The Boeing Company ha nombrado ingenieros poco calificados para supervisar su programa de certificación de aviones, según la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. En una carta a Boeing la semana pasada, la FAA ha presentado quejas de que en entrevistas con ingenieros de seguridad recientemente nombrados de la compañía este verano había encontrado que muchos no están cumpliendo con las expectativas de la FAA.
Los nombramientos se hicieron para llenar las vacantes dejadas en las filas de ingenieros de seguridad de la compañía después de que Boeing ofreciera la jubilación anticipada a algunos de sus miembros más altos autorizados por la FAA durante la pandemia de COVID-19. En un momento dado, más de veinte ingenieros de una sola especialidad de certificación dejaron Boeing en solo una semana, según uningeniero de seguridad de la FAA que permaneció en el anonimato porque no estaban autorizados por la agencia de aviación. La carta de la FAA señaló que de los doce nombramientos recientes encargados de lidiar con los problemas de seguridad, casi el 40 por ciento ha luchado por demostrar una comprensión de los procesos de certificación de la FAA.
The Boeing Company dijo el Miércoles 10/11 que planea mejorar el proceso de selección para las personas designadas para puestos de ingeniería, así como para sus estándares generales de certificación de aviones. Las nuevas reglas pronto requerirán que la FAA apruebe y entreviste a cada ingeniero que sea nombrado. La agencia también revisará a los miembros existentes como parte de la nueva ley en respuesta a los accidentes fatales de aviones Boeing 737 MAX que mataron a más de 300 personas. «Estamos comprometidos a garantizar los más altos niveles de seguridad y calidad en todo lo que hacemos, y eso incluye el importante trabajo de los empleados de Boeing que son designados como representantes autorizados. Respetamos el papel de supervisión de la FAA y esperamos fortalecer el proceso de selección de AOD y el programa en general», dijo Boeing.
La semana pasada, el Jefe de la FAA, Steve Dickson, dijo a un Comité del Senado de Estados Unidos que «Boeing no es lo mismo que hace dos años, pero tienen más que trabajar» con respecto a los aviones 737 MAX que se estrellaron en 2018 y 2019. El Departamento de Justicia ha multado a Boeing con US$ 2.500 millones de Dólares y presentó un cargo contra la compañía de conspiración para defraudar a Estados Unidos en Enero 2021.
FAA engineering concern Boeing
Concern about designation of engineers named aircraft certification
The Boeing Company has appointed low-skilled engineers to oversee its aircraft certification program, according to the US Federal Aviation Administration (FAA). In a letter to Boeing last week, the FAA has raised complaints that in interviews with the company’s recently appointed safety engineers this summer it had found that many are not meeting the FAA’s expectations.
The appointments were made to fill vacancies left in the company’s safety engineer ranks after Boeing offered early retirement to some of its highest FAA-authorized members during the COVID-19 pandemic. At one point, more than twenty engineers from a single certification specialty left Boeing in just one week, according to an FAA safety engineer who remained anonymous because they were not licensed by the aviation agency. The FAA letter noted that of the twelve recent appointments tasked with dealing with safety issues, nearly 40 percent have struggled to demonstrate an understanding of the FAA’s certification processes.
The Boeing Company said on Wednesday 10/11 that it plans to improve the selection process for individuals designated for engineering positions, as well as for its general aircraft certification standards. The new rules will soon require the FAA to approve and interview every engineer who is appointed. The agency will also review existing members as part of the new law in response to the fatal Boeing 737 MAX aircraft crashes that killed more than 300 people. «We are committed to ensuring the highest levels of safety and quality in everything we do, and that includes the important work of Boeing employees who are designated as authorized representatives. We respect the FAA’s oversight role and look forward to strengthening the process. selection of ODA and the program in general», said Boeing.
Last week, FAA Chief Steve Dickson told a US Senate Committee that «Boeing is not the same as it was two years ago, but they have more to work on» regarding the 737 MAX jets that crashed. in 2018 and 2019. The Department of Justice has fined Boeing US $ 2.5 billion and filed a charge against the company of conspiracy to defraud the United States in January 2021.
Condenada por retrasos de vuelos en España Caso sienta precedente para demás aerolíneas
Las aerolíneas, que suelen obligar a los pasajeros a acudir a los tribunales para lograr indemnizaciones, podrían verse obligadas a cambiar de estrategia. Tanto la low cost irlandesa Ryanair como la compañía de Air Europa han sido condenadas por mala fe. Nuevo revés judicial para Ryanair. El Juzgado Mercantil N.º 3 de Madrid acaba de condenar a la low cost a abonar a un pasajero 250 euros por el retraso de más de tres horas de un vuelo y, además, le impone las costas del procedimiento judicial por existir mala fe pese al allanamiento previo. El motivo ha sido la desatención de la reclamación extrajudicial, lo que habría evitado acudir a la vía judicial.
El posicionamiento de la Justicia española, con varias sentencias condenatorias a compañías aéreas por este mismo motivo, podría suponer un antes y un después para los consumidores. Son varias las compañías que intentan esquivar las indemnizaciones obligando a sus clientes a acudir a los tribunales para conseguirlas.
El pasado mes de Octubre 2021 el Juzgado de lo Mercantil Nº 3 de Palma falló contra Air Europa, que tuvo que abonar a un pasajero 600 euros por la cancelación de un vuelo y, además, hacerse cargo de las costas “con especial declaración de temeridad y mala fe por su conducta contraria a sus propios actos, obligando al demandante a acudir a la vía judicial en dos ocasiones”. Para Jorge Ramos, abogado de Reclamador.es, “el hecho de que se condene a las aerolíneas con costas con mala fe pese a allanarse en estos casos de retrasos y cancelaciones injustificadas es muy acertado y una gran noticia, pues en todo momento se intenta llegar a un acuerdo sin necesidad de iniciar la vía judicial, pero reiteradamente, las aerolíneas, entre ellas Ryanair, se niegan a pagar amistosamente. Esto lo hacen con una doble intención: disuadir al pasajero de reclamar lo que legítimamente le pertenece y utilizar la vía judicial como un criterio de caja o de liquidez sin importar que con ello no sólo retrasa el pago al viajero, sino que contribuye a aumentar la carga de los juzgados de las principales ciudades españolas. Con esta condena, esperamos que Ryanair comience a cambiar su política y deje de saturar los juzgados españoles, abonando a sus viajeros en los casos de cancelación o retraso de vuelo las indemnizaciones que les corresponden en tiempo y sin necesidad de obligarles a asumir otros gastos como serían los que suponen acudir a los tribunales a recuperar su dinero”, explica Jorge Ramos.
Ryanair obliged to pay pax
Convicted for flight delays in Spain Case sets a precedent for other airlines
Airlines, which often force passengers to go to court for compensation, could be forced to change strategy. Both the Ryanair Irish low cost and the Air Europa company have been condemned for bad faith. New judicial setback for Ryanair. The Commercial Court No. 3 of Madrid has just sentenced the low cost to pay a passenger 250 euros for the delay of more than three hours of a flight and, in addition, it imposes the costs of the judicial procedure for existing bad faith despite to the previous raid. The reason was the neglect of the extrajudicial claim, which would have prevented going to court.
The positioning of the Spanish Justice, with several sentences condemning airlines for the same reason, could mean a before and after for consumers. And it is that there are several companies that try to avoid compensation by forcing their clients to go to court to get them.
Last October 2021, the Mercantile Court No. 3 of Palma ruled against Air Europa, which had to pay a passenger 600 euros for the cancellation of a flight and, in addition, take charge of the costs «with a special declaration of recklessness and bad faith for his conduct contrary to his own acts, forcing the plaintiff to go to court on two occasions”. For Jorge Ramos, lawyer for Reclamador.es, “the fact that airlines are condemned with costs in bad faith despite appearing in these cases of unjustified delays and cancellations is very successful and great news, because at all times they try to reach an agreement without having to initiate the judicial process, but repeatedly, the airlines, including Ryanair, refuse to pay amicably. They do this with a double intention: to dissuade the passenger from claiming what legitimately belongs to him and to use the judicial process as a cash or liquidity criterion, regardless of the fact that this not only delays payment to the traveler, but also contributes to increasing the charge of the courts of the main Spanish cities. With this sentence, we hope that Ryanair will begin to change its policy and stop saturating the Spanish courts, paying its travelers in cases of flight cancellation or delay the compensation that corresponds to them in time and without the need to force them to assume other expenses such as they would be the ones that involve going to court to get their money back”, explains Jorge Ramos.
Protección contra aerolíneas insolventes llega a Bruselas
La crisis del Coronavirus ha hecho aflorar las deficiencias de las legislaciones de la Unión Europea (UE). La Comisión Europea ha anunciado que procederá a la revisión de la polémica Directiva de Viajes Combinados. Las agencias de viajes vuelven a la carga para intentar convencer a las autoridades europeas de la necesidad de reforzar la protección de los usuarios del transporte aéreo. Aprovechando que la Comisión Europea ha anunciado este 2021 que procederá a la revisión de la Directiva de Viajes Combinados, ECTAA, el gran lobby del sector, ha intensificado su campaña de presión en busca de un mercado más justo y equilibrado. Según afirma, la pandemia ha provocado “la peor crisis hasta la fecha para la industria de los viajes, destapando las deficiencias de las legislaciones de la Unión Europea en materia de viajes y servicios de transporte. Turoperadores y minoristas no pudieron reembolsar a sus clientes debido a su incapacidad para recuperar el dinero del viajero de los proveedores de servicios, y más concretamente de las aerolíneas, una situación que ha sido perjudicial para toda la cadena de valor”.
Para ECTAA, hay una necesidad urgente de fortalecer derechos de los viajeros. Por este motivo, reclama que se establezca la tan esperada y necesaria protección contra la insolvencia de las aerolíneas, además de alinear las normativas de protección de los pasajeros con la Directiva de Viajes Combinados para resolver disposiciones contradictorias. También insta a Bruselas a legislar sobre las relaciones entre empresas para permitir que el ecosistema de viajes siga funcionando es un caso de disrupción. Pawel Niewiadomski, Presidente de ECTAA, explica que “al final, la crisis ha demostrado que la protección de los viajeros solo puede mejorarse si todo el ecosistema funciona de manera armonizada”.
Refund disputes
Protection against insolvent airlines arrives in Brussels
The Coronavirus crisis has exposed the deficiencies of the European Union (EU) legislation. The European Commission has announced that it will proceed to review the controversial Combined Travel Directive. Travel agencies return to the fray to try to convince the European authorities of the need to strengthen the protection of air transport users. Taking advantage of the fact that the European Commission has announced in 2021 that it will proceed to the review of the Combined Travel Directive, ECTAA, the great lobby of the sector, has intensified its lobbying campaign in search of a fairer and more balanced market. According to it, the pandemic has caused “the worst crisis to date for the travel industry, uncovering the deficiencies of the European Union legislation on travel and transport services. Tour operators and retailers were unable to reimburse their customers due to their inability to recover the traveler’s money from service providers, and more specifically from airlines, a situation that has been detrimental to the entire value chain”.
For ECTAA, there is an urgent need to strengthen travelers’ rights. For this reason, it demands that the long-awaited and necessary protection against airline insolvency be established, in addition to aligning the passenger protection regulations with the Combined Travel Directive to resolve contradictory provisions. He also urges Brussels to legislate on business-to-business relationships to allow the travel ecosystem to continue to function is a case of disruption. Pawel Niewiadomski, President of ECTAA, explains that “in the end, the crisis has shown that the protection of travelers can only be improved if the whole ecosystem works in a harmonized way”.
AW | 2021 11 04 17:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA expresa que Boeing tiene más trabajo mejoramiento seguridad
El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, dijo a un panel del Congreso de Estados Unidos que The Boeing Company tiene «más trabajo por hacer» mientras el fabricante de aviones continúa enfrentando escrutinio después de dos accidentes aéreos relacionados con los desperfectos de la línea Boeing 737 MAX. «Boeing no es lo mismo que hace dos años, pero tienen más que trabajar. Hemos restablecido la relación con Boeing en términos inequívocos», dijo Steve Dickson al Comité de Comercio del Senado el Miércoles 3 de Noviembre de 2021.
Boeing dijo este 03/11 que está «comprometido con la total transparencia y cooperación en todos los aspectos de nuestra relación con la FAA. El diálogo continuo facilita la mejora continua en el cumplimiento y la seguridad de la aviación para garantizar que la aviación comercial siga siendo la forma de transporte más segura del mundo». Los comentarios del Jefe de la FAA se produjeron ante el escrutinio del Congreso de los Estados Unidos. La senadora Maria Cantwell, Presidenta del Comité de Comercio reveló que planea publicar un informe sobre los denunciantes de aviación para fin de 2021. «Los ingenieros de línea tenían advertencias tempranas, ya sea el problema de la batería del Boeing 787, o si se trataba de este problema relacionado con las velocidades aéreas sintéticas o la complejidad de la automatización y la sobrecarga de los pilotos en el sistema. Esos ingenieros de línea no fueron escuchados», dijo Maria Cantwell.
Steve Dickson dijo que la FAA está delegando menos responsabilidades a Boeing para la certificación de aeronaves. Le dijo al Comité de Comercio que la FAA está exigiendo más transparencia de los fabricantes. La agencia reguladora de aviación está examinando actualmente una serie de problemas relacionados con los aviones comerciales de la línea Boeing.
Boeing more security to be completed
FAA says Boeing has more work to improve safety
US Federal Aviation Administration (FAA) Chief Steve Dickson told a US Congressional panel that The Boeing Company has «more work to do» as the aircraft manufacturer continues to face scrutiny after two crashes. related to the damage to the Boeing 737 MAX line. «Boeing is not the same as two years ago, but they have more to work on. We have reestablished the relationship with Boeing in no uncertain terms», Steve Dickson told the Senate Commerce Committee on Wednesday, November 3, 2021.
Boeing said this 03/11 that it is «committed to full transparency and cooperation in all aspects of our relationship with the FAA. Continuous dialogue facilitates continuous improvement in aviation safety and compliance to ensure that commercial aviation continues. being the safest form of transport in the world». The FAA Chief’s comments came under the scrutiny of the United States Congress. Sen. Maria Cantwell, Chair of the Commerce Committee revealed that she plans to publish a report on the aviation whistleblowers by the end of 2021. «The line engineers had early warnings, whether it was the Boeing 787 battery problem, or whether it was about of this problem related to synthetic airspeeds or the complexity of automation and the overload of the pilots in the system. Those line engineers were not listened to», said Maria Cantwell.
Steve Dickson said the FAA is delegating fewer responsibilities to Boeing for aircraft certification. He told the Trade Committee that the FAA is demanding more transparency from manufacturers. The aviation regulatory agency is currently examining a number of problems related to commercial aircraft on the Boeing line.
FAA señala posible problema seguridad diseño controles 767/757
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una alerta de seguridad a todos los operadores de aviones Boeing 767 y Boeing 757 señalando un posible problema que llevó al accidente de 2019 en Texas (TX), Estados Unidos, de un avión de carga de Amazon Air y la muerte de los tres pilotos a bordo. Aunque el primer oficial que volaba el avión fue culpado en la investigación del accidente, la alerta apunta a una posible falla en la forma en que los controles del piloto están dispuestos en la cubierta de vuelo que inició la cadena de eventos.
Los investigadores del accidente creen que el primer oficial golpeó inadvertidamente un interruptor que estaba demasiado cerca de un mango que sostenía, y luego reaccionó incorrectamente al cambio repentino del avión en el modo de vuelo. Apenas 32 segundos después de la activación inadvertida de ese interruptor, el avión se estrelló contra el suelo, matando al capitán, al primer oficial y a un tercer piloto en el asiento de tripulaciones.
El 23 de Febrero de 2019, el vuelo 5Y-3591 de Atlas Air, un vuelo de carga Boeing 767 operado para y en los colores de Amazon Air, se dirigía de Miami a Houston cuando se estrelló en un pantano poco profundo cerca de Trinity Bay, Texas. A bordo iban el capitán Ricky Blakely, de 60 años, de Indiana; el primer oficial Conrad Jules Aska, de 44 años, de Antigua; y el capitán de Mesa Airlines, Sean Archuleta, de 36 años, de Houston, quien viajaba a casa antes de comenzar el entrenamiento de pilotos recién contratados con United Airlines. El registrador de datos de vuelo mostró que a medida que el avión descendía de 6,000 pies hacia un nivel planificado de 3,000 pies en la aproximación al espacio aéreo de Houston, el piloto activó un interruptor que cambió el avión al modo «Go-Around». Este es el modo utilizado cuando un piloto cerca del suelo y disminuyendo la velocidad de aproximación decide abruptamente que no es seguro aterrizar. La señal de vuelta aumenta inmediatamente el empuje del motor para que el avión pueda alejarse de la pista. La altitud y la trayectoria del vuelo 5Y-3591 en ese momento era «inconsistente con cualquier escenario en el que un piloto seleccionara intencionalmente el modo de vuelta», concluyó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) después de la investigación. Ni el capitán ni el primer oficial anunciaron una vuelta, como lo habrían hecho si se trata de una activación intencional. Lo que sucedió después condenó al avión. La aceleración repentina del empuje del motor habría empujado el cuerpo del primer oficial de regreso a su asiento. Si hay señales visuales limitadas de lo contrario, esto puede hacer que un piloto piense que un avión se está lanzando, un fenómeno reconocido conocido como una ilusión somatográvida. De hecho, el avión ya estaba en una pendiente descendente. Los investigadores creen que bajo la influencia de esa ilusión, el primer oficial empujó los controles hacia adelante para apuntar la nariz más hacia abajo. Eso «obligó al avión a una inmersión empinada de la que la tripulación no se recuperó», según el informe de la agencia NTSB.
Los investigadores de accidentes que recrearon lo que sucedió en un simulador observaron que, cuando el primer oficial que volaba en el asiento derecho mantuvo su mano izquierda en la palanca del freno de velocidad durante el descenso, como es un procedimiento normal, su mano izquierda y muñeca podrían estar debajo de las palancas de empuje y cerca del interruptor de giro izquierdo. Llegaron a la conclusión de que esta era la causa probable de la activación involuntaria de la vuelta. «La NTSB demostró en un simulador de vuelo completo, que la turbulencia ligera podría causar razonablemente que un piloto que vuela que sostiene la palanca del freno de velocidad mueva su brazo lo suficiente como para golpear el interruptor de vuelta inadvertidamente», declaró la FAA.
La FAA emitió la alerta de seguridad para asegurarse de que los pilotos tanto del 767 como del 757, que tiene una cubierta de vuelo configurada de manera similar, sean conscientes de este peligro potencial. Los investigadores del accidente del vuelo 5Y3591 plantearon por separado preguntas sobre la competencia del primer oficial. Tenía una larga historia de dificultades de rendimiento en la capacitación y tendía a responder impulsiva e inapropiadamente cuando se enfrentaba a un evento inesperado durante los escenarios de capacitación en múltiples empleadores. Descubrieron que también había proporcionado repetidamente información inexacta sobre currículums y solicitudes de empleo que eran intentos deliberados de ocultar su historial de deficiencias de rendimiento. En respuesta a las solicitudes de datos de la NTSB de Boeing, Atlas, otra aerolínea estadounidense y el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación de la NASA, ninguno identificó ningún informe previo de activación inadvertida en 767 o 757. La base de datos de la NASA contenía once informes de tales eventos entre 1990 y 2017 que involucraban otros modelos de aviones, incluidas las series Boeing 737, 747 y 777 y el Airbus A320. Aunque estos datos indican que la activación inadvertida es rara, «la FAA recomienda que los pilotos, operadores y proveedores de capacitación sean conscientes de los hechos y circunstancias» en el accidente del vuelo 5Y3591.
FAA issues AD Boeing 757/767
FAA signals possible problem security design controls 767/757
The Federal Aviation Administration (FAA) issued a safety alert to all Boeing 767 and Boeing 757 aircraft operators pointing out a possible problem that led to the 2019 crash in Texas (TX), United States, of an Amazon cargo plane. Air and the death of the three pilots on board. Although the first officer flying the plane was blamed in the accident investigation, the alert points to a possible flaw in the way the pilot’s controls are arranged on the flight deck that started the chain of events.
Accident investigators believe that the first officer inadvertently struck a switch that was too close to a handle he was holding, and then reacted incorrectly to the aircraft’s sudden change in flight mode. Just 32 seconds after the inadvertent activation of that switch, the plane crashed to the ground, killing the captain, the first officer and a third pilot in the crew seat.
On February 23, 2019, Atlas Air Flight 5Y-3591, a Boeing 767 cargo flight operated for and in the colors of Amazon Air, was heading from Miami to Houston when it crashed into a shallow swamp near Trinity Bay, Texas. On board were Captain Ricky Blakely, 60, of Indiana; First Officer Conrad Jules Aska, 44, of Antigua; and Mesa Airlines captain Sean Archuleta, 36, of Houston, who was traveling home before beginning newly-hired pilot training with United Airlines. The flight data recorder showed that as the aircraft descended from 6,000 feet to a planned level of 3,000 feet on the approach to Houston airspace, the pilot activated a switch that switched the aircraft to «Go-Around» mode. This is the mode used when a pilot close to the ground and slowing down the approach speed abruptly decides that it is not safe to land. The turn signal immediately increases engine thrust so the aircraft can move away from the runway. The altitude and trajectory of Flight 5Y-3591 at the time was «inconsistent with any scenario in which a pilot intentionally selected the return mode», the National Transportation Safety Board (NTSB) concluded after the investigation. Neither the captain nor the first officer announced a return, as they would have if it was an intentional activation. What happened next doomed the plane. The sudden acceleration of the engine thrust would have pushed the first mate’s body back into his seat. If there are limited visual cues to the contrary, this can cause a pilot to think that an aircraft is being launched, a recognized phenomenon known as a somatogravid illusion. In fact, the plane was already on a downward slope. Investigators believe that under the influence of that illusion, the first officer pushed the controls forward to point the nose further down. That «forced the plane into a steep dive from which the crew did not recover», according to the NTSB agency report.
The accident investigators who recreated what happened in a simulator observed that, when the first officer flying in the right seat kept his left hand on the speed brake lever during the descent, as is normal procedure, his left hand and wrist could be under the thrust levers and near the left turn switch. They concluded that this was the probable cause of the inadvertent activation of the lap. «The NTSB demonstrated in a full flight simulator that light turbulence could reasonably cause a pilot flying holding the speed brake lever to move his arm enough to inadvertently hit the switch back», stated the FAA.
The FAA issued the safety alert to ensure that pilots of both the 767 and 757, which have a similarly configured flight deck, are aware of this potential danger. Investigators in the crash of Flight 3591 separately raised questions about the competence of the first officer. He had a long history of performance difficulties in training and tended to respond impulsively and inappropriately when faced with an unexpected event during multi-employer training scenarios. They found that she had also repeatedly provided inaccurate information on resumes and job applications that were deliberate attempts to hide her history of performance deficiencies. In response to requests for data from the NTSB from Boeing, Atlas, another US airline, and NASA’s Aviation Safety Reporting System, none identified any previous reports of inadvertent activation on 767 or 757. The database from NASA contained eleven reports of such events between 1990 and 2017 involving other aircraft models, including the Boeing 737, 747 and 777 series and the Airbus A320. Although these data indicate that inadvertent activation is rare, «the FAA recommends that pilots, operators and training providers be aware of the facts and circumstances» in the accident of Flight 5Y3591.
Aerolíneas deben dar a asistentes 10 horas descanso entre vuelos
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos sugirió el Jueves 21/10 que los asistentes de vuelo tengan diez (10) horas consecutivas de descanso entre turnos. La FAA proporcionará sesenta días para comentarios públicos sobre la propuesta antes de publicarla, dijo la FAA en un comunicado de prensa. «La Administración Biden-Harris se enorgullece de promover políticas que protejan y empoderen a los trabajadores. Esta propuesta contribuirá a un lugar de trabajo más seguro y saludable para los auxiliares de vuelo», dijo el Secretario de Transporte Pete Buttigieg en el comunicado de la FAA.
El Administrador de la FAA, Steve Dickson, agregó que la nueva regla permitiría a los asistentes de vuelo descansar adecuadamente mientras trabajan para «mantener a los pasajeros seguros en cada vuelo y especialmente en emergencias». El comunicado señaló que esta propuesta daría a los asistentes de vuelo una hora adicional de descanso en comparación con las nueve horas actuales asignadas entre turnos. La propuesta no afecta al límite de 14 horas actualmente vigente en los días de trabajo para los auxiliares de vuelo.
Un aumento a estos períodos de descanso fue aprobado por el Congreso en 2018, aunque nunca fue implementado por la Administración Trump. Después de que el Congreso aprobara la ley de 2018 para aumentar el período de descanso, la FAA no cumplió con el plazo requerido para publicar la nueva regulación. «La fatiga de los asistentes de vuelo es real. El Covid solo ha exacerbado la brecha de seguridad con largos días de servicio, noches cortas y condiciones combativas en los aviones», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, (AFACWA). Mientras que los sindicatos de auxiliares de vuelo como el de AFACWA habían presionado por este cambio, la industria de las aerolíneas se opuso. Airlines for America (A4A), un grupo comercial para las aerolíneas más grandes de Estados Unidos que emplean a aproximadamente dos tercios de los asistentes de vuelo del país, estimó que el cambio costaría US$ 786 millones de Dólares en diez años. Después de que se publique la nueva regla, las aerolíneas tendrán treinta días para cumplir con la nueva reglamentación.
FAA regulates US flight attendants
Airlines must give attendees 10 hours break between flights
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States suggested on Thursday 10/21 that flight attendants have ten (10) consecutive hours of rest between shifts. The FAA will provide sixty days for public comment on the proposal before publishing it, the FAA said in a press release. «The Biden-Harris Administration is proud to promote policies that protect and empower workers. This proposal will contribute to a safer and healthier workplace for flight attendants», said Secretary of Transportation Pete Buttigieg in the statement from the FAA.
FAA Administrator Steve Dickson added that the new rule would allow flight attendants to get adequate rest while working to «keep passengers safe on every flight and especially in emergencies». The statement noted that this proposal would give flight attendants an additional hour of rest compared to the current nine hours allotted between shifts. The proposal does not affect the 14-hour limit currently in effect on working days for flight attendants.
An increase to these rest periods was approved by Congress in 2018, although it was never implemented by the Trump Administration. After Congress passed the 2018 law to increase the rest period, the FAA missed the required deadline to publish the new regulation. «Flight attendant fatigue is real. Covid has only exacerbated the safety gap with long days of service, short nights, and combative conditions on airplanes», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants, (AFACWA). While flight attendant unions like AFACWA had lobbied for this change, the airline industry opposed it. Airlines for America (A4A), a trade group for America’s largest airlines employing roughly two-thirds of the nation’s flight attendants, estimated the switch would cost US$ 786 million over ten years. After the new rule is published, airlines will have thirty days to comply with the new regulation.
Vuelos internacionales confirmados para segunda quincena 10/2021
Las compañías aéreas empezaron a informar sus cronogramas de operaciones al exterior para lo que resta del mes. Suman vuelos y retoman destinos, tras el fin del cupo de ingreso de pasajeros. El 19 de Octubre de 2021 se levanta el cupo de ingreso de pasajeros internacionales y las compañías aéreas amplían sus operaciones de cara a la temporada 2022. En este nuevo escenario, algunas aerolíneas empezaron a informar los vuelos autorizados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para la segunda quincena de Octubre 2021. Entre las empresas que ya dieron a conocer sus cronogramas para lo que resta del mes, se encuentran Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines, American Airlines, United Airlines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa y Copa Airlines, entre otras. Se espera que las que todavía no informaron sus itinerarios los confirmen en las próximas horas.
Con las nuevas disposiciones, derivadas de la Decisión Administrativa Nº 951/2021, las líneas aéreas prevén poder programar sus vuelos con una mayor antelación, en línea con la reactivación de la demanda. Varias solicitaron incrementar sus operaciones y retomarán la actividad desde Córdoba y Mendoza en el corto plazo, como en el caso de Latam, luego de que ambos aeropuertos ingresaran a los denominados corredores seguros. Asimismo, la reapertura de las fronteras les permitiría a las aéreas recuperar las cien rutas nacionales e internacionales que se calcula que desaparecieron como consecuencia del Covid-19, según anticipó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). La entidad estimó que se generarán unos US$ 1779 millones de Dólares de contribución directa al Producto Bruto Interno (PBI) de la Argentina que se pusieron en riesgo mientras estaban vigentes las limitaciones. Aseguró que, de esta forma, se podrán mantener los 21.470 puestos de trabajo y la contribución total anual de US$ 22.500 millones que el sector aporta a la recaudación.
CRONOGRAMAS VUELOS / CONFIRMADOS Aerolíneas Argentinas: la aerolínea de bandera fue la primera en comunicar su operación para lo que resta del mes. Tendrá cuatro vuelos semanales a Madrid (España), siete a Miami y dos a Nueva York (los Estados Unidos). Además, habrá dos vuelos semanales a Río de Janeiro (Brasil) y Asunción (Paraguay). A Bogotá (Colombia) habrá un vuelo por semana, al igual que en el caso de Lima (Perú), Sao Paulo (Brasil), Santiago de Chile (Chile) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). Entre Mendoza y Santiago, también operará un vuelo semanal.
Latam Airlines: retomará los vuelos regionales desde Aeroparque y Mendoza, que se suman a la operación actual desde Ezeiza. Entre el Aeroparque Jorge Newbery y Santiago de Chile, habrá vuelos todos los días del 19 al 23/10 y del 26 al 30/10 en viceversa. Entre Aeroparque y Sao Paulo, también habrá una frecuencia diaria del 19 al 31/10, excepto el 20 y 27/10. Las mismas fechas rigen para el regreso. Entre Ezeiza y Lima, están aprobados los vuelos del 16, 20, 21, 23, 25, 27, 28 y 30/10 y su retorno. Entre Ezeiza y Santiago de Chile, habrá vuelos del 20 al 31/10, con la salvedad de 23, 28 y 30/10, con regresos en las mismas fechas. De Ezeiza a San Pablo, habrá vuelos todos los días desde el 18, con la excepción del 21 y 25/10 (las mismas fechas regirán para el regreso). Entre Mendoza y Santiago de Chile, habrá vuelos el 19, 22, 24, 26, 29 y 31/10, y entre Santiago y Mendoza, el 20, 23, 25, 27 y 30/10. También partirá desde Mendoza rumbo a Sao Paulo el 20, 23, 25, 27 y 30/10. En sentido contrario lo hará el 19, 22, 24, 26, 29 y 31. Latam Airlines ha informado que vuelve a operar desde Aeroparque y Mendoza.
Aeroméxico partirá desde Ezeiza hacia México el 16, 18, 20, 23, 25, 27 y 30/10. En las mismas fechas, tiene programados regresos desde ese país a la Argentina.
Air Europa tendrá un vuelo diario desde y hacia Madrid, despegará rumbo a Madrid los Lunes, Martes, Jueves y Sábados. En tanto, los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos saldrá desde la capital española hacia la Argentina.
Air France tendrá vuelos entre Buenos Aires y París (Francia) el 16, 17, 18, 21, 23, 25, 28 y 30/10. En sentido inverso, volará el 15, 17, 20, 22, 24, 27, 29 y 31/10.
American Airlines: tendrá un vuelo diario entre Ezeiza y Miami y también volará a Dallas (los Estados Unidos) los Miércoles, Viernes y Domingos. Los Lunes, Jueves y Sábados conectará Ezeiza con Nueva York.
Boliviana de Aviación (BoA) tendrá vuelos desde Ezeiza a Santa Cruz de la Sierra los Martes, Jueves, sábados y domingos en lo que queda del mes. Los retornos están previstos para los mismos días.
Copa Airlines volverá a volar todos los días de Ezeiza a Panamá del 18 al 31/10 y, de Panamá a Ezeiza, entre el 17 y el 30/10. Tendrá un vuelo diario entre Ezeiza y Miami.
Delta Airlines volará desde Buenos Aires hacia Atlanta (los Estados Unidos) el 20, 22, 23, 27, 29 y 31/10. En sentido inverso, lo hará el 19, 21, 22, 26, 28 y 30/10.
Iberia Líneas Aéreas tendrá una frecuencia diaria desde Ezeiza hacia Madrid y desde la capital española hacia Buenos Aires.
KLM Airlines volará desde Buenos Aires hacia Amsterdam (Países Bajos) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. Desde la ciudad holandesa a Ezeiza lo hará los Martes y Sábados.
Level Airlines volará desde Buenos Aires hacia Barcelona (España) los Jueves y Domingos, mientras que desde la ciudad española a Ezeiza lo hará los Miércoles y Sábados.
Sky Airline habrá vuelos el 19, 20, 22, 24, 25, 26, 27, 29 y 31/10 desde Buenos Aires a Santiago de Chile. Los regresos desde el país vecino hacia Ezeiza están programados para las mismas fechas.
Turkish Airlines tendrá frecuencias los días 19, 26 y 31/10 volará desde Buenos Aires hacia Estambul y desde la ciudad turca hacia Ezeiza.
United Airlines: entre el 16 y el 31/10 tendrá vuelos diarios entre Ezeiza y Houston (los Estados Unidos). En sentido inverso, de Houston a Buenos Aires, volará el 16, 18, 19, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28 y 30/10.
Argentina enables flights 2Q10 / 2021
Confirmed international flights for the second fortnight 10/2021
The airlines began to report their schedules of operations abroad for the remainder of the month. They add flights and return to destinations, after the end of the passenger entry quota. On October 19, 2021, the international passenger quota is lifted and airlines expand their operations for the 2022 season. In this new scenario, some airlines began to report the flights authorized by the National Civil Aviation Administration ( ANAC) for the second half of October 2021. Among the companies that have already announced their schedules for the remainder of the month are Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines, American Airlines, United Airlines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa and Copa Airlines , among other. Those who have not yet reported their itineraries are expected to confirm them in the next few hours.
With the new provisions, derived from Administrative Decision No. 951/2021, airlines plan to be able to schedule their flights further in advance, in line with the reactivation of demand. Several requested to increase their operations and will resume activity from Córdoba and Mendoza in the short term, as in the case of Latam, after both airports entered the so-called safe corridors. Likewise, the reopening of the borders would allow airlines to recover the 100 national and international routes that are estimated to have disappeared as a result of Covid-19, as anticipated by the International Air Transport Association (IATA). The entity estimated that some US$ 1,779 million will be generated in direct contribution to the Gross Domestic Product (GDP) of Argentina that was put at risk while the limitations were in force. He assured that, in this way, it will be possible to maintain the 21,470 jobs and the total annual contribution of US$ 22,500 million that the sector contributes to the collection.
FLIGHT SCHEDULES / CONFIRMED Aerolineas Argentinas: the flag carrier was the first to communicate its operation for the remainder of the month. It will have four weekly flights to Madrid (Spain), seven to Miami and two to New York (the United States). In addition, there will be two weekly flights to Rio de Janeiro (Brazil) and Asunción (Paraguay). To Bogotá (Colombia) there will be one flight per week, as in the case of Lima (Peru), Sao Paulo (Brazil), Santiago de Chile (Chile) and Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). Between Mendoza and Santiago, it will also operate a weekly flight.
Latam Airlines: will resume regional flights from Aeroparque and Mendoza, which are added to the current operation from Ezeiza. Between Jorge Newbery Airport and Santiago de Chile, there will be flights every day from October 19 to 23/10 and vice versa from October 26 to 30/10. Between Aeroparque and Sao Paulo, there will also be a daily frequency from October 19 to 31, except October 20 and 27/10. The same dates apply to the return. Between Ezeiza and Lima, the flights of the 16, 20, 21, 23, 25, 27, 28/10 and 30/10 and their return are approved. Between Ezeiza and Santiago de Chile, there will be flights from October 20 to 31, with the exception of October 23, 28 and 30, with returns on the same dates. From Ezeiza to San Pablo, there will be flights every day from the 18th, with the exception of the 21st and the 25th of October (the same dates will apply to the return). Between Mendoza and Santiago de Chile, there will be flights on October 19, 22, 24, 26, 29 and 31/10, and between Santiago and Mendoza, on October 20, 23, 25, 27 and 30. It will also depart from Mendoza for Sao Paulo on October 20, 23, 25, 27 and 30. In the opposite direction it will do so on 19, 22, 24, 26, 29 and 31/10. Latam Airlines has reported that it will operate again from Aeroparque and Mendoza.
Aeromexico will depart from Ezeiza to Mexico on October 16, 18, 20, 23, 25, 27 and 30. On the same dates, he has scheduled returns from that country to Argentina.
Air Europa will have a daily flight to and from Madrid, it will take off for Madrid on Mondays, Tuesdays, Thursdays and Saturdays. Meanwhile, on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays it will leave from the Spanish capital to Argentina.
Air France will have flights between Buenos Aires and Paris (France) on October 16, 17, 18, 21, 23, 25, 28 and 30. In reverse, it will fly on 10/15, 17, 20, 22, 24, 27, 29 and 31/10.
American Airlines: It will have a daily flight between Ezeiza and Miami and will also fly to Dallas (the United States) on Wednesdays, Fridays and Sundays. On Mondays, Thursdays and Saturdays it will connect Ezeiza with New York.
Boliviana de Aviación (BoA) will have flights from Ezeiza to Santa Cruz de la Sierra on Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays for the remainder of the month. Returns are expected for the same days.
Copa Airlines will fly every day from Ezeiza to Panama from October 18 to 31 and, from Panama to Ezeiza, between October 17 and 30. You will have a daily flight between Ezeiza and Miami.
Delta Airlines will fly from Buenos Aires to Atlanta (the United States) on October 20, 22, 23, 27, 29 and 31. In reverse, it will do so on 10/19, 21, 22, 26, 28 and 30/10.
Iberia Líneas Aéreas will have a daily frequency from Ezeiza to Madrid and from the Spanish capital to Buenos Aires.
KLM Airlines will fly from Buenos Aires to Amsterdam (Netherlands) on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays. From the Dutch city to Ezeiza it will do it on Tuesdays and Saturdays.
Level Airlines will fly from Buenos Aires to Barcelona (Spain) on Thursdays and Sundays, while from the Spanish city to Ezeiza it will do so on Wednesdays and Saturdays.
Sky Airline will have flights on October 19, 20, 22, 24, 25, 26, 27, 29 and 31/10 from Buenos Aires to Santiago de Chile. The returns from the neighboring country to Ezeiza are scheduled for the same dates.
Turkish Airlines will have frequencies on October 19, 26 and 31, it will fly from Buenos Aires to Istanbul and from the Turkish city to Ezeiza.
United Airlines: between October 16 and 31, it will have daily flights between Ezeiza and Houston (the United States). In the opposite direction, from Houston to Buenos Aires, it will fly on October 16, 18, 19, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28 and 30/10.
Genera debates suspensión AOC Nigerian Eagle Airline
Las recientes directivas del Comité de Aviación de la Cámara de Representantes a la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) para emitir el Certificado de Operador Aéreo (AOC) a la aerolínea Nigerian Eagle Airline que está siendo partner de la Compañía de Gestión de Activos de Nigeria (AMCON) ha provocado debates de actores clave en todo el sector de la aviación.
El comité dirigido por su Presidente, Nnolim Nnaji, había emitido la directiva en Abuja el Miércoles 06/10 después de una petición dirigida conjuntamente por la Asociación de Profesionales de la Aviación de Nigeria (ANAP) y la autoridad federal de aeropuertos de Nigeria (FAAN) rama de la Unión Nacional de Pensionistas (NUP) para restringir la NCAA de emitir AOC a Nigeria Eagle Airline para evitar una repetición de lo que sucedió en el caso de Bellview Airlines que se transformó en First Nation Airways y las agencias de aviación terminaron perdiendo miles de millones de nairas adeudadas por la extinta Bellview Airlines.
AMCON, según los peticionarios, había adquirido propiedades de Arik Air y decidió cambiar su nombre a Nigeria Eagle Airline para evadir el pago de las monumentales deudas contraídas con todas las agencias de aviación por Arik Air. Los peticionarios alegaron además que AMCON ha cambiado la librea de los aviones de Arik Air a Nigerian Eagle Airline, lo que demostró que ha adquirido completamente los activos de Arik Air, pero quería abdicar de sus pasivos a través del cambio de nombre. En la directiva a la NCAA para suspender la emisión de AOC, el comité de la cámara de representantes liderado por Nnolim Nnaji dijo que la posición del comité estaba destinada a dar espacio para que investigara el supuesto plan de AMCON de flotar la nigeriana Eagle Airline con activos de Arik para determinar la verdadera situación y garantizar que el aspecto de los pasivos se resuelva debidamente. La directiva había enfatizado que: «Si realmente AMCON se hace cargo de los activos de Arik Air y los entrega a otra entidad legal, el aspecto de los pasivos debe abordarse para que no se pierdan fondos públicos», Nnolim Nnaji. Sin embargo, la directiva del Comité a la NCAA ha recibido oposición en todo el sector con los diferentes actores clave acusando a los legisladores de tratar de usurpar la función de la NCAA, la agencia reguladora en tales temas.
Recent directives from the House Aviation Committee to the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) to issue the Air Operator Certificate (AOC) to the Nigerian Eagle Airline that is partnering with the Asset Management Company Nigeria (AMCON) has sparked discussions from key players across the aviation sector.
The committee led by its Chairman, Nnolim Nnaji, had issued the directive in Abuja on Wednesday 06/10 after a petition led jointly by the Association of Aviation Professionals of Nigeria (ANAP) and the Federal Airport Authority of Nigeria (FAAN). branch of the National Union of Pensioners (NUP) to restrict the NCAA from issuing AOC to Nigeria Eagle Airline to avoid a repeat of what happened in the case of Bellview Airlines which became First Nation Airways and aviation agencies ended up losing billions of naira owed by the defunct Bellview Airlines.
AMCON, according to the petitioners, had acquired properties from Arik Air and decided to change its name to Nigeria Eagle Airline to avoid paying the monumental debts incurred with all aviation agencies by Arik Air. The petitioners further alleged that AMCON has changed the livery of the Arik Air aircraft to Nigerian Eagle Airline, showing that it has fully acquired the assets of Arik Air, but wanted to abdicate its liabilities through the name change. In directing to the NCAA to suspend the issuance of AOCs, the House of Representatives committee led by Nnolim Nnaji said the committee’s position was intended to give space for it to investigate AMCON’s alleged plan to float the Nigerian Eagle Airline with Arik’s assets to determine the true status and ensure that the liability issue is properly resolved. The board had emphasized that: «If AMCON actually takes over the assets of Arik Air and hands them over to another legal entity, the liabilities aspect must be addressed so that public funds are not lost», Nnolim Nnaji. However, the Committee’s directive to the NCAA has received opposition across the industry with different key players accusing legislators of trying to usurp the role of the NCAA, the regulatory agency on such issues.
Greater Bay Airlines recibe certificado operador aéreo
La startup de Hong Kong, Greater Bay Airlines, dijo el Sábado 09/10 que había recibido el Certificado de Operador Aéreo (AOC), un paso clave en el proceso hacia el lanzamiento de vuelos comerciales. La aerolínea planea comenzar a operar con tres aviones Boeing 737-800 arrendados, dijo la compañía en un comunicado. Espera tener siete aviones en servicio para fines de 2022 y más de 30 para 2026, sujetos a las condiciones del mercado, agregó la compañía. Greater Bay Airlines competirá con la aerolínea dominante del centro financiero, Cathay Pacific Airways Ltd y Hong Kong Airlines.
Los viajes de pasajeros hacia y desde Hong Kong casi se han detenido durante la pandemia debido a los requisitos de hasta tres semanas de cuarentena a su llegada, ya que la ciudad persigue una estrategia de eliminación de COVID-19 que espera permita viajes de ida y un lado a otro con China continental. El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en agosto fue solo del 4% de los niveles de 2019, según las estadísticas del aeropuerto.
Greater Bay Airlines dijo que había solicitado derechos para operar a 104 destinos en toda la región, incluidos China continental, el norte de Asia y el sudeste asiático, sujeto a una recuperación en las condiciones del mercado. La aerolínea, que se describe a sí misma como una aerolínea de valor, dijo que era demasiado pronto para proporcionar una fecha para sus primeros vuelos comerciales. Cualquier vuelo chárter también estaría sujeto a la aprobación regulatoria. Greater Bay Airlines está dirigida por el presidente ejecutivo Algernon Yau, quien dirigió la aerolínea regional de Cathay, Cathay Dragon, antes de que se cerrara como parte de un plan de reestructuración en 2020.
Greater Bay Airlines receives AOC
Greater Bay Airlines new airline receives Air Operator Certificate
Hong Kong startup Greater Bay Airlines said on Saturday 10/09 that it had received the Air Operator Certificate (AOC), a key step in the process towards launching commercial flights. The airline plans to start operating with three leased Boeing 737-800 jets, the company said in a statement. It expects to have seven aircraft in service by the end of 2022 and more than 30 by 2026, subject to market conditions, the company added. Greater Bay Airlines will compete with the financial center’s dominant carrier, Cathay Pacific Airways Ltd and Hong Kong Airlines.
Passenger travel to and from Hong Kong has nearly come to a halt during the pandemic due to requirements of up to three weeks of quarantine upon arrival, as the city pursues a COVID-19 elimination strategy that it hopes will allow for roundtrip travel. back and forth with mainland China. Passenger traffic at Hong Kong International Airport in August was just 4% of 2019 levels, according to airport statistics.
Greater Bay Airlines said it had requested rights to operate to 104 destinations throughout the region, including mainland China, North Asia and Southeast Asia, subject to a recovery in market conditions. The airline, which describes itself as a valuable airline, said it was too early to provide a date for its first commercial flights. Any charter flight would also be subject to regulatory approval. Greater Bay Airlines is led by CEO Algernon Yau, who ran Cathay’s regional airline, Cathay Dragon, before it was closed as part of a restructuring plan in 2020.
Confirman al Aeropuerto Córdoba como corredor seguro
Desde este Martes 05/10 el Aeropuerto Internacional de Córdoba/COR de Argentina fue habilitado para el ingreso de nacionales y de turistas de países limítrofes con esquema de vacunación completos. El Gobierno nacional oficializó este Martes 5 de Octubre de 2021 la habilitación del Aeropuerto Internacional Córdoba/COR Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba como corredor seguro para el ingreso al país de pasajeros del exterior en cumplimiento de los protocolos sanitarios vigentes en el marco de la pandemia. La medida de establecer al aeropuerto internacional de la provincia mediterránea se determinó por medio de la Decisión Administrativa DA Nº 955/2021, publicada en el Boletín Oficial y firmada por el Jefe de Gabinete, Juan Manzur, y los ministros de Salud, Carla Vizzotti, y del Interior, Eduardo de Pedro. Según la disposición, por el momento solo podrán ingresar al país residentes nacionales y turistas de países limítrofes con esquema de vacunación completa. Mientras que desde el 1 de Noviembre próximo, la norma habilitará el ingreso a turistas provenientes de todo el mundo, siempre que acrediten el esquema de vacunación completo. En la norma se aprueba el protocolo «de transporte aéreo de pasajeros provenientes del exterior» que arriban a la provincia de Córdoba propuesto por la autoridad sanitaria provincial y avalado por la autoridad sanitaria nacional.
La disposición prescribe que la provincia deberá ajustarse a las previsiones de los protocolos nacionales que marcan los requisitos para la solicitud de habilitación de corredores seguros de ingreso al país. Indica además que la provincia deberá acreditar por ante el Ministerio de Salud nacional la habilitación provincial de los dispositivos y/o centros de testeo para quienes ingresan al país por ese punto de entrada habilitado. En la norma también se establece que la referida terminal tendrá que contar con las capacidades básicas exigidas desde el nivel nacional para prevenir y mitigar el ingreso y circulación de la variante Delta o cualquier otra de preocupación epidemiológica. Las autoridades de Córdoba habían presentado los protocolos correspondientes para la habilitación de este aeropuerto a mediados de agosto, cuando el Gobierno amplió el cupo de ingreso de vuelos desde el exterior, que a partir de ese momento podía ser de 1.700 pasajeros diarios. Entre los considerandos de la disposición, se señala que «en virtud del contexto sanitario y epidemiológico imperante», recientemente se implementó «un conjunto de nuevas medidas, vigentes a partir del 1 Octubre de 2021, fundamentalmente vinculadas a las condiciones de ingreso al país de personas nacionales y residentes en nuestro país, nacionales y residentes de países limítrofes y demás extranjeros no residentes».
Córdoba enabled foreign flights
Córdoba Airport is confirmed as a safe corridor
From this Tuesday 05/10 the Córdoba International Airport/COR of Argentina was enabled for the entry of nationals and tourists from neighboring countries with a complete vaccination scheme. The national government made official this Tuesday, October 5, 2021, the authorization of the Córdoba International Airport/COR Ambrosio Taravella of the city of Córdoba as a safe corridor for the entry into the country of foreign passengers in compliance with the health protocols in force within the framework of the pandemic. The measure to establish the international airport of the Mediterranean province was determined through Administrative Decision DA No. 955/2021, published in the Official Gazette and signed by the Chief of Staff, Juan Manzur, and the Ministers of Health, Carla Vizzotti, and from the Interior, Eduardo de Pedro. According to the provision, for the moment only national residents and tourists from neighboring countries with a full vaccination scheme will be able to enter the country. While from next November 1, the norm will enable the entry of tourists from all over the world, as long as they prove the complete vaccination scheme. The standard approves the protocol for «air transport of passengers from abroad» arriving in the province of Córdoba proposed by the provincial health authority and endorsed by the national health authority.
The provision prescribes that the province must comply with the provisions of the national protocols that establish the requirements for the application for authorization of safe entry corridors to the country. It also indicates that the province must accredit before the national Ministry of Health the provincial authorization of the devices and/or testing centers for those who enter the country through that authorized entry point. The norm also establishes that the aforementioned terminal will have to have the basic capacities required from the national level to prevent and mitigate the entry and circulation of the Delta variant or any other of epidemiological concern. The Córdoba authorities had presented the corresponding protocols for the authorization of this airport in mid-August, when the Government increased the entry quota for flights from abroad, which from that moment could be 1,700 passengers per day. Among the provisions of the provision, it is noted that «by virtue of the prevailing sanitary and epidemiological context», a set of new measures was recently implemented, effective as of October 1, 2021, «fundamentally linked to the conditions of entry into the country of nationals and residents of our country, nationals and residents of neighboring countries and other non-resident foreigners».
airgways.com 