AW | 2019 07 13 16:54 | AIRPORTS / GOVERNMENT

ANA envía información a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal sobre el Aeropuerto de Montijo

ANA Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Montijo.

El 4 Enero 2019, el ministro de Planificación e Infraestructuras, Pedro Marques, aseguró que todas las medidas de mitigación definidas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplirán en su totalidad. ANA y el Estado de Portugal firmaron el 8 Enero 2019 el acuerdo para la expansión de la capacidad del Aeropuerto de Lisboa con una inversión de 1.150 millones de euros en 2028 para aumentar el actual aeropuerto de Lisboa, Aeropuerto Humberto Delgado y transformar la base. En el nuevo aeropuerto de lisboa. Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del aeropuerto de Montijo, dijo el sábado a Lusa la fuente del gerente del aeropuerto.

El 7 Junio 2019, ANA le dijo que la APA le había enviado una solicitud de aclaración adicional bajo el procedimiento estándar para la toma de decisiones para la declaración de conformidad de la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). En ese momento, el gerente de los aeropuertos portugueses dijo que las preguntas serían respondidas dentro de un mes y, este sábado, en respuesta a Lusa, la fuente oficial dijo que la información ya había sido enviada a la APA. ANA Aeroportos de Portugal anuncia que ya ha presentado a la APA la información adicional solicitada, según el procedimiento para la declaración de conformidad del EIA.

El Primer Ministro António Costa ya ha dicho que solo espera que la EIA elija la ubicación del nuevo aeropuerto como irreversible y admitió que no hay un plan B para la construcción de un nuevo aeropuerto complementario de Lisboa. António Costa también aseguró que no habrá aeropuerto en Montijo si la EIA no lo permite.

Environmental Study for Montijo

ANA sends information to the Environment Agency of Portugal about the Montijo Airport

ANA Airports of Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study of the Montijo Airport.

On January 4, 2019, the Minister of Planning and Infrastructures, Pedro Marques, assured that all the mitigation measures defined in the Environmental Impact Study will be fulfilled in their entirety. ANA and the State of Portugal signed on 8 January 2019 the agreement for the expansion of the capacity of the Lisbon Airport with an investment of 1,150 million euros in 2028 to increase the current Lisbon airport, Humberto Delgado Airport and transform the base. In the new airport of lisbon. Airports in Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study (EIA) of the Montijo airport, the source of the airport manager told Lusa on Saturday.

On June 7, 2019, ANA told him that the APA had sent him a request for additional clarification under the standard procedure for making decisions for the declaration of compliance of the Environmental Impact Assessment (EIA). At that time, the manager of the Portuguese airports said that the questions would be answered within a month and, this Saturday, in response to Lusa, the official source said that the information had already been sent to the APA. ANA Aeroportos de Portugal announces that it has already submitted to the APA the additional information requested, according to the procedure for the declaration of conformity of the EIA.

Prime Minister António Costa has already said that he only expects the EIA to choose the location of the new airport as irreversible and admitted that there is no plan B for the construction of a new complementary airport in Lisbon. António Costa also assured that there will be no airport in Montijo if the EIA does not allow it. A \ W

Estudo Ambiental para o Montijo

ANA envia informações para a Agência Ambiental de Portugal sobre o Aeroporto do Montijo

A ANA Aeroportos de Portugal enviou à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental do Aeroporto do Montijo.

Em 4 de janeiro de 2019, o Ministro do Plano e Infraestruturas, Pedro Marques, assegurou que todas as medidas de mitigação definidas no Estudo de Impacto Ambiental serão cumpridas na sua totalidade. A ANA e o Estado de Portugal assinaram em 8 de janeiro de 2019 o acordo para a ampliação da capacidade do aeroporto de Lisboa com um investimento de 1.150 milhões de euros em 2028 para aumentar o atual aeroporto de Lisboa, o aeroporto Humberto Delgado e transformar a base. No novo aeroporto de lisboa. Aeroportos de Portugal enviaram à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do aeroporto do Montijo, informou a fonte do gestor do aeroporto à Lusa no passado sábado.

Em 7 de junho de 2019, a ANA informou que a APA havia enviado a ele um pedido de esclarecimentos adicionais de acordo com o procedimento padrão para a tomada de decisões para a declaração de conformidade do Estudo de Impacto Ambiental (EIA). Nessa altura, o gerente dos aeroportos portugueses disse que as perguntas seriam respondidas dentro de um mês e, neste sábado, em resposta à Lusa, a fonte oficial disse que a informação já havia sido enviada para a APA. A ANA Aeroportos de Portugal comunica que já apresentou à APA as informações adicionais solicitadas, de acordo com o procedimento para a declaração de conformidade do EIA.

O primeiro-ministro António Costa já disse que só espera que o EIA escolha a localização do novo aeroporto como irreversível e admitiu que não existe plano B para a construção de um novo aeroporto complementar em Lisboa. António Costa assegurou ainda que não haverá aeroporto no Montijo se o EIA não o permitir. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Airgways.com
AW-POST: 201907131654AR

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AW | 2019 06 15 12:48 | AIRPORTS /  GOVERNMENT

El difícil camino hacia la apertura del Aeropuerto Lelystad, Países Bajos

Un nuevo obstáculo enfrenta el Aeropuerto Lelystad en el reino de los Países Bajos. Apertura en Abril 2020 parece poco probable porque enfrenta seis principales obstáculos en su camino. El Ministerio de Infraestructura y Gestión de Agua (VVD) a cargo de la ministra Cora van Nieuwenhuizen confirmó el Miércoles 12 Junio 2019 que la reciente decisión del Consejo de Estado sobre la política holandesa de nitrógeno tiene consecuencias para el Aeropuerto de Lelystad. Expresó que no será fácil lograr la apertura prevista para Abril 2020.

Política de nitrógeno

A fines de Mayo 2019, una decisión del Consejo de Estado puso fin al Programa de Aproximación al Nitrógeno (PAS). Ese programa les dio permiso a los constructores de caminos y agricultores para nuevas actividades antes de que se conocieran los efectos negativos de las emisiones de nitrógeno en las reservas naturales cercanas. Las medidas compensatorias seguirían más tarde. La política holandesa es contraria a la legislación de carácter europeo, los jueces del Consejo de Estado.

Para el Aeropuerto Lelystad, cerca de Oostvaardersplassen y Veluwe, el fallo significa que se debe emitir un nuevo permiso, o que al menos se debe demostrar que las emisiones de nitrógeno de la aviación seguirán siendo limitadas. «Todos los abogados que lo saben» ahora están trabajando en ello, dice Van Nieuwenhuizen. Habrá un personal de crisis con personas de ministerios y provincias. Incluso si logran encontrar una salida, el retraso es obvio.

Regla de distribución

Crucial para el aeropuerto de Lelystad es la aprobación de la llamada regla de distribución de tráfico (VVR) por la Comisión Europea. Esto debe garantizar que Lelystad funcionará como el aeropuerto de Schiphol. Desde la primera decisión en 2008 y el Decreto del aeropuerto en 2015, Lelystad está destinado exclusivamente a tomar vuelos de Schiphol (vacaciones), no a permitir el nuevo tráfico. La Cámara de Representantes no quiere «crecimiento orgánico» en Flevoland.

El ministerio solo presentó el VVR a la Comisión Europea en una etapa tardía. La regla de distribución es sensible porque excluir a las aerolíneas es contrario a la política de competencia europea. Dos propuestas ya han muerto , una tercera propuesta está ahora en Bruselas. Van Nieuwenhuizen contaba con una decisión rápida, pero recientemente tuvo que informar a la Cámara que eso no funcionaría. Espera una decisión antes del verano, pero la Comisión tiene formalmente hasta septiembre. Las líneas aéreas ya han planteado objeciones, se debe consultar a otros Estados miembros.

Directiva Ambiental

El tercer golpe también tiene que ver con Europa y consiste en una abreviatura de tres letras. Y resolver este problema también requiere mucha creatividad legal. En Marzo 2019, la Comisión Europea declaró que los Países Bajos están en incumplimiento por la forma en que Holanda está implementando la Directiva Europea de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). Según el AD, la Comisión acusa a los Países Bajos de que el impacto ambiental de los grandes proyectos se identifica demasiado pronto. Las rutas de vuelo definitivas en el aeropuerto de Lelystad aún no se conocían cuando se tomó la decisión del aeropuerto.

El debate entre los Países Bajos y la Comisión sobre la aplicación de la Directiva EIA es confidencial. Los parlamentarios no quieren decir nada al respecto, pero el Decreto del aeropuerto debe ser tomado nuevamente. La evaluación final de la Comisión se espera para Octubre 2019.

Objeciones de los residentes

A principios de este año, se invitó a los ciudadanos y organizaciones a presentar sus opiniones sobre el Decreto de Aeropuerto enmendado y la evaluación de impacto ambiental para el Aeropuerto de Lelystad. Se recibieron casi 10.000 respuestas. El ministerio todavía está en proceso.

Grupos residenciales como HoogOverwijssel y Red de Veluwe utilizan todas las opciones para retrasar la apertura. Por ejemplo, hay otra queja con la Comisión Europea sobre la falta de protección legal. Los procedimientos contra el Decreto del aeropuerto no son posibles ante el tribunal administrativo, solo es posible como un procedimiento civil costoso.

Difficulties Airport Lelystad

The difficult road towards the opening of the Lelystad Airport, The Netherlands

A new obstacle confronts the Lelystad Airport in the kingdom of the Netherlands. Opening in April 2020 seems unlikely because it faces six major obstacles in its path. The Ministry of Infrastructure and Water Management (VVD) in charge of Minister Cora van Nieuwenhuizen confirmed on Wednesday 12 June 2019 that the recent decision of the State Council on the Dutch nitrogen policy has consequences for the Lelystad Airport. He expressed that it will not be easy to achieve the opening planned for April 2020.

Nitrogen policy

At the end of May 2019, a decision of the State Council put an end to the Nitrogen Approach Program (PAS). That program allowed road builders and farmers permission for new activities before the negative effects of nitrogen emissions on nearby natural reserves became known. The compensatory measures would follow later. The Dutch policy is contrary to the legislation of European character, the judges of the Council of State.

For Lelystad Airport, near Oostvaardersplassen and Veluwe, the ruling means that a new permit must be issued, or at least it must be demonstrated that aviation nitrogen emissions will continue to be limited. «All the lawyers who know it» are now working on it, says Van Nieuwenhuizen. There will be a crisis staff with people from ministries and provinces. Even if they manage to find a way out, the delay is obvious.

Distribution rule

Crucial to the Lelystad airport is the approval of the so-called traffic distribution rule (VVR) by the European Commission. This should ensure that Lelystad will function as the Schiphol airport. Since the first decision in 2008 and the Airport Decree in 2015, Lelystad is exclusively intended to take Schiphol flights (holidays), not to allow new traffic. The House of Representatives does not want «organic growth» in Flevoland.

The ministry only submitted the VVR to the European Commission at a late stage. The distribution rule is sensitive because excluding airlines is contrary to European competition policy. Two proposals have already died, a third proposal is now in Brussels. Van Nieuwenhuizen had a quick decision, but recently had to inform the House that that would not work. Wait for a decision before the summer, but the Commission formally has until September. The airlines have already raised objections, you should consult other Member States.

Environmental Directive

The third blow also has to do with Europe and consists of a three-letter abbreviation. And solving this problem also requires a lot of legal creativity. In March 2019, the European Commission declared that the Netherlands is in breach of the way in which the Netherlands is implementing the European Directive on Environmental Impact Assessment (EIA). According to the AD, the Commission accuses the Netherlands that the environmental impact of large projects is identified too early. The final flight routes at Lelystad airport were not yet known when the airport decision was made.

The debate between the Netherlands and the Commission on the application of the EIA Directive is confidential. Parliamentarians do not want to say anything about it, but the airport decree must be taken again. The final evaluation of the Commission is expected for October 2019.

Objections from residents

Earlier this year, citizens and organizations were invited to present their opinions on the amended Airport Decree and the environmental impact assessment for the Lelystad Airport. Nearly 10,000 responses were received. The ministry is still in process.

Residential groups such as HoogOverwijssel and Red de Veluwe use all options to delay opening. For example, there is another complaint with the European Commission about the lack of legal protection. Proceedings against the airport decree are not possible before the administrative court, it is only possible as a costly civil procedure. A \ W

Moeilijkheidsgraad vliegveld Lelystad

De moeilijke weg naar de opening van de luchthaven van Lelystad, Nederland

Een nieuw obstakel confronteert de Lelystad Luchthaven in het koninkrijk van Nederland. De opening in april 2020 lijkt onwaarschijnlijk, omdat er zes grote obstakels op het pad staan.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (VVD), belast met minister Cora van Nieuwenhuizen, heeft woensdag 12 juni 2019 bevestigd dat het recente besluit van de Staatsraad over het Nederlandse stikstofbeleid gevolgen heeft voor de luchthaven van Lelystad. Hij zei dat het niet eenvoudig zal zijn om de geplande opening voor april 2020 te realiseren.

Stikstofbeleid

Eind mei 2019 maakte een besluit van de Raad van State een einde aan het Nitrogen Approach Program (PAS). Dat programma gaf wegenbouwers en boeren toestemming voor nieuwe activiteiten voordat de negatieve effecten van stikstofemissies op nabijgelegen natuurlijke reserves bekend werden. De compenserende maatregelen zouden later volgen. Het Nederlandse beleid is in strijd met de wetgeving van Europees karakter, de rechters van de Raad van State.

Voor Lelystad Airport, nabij Oostvaardersplassen en Veluwe, betekent de uitspraak dat een nieuwe vergunning moet worden afgegeven, of dat in elk geval moet worden aangetoond dat de uitstoot van stikstof in de luchtvaart beperkt zal blijven. ,,Alle advocaten die het kennen» werken er nu aan, zegt Van Nieuwenhuizen. Er zal een crisisstaf zijn met mensen van ministeries en provincies. Zelfs als ze erin slagen om een ​​uitweg te vinden, is de vertraging duidelijk.

Verdelingsregel

Cruciaal voor de luchthaven van Lelystad is de goedkeuring van de zogenaamde verkeersverdelingsregel (VVR) door de Europese Commissie. Dit moet ervoor zorgen dat Lelystad zal functioneren als de luchthaven van Schiphol. Sinds de eerste beslissing in 2008 en het Luchthavenbesluit in 2015 is Lelystad uitsluitend bedoeld om vluchten van Schiphol (vakanties) te ondernemen, niet om nieuw verkeer toe te staan. De Tweede Kamer wil geen ,,organische groei» in Flevoland.

Het ministerie heeft de VVR pas in een laat stadium bij de Europese Commissie ingediend. De verdelingsregel is gevoelig omdat het uitsluiten van luchtvaartmaatschappijen in strijd is met het Europese mededingingsbeleid. Twee voorstellen zijn al gestorven, een derde voorstel is nu in Brussel. Van Nieuwenhuizen had een snel besluit, maar moest onlangs aan het Huis meedelen dat dat niet zou werken. Wacht vóór de zomer op een besluit, maar de Commissie heeft formeel tot september. De luchtvaartmaatschappijen hebben al bezwaren gemaakt, u moet andere lidstaten raadplegen.

Milieurichtlijn

De derde slag heeft ook te maken met Europa en bestaat uit een drieletterige afkorting. En het oplossen van dit probleem vereist ook veel juridische creativiteit. In maart 2019 verklaarde de Europese Commissie dat Nederland de manier waarop Nederland de Europese richtlijn inzake milieueffectrapportage (MER) implementeert, schendt. Volgens de AD beschuldigt de Commissie Nederland ervan dat de milieueffecten van grote projecten te vroeg worden vastgesteld. De laatste vluchtroutes op de luchthaven van Lelystad waren nog niet bekend toen de luchthavenbeslissing werd genomen.

Het debat tussen Nederland en de Commissie over de toepassing van de MEB-richtlijn is vertrouwelijk. Parlementsleden willen er niets over zeggen, maar het decreet op de luchthaven moet opnieuw worden genomen. De eindevaluatie van de Commissie wordt verwacht voor oktober 2019.

Bezwaren van bewoners

Eerder dit jaar werden burgers en organisaties uitgenodigd om hun mening te geven over het gewijzigde Luchthavenbesluit en de milieueffectrapportage voor de luchthaven van Lelystad. Bijna 10.000 reacties werden ontvangen. Het ministerie is nog steeds bezig.

Residentiële groepen zoals HoogOverwijssel en Rode de Veluwe gebruiken alle opties om de opening uit te stellen. Er is bijvoorbeeld nog een klacht bij de Europese Commissie over het gebrek aan juridische bescherming. Procedures tegen het luchthavenbesluit zijn niet mogelijk voor de administratieve rechtbank, het is alleen mogelijk als een dure civiele procedure. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nrc.nl / Gettyimages.com / Deondermemer.nl / Nhniews.nl
AW-POST: 201906151248AR

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