AW | 2018 12 06 17:23 | AIRPORTS

Vecinos del área del Aeropuerto Internacional El Palomar

Vecinos del Aeropuerto El Palomar, que fuera habilitado hace un año atrás se movilizarán mañana junto a los gremios aeronáuticos para exigir nuevamente el cierre del aeropuerto y en defensa de Aerolíneas Argentinas.

La movilización partirá a las 18 desde la estación ferroviaria de El Palomar hacia la Base Aérea de esa localidad, donde la empresa Aeropuertos Argentina 2000 montó el aeropuerto comercial, que desde hace un año explota la empresa Flybondi, y desde donde se espera que comience a operar la aerolínea chilena JetSmart Airlines. No es la primera movilización de los vecinos nucleados en el colectivo Stop Flybondi, pero sí será inédita la presencia de representantes de todos los Partidos* de Hurlingham, Morón, La Matanza, Tres de Febrero y San Martín que conviven con el aeropuerto. La protesta contará además con el respaldo de los gremios aeronáuticos.

«El aeropuerto trucho de El Palomar es la llave maestra de la competencia desleal para vaciar a Aerolíneas Argentinas, y los vecinos somos el daño colateral al que el Gobierno no le presta atención», resumió el abogado del colectivo Stop Flybondi, Lucas Marisi. Los vecinos y abogados presentaron oportunamente un amparo ante la Corte Suprema de Argentina para que se suspendan las operaciones del aeropuerto a través de una cautelar por la violación de la Ley de Ambiente. Los estudios ambientales han autorizado el nuevo aeropuerto para las operaciones nacionales e internacionales.

Mobilization against El Palomar Airport

Neighbors of the El Palomar International Airport area

Neighbors of El Palomar Airport, which was enabled a year ago will be mobilized tomorrow along with the aeronautical guilds to demand again the closure of the airport and in defense of Aerolíneas Argentinas.

The mobilization will depart at 18 from the El Palomar railway station to the Air Base of that town, where the company Aeropuertos Argentina 2000 set up the commercial airport, which has been operating the Flybondi company for a year, and from where it is expected to begin operate the Chilean airline JetSmart Airlines. It is not the first mobilization of the nucleated neighbors in the Stop Flybondi collective, but it will be unprecedented the presence of representatives of all the Parties* of Hurlingham, Morón, La Matanza, Tres de Febrero and San Martín that coexist with the airport. The protest will also have the support of the aeronautical guilds.

«El Palomar airport truce is the master key of unfair competition to empty Aerolineas Argentinas, and neighbors are the collateral damage to which the Government does not pay attention», summarized the lawyer of the collective Flybondi Stop, Lucas Marisi. Neighbors and lawyers filed an amparo in a timely manner before the Supreme Court of Argentina to suspend airport operations through an injunction for the violation of the Environment Law. Environmental studies have authorized the new airport for national and international operations. A \ W

 

Partidos: Departamentos políticos de la Provincia de Buenos Aires.
Parties: Political departments of the Province of Buenos Aires.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Lavoz.com.ar
AW-POST: 201812061723AR

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AW | 2018 11 03 21:18 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Los Ángeles inaugura la Terminal 1

El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) inaugura este viernes la nueva Terminal 1. La finalización de la reurbanización de la Terminal 1 se realiza como parte del Programa de Mejoras de Capital de miles de millones de dólares, considerado el programa de obras públicas más grande en la historia para la Ciudad de Los Ángeles. Las nuevas obras incluyen un Automated People Mover, un tren elevado que se espera que se complete en 2023, y se espera que en última instancia cree más de 121.000 empleos relacionados con la construcción.

El proyecto de cuatro años y un costo de US$ 516.7 millones creó 3.475 empleos de construcción y renovó completamente la terminal anticuada, que se construyó inicialmente a principios de la década de los 80’s antes de los Juegos Olímpicos de 1984. El proyecto se completó con un impacto mínimo en el servicio al cliente y las operaciones de vuelo, manteniendo a aproximadamente 10 millones de clientes moviéndose a través de las instalaciones cada año de la reurbanización.

Uno de los objetivos principales del Proyecto T1 era eliminar las líneas que abarrotaban los enfoques de venta de boletos, seguridad y en tiendas y restaurantes en áreas previamente cerradas. Ahora, la terminal funciona de manera eficiente con una flota de nuevas estaciones de autoservicio de facturación, el punto de control de seguridad reposicionado y las ofertas adicionales de tiendas y restaurantes después de la seguridad. El nuevo terminal de 13 puertas es una verdadera transformación: de puerta a puerta, de pared a pared. Ahora cuenta con un eficiente punto de control de seguridad de 9 carriles; un sistema totalmente automatizado de inspección y clasificación de equipaje facturado; área de reclamo de llegada/equipaje restaurada; baños actualizados y ampliados; y reemplazó al cliente en los puentes de embarque.

Con 22 destinos de restaurantes y tiendas minoristas que comprenden 23.543 pies cuadrados, las nuevas ofertas presentan 13 marcas nuevas para LAX y ocho que están haciendo su debut en el aeropuerto. Las mejoras adicionales en la Terminal 1 incluyen la renovación del espacio de oficinas de apoyo de las aerolíneas; estacionamiento de aeronaves modernizado/pavimento de plataforma y sistema de combustible de hidrantes modernizado; mejoras en la fachada del edificio; un nuevo techo; y reubicación de las entradas de la terminal principal para aliviar la congestión del tráfico. La construcción por parte del mismo equipo de proyecto está en marcha en la Terminal 1.5, una estructura de conexión entre las Terminales 1 y 2 del Aeropuerto Los Ángeles.

Inauguration Terminal 1 Los Angeles

The Los Angeles International Airport inaugurates Terminal 1

The Los Angeles International Airport (LAX) opens this Friday the new Terminal 1. The completion of the redevelopment of Terminal 1 is done as part of the Billions of dollars Capital Improvement Program, considered the largest public works program in history for the City of Los Angeles. The new works include an Automated People Mover, an elevated train that is expected to be completed by 2023, and is expected to ultimately create more than 121,000 construction-related jobs.

The four-year, US$ 516.7 million project created 3,475 construction jobs and completely renovated the antiquated terminal, which was initially built in the early 1980s before the 1984 Olympic Games. The project was completed with minimal impact on customer service and flight operations, keeping approximately 10 million customers moving through the facilities each year of redevelopment.

One of the main objectives of the T1 Project was to eliminate the lines that crowded the approaches to ticket sales, security and in stores and restaurants in previously closed areas. Now, the terminal works efficiently with a fleet of new self-service billing stations, repositioned security checkpoint and additional offers of shops and restaurants after security. The new 13-door terminal is a true transformation: from door to door, from wall to wall. Now it has an efficient 9-lane safety checkpoint; a fully automated inspection and classification system for checked baggage; arrival / luggage reclaimed area; upgraded and extended bathrooms; and replaced the client on boarding bridges.

With 22 restaurant and retail store destinations comprising 23,543 square feet, the new offerings present 13 new brands for LAX and eight that are making their debut at the airport. Additional improvements in Terminal 1 include the renovation of the airline support office space; upgraded aircraft parking/platform pavement and modernized hydrant fuel system; improvements in the facade of the building; a new roof; and relocation of the main terminal entrances to alleviate traffic congestion. The construction by the same project team is underway in Terminal 1.5, a connection structure between Terminals 1 and 2 of Los Angeles Airport. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airport-world.com / La.curbed.com / Travelinspirations.yahoo.com
AW-POST: 201812032118AR

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AW | 2018 11 29 14:24 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Congonhas planifica ampliación de vuelos

El estudio de la Secretaría de Aviación Civil prevé aumentar de 34 a 39 los aterrizajes y despegues en el Aeropuerto Congonhas de Sao Paulo. El gobierno por medio del Ministerio de Transporte de Brasil estudia aumentar el número de slots, las franjas de autorizaciones para aterrizajes y despegues en el Aeropuerto de Congonhas (SP), en una medida para atender a las compañías aéreas y aliviar las dificultades financieras de Infraero. Según el Ministerio, el aumento forma parte de un estudio de cambios en la red aérea de São Paulo y está siendo discutido por la Secretaría de Aviación Civil, el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) y los consultores internacionales.

La expansión de vuelos en el Aeropuerto Congonhas abre espacio para que la aerolínea Azul Linhas Aéreas rivalice con Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas. El Gobierno planea expandirse de los actuales 34 para hasta 39 slots (permisos de aterrizajes y despegues) por hora, lo que abriría más espacio de vuelos.

Aunque el Aeropuerto Congonhas está operando en el límite de la capacidad de pasajeros y tiene cuellos de botella que necesitan ser resueltos, como la inspección de seguridad y el embarque sin puentes, lo que demandarían más inversiones en infraestructura.

La expansión de los slots representa una revisión en la política de contención de vuelos implementada, por cuestiones de seguridad, tras el accidente del Airbus A320-200 de TAM Linhas Aéreas de 2007, donde fallecieron 199 personas. Antes del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM, el aeropuerto operaba con hasta 48 slots. Luego, una serie de restricciones fue impuesta disminuyendo los slots. Las operaciones se redujeron a 33 slots en aquel año. Se llegó a ser aún menores, de 30 aterrizajes y despegues hasta 2014. Según ANAC, Congonhas opera hoy con 32 o 33 aterrizajes y despegues.

Enlargement flights Congonhas

Congonhas Airport plans flight expansion

The study by the Secretariat of Civil Aviation plans to increase landings and takeoffs from Sao Paulo Congonhas Airport from 34 to 39. The government through the Ministry of Transport of Brazil is studying increasing the number of slots, the authorization slots for landings and takeoffs at Congonhas Airport (SP), in a measure to serve airlines and alleviate the financial difficulties of Infraero. According to the Ministry, the increase is part of a study of changes in the São Paulo air network and is being discussed by the Secretariat of Civil Aviation, the Department of Airspace Control (DECEA) and international consultants.

The expansion of flights at Congonhas Airport opens space for Blue airline to rival Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas. The Government plans to expand from the current 34 for up to 39 slots (permissions for landings and takeoffs) per hour, which would open up more flight space.

Although Congonhas Airport is operating at the limit of passenger capacity and has bottlenecks that need to be resolved, such as safety inspection and boarding without bridges, which would require more infrastructure investments.

The expansion of the slots represents a revision in the policy of containment of flights implemented, for safety reasons, after the accident of the Airbus A320-200 of TAM Linhas Aéreas of 2007, where 199 people died. Before the accident of TAM flight JJ-3054, the airport operated with up to 48 slots. Then, a series of restrictions was imposed by decreasing the slots. The operations were reduced to 33 slots in that year. It became even lower, with 30 landings and take-offs until 2014. According to ANAC, Congonhas operates today with 32 or 33 landings and takeoffs. A \ W

Ampliação de voos Congonhas

Aeroporto de Congonhas planeja expansão de vôos

O estudo da Secretaria de Aviação Civil prevê aumentar os desembarques e decolagens do Aeroporto Congonhas de São Paulo de 34 para 39. O governo, por meio do Ministério dos Transportes do Brasil, estuda aumentar o número de vagas, os slots de autorização para aterrissagens e decolagens no Aeroporto de Congonhas (SP), em uma medida para atender as companhias aéreas e aliviar as dificuldades financeiras da Infraero. De acordo com o ministério, o aumento faz parte de um estudo sobre mudanças na rede aérea de São Paulo e está sendo discutido pela Secretaria de Aviação Civil, pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) e por consultores internacionais.

A expansão dos vôos no aeroporto de Congonhas abre espaço para a companhia aérea Blue competir com a Latam Airlines e a Gol linhas Aéreas. O governo planeja expandir dos atuais 34 para até 39 vagas (permissões para pousos e decolagens) por hora, o que abriria mais espaço para vôos.

Embora o Aeroporto de Congonhas esteja operando no limite da capacidade de passageiros e tenha gargalos que precisam ser resolvidos, como inspeção de segurança e embarque sem pontes, o que exigiria mais investimentos em infraestrutura.

A expansão dos slots representa uma revisão na política de contenção de vôos implementada, por questões de segurança, após o acidente do Airbus A320-200 da TAM Linhas Aéreas de 2007, onde morreram 199 pessoas. Antes do acidente do voo JJ-3054 da TAM, o aeroporto operava com até 48 slots. Então, uma série de restrições foi imposta diminuindo os slots. As operações foram reduzidas para 33 slots naquele ano. Ela ficou ainda mais baixa, com 30 pousos e decolagens até 2014. Segundo a ANAC, Congonhas opera hoje com 32 ou 33 aterrissagens e decolagens. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportes.gov.br / Decea.gov.br / Afp.com, Yasuyoshi Chiba/ Airgways.com
AW-POST: 201811291424AR

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AW | 2018 11 21 11:42 | AIRPORTS

El Aeródromo Casarrubios podría modificarse para convertirse en segundo aeropuerto de Madrid para 2023

Air City Madrid Sur, una empresa privada del Aeródromo de Casarrubios del Monte, una localidad toledana podría escogerse para consolidar un segundo aeropuerto para el área Madrid, para dotar a la capital de España con una segunda infraestructura aeroportuaria. Los promotores de la iniciativa, integrados en una sociedad 100% privada, están en conversaciones con el Ministerio de Fomento, del que esperan obtener el visto bueno para así lanzar un servicio centrado en la aviación para ejecutivos y las aerolíneas de bajo coste.

La sociedad impulsora Air City Madrid Sur es una unión de empresas. Está presidida por Gregorio Marañón y Bertrán de Lis. En su accionariado aparecen tres compañías: European Flyers, dedicada a la formación de pilotos de aviación, GAMT, una compañía que dirige el proceso de ampliación del aeródromo, y Pasiphae, una consultora internacional centrada en la promoción de infraestructuras aeroportuarias.

AERÓDROMO CASARRUBIOS TIENE EL VISTO BUENO DE MADRID PARA SER EL SEGUNDO AEROPUERTO. ESTÁ PENDIENTE UN ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD AÉREA Y DEL PLAN DE SINGULAR INTERÉS DE CASTILLA-LA MANCHA

Los terrenos elegidos están ubicados en Casarrubios del Monte, en Toledo. La infraestructura para el nuevo aeropuerto es ampliar el aeródromo actual en el que opera una escuela de pilotaje. El objetivo de los inversores que impulsan Air City Madrid Sur es mantener dicho centro de entrenamiento y ampliar las pistas y la terminal para consolidar una infraestructura capaz de manejar entre seis y siete millones de pasajeros cada año.

El Proyecto Segundo Aeropuerto de Madrid, buscaría potenciar la creación de 6.000 empleos de forma directa, a los que habría que sumar otros 13.000 puestos de trabajo en sectores que se beneficiarían indirectamente. El nuevo proyecto podría estar disponible para 2023 y sería capaz de gestionar 50.000 vuelos anuales para absorber el aumento de la demanda hacia Madrid.

Casarrubios se sitúa a 40 minutos de Madrid. Para llegar al futuro aeropuerto por carretera se puede recurrir a la E-5, la R-5, la A-5 o la Autovía de la Sagra. Desde la empresa pretenden potenciar la conexión por autobús entre el centro de Madrid y el nuevo aeropuerto.

Inversiones y estudio compatibilidad

La inversión prevista sería de € 148 millones de euros. El proyecto requerirá de los permisos urbanísticos pertinentes, licencias operativas, entre otros detalles. Desde Air City Madrid Sur sostienen que el proyecto es solvente para la región del Gran Madrid.

Second airport for Madrid

The Casarrubios aerodrome could be modified to become the second airport in Madrid by 2023

Air City Madrid Sur, a private company of the Aerodrome of Casarrubios del Monte, a Toledo town could be chosen to consolidate a second airport for the Madrid area, to provide the capital of Spain with a second airport infrastructure. The promoters of the initiative, integrated into a 100% private company, are in talks with the Ministry of Development, which they hope to obtain the approval to launch a service focused on aviation for executives and low cost airlines.

The driving company Air City Madrid Sur is a union of companies. It is chaired by Gregorio Marañón and Bertrán de Lis. Its shareholders include three companies: European Flyers, dedicated to the training of aviation pilots, GAMT, a company that directs the process of expanding the aerodrome, and Pasiphae, an international consultancy focused on the promotion of airport infrastructures.

The chosen lands are located in Casarrubios del Monte, in Toledo. The infrastructure for the new airport is to expand the current aerodrome in which a pilot school operates. The objective of the investors that drive Air City Madrid Sur is to maintain this training center and expand the tracks and the terminal to consolidate an infrastructure capable of handling between six and seven million passengers each year.

The Second Madrid Airport Project, would seek to promote the creation of 6,000 jobs directly, which would have to add another 13,000 jobs in sectors that would benefit indirectly. The new project could be available by 2023 and would be able to manage 50,000 flights per year to absorb the increase in demand to Madrid.

Casarrubios is located 40 minutes from Madrid. To reach the future airport by road you can use the E-5, the R-5, the A-5 or the Autovía de la Sagra. From the company they intend to strengthen the bus connection between the center of Madrid and the new airport.

Investments and study compatibility

The planned investment would be € 148 million. The project will require the pertinent urban planning permits, operational licenses, among other details. From Air City Madrid Sur they maintain that the project is solvent for the Greater Madrid region. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cadenaser.com / Abc.es / Fomento.gob.es
AW-POST: 201811211142AR

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AW | 2018 11 13 14:08 | AIRPORTS

El Aeropuerto El Palomar de Argentina entra en categoría Internacional

A través de una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) publicada en el Boletín Oficial, el Gobierno de Argentina habilitó la terminal aérea de El Aeropuerto El Palomar fue clasificado en la categoría de Aeropuerto Internacional, para el otorgamiento de rutas al exterior solicitadas por aerolíneas de Argentina.

La ANAC Argentina efectuó la resolución: “Habilítese el Aeródromo Público El Palomar ubicado en la Ciudad de El Palomar, Partido de Morón, Provincia de Buenos Aires, como Aeropuerto Internacional destinado a la operación de aeronaves provenientes del o con destino al extranjero”. Los servicios de Aduana, Migraciones y Seguridad Aeroportuaria serán prestados por las autoridades competentes en coordinación con el concesionario Aeropuertos Argentina 2000, según lo dispuesto en la resolución.

El Aeropuerto El Palomar fue concesionado a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) en Septiembre 2017 y se incorporó al Sistema Nacional de Aeropuertos a través de un decreto, firmado el 22 Diciembre 2017, en el marco de la actual política de expansión del transporte aerocomercial y a los efectos de modernizar la infraestructura existente.

«La habilitación de El Palomar como aeropuertos internacional responde a las peticiones realizadas por los explotadores aéreos que han solicitado la operación de servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo. De esta manera el aeropuerto se deberá adecuar la infraestructura y asegurar la prestación de los servicios necesarios para garantizar la seguridad operacional”, puntualizó el organismo de la ANAC. En este aeropuerto, hasta el momento, solo operan las líneas aéreas Flybondi y LADE.

El Palomar Airport in CAT international

El Palomar Airport of Argentina enters the International category

Through a resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC) published in the Official Gazette, the Government of Argentina authorized the El Palomar Airport terminal was classified in the category of International Airport, for the granting of routes abroad requested by airlines of Argentina.

The ANAC Argentina made the resolution: «Enable El Palomar Public Aerodrome located in the City of El Palomar, Partido de Morón, Province of Buenos Aires, as an International Airport destined to the operation of aircraft coming from or destined abroad». The Customs, Migration and Airport Security services will be provided by the competent authorities in coordination with the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire, as provided in the resolution.

El Palomar Airport was awarded to Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) in September 2017 and was incorporated into the National Airports System through a decree, signed on December 22, 2017, within the framework of the current policy of expansion of commercial air transport and effects of modernizing the existing infrastructure.

«The rating of El Palomar as international airports responds to requests made by air operators who have requested the operation of regular international air transport services for passengers, cargo and mail. In this way the airport must adapt the infrastructure and ensure the provision of the necessary services to ensure operational safety», said the agency ANAC. In this airport, so far, only Flybondi and LADE airlines operate. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/transporte
AW-POST: 201811011550AR

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AW | 2018 11 12 20:02 | AIRPORTS

Gobierno Países Bajos estudia opciones alternativas de mudar Aeropuerto Schiphol

El Aeropuerto Internacional Amsterdam–Schiphol está llegando al límite de sus capacidades en el Distrito de Haarlemmermeer. Un traslado en el mar frente a la costa de IJmuiden parece la única opción de crecimiento. Una reunión de cien residentes con el nuevo Jefe de Schiphol, Dick Benschop ha resultado en reclamos frente al continuo crecimiento de uno de los aeropuertos europeos más neurálgicos de Europa.

El crecimiento del Aeropuerto Schiphol es moderado y controlado en el Distrito Haarlemmermeer, que se espera sea entre un 1% a 1,5% por año, frente a un 3% a 4% de la demanda del mercado que ha sido frenada. La expansión hacia los alrededores del aeropuerto debe considerarse como infructuoso.

El principal aeropuerto de entrada de los Países Bajos continúa su crecimiento poniéndole más trabas al progreso por sus limitaciones de tráfico y franjas de slots para las aeronaves. Matt Poelmans, Representante del Consejo de Medio Ambiente de Schiphol expresó: «El crecimiento moderado sigue creciendo. Ya nadie quiere eso. Los 500.000 despegues y aterrizajes actuales ya son demasiados. La mayoría de los residentes se están reduciendo porque la contaminación acústica se agota día y noche. En los últimos años, Schiphol no ha cumplido con los acuerdos sobre reducción de ruido. También hay una constante manipulación de los números. Por eso ha sido suficiente para nosotros ahora».

Matt Poelmans y sus representantes abogan por alternativas de reubicación del principal aeropuerto de Holanda. Ellos analizan un traslado hacia Maasvlakte, cerca de Rotterdam; otra ubicación podría ser Aalsmeer y Buitenveldert, pero hacen mucho ruido.

Las operaciones están llegando a su límite como muchos aeropuertos con un conglomerado muy densamente poblado. El 5 Diciembre 2018, la Cámara de Representantes discutirá las posibilidades de las rutas marítimas, incluidos los costos y la seguridad. En los últimos 25 años, el Aeropuerto Schiphol ha triplicado a más de 70 millones de pasajeros que salen, llegan y transfieren.

Alternatives moving from Schiphol

Government The Netherlands studies alternative options to move Schiphol Airport

The Amsterdam–Schiphol International Airport is reaching the limit of its capabilities in the Haarlemmermeer District. A transfer in the sea off the coast of IJmuiden seems the only option for growth. A meeting of a hundred residents with the new Head of Schiphol, Dick Benschop has resulted in claims against the continued growth of one of Europe’s most critical airports in Europe.

The growth of Schiphol Airport is moderate and controlled in the Haarlemmermeer District, which is expected to be between 1% to 1.5% per year, compared to 3% to 4% of the market demand that has been stopped. The expansion towards the airport surroundings should be considered as unsuccessful.

The main airport of entrance of the Netherlands continues its growth putting more obstacles to the progress by its limitations of traffic and strips of slots for the aircrafts. Matt Poelmans Representative of the Schiphol Environment Council said: «Moderate growth continues to grow, and nobody wants that anymore, the current 500,000 takeoffs and landings are too many, and most residents are shrinking because noise pollution is running out day and night. In recent years, Schiphol has not complied with agreements on noise reduction, there is also a constant manipulation of numbers, which is why it has been enough for us now».

Matt Poelmans and his representatives advocate alternative relocation of the main airport in the Netherlands. They analyze a transfer to Maasvlakte, near Rotterdam; Another location could be Aalsmeer and Buitenveldert, but they make a lot of noise.

Operations are reaching their limit like many airports with a very densely populated conglomerate. On December 5, 2018, the House of Representatives will discuss the possibilities of maritime routes, including costs and safety. In the last 25 years, Schiphol Airport has tripled more than 70 million passengers that depart, arrive and transfer. A\W

Alternatieven die van Schiphol vertrekken

Overheid Nederland onderzoekt alternatieve mogelijkheden om Schiphol te verplaatsen

De Internationale Luchthaven Amsterdam–Schiphol bereikt de grens van zijn mogelijkheden in de wijk Haarlemmermeer. Een transfer in de zee voor de kust van IJmuiden lijkt de enige groeimogelijkheid. Een ontmoeting van honderd inwoners met het nieuwe hoofd van Schiphol, Dick Benschop, heeft geresulteerd in claims tegen de voortdurende groei van een van Europa’s meest kritieke luchthavens in Europa.

groei Airport Schiphol is matig en gecontroleerd in het district Haarlemmermeer, die naar verwachting tussen de 1% tot 1,5% per jaar te zijn, in vergelijking met 3% tot 4% van de vraag van de markt is beteugeld. De uitbreiding naar de luchthaven omgeving moet als niet succesvol worden beschouwd.

De belangrijkste luchthaven van binnenkomst van Nederland blijft groeien ze meer obstakels om de voortgang van het verkeer beperkingen en strepen slots voor vliegtuigen. Matt Poelmans vertegenwoordiger van de Raad Milieu Schiphol zei: «Gematigde groei blijft groeien Niemand wil dat 500.000 starts en huidige landingen zijn al te veel De meeste bewoners worden steeds kleiner, omdat de dag geluidsoverlast uitgeput en Schiphol heeft de afgelopen jaren zich niet aan afspraken over geluidsreductie gehouden, er is ook een constante manipulatie van cijfers en daarom is het nu voldoende voor ons».

Matt Poelmans en zijn vertegenwoordigers pleiten voor alternatieve verplaatsing van de belangrijkste luchthaven in Nederland. Ze analyseren een transfer naar de Maasvlakte, nabij Rotterdam; Een andere locatie zou Aalsmeer en Buitenveldert kunnen zijn, but they make a lot of noise.

Operaties bereiken hun limiet, zoals veel luchthavens met een zeer dichtbevolkte conglomeraat. 5 december 2018, zal het Huis van Afgevaardigden van de mogelijkheden van de maritieme routes, met inbegrip van de kosten en de veiligheid te bespreken. In de afgelopen 25 jaar heeft de luchthaven Schiphol verdrievoudigd tot meer dan 70 miljoen passagiers die vertrekken, aankomen en overdracht. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Noordhollandsdagblad.nl / Schiphol.nl / Airgways.com / Telegraaf.nl
AW-POST: 201811122002AR

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AW | 2018 11 12 13:11 | AIRPORTS

Las principales aerolíneas de Camerún anunciarían suspensión de vuelos en Aeropuerto Yaundé

Las principales aerolíneas de todo el mundo amenazan con suspender los vuelos al Aeropuerto Yaoundé Nsimalen, la Embajada de los Estados Unidos en Camerún advirtió sobre las medidas que deben tomar. La Embajada de los Estados Unidos dice que la suspensión podría entrar en vigencia a partir del 15 Noviembre 2018 debido a que no se llegó a un acuerdo sobre los procedimientos de inspección de seguridad con la Autoridad de Aviación Civil de Camerún.

Aunque ninguna aerolínea de Estados Unidos vuela hacia o desde el Aeropuerto Internacional Yaoundé Nsimalen, la Embajada ha publicado una serie de medidas que deben tomar sus ciudadanos, incluido el viaje a Douala para realizar viajes internacionales. 

 

Cameroon, suspension flights threaten

The main airlines of Cameroon announce suspension of flights at Yaoundé Airport

The main airlines around the world threaten to suspend flights to Yaoundé Nsimalen Airport, the United States Embassy in Cameroon warned about the measures they must take. The Embassy of the United States says that the suspension could become effective as of November 15, 2018 because no agreement was reached on the safety inspection procedures with the Civil Aviation Authority of Cameroon.

Although no United States airline flies to or from the Yaoundé Nsimalen International Airport, the Embassy has published a series of measures that its citizens must take, including the trip to Douala for international travel. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Journalducameroun.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 20181112121311AR

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AW | 2018 11 10 11:09 | AIRPORTS

La Asociación de Líneas Aéreas de España (ALA) apoya la ampliación del Aeropuerto Tenerife Sur

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) apoyó la decisión de AENA de licitar la ampliación del Aeropuerto Tenerife Sur-Reina Sofía bajo los criterios, según afirmó, de calidad, eficiencia y racionalidad económica. En un comunicado remitido por la asociación que aglutina a más de setenta líneas aéreas, ALA asegura que la realización de mejoras funcionales en el aeródromo es una decisión estratégica acertada y que da una respuesta adecuada a las necesidades de capacidad para atender tanto la demanda actual como la prevista en un futuro próximo. «En los últimos días se han alzado voces contrarias a las actuaciones, pero hay que tener en cuenta que el plan de AENA va más allá de pensar en tener una terminal, más nueva y de diseño solo porque sí», señala Javier Gándara, Presidente de ALA.

El marco regulatorio en vigor, fijado en la Ley 18/2014 y desarrollado a través del DORA 2017-2021, establece la obligatoriedad de que todos los costes aeroportuarios sean eficientes, transparentes, no discriminatorios y objetivos. DE esta manera las compañías aéreas podrán apoyar el proyecto para las inversiones de la ampliación de Tenerife Sur.

 

Expansion of Tenerife Sur Airport

The Airline Association of Spain (ALA) supports the expansion of Tenerife Sur Airport

The Airline Association (ALA) supported the decision of AENA to tender the expansion of the Tenerife South-Reina Sofía Airport under the criteria, as stated, of quality, efficiency and economic rationality. In a statement sent by the association that brings together more than seventy airlines, ALA ensures that the realization of functional improvements at the aerodrome is an appropriate strategic decision and that it provides an adequate response to the capacity needs to meet both current demand and planned in the near future. «In recent days there have been voices contrary to the proceedings, but we must bear in mind that AENA’s plan goes beyond thinking about having a terminal, newer and design just because», says Javier Gándara, President of ALA.

The regulatory framework in force, established in Law 18/2014 and developed through DORA 2017-2021, establishes the obligation that all airport costs be efficient, transparent, non-discriminatory and objective. In this way the airlines will be able to support the project for the investments of the Tenerife South expansion. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaspain.com / Aena.es
AW-POST: 201811101109AR

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