AW | 2022 01 30 14:34 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Agencia aviación sostiene discrepancias relación capital-inversiones

Itapemirim Transportes Aéreos reportó capital social de R$ 380 mil Reales para la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), sosteniendo que no es posible, en la práctica, vincular las garantías al tamaño de la operación. Itapemirim Transportes Aéreos reportó, en su proceso de certificación, un capital social inicial de R$ 380.000. La información fue revelada por el diario O Globo de Brasil en Diciembre 2021.

«Exigir garantías [efectivo, garantía de seguros, etc.] a las empresas implicaría mayores costos de entrada y no es posible, en la práctica, vincular las garantías al tamaño de la operación de la compañía. El capital social desembolsado no representa necesariamente dinero en efectivo de la compañía, activos, activos o cualquier garantía de uso en el objeto accionario de la compañía, pago de acreedores o cumplimiento de los vuelos ofrecidos», dijo la agencia de aviación brasileña el Miércoles 19/01. La agencia también dijo que monitorearía a las aerolíneas brasileñas a través de acciones de vigilancia continuas para «actuar y garantizar la seguridad de la aviación civil y salvaguardar el servicio a los derechos de los pasajeros, supervisando las acciones de las aerolíneas».

El Ministerio de Infraestructura de Brasil, a cargo de Tarcísio de Freitas dijo: «Hubo una diferencia en el CNPJ, es decir, quien está en recuperación judicial es la empresa vial». El 17 de Diciembre de 2021, Itapemirim Transportes Aéreos suspendió sus operaciones en todo Brasil, efectivizando el 7 de Enero de 2022, cuando la ANAC prohibió a la compañía vender tickets aéreos.

Itapemirim, intentando volar

ITA Transportes Aéreos Ltda, también conocida como ITA o Itapemirim, es una aerolínea brasileña en tierra con sede en São Paulo, Brasil, perteneciente al Grupo Itapemirim. Inició sus operaciones el 29 Junio 2020, tras unos seis meses continuaba desarrollando operaciones domésticas y vuelos chárter en la región, tras interrumpir sus vuelos el 17 de Diciembre de 2021, cuando la aerolínea suspendió temporalmente todas las operaciones para su reestructuración interna.

Esta es la segunda vez que Itapemirim Group opera en el sector de la aviación. La primera vez fue con Itapemirim Transportes Aéreos, que operó entre 1991 y 2000. Tenía una división de carga, Itapemirim Cargo, que poseía seis Boeing 727 (6). Desarrolló vuelos desde Viracopos a Manaos y también operó en la ruta Campina—Galeão—Recife—Fortaleza. La otra división fue Itapemirim Regional, que operó vuelos entre São Paulo y Río de Janeiro con dos Cessna 208 Caravans, entre 1997 y 1998. Operó hasta el año 2000, cuando, sin ninguna aeronave, el Certificado de su Operador Aéreo (AOC) fue revocado por el extinto DAC (Departamento de Aviación Civil).

El 3 de Julio de 2017, Itapemirim Group anunció la compra de Passaredo Linhas Aéreas. Durante dos meses, la gestión de la aerolínea fue compartida entre los antiguos propietarios y el Grupo Itapemirim. También hubo un intercambio de las rutas de la aerolínea con las rutas de autobuses de Viação Itapemirim. Contando las líneas de autobuses y las veinte ciudades donde operaba Passaredo, la integración entre las redes aérea y vial llegó hasta 2.500 ciudades brasileñas. La compra fue deshecha más tarde por Passaredo. Según ellos, la razón fue que el Grupo Itapemirim no cumplió con el acuerdo establecido.

El 14 de Septiembre de 2020, el Grupo Itapemirim compró América do Sul Táxi Aéreo, empresa hermana de ASTA Linhas Aéreas. ASTA confirmó que Itapemirim compró la compañía hermana, pero sin sus tres aeronaves Cessnas Caravan C-208 (3), que se quedaron con la aerolínea regional ASTA. Posteriormente, Itapemirim Group confirmó la compra y el cambio de nombre de la empresa a ITA Transportes Aéreos. La compra de esta empresa sirvió para facilitar y agilizar los procesos de certificación de Itapemirim Transportes Aéreos, utilizando el certificado de una empresa de taxi aéreo existente.

Durante el mes de Abril de 2021, el primer avión Airbus A320-200CEO de ITA realizó una serie de vuelos de prueba para obtener la certificación de la aerolínea, saliendo del aeropuerto de Guarulhos y dirigiéndose a Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre y Río de Janeiro/Galeão. El 28 de Abril de 2021, la compañía fue aprobada en la última fase de las evaluaciones de ANAC y el 30 de Abril de 2021, se emitió el Certificado de Operador Aéreo (AOC). El 20 de Mayo de 2021, ANAC emitió el otorgamiento de la concesión para la operación de servicios de transporte aéreo público regular y no regular en Brasil.

La venta de pasajes comenzó el 21 de Mayo de 2021. El vuelo inaugural de la compañía fue el 29 de Junio de 2021 con vuelos inaugural IPM-0001, de São Paulo—Guarulhos a Brasilia solo para huéspedes. Los vuelos comerciales comenzaron el 30 de Junio de 2021.

El 17 de Diciembre de 2021, ITA Transportes Aéreos cesó sus operaciones con el objetivo de realizar una reestructuración interna. Horas después del anuncio, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil suspendió su Certificado de Operador Aéreo. La aventura de la compañía aérea por los cielos del Brasil, ha sido una aventura de un grupo con muchos altibajos, con la esperanza de volver a retomar las operaciones de Itapemirim Transportes Aéreos, o morir nuevamente en el intento.

ANAC demands with Itapemirim

ANAC maintains discrepancies between capital-investment ratio

Itapemirim Transportes Aéreos reported capital stock of R$ 380 thousand Reais for the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), maintaining that it is not possible, in practice, to link the guarantees to the size of the operation. Itapemirim Transportes Aéreos reported, in its certification process, an initial share capital of R$ 380,000. The information was revealed by the Brazilian newspaper O Globo in December 2021.

«Requiring guarantees [cash, insurance guarantee, etc.] from companies would imply higher entry costs and it is not possible, in practice, to link guarantees to the size of the company’s operation. Paid-up capital does not necessarily represent money in cash of the company, assets, assets or any guarantee of use in the company’s stock object, payment of creditors or fulfillment of the flights offered», said the Brazilian aviation agency on Wednesday 01/19. The agency also said that it would monitor Brazilian airlines through continuous vigilance actions to «act and guarantee the safety of civil aviation and safeguard the service to the rights of passengers, supervising the actions of airlines».

The Brazilian Ministry of Infrastructure, in charge of Tarcísio de Freitas, said: «There was a difference in the CNPJ, that is, who is in judicial recovery is the road company». On December 17, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos suspended its operations throughout Brazil, effective January 7, 2022, when ANAC prohibited the company from selling air tickets.

Itapemirim, trying to fly

ITA Transportes Aéreos Ltda, also known as ITA or Itapemirim, is a Brazilian ground-based airline headquartered in São Paulo, Brazil, belonging to the Itapemirim Group. It began its operations on June 29, 2020, after about six months it continued to develop domestic operations and charter flights in the region, after interrupting its flights on December 17, 2021, when the airline temporarily suspended all operations for its internal restructuring.

This is the second time that Itapemirim Group operates in the aviation sector. The first time was with Itapemirim Transportes Aéreos, which operated between 1991 and 2000. It had a cargo division, Itapemirim Cargo, which owned six Boeing 727s (6). It developed flights from Viracopos to Manaus and also operated on the Campina-Galeão-Recife-Fortaleza route. The other division was Itapemirim Regional, which operated flights between São Paulo and Rio de Janeiro with two Cessna 208 Caravans, between 1997 and 1998. It operated until 2000, when, without any aircraft, its Air Operator Certificate (AOC) was revoked by the defunct DAC (Department of Civil Aviation).

On July 3, 2017, Itapemirim Group announced the purchase of Passaredo Linhas Aéreas. For two months, the management of the airline was shared between the former owners and the Itapemirim Group. There was also an interchange of the airline’s routes with the Viação Itapemirim bus routes. Counting the bus lines and the twenty cities where Passaredo operated, the integration between the air and road networks reached up to 2,500 Brazilian cities. The purchase was later undone by Passaredo. According to them, the reason was that the Itapemirim Group did not comply with the established agreement.

On September 14, 2020, the Itapemirim Group purchased América do Sul Táxi Aéreo, a sister company of ASTA Linhas Aéreas. ASTA confirmed that Itapemirim bought the sister company, but without its three Cessnas Caravan C-208 aircraft (3), which remained with the regional airline ASTA. Subsequently, Itapemirim Group confirmed the purchase and the change of name of the company to ITA Transportes Aéreos. The purchase of this company served to facilitate and streamline the certification processes of Itapemirim Transportes Aéreos, using the certificate of an existing air taxi company.

During the month of April 2021, ITA’s first Airbus A320-200CEO aircraft carried out a series of test flights to obtain the airline’s certification, departing from Guarulhos airport and heading to Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre and Rio de Janeiro/Galeao. On April 28, 2021, the company was approved in the last phase of the ANAC evaluations and on April 30, 2021, the Air Operator Certificate (AOC) was issued. On May 20, 2021, ANAC issued the granting of the concession for the operation of regular and non-regular public air transport services in Brazil.

Ticket sales began on May 21, 2021. The company’s inaugural flight was on June 29, 2021 with inaugural flights IPM-0001, from São Paulo—Guarulhos to Brasilia for guests only. Commercial flights began on June 30, 2021.

On December 17, 2021, ITA Transportes Aéreos ceased its operations with the aim of carrying out an internal restructuring. Hours after the announcement, the Brazilian National Civil Aviation Agency suspended his Air Operator Certificate. The adventure of the airline through the skies of Brazil has been an adventure of a group with many ups and downs, with the hope of resuming the operations of Itapemirim Transportes Aéreos, or dying again in the attempt.

Exigências da ANAC com Itapemirim

Agência mantém discrepâncias entre relação capital-investimento

A Itapemirim Transportes Aéreos informou um capital social de R$ 380 mil Reais para a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Brasil, sustentando que não é possível, na prática, atrelar as garantias ao porte da operação. A Itapemirim Transportes Aéreos informou, em seu processo de certificação, um capital social inicial de R$ 380.000. A informação foi revelada pelo jornal brasileiro O Globo em Dezembro de 2021.

“Exigir garantias [dinheiro, seguro-garantia, etc.] das empresas implicaria em maiores custos de entrada e não é possível, na prática, vincular garantias ao tamanho da operação da empresa. da empresa, bens, bens ou qualquer garantia de utilização no objeto social da empresa, pagamento de credores ou cumprimento dos vôos oferecidos», disse a agência brasileira de aviação na quarta-feira 19/01. A agência disse ainda que vai monitorar as companhias aéreas brasileiras por meio de ações de vigilância contínua para “agir e garantir a segurança da aviação civil e resguardar o atendimento aos direitos dos passageiros, fiscalizando as ações das companhias aéreas”.

O Ministério da Infraestrutura brasileiro, a cargo de Tarcísio de Freitas, disse: “Houve uma diferença no CNPJ, ou seja, quem está em recuperação judicial é a empresa rodoviária”. Em 17 de Dezembro de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos suspendeu suas operações em todo o Brasil, a partir de 7 de Janeiro de 2022, quando a ANAC proibiu a empresa de vender passagens aéreas.

Itapemirim, tentando voar

A ITA Transportes Aéreos Ltda, também conhecida como ITA ou Itapemirim, é uma companhia aérea brasileira com sede em São Paulo, Brasil, pertencente ao Grupo Itapemirim. Iniciou suas operações em 29 de Junho de 2020, após cerca de seis meses continuou desenvolvendo operações domésticas e vôos fretados na região, após interromper seus voos em 17 de Dezembro de 2021, quando a companhia aérea suspendeu temporariamente todas as operações para sua reestruturação interna.

Esta é a segunda vez que o Grupo Itapemirim atua no setor de aviação. A primeira vez foi com a Itapemirim Transportes Aéreos, que operou entre 1991 e 2000. Tinha uma divisão de carga, a Itapemirim Cargo, que possuía seis Boeing 727 (6). Desenvolveu vôos de Viracopos para Manaus e também operou na rota Campina-Galeão-Recife-Fortaleza. A outra divisão foi a Itapemirim Regional, que operou vôos entre São Paulo e Rio de Janeiro com duas Caravanas Cessna 208, entre 1997 e 1998. Operou até 2000, quando, sem nenhuma aeronave, seu Certificado de Operador Aéreo (AOC) foi cassado pelo extinto DAC (Departamento de Aviação Civil).

Em 3 de Julho de 2017, o Grupo Itapemirim anunciou a compra da Passaredo Linhas Aéreas. Durante dois meses, a gestão da companhia aérea foi compartilhada entre os ex-proprietários e o Grupo Itapemirim. Houve também um intercâmbio das rotas da companhia aérea com as linhas de ônibus da Viação Itapemirim. Contando as linhas de ônibus e as vinte cidades onde a Passaredo operava, a integração entre as malhas aérea e rodoviária atingiu até 2.500 cidades brasileiras. A compra foi posteriormente desfeita pela Passaredo. Segundo eles, o motivo foi que o Grupo Itapemirim não cumpriu o acordo estabelecido.

Em 14 de Setembro de 2020, o Grupo Itapemirim adquiriu a América do Sul Táxi Aéreo, empresa irmã da ASTA Linhas Aéreas. A ASTA confirmou que Itapemirim comprou a empresa irmã, mas sem suas três aeronaves Cessnas Caravan C-208 (3), que ficaram com a companhia aérea regional ASTA. Posteriormente, o Grupo Itapemirim confirmou a compra e a mudança de nome da empresa para ITA Transportes Aéreos. A compra desta empresa serviu para facilitar e agilizar os processos de certificação da Itapemirim Transportes Aéreos, utilizando o certificado de uma empresa de táxi aéreo já existente.

Durante o mês de Abril de 2021, a primeira aeronave Airbus A320-200CEO da ITA realizou uma série de vôos de teste para obter a certificação da companhia aérea, partindo do Aeroporto de Guarulhos com destino a Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre e Rio de Janeiro/Galeão. Em 28 de Abril de 2021, a empresa foi aprovada na última fase das avaliações da ANAC e em 30 de Abril de 2021, foi emitido o Certificado de Operador Aéreo (AOC). Em 20 de Maio de 2021, a ANAC emitiu a outorga da concessão para a operação dos serviços de transporte aéreo público regular e não regular no Brasil.

A venda de passagens começou em 21 de Maio de 2021. O vôo inaugural da empresa foi em 29 de Junho de 2021 com vôos inaugurais IPM-0001, de São Paulo—Guarulhos a Brasília apenas para convidados. Os vôos comerciais começaram em 30 de Junho de 2021.

Em 17 de Dezembro de 2021, a ITA Transportes Aéreos encerrou suas atividades com o objetivo de realizar uma reestruturação interna. Horas após o anúncio, a Agência Nacional de Aviação Civil suspendeu seu Certificado de Operador Aéreo. A aventura da companhia aérea pelos céus do Brasil tem sido uma aventura de um grupo com muitos altos e baixos, com a esperança de retomar as operações da Itapemirim Transportes Aéreos, ou morrer novamente na tentativa.

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AW | 2022 01 23 21:33 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

China Southern Airlines reacondiciona sus Boeing 737 MAX

China Southern Airlines, el mayor operador del Boeing 737 MAX en China, recientemente ha realizado el primer vuelo de prueba de uno de sus aviones con la perspectiva para la reactivación del servicio operativo cuando el organismo regulador de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) establezca las aprobaciones para restablecer los vuelos comerciales en el país. El vuelo de un Boeing 737-8 MAX despegó del Aeropuerto Internacional de Baiyun y regresó al mismo después de 3 horas y 33 minutos de pruebas intensas. También, Hainan Airlines, con sede en el Aeropuerto Internacional de Haikou Meilan, que posee once Boeing 737-8 MAX (11) en su flota, también realizó a principios de Enero 2022 un vuelo de prueba de dos horas y 52 minutos.

La República Popular de China fue el primer país en dejar en tierra los aviones Boeing 737 MAX en 2019, por lo que este primer vuelo significa que el regulador de la aviación china podría estar más cerca de certificar el avión para que vuelva a volar, lo cual sería un doble hito tanto para la compañía, como para la propia Boeing, constructora del avión, mientras que China es uno de los últimos países que todavía no han recertificado el avión para la vuelta al servicio. Aun así, a finales del pasado mes de Diciembre del 2021, la Autoridad de Aviación Civil del país, emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre el avión Boeing 737 MAX, instruyendo a los operadores aéreos sobre las revisiones necesarias antes de que el avión de línea 737 de cuarta generación sea recertificado y, aún así, no se especifica cuándo levantará China la prohibición del MAX en su espacio aéreo.

Los principales reguladores de la aviación, como la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) o Transport Canada (TC), actualmente han vuelto a aprobar el uso comercial del Boeing 737 MAX.

China Southern tests Boeing 737 MAX

China Southern Airlines overhauls its Boeing 737 MAX

China Southern Airlines, the largest operator of the Boeing 737 MAX in China, has recently made the first test flight of one of its aircraft with the prospect of reactivating the operational service when the regulatory body of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) establish the approvals to restore commercial flights in the country. A Boeing 737-8 MAX flight took off from Baiyun International Airport and returned to it after 3 hours and 33 minutes of intense testing. Also, Hainan Airlines, based at Haikou Meilan International Airport, which has eleven Boeing 737-8 MAX (11) in its fleet, also carried out a test flight of two hours and 52 minutes in early January 2022.

The People’s Republic of China was the first country to ground Boeing 737 MAX planes in 2019, so this first flight means the Chinese aviation regulator could be closer to certifying the plane for flight again, which would be a double milestone both for the company and for Boeing itself, the plane’s builder, while China is one of the last countries that has not yet recertified the plane for return to service. Even so, at the end of last December 2021, the country’s Civil Aviation Authority issued an Airworthiness Directive (AD) on the Boeing 737 MAX aircraft, instructing air operators on the necessary reviews before the aircraft of the fourth-generation 737 line is recertified and, even so, it is not specified when China will lift the ban on the MAX in its airspace.

The main aviation regulators, such as the United States Federal Aviation Administration (FAA), the European Aviation Safety Agency (EASA) or Transport Canada (TC), have now re-approved the commercial use of the Boeing 737 MAX.

中國南方航空測試波音737 MAX

中國南方航空公司對其波音737 MAX進行大修

中國最大的波音 737 MAX 運營商——中國南方航空近日進行了其中一架飛機的首次試飛，有望在中國民用航空局（CAAC）監管機構成立後重新啟動運營服務。批准在該國恢復商業航班。一架波音 737-8 MAX 航班從白雲國際機場起飛，經過 3 小時 33 分鐘的緊張測試後返回。此外，位於海口美蘭國際機場的海航也於 2022 年 1 月上旬進行了 2 小時 52 分鐘的試飛，該機場擁有 11 架波音 737-8 MAX（11）機隊。

中華人民共和國是第一個在 2019 年將波音 737 MAX 飛機停飛的國家，因此首飛意味著中國航空監管機構可能更接近再次批准該飛機飛行，這對公司和對波音來說都是一個雙重里程碑波音本身是飛機的製造商，而中國是最後幾個尚未重新認證該飛機以恢復服務的國家之一。即便如此，去年 2021 年 12 月，該國民航局還是針對波音 737 MAX 飛機發布了適航指令 (AD)，指示航空運營商在第四代 737 線的飛機重新認證和重新認證之前進行必要的審查。即便如此，中國何時解除對MAX在其領空的禁令也沒有具體說明。

美國聯邦航空管理局 (FAA)、歐洲航空安全局 (EASA) 或加拿大運輸部 (TC) 等主要航空監管機構現已重新批准波音 737 MAX 的商業用途。

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A.W. | 2022 01 19 11:41 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aéreas reciben autorización para volar con menos auxiliares

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha anunciado la autorización para operaciones con menos auxiliares de vuelo a bordo de las aeronaves de transporte de pasajeros de líneas aéreas. La medida permite volar con tres tripulantes, en lugar de cuatro. Requiere, sin embargo, un límite de 150 asientos ocupados en aviones con capacidad para hasta 186 pasajeros. Se espera que las compañías vuelvan a acomodar a los viajeros excedentes en otros vuelos. La demanda es el resultado del impacto del avance de la variante Ómicron entre los auxiliares de vuelo, ya que se ha producido un salto en el número de profesionales retirados de sus funciones debido a la alta en casos de Covid. Como resultado, las aerolíneas Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, entre otras podrán reacondicionar cientos de vuelos que fueron cancelados a principios de 2022 por falte de tripulaciones de vuelo. Las tres principales aerolíneas suman el 98,2% del mercado de la aviación nacional, según datos de la Anac de noviembre, el más reciente reportado. Azul Linhas Aéreas fue el primero en recibir la autorización de ANAC el 12/01. El permiso para GOL Linhas Aéreas ha sido otorgado el 17/01. Latam Airlines Brasil ha recibido las aprobaciones el 19/01.

Como regla general, las aerolíneas deben tener un miembro de la tripulación por cada grupo de 50 pasajeros. Por supuesto, para que un vuelo salga con solo tres miembros de la tripulación, el límite debe reducirse a 150 pasajeros. El efecto en la oferta de asientos ajustados variará según el tipo de avión utilizado por cada aerolínea. GOL Linhas Aéreas dijo que los aviones Boeing 737-800 y 737-8 MAX, con una capacidad de 186 pasajeros, y cuatro miembros de la tripulación, serán evaluados según sea necesario. «La reducción a tres auxiliares de vuelo se hará solo en casos de extrema necesidad de vuelos con un máximo de 150 pasajeros», dijo la compañía en un comunicado. Según la aerolínea, hasta el momento, no ha habido vuelos cancelados debido a Ómicron y solo se ha operado un vuelo con tres asistentes de vuelo y 130 clientes a bordo. Azul Linhas Aéreas vuela el Airbus A320CEO/NEO, que puede transportar a 174 viajeros, además del Embraer E195, para 118 pasajeros. En este caso, sería posible volar con solo dos tripulantes y cien pasajeros. Azul tampoco aclaró cómo se organizarán los vuelos y dijo en un comunicado que «solo hará uso de esta autorización en casos de extrema necesidad para garantizar el cumplimiento de sus operaciones, sin perjuicio de la seguridad del vuelo». En Latam Airlines Brasil, hubo 43 vuelos cancelados el martes y un total de 617 del 9 al 23 de Enero de 2022. El volumen de cancelaciones hasta el momento representa alrededor del 3% de todos los vuelos nacionales e internacionales programados por la compañía a lo largo del mes de 01/2022.

La denuncia recibida por el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) señala que Azul Linhas Aéreas actualmente estaría operando con un pequeño número de comisionados antes de la decisión de ANAC Brasil. El sindicato interrogó a ANAC sobre el caso, pero no obtuvo respuesta. GOL Linhas Aéreas confirma la información sobre la reducción de tripulantes, mientras que Latam Airlines Brasil dijo que esperaba el regreso de ANAC sobre la solicitud de volar con menos auxiliares de vuelo.

Brazil authorized airlines less crew

Brazilian airlines receive authorization to fly with fewer auxiliaries

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil has announced authorization for operations with fewer flight attendants on board airline passenger transport aircraft. The measure allows flying with three crew members, instead of four. It does, however, require a limit of 150 occupied seats on aircraft with capacity for up to 186 passengers. Carriers are expected to reaccommodate surplus travelers on other flights. The demand is the result of the impact of the advancement of the Ómicron variant among flight attendants, since there has been a jump in the number of professionals retired from their duties due to the high number of Covid cases. As a result, the airlines Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, among others, will be able to recondition hundreds of flights that were canceled at the beginning of 2022 due to lack of flight crews. The three main airlines account for 98.2% of the national aviation market, according to Anac data for November, the most recent reported. Azul Linhas Aéreas was the first to receive authorization from ANAC on 01/12. The permit for GOL Linhas Aéreas has been granted on 01/17. Latam Airlines Brazil has received the approvals on 01/19.

As a general rule, airlines must have one crew member for every group of 50 passengers. Of course, for a flight to depart with only three crew members, the limit must be lowered to 150 passengers. The effect on the supply of adjusted seats will vary depending on the type of aircraft used by each airline. GOL Linhas Aéreas said that the Boeing 737-800 and 737-8 MAX aircraft, with a capacity of 186 passengers, and four crew members, will be evaluated as necessary. «The reduction to three flight attendants will be made only in cases of extreme need for flights with a maximum of 150 passengers», the company said in a statement. According to the airline, so far, there have been no flights canceled due to Omicron and only one flight has been operated with three flight attendants and 130 customers on board. Azul Linhas Aéreas flies the Airbus A320CEO/NEO, which can carry 174 passengers, in addition to the Embraer E195, for 118 passengers. In this case, it would be possible to fly with only two crew members and one hundred passengers. Azul also did not clarify how the flights will be organized and said in a statement that «it will only use this authorization in cases of extreme necessity to guarantee the fulfillment of its operations, without prejudice to the safety of the flight». At Latam Airlines Brazil, there were 43 flights canceled on Tuesday and a total of 617 from January 9 to 23, 2022. The volume of cancellations so far represents around 3% of all domestic and international flights scheduled by the company throughout the year. throughout the month of 01/2022.

The complaint received by the National Union of Aeronauts (SNA) indicates that Azul Linhas Aéreas would currently be operating with a small number of commissioners before ANAC Brazil’s decision. The union questioned ANAC about the case but received no response. GOL Linhas Aéreas confirms the information on the reduction in crew, while Latam Airlines Brasil said it was waiting for ANAC’s return on the request to fly with fewer flight attendants.

Brasil autorizou aéreas com menos tripulação

Aéreas recebem autorização para voar com menos auxiliares

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil anunciou autorização para operações com menos comissários de bordo a bordo de aeronaves de transporte aéreo de passageiros. A medida permite voar com três tripulantes, em vez de quatro. No entanto, exige um limite de 150 assentos ocupados em aeronaves com capacidade para até 186 passageiros. Espera-se que as transportadoras reacomodem os viajantes excedentes em outros vôos. A demanda é resultado do impacto do avanço da variante Ómicron entre os comissários de bordo, uma vez que houve um salto no número de profissionais aposentados de suas funções devido ao alto número de casos de Covid. Com isso, as companhias aéreas Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, entre outras, poderão recondicionar centenas de voos que foram cancelados no início de 2022 por falta de tripulantes. As três principais companhias aéreas respondem por 98,2% do mercado nacional de aviação, segundo dados da Anac de novembro, o mais recente divulgado. A Azul Linhas Aéreas foi a primeira a receber autorização da ANAC em 01/12. A licença da GOL Linhas Aéreas foi concedida em 17/01. A Latam Airlines Brasil recebeu as aprovações em 19/01.

Como regra geral, as companhias aéreas devem ter um tripulante para cada grupo de 50 passageiros. Obviamente, para um vôo partir com apenas três tripulantes, o limite deve ser reduzido para 150 passageiros. O efeito na oferta de assentos ajustados varia de acordo com o tipo de aeronave utilizada por cada companhia aérea. A GOL Linhas Aéreas informou que as aeronaves Boeing 737-800 e 737-8 MAX, com capacidade para 186 passageiros e quatro tripulantes, serão avaliadas conforme necessário. «A redução para três comissários de bordo será feita apenas em casos de extrema necessidade de voos com no máximo 150 passageiros», disse a empresa em comunicado. De acordo com a companhia aérea, até agora não houve voos cancelados devido à Omicron e apenas um vôo foi operado com três comissários de bordo e 130 clientes a bordo. A Azul Linhas Aéreas voa com o Airbus A320CEO/NEO, que pode transportar 174 passageiros, além do Embraer E195, para 118 passageiros. Nesse caso, seria possível voar com apenas dois tripulantes e cem passageiros. A Azul também não esclareceu como serão organizados os voos e disse em comunicado que «só usará essa autorização em casos de extrema necessidade para garantir o cumprimento de suas operações, sem prejuízo da segurança do vôo». Na Latam Airlines Brasil, foram 43 vôos cancelados na terça-feira e um total de 617 de 9 a 23 de Janeiro de 2022. O volume de cancelamentos até o momento representa cerca de 3% de todos os vôos domésticos e internacionais programados pela companhia ao longo do mês de 01/2022.

A denúncia recebida pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) indica que a Azul Linhas Aéreas estaria operando atualmente com um pequeno número de comissários antes da decisão da ANAC Brasil. O sindicato questionou a ANAC sobre o caso, mas não obteve resposta. A GOL Linhas Aéreas confirma as informações sobre a redução de tripulação, enquanto a Latam Airlines Brasil disse que aguardava o retorno da ANAC sobre o pedido para voar com menos comissários de bordo.

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A.W. | 2022 01 18 09:02 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Preocupa situación operativa de Aerolíneas Argentinas

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) alerta sobre la delicada situación operacional de la compañía Aerolíneas Argentinas. El sindicato advirtió que se pueden ocasionar una serie de inconvenientes operacionales debido a problemas de gestión en la programación y armado de las tripulaciones.

La Asociación Argentina de Aeronavegantes que conduce Juan Pablo Brey alertó en las últimas horas sobre la delicada situación operacional de Aerolíneas Argentinas y advirtió por cancelaciones. En una carta que lleva la firma de Brey, el gremio señaló que se pueden ocasionar una serie de inconvenientes operacionales debido a problemas de gestión en la programación y armado de las tripulaciones en las tres flotas de aeronaves que tiene la empresa de bandera.

Desde Aeronavegantes explicaron en el comunicado emitido que han dado «sobradas muestras de nuestra predisposición para ayudar y acompañar a la empresa en tan singular escenario. El imprevisible ambiente de trabajo actual no es sólo consecuencia del súbito aumento de contactos estrechos y contagios. El descontrol operativo producto de las constantes y antojadizas modificaciones sobre las programaciones, genera no sólo un enorme malestar en nuestro colectivo, sino también un alarmante desequilibrio en nuestra dotación. Durante este último tiempo, hemos propuesto a la compañía discutir la industria que se viene, con enorme responsabilidad y abiertos a proyectar nuestra actividad con una mirada de largo plazo. Es imperativo que la empresa utilice de manera más eficiente los recursos humanos con los que cuenta, dado que esto es lo que define directamente la estabilidad y la calidad de vida para nuestros compañeros y compañeras. Adicionalmente a lo expuesto, la compañía continúa demorando los nombramientos comprometidos para los y las comisarios del área internacional e intenta programar actividades basándose en interpretaciones unilaterales de una nueva normativa aeronáutica (Decreto 877-21) sobre cuya impugnación nos encontramos trabajando. Los responsables de conducir la compañía tienen que comprender que el esfuerzo y la colaboración deben ser recíprocos. Los tripulantes de cabina necesitamos que se concreten las gestiones llevadas adelante por nuestros representantes, para trabajar de la mejor manera posible. Los Aeronavegantes advertimos que no nos haremos responsables de los problemas operativos, demoras o cancelaciones que esta negligente gestión de los recursos pueda ocasionar de aquí en adelante», expresaron en un comunicado oficial de la asociación de Aeronavegantes.

Aeronavegantes alert situation Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas operating situation worries

The Argentine Association of Aeronavigators (AAA) warns about the delicate operational situation of the company Aerolíneas Argentinas. The union warned that a series of operational inconveniences could be caused due to management problems in the programming and assembly of the crews.

The Argentine Association of Aeronavigators led by Juan Pablo Brey warned in the last few hours about the delicate operational situation of Aerolíneas Argentinas and warned of cancellations. In a letter signed by Brey, the union pointed out that a series of operational problems could be caused due to management problems in the programming and assembly of the crews in the three fleets of aircraft that the flag company has.

From Aeronavegantes they explained in the issued statement that they have given «ample evidence of our willingness to help and accompany the company in such a unique scenario. The current unpredictable work environment is not only a consequence of the sudden increase in close contacts and infections. The operational lack of control as a result of the constant and capricious modifications to the programming, it generates not only enormous discomfort in our group, but also an alarming imbalance in our staff. During this last time, we have proposed to the company to discuss the industry that is coming, with enormous responsibility. and open to projecting our activity with a long-term perspective. It is imperative that the company uses its human resources more efficiently, since this is what directly defines stability and quality of life for our colleagues and in addition to the above, the company continues to delay the committed appointments for the commissioners of the international area and attempts to program activities based on unilateral interpretations of a new aeronautical regulation (Decree 877-21) on whose challenge we are working. Those responsible for running the company have to understand that the effort and collaboration they must be reciprocal. We cabin crew need the steps taken by our representatives to be carried out, in order to work in the best possible way. Air navigators warn that we will not be responsible for operational problems, delays or cancellations that this negligent management of resources may cause from now on», they said in an official statement from the Aeronavigators association.

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A.W. | 2022 01 16 10:19 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Rige normativa Ley 10.034 para cancelación y cambio de reserva

A partir de este sábado 1 de Enero de 2022 vuelven a ser válidas las normas previas a la pandemia del Covid-19 para cambio de billetes, cancelación, devolución y crédito. Medida de emergencia La Ley N° 14.034 del 5 de Agosto de 2020 (modificada por la Ley N° 14.174 del 17 de Junio de 2021), que relajó las normas en vista de los efectos causados por la pandemia, se aplicó a situaciones ocurridas hasta fines de 2021. Los dispositivos de la Resolución 400 del 13 de Diciembre de 2016 se encuentran actualmente vigentes.

Reglas de emergencia

Con la publicación de la Ley N° 14.034/2020 (posteriormente modificada por la Ley N° 14.174/2021), para vuelos comprendidos entre el 19 de Marzo de 2020 y el 31 de Diciembre de 2021, el pasajero que canceló el viaje quedó exento del cobro de una multa contractual y el monto pagado en el boleto fue como crédito para uso futuro. El pasajero que decidiera cancelar el billete de avión y optar por el reembolso estaba sujeto a las reglas contractuales de la tarifa comprada y se podían imponer posibles multas. El reembolso fue corregido por el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) y debe tener lugar dentro de los doce meses a partir de la fecha del vuelo cancelado. Cuando la cancelación del billete se produjera por parte de la compañía aérea, el consumidor tenía derecho, de forma gratuita, a la readaptación, reembolso o crédito, este último válido durante 18 meses, a partir de la fecha de su adquisición.

Normas actuales

Con base en la Resolución N° 400/2016, a partir del 1 de Enero de 2022, si la compañía cancela el vuelo, los pasajeros tienen derecho a elegir entre reacomodamiento, reembolso total del monto pagado o ejecución por otras modalidades. Si el pasajero es la iniciativa de renunciar al billete de avión, la compañía podrá cobrar las multas previstas en el contrato para su reembolso. Aunque no es obligatorio, el pasajero puede aceptar el reembolso a crédito, pero el monto y la validez del crédito deben negociarse entre él y la aerolínea. En cualquier caso, la compañía tiene 7 días para realizar el reembolso, contados a partir de la solicitud del pasajero. El reembolso no es corregido por el INPC.

Brasil ha anunciado las nuevas normas actualizadas que entraron en vigor el 1 de Enero de 2022. Los pasajeros que no puedan embarcar tendrán que pagar una multa o diferencia de tarifa en los billetes de avión. Después de las fiestas de fin de año, Brasil ha registrado un aumento significativo en los casos de Covid-19 e Influenza. Los pasajeros que habían programado viajes tuvieron que cambiar sus planes y activar los servicios de cambio de reserva y cancelación de las aerolíneas. A partir del 1 de Enero de 2022, la Ley 10.034, emitida en caso de recurrencia de emergencia por la pandemia, actualmente no es válida. Ahora, el pasajero que no pueda abordar la fecha principal programada del viaje, tendrá que pagar una multa o diferencia de tarifa. Las nuevas reglas son incluso válidas para personas que han sido diagnosticadas con Covid-19 y no han podido embarcar debido a la contaminación. Anteriormente, los pasajeros que no podían abordar la fecha programada no tenían costos, como multas. El cambio en las reglas tomó a los viajeros por sorpresa y dejó a aquellos con boleto emitido muy frustrados. Este fue el caso de una brasileña, la profesora jubilada Cláudia Struziato, de 56 años, que estaba haciendo un viaje por Europa cuando se sorprendió con el diagnóstico de Covid-19, regresaría a Portugal la semana pasada, pero después de tener que estar aislada, debido a la contaminación, tuvo que cambiar de planes. Cuando intentó cambiar la fecha del boleto de regreso que ya había sido comprado, se sorprendió por el monto de la multa por remarcación ascendía a R$ 4.000,00. Realizó la compra del billete a través de una agencia de viajes, que intentó negociar con la aerolínea, que finalmente no tuvo éxito e incluso informó que el importe no sería reembolsado. La maestra dijo que la agencia de turismo informó que sería imposible reprogramar el viaje sin costo y que lo ideal sería comprar un nuevo pasaje aéreo.

Brazil establishes new passage rules

Law 10,034 regulations apply for cancellation and change reservation

As of this Saturday, January 1, 2022, the rules prior to the Covid-19 pandemic for ticket exchange, cancellation, return and credit are valid again. Emergency measure Law No. 14,034 of August 5, 2020 (modified by Law No. 14,174 of June 17, 2021), which relaxed the regulations in view of the effects caused by the pandemic, was applied to situations that occurred until the end of the of 2021. The provisions of Resolution 400 of December 13, 2016 are currently in force.

Emergency rules

With the publication of Law No. 14,034/2020 (subsequently modified by Law No. 14,174/2021), for flights between March 19, 2020 and December 31, 2021, the passenger who canceled the trip was exempt of the collection of a contractual fine and the amount paid on the ticket was as a credit for future use. The passenger who decided to cancel the plane ticket and opt for a refund was subject to the contractual rules of the purchased fare and possible fines could be imposed. The refund was corrected by the National Consumer Price Index (INPC) and must take place within twelve months from the date of the canceled flight. When the ticket was canceled by the airline, the consumer was entitled, free of charge, to readaptation, refund or credit, the latter valid for 18 months from the date of purchase.

Current standards

Based on Resolution No. 400/2016, as of January 1, 2022, if the company cancels the flight, passengers have the right to choose between rearrangement, full refund of the amount paid or execution by other modalities. If the passenger is the initiative to give up the airline ticket, the company may charge the penalties provided for in the contract for reimbursement of it. Although not required, the passenger may accept the refund on credit, but the amount and validity of the credit must be negotiated between the passenger and the airline. In any case, the company has 7 days to make the refund, counted from the passenger’s request. The reimbursement is not corrected by the INPC.

Brazil has announced the new updated rules that will come into force on January 1, 2022. Passengers who cannot board will have to pay a fine or difference in airfare fare. After the end of the year holidays, Brazil has registered a significant increase in cases of Covid-19 and Influenza. Passengers who had scheduled trips had to change their plans and activate the airlines’ rebooking and cancellation services. As of January 1, 2022, Law 10,034, issued in case of emergency recurrence due to the pandemic, is currently invalid. Now, the passenger who cannot board the main scheduled date of the trip, will have to pay a fine or fare difference. The new rules are even valid for people who have been diagnosed with Covid-19 and have not been able to board due to contamination.

Previously, passengers who could not board on the scheduled date had no costs, such as fines. The rule change caught travelers by surprise and left ticket holders very frustrated. This was the case of a Brazilian, the retired teacher Cláudia Struziato, 56, who was making a trip through Europe when she was surprised with the diagnosis of Covid-19, she would return to Portugal last week, but after having to be isolated, due to contamination, had to change plans. When she tried to change the date of the return ticket that had already been purchased, she was surprised by the amount of the redial fine amounting to R$ 4,000.00. She purchased the ticket through a travel agency, which tried to negotiate with the airline, which was ultimately unsuccessful and even reported that the amount would not be refunded. The teacher said that the tourism agency reported that it would be impossible to reschedule the trip without cost and that the ideal would be to buy a new air ticket.

Brasil estabelece novas regras de passagem

Aplicam-se Lei 10.034 para cancelamento/alteração reserva

A partir deste sábado, 1 de Janeiro de 2022, voltam a vigorar as regras anteriores à pandemia de Covid-19 para troca, cancelamento, devolução e crédito de passagens. Medida emergencial A Lei Nº 14.034, de 5 de Agosto de 2020 (modificada pela Lei Nº 14.174, de 17 de Junho de 2021), que flexibilizou a regulamentação em função dos efeitos causados ​​pela pandemia, foi aplicada às situações ocorridas até o final do período de 2021. As disposições da Resolução 400 de 13 de Dezembro de 2016 estão atualmente em vigor.

Regras de emergência

Com a publicação da Lei Nº 14.034/2020 (posteriormente modificada pela Lei Nº 14.174/2021), para vôos entre 19 de Março de 2020 e 31 de Dezembro de 2021, o passageiro que cancelou a viagem ficou isento da cobrança de multa contratual e o valor pago na passagem ficou como crédito para uso futuro. O passageiro que decidiu cancelar a passagem aérea e optar pelo reembolso estava sujeito às regras contratuais da tarifa comprada e eventuais multas poderiam ser aplicadas. O reembolso foi corrigido pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (INPC) e deve ocorrer em até doze meses a partir da data do cancelamento do vôo. Quando a passagem era cancelada pela companhia aérea, o consumidor tinha direito, gratuitamente, à readaptação, reembolso ou crédito, este último válido por 18 meses a partir da data da compra.

Padrões atuais

Com base na Resolução Nº 400/2016, de 1 de Janeiro de 2022, caso a empresa cancele o vôo, os passageiros têm o direito de escolher entre remanejamento, reembolso integral do valor pago ou execução por outras modalidades. Se o passageiro for a iniciativa de desistir da passagem aérea, a empresa poderá cobrar as multas previstas no contrato para ressarcimento. Embora não seja obrigatório, o passageiro pode aceitar o reembolso a crédito, mas o valor e a validade do crédito devem ser negociados entre o passageiro e a companhia aérea. De qualquer forma, a empresa tem 7 dias para efetuar o reembolso, contados a partir da solicitação do passageiro. O reembolso não é corrigido pelo INPC.

O Brasil anunciou as novas regras atualizadas que entrarão em vigor em 1 de Janeiro de 2022. Passageiros que não puderem embarcar terão que pagar multa ou diferença na tarifa aérea. Após as férias de fim de ano, o Brasil registrou um aumento significativo de casos de Covid-19 e Influenza. Os passageiros que tinham viagens programadas tiveram que alterar seus planos e ativar os serviços de remarcação e cancelamento das companhias aéreas. A partir de 1 de Janeiro de 2022, a Lei 10.034, emitida em caso de reincidência emergencial devido à pandemia, é atualmente inválida. Agora, o passageiro que não puder embarcar na principal data prevista da viagem, terá que pagar multa ou diferença de tarifa. As novas regras valem inclusive para pessoas que foram diagnosticadas com Covid-19 e não puderam embarcar por conta da contaminação.

Anteriormente, os passageiros que não podiam embarcar na data prevista não tinham custos, como multas. A mudança de regra pegou os viajantes de surpresa e deixou os portadores de passagens muito frustrados. Foi o caso de uma brasileira, a professora aposentada Cláudia Struziato, 56, que estava fazendo uma viagem pela Europa quando foi surpreendida com o diagnóstico de Covid-19, voltaria a Portugal na semana passada, mas depois de ter que ficar isolada, devido à contaminação, teve que mudar de planos. Ao tentar alterar a data da passagem de volta que já havia sido comprada, foi surpreendido pelo valor da multa de rediscagem no valor de R$ 4.000,00. Ele comprou a passagem por meio de uma agência de viagens, que tentou negociar com a companhia aérea, que acabou sem sucesso e inclusive informou que o valor não seria reembolsado. A professora disse que a agência de turismo informou que seria impossível remarcar a viagem sem custo e que o ideal seria comprar uma nova passagem aérea.

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AW | 2022 01 13 14:47 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Gremios aeronáuticos low cost en alerta y movilización
Pronuncian contra Decreto Nº789 de bandas tarifarias

Los gremios aeronáuticos low cost de Argentina que nuclean a los trabajadores de las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina alertaron que sus fuentes de trabajo están en peligro por la intención de las autoridades nacionales y de los gremios tradicionales que, señalaron, buscan la destrucción de las aerolíneas low cost. En un comunicado conjunto, la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ATAF) y la Asociación Sindical de Trabajadores de JetSmart (ASTJ) se pronunciaron contra el reciente Decreto Nº789 que ordena reinstalar el sistema de tarifas aéreas mínimas para los vuelos de cabotaje. «Desde hace ya dos años, el gobierno alienta la destrucción de las aerolíneas low cost, y con ello nuestro trabajo, a través de diversas medidas y acciones. Generan competencia desleal, favoreciendo a la aerolínea de bandera con subsidios absolutamente disparatados, poniéndonos palos en la rueda para que no podamos llevar a cabo nuestro trabajo libremente y de manera eficiente», expresaron en un comunicado en conjunto.

Los dos gremios de aviación tienen personería jurídica, la cual les fue otorgada durante el Gobierno de Mauricio Macri, y agrupan a la totalidad de los 700 trabajadores de Flybondi y JetSmart, tanto de tripulaciones como personal administrativo y de tierra. No tienen en cambio personería gremial, que es la que otorga a un gremio representatividad para negociar paritarias: allí deben acatar lo que negocian los gremios aeronáuticos tradicionales: APLA (Pilotos), APTA (Técnicos Aeronáuticos), UPSA (Personal Superior), APA (Personal de Tierra) y AAA (Tripulantes de Cabina).

Precisamente, en el comunicado, los gremios de las aerolíneas low cost apuntaron tanto contra el Gobierno actual como contra los gremios tradicionales, que además tienen sus propias divisiones internas. Los sindicatos APLA, APTA, UPSA y APA negocian juntos con Aerolíneas Argentinas, mientras que los tripulantes de cabina de AAA negocian por separado. En comunicado gremial gremial de las low cost se lee lo que a menudo se suele escuchar, en voz baja, por parte de directivos de estas empresas, que buscan no avivar nuevos conflictos con La Cámpora, la agrupación política que tiene a su cargo no sólo el manejo de Aerolíneas Argentinas sino de prácticamente toda la política aerocomercial, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA).

Argentine union war

Low cost aeronautical unions on alert and mobilization
Pronounce against Decree No. 789 of tariff bands

The low cost aeronautical unions of Argentina that bring together the workers of the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina warned that their sources of work are in danger due to the intention of the national authorities and the traditional unions that, they pointed out, seek the destruction of low cost airlines. In a joint statement, the Trade Union Association of Flybondi Workers (ATAF) and the Trade Union Association of JetSmart Workers (ASTJ) spoke out against the recent Decree No. 789 that orders the reinstatement of the minimum airfare system for domestic flights. «For two years now, the government has encouraged the destruction of low-cost airlines, and with it our work, through various measures and actions. They generate unfair competition, favoring the flag carrier with absolutely crazy subsidies, putting spokes in the wheel so that we cannot carry out our work freely and efficiently», they said in a joint statement.

The two aviation unions have legal status, which was granted to them during the government of Mauricio Macri, and group together all of the 700 Flybondi and JetSmart workers, both crew members and administrative and ground personnel. On the other hand, they do not have union status, which is what gives a union representation to negotiate parities: there they must abide by what the traditional aeronautical unions negotiate: APLA (Pilots), APTA (Aeronautical Technicians), UPSA (Senior Personnel), APA (Ground Staff) and AAA (Cabin Crew).

Precisely, in the statement, the unions of the low cost airlines pointed both against the current government and against the traditional unions, which also have their own internal divisions. The APLA, APTA, UPSA and APA unions negotiate together with Aerolineas Argentinas, while AAA cabin crews negotiate separately. In a low-cost union union statement we read what is often heard, in a low voice, by executives of these companies, who seek not to fuel new conflicts with La Cámpora, the political group that is in charge of not only the management of Aerolineas Argentinas but of practically the entire commercial aviation policy, through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA).

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