paraná puede ser vista como una gran área metropolitana, y entre las dos alcanzarían la cantidad de habitantes que tienen Rosario o Córdoba». Y anticipó: «En días vamos a ponernos en contacto con las autoridades nacionales; es más, nos anticiparon que estarían dispuestos a financiar el estudio que esperamos que no lleve mucho tiempo para así ir tomando decisiones hacia el futuro».

El proyecto. La idea, según anticipó, es construir un aeropuerto y que los dos edificios que están hoy en funcionamiento puedan tener otros usos. «Lo que queremos es pensar en un aeropuerto comercial de una escala mayor que abarque a ambas ciudades, y que esté a la altura de las poblaciones que tienen Rosario y Córdoba», dijo Corral.

En cuanto a la construcción, dijo que «son inversiones importantes y tenemos que pensar en financiamiento público que puede ser de ambas provincias, pero también podemos convocar a la inversión privada». AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Santa Fe and Parana want to have an airport in common

The mayor of the city of Santa Fe, Jose Corral, with his pair of Parana, Sergio Varisco, asked the national authorities the possibility of building a common space for the two provincial capitals, which would allow an air connection is analyzed larger scale

Airport Sauce Viejo, old scale Sol Líneas Aéreas

The mayor of the city of Santa Fe, Jose Corral, with his pair of Parana, Sergio Varisco, asked the national authorities the possibility of building a common space for the two provincial capitals, which would allow an air connection is analyzed larger scale.

Corral announced that it agreed with its pair of Parana ask the Ministry of Transport of the Nation, and the Regulatory Authority of the National Airports System (Orsna), conducting a feasibility study to evaluate the possibility of a common airport Santa Fe-Paraná which is between the two cities, taking advantage of connectivity to route 168 or the new road link between the two.

«The idea is that instead of having two airports which also none is international and each has a flight-, having one in a suitable place in a free sector from the development, because we do not want that in these islands are in the valley of the river houses there, but it may be logistics facilities, infrastructure, among others, «said the mayor.

Corral said that «is not new, but there are other experiences in the world that seem interesting view thinking about the medium term. Today we look at everyday and address problems in resolving the current air connectivity for the next semester. «

In this context, he reiterated: «We want also improve infrastructure and buoying in Sauce Viejo», but stressed: «We are forced to think about later and this is an idea that was already under discussion in other decades and it is interesting to refloat «. To Corral «Santa Fe and Paraná can be seen as a large metropolitan area, and between the two would reach the number of people who have Rosario and Cordoba». And he predicted: «In days we will get in touch with the national authorities, moreover, warned us would be willing to fund the study that we hope not take long to make decisions and go forward.»

The project. The idea, as anticipated, is to build an airport and the two buildings that are now in operation may have other uses. «What we want is to think of a commercial airport a larger scale encompassing both cities, and it is up to the people who have Rosario and Cordoba,» Corral said.

As for the construction, he said that «these are important investments and we need to think about public funding that can be of both provinces, but we can also convene private investment». A\W

 
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SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic © Aeropuertos.net / aimdigital.com.ar
AW-POST: 201606140017AR

Aeropuertos de Chicago reciben $ 56 millones en subvenciones federales

O'Hare-runway-plan-under-discussion-with-United,-American-airlines

AW | 2016 06 12 18:10 | AIRPORTS

CHICAGO (AP) · Dos de los principales aeropuertos de Chicago están recibiendo más de $ 56 millones en fondos federales para proyectos de mejoramiento y construcción de pistas.

El senador Dick Durbin y el Alcalde Rahm Emanuel anunció el Departamento de Transporte donaciones el viernes.

Aeropuerto Internacional O’Hare está recibiendo $ 45 millones para la construcción de la pista y un sistema de calle de rodaje. subvención de casi $ 12 millones de habitantes de Aeropuerto Internacional Midway será utilizado para mejorar una pista de aterrizaje y reducir al mínimo los desechos.

AEROPUERTO INTERNACIONAL O’HARE, CHICAGO

En un comunicado de prensa, Durbin dice que las subvenciones «son cruciales para la seguridad del viajero.» Dice que el dinero ayudará a reducir los tiempos de espera de la pista, moviendo los viajeros más rápidamente hacia y desde Chicago. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Chicago’s airports receive $56 million in federal grants

CHICAGO (AP) · Chicago’s two major airports are receiving more than $56 million in federal grants for improvement projects and runway construction.

AEROPUERTO INTERNACIONAL MIDWAY, CHICAGO

U.S. Sen. Dick Durbin and Mayor Rahm Emanuel announced the Department of Transportation grants on Friday.

O’Hare International Airport is getting $45 million for runway construction and a taxiway system. Midway International Airport’s nearly $12 million grant will be used to improve a runway and minimize debris.

In a news release, Durbin says the grants “are crucial to traveler safety.” He says the money will help reduce runway wait times, moving travelers more quickly to and from Chicago. A\W

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SOURCE: wlsam.com / Associated Press (AP)
DBk: Photographic © chicagobusiness.com / airwaysnews.com / chicagotribune.com 
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