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Nuevo CCO en Aeroparque

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Resultado de imagen para Nuevo CCO AeroparqueAW | 2019 07 17 12:18 | AIRPORTS

Resultado de imagen para AA2000 logoEl Aeropuerto Jorge Newbery introduce nuevo Centro Control Operaciones

El Aeroparque Jorge Newbery en Argentina, ha inaugurado su nuevo Centro de Control de Operaciones (CCO) que ha invertido Aeropuertos Aerolíneas 2000 (AA2000) que busca optimizar la eficiencia en la gestión operativa funcionando las 24 horas. El nuevo CCO tiene por objetivo alcanzar una mayor eficiencia en la gestión operativa del aeropuerto donde todas las novedades, incidentes y reclamos se centralizan en una sola unidad operativa. La central cuenta con un único número de teléfono para que todas las líneas aéreas, organismos, permisionarios y personal de AA2000 puedan reportar las fallas registradas de manera organizada y sin desvíos en la comunicación. Esta modalidad de trabajo permite dar un mejor seguimiento a todos los casos registrados y ayuda a disminuir el tiempo de respuesta, posibilitando que se puedan medir los tiempos para lograr una mayor eficiencia en la gestión de las incidencias.

Controles adicionales

El CCO monitoreará las cámaras de CCTV, los sistemas que controlan las cintas de equipaje (BHS) y aquellos que controlan el aire acondicionado en cada sector, las mangas y los ascensores (BMS). El TAMS, el sistema de información de vuelos y todos los datos registrados por los distintos sectores son cargados en un nuevo sistema llamado eRod, desde donde se gestionan los reclamos y se dejan asentados los procedimientos llevados a cabo para solucionarlos.

Operatividad del CCO Aeroparque

El CCO de Aeroparque tendrá una operatividad las 24 horas del día y los 365 días del año, contando con un equipo de 16 personas para atender todas las consultas. Con 35 aeropuertos en operación y más de 2.400 empleados, AA2000 es uno de los mayores operadores aeroportuarios del mundo. En 2018, por sus aeropuertos pasaron 38.350.466 millones de pasajeros.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Nuevo CCO AeroparqueNew CCO in Aeroparque

Jorge Newbery Airport introduces new Operations Control Center

The Aeroparque Jorge Newbery in Argentina, has inaugurated its new Operations Control Center (CCO) which has been invested by Aeropuertos Aerolíneas 2000 (AA2000), which seeks to optimize operational management efficiency, operating 24 hours a day. The new CCO aims to achieve greater efficiency in the operational management of the airport where all the news, incidents and claims are centralized in a single operating unit. The plant has a unique telephone number so that all airlines, organizations, permit holders and personnel of AA2000 can report the faults registered in an organized manner and without deviations in the communication. This work modality allows a better follow-up of all registered cases and helps to reduce the response time, making it possible to measure the times to achieve greater efficiency in the management of incidents.

Additional controls

The CCO will monitor the CCTV cameras, the systems that control the luggage tapes (BHS) and those that control the air conditioning in each sector, the sleeves and the elevators (BMS). The TAMS, the flight information system and all the data recorded by the different sectors are loaded in a new system called eRod, from where the claims are managed and the procedures carried out to solve them are left settled.

Operability of the CCO Aeroparque

The Aeroparque CCO will operate 24 hours a day, 365 days a year, with a team of 16 people to answer all inquiries. With 35 airports in operation and more than 2,400 employees, AA2000 is one of the largest airport operators in the world. In 2018, 38,350,466 million passengers passed through its airports. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
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60ª Aniversarios Ponte Aéreo de Brasil

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Resultado de imagen para Fokker 100 CongonhasAW | 2019 07 16 21:15 | AIRPORTS / HISTORY

60ª Aniversarios del Ponte Aéreo Sao Paulo-Rio Janeiro

El Ponte Aéreo entre Sao Paulo-Rio Janeiro cumple 60 años ininterrumpidos de enlace. Un 5 Julio 1959 se inaugura la conexión aérea entre las dos ciudades más pobladas del país, São Paulo y Río de Janeiro enlazando durante 60 años de vuelos y de una modalidad de viaje. Los aeropuertos protagonistas de esta historia son el Aeropuertos de Congonhas (SP) y el Aeropuerto Santos Dumont (RJ), administrados por Infraero desde la década de 1980, cuya conexión aérea se encuentra entre las cuatro más concurridas del mundo.

Historia «Ponte Aéreo»

El Ponte Aéreo comenzó con un acuerdo firmado entre las principales aerolíneas brasileñas, que ofrecía varias frecuencias diarias entre los aeropuertos Santos Dumont en Rio Janeiro y Congonhas en São Paulo. El 5 de Julio de 1959 fue creado el Ponte Aéreo por Varig Viaçao Aérea, Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul y VASP Viaçao Aérea. Desde el glamour al vuelo sin refrigerio caliente, el puente aéreo Rio-São Paulo cumple 60 años. Estos vuelos no eran regulares y con frecuencia se dejaban casi juntos, con uno u otro abarrotado o vacío. Fue cuando Varig, Vasp y Cruzeiro se unieron y comenzaron a volar entre Río y Sao Paulo con vuelos escalonados alternativamente cada 60 minutos, aceptándose mutuamente sus boletos, es decir, usted podría comprar un boleto VASP y viajar con uno. El avión de cruzeiro. En los años 70 y 80, esto se hizo más evidente cuando el único tipo de avión para volar en el puente fue el Electra de Varig.

Entre 1975 y 1991, el servicio se ha prestado exclusivamente por el turbohélice de cuatro motores Lockheed L-188 Electra propiedad de Varig, que eran notables por altos niveles de seguridad y disponibilidad presentados en los últimos años. El último vuelo del legendario avión en la ruta en enero de 1992 fue objeto de cobertura periodística por los medios de comunicación de la época.

TAM Linhas Aéreas en la década de 1990 comienza a expandirse y como era lógico estaba fuera de este acuerdo decidió crear su propio puente aéreo, incorporando cambios en el mercado aéreo de Brasil. Con esta nueva competencia, VASP, que ya no tenía ese interés en el acuerdo, decidió retirarse.

AW-PT-MQL_Fokker_Fk.100_TAM_Wk7375938668.jpgFOKKER 100 DE TAM LINHAS AÉREAS EN EL «PONTE AÉREO»

Aeronaves empleadas

Al principio, cada compañía operaba con los aviones que ya formaban parte de la flota. Varig voló con el Convair 240, la Cruzeiro con el Convair 340 y Convair 440, mientras que Vasp operó la ruta con el Saab Scandia. En los primeros años del puente aéreo, varios modelos de aviones hicieron los vuelos. VASP estaba volando con el Vizconde 701 y el YS-11 Samurai, Cruzeiro también usó el YS-11, mientras que Varig operaba con el AVRO HS 748 y el Fairchild Hiller FH-227 Hirondelle. La aerolínea Sadia, que más tarde pasaría a llamarse Transbrasil, entró en el puente aéreo con el Dart Herald.

l símbolo más grande del puente aéreo, sin embargo, fue el Lockheed L-188 Electra. Introducido en la red de Varig en septiembre de 1962, se convertiría en el único puente aéreo de la aeronave en 1975. El avión se hizo famoso por su comodidad y lujo a bordo. El área más disputada era un pequeño salón en la parte trasera del avión utilizado para reuniones de pasajeros. Electra reinó de manera suprema en los vuelos entre Congonhas y Santos Dumont hasta 1989, cuando TAM entró en la ruta para competir con el grupo de aerolíneas que vuelan con el turbopropulsor Fokker 27.

El retiro de Electra L-188 en el puente aéreo tuvo lugar el 5 Enero 1992, con el inicio de la era de los aviones y las operaciones del Boeing 737-300, que realizó su primer vuelo en la ruta el 11 de noviembre de 1991. El primer vuelo del Jet tuvo la presencia de Pelé y Malu Mader como invitados distinguidos. Subsidiaria de Varig, Rio-Sul también ingresó al vuelo con el turbopropulsor Embraer EMB-120 Brasilia. Incluso a principios de la década de 1990, TAM agravó aún más la lucha al introducir el jet Fokker 100. Y fue exactamente el Fokker 100 de TAM el protagonista del peor accidente del puente aéreo. En 1996, poco después de despegar de Congonhas a Santos Dumont, el revés del motor derecho del Fokker 100 se abrió en vuelo, causando pérdida de velocidad y elevación. El avión se estrelló 24 segundos después del despegue en una calle en el barrio de Jabaquara de São Paulo, matando a 99 personas.AW-Icon-TXT-01

60th Anniversaries Ponte Aéreo de Brasil

60th Anniversary of Ponte Aéreo Sao Paulo-Rio Janeiro

The Ponte Aéreo between Sao Paulo-Rio Janeiro celebrates 60 uninterrupted years of liaison. On July 5, 1959, the air connection between the two most populated cities of the country, São Paulo and Rio de Janeiro, linking 60 years of flights and a travel mode was inaugurated. The main airports in this history are the airports of Congonhas (SP) and Santos Dumont Airport (RJ), managed by Infraero since the 1980s, whose air connection is among the four busiest in the world.

History «Ponte Aéreo»

The Ponte Aéreo began with an agreement signed between the main Brazilian airlines, which offered several daily frequencies between the airports Santos Dumont in Rio Janeiro and Congonhas in São Paulo. On July 5, 1959, the Ponte Aéreo was created by Varig Viaçao Aérea, Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul and VASP Viaçao Aérea. From the glamor to the flight without hot refreshment, the Rio-São Paulo air bridge turns 60 years old. These flights were not regular and were often left almost together, with one or the other overcrowded or empty. It was when Varig, Vasp and Cruzeiro joined together and began flying between Rio and Sao Paulo with alternate flights staggered every 60 minutes, accepting each other’s tickets, that is, you could buy a VASP ticket and travel with one. Cruzeiro’s plane In the 70s and 80s, this became more evident when the only type of airplane to fly on the bridge was Varig’s Electra.

Between 1975 and 1991, the service was provided exclusively by the turboprop four-engine Lockheed L-188 Electra owned by Varig, which were notable for high levels of safety and availability presented in recent years. The last flight of the legendary plane on the route in January 1992 was the object of media coverage by the media of the time.

TAM Linhas Aéreas in the 1990s begins to expand and as it was logical was out of this agreement decided to create its own airlift, incorporating changes in the Brazilian air market. With this new competition, VASP, which no longer had that interest in the agreement, decided to withdraw.

Aircraft used

At the beginning, each company operated with the planes that were already part of the fleet. Varig flew with the Convair 240, the Cruzeiro with the Convair 340 and Convair 440, while Vasp operated the route with the Saab Scandia. In the first years of the airlift, several models of planes made flights. VASP was flying with the Viscount 701 and the YS-11 Samurai, Cruzeiro also used the YS-11, while Varig operated with the AVRO HS 748 and the Fairchild Hiller FH-227 Hirondelle. The airline Sadia, which would later be renamed Transbrasil, entered the airlift with the Dart Herald.

The largest symbol of the airlift, however, was the Lockheed L-188 Electra. Introduced into the Varig network in September 1962, it would become the aircraft’s only airlift in 1975. The plane became famous for its comfort and luxury on board. The most disputed area was a small lounge in the back of the plane used for passenger meetings. Electra reigned supreme on flights between Congonhas and Santos Dumont until 1989, when TAM entered the route to compete with the group of airlines flying with the Fokker 27 turboprop.

The removal of Electra L-188 on the airlift took place on January 5, 1992, with the beginning of the era of aircraft and the operations of the Boeing 737-300, which made its first flight on the route on November 11, 1991. The first flight of the Jet had the presence of Pele and Malu Mader as distinguished guests. Subsidiary of Varig, Rio-Sul also entered the flight with the Embraer EMB-120 Brasilia turboprop. Even in the early 1990s, TAM further aggravated the fight by introducing the Fokker 100 jet. And it was exactly TAM’s Fokker 100 that was the protagonist of the worst airlift accident. In 1996, shortly after taking off from Congonhas to Santos Dumont, the reverse of the right engine of the Fokker 100 opened up in flight, causing loss of speed and elevation. The plane crashed 24 seconds after takeoff on a street in the Jabaquara neighborhood of São Paulo, killing 99 people.

Gol Linhas Aéreas enters the air market in 2001 and did not want to leave aside the most disputed route in the country. But the short route of 1.323 meters of Santos Dumont did not allow that the new airplane Boeing 737-800 landed. At the request of Gol, Boeing made adaptations on the plane to allow landing on short runways. Boeing then adapts the Boeing 737-800SFP (Short Field Performance) for short lanes for airlift. One of the changes was the adaptation of the brake system by carbon discs. In addition to being more efficient, they are also around 300 pounds lighter. Currently, only two airlines fly on the air bridge between Congonhas and Santos Dumont.

The Ponte Aéreo at present

Nowadays, none of these companies already exists. But this lane of aviation is even more coveted. The airlift is the fourth busiest national route in the world, with 39,747 flights in 2018, according to the Official Airlines Guide (OAG), which collects data on the sector.

Currently, the term «airlift» is simply used to designate the Rio-São Paulo route, which is the fifth busiest air route in the world in terms of number of flights. The terminals in Rio de Janeiro and São Paulo now give way to more than 26,500 passengers per day of the Air Bridge. Today only two airlines operate in the Ponte Aérea flights shuttle segment: Latam Airlines with Airbus A319 and Gol Linhas Aéreas with Boeing 737-800SFP. As for Avianca Brasil, it operated Airbus A320 until its commercial flights ceased.

With more than 120 daily flights between the two cities, on average every 15 minutes, between the time range of 06:10 am and around 9:30 p.m. The agreement that revolutionized air transport between the two main cities of Brazil maintained peculiarities. The Ponte Aéreo was a brand and even had a logo printed on the ticket purchased by the customer. A whole glamorous period that continues in force with many modifications to date. A \ W

1538653639.jpg60ª Aniversários Ponte Aéreo do Brasil

60º aniversário da Ponte Aéreo São Paulo-Rio de Janeiro

A Ponte Aéreo entre São Paulo-Rio de Janeiro celebra 60 anos ininterruptos de ligação. Em 5 de julho de 1959, foi inaugurada a conexão aérea entre as duas cidades mais populosas do país, São Paulo e Rio de Janeiro, ligando 60 anos de voos e uma modalidade de viagem. Os protagonistas desta história aeroportos são os aeroportos de Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ), administrado pela Infraero desde os anos 1980, a ligação aérea entre os quatro mais movimentado do mundo.

História da Ponte Aéreo

A Ponte Aéreo começou com um acordo firmado entre as principais companhias aéreas brasileiras, que oferecia várias frequências diárias entre os aeroportos Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e Congonhas, em São Paulo. Em 5 de julho de 1959, a Ponte Aéreo foi criada pela Varig Viação Aérea, Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul e VASP Viação Aérea. Do glamour ao vôo sem refrescos, a ponte aérea Rio-São Paulo completa 60 anos. Esses vôos não eram regulares e quase sempre ficavam quase juntos, com um ou outro superlotado ou vazio. Foi quando Varig, Vasp e juntou-Cruzeiro e começou a voar entre o Rio e São Paulo voos com escalonados alternadamente a cada 60 minutos, cada um aceitar seus bilhetes, ou seja, você poderia comprar um bilhete e viajar VASP um. Avião do Cruzeiro Nos anos 70 e 80, isso ficou mais evidente quando o único tipo de avião a voar na ponte era o Electra da Varig.

El 5 de julio de 1959, tres empresas se unieron y crearon un consorcio para hacer la ruta Río-São. Nació el puente aéreo, que cumple 60 años en 2019. En la foto, Santos Dumont Foto: Antônio Nery / Agência O Globo - 18/07/1980Entre 1975 e 1991, o serviço foi prestado exclusivamente pelo turboélice de quatro motores Lockheed L-188 Electra propriedade da Varig, que eram notáveis ​​por altos níveis de segurança e disponibilidade apresentados nos últimos anos. O último vôo do lendário avião na rota em janeiro de 1992 foi objeto de cobertura da mídia pela mídia da época.

A TAM Linhas Aéreas na década de 1990 começa a se expandir e, por lógica, foi a partir deste acordo que decidiu criar seu próprio transporte aéreo, incorporando mudanças no mercado aéreo brasileiro. Com essa nova concorrência, a VASP, que não mais tinha esse interesse no acordo, decidiu se retirar.

Aeronave usada

No início, cada empresa operava com os aviões que já faziam parte da frota. A Varig voou com o Convair 240, o Cruzeiro com o Convair 340 e o Convair 440, enquanto a Vasp operou a rota com o Saab Scandia. Nos primeiros anos do transporte aéreo, vários modelos de aviões fizeram vôos. VASP foi voar com Vizconde 701 e YS-11 Samurai, Cruzeiro também utilizado o YS-11 ao passo que a Varig operado com AVRO HS 748 e Fairchild Hiller FH-227 Hirondelle. A companhia aérea Sadia, que mais tarde seria rebatizada como Transbrasil, entrou no transporte aéreo com o Dart Herald.

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O maior símbolo do transporte aéreo, no entanto, foi o Lockheed L-188 Electra. Introduzido na rede Varig em setembro de 1962, ele se tornaria o único transporte aéreo da aeronave em 1975. O avião tornou-se famoso por seu conforto e luxo a bordo. A área mais disputada era uma pequena sala na parte de trás do avião usada para reuniões de passageiros. A Electra reinou suprema nos vôos entre Congonhas e Santos Dumont até 1989, quando a TAM entrou na rota para competir com o grupo de companhias aéreas que voavam com o turboélice Fokker 27.

A retirada de Electra L-188 na ponte aérea ocorreu em 05 de janeiro de 1992, com o início da era das aeronaves e operações do Boeing 737-300, que fez seu primeiro vôo na rota em 11 de novembro de 1991 O primeiro voo do Jet teve a presença de Pelé e Malu Mader como convidados ilustres. Subsidiária da Varig, a Rio-Sul também entrou no vôo com o turboélice Embraer EMB-120 Brasilia. Mesmo no início de 1990, a TAM agravou ainda mais a luta para entrar no jato Fokker 100 e Fokker 100 era exatamente a TAM o protagonista do pior Airlift acidente. Em 1996, logo após decolar de Congonhas para Santos Dumont, o reverso do motor direito do Fokker 100 se abriu em voo, causando perda de velocidade e elevação. O avião caiu 24 segundos após a decolagem de uma rua no bairro de Jabaquara, em São Paulo, matando 99 pessoas.

A Gol Linhas Aéreas entra no mercado aéreo em 2001 e não quer deixar de lado a rota mais disputada do país. Mas a rota curta de 1.323 metros de Santos Dumont não permitiu que o novo avião Boeing 737-800 aterrasse. A pedido da Gol, a Boeing fez adaptações no avião para permitir o pouso em pistas curtas. A Boeing então adapta o Boeing 737-800SFP (Short Field Performance) para pistas curtas para transporte aéreo. Uma das mudanças foi a adaptação do sistema de freio por discos de carbono. Além de serem mais eficientes, eles também são cerca de 300 quilos mais leves. Atualmente, apenas duas companhias aéreas voam na ponte aérea entre Congonhas e Santos Dumont.

A Ponte Aéreo no momento

Hoje em dia, nenhuma dessas empresas já existe. Mas essa pista da aviação é ainda mais cobiçada. O transporte aéreo é a quarta rota nacional mais movimentada do mundo, com 39.747 voos em 2018, segundo o Official Airlines Guide (OAG), que coleta dados sobre o setor.

Atualmente, o termo «transporte aéreo» é usado simplesmente para designar a rota Rio-São Paulo, que é a quinta rota aérea mais movimentada do mundo em termos de número de vôos. Os terminais no Rio de Janeiro e São Paulo agora dão lugar a mais de 26.500 passageiros por dia da Air Bridge. Atualmente, apenas duas companhias aéreas operam no segmento de traslado de voos da Ponte Aérea: a Latam Airlines com a Airbus A319 e a Gol Linhas Aéreas com a Boeing 737-800SFP. Já a Avianca Brasil operou o Airbus A320 até que seus vôos comerciais cessassem.

Com mais de 120 voos diários entre as duas cidades, em média a cada 15 minutos, entre o horário das 06:10 e as 21:30. O acordo que revolucionou o transporte aéreo entre as duas principais cidades do Brasil manteve peculiaridades. A Ponte Aéreo era uma marca e até tinha um logotipo impresso no ingresso comprado pelo cliente. Um período glamouroso que continua em vigor com muitas modificações até hoje. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Folha.com.br / Wikimedia.org / Oglobo.com / Renato Viani / Daniel R. Carneiro / Revistaflap.com.br / Airgways.com / Wikimedia.org
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Próximas huelgas aeropuertos Londres

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Image result for gatwick airportsAW | 2019 07 16 15:58 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Los aeropuertos de Londres sufrirán huelgas para Julio/Agosto 2019

Guardias de seguridad, ingenieros, personal de servicio de pasajeros y más de 4.000 trabajadores están programados para secundar varias jornadas de huelga en los aeropuertos Heathrow, Stansted y Gatwick. Los trabajadores no se quedan atrás con paros de 17 días programados en el Aeropuerto Headrow, y votaciones de sindicatos decisivos para el Aeropuerto Stanted.

Más de 4.000 trabajadores del Aeropuerto de Heathrow secundarán una huelga convocada para los días 26-27 Julio y 5-6 Agosto y 23-24 Agosto 2019, afectado a más de un millón de pasajeros que se movilizan por esos días para disfrutar de sus vacaciones estivales. En el Aeropuerto Stansted, el personal de facturación de Easyjet parará durante 17 días y el Aeropuerto Gatwick está pendiente de la votación de dos grupos de trabajadores que podría desembocar en sendas movilizaciones para el mes de Agosto 2019.

Guardias de seguridad, ingenieros, personal de servicio de pasajeros y conductores están programados para secundar estas jornadas de huelga que durarán un total de seis días. El Aeropuerto Heathrow ha comunicado que se ha comprometido a trabajar con las aerolíneas en los planes de contingencia para minimizar el inminente caos de verano por los efectos de los paros.

Más de 80 millones de pasajeros viajan a través de Heathrow cada año y las huelgas comenzarán en lo que podría ser su fin de semana más transitado, el del Viernes 26 Julio 2019, justo al comienzo de las vacaciones escolares en gran parte de Inglaterra.

Reclamos de huelga

Las huelgas del personal en las cinco terminales de Heathrow han sido respaldadas por ocho votaciones tras el rechazo de una oferta de pago de 18 meses que asciende a un 2,7%, teniendo en cuenta las disparidades salariales entre los trabajadores denunciadas por el sindicato Unite que reclama, entre otras cosas, ₤ 3,75 Libras (€ 4,15 euros) extra por día para los trabajadores peor pagados.

En Heathrow, los pilotos de British Airways también podrían protagonizar sendos paros el día 5 de agosto después de que las negociaciones con el sindicato de pilotos, Balpa, sobre un acuerdo salarial de 11% durante tres años, se rompieran la semana pasada (Récord en 2019: 23 millones de pasajeros sufrirán interrupciones en sus vuelos).

Para Stansted y Gatwick las perspectivas no son alagüeñas, pues el personal de facturación de Easyjet en Stansted realizará una huelga durante 17 días este verano, según ha confirmado el sindicato Unite. Por su parte, en Gatwick, el segundo aeropuerto más grande de Gran Bretaña, se está llevando a cabo una votación por parte de dos grupos de trabajadores que podría desencadenar huelgas e interrupciones durante el mes de Agosto 2019.AW-Icon-TXT-01

Image result for headrow airportsUpcoming strikes London airports

London airports will suffer strikes for July / August 2019

Security guards, engineers, passenger service personnel and more than 4,000 workers are scheduled to support several days of strikes at Heathrow, Stansted and Gatwick airports. Workers are not left behind with 17-day stoppages scheduled at Headrow Airport, and voting by decisive unions for the Stanted Airport.

More than 4,000 workers at Heathrow Airport will support a strike called for the days 26-27 July and 5-6 August and 23-24 August 2019, affecting more than one million passengers who are mobilized during those days to enjoy their vacations summer At Stansted Airport, Easyjet’s billing staff will stop for 17 days and Gatwick Airport is awaiting the vote of two groups of workers that could lead to individual mobilizations for the month of August 2019.

Security guards, engineers, passenger service personnel and drivers are scheduled to support these strike days that will last a total of six days. Heathrow Airport has announced that it has committed to working with airlines on contingency plans to minimize the impending summer chaos due to the effects of work stoppages.

More than 80 million passengers travel through Heathrow every year and strikes will begin on what could be their busiest weekend, on Friday 26 July 2019, right at the start of school holidays in much of England.

Strike claims

Staff strikes at the five Heathrow terminals have been supported by eight ballots following the rejection of an 18-month payment offer amounting to 2.7%, taking into account wage disparities among workers reported by the Unite union which claims, among other things, ₤ 3.75 Pounds (€ 4.15 euros) extra per day for the lowest paid workers.

At Heathrow, British Airways pilots could also stage stoppages on August 5 after negotiations with the pilots’ union, Balpa, over a wage deal of 11% over three years, broke last week (Record in 2019: 23 million passengers will suffer interruptions in their flights).

For Stansted and Gatwick the prospects are not encouraging, because the personnel of Easyjet billing in Stansted will strike for 17 days this summer, as confirmed by the union Unite. For its part, in Gatwick, the second largest airport in Britain, a vote is taking place by two groups of workers that could trigger strikes and interruptions during the month of August 2019. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Heathrow.com / Gatwickairport.com / Airgways.com / Time.com
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54º Cumbre del Mercosur en Santa Fe

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descargaAeropuerto Sauce Viejo de Argentina afectado por la 54º Cumbre del Mercosurmercosur.jpg

La 54º Cumbre del Mercosur en la Ciudad de Santa Fe, Argentina modificará el sistema de navegación aérea por lo que el Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe estará inoperativo para las aerolíneas durante la jornada de la cumbre.

El Aeropuerto Metropolitano de Sauce Viejo informó que sus vuelos regulares comerciales del día Miércoles 17 Julio 2019 se suspenderán por la 54ª Cumbre del Mercosur, los mismos afectados al aeropuerto de la Provincia de Santa Fe serán programados para aterrizar en el Aeropuerto de Paraná en la vecina Provincia de Entre Ríos.

54º Cumbre Mercosur

Por la llegada de los presidentes y la reunión que mantendrán los mandatarios, el miércoles no se realizarán operaciones aerocomerciales. Las salidas y llegadas de vuelos que parten o tengan destino al Aeropuerto Metropolitano Sauce Viejo, se trasladarán al Aeropuerto Paraná. Se desplegó un amplio operativo en la zona por la llegada de las comitivas de los distintos países y el arribo de los mandatarios.

El Aeropuerto Santa Fe se encuentra con un movimiento inusual ante la llegada de los primeros mandatarios y demás funcionarios de los países que participan de la 54ª Cumbre del Mercosur. «Tenemos un operativo de seguridad muy importante que se irá incrementando con el pasar de las horas hasta que lleguen las comitivas presidenciales».

Se espera que este martes arriben los presidentes de Uruguay y Paraguay, mientras que el miércoles llegarán los mandatarios de Brasil, Bolivia, Chile y Argentina. Para el operativo de seguridad trabajan 200 efectivos de la Policía Aeroportuaria junto a fuerzas de seguridad provinciales y nacionales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para mercosur flag54th Mercosur Summit in Santa Fe

Sauce Viejo Airport in Argentina affected by the 54th Mercosur Summit

The 54th Mercosur Summit in the City of Santa Fe, Argentina will modify the air navigation system so the Metropolitan Airport of Santa Fe will be inoperative for the airlines during the day of the summit.

The Metropolitan Airport of Sauce Viejo reported that its scheduled commercial flights on Wednesday 17 July 2019 will be suspended by the 54th Mercosur Summit, the same affected to the airport of the Province of Santa Fe will be scheduled to land at the Paraná Airport in the neighbor Province of Entre Ríos.

54th Mercosur Summit

By the arrival of the presidents and the meeting that the presidents will maintain, on Wednesday there will be no air commercial operations. Departures and arrivals of flights departing from or destined for the Sauce Viejo Metropolitan Airport will be transferred to the Paraná Airport. A large operation was deployed in the area due to the arrival of the comitivas of the different countries and the arrival of the leaders.

Santa Fe Airport meets an unusual movement before the arrival of the first presidents and other officials of the countries participating in the 54th Mercosur Summit. «We have a very important security operation that will increase with the passing of the hours until the presidential comitivas arrive».

It is expected that on Tuesday the presidents of Uruguay and Paraguay will arrive, while on Wednesday the presidents of Brazil, Bolivia, Chile and Argentina will arrive. 200 security officers from the Airport Police work together with provincial and national security forces. A\W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertosantafe.com.ar / Airgways.com
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Ampliarán Aeropuerto Mendoza

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Resultado de imagen para Aeropuerto Mendoza avionesAW | 2019 07 16 14:50 | AIRPORTS

El Gobierno de Argentina ampliará el Aeropuerto de Mendoza

La inauguración el un tramo de la Ruta Nacional 40 (RN40) que une las localidades de Pareditas con El Sosneado fue el preludio de la visita presidencial para los anuncios de más obras de transporte para favorecer al turismo, en este caso, el Aeropuerto Internacional Mendoza, Francisco Gabrielli de El Plumerillo de Mendoza, República Argentina.

En su visita presidencial, mauricio Macri expresó con respecto al Aeropuerto Internacional Mendoza: «La buena noticia es que como creció mas del cien por cien la cantidad de pasajeros, tenemos que volver a ampliarlo porque Mendoza está cada vez mas conectada con el mundo entero».

El Aeropuerto internacional Mendoza fue remodelado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) en el 2016 y durante tres meses los mendocinos debieron utilizar el Aeropuerto San Juan como aeroestación alternativa. En aquel momento la inversión fue de AR$ 1.200 millones de pesos e implicó que la aerostación estuviera cerrada por tres meses. Aquel proyecto tuvo como fin la remodelación de pistas, áreas de seguridad, terminales aeroportuarias, estacionamientos y vialidades. La próxima ampliación estaría proyectada para mediados de 2020, pero el aeropuerto no cerraría las operaciones aéreas. Entre las modificaciones se incluyen el hall central, áreas y controles de seguridad y áreas de embarque.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aeropuerto Mendoza AA2000Expand Mendoza Airport

The Government of Argentina will expand the Mendoza Airport

The inauguration of a section of National Route 40 (RN40) that links the towns of Pareditas with El Sosneado was the prelude to the presidential visit for the announcements of more transport works to favor tourism, in this case, Mendoza International Airport Francisco Gabrielli from El Plumerillo de Mendoza, Argentine Republic.

In his presidential visit, Mauricio Macri expressed with respect to the Mendoza International Airport: «The good news is that as the number of passengers grew more than one hundred percent, we have to expand it again because Mendoza is increasingly connected with the whole world».

The Mendoza International Airport was remodeled by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) in 2016 and for three months the Mendoza had to use the San Juan Airport as an alternative airport. At that time the investment was AR$ 1,200 million pesos and implied that the ballooning was closed for three months. The purpose of this project was the remodeling of runways, security areas, airport terminals, parking lots and roadways. The next expansion would be planned for mid-2020, but the airport would not close air operations. Modifications include the central hall, security areas and controls and boarding areas. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com / Aeropuertosdelmundo.com.ar / Mendozapost.com
AW-POST: 201907161450AR

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Estudio Ambiental para Montijo

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Resultado de imagen para aeroport montijoAW | 2019 07 13 16:54 | AIRPORTS / GOVERNMENT

ANA envía información a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal sobre el Aeropuerto de Montijo

Resultado de imagen para aeroportos ana.ptANA Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Montijo.

El 4 Enero 2019, el ministro de Planificación e Infraestructuras, Pedro Marques, aseguró que todas las medidas de mitigación definidas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplirán en su totalidad. ANA y el Estado de Portugal firmaron el 8 Enero 2019 el acuerdo para la expansión de la capacidad del Aeropuerto de Lisboa con una inversión de 1.150 millones de euros en 2028 para aumentar el actual aeropuerto de Lisboa, Aeropuerto Humberto Delgado y transformar la base. En el nuevo aeropuerto de lisboa. Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del aeropuerto de Montijo, dijo el sábado a Lusa la fuente del gerente del aeropuerto.

El 7 Junio 2019, ANA le dijo que la APA le había enviado una solicitud de aclaración adicional bajo el procedimiento estándar para la toma de decisiones para la declaración de conformidad de la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). En ese momento, el gerente de los aeropuertos portugueses dijo que las preguntas serían respondidas dentro de un mes y, este sábado, en respuesta a Lusa, la fuente oficial dijo que la información ya había sido enviada a la APA. ANA Aeroportos de Portugal anuncia que ya ha presentado a la APA la información adicional solicitada, según el procedimiento para la declaración de conformidad del EIA.

El Primer Ministro António Costa ya ha dicho que solo espera que la EIA elija la ubicación del nuevo aeropuerto como irreversible y admitió que no hay un plan B para la construcción de un nuevo aeropuerto complementario de Lisboa. António Costa también aseguró que no habrá aeropuerto en Montijo si la EIA no lo permite.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para aeroport montijoEnvironmental Study for Montijo

ANA sends information to the Environment Agency of Portugal about the Montijo Airport

ANA Airports of Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study of the Montijo Airport.

On January 4, 2019, the Minister of Planning and Infrastructures, Pedro Marques, assured that all the mitigation measures defined in the Environmental Impact Study will be fulfilled in their entirety. ANA and the State of Portugal signed on 8 January 2019 the agreement for the expansion of the capacity of the Lisbon Airport with an investment of 1,150 million euros in 2028 to increase the current Lisbon airport, Humberto Delgado Airport and transform the base. In the new airport of lisbon. Airports in Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study (EIA) of the Montijo airport, the source of the airport manager told Lusa on Saturday.

On June 7, 2019, ANA told him that the APA had sent him a request for additional clarification under the standard procedure for making decisions for the declaration of compliance of the Environmental Impact Assessment (EIA). At that time, the manager of the Portuguese airports said that the questions would be answered within a month and, this Saturday, in response to Lusa, the official source said that the information had already been sent to the APA. ANA Aeroportos de Portugal announces that it has already submitted to the APA the additional information requested, according to the procedure for the declaration of conformity of the EIA.

Prime Minister António Costa has already said that he only expects the EIA to choose the location of the new airport as irreversible and admitted that there is no plan B for the construction of a new complementary airport in Lisbon. António Costa also assured that there will be no airport in Montijo if the EIA does not allow it. A \ W

Resultado de imagen para aeroport montijoEstudo Ambiental para o Montijo

ANA envia informações para a Agência Ambiental de Portugal sobre o Aeroporto do Montijo

A ANA Aeroportos de Portugal enviou à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental do Aeroporto do Montijo.

Em 4 de janeiro de 2019, o Ministro do Plano e Infraestruturas, Pedro Marques, assegurou que todas as medidas de mitigação definidas no Estudo de Impacto Ambiental serão cumpridas na sua totalidade. A ANA e o Estado de Portugal assinaram em 8 de janeiro de 2019 o acordo para a ampliação da capacidade do aeroporto de Lisboa com um investimento de 1.150 milhões de euros em 2028 para aumentar o atual aeroporto de Lisboa, o aeroporto Humberto Delgado e transformar a base. No novo aeroporto de lisboa. Aeroportos de Portugal enviaram à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do aeroporto do Montijo, informou a fonte do gestor do aeroporto à Lusa no passado sábado.

Em 7 de junho de 2019, a ANA informou que a APA havia enviado a ele um pedido de esclarecimentos adicionais de acordo com o procedimento padrão para a tomada de decisões para a declaração de conformidade do Estudo de Impacto Ambiental (EIA). Nessa altura, o gerente dos aeroportos portugueses disse que as perguntas seriam respondidas dentro de um mês e, neste sábado, em resposta à Lusa, a fonte oficial disse que a informação já havia sido enviada para a APA. A ANA Aeroportos de Portugal comunica que já apresentou à APA as informações adicionais solicitadas, de acordo com o procedimento para a declaração de conformidade do EIA.

O primeiro-ministro António Costa já disse que só espera que o EIA escolha a localização do novo aeroporto como irreversível e admitiu que não existe plano B para a construção de um novo aeroporto complementar em Lisboa. António Costa assegurou ainda que não haverá aeroporto no Montijo se o EIA não o permitir. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Airgways.com
AW-POST: 201907131654AR

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Plan obras Aeropuerto Rosario

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Aeropuerto-de-Rosario.jpgAW | 2019 07 12 20:34 | AIRPORT

logo-airAcuerdo plan continuidad para obras en Aeropuerto Internacional Rosario

El Aeropuerto Internacional Rosario y autoridades del Consejo Asesor rubricaron este Jueves 11 Julio 2019 el Acta de Compromiso AIR 2030, que garantiza la continuidad de los proyectos que se vienen desarrollando en la terminal aérea de Rosario, Argentina.

Las autoridades del Aeropuerto Internacional de Rosario y su Consejo Asesor, junto a entidades públicas y privadas, firmaron el Acta de Compromiso AIR 2030. El documento garantiza el desarrollo del plan de obras y los proyectos que fueron generados para mejorar la conectividad aérea de la región. En principio, el acuerdo contempla el desarrollo de la infraestructura en la terminal aérea de la ciudad, haciendo hincapié en brindar servicios competitivos, operaciones seguras y eficientes, para promover la competitividad de las compañías aéreas. El objetivo es que el Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas incorpore tecnología. En ese sentido, una de las metas es garantizar las operaciones aéreas en casos de condiciones meteorológicas adversas. Por otro lado, las autoridades de la terminal aérea buscarán concretar la construcción de una nueva calle de rodaje que agilice el desplazamiento de las aeronaves, el reacondicionamiento de su pista y el nuevo Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.

La innovación tecnológica ofrecerá favorecer y mejorar el servicio de los pasajeros en la aeroestación, pensando en incrementar y maximizar la actividad turística y económica de la región.AW-Icon-TXT-01

AW-0 (115).JPGRosario Airport works plan

Contingency plan agreement for works at Rosario International Airport

Rosario Internacional Airport and authorities of the Advisory Board signed on Thursday 11 July 2019 the AIR 2030 Commitment Act, which guarantees the continuity of the projects that are being developed in the air terminal in Rosario, Argentina.

The authorities of the Rosario International Airport and its Advisory Board, together with public and private entities, signed the AIR 2030 Commitment Act. The document guarantees the development of the works plan and the projects that were generated to improve the air connectivity of the region. . In principle, the agreement contemplates the development of infrastructure in the city’s air terminal, emphasizing providing competitive services, safe and efficient operations, to promote the competitiveness of airlines. The objective is for Rosario Islas Malvinas International Airport to incorporate technology. In this sense, one of the goals is to guarantee air operations in cases of adverse weather conditions. On the other hand, the authorities of the air terminal will seek to concretize the construction of a new taxiway to speed up the displacement of aircraft, the reconditioning of its runway and the new Fire Rescue and Extinction Service.

The technological innovation will offer to favor and improve the service of the passengers in the aerospace, thinking about increasing and maximizing the tourist and economic activity of the region. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Airgways.com
AW-POST: 201907122034AR

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Bombardeo en Aeropuerto Trípoli

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Resultado de imagen para Mitiga Airport bombAW | 2019 07 08 12:08 | AIRPORT / AVIATION SAFETY

Suspensión de los vuelos en Aeropuerto Trípoli por acción militar

El Aeropuerto Mitiga de Trípoli fue alcanzado por misiles y se suspendieron los vuelos comerciales. Debido al alcance de los daños materiales, también tres técnicos resultaron heridos.

En los últimos días, las fuerzas de Khalifa Haftar habían anunciado que habían atacado el Aeropuerto Mitiga con redadas, la única que operaba en la capital libia, como parte de la ofensiva de Trípoli que comenzó el 4 Abril 2019. Una aeronave de la compañía libia Afriqiyah Airways resultó dañada en el ataque. La administración del aeropuerto libio que anunció la suspensión temporal de todos los vuelos por los ataques sufridos por misiles.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Mitiga Airport bombBombing at Tripoli Airport

Suspension of flights at Tripoli Airport by military action

The Mitiga Airport in Tripoli was hit by missiles and commercial flights were suspended. Due to the extent of the material damage, three technicians were also injured.

In recent days, the forces of Khalifa Haftar had announced that they had attacked the Mitiga Airport with raids, the only one operating in the Libyan capital, as part of the Tripoli offensive that began on April 4, 2019. An aircraft of the Libyan company Afriqiyah Airways was damaged in the attack. The administration of the Libyan airport that announced the temporary suspension of all flights due to the attacks suffered by missiles. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Repubblica.it / Twitter.com/Lyobserver
AW-POST: 201907081208AR

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Nueva Terminal Aeropuerto Split

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Imagen relacionadaAW | 2019 07 03 11:32 | AIRPORTS

El Aeropuerto croata de Split inaugura nueva Terminal

El Aeropuerto de Split, el segundo más grande por número de pasajeros en Croacia, ha inaugurado su nueva terminal. El Aeropuerto Split ha estado operando por encima de su capacidad de pasajeros durante varios años. Los residentes locales esperan que la capacidad ampliada permita que el aeropuerto reduzca sus tarifas y atraiga a más aerolíneas de bajo costo.

El Subdirector del Aeropuerto de Split ha expresado que el aeropuerto ha pasado años adquiriendo terrenos que lo rodean de una manera sistemática. En un país como Croacia, esto no es fácil. El Foro Económico Mundial clasificó al país en el lugar 139 entre 140 en cuanto a la eficiencia del marco legal para resolver disputas. Fue precisamente esta ineficiencia la que dificultó las mejoras del aeropuerto de Split.

Poslovni Dnevnik informó en 2012 sobre una compañía de invernadero que operaba en terrenos adyacentes al aeropuerto de Split. La compañía de invernadero había entrado en disputa con sus trabajadores por salarios impagos. Estos trabajadores solicitaron un procedimiento de quiebra en 2012, y luego se dejó a los tribunales locales para administrar la subasta de los bienes de la compañía, incluida su tierra. El aeropuerto de Split se había comprometido a adquirir todos los terrenos para la expansión legalmente, y no por decreto del gobierno regional. Hacer lo contrario habría cortado los lazos con la comunidad local. Pero, al elegir esta ruta, el aeropuerto se puso a merced del sistema legal dolorosamente lento de Croacia.

El crecimiento de pasajeros en el Aeropuerto de Split en la última década ha sido increíble. La Directora del Aeropuerto, Slobodna Dalmacija, expresó que el aeropuerto logró duplicar el número de pasajeros en solo seis años. Entre 2010-2016, el tráfico creció de 1.2 millones a 2.3 millones. Las cifras de pasajeros aumentaron 23% en 2017 y 11% en 2018. Estos aumentos de demanda anuales constantes son mucho más rápidos de lo que la infraestructura de la antigua terminal puede manejar.

Auge Turismo

El auge del turismo en Croacia contribuye en gran medida al crecimiento de pasajeros en Split. Entre otros desarrollos aeronáuticos favorables en la región están la reanudación de los vuelos directos entre Croacia y los Estados Unidos, y una expansión masiva de rutas por Air Serbia.

La falta de capacidad disuade a las aerolíneas low cost en el Aeropuerto de Split. El aumento de la demanda y las oportunidades restringidas para expandirse trajeron una gran rentabilidad al aeropuerto. Es una de las empresas más rentables en Croacia, la presentación de informes un beneficio neto de más de 350 millones de kunas (£ 43m) en 2017. Esto significa que Split está en una posición favorable para ser exigente con sus clientes. Su Director le dijo a Slobodna Dalmacija en 2017 que la razón por la cual el aeropuerto nunca tuvo vuelos de Ryanair es su estricta política de precios. El aeropuerto cobra lo mismo a todas las aerolíneas, y está en condiciones de hacerlo porque ya tiene más pasajeros de los que estaba previsto manejar. Ryanair pasó años negociando con Split con la esperanza de obtener tarifas de descuento, pero el aeropuerto no se movió. Ahora, desde junio de 2019, Ryanair está volando a Split desde Dublín, y paga el mismo precio que todos los demás.

Nueva Terminal, nuevas capacidades

La tan esperada apertura de la nueva terminal del Aeropuerto Split aumentará la capacidad de pasajeros en Split. Como resultado, el aeropuerto podría reducir sus tarifas para incentivar más frecuencias de vuelo y nuevas rutas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Novi terminal zračne luke SplitNew Split Airport Terminal

Split Croatian Airport opens new Terminal

Split Airport, the second largest by number of passengers in Croatia, has inaugurated its new terminal. The Split Airport has been operating above its passenger capacity for several years. Local residents expect the expanded capacity to allow the airport to reduce its rates and attract more low-cost airlines.

The Deputy Director of the Split Airport has said that the airport has spent years acquiring land that surrounds it in a systematic way. In a country like Croatia, this is not easy. The World Economic Forum ranked the country 139th out of 140 in terms of the efficiency of the legal framework for resolving disputes. It was precisely this inefficiency that made the improvements to the Split airport difficult.

Poslovni Dnevnik reported in 2012 on a greenhouse company operating on land adjacent to the Split airport. The greenhouse company had entered into a dispute with its workers over unpaid wages. These workers applied for a bankruptcy proceeding in 2012, and then left it to local courts to administer the auction of the company’s assets, including their land. The airport in Split had agreed to acquire all the land for expansion legally, and not by decree of the regional government. To do otherwise would have severed ties with the local community. But by choosing this route, the airport was put at the mercy of Croatia’s painfully slow legal system.

The growth of passengers at Split Airport over the last decade has been incredible. The Airport Director, Slobodna Dalmacija, said the airport managed to double the number of passengers in just six years. Between 2010-2016, traffic grew from 1.2 million to 2.3 million. Passenger numbers increased 23% in 2017 and 11% in 2018. These constant annual demand increases are much faster than the infrastructure of the old terminal can handle.

Tourism Boom

The tourism boom in Croatia greatly contributes to passenger growth in Split. Among other favorable aeronautical developments in the region are the resumption of direct flights between Croatia and the United States, and a massive expansion of routes by Air Serbia.

The lack of capacity deters low cost airlines at the Split Airport. The increase in demand and the restricted opportunities to expand brought great profitability to the airport. It is one of the most profitable companies in Croatia, reporting a net profit of more than 350 million Kuna (£ 43m) in 2017. This means that Split is in a favorable position to be demanding with its customers. Its Director told Slobodna Dalmacija in 2017 that the reason why the airport never had Ryanair flights is its strict pricing policy. The airport charges the same for all airlines, and is in a position to do so because it already has more passengers than planned. Ryanair spent years negotiating with Split in hopes of getting discounted fares, but the airport did not move. Now, since June 2019, Ryanair is flying to Split from Dublin, and pays the same price as everyone else.

New Terminal, new capabilities

The long-awaited opening of the new Split Airport terminal will increase passenger capacity in Split. As a result, the airport could reduce its rates to encourage more flight frequencies and new routes. A \ W

Resultado de imagen para Novi terminal zračne luke SplitNovi terminal zračne luke Split

Splitska zračna luka Split otvara novi terminal

Zračna luka Split, druga po broju putnika u Hrvatskoj, otvorila je svoj novi terminal. Zračna luka Split već nekoliko godina radi iznad svojih kapaciteta za putnike. Lokalni stanovnici očekuju prošireni kapacitet kako bi omogućili zračnoj luci da smanji svoje stope i privuče više jeftinih zračnih prijevoznika.

Zamjenik ravnatelja Zračne luke Split rekao je da je zračna luka godinama stjecala zemljište koje ga okružuje na sustavan način. U zemlji poput Hrvatske to nije lako. Svjetski gospodarski forum zemlju je rangirao na 139. mjesto od ukupno 140 u smislu učinkovitosti pravnog okvira za rješavanje sporova. Upravo ta neučinkovitost otežala je poboljšanja zračne luke Split.

Poslovni Dnevnik izvijestio je 2012. o stakleničkoj tvrtki koja posluje na kopnu u blizini zračne luke Split. Tvrtka u staklenicima sklopila je spor sa svojim radnicima zbog neisplaćenih plaća. Ti su se radnici 2012. godine prijavili za stečajni postupak, a zatim su ostavili lokalnim sudovima da upravljaju dražbom imovine tvrtke, uključujući i njihovo zemljište. Zračna luka u Splitu pristala je na kupnju cjelokupnog zemljišta radi zakonitog proširenja, a ne dekretom regionalne vlade. Inače bi prekinuli veze s lokalnom zajednicom. No, odabirom ove rute, zračna luka je stavljena u milost i nemilost hrvatskom bolno sporom pravnom sustavu.

Rast putnika na Zračnoj luci Split u posljednjem desetljeću bio je nevjerojatan. Direktor zračne luke Slobodna Dalmacija izjavio je kako je zračna luka uspjela udvostručiti broj putnika u samo šest godina. Od 2010. do 2016. promet je porastao s 1,2 milijuna na 2,3 milijuna. Broj putnika povećao se za 23% u 2017. i 11% u 2018. Ta stalna godišnja potražnja raste mnogo brže nego što infrastruktura starog terminala može podnijeti.

Turizam Boom

Turizam u Hrvatskoj uvelike pridonosi rastu putnika u Splitu. Među ostalim povoljnim aeronautičkim zbivanjima u regiji je i nastavak izravnih letova između Hrvatske i Sjedinjenih Država, kao i masovna ekspanzija linija Air Serbia.

Nedostatak kapaciteta oduzima jeftine zrakoplovne tvrtke na Zračnoj luci Split. Povećanje potražnje i ograničene mogućnosti proširenja donijeli su zračnoj luci veliku profitabilnost. To je jedna od najprofitabilnijih tvrtki u Hrvatskoj koja u 2017. godini ostvaruje neto dobit od više od 350 milijuna kuna (43 milijuna funti). To znači da je Split u povoljnom položaju da bude zahtjevan sa svojim kupcima. Njezin je ravnatelj u 2017. godini Slobodnoj Dalmaciji izjavio da je razlog što zračna luka nikada nije imala letove Ryanaira njegova stroga cijena. Zračna luka naplaćuje isti iznos za sve zrakoplovne tvrtke i može to učiniti jer već ima više putnika nego što je planirano. Ryanair je godinama pregovarao s Splitom u nadi da će dobiti popust, ali zračna luka se nije pomaknula. Od lipnja 2019. Ryanair leti za Split iz Dublina i plaća istu cijenu kao i svi ostali.

Novi terminal, nove mogućnosti

Dugo očekivano otvaranje novog terminala Zračne luke Split povećat će kapacitet putnika u Splitu. Kao rezultat toga, zračna luka bi mogla smanjiti svoje stope kako bi potaknula više frekvencija letova i nove rute. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Split-airport.hr / Dalmacijadanas.hr / Slobodnadalmacija.hr
AW-POST: 201907031132AR

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Concluyen obras Aeropuerto Daxing

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AW | 2019 07 02 16:21 | AIRPORTS / ENGINEERING

Terminan las obras del aeropuerto más grande del mundo

La construcción del Aeropuerto Internacional Daxing considerado el más grande del mundo ha concluido las mega-obras este Domingo 30 Junio 2019, localizado cerca de Beijing, anunciaron las autoridades de la ciudad. El proyecto fue supervisado personalmente por el presidente de China, Xi Jinping. Netherlands Airport Consultants (NACO), una consultora holandesa de aeropuertos, ganó la licitación para diseñar el plan maestro del nuevo aeropuerto. El aeropuerto tendrá ocho pistas y una pista militar. En su mayoría se encargará del tráfico nacional.

El aeropuerto, que tiene un valor de construcción de US$ 13 mil millones, se ha construido 46 km al sur de Beijing. El edificio de la terminal es la segunda terminal más grande del mundo después del aeropuerto de Estambul, con un área de más de 1.000.000 metros cuadrados.

En la actualidad, Daxing tiene cuatro pistas y 79 paradas de aeronaves, que se ampliarán a siete pistas y una terminal adicional para llevar su capacidad a 100 millones de pasajeros al año, en comparación con los 96 millones del aeropuerto de Beijing Capital. Aunque el aeropuerto tiene la segunda terminal más grande de un solo edificio después de Estambul, Bai Henghong, Director del Proyecto del Grupo de Construcción de Beijing, dijo que todavía tenía algunos récords mundiales. “Es el centro de transporte integrado más grande del mundo. El edificio de la terminal también es el más grande del mundo construido con una estructura de acero sin costura, con el primer diseño del mundo de plataformas de partida y salida de dos pisos”.

La infraestructura de apoyo del aeropuerto, incluidas las autopistas y una línea ferroviaria de alta velocidad, se completó a tiempo. Aunque el trabajo de construcción se realizó sin problemas, ha habido una pelea entre las tres principales compañías aéreas estatales de China por los lugares de aterrizaje en las instalaciones. Los contendientes son Air China, China Eastern y China Southern Airlines, que en conjunto poseen dos tercios del mercado de aviación civil de China. El primer plan fue que China Eastern y China Southern Airlines tengan un 40% cada uno de los lugares disponibles con Air China que permanezca en Capital.

La puesta en marcha del inicio de las operaciones y vuelos inaugurales está proyectado para Septiembre 2019 para celebrar con gran pompa el 70º Aniversario de la fundación de la República Popular de China el 1 Octubre 1949 por Mao Tse-tung.

Este nuevo aeropuerto de Beijing-Daxing es una megaobra grandiosa que se encuentra a 50 km al sur de la Plaza de Tian’anmen. Su techo, en una sola pieza, representa el área de 25 campos de fútbol. Se espera que esté en pleno funcionamiento en 2025, con cuatro pistas de aterrizaje, una capacidad de 72 millones de pasajeros y casi dos millones de toneladas de carga por año.

Para 2040, la capacidad de la nueva terminal superará los 100 millones de pasajeros, cifras que solo alcanzan a dos aeropuertos en la actualidad: Atlanta (Estados Unidos) y Beijing (China).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Daxing BeijingDaxing Airport works conclude

The works of the biggest airport in the world are finished

The construction of the Daxing International Airport considered the largest in the world has completed the mega-works this Sunday 30 June 2019, located near Beijing, announced the city authorities. The project was personally supervised by the president of China, Xi Jinping. Netherlands Airport Consultants (NACO), a Dutch airport consultancy, won the tender to design the master plan for the new airport. The airport will have eight tracks and a military track. It will mostly handle the national traffic.

The airport, which has a construction value of US$ 13 billion, has been built 46 km south of Beijing. The terminal building is the second largest terminal in the world after the Istanbul airport, with an area of ​​more than 1,000,000 square meters.

Currently, Daxing has four runways and 79 aircraft stops, which will be expanded to seven runways and an additional terminal to take its capacity to 100 million passengers a year, compared to 96 million at Beijing Capital Airport. Although the airport has the second largest terminal of a single building after Istanbul, Bai Henghong, Project Director of the Beijing Construction Group, said it still held some world records. «It is the largest integrated transportation center in the world. The terminal building is also the largest in the world built with a seamless steel structure, with the world’s first design of two-story departure and departure platforms».

The airport’s support infrastructure, including highways and a high-speed rail line, was completed on time. Although the construction work went smoothly, there has been a fight between China’s three major state airlines for the landing sites at the facilities. The contenders are Air China, China Eastern and China Southern Airlines, which together hold two-thirds of China’s civil aviation market. The first plan was for China Eastern and China Southern Airlines to have 40% each of the available places with Air China remaining in Capital.

The start-up of operations and inaugural flights is planned for September 2019 to celebrate with great pomp the 70th Anniversary of the founding of the People’s Republic of China on October 1, 1949 by Mao Tse-tung.

This new Beijing-Daxing airport is a grand mega-city located 50 km south of Tian’anmen Square. Its roof, in one piece, represents the area of ​​25 football fields. It is expected to be fully operational by 2025, with four runways, a capacity of 72 million passengers and almost two million tons of cargo per year.

By 2040, the capacity of the new terminal will exceed 100 million passengers, figures that only reach two airports at present: Atlanta (United States) and Beijing (China). A \ W

Resultado de imagen para Daxing Beijing大興機場工程總結

世界上最大的機場的工程已經完成

被認為是世界上最大的大興國際機場的建設已於2019年6月30日星期日在北京附近完成了大型工程，並宣布了市政當局。該項目由中國國家主席習近平親自監督。荷蘭機場諮詢公司荷蘭機場顧問公司（NACO）贏得了設計新機場總體規劃的招標。 機場將有八條軌道和一條軍用跑道。 它將主要處理國家交通。

該機場建設價值130億美元，建在北京以南46公里處。該航站樓是繼伊斯坦布爾機場之後的世界第二大航站樓，面積超過1,000,000平方米。

目前，大興有4條跑道和79架飛機停靠站，將擴建到7條跑道和一個額外的終點站，每年可容納1億人次，而北京首都機場則為9,600萬。北京建設集團項目總監白恆宏表示，雖然該機場是伊斯坦布爾之後單體建築的第二大終端，但它仍然保持著一些世界紀錄。 “它是世界上最大的綜合交通中心。該航站樓也是世界上最大的無縫鋼結構建築，擁有世界上第一個兩層出發和離港平台的設計。

機場的支持基礎設施，包括高速公路和高速鐵路線，按時完工。儘管建設工作進展順利，但中國三大國營航空公司之間仍然在爭奪設施的著陸點。這些競爭者是中國國際航空公司，中國東方航空公司和中國南方航空公司，它們共佔中國民用航空市場的三分之二。第一個計劃是中國東方航空公司和中國南方航空公司在中國國際航空公司留在首都的每個可用地點都有40％。

計劃於2019年9月開始運營和首航，以慶祝1949年10月1日毛澤東創立中華人民共和國成立70週年。

這個新的北京 – 大興機場是一個宏偉的大城市，位於天安門廣場以南50公里處。它的屋頂為一體，代表了25個足球場的區域。預計到2025年將全面投入運營，擁有4條跑道，每年可容納7200萬名乘客和近200萬噸貨物。

到2040年，新航站樓的運力將超過1億人次，目前僅有兩個機場：亞特蘭大（美國）和北京（中國）。A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Naco.nl / Bloomberg.com / Airportal.hu
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