El CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha enviado una solicitud al Administrador de la Federal Aviation Administration (FAA), Billy Nolen, para solicitarle que se aumente la capacidad del Aeropuerto Nueva York/John F. Kennedy/JFK y les asigne nuevos slots para varias temporadas, caso contrario, la aerolínea abandonaría su operación en la terminal a finales de Octubre 2022. “Si no podemos obtener slots adicionales para múltiples temporadas, deberemos suspender el servicio en JFK a fines de Octubre. Este sería un paso duro y frustrante, y uno que trabajamos fuertemente para evitar. Si nuestro último pedido es aprobado y la FAA puede ofrecerle a United una distribución temporal que contemple varias temporadas, estamos preparados para expandirnos y brindar a los clientes una oferta más competitiva en JFK”, señaló el CEO Scott Kirby.
En los últimos meses las aerolíneas estadounidenses han hecho algunos recortes de vuelos, que posiblemente extenderán hasta la temporada de fin de año para así ser más eficientes con el personal disponible. Sin embargo, esto provocará que se disparen las tarifas pues las compañías aéreas tendrán una demanda limitada y sin rentabilidad.
United claims New York/JFK slots
United claims more slots at New York/JFK
The CEO of United Airlines, Scott Kirby, has sent a request to the Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), Billy Nolen, asking him to increase the capacity of the New York/John F. Kennedy/JFK Airport and assign them new slots for several seasons, otherwise, the airline would abandon its operation in the terminal at the end of October 2022. “If we cannot obtain additional slots for multiple seasons, we will have to suspend service at JFK at the end of October. This would be a hard and frustrating step, and one we worked hard to avoid. If our latest order is approved and the FAA is able to offer United a temporary, multi-season distribution, we are ready to expand and provide customers with a more competitive offering at JFK”, said CEO Scott Kirby.
In recent months, US airlines have made some flight cuts, possibly extending until the end of the year season in order to be more efficient with the available personnel. However, this will cause fares to skyrocket as airlines will have limited demand and no profitability.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Airgways.com AW-POST: 202209091031AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Posible cierre temporal de aeropuerto regional londinense
El Aeropuerto London/Stansted/STN se encuentra al borde del cierre, por lo que afectaría a agentes de seguridad, limpiadores, bomberos, personal de mantenimiento y profesionales dedicados a la asistencia de los pasajeros. La dirección ha realizado una primera oferta que ha sido rechazada de forma mayoritaria por los trabajadores que irían a la huelga. El caos sigue azotando al sector aéreo británico. El Aeropuerto Stansted podría estar cerca de un cierre temporal en caso de que la amenaza de huelga de su personal se materialice.
El sindicato aeronáutico Unite ha llevado a votación la medida, que afectaría a agentes de seguridad, limpiadores, bomberos, así como personal de mantenimiento y de asistencia del aeropuerto. Los empleados disponen hasta el 19 de Septiembre de 2022 para tomar una decisión. El motivo no es otro que los recortes salariales que han sufrido durante la pandemia. El aeropuerto ha realizado una primera oferta que ha sido rechazada con rotundidad. Ha propuesto un crecimiento del 7,5% más un pago único de £ 250 Libras, algo insignificante teniendo en cuenta que el salario de los ejecutivos se incrementó en un 23%. “Se espera que todo el mundo se apriete el cinturón, excepto los ricos ejecutivos de Manchester Airports Group (MAG). Nuestros miembros recibirán todo el apoyo en su lucha por un aumento salarial justo”, ha manifestado la Secretaria General de Unite, Sharon Graham.
Mientras tanto, el Aeropuerto de Stansted se muestra abierto a negociar. En declaraciones recogidas por Hertfordshiremercury, uno de sus portavoces ha destacado que “seguimos totalmente comprometidos a trabajar con nuestros sindicatos. Explicaremos los detalles de lo que consideramos una oferta justa y competitiva, teniendo en cuenta los graves desafíos que aún enfrentamos». Pese a este compromiso, todo apunta a que sufrirán gravemente el efecto de la huelga. Las propias autoridades ya han avisado a los pasajeros de que se preparen para un caos aún mayor, ya que, de no haber un acuerdo, más de un millar de trabajadores votarán a favor de los paros.
London/Stansted threatens strike
Possible temporary closure of London regional airport
London/Stansted Airport/STN is on the verge of closure, which would affect security officers, cleaners, firefighters, maintenance personnel and professionals dedicated to passenger assistance. The management has made a first offer that has been rejected by the majority of the workers who were going on strike. Chaos continues to plague the British aviation sector. Stansted Airport could be close to a temporary closure should the threatened strike by its staff materialize.
The aeronautical union Unite has put the measure to a vote, which would affect security agents, cleaners, firefighters, as well as maintenance and assistance personnel at the airport. Employees have until September 19, 2022 to make a decision. The reason is none other than the salary cuts they have suffered during the pandemic. The airport has made a first offer that has been roundly rejected. He has proposed growth of 7.5% plus a one-time payment of £250, which is paltry considering executive pay has risen by 23%. “Everyone is expected to tighten their belts except the wealthy executives of Manchester Airports Group (MAG). Our members will be fully supported in their fight for a fair wage increase”, said Unite General Secretary Sharon Graham.
Meanwhile, Stansted Airport is open to negotiations. In statements collected by Hertfordshiremercury, one of its spokespersons has highlighted that “we remain fully committed to working with our unions. We will explain the details of what we consider a fair and competitive offer, taking into account the serious challenges we still face». Despite this commitment, everything indicates that they will suffer seriously the effect of the strike. The authorities themselves have already warned passengers that they prepare for even greater chaos, since, if there is no agreement, more than a thousand workers will vote in favor of strikes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Stanstedairport.com / Unitetheunion.org / Airgways.com AW-POST: 202208300955AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avanza modernización nueve aeropuertos en Argentina Licitación obras ampliación Plataforma Norte Jorge Newbery
El Ministerio de Transporte de la República Argentina continúa modernizando los aeropuertos del sistema nacional: Bariloche, Esquel, La Rioja, Ezeiza, San Juan, San Salvador de Jujuy, Santa Rosa, Posadas y Ushuaia. A partir de la ejecución de obras e implementación de mejoras al sistema de vigilancia de tránsito aéreo, avanza el Plan de Modernización del Transporte Aéreo en todo el país. Avanzan las obras en distintos aeropuertos del sistema nacional, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte, a cargo de Alexis Guerrera.
De esta manera, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), bajo la presidencia de Carlos Lugones Aignasse, conjuntamente con Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), se encargan de los proyectos que se encuentran en ejecución de los aeropuertos de Bariloche, Esquel, La Rioja, Ezeiza, San Salvador de Jujuy y San Juan. Además, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), a cargo de Gabriela Logatto, ejecuta acciones para la modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo, destacándose actualmente también nuevas implementaciones en la modernización de la infraestructura tecnológica en los aeropuertos de Santa Rosa, Posadas y Ushuaia. El Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, aseguró: “Estamos reactivando obras para potenciar el sistema aerocomercial con una mirada federal, mejorando la infraestructura de nuestros aeropuertos y dotándolos de tecnología de última generación para conectar mejor a las provincias por aire y mejorar la seguridad operacional. La obra pública es una gran dinamizadora de la economía y con estas obras, además de mejorar la conectividad aérea, estamos llevando inversiones, desarrollo y empleo a las provincias argentinas”.
Obras por aeropuertos
En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE, con una inversión de más de mil millones de pesos, avanzan las obras del nuevo rodaje a la Cabecera 35. Permitirán incrementar la capacidad operativa de la pista 17-35 un 105%, superando en un 16,6% la capacidad actual de la pista principal, y evitando además el cierre de las operaciones por obras de mantenimiento rutinarias u otra contingencia operacional. También se avanza en la construcción de la nueva torre de control aérea, cuyo proyecto había sido abandonado en agosto de 2019 por la gestión anterior. La obra, ejecutada por la Subsecretaría de Gestión Administrativa del Ministerio de Transporte, consta de un edificio de centro de control área, y además la renovación de los accesos y el sector de estacionamiento. Con esta obra, que se encuentra en más del 65% de avance, se incrementará la seguridad operativa al poder visualizar tanto desde el acceso de autopista Ricchieri como desde la totalidad de la terminal aérea.
En el Aeropuerto de Bariloche/BRC, con una ejecución del 90%, continúan las obras de la última etapa de la ampliación y modernización de la terminal de pasajeros. El proyecto incluye la ampliación y modernización de la infraestructura edilicia, la renovación del hall público de partidas y ampliación del área de embarque con dos nuevas posiciones, 24 nuevos puestos de check-in, un nuevo sistema de equipajes, un nuevo hall de control de seguridad, la renovación de oficinas operativas y núcleos sanitarios, la construcción de dos nuevos puentes de embarques y la puesta en funcionamiento de dos nuevas mangas telescópicas, elevando a tres el total de las mismas. Además, se renueva la oferta de locales comerciales, gastronómicos y Sala VIP. Próximamente estará saliendo el llamado a licitación para la obra de la plataforma operativa.
En el Aeropuerto La Rioja/IRJ también se reanudaron las obras en el aeropuerto cuyano. Está en construcción una nueva terminal de pasajeros y un nuevo estacionamiento vehicular. Se trata de 2.400 metros cuadrados en un solo nivel, que contempla un área central del hall, 6 puestos de check-in, salas de pre-embarque con sus respectivos controles, una sala de retiro de equipajes y un nuevo parking para 200 vehículos cuyas obras se encuentran promediando la ejecución.
El Aeropuerto Esquel/EQS, se iniciaron las obras de construcción de una nueva terminal de pasajeros de 4.200 m² y una nueva torre de control con una inversión superior a los AR$ 1.800 millones de Pesos, generando más de 150 puestos de trabajo. El proyecto contempla también un nuevo puesto de ingreso vehicular y edificios complementarios de salas técnicas y oficinas.
Se realizó un nuevo llamado a licitación para la continuación de la obra de la terminal de pasajeros del Aeropuerto San Juan/UAQ. Se trata de una nueva superficie cubierta total de 5.000 m², distribuidos en dos niveles, con la incorporación de dos nuevos puentes fijos con sus correspondientes mangas, lo que resultará en un salto cualitativo significativo teniendo en cuenta que durante la temporada de verano las temperaturas en la plataforma alcanzan valores extremos con impacto directo en la operación, mejorando la accesibilidad. La obra generará 180 puestos de empleo directos y 450 indirectos e incorporará a la terminal la mejor tecnología y los servicios necesarios para brindar la mayor eficiencia a usuarios y pasajeros.
El Aeropuerto San Salvador de Jujuy/JUJ las obras se encuentran en un 90% de ejecución. Las mismas constan de una nueva torre de control que tiene como objetivo principal la mejora de las condiciones de operación, visibilidad, seguridad y confort, a la vez que constituye un nuevo icono de atractivo visual en el conjunto de la terminal, ya que se emplazará como un edificio independiente de la nueva terminal, ubicada sobre el borde de la plataforma, a diferencia de la torre ya existente. Todas las obras mencionadas son financiadas con fondos del Estado Nacional, a través del Fideicomiso para el Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos.
Modernización SNA
En el Plan de Modernización del Transporte aéreo, la EANA S.E. a cargo de Gabriela Logatto, ha instalado y próximo a ponerse en servicio un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en el Aeropuerto de Santa Rosa/RSA, Provincia de La Pampa. Este recambio tecnológico incrementa la previsibilidad de las operaciones gracias a la mayor disponibilidad y continuidad de servicio que brinda el nuevo equipamiento. Sumado al nuevo equipamiento en la terminal aérea de Santa Rosa, la empresa dependiente del Ministerio de Transporte abarcó durante este año la renovación integral de los sistemas ILS en el Aeroparque Jorge Newbery y los aeropuertos de Córdoba, Posadas, Resistencia y Corrientes.
En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radioayudas en los aeropuertos de Ushuaia/USH, Bariloche/BRC y Esquel/EQS, lo que significa un avance tecnológico con el cual se logra previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Además, se ha realizado el llamado a licitación pública para las obras de refacción integral de la Torre de Control (TWR) y el nuevo edificio operativo del Aeropuerto Posadas/PSS. Se trata de la refacción integral de la Torre de Control y el nuevo edificio operativo de EANA S.E., que tiene como objetivo brindar un mejor servicio de seguridad aérea a todos los pasajeros y pasajeras.
Licitación obras Aeroparque
Se ha llamado a licitación pública para las obras en el área de Plataforma Norte, que incluyen balizamiento de la plataforma nueva, ampliación de la Terminal Internacional, que implicaría la demolición parcial de la Terminal de Carga actual, ampliar el relleno costero del Río de la Plata y el reposicionamiento de la Avenida Costanera. La licitación tiene un costo de AR$ 1.696.897.894,90 Pesos/US$ 12.475.355,76 Dólares.
El proyecto de mejoras y ampliación busca como objetivo la construcción de una nueva plataforma con capacidad para dos aeronaves Clase E (widebody) o cuatro de Clase C (narrowbody), más dos posiciones adicionales que reemplazarían las actuales posiciones 1 y 2 de Aeroparque. La Plataforma Norte se realizará con pavimento rígido, conformado en tres sectores: Plataforma de Rodaje, conexión Rosaje Fortrot y área de posicionamiento de aeronaves del tren de proa y sector vehicular. Estos sectores se encuentran divididos para establecer diferentes pesos para la resistencia de las aeronaves y vehículos.
La asignación de una segunda etapa para la nueva Terminal Internacional contará con pasarela telescópica (mangas) para el arribo de vuelos provenientes del exterior (regionales). Para las obras se requerirá la intervención del área de pastizales para la cobertura con hormigón, la demolición del cerco perimetral, demolición de la vieja Terminal C, Torre de Control antigua, parte de la Terminal de Cargas. Estas obras se complementarán con la readecuación de la Plataforma Sur, que permitirá mayor comodidad y seguridad entre la Calle de Rodaje y las posiciones de aeronaves.
Las obras se iniciarán en Enero de 2023 en dos etapas con fecha de finalización para Agosto 2023 con la culminación de las obras de la nueva Plataforma Norte, mientras la nueva terminal se realizará en un plazo futuro. La Etapa 1A, actualmente en desarrollo comprende la demolición de la Terminal C y la vieja Torre de Control/TWR, mientras que se modificará el sector de buses, la calle de servicio aeroportuario, el estacionamiento norte. La Etapa 1B constituirá la pavimentación de las posiciones actuales de aeronaves 1, 2 y 3. Se modificará la franja del rodaje ALFA. El rodaje MIKE no se verá afectado en las obras de ampliación. Tras la finalización de la Etapa 1B, la plataforma se habilitará para su operación con una nueva plataforma con dos nuevas posiciones para aeronaves de fuselaje angosto o una de fuselaje ancho que corresponderán a las posiciones 31A y 31B, la reubicación de las posiciones 1, 2 y temporalmente la posición 3 para aeronave de fuselaje ancho. La Etapa 2 y la Etapa Final, corresponde a la demolición parcial de la Terminal B para reubicar las posiciones 1 y 2. También se finalizarán las obras de la nueva Plataforma Norte con las nuevas posiciones 32A y 32B.
Argentina airport modernization
Modernization of nine airports in Argentina advances Tender works for the expansion of North Platform Jorge Newbery
The Ministry of Transport of the Argentine Republic continues to modernize the airports of the national system: Bariloche, Esquel, La Rioja, Ezeiza, San Juan, San Salvador de Jujuy, Santa Rosa, Posadas and Ushuaia. Based on the execution of works and implementation of improvements to the air traffic surveillance system, the Air Transport Modernization Plan advances throughout the country. The works in different airports of the national system are advancing, within the framework of the Air Transport Modernization Plan of the Ministry of Transport, in charge of Alexis Guerrera.
In this way, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), under the presidency of Carlos Lugones Aignasse, together with Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), are in charge of the projects that are being executed at the airports of Bariloche, Esquel , La Rioja, Ezeiza, San Salvador de Jujuy and San Juan. In addition, the Argentine Air Navigation Company (EANA), in charge of Gabriela Logatto, executes actions for the modernization of the Air Traffic Surveillance System, currently also highlighting new implementations in the modernization of the technological infrastructure in the airports of Santa Rosa, Inns and Ushuaia. The Minister of Transport, Alexis Guerrera, assured: “We are reactivating works to strengthen the commercial air system with a federal perspective, improving the infrastructure of our airports and equipping them with the latest technology to better connect the provinces by air and improve operational safety. Public works are a great driver of the economy and with these works, in addition to improving air connectivity, we are bringing investment, development and employment to the Argentine provinces”.
Works for airports
At the Ezeiza International Airport/EZE, with an investment of more than one billion pesos, the works of the new taxiway to Header 35 are advancing. They will allow the operational capacity of runway 17-35 to be increased by 105%, exceeding by 16 .6% the current capacity of the main runway, and also avoiding the closure of operations due to routine maintenance works or other operational contingencies. Progress is also being made in the construction of the new air control tower, whose project had been abandoned in August 2019 by the previous administration. The work, carried out by the Undersecretary of Administrative Management of the Ministry of Transportation, consists of an area control center building, and also the renovation of the accesses and the parking sector. With this work, which is more than 65% complete, operational safety will be increased by being able to view both from the Ricchieri motorway access and from the entire air terminal.
At the Bariloche/BRC Airport, with an execution of 90%, the works of the last stage of the expansion and modernization of the passenger terminal continue. The project includes the expansion and modernization of the building infrastructure, the renovation of the public departure hall and expansion of the boarding area with two new positions, 24 new check-in stations, a new baggage system, a new check-in hall security, the renovation of operational offices and health centers, the construction of two new boarding bridges and the commissioning of two new telescopic sleeves, bringing the total to 3. In addition, the offer of commercial, gastronomic and VIP lounges is renewed. The call for tenders for the work of the operating platform will be coming out soon.
At the La Rioja/IRJ Airport, works were also resumed at the Cuyo airport. A new passenger terminal and a new vehicle parking lot are under construction. It is 2,400 square meters on a single level, which includes a central area of the hall, 6 check-in stations, pre-boarding rooms with their respective controls, a baggage reclaim room and a new parking lot for 200 vehicles whose works will be found by averaging the run.
At the Esquel/EQS Airport, construction work began on a new 4,200 m² passenger terminal and a new control tower with an investment of more than AR$ 1,800 million pesos, generating more than 150 jobs. The project also contemplates a new vehicle entry point and complementary buildings for technical rooms and offices.
A new call for bids was made for the continuation of the work on the passenger terminal at the San Juan/UAQ Airport. It is a new total covered area of 5,000 m², distributed on two levels, with the addition of two new fixed bridges with their corresponding sleeves, which will result in a significant qualitative leap considering that during the summer season temperatures in the platform reach extreme values with a direct impact on the operation, improving accessibility. The work will generate 180 direct jobs and 450 indirect jobs and will incorporate the best technology and the services necessary to provide the highest efficiency to users and passengers.
The San Salvador de Jujuy/JUJ Airport works are 90% complete. They consist of a new control tower whose main objective is to improve operating conditions, visibility, safety and comfort, while at the same time constituting a new icon of visual appeal in the terminal as a whole, since it will be located as a separate building from the new terminal, located on the edge of the platform, unlike the existing tower. All the aforementioned works are financed with funds from the National State, through the Trust for the Strengthening of the National Airport System.
SNA Modernization
In the Air Transport Modernization Plan, the EANA S.E. led by Gabriela Logatto, has installed and is about to put into service a new Instrument Landing System (ILS) at the Santa Rosa/RSA Airport, Province of La Pampa. This technological replacement increases the predictability of operations thanks to the greater availability and continuity of service provided by the new equipment. In addition to the new equipment in the Santa Rosa air terminal, the company dependent on the Ministry of Transportation included during this year the complete renovation of the ILS systems in the Jorge Newbery Airport and the airports of Córdoba, Posadas, Resistencia and Corrientes.
In the coming months, the replacement of these navaids will continue at the Ushuaia/USH, Bariloche/BRC and Esquel/EQS airports, which means a technological advance with which predictability in the operation is achieved, ensuring availability and reliability rates. higher than the current ones, in addition to guaranteeing the continuity of the service.
In addition, the call for public tenders has been made for the comprehensive renovation works of the Control Tower (TWR) and the new operational building of the Posadas/PSS Airport. This is the comprehensive renovation of the Control Tower and the new EANA S.E. operating building, which aims to provide a better aviation security service to all passengers.
Aeroparque works tender
A public tender has been called for the works in the North Platform area, which include beaconing of the new platform, expansion of the International Terminal, which would imply the partial demolition of the current Cargo Terminal, expansion of the coastal landfill of the Río de la Plata and the repositioning of Avenida Costanera. The tender has a cost of AR$ 1,696,897,894.90 Pesos/US$ 12,475,355.76 Dollars.
The objective of the improvement and expansion project is to build a new platform with capacity for two Class E (widebody) or four Class C (narrowbody) aircraft, plus two additional positions that would replace the current positions 1 and 2 of Aeroparque. The North Platform will be made with rigid pavement, made up of three sectors: Taxiway, Rosaje Fortrot connection and aircraft positioning area of the nose gear and vehicle sector. These sectors are divided to establish different weights for the resistance of aircraft and vehicles.
The allocation of a second stage for the new International Terminal will have a telescopic gangway (sleeves) for the arrival of flights from abroad (regional). The works will require the intervention of the pasture area for concrete coverage, the demolition of the perimeter fence, demolition of the old Terminal C, old Control Tower, part of the Cargo Terminal. These works will be complemented by the readjustment of the South Platform, which will allow greater comfort and safety between the Taxiway and the aircraft positions.
The works will begin in January 2023 in two stages with a completion date for August 2023 with the completion of the works on the new North Platform, while the new terminal will be built in the future. Stage 1A, currently under development, includes the demolition of Terminal C and the old Control Tower/TWR, while the bus sector, the airport service road, and the north parking lot will be modified. Stage 1B will constitute the paving of the current positions of aircraft 1, 2 and 3. The ALFA taxi strip will be modified. The MIKE shoot will not be affected by the expansion works. After the completion of Stage 1B, the platform will be enabled for operation with a new platform with two new positions for narrow-body aircraft or one for wide-body aircraft that will correspond to positions 31A and 31B, the relocation of positions 1, 2 and temporarily position 3 for wide-body aircraft. Stage 2 and the Final Stage correspond to the partial demolition of Terminal B to relocate positions 1 and 2. The works of the new North Platform will also be completed with the new positions 32A and 32B.
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AW | 2022 08 20 21:07 | AVIATION HISTORY / AIRPORTS
Celebración 100 años fundamento navegación aérea
En 1933 todo el espacio aéreo cercano a los aeropuertos importantes estaba controlado por un centro de Control de Tráfico Aéreo (ATC). Pero, antes de su existencia los primeros pilotos se orientaban por faros y flechas pintadas en el suelo para encontrar los aeropuertos. Un campo, ni siquiera asfaltado y dos luces, una verde y una roja, era todo lo necesario para que un avión volara antes de 1922. En 1919, sin embargo, parecía evidente que aquello había que regularlo, sobre todo entre Francia, Alemania, Holanda y Gran Bretaña. Para ello se creó en Julio de 1922 la Comisión International de Navegación Aérea (ICAN), cuyo tratado fue ratificado por apenas diez países, año en que se pusieron los fundamentos para el control aéreo. Por coincidencia, también en 1922 tuvo lugar en Normandía la primera colisión de dos aviones en vuelo, lo cual finalmente puso en marcha el control con más resolución, si cabe.
Tras la Primera Guerra Mundial aparecieron cientos de pilotos civiles y muchas pequeñas aerolíneas empezaron a volar. La primera decisión de la Comisión CINA fue obligar a todos los aviones, por entonces capaces de transportar hasta doce pasajeros, a llevar radio, pese a lo que se seguían usando señales visuales para despegar. Sólo en vuelo, comenzaba a operar la radio. El aeródromo de partida se tenía que poner en comunicación con el de llegada para darle datos. Se estableció que se volaba en ciertos sentidos y se fijó una distancia vertical de 300 metros, nunca menos de 150.
Estados Unidos introdujo normas desde 1926, con la Ley de la Aviación Comercial, pero aún se necesitaron dos años más para que el aeropuerto de Sant Louis usara el primer controlador, Archie League, para supervisar los aterrizajes y despegues. Los años 30 fueron los del desarrollo rápido del control aéreo. En 1933 todo el espacio aéreo cercano a los aeropuertos importantes estaba ya controlado, con la necesidad de permisos para volar. También se introdujeron las radio balizas, situadas en las rutas más importantes. Pero no fue hasta la llegada del Douglas DC-3 que se revolucionó el transporte aéreo, aunque esto es historia para otro día porque no han pasado aún los cien años.
ICAN 100º anniversaries
Celebration 100 years air navigation foundation
In 1933 all airspace near major airports was controlled by an Air Traffic Control (ATC) center. But, before its existence, the first pilots were guided by lighthouses and arrows painted on the ground to find the airports. A field, not even paved, and two lights, one green and one red, was all that was necessary for a plane to fly before 1922. In 1919, however, it seemed clear that this had to be regulated, especially between France, Germany, Holland and Great Britain. For this, the International Air Navigation Commission (ICAN) was created in July 1922, whose treaty was ratified by just ten countries, the year in which the foundations for air control were laid. By coincidence, also in 1922, the first collision of two planes in flight took place in Normandy, which finally triggered the control with even more resolution.
After the First World War, hundreds of civilian pilots appeared and many small airlines began to fly. The first decision of the CINA Commission was to force all planes, then capable of carrying up to twelve passengers, to carry a radio, despite the fact that visual signals were still used to take off. Only in flight, the radio began to operate. The departure aerodrome had to be in communication with the arrival aerodrome to give it data. It was established that it was flown in certain directions and a vertical distance of 300 meters was established, never less than 150.
The United States introduced regulations as early as 1926, with the Commercial Aviation Act, but it took another two years for the St. Louis airport to use the first controller, Archie League, to oversee landings and takeoffs. The 1930s were the years of rapid development of air traffic control. In 1933 all the air space near the important airports was already controlled, with the need for permits to fly. Radio beacons were also introduced, located on the most important routes. But it was not until the arrival of the Douglas DC-3 that air transport was revolutionized, although that is history for another day because the hundred years have not yet passed.
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El desmantelamiento del Aeropuerto El Palomar/EPA vuelve a estar en la mirada de la atención de los argentinos debido a una serie de fotos que trascendieron en las últimas horas por parte de vecinos y políticos del Municipio de Morón, en las cuales se ve a camiones de gran porte sacando de la aeroestación transportes de handling de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas. Los referentes políticos de Juntos por el Cambio (JXC) a nivel local y en la Provincia de Buenos Aires se hicieron eco de las postales, tales como la Diputada bonaerense María Eugenia Pizzi: «Tristeza absoluta. Así desmantelan el Aeropuerto El Palomar que le dio a miles de argentinos la oportunidad de subir a un avión».
Por su parte, el ex-Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, sentenció que están «destruyendo los sueños de millones de argentinos que tenían por primera vez la oportunidad de volar. No tienen perdón» a través de sus redes sociales. Cabe recordar que el Jefe comunal actual, Lucas Ghi, reiteró en muchas oportunidades su voluntad de reapertura.
El futuro del espacio es una incógnita. Las dos aerolíneas low cost que operaban desde el Oeste trasladaron sus operaciones a Ezeiza y Aeroparque, mientras que un grupo de vecinos y usuarios, por su parte, continúan con reclamos para pedir la continuidad.
They denounce the dismantling of El Palomar
El Palomar Airport alleged dismantling
The dismantling of the El Palomar Airport/EPA is once again in the attention of Argentines due to a series of photos that emerged in recent hours by residents and politicians of the Municipality of Morón, in which trucks are seen of large size, taking out handling transport from the airline Flybondi Líneas Aéreas. The political leaders of Together for Change (JXC) at the local level and in the Province of Buenos Aires echoed the postcards, such as the Buenos Aires Deputy María Eugenia Pizzi: «Absolute sadness. This is how they dismantle the El Palomar Airport that gave it thousands of Argentines the opportunity to get on a plane».
For his part, the former Mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro, stated that they are «destroying the dreams of millions of Argentines who had the opportunity to fly for the first time. They have no forgiveness» through their social networks. It should be remembered that the current communal chief, Lucas Ghi, reiterated his willingness to reopen on many occasions.
The future of space is unknown. The two low cost airlines that operated from the West moved their operations to Ezeiza and Aeroparque, while a group of neighbors and users, for their part, continue with claims to request continuity.
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La República de Venezuela avanza hacia el restablecimiento de sus rutas aéreas internacionales. El experto en aviación, Rodolfo Ruiz, Director para Venezuela de la práctica de Derecho Aeronáutico de la firma internacional Clyde & Co. espera que pronto se concrete la conexión aérea con Colombia. El directivo ha destacado las mejoras que se han hecho recientemente a los aeropuertos del país y el proceso de restablecimiento de las rutas internacionales de la aviación comercial.
A pesar del parate por la crisis mundial de la pandemia que ha afectado de manera directa a la aviación comercial con fuertes impactos económicos, a partir del segundo semestre del año 2021 han comenzado a flexibilizarse las restricciones a los vuelos y el restablecimiento de estos destinos para los vuelos internacionales. Las líneas aéreas internacionales importantes anunciaron el reinicio de sus operaciones hacia Venezuela. Actualmente, trece destinos internacionales han sido habilitados: México, República Dominicana, Panamá, Bolivia, Rusia, Portugal, España, Brasil, Argelia, Irán, China, Qatar y Turkiyë.
El crecimiento no ha sido el esperado, pero la tendencia positiva debe mantenerse para los próximos años, esperando recuperar el mercado perdido por la crisis sanitaria. Se espera que en 2023 se incorporen nuevas aerolíneas a la explotación de rutas, específicamente del sur.
Aspectos políticos
Dependiendo de los avances en lo político, pudiésemos tener una flexibilización de las restricciones impuestas por Estados Unidos al transporte directo entre ese país y Venezuela. Ese sería el plato fuerte en lo que aviación comercial respecta. Estuvimos conectados por más de cincuenta años y eso cesó en 2019. Está muy enlazado a la situación política, sostiene Rodolfo Ruiz.
República Dominicana tiene notas que restringen los vuelos privados, de aviación general (no comercial), provenientes de Venezuela. De República Dominicana tenemos una aerolínea que vuela a Venezuela y las aerolíneas venezolanas vuelan mucho a la República Dominicana. Las restricciones de vuelos hacia Aruba, Curazao y Bonaire, está ligado a la situación migratoria, al éxodo masivo de emigrantes venezolanos. Esos gobiernos han dicho que no pueden acoger a una cantidad importante de venezolanos y por esa razón se mantienen las fronteras cerradas. A pesar de que hay negociaciones para una apertura de las relaciones comerciales, hasta el momento no ha sucedido y no hay indicios de que se concrete.
La reapertura de las rutas entre Venezuela y Colombia se encuentra en una etapa avanzada para restablecer los vuelos comerciales. Tras la afinidad o sintonía política entre ambos gobiernos, se espera una pronta apertura de las rutas aéreas. Brasil, es un destino que está autorizado, sin embargo ninguna aerolínea venezolana o brasileña ha manifestado interés en operar la ruta. Actualmente prácticamente todas las aerolíneas sobrevuelan el espacio aéreo venezolano, inclusive las líneas aéreas norteamericanas.
Respecto a las rutas de la línea aérea venezolana Conviasa, actualmente vuela a China, con escala técnica en Irán. Además conecta Venezuela con Argelia. Va a iniciar vuelos hacia Qatar en Noviembre 2022.
Aeropuertos venezolanos
Se ha hecho una inversión importante en infraestructura aeroportuaria, los vuelos internacionales no solo llegan a Maiquetía, también llegan a Maracaibo, Margarita, Valencia, Barcelona. El Aeropuerto de Barquisimeto fue mejorado, el de Guanare, ha experimentado mejoras, lo propio se está haciendo en Las Piedras (Falcón). La conectividad doméstica se ha mejorado considerablemente. Margarita ha sido de las más beneficiadas, Porlamar posiblemente es el destino doméstico más conectado con respecto a otras regiones del país. El último domingo de semana santa recibió casi a cincuenta vuelos de diversas partes de Venezuela. Eso es un buen indicio, porque el trasporte aéreo compite con el terrestre. El transporte aéreo tiene ventajas en rapidez y costos, porque hoy en día viajar por tierra es bastante costoso.
Además, se han hecho acercamientos con instituciones internacionales importantes, como la Asociación Internacional de Aerotransporte (IATA). Maiquetía pasó a ser parte del Airports Council International (Consejo Internacional de Aeropuertos) lo cual es positivo para aprender de las experiencias de los demás aeropuertos y para poder tener una categoría internacional. Se ha hecho un esfuerzo por disminuir el rezago. Aunque todavía hay mucho por hacer, creo que vamos en buen camino.
Venezuela improves air connections
Venezuela advances restoration of international flights
The Republic of Venezuela is moving towards the reestablishment of its international air routes. The aviation expert, Rodolfo Ruiz, Director for Venezuela of the Aeronautical Law practice of the international firm Clyde & Co. hopes that the air connection with Colombia will soon take place. The manager highlighted the improvements that have recently been made to the country’s airports and the process of reestablishing international commercial aviation routes.
Despite the stoppage due to the global crisis of the pandemic that has directly affected commercial aviation with strong economic impacts, as of the second half of 2021, restrictions on flights have begun to be relaxed and the reestablishment of these destinations for international flights. Major international airlines announced the restart of their operations to Venezuela. Currently, thirteen international destinations have been enabled: Mexico, Dominican Republic, Panama, Bolivia, Russia, Portugal, Spain, Brazil, Algeria, Iran, China, Qatar and Turkiyë.
Growth has not been as expected, but the positive trend should continue for the next few years, hoping to recover the market lost due to the health crisis. It is expected that in 2023 new airlines will be incorporated into the operation of routes, specifically from the south.
Political aspects
Depending on the political advances, we could have a relaxation of the restrictions imposed by the United States on direct transportation between that country and Venezuela. That would be the highlight as far as commercial aviation is concerned. We were connected for more than fifty years and that ended in 2019. It is closely linked to the political situation, says Rodolfo Ruiz.
The Dominican Republic has notes that restrict private, general aviation (non-commercial) flights from Venezuela. From the Dominican Republic we have an airline that flies to Venezuela and Venezuelan airlines fly a lot to the Dominican Republic. The flight restrictions to Aruba, Curaçao and Bonaire are linked to the migratory situation, to the massive exodus of Venezuelan emigrants. Those governments have said that they cannot welcome a significant number of Venezuelans and for that reason the borders are kept closed. Although there are negotiations for an opening of trade relations, so far it has not happened and there are no signs that it will materialize.
The reopening of the routes between Venezuela and Colombia is in an advanced stage to restore commercial flights. After the affinity or political harmony between both governments, a prompt opening of the air routes is expected. Brazil is a destination that is authorized, however, no Venezuelan or Brazilian airline has expressed interest in operating the route. Currently practically all airlines fly over Venezuelan airspace, including North American airlines.
Regarding the routes of the Venezuelan airline Conviasa, it currently flies to China, with a technical stopover in Iran. It also connects Venezuela with Algeria. It will start flights to Qatar in November 2022.
Venezuelan airports
An important investment has been made in airport infrastructure, international flights not only arrive in Maiquetía, they also arrive in Maracaibo, Margarita, Valencia, Barcelona. The Barquisimeto Airport was improved, the Guanare Airport has undergone improvements, the same is being done in Las Piedras (Falcón). Home connectivity has been greatly improved. Margarita has been one of the most benefited, Porlamar is possibly the most connected domestic destination with respect to other regions of the country. The last Sunday of Holy Week received almost fifty flights from various parts of Venezuela. That is a good sign, because air transport competes with land transport. Air transport has speed and cost advantages, because today traveling by land is quite expensive.
In addition, approaches have been made with important international institutions, such as the International Air Transport Association (IATA). Maiquetía became part of the Airports Council International, which is positive to learn from the experiences of other airports and to be able to have an international category. An effort has been made to reduce the lag. Although there is still much to do, I think we are on the right track.
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AW | 2022 08 01 13:58 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIRPORTS
Régimen de excepciones para aerolíneas en Europa
El 12 de Julio de 2022, la Comisión Europea (CE) emitió una propuesta de reglamento sometida a la aprobación del Consejo y del Parlamento de la Unión Europea (UE) para permitir que el régimen de slots aéreos responda de manera más flexible en el futuro. La Comisión Europea (CE) presenta al Consejo y al Parlamento de la Unión Europea (UE) una propuesta para permitir un régimen de excepciones más flexible bajo la regla de úsalo o piérdelo.
Su objetivo es hacer que el mercado del tráfico aéreo sea más resistente a las interrupciones a gran escala, como la crisis de COVID-19 o la guerra en Ucrania. Debido a la pandemia de COVID-19, el tráfico aéreo sufrió una caída sin precedentes en la demanda de pasajeros en 2020 y principios de 2021.
Aunque la demanda de pasajeros disminuyó en 2020 y 2021, el Reglamento 95/93 sobre normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios dependía de la demanda de pasajeros para determinar el régimen de franjas horarias. Con la regla de úsalo o piérdelo establecida en el Reglamento en su Artículo 10, las compañías aéreas temían perder sus slots en los aeropuertos europeos. Sin embargo, como esa regla se suspendió del 1 de Febrero de 2020 al 27 de Marzo de 2021, las aerolíneas mantuvieron sus franjas horarias, lo que les permitió recuperar lentamente su actividad después de la pandemia.
Luego de la crisis sin precedentes, la UE adoptó el enfoque de enfocar el alivio de las franjas horarias a lo que es necesario y equilibrado mediante la introducción de ciertos aspectos favorables a la competencia. Dado que las aerolíneas establecidas tenían una ventaja sobre los nuevos participantes, la tasa de uso de franjas horarias se elevó gradualmente del 0 % al 64 % para evitar el riesgo de efectos anticompetitivos. Cuando la tasa de uso de franjas horarias estaba en 0%, se introdujeron varias excepciones Nuevas Justificadas de No Uso de Franjas Horarias (JNUS) como salvaguardia adicional.
En su propuesta de modificación del Reglamento Nº 95/93, la Comisión está dispuesta a volver a la tasa estándar de uso de franjas horarias del 80% a partir del 30 de Octubre de 2022 (actualmente 64% durante el verano de 2022) y, al mismo tiempo, ampliar la opción a utilice la herramienta JNUS. El uso de estas excepciones estaría autorizado en situaciones de emergencias epidemiológicas, desastres naturales o disturbios políticos generalizados que tengan un efecto perturbador en los viajes aéreos, como han surgido nuevas amenazas con la invasión de Ucrania por parte de Rusia. Según su propuesta, la Comisión tendría la facultad, como mecanismo de último recurso, de reducir la tasa de uso de franjas horarias si los niveles de tráfico aéreo caen por debajo del 80% de los niveles de 2019 en el período correspondiente.
Además, en su propuesta, la Comisión propone varias medidas para mitigar las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania. La Comisión sugiere utilizar la flexibilidad otorgada en virtud del Artículo 8, Apartado 4, del Reglamento de Franjas Horarias para reprogramar las franjas horarias utilizadas para las rutas directas afectadas por la prohibición de entrar en el espacio aéreo ruso, bielorruso y ucraniano. Además, la Comisión propone incluir un período de recuperación de dieciséis semanas antes de que los requisitos de uso de franjas horarias sean aplicables una vez que se reabra el espacio aéreo de Ucrania. Se propusieron otras medidas para ayudar a Ucrania a restablecer la conectividad con la UE y proteger su mercado.
Finalmente, la propuesta aborda la importancia de mejorar la transparencia y la coordinación al otorgar excepciones a JNUS. El objetivo de la Comisión es aumentar la cooperación entre los coordinadores de franjas horarias en los Estados miembros y, por lo tanto, aumentar la transparencia dentro del mecanismo de excepciones JNUS. Si el Consejo y el Parlamento de la UE lo adoptan, el nuevo reglamento entrará en vigor el 30 de Octubre de 2022. Las medidas se mantendrían vigentes hasta que se estime que el tráfico aéreo se haya recuperado por completo.
European air slots
Exception regime for airlines in Europe
On July 12, 2022, the European Commission (EC) issued a proposal for a regulation submitted for approval by the Council and the Parliament of the European Union (EU) to allow the air slot regime to respond more flexibly in the future. The European Commission (EC) presents to the Council and the Parliament of the European Union (EU) a proposal to allow a more flexible regime of exceptions under the rule of use it or lose it.
Its goal is to make the air traffic market more resilient to large-scale disruptions such as the COVID-19 crisis or the war in Ukraine. Due to the COVID-19 pandemic, air traffic suffered an unprecedented drop in passenger demand in 2020 and early 2021.
Although passenger demand decreased in 2020 and 2021, Regulation 95/93 on common rules for the allocation of slots in community airports depended on passenger demand to determine the slot regime. With the rule of use it or lose it established in the Regulation in its Article 10, the airlines feared losing their slots in European airports. However, as that rule was suspended from February 1, 2020 to March 27, 2021, the airlines kept their slots, allowing them to slowly recover their activity after the pandemic.
Following the unprecedented crisis, the EU adopted the approach of targeting slot relief to what is necessary and balanced by introducing certain pro-competitive aspects. Since established airlines had an advantage over new entrants, the slot usage rate was gradually raised from 0% to 64% to avoid the risk of anti-competitive effects. When the slot usage rate was at 0%, several New Justified Non-Slot Usage (JNUS) exceptions were introduced as an additional safeguard.
passenger aircraft at the airport with access to boarding
In its proposal to modify Regulation No. 95/93, the Commission is willing to return to the standard rate of use of slots of 80% from October 30, 2022 (currently 64% during the summer of 2022) and, at the same time, expand the option to use the JNUS tool. The use of these exceptions would be authorized in situations of epidemiological emergencies, natural disasters or widespread political unrest that have a disruptive effect on air travel, as new threats have arisen with the Russian invasion of Ukraine. Under its proposal, the Commission would have the power, as a mechanism of last resort, to reduce the rate of use of slots if air traffic levels fall below 80% of 2019 levels in the corresponding period.
Furthermore, in its proposal, the Commission proposes several measures to mitigate the consequences of the Russian invasion of Ukraine. The Commission suggests using the flexibility granted under Article 8 Paragraph 4 of the Slot Regulation to reschedule slots used for direct routes affected by the ban on entering Russian, Belarusian and Ukrainian airspace. In addition, the Commission proposes to include a 16-week recovery period before slot usage requirements become applicable once Ukraine’s airspace is reopened. Other measures were proposed to help Ukraine restore connectivity with the EU and protect its market.
Finally, the proposal addresses the importance of improving transparency and coordination when granting exceptions to JNUS. The Commission’s objective is to increase cooperation between slot coordinators in the Member States and thereby increase transparency within the JNUS exceptions mechanism. If the Council and the Parliament of the EU adopt it, the new regulation will enter into force on October 30, 2022. The measures would remain in force until it is estimated that air traffic has fully recovered.
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El Aeropuerto Internacional Panamá-Pacifico/BLB reinició operaciones al público este Jueves, 28 de Julio de 2022, tras culminarse la remodelación de la Terminal de Pasajeros, con instalaciones más cómodas y seguras, enfocada en servir principalmente al segmento de mercado de aerolíneas low cost.
Las remodelaciones incluyeron la ampliación en salas de embarque, áreas de llegada y salida de equipaje, adecuación para zonas comerciales, redistribución de espacios en los controles de facturación, migración, renovación de baños, construcción de canales pluviales impermeabilización de techos, renovación de los sistemas de aires acondicionados y áreas operativas entre otras adecuaciones para brindar un servicio de calidad tanto a pasajeros como aerolíneas. “Hemos culminado satisfactoriamente la modernización de la Terminal, optimizando su capacidad operacional, para brindar un servicio de calidad a pasajeros y aerolíneas”, aseguró el Gerente General del Aeropuerto Internacional de Tocumen, Raffoul Arab.
El Gobierno de Panamá busca atraer aerolíneas de bajo costo (low cost), para que abran rutas directas hacia la República de Panamá. La reanudación de sus operaciones coincidió con el retorno de la aerolínea ecuatoriana Aeroregional, que ofrecerá inicialmente dos frecuencias semanales (2Frq/S) de vuelos chárter, desde y hacia Guayaquil, Ecuador, en aeronaves Boeing 737-400 con capacidad para 145 pasajeros; y para las próximas semanas se prevé el retorno de otras aerolíneas de bajo costo, operando desde la remodelada terminal. La llegada del vuelo charter de Aeroregional, con turistas procedentes de Ecuador, a la recién reinaugurada terminal de pasajeros del Aeropuerto de Panamá Pacífico/BLB), es un hito importante dentro de la estrategia del Gobierno Nacional para la atracción de aerolíneas de bajo costo y más vuelos charter con destino Panamá. Julio Mock, Asesor del Despacho Superior del Ministerio de Comercio e Industrias (MICI), indicó que la institución apoya activamente este objetivo desde su misión de atracción de inversiones extranjeras. “Lograr que estas empresas inviertan en el país, materializa nuestros esfuerzos para posicionarnos como un destino económicamente más competitivo y atractivo, con pasajeros, principalmente de recreación, que se queden y ayuden en la recuperación del sector turístico, así como otras actividades económicas derivadas”, expresó Julio Mock.
El Asesor del MICI junto a otras autoridades gubernamentales, acompañaron a los directivos de Tocumen, S.A., durante la reinauguración de la terminal, entre otros invitados de los sectores privados de turismo y aeronáutica. La expansión de la terminal de pasajeros se dio a un costo de aproximadamente US$ 1 millón de Dólares, y sus avances tuvieron lugar en medio de la pandemia. Dicha ampliación permite el manejo simultáneo de dos aeronaves, doblando la capacidad de viajeros, lo que no era posible con la antigua estructura.
Las mejoras del Aeropuerto Panamá-Pacífico permitirá tener un punto positivo para la reactivación económica del país, y que a su vez brindará una experiencia favorable a todos los visitantes que arriben a la República de Panamá.
The Panama-Pacific International Airport/BLB resumed operations to the public this Thursday, July 28, 2022, after completing the remodeling of the Passenger Terminal, with more comfortable and safe facilities, focused on serving mainly the airline market segment low cost
The renovations included the expansion of departure lounges, baggage arrival and departure areas, adaptation for commercial areas, redistribution of spaces in check-in controls, migration, renovation of bathrooms, construction of rainwater channels, waterproofing of roofs, renovation of systems of air conditioners and operating areas among other adaptations to provide a quality service to both passengers and airlines. «We have successfully completed the modernization of the Terminal, optimizing its operational capacity, to provide quality service to passengers and airlines», said the General Manager of Tocumen International Airport, Raffoul Arab.
The Government of Panama seeks to attract low cost airlines to open direct routes to the Republic of Panama. The resumption of its operations coincided with the return of the Ecuadorian airline Aeroregional, which will initially offer two weekly frequencies (2Frq/S) of charter flights, to and from Guayaquil, Ecuador, in Boeing 737-400 aircraft with capacity for 145 passengers; and for the coming weeks, the return of other low-cost airlines is expected, operating from the remodeled terminal. The arrival of the Aeroregional charter flight, with tourists from Ecuador, to the recently reopened passenger terminal of the Panama Pacifico/BLB Airport, is an important milestone in the National Government’s strategy to attract low-cost airlines and more charter flights to Panama. Julio Mock, Advisor to the Superior Office of the Ministry of Commerce and Industries (MICI), indicated that the institution actively supports this objective from its mission of attracting foreign investment. «Getting these companies to invest in the country materializes our efforts to position ourselves as a more competitive and attractive destination economically, with passengers, mainly for recreation, who stay and help in the recovery of the tourism sector, as well as other derived economic activities», Julio Mock expressed.
The MICI Advisor, along with other government authorities, accompanied the directors of Tocumen, S.A., during the reopening of the terminal, among other guests from the private sectors of tourism and aeronautics. The expansion of the passenger terminal occurred at a cost of approximately US$ 1 million, and its advances took place in the midst of the pandemic. This expansion allows the simultaneous handling of two aircraft, doubling the passenger capacity, which was not possible with the old structure.
The improvements to the Panama-Pacific Airport will provide a positive point for the economic reactivation of the country, and which in turn will provide a favorable experience to all visitors who arrive in the Republic of Panama.
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AW | 2022 07 14 11:10 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AIRPORTS
Continúan las cancelaciones de vuelos en Europa
Miles de vuelos continúan siendo cancelados en medio de la falta de empleados en Europa con Lufthansa German Airlines y British Airways con grandes suspensiones en sus redes de servicios poniendo en jaque la malla de vuelos en el Reino Unido y Alemania. La compañía alemana ha cancelado más de 5.000 vuelos, mientras que la inglesa ha reducido su programación en 10.300 partidas.
La oleada de cancelaciones en las grandes aerolíneas europeas amenazan las vacaciones de verano europeo. Lufthansa Airlines está estudiando suspender las ventas durante lo que resta de mes de Julio 2022 al no poder atender el elevado nivel de demanda. Cabe recordar que, entre Julio y Agosto, la compañía se ha visto obligada a dejar en tierra más de 5.000 vuelos, que suman a las 770 conexiones suspendidas a lo largo de esta semana. En el caso de British Airways continúa padeciendo el caos en London/Heathrow, que anunció recientemente que hasta el próximo 11 de Septiembre de 2022 ha tomado la difícil decisión de introducir un límite en su capacidad de 100.000 viajeros de salidas diarias. Asimismo, solicitó a las aerolíneas que dejasen de vender billetes para este verano.
Las limitaciones de vuelos está convirtiendo los retrasos en cancelaciones. En el mes de Mayo 2022, la compañía del IAG Group había anunciado unos recortes de hasta un 10%, elevándose a un 11% en los días siguientes. Ahora, la nueva adaptación ha incrementado esa cifra hasta un 13%, suponiendo una reducción de más de 10.300 vuelos respecto a la perspectiva inicial.
Más allá de estas complicaciones, la gran mayoría de los hubs europeos siguen experimentando grandes demoras. Bruselas, Frankfurt, Eindhoven, London/Luton, Budapest, Lisboa y London/Gatwick son los que más sufren en este sentido. Por el contrario, aeropuertos como Madrid/Barajas, Gran Canaria o Alicante se encuentran entre los que mejores cifras registran.
British/Lufthansa mass cancellations
Flight cancellations continue in Europe
Thousands of flights continue to be canceled amid the lack of employees in Europe with Lufthansa German Airlines and British Airways with large suspensions in their service networks putting in check the network of flights in the United Kingdom and Germany. The German company has canceled more than 5,000 flights, while the English company has reduced its schedule by 10,300 departures.
The wave of cancellations in the big European airlines threatens the European summer holidays. Lufthansa Airlines is studying suspending sales for the remainder of July 2022 as it cannot meet the high level of demand. It should be remembered that, between July and August, the company has been forced to ground more than 5,000 flights, which add up to the 770 connections suspended throughout this week. In the case of British Airways, it continues to suffer from the chaos in London/Heathrow, which recently announced that until September 11, 2022 it has made the difficult decision to introduce a limit on its capacity of 100,000 daily departures. He also asked airlines to stop selling tickets for this summer.
Flight limitations are turning delays into cancellations. In the month of May 2022, the IAG Group company had announced cuts of up to 10%, rising to 11% in the following days. Now, the new adaptation has increased that figure to 13%, representing a reduction of more than 10,300 flights compared to the initial perspective.
Beyond these complications, the vast majority of European hubs continue to experience long delays. Brussels, Frankfurt, Eindhoven, London/Luton, Budapest, Lisbon and London/Gatwick suffer the most in this regard. On the contrary, airports such as Madrid/Barajas, Gran Canaria or Alicante are among those with the best figures.
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Problemas en Pista Aeropuerto General Pico dificultan arribo
Aerolíneas Argentinas no llegará a General Pico, Provincia de La Pampa por problemas en las condiciones de la pista de aterrizaje. Un desgranamiento en la pista sería el motivo para que la empresa no realice vuelos comerciales al norte de la provincia. Los vuelos particulares sí podrían operar con normalidad.
El Jefe del Aeropuerto de General Pico/GPO, Carlos Roldán, confirmó que Aerolíneas Argentinas no desembarcará en la ciudad para realizar vuelos comerciales. La empresa esgrimió como argumento que “un tramo de la pista en General Pico no estaría en condiciones de ser utilizada, ya que sufre de un desgranamiento”. El área afectada sería de entre 300 a 400 metros. Por este motivo, la línea aérea de bandera nacional no brindará vuelos al norte provincial, por lo menos en el corto y mediano plazo.
El Jefe del aeropuerto aseguró que se sigue trabajando en tareas de refacción e instalaciones. A mediados del mes de Junio 2022 se anunció que, durante alrededor de dos meses y mientras se realizan trabajos de reparación en el Aeropuerto de Santa Rosa, la ciudad de General Pico recibiría vuelos comerciales de Aerolíneas Argentinas. Las operaciones iban a comenzar el próximo 15 de Julio de 2022, mientras se realizan obras de remodelación en el Aeropuerto de Santa Rosa, pero el Jueves 07/07 se conoció que la pista no estaría en condiciones de operar.
Hace diez años que General Pico no recibe aerolíneas comerciales y, con el paso del tiempo, las instalaciones del Aeropuerto fueron conservadas, pero perdieron infraestructura para operar con este tipo de vuelos.
Aerolíneas with no destination to General Pico
Problems on the General Pico Airport runway hinder arrival
Aerolíneas Argentinas will not arrive at General Pico, Province of La Pampa due to problems in the conditions of the runway. A shelling on the runway would be the reason for the company not to carry out commercial flights to the north of the province. Private flights could operate normally.
The General Pico Airport/GPO Manager, Carlos Roldán, confirmed that Aerolíneas Argentinas will not land in the city to carry out commercial flights. The company put forward as an argument that «a section of the track in General Pico would not be in a condition to be used, since it suffers from shelling». The affected area would be between 300 to 400 meters. For this reason, the national flag carrier will not provide flights to the north of the province, at least in the short and medium term.
The head of the airport assured that work continues on renovation and installation tasks. In mid-June 2022, it was announced that, for about two months and while repair work is being carried out at the Santa Rosa Airport, the city of General Pico would receive commercial flights from Aerolíneas Argentinas. Operations were to begin on July 15, 2022, while remodeling works are being carried out at the Santa Rosa Airport, but on Thursday 07/07 it was learned that the runway would not be in operating condition.
General Pico has not received commercial airlines for ten years and, over time, the airport facilities were preserved, but they lost the infrastructure to operate with this type of flight.
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