AVIATION ORGANISMS

Nuevo procedimiento indemnizaciones

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AW | 2022 06 02 09:58 | AVIATION ORGANISMS

Nuevas tramitaciones españolas para las indemnizaciones

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha anunciado un nuevo procedimiento para atender las demandas de indemnizaciones a los usuarios del transporte aéreo. De acuerdo con la orden de 14 de Marzo de 2022 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España, las decisiones que tome ante reclamaciones presentadas por los pasajeros pasan a ser vinculantes para las aerolíneas. El nuevo procedimiento, que comenzará a aplicarse un mes después de que AESA sea acreditada como «entidad de resolución alternativa de litigios», elimina la necesidad de acudir a un tribunal para exigir indemnización.

La orden simplifica los trámites de reclamación a los pasajeros que sufren cancelaciones, denegaciones de embarque o grandes retrasos, entre otras posibles violaciones del Reglamento Europeo Nº261/2004 perteneciente a la Comunidad Europea (CE), que protege los derechos de los pasajeros de avión.

Nueva reglamentación

Actualmente, los pasajeros que acuden a AESA por reclamos de derechos obtienen de la agencia un informe no vinculante. Cuando las aerolíneas deciden rechazar informes en su contra, los pasajeros deben demandar para que sea un Tribunal el que decida si corresponde o no la indemnización. Con el cambio introducido deja de ser necesario. La decisión motivada de AESA es en favor del pasajero, la aerolínea tendrá que cumplir con la indemnización que corresponda. La agencia es facultada como entidad de resolución alternativa de litigios. En su página web, AESA comunica que el organismo que debe acreditarla es el propio Ministerio de Transportes. Tras una consulta por correo electrónico, desde su departamento de comunicación respondieron: «AESA se encuentra trabajando en la adaptación de sistemas de la información que permita el trámite electrónico de altos volúmenes de reclamaciones y de los medios humanos disponibles que permitan satisfacer los requisitos de la citada orden».

Una pregunta sin responder que flota en el aire es con el organismo AESA costearía esa adaptación. Según su disposición adicional primera, «las medidas incorporadas en esta orden no suponen incremento de las asignaciones presupuestarias, ni de dotaciones o retribuciones u otros gastos de personal».

Según Anxo García Ferreiro, Abogado especialista en derecho aeronáutico, la norma rige para los vuelos de todas las aerolíneas europeas, aunque tengan origen fuera de la Unión Europea, y para todos los vuelos de dentro de la Unión Europea, aunque las aerolíneas no sean de la Unión. Para García Ferreiro, es previsible que aumente el número de reclamaciones, ahora que la decisión de AESA tiene poder vinculante para las aerolíneas. En su opinión, eso también significará que el organismo adopte un procedimiento más riguroso, pues que tendrá que hacer el trabajo que ahora están desempeñando los tribunales. «La legislación europea es de las más estrictas que hay con las aerolíneas, en otros países tienes que alegar que el retraso te causó un daño, en Europa alcanza con que pasen tres horas para saber si toca indemnización o no», dice la agencia AESA.

New compensation procedure

New Spanish procedures for compensation

The State Aviation Safety Agency (AESA) has announced a new procedure to deal with demands for compensation from air transport users. In accordance with the order of March 14, 2022 of the Spanish Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda, the decisions made in response to claims filed by passengers become binding on the airlines. The new procedure, which will begin to apply one month after AESA is accredited as an «alternative dispute resolution entity», eliminates the need to go to court to demand compensation.

The order simplifies the claim procedures for passengers who suffer cancellations, denied boarding or long delays, among other possible violations of European Regulation No. 261/2004 belonging to the European Community (EC), which protects the rights of airline passengers.

New regulation

Currently, passengers who go to AESA for rights claims obtain a non-binding report from the agency. When airlines decide to reject reports against them, passengers must sue for a court to decide whether or not compensation is due. With the introduced change it is no longer necessary. AESA’s reasoned decision is in favor of the passenger, the airline will have to comply with the corresponding compensation. The agency is empowered as an alternative dispute resolution entity. On its website, AESA communicates that the body that must accredit it is the Ministry of Transport itself. After a query by email, their communication department responded: «AESA is working on adapting information systems that allow the electronic processing of high volumes of claims and the human resources available to satisfy the requirements of the said order».

An unanswered question that floats in the air is how the AESA organization would pay for this adaptation. According to its first additional provision, «the measures incorporated in this order do not imply an increase in budget allocations, nor in allocations or remuneration or other personnel expenses».

According to Anxo García Ferreiro, a lawyer specializing in aeronautical law, the rule applies to flights of all European airlines, even if they originate outside the European Union, and for all flights within the European Union, even if the airlines are not the Union. For García Ferreiro, it is foreseeable that the number of claims will increase, now that AESA’s decision has binding power for the airlines. In his opinion, that will also mean that the agency adopts a more rigorous procedure, since it will have to do the work that the courts are now doing. «European legislation is one of the strictest there is with airlines, in other countries you have to claim that the delay caused you damage, in Europe it is enough for three hours to pass to know if it is compensation or not», says the AESA agency.

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FAA reclama mejoras Boeing

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AW | 2022 06 01 23:48 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

FAA solicita mejoras en el programa regulatorio de Boeing

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La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) otorgará una extensión del programa de cumplimiento regulatorio más corta a Boeing de lo que el fabricante de aviones buscó, para que pueda garantizar que la compañía implemente las mejoras requeridas, dijo la agencia el Martes 31/05. La FAA optó por renovar el programa de Autorización de Designación de Organización (ODA) de Boeing por tres años en lugar de los cinco años que Boeing había pedido. Boeing dijo el Martes 31/05 que está comprometido a trabajar de manera transparente con la FAA a través de sus procesos de supervisión detallados y rigurosos.

Boeing dijo el Martes 31/05 que está «comprometido a trabajar de manera transparente con la FAA a través de sus procesos de supervisión detallados y rigurosos». La FAA, que delega algunas tareas a Boeing bajo un programa de larga data, dijo que «durante el período de tres años, la FAA verificará que Boeing complete las mejoras requeridas al programa, incluida la garantía de que los empleados puedan actuar sin interferencia de los funcionarios de la compañía».

En Diciembre 2021, un informe del Senado de Estados Unidos dijo que la FAA debe hacer un mejor trabajo supervisando a Boeing y la certificación de nuevos aviones, así como revisar las acusaciones planteadas por los denunciantes. El Congreso de Estados Unidos aprobó reformas radicales en Diciembre de 2020 sobre cómo la FAA certifica nuevos aviones después de que dos accidentes fatales del 737 MAX mataron a 346 personas y llevaron a la puesta a tierra de veinte meses del avión. «La supervisión de la FAA del proceso de certificación se ha erosionado», encontró el informe, diciendo que la agencia «con el tiempo, delegó cada vez más su autoridad» a Boeing y otros. Luego, el Administrador Steve Dickson de la FAA dijo al Congreso a fines del año 2021 que la agencia estaba delegando menos tareas a Boeing.

La FAA dijo el Martes 31/05 que la renovación más corta se debió en parte a una serie de elementos que deben rastrearse y completarse durante ese período de tiempo. La carta de la FAA dijo que espera que «los próximos tres años proporcionen tiempo suficiente para que se completen estas actividades de mejora. Rastreará la implementación oportuna de acciones correctivas, actualizaciones del Manual de Procedimientos de ODA de Boeing, autoauditorías y la implementación efectiva del Sistema de Gestión de Seguridad de Boeing».

La FAA continúa inspeccionando todos los Boeing 737 MAX para determinar la aeronavegabilidad y también inspeccionará todos los 787 Dreamliners una vez que Boeing aborde los problemas de calidad y se reanuden las entregas. En Noviembre 2021, el Jefe interino de la oficina de la FAA que supervisa Boeing le dijo a la compañía que algunos designados que realizaban trabajos para la FAA no tenían la experiencia requerida y no cumplían con las expectativas de la FAA.

FAA calls for Boeing improvements

FAA Requests Improvements to Boeing Regulatory Program

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The US Federal Aviation Administration (FAA) will grant a shorter regulatory compliance program extension to Boeing than the planemaker sought, so it can ensure the company implements the required improvements, the agency said Tuesday 31/05. The FAA opted to renew Boeing’s Organization Designation Authorization (ODA) program for three years instead of the five years Boeing had requested. Boeing said Tuesday 05/31 that it is committed to working transparently with the FAA through its detailed and rigorous oversight processes.

Boeing said Tuesday 05/31 that it is «committed to working transparently with the FAA through its detailed and rigorous oversight processes». The FAA, which delegates some tasks to Boeing under a long-standing program, said that «over the three-year period, the FAA will verify that Boeing completes required enhancements to the program, including ensuring that employees can act without interference from company officials».

In December 2021, a US Senate report said the FAA needs to do a better job overseeing Boeing and the certification of new aircraft, as well as reviewing allegations raised by whistleblowers. The US Congress passed sweeping reforms in December 2020 on how the FAA certifies new aircraft after two fatal 737 MAX crashes killed 346 people and led to the plane’s twenty-month grounding. «FAA oversight of the certification process has eroded», the report found, saying the agency «increasingly delegated its authority over time» to Boeing and others. Then FAA Administrator Steve Dickson told Congress in late 2021 that the agency was delegating fewer tasks to Boeing.

The FAA said Tuesday 5/31 that the shorter renewal was due in part to a number of items that must be tracked and completed during that time period. The FAA letter said it hopes «the next three years will provide ample time for these improvement activities to be completed. It will track the timely implementation of corrective actions, updates to the Boeing ODA Procedures Manual, self-audits, and the effective implementation of the Boeing Safety Management System».

The FAA continues to inspect all Boeing 737 MAXs for airworthiness and will also inspect all 787 Dreamliners once Boeing addresses quality issues and deliveries resume. In November 2021, the acting Chief of the FAA office that oversees Boeing told the company that some designees doing work for the FAA did not have the required experience and did not meet FAA expectations.

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Flair obtiene aprobación CTA

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AW | 2022 06 01 23:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Regulador CTA determina que Flair es canadiense

La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) ha emitido su determinación final sobre la aerolínea de ultra bajo costo, Flair Airlines como aerolínea canadiense. El 1 de Junio de 2022, la CTA anunció que Flair ha abordado las preocupaciones planteadas por la agencia en su revisión preliminar de Marzo 2022, y que la aerolínea es formalmente canadiense. Durante una conferencia de prensa el 01/07 celebrada por Flair, el CEO Stephen Jones dijo: «Aunque nunca lo dudamos… estamos encantados de recibir la decisión positiva de hoy de la CTA, que refuerza que Flair es una aerolínea canadiense. La pregunta ha sido respondida. Está hecho».

En Abril de 2019, 777 Partners LLC, con sede en Miami, que arrienda el avión 737 Max 8 de Flair, tomó una participación del 25 por ciento en la aerolínea. Además de esto, la CTA encontró en su revisión preliminar que 777Partners tenía más de la mitad de los asientos de la junta de Flair. A principios de Marzo 2022, la CTA expresó su preocupación de que gran parte de las operaciones de Flair estuvieran controladas por intereses estadounidenses. La Ley de Transporte de Canadá establece que una aerolínea nacional debe estar incorporada en Canadá y al menos el 51 por ciento de los intereses con derecho a voto deben ser propiedad y estar controlados por canadienses para lograr una licencia de operación. A mediados de Abril 2022, Stephen Jones se dirigió a los periodistas, confirmando que el transportista estaba trabajando para responder a las preocupaciones de la CTA. El operador aéreo ha trabajado con la CTA en los últimos dos meses «para abordar todas las preocupaciones que nos plantearon sobre nuestra posición: algunas preocupaciones relacionadas con la gobernanza, algunas preocupaciones relacionadas con las finanzas … hemos revisado línea por línea y abordado esos», dijo Stephen Jones.

La aerolínea ha ampliado su junta de cinco asientos a nueve, siete de los cuales serán ocupados por miembros canadienses. «Todavía no los hemos sentado a todos. Hemos pedido nominaciones. Habrá una junta de accionistas convocada en breve para poner a esos directores en su lugar», expresó el CEO de Flair. La aerolínea de presupuesto también ajustó partes de su acuerdo de accionistas para enfatizar el control canadiense de la Junta y otros poderes de gobierno en la aerolínea. Los accionistas de la compañía, incluidos 777Partners, apoyaron los cambios, que entraron en vigencia de inmediato. Además, Flair está refinanciando la deuda que tiene con 777Partners para garantizar que la financiación de la deuda esté disponible hasta al menos 2026. La CTA dijo que esto mitiga considerablemente «la capacidad de 777Partners para ejercer influencia sobre Flair».

En su determinación del 1 de Junio de 2022, la CTA declara: «Después de considerar todos los hechos, los cambios implementados desde la Determinación Preliminar de la Agencia… han abordado las preocupaciones planteadas. […] En consecuencia, la Agencia encuentra que, como Flair cumple con los requisitos de incorporación y voto de interés y que los canadienses controlan de hecho a Flair, Flair es canadiense».

Con la noticia de las operaciones continuas de Flair en Canadá, Stephen Jones señaló que solo este año, la aerolínea proporcionará casi cuatro millones de vuelos asequibles a canadienses de todos los ámbitos de la vida, ahorrándoles más de US$ 200 millones. Aunque se han realizado cambios en la Junta Directiva y la estructura de deuda de la aerolínea con 777Partners, las tarifas de la aerolínea no cambiarán como resultado. «La estrategia sigue siendo la misma. No hay nada que esté cambiando aquí. Todo lo que ha cambiado es que se ha eliminado la incertidumbre sobre nuestro estatus como canadienses», dijo el CEO de la ultra low cost.

La situación con la CTA tampoco ha tenido ningún efecto en el objetivo de Flair de llegar a 5cincuenta aviones en cinco años. Stephen Jones confirmó que Flair tiene actualmente catorce aviones volando actualmente Boeing 737-800 (3) y Boeing 737-8 MAX (11). La aerolínea espera sus próximos aviones MAX dentro de la próxima semana, con otros tres en camino en 06/2022 y uno más en 07/2022. Eso llevará la flota de Flair a diecinueve aeronaves para julio. Jones dijo que la aerolínea volverá a aumentar su flota en la primavera septentrional de 2023 con diez aviones adicionales. Todos esos aviones estarán bajo la modalidad de arriendo y que Flair pasará por el proceso normal de que los arrendadores compitan por ese negocio. Si bien varios de los aviones de la aerolínea están siendo arrendados directamente por 777Partners, y varios de ellos están respaldados de alguna manera por esta compañía con sede en Florida (FL), Flair Airlines ha llegado a un acuerdo con la CTA de que una proporción de sus arrendamientos en el futuro será independiente y no tendrá ningún vínculo con 777Partners.

La determinación de la CTA seguramente causará malestar a varias personas en la industria, pues dos asociaciones de aerolíneas que representan a Air Canada, WestJet y varias otras aerolíneas dejaron en claro que una luz verde para Flair establecería un precedente preocupante. Stephen Jones dijo: «Ha habido un duopolio tan acogedor aquí durante tanto tiempo, que cada vez que revuelves la olla, cada vez que vienes y arruinas la fiesta al mostrarle a la gente que no necesitas gastar US$ 800 para volar a través del país, por supuesto que la gente se va a molestar. Por lo tanto, usan su poder para tratar de desestabilizar el negocio. Nos encanta competir. Estamos aquí para competir, y estamos aquí para ganar. El objetivo es continuar haciendo crecer el negocio, haciendo crecer nuestra red, aumentando nuestros empleos que estamos creando y continuar entregando tarifas bajas a todos los canadienses. Es una misión bastante simple», sostiene el CEO Stephen Jones.

Flair gets CTA approval

CTA regulator determines that Flair is Canadian

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The Canadian Transportation Agency (CTA) has issued its final determination on ultra-low-cost carrier Flair Airlines as a Canadian carrier. On June 1, 2022, the CTA announced that Flair has addressed the concerns raised by the agency in its March 2022 preliminary review, and that the airline is formally Canadian. During a 07/01 press conference held by Flair, CEO Stephen Jones said: «While we never doubted it… we are delighted to receive today’s positive decision from the CTA, which reinforces that Flair is a Canadian airline. question has been answered. It’s done».

In April 2019, Miami-based 777 Partners LLC, which leases Flair’s 737 Max 8 aircraft, took a 25 percent stake in the airline. In addition to this, the CTA found in its preliminary review that 777Partners held more than half of Flair’s board seats. In early March 2022, the CTA expressed concern that much of Flair’s operations were controlled by US interests. Canada’s Transportation Act states that a domestic airline must be incorporated in Canada and at least 51 percent of the voting interest must be owned and controlled by Canadians to achieve an operating license. In mid-April 2022, Stephen Jones addressed reporters, confirming that the carrier was working to address CTA concerns. The air carrier has worked with the CTA over the past two months «to address all of the concerns that were brought to our attention about our position: some governance concerns, some financial concerns… we’ve gone through line by line and addressed those«, Stephen Jones said.

The airline has expanded its board from five seats to nine, seven of which will be filled by Canadian members. «We haven’t sat them all down yet. We’ve asked for nominations. There will be a shareholders’ meeting called shortly to put those directors in place», Flair’s CEO said. The budget airline also adjusted parts of its shareholders agreement to emphasize Canadian control of the Board and other governing powers in the airline. The company’s shareholders, including 777Partners, supported the changes, which were effective immediately. Additionally, Flair is refinancing the debt it owes to 777Partners to ensure debt financing is available through at least 2026. The CTA said this significantly mitigates «777Partners’ ability to exert influence over Flair».

In its June 1, 2022 determination, the CTA states: «After considering all the facts, the changes implemented since the Agency’s Preliminary Determination… have addressed the concerns raised. […] Accordingly, the Agency finds that because Flair meets the incorporation and vote of interest requirements and that Canadians do in fact control Flair, Flair is Canadian».

With the news of Flair’s continued operations in Canada, Stephen Jones noted that this year alone, the airline will provide nearly four million affordable flights to Canadians from all walks of life, saving them more than $200 million. Although changes have been made to the Board of Directors and the airline’s debt structure with 777Partners, the airline’s fees will not change as a result. «The strategy remains the same. There is nothing that is changing here. All that has changed is that the uncertainty about our status as Canadians has been eliminated», said the CEO of the ultra low cost.

The situation with the CTA has also had no effect on Flair’s goal of reaching 550 planes in five years. Stephen Jones confirmed that Flair currently has fourteen aircraft currently flying Boeing 737-800 (3) and Boeing 737-8 MAX (11). The airline expects its next MAX aircraft within the next week, with another three on the way on 06/2022 and one more on 07/2022. That will bring Flair’s fleet to nineteen aircraft by July. Jones said the airline will increase its fleet again in the northern spring of 2023 with an additional 10 planes. All of those planes will be leased and Flair will go through the normal process of lessors competing for that business. While several of the airline’s aircraft are being leased directly by 777Partners, and several of them are supported in some way by this Florida (FL)-based company, Flair Airlines has reached an agreement with the CTA that a proportion of your future leases will be separate from and unrelated to 777Partners.

The CTA’s determination is sure to upset many in the industry, as two airline associations representing Air Canada, WestJet and several other airlines made it clear that a green light for Flair would set a worrying precedent. Stephen Jones said: «There’s been such a cozy duopoly here for so long, that every time you stir the pot, every time you come and crash the party by showing people you don’t need to spend $800 to fly across the country Of course people are going to be upset. So they use their power to try to disrupt the business. «We love to compete. We are here to compete, and we are here to win. The goal is to continue to grow the business, to grow our network, to increase our jobs that we are creating, and to continue to deliver low fares to all Canadians. It’s a pretty simple mission», says CEO Stephen Jones.

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Reclaman paritarias en Aerolíneas

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AW | 2022 06 01 18:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aeronáuticos solicitaron retomar discusión paritaria

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Los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APA, APLA, APTA y UPSA) solicitaron a las autoridades de Aerolíneas Argentinas retomar la discusión paritaria para la recomposición salarial de los trabajadores del sector. El pedido gremial se dirigió al Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, a través de una nota formal presentada en forma conjunta por los cuatro sindicatos de la actividad.

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) informó que las entidades requirieron “una reunión a la brevedad para retomar la discusión paritaria ante el actual contexto inflacionario y la aceleración en los aumentos de precios». Los gremios aeronáuticos señalaron a través de la solicitud: «En tal sentido, remarcamos la necesidad de seguir avanzando en una solución para recomponer los ingresos de nuestros representados. Necesitamos preservar un marco de armonía laboral en el difícil contexto que enfrentamos. Confiamos en que no haya mayores dilaciones en una respuesta favorable a nuestra solicitud para llegar a un entendimiento en la negociación salarial de los trabajadores y las trabajadoras de Aerolíneas Argentinas”.

Claim parity in Aerolíneas

Aeronautical unions requested to resume joint discussion

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The United Aeronautical Unions (APA, APLA, APTA and UPSA) asked the authorities of Aerolíneas Argentinas to resume the parity discussion for the salary recomposition of the workers in the sector. The union request was addressed to the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, through a formal note presented jointly by the four unions of the activity.

The Association of Aeronautical Personnel (APA) reported that the entities required «a meeting as soon as possible to resume the joint discussion in the current inflationary context and the acceleration in price increases». The aeronautical unions indicated through the request: «In this sense, we emphasize the need to continue advancing in a solution to recompose the income of our represented. We need to preserve a framework of labor harmony in the difficult context we face. We trust that there will be no further delays in a favorable response to our request to reach an understanding in the salary negotiation of the workers of Aerolíneas Argentinas”.

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Ryanair acuerdo laboral español

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AW | 2022 05 31 11:36 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Ryanair acuerdo histórico laboral en España

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La aerolínea low cost Ryanair y la Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CCOO) han conseguido realizar un acuerdo histórico en materia de negociación colectiva para mejorar las condiciones de los empleados. El Gremio y la compañía aérea han anunciado un acuerdo de incrementos salariales inmediatos, más salario fijo garantizado en lugar de variable, y una jornada anual mínima, estableciendo plazos hacia Octubre de 2023 para negociar y firmar un convenio que aportará mayores beneficios y mejoras para todo el personal.

La low cost ha comprometido ofrecer contratos de trabajo permanentes y directos, y a cumplir con todos los derechos laborales españoles, incluyendo los presentes en la última reforma laboral. Además, dará garantía total de condición más beneficiosa para los afiliados de CCOO. Otro de los puntos clave es la negociación de un nuevo convenio colectivo. Se dan de plazo octubre de 2023 para negociar y firmar un convenio que aportará mayores beneficios y mejoras para todo el personal de cabina de la compañía, que incluya, entre otras materias, nuevos incrementos, desarrollo profesional, regulación de intercambios, o la antigüedad.

El Secretario General del sector aéreo de FSC-CCOO, Jon Herrera, ha calificado el acuerdo de histórico, señalando que «tras mucho trabajo, hemos conseguido importantes mejoras en las condiciones. Este acuerdo es el primer gran paso de la nueva relación laboral, y continuará en los próximos meses». Por su parte, el Director de Personas en Ryanair, Darrel Hughes, ha subrayado que «agradecemos la oportunidad de negociar y ahora finalizar un acuerdo colectivo con CCOO para que nuestros tripulantes de cabina españoles puedan disfrutar de estos beneficios y de la estabilidad de un sindicato que velará por sus intereses».

Ryanair Spanish labor agreement

Ryanair historic labor agreement in Spain

The low cost airline Ryanair and the Trade Union Confederation of Workers’ Commissions (CCOO) have managed to make a historic agreement on collective bargaining to improve the conditions of employees. The Guild and the airline have announced an agreement of immediate salary increases, plus a guaranteed fixed salary instead of a variable one, and a minimum annual working day, establishing deadlines for October 2023 to negotiate and sign an agreement that will provide greater benefits and improvements for all the staff.

The low cost has promised to offer permanent and direct employment contracts, and to comply with all Spanish labor rights, including those present in the latest labor reform. In addition, it will give a total guarantee of the most beneficial condition for CCOO members. Another key point is the negotiation of a new collective agreement. October 2023 is given to negotiate and sign an agreement that will provide greater benefits and improvements for all the company’s cabin staff, which includes, among other matters, new increases, professional development, regulation of exchanges, or the antiquity.

The General Secretary of the FSC-CCOO aviation sector, Jon Herrera, described the agreement as historic, pointing out that «after much work, we have achieved significant improvements in conditions. This agreement is the first big step in the new employment relationship, and It will continue in the coming months». For his part, the Director of People at Ryanair, Darrel Hughes, stressed that «we appreciate the opportunity to negotiate and now finalize a collective agreement with CCOO so that our Spanish cabin crew can enjoy these benefits and the stability of a union who will look after your interests».

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China prohíbe Airbus/Boeing rusos

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AW | 2022 05 30 22:50 | AVIATION ORGANISMS

China prohíbe aviones Boeing y Airbus aerolíneas rusas

La autoridad de aviación de la Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha solicitado a todas las aerolíneas, incluidas las aerolíneas rusas, que actualizaran los expedientes electrónicos. Según los informes, las autoridades chinas cerraron su espacio aéreo para los aviones Boeing y Airbus de las aerolíneas rusas después de que no proporcionaron pruebas suficientes de que los aviones importados fueron dados de baja en el extranjero. Citando a dos fuentes familiarizadas con el desarrollo, las autoridades de aviación chinas pidieron a todas las aerolíneas que actualizaran los expedientes electrónicos, que contienen datos como aviones, propietarios de aerolíneas y contratos de asistencia en tierra, a principios de este mes. Aunque solicitar dicha información es parte del procedimiento estándar, las autoridades chinas supuestamente hicieron algunos cambios en ella, dijo la fuente familiarizada con el asunto.

Según los informes, las aerolíneas rusas que operan en China presentaron esta información a los funcionarios, pero se dice que las autoridades de aviación chinas solicitaron confirmación de que los aviones importados de las aerolíneas rusas han sido dados de baja oficialmente en el extranjero. Las aerolíneas rusas no pudieron proporcionar tales documentos, dijo el grupo de medios. Por esta razón, y para adherirse a la legislación internacional de aviación, se dice que China ha prohibido la entrada de tales aeronaves en su espacio aéreo.

Otros países han implementado prohibiciones similares, exigiendo la «limpieza» de las aeronaves en términos de registro. Actualmente, se dice que Turquía es uno de esos países que no permite aviones doblemente registrados en su espacio aéreo. Un representante de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia no hizo comentarios sobre el desarrollo.

China bans Russian Airbus/Boeing

China bans Boeing and Airbus planes from Russian airlines

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) aviation authority has requested all airlines, including Russian airlines, to update electronic files. Chinese authorities reportedly closed their airspace to Russian airlines’ Boeing and Airbus planes after they failed to provide sufficient evidence that imported planes were decommissioned abroad. Citing two sources familiar with the development, Chinese aviation authorities asked all airlines to update electronic files, which contain data such as planes, airline owners and ground handling contracts, earlier this month. Although requesting such information is part of standard procedure, Chinese authorities have allegedly made some changes to it, the source familiar with the matter said.

Russian airlines operating in China reportedly submitted this information to officials, but Chinese aviation authorities are said to have requested confirmation that imported planes from Russian airlines have been officially decommissioned abroad. Russian airlines were unable to provide such documents, the media group said. For this reason, and to adhere to international aviation law, China is said to have banned such aircraft from entering its airspace.

Other countries have implemented similar bans, requiring the «cleanliness» of aircraft in terms of registration. Currently, Turkey is said to be one of those countries that does not allow dual-registered aircraft in its airspace. A representative of Russia’s Federal Air Transport Agency would not comment on the development.

中國禁止俄羅斯空客/波音

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中國禁止俄羅斯航空公司的波音和空客飛機

中國民用航空局是中國（CAAC）航空當局已要求包括俄羅斯航空公司在內的所有航空公司更新電子文件。據報導，中國當局在未能提供足夠證據證明進口飛機在國外退役後，對俄羅斯航空公司的波音和空中客車飛機關閉了領空。本月早些時候，中國航空當局援引兩位熟悉事態發展的消息人士的話說，要求所有航空公司更新電子文件，其中包含飛機、航空公司所有者和地勤合同等數據。知情人士稱，儘管要求提供此類信息是標準程序的一部分，但據稱中國當局對其進行了一些修改。

據報導，在中國運營的俄羅斯航空公司向官員提交了這一信息，但據說中國航空當局已要求確認從俄羅斯航空公司進口的飛機已在國外正式退役。該媒體集團稱，俄羅斯航空公司無法提供此類文件。因此，為了遵守國際航空法，據說中國已禁止此類飛機進入其領空。

其他國家也實施了類似的禁令，在註冊方面要求飛機的“清潔度”。目前，據說土耳其是不允許雙重註冊飛機進入其領空的國家之一。俄羅斯聯邦航空運輸局的一名代表不願對事態發展發表評論。

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Rosario con certificación internacional

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AW | 2022 05 27 20:10 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

ANAC entregó certificación internacional al Aeropuerto Rosario

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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina entregó certificación internacional al Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas/ROS. Así lo decidió la Administración Nacional de Aviación Civil. De esta manera, ahora se encuentra entre las mejores terminales aéreas de la región. La ANAC le otorgó al Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas certificación internacional, lo que lo posiciona entre las mejores terminales aéreas de la región de acuerdo con los estándares del organismo que regula la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La entrega se realizó a Eduardo Romagnoli, Presidente del Directorio del Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR); el ente de la Gobernación de Santa Fe que está a cargo de la aeroestación, la primera de la Región Litoral en recibir este aval de calidad que se inscribe dentro del cronograma de certificación de aeródromos internacionales que lleva adelante la ANAC. El AIR es la única terminal aérea de Santa Fe con categoría internacional y constituye un importante motor para el desarrollo de toda la provincia, por su ubicación geográfica, que funciona como centro logístico de la actividad industrial y comercial a nivel regional, siendo el tercero en la Argentina en alcanzar esta certificación.

Durante el último mes el aeropuerto de Rosario marcó una recuperación en la actividad de cabotaje del 72% respecto a los valores pre-pandemia; tanto en cantidad de vuelos como de pasajeros. En lo que va del año, han pasado por esa estación aérea 80 mil personas en vuelos regulares y no regulares. Como Autoridad Aeronáutica, la ANAC lleva adelante un plan de certificación de todos los aeródromos internacionales, implicando cada certificación que ese aeropuerto cumple de forma continua con los requisitos internacionales y brinda condiciones uniformes a las aeronaves procedentes de todo el mundo. Actualmente, se encuentran en proceso de certificación los aeropuertos de Bariloche, El Calafate, Comodoro Rivadavia y el Aeroparque Jorge Newbery, los cuales se agregarán a Mendoza, Tucumán y Rosario, ya finalizados.

Rosario receives international certification

ANAC delivered international certification to Rosario Airport

The National Administration of Civil Aviation (ANAC) Argentina delivered international certification to the Rosario International Airport/Islas Malvinas/ROS. This was decided by the National Civil Aviation Administration. In this way, it is now among the best air terminals in the region. The ANAC granted Rosario/Islas Malvinas International Airport international certification, which positions it among the best air terminals in the region in accordance with the standards of the body that regulates the International Civil Aviation Organization (ICAO).

The delivery was made to Eduardo Romagnoli, Chairman of the Board of Rosario International Airport (AIR); the entity of the Government of Santa Fe that is in charge of the aerostation, the first in the Coastal Region to receive this quality endorsement that is part of the international aerodrome certification schedule carried out by ANAC. The AIR is the only air terminal in Santa Fe with an international category and constitutes an important engine for the development of the entire province, due to its geographical location, which functions as a logistics center for industrial and commercial activity at the regional level, being the third in Argentina to achieve this certification.

During the last month, Rosario Airport marked a recovery in cabotage activity of 72% compared to pre-pandemic values; both in number of flights and passengers. So far this year, 80,000 people have passed through that air station on regular and non-regular flights. As the Aeronautical Authority, ANAC carries out a certification plan for all international aerodromes, with each certification implying that the airport continuously complies with international requirements and provides uniform conditions to aircraft from all over the world. Currently, the airports of Bariloche, El Calafate, Comodoro Rivadavia and Aeroparque Jorge Newbery are in the process of being certified, which will be added to Mendoza, Tucumán and Rosario, already completed.

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Alertan sindicatos clásicos argentinos

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AW | 2022 05 10 23:30 | AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aeronáuticos clásicos en estado de alerta
Esquema tarifas podría ser rechazado por la Justicia

Ante la posibilidad que la Justicia de Argentina rechace el esquema de tarifas que dispuso el Gobierno, las organizaciones gremiales clásicas aseguran que eso puede perjudicar a Aerolíneas Argentinas. Los sindicatos aeronáuticos de las líneas aéreas clásicas se mantienen expectantes ante la posibilidad que la Justicia falle a favor de las compañías low cost, que reclamaron que se elimine el sistema de tarifas mínimas y máximas que puso en vigencia el Gobierno de Argentina.

Las aerolíneas de bajo costo presentaron un amparo contra el decreto oficial que limita las ofertas de pasajes, creando bandas de valor para evitar que estas firmas tengan ventaja competitiva con los otros actores del sector, en especial la estatal Aerolíneas Argentinas. Las low cost judicializaron la disputa con el Gobierno, que puso a través del Decreto Nº879/2021 un límite a las tarifas bajas. A través de un sistema de bandas tarifarias, se busca evitar situaciones de abusos tarifarios y prácticas predatorias y de especulación económica en el sector, buscando proteger especialmente a Aerolíneas Argentinas.

Según las organizaciones sindicales, si se logra una medida judicial a favor de las low cost, profundizará el déficit de la aerolínea de bandera, y alentará los reclamos de privatización. Además, sostienen que se necesitan más políticas para desarrollar la industria y generar puestos de trabajo.

Revolución de los aviones

En el Gobierno de Mauricio Macri, se había desregularizado el valor de los pasajes, lo que generó el auge las líneas aéreas de presupuesto que ofrecen viajes a muy bajo valor, atractivas para un sector de los usuarios que vuelan por primera vez y donde generan más alternativas de vuelos a más destinos poco alcanzados por las aerolíneas clásicas. Las empresas low cost ganaron protagonismo en el país a partir de la política para el sector del macrismo, llamada la Revolución de los Aviones. Desde un primero momento, gremios clásicos se opusieron al modelo, por las condiciones laborales de sus empleados.

Posición sindical clásica

Las agrupaciones sindicales como APLA, AAA, APTA, entre otras, expresan la idea que las low cost representan un competidor directo para Aerolíneas Argentinas, que son compañías con fondos de dudosa procedencia, que pueden trabajar a pérdida sin generar progreso para la aviación. Si avanzan esta política, afirman desde el entorno sindical, «las compañías de presupuesto se quedarán con las rutas rentables, y las que no lo sean tendrían que se voladas por el Estado, a pérdidas».

La pelea se profundizó cuando dos de las firmas Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina fomentaron la creación de sus propios sindicatos, que representan a todo el personal, quebrando la representación gremial que existe en el sector de la aviación.

A partir de esto, sindicatos aeronáuticos de APLA (Pilotos), APTA (Técnicos), APA (Personal de Tierra), UPSA (Personal Superior) y ATEPSA (Controladores Aéreos) comenzaron una fuerte pelea para evitar la precarización de los trabajadores. Aseguraron que están a favor del crecimiento de la industria aeronáutica, que permita generar puestos de trabajo, «pero esos puestos deben ser de calidad, bajo los convenios colectivos vigentes, respetando las leyes laborales».

Posición sindical low cost

En este contexto, se espera que la Justicia determine la constitucionalidad o no del Decreto gubernamental Nº 879, para ver cómo sigue el sector. El amparo lo presentó Flybondi, pidiendo que la Justicia intervenga inmediatamente, y apuntó directamente contra Aerolíneas Argentinas, argumentando que las bandas favorecen a la aerolínea de forma inconstitucional. La causa recayó en el Juzgado Contencioso Administrativo Federal Nº7, a cargo de Pablo Gabriel Cayssials, quien ya pidió a las autoridades nacionales que justifiquen la medida, y podría definir en breve sobre el tema.

Reclamos generales

Los gremios aeronáuticos apuntan a la falta de políticas claras por parte del Gobierno y el Ministerio de Transporte, que pese a las promesas no logran convencer a los sindicatos, mientras que se desarrollan quejas al rol de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Hay una falta de gestión terrible en la conducción del organismo, no hay una mesa de consenso y de diálogo para tratar de reunir a los actores del sector y buscar soluciones a los problemas, mientras que existe una desidia total en las autoridades», se quejaron desde la seccional del Gremio de ATE.

Argentinian classical unions warn

Classic aeronautical unions on alert
Tariff scheme could be rejected by the Justice

Faced with the possibility that the Justice of Argentina rejects the tariff scheme established by the Government, the classic trade union organizations assure that this can harm Aerolíneas Argentinas. The aeronautical unions of the classic airlines remain expectant before the possibility that the Justice will rule in favor of the low cost companies, which demanded that the system of minimum and maximum rates that the Government of Argentina put into effect be eliminated.

Low-cost airlines filed an injunction against the official decree that limits ticket offers, creating value bands to prevent these firms from having a competitive advantage over other players in the sector, especially the state-owned Aerolíneas Argentinas. The low cost companies judicialized the dispute with the Government, which placed a limit on low rates through Decree No. 879/2021. Through a system of fare bands, the aim is to avoid situations of fare abuse and predatory practices and economic speculation in the sector, seeking to protect Aerolíneas Argentinas in particular.

According to the union organizations, if a judicial measure is achieved in favor of the low cost, it will deepen the deficit of the flag carrier, and will encourage privatization claims. In addition, they maintain that more policies are needed to develop the industry and create jobs.

Aircraft Revolution

In the Government of Mauricio Macri, the value of tickets had been deregulated, which generated the boom of budget airlines that offer trips at very low value, attractive to a sector of users who fly for the first time and where they generate more flight alternatives to more destinations little reached by the classic airlines. Low cost companies gained prominence in the country from the policy for the macrismo sector, called the Aircraft Revolution. From the first moment, classical guilds opposed the model, due to the working conditions of their employees.

Classic union position

Union groups such as APLA, AAA, APTA, among others, express the idea that low cost companies represent a direct competitor for Aerolineas Argentinas, which are companies with funds of dubious origin, which can work at a loss without generating progress for aviation. If they advance this policy, they affirm from the union environment, «the budget companies will keep the profitable routes, and those that are not would have to be blown up by the State, at a loss».

The fight deepened when two of the firms Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina promoted the creation of their own unions, which represent all the personnel, breaking the union representation that exists in the aviation sector.

From this, aeronautical unions of APLA (Pilots), APTA (Technicians), APA (Ground Personnel), UPSA (Senior Personnel) and ATEPSA (Air Controllers) began a strong fight to avoid the precarization of workers. They assured that they are in favor of the growth of the aeronautical industry, which allows the creation of jobs, «but these positions must be of quality, under the current collective agreements, respecting labor laws».

Low cost union position

In this context, it is expected that the Justice will determine the constitutionality or not of Government Decree No. 879, to see how the sector continues. The amparo was presented by Flybondi, requesting that the Justice intervene immediately, and pointed directly against Aerolíneas Argentinas, arguing that the gangs favor the airline unconstitutionally. The case fell to the Federal Contentious Administrative Court No. 7, in charge of Pablo Gabriel Cayssials, who has already asked the national authorities to justify the measure, and could decide shortly on the subject.

General claims

The aeronautical unions point to the lack of clear policies on the part of the Government and the Ministry of Transport, which despite the promises fail to convince the unions, while complaints are made to the role of the National Civil Aviation Administration (ANAC). «There is a terrible lack of management in the leadership of the organization, there is no consensus and dialogue table to try to bring together the actors in the sector and find solutions to the problems, while there is total apathy in the authorities», they complained from the ATE Guild section.

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Aéreas Nigeria anulan suspensiones

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AW | 2022 05 09 05:07 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

AON decide suspender cancelaciones por aumento combustible

Líneas aéreas de la República de Nigeria han decidido anular la decisión de suspender vuelos por el incremento del precio del combustible. Apenas un día antes de que la asociación de Operadores de Aerolíneas de Nigeria (AON) suspendiera las operaciones domésticas a partir del Lunes 09/05 en protesta por el aumento considerable del coste del combustible para aviones, la organización suspendió su decisión en interés de la economía nacional y consideraciones de seguridad. El Presidente de AON, Abdulmunaf Sarina, anunció el Domingo 08/05 la suspensión de operaciones domésticas de las aerolíneas en un comunicado firmado conjuntamente por seis miembros de la asociación. “Las compañías que integran la asociación de Operadores de Aerolíneas de Nigeria suspenden las operaciones nacionales a partir de este lunes en protesta por el aumento astronómico del coste del combustible para aviones”, anunció la declaración oficial.

Posteriormente, en otro comunicado hecho público a última hora del Domingo 08/05 la asociación informó que, “atendiendo a las numerosas llamadas de los niveles más altos del gobierno con promesas de intervenir urgentemente en las crisis que afrontan las aerolíneas debido al coste astronómico y en constante aumento del queroseno, AON accedió a las solicitudes de retirar sus decisión por el momento mientras se abre una nueva ronda de diálogo con el gobierno con la esperanza de llegar a una solución amistosa. También hemos tomado esta decisión con la mayor consideración por nuestros clientes que se han enfrentado a la incertidumbre en los últimos días y para permitirles tener acceso a viajar a sus diversos destinos por el momento durante el período de conversaciones con las autoridades pertinentes. En vista de lo anterior y en interés de la economía nacional y las consideraciones de seguridad, AON desea notificar al público en general que el cierre de operaciones anunciado anteriormente para el 9 de Mayo de 2022 se suspende con buena suerte en espera del resultado de un compromiso fructífero con el Gobierno”.

Nigeria Airlines cancel suspensions

AON decides to suspend cancellations due to fuel increase

Airlines of the Republic of Nigeria have decided to cancel the decision to suspend flights due to the increase in fuel prices. Just one day before the Airline Operators Association of Nigeria (AON) suspended domestic operations from Monday 09/05 in protest at the considerable increase in the cost of jet fuel, the organization suspended its decision in the interest of the national economy and security considerations. The President of AON, Abdulmunaf Sarina, announced on Sunday 05/08 the suspension of domestic operations of the airlines in a statement jointly signed by six members of the association. “The companies that make up the Nigerian Airline Operators Association are suspending domestic operations from Monday in protest at the astronomical rise in the cost of jet fuel”, the official statement announced.

Later, in another statement made public late on Sunday 05/08, the association reported that, «in response to numerous calls from the highest levels of government with promises to intervene urgently in the crises faced by airlines due to the astronomical cost and constantly rising from kerosene, AON agreed to requests to withdraw its decision for the time being while opening a new round of dialogue with the Government in the hope of reaching an amicable solution. We have also made this decision with the utmost consideration for our customers who have faced uncertainty in recent days and to allow them access to travel to their various destinations for the time being during the period of discussions with the relevant authorities. In light of the foregoing and in the interest of the national economy and security considerations, AON wishes to notify the general public that the previously announced shutdown of operations for May 9, 2022 is with good luck suspended pending the outcome of a fruitful engagement with the Government.

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Nigeria suspende ops aéreas locales

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AW | 2022 05 08 19:29 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Siete aerolíneas nigerianas cancelan operaciones
Faltante de combustible paraliza aviación nacional

A partir del Lunes 09/05 las líneas aéreas de Nigeria paralizarán sus operaciones aerocomerciales por falta de hidrocarburos necesarios para el transporte aéreo. Sólo existirán vuelos de compañías extranjeras que operan en Nigeria, pero con limitaciones a raíz de las escaseces de combustible y la necesidad de retornar a sus países de origen. La Asociación de Operadores de Aerolíneas de Nigeria, la patronal que agrupa a las siete aerolíneas del país, anunció que todas sus asociadas paralizarán las operaciones aeronáuticas a partir del Lunes 9 de Mayo de 2022 hasta nuevo aviso. “Los Operadores de Aerolíneas de Nigeria (AON) informan al público en general que las aerolíneas miembros suspenderán las operaciones en todo el país a partir del Lunes 9 de Mayo de 2022, hasta nuevo aviso”, dice el comunicado hecho público este sábado

Los vuelos domésticos nigerianos, fundamentalmente entre Abuja, Kano y Lagos, aunque no exclusivamente, estaban ya paralizados desde marzo, debido al alto coste del combustible. Nigeria es el mayor productor de petróleo de África. Los operadores de aerolíneas de Nigeria informaron que el precio del combustible para aviones aumentó de ₦ 190 Naira/US$ 0,46 Dólares a ₦ 700 Naira/US$ 1,69 Dólares por litro. Según la asociación, el costo de un vuelo de una hora se ha más que duplicado a ₦ 120.000 Naira/US$ 289,20 Dólares, lo cual es insostenible para la economía de sus afiliadas. La asociación dijo que el continuo aumento del precio del combustible para aviones ha creado presiones operativas que ponen en duda su viabilidad financiera.

Los pasajeros de las aerolíneas en Nigeria pagan las tarifas en naira, que se ha debilitado drásticamente debido a las devaluaciones. Sin embargo, a los proveedores de combustible se les paga en dólares estadounidenses, una moneda escasa en la principal economía de África.

El Gobierno, a través de un comunicado del Ministerio de Aviación, hizo un llamado a las líneas aéreas locales para que reconsideren los planes de cerrar operaciones. El Ministro de Aviación, Hadi Sirika, dijo que se habían iniciado negociaciones de alto nivel con aerolíneas, comercializadores de petróleo y otras partes interesadas para moderar el precio del combustible de aviación. Advirtió que el paro tendría consecuencias desastrosas para la economía en su conjunto. “Como ministerio encargado de la gestión de la industria, estamos muy preocupados por las dificultades que enfrentan los operadores de aerolíneas en el país para adquirir combustible de aviación, lo que ha resultado en un aumento vertiginoso de los costos en el transporte aéreo en el pasado inmediato. También reconocemos que los operadores de aerolíneas están para obtener ganancias mientras brindan servicios a un sector muy crítico que no solo es el modo de transporte preferido para la mayoría de los nigerianos, sino también la principal puerta de entrada internacional a la nación”.

Nigeria suspends local air ops

Seven Nigerian airlines cancel operations
Lack of fuel paralyzes national aviation

As of Monday 05/09, Nigerian airlines will paralyze their commercial air operations due to lack of hydrocarbons necessary for air transport. There will only be flights from foreign companies operating in Nigeria, but with limitations due to fuel shortages and the need to return to their countries of origin. The Nigerian Airline Operators Association, the employers’ association that brings together the country’s seven airlines, announced that all its associates will paralyze aviation operations from Monday, May 9, until further notice. “The Airline Operators of Nigeria (AON) inform the general public that member airlines will suspend operations throughout the country from Monday, May 9, 2022, until further notice”, said the statement made public this Saturday.

Nigerian domestic flights, mainly but not exclusively between Abuja, Kano and Lagos, had already been paralyzed since March, due to the high cost of fuel. Nigeria is the largest oil producer in Africa. Nigerian airline operators reported that the price of jet fuel increased from ₦ 190 Naira/US$ 0.46 to ₦ 700 Naira/US$ 1.69 per litre. According to the association, the cost of a one-hour flight has more than doubled to ₦ 120,000 Naira/US$ 289.20, which is unsustainable for the economy of its members. The association said the continuing rise in the price of jet fuel has created operating pressures that cast doubt on its financial viability.

Airline passengers in Nigeria pay fares in naira, which has weakened sharply due to devaluations. Yet fuel suppliers are paid in US dollars, a rare currency in Africa’s largest economy.

The Government, through a statement from the Ministry of Aviation, called on local airlines to reconsider plans to close operations. Aviation Minister Hadi Sirika said high-level negotiations had been launched with airlines, oil traders and other stakeholders to moderate the price of aviation fuel. He warned that the strike would have disastrous consequences for the economy as a whole. “As the ministry in charge of managing the industry, we are very concerned about the difficulties faced by airline operators in the country in acquiring aviation fuel, which has resulted in skyrocketing costs in air transport in the past. immediate. We also recognize that airline operators are out to make a profit while serving a very critical sector that is not only the preferred mode of transportation for the majority of Nigerians, but also the main international gateway to the nation”.

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