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Reunión bandas tarifarias Argentina

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AW | 2022 03 10 18:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Primera reunión líneas aéreas-Gobierno
Low-cost criticaron mientras Aerolíneas las defendió

La audiencia celebrada este Miércoles 09/03 en la sede de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) entre el Gobierno de Argentina y las líneas aéreas para establecer pautas y lineamientos para la puesta en marcha del Decreto Nº 879/2021 que habilita la modificación de las bandas tarifarias mínimas y máximas en los pasajes aéreos de cabotaje, las compañías aéreas fijaron sus posturas sobre los cambios de reglas para el sector que estableció el decreto firmado en Diciembre 2021.

Este Miércoles 09/03, se llevó adelante la primera de una serie de reuniones previstas entre el Gobierno y las aerolíneas que realizan vuelos de cabotaje y las entidades que nuclean a las empresas. Se trató de un encuentro que tuvo como objetivo recabar opiniones de las partes. La cita tuvo lugar en la sede de la ANAC, con la participación del Ministerio de Transporte de la Nación. Fue encabezada por Álvaro Errea, Jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Transporte, y Paola Tamburelli, titular de la ANAC. Asistieron las aéreas que operan vuelos dentro de la Argentina: Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (operadora de la marca Avianca), Andes Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas. Además, fueron convocadas las asociaciones que representan a las compañías, como la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). Aunque destacaron que se trató de un encuentro con un espíritu colaborativo y acordaron continuar profundizando el análisis de la situación, cada actor expuso su punto de vista. De esta manera, Aerolíneas Argentinas defendió la política aerocomercial que impulsa la Administración de Alberto Fernández, mientras que las aerolíneas low cost fueron las que defendieron la no aplicación de la norma.

«Aporta razonabilidad y sustentabilidad de un sistema que viene de una liberalización extrema. Nos parece productivo que todas las compañías aéreas nos podamos sentar en una mesa, porque, más allá de la competencia que pueda existir, a todas nos interesa el desarrollo del mercado. La industria se viene recuperando de forma importante y ello beneficia a todas las compañías», comentaron desde la línea de bandera al término de la reunión. La postura de las aerolíneas de presupuesto expresaron que la imposición de bandas tarifarias aumenta artificialmente los precios de los pasajes, hasta igualarlos entre los distintos operadores, en perjuicio de los usuarios.

Flybondi Líneas Aéreas defendió que el decreto limita el desarrollo del mercado aerocomercial, con la imposibilidad de incrementar la cantidad de frecuencias domésticas. En tanto, JetSmart Argentina planteó la necesidad de eliminar medidas que restringen el crecimiento, pues «las mayores regulaciones resultan perjudiciales».

La reunión se desarrolló en un marco cordial, expresaron y compartieron los puntos de vista de las distintas partes. Si bien existen diferencias en los temas de agenda, seguirán abiertos al diálogo y a la construcción sólida de una industria aerocomercial. Las negociaciones por el restablecimiento de las bandas tarifarias en los vuelos domésticos que el Gobierno de Argentina estableció deberían empezar a regir en Junio 2022.

Meeting tariff bands Argentina

First meeting airlines-Government
Low-cost criticized while Airlines defended them

The hearing held this Wednesday 03/09 at the National Civil Aviation Administration (ANAC) headquarters between the Government and the airlines to establish guidelines for the implementation of Decree No. 879/2021 that enables the modification of the minimum and maximum fare bands in the cabotage air tickets, the airlines set their positions on the rule changes for the sector established by the decree signed in December 2021.

This Wednesday 03/09, the first of a series of meetings planned between the Government and the airlines that carry out domestic flights and the entities that bring together the companies took place. It was a meeting that aimed to gather opinions from the parties. The meeting took place at the headquarters of the ANAC, with the participation of the National Ministry of Transport. It was headed by Álvaro Errea, head of the Cabinet of Advisors of the Ministry of Transport, and Paola Tamburelli, head of ANAC. The airlines that operate flights within Argentina attended: Aerolineas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Air Lines, Avian Air Lines (operator of the Avianca brand), Andes Air Lines and American Jet Air Lines. In addition, the associations that represent the companies, such as the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), the International Air Transport Association (IATA) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) were convened. Although they highlighted that it was a meeting with a collaborative spirit and agreed to continue deepening the analysis of the situation, each actor presented his point of view. In this way, Aerolíneas Argentinas defended the commercial aviation policy promoted by the Alberto Fernández Administration, while the low cost airlines were the ones that defended the non-application of the norm.

«It provides reasonableness and sustainability to a system that comes from extreme liberalization. It seems productive to us that all airlines can sit down at a table, because, beyond the competition that may exist, we are all interested in the development of the market. The industry has been recovering significantly and this benefits all companies», they commented from the flag line at the end of the meeting. The position of the budget airlines expressed that the imposition of fare bands artificially increases the prices of the tickets, until they are equalized between the different operators, to the detriment of the users.

Flybondi Líneas Aéreas defended that the decree limits the development of the commercial airline market, with the impossibility of increasing the number of domestic frequencies. Meanwhile, JetSmart Argentina raised the need to eliminate measures that restrict growth, since «greater regulations are harmful».

The meeting took place in a cordial setting, they expressed and shared the points of view of the different parties. Although there are differences in the issues on the agenda, they will remain open to dialogue and the solid construction of an airline industry. The negotiations for the reestablishment of the fare bands on domestic flights that the Government of Argentina established should begin to take effect in June 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Alta.aero / Iata.org / Jurca.org.ar / Aerolineas.com / Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgways.com
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Chile pide levantar restricciones

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AW | 2022 03 08 12:40| AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS

Aerolíneas piden suspender restricciones al ingreso de turistas

La Asociación Chilena de Líneas Aéreas solicitó la eliminación de las restricciones para el ingreso de turistas y la toma de PCRs hacen engorrosos los procedimientos en el Aeropuerto de Santiago/SCL. La toma de PCRs ha provocado colapsos por la alta demanda y, según el gremio, puede suspenderse dada la situación sanitaria actual. Cristóbal Lea-Plaza, Secretario General de la Asociación Chilena de Líneas Aéreas, señaló que «el proceso de homologación de vacunación es muy lento, muy engorroso para los turistas. Tener que hacer este proceso demora ciertos días. Por lo tanto, no entrega la certeza necesaria a los turistas para poder entrar a Chile».

Manuel Valencia, Vocero de Nuevo Pudahuel, sociedad concesionaria del Aeropuerto de Santiago, apuntó que «existe espacio para implementar una medida como el control aleatorio a los pasajeros».

Chile asks to lift restrictions

Airlines ask to suspend restrictions on the entry of tourists

The Chilean Association of Airlines requested the elimination of restrictions on the entry of tourists and the taking of PCRs makes the procedures at the Santiago/SCL Airport cumbersome. The taking of PCRs has caused collapses due to high demand and, according to the union, it can be suspended given the current health situation. Cristóbal Lea-Plaza, Secretary General of the Chilean Airline Association, pointed out that «the vaccination approval process is very slow, very cumbersome for tourists. Having to do this process takes a few days. Therefore, it does not deliver the necessary certainty for tourists to be able to enter Chile».

Manuel Valencia, spokesperson for Nuevo Pudahuel, the Santiago Airport concession company, pointed out that «there is space to implement a measure such as random control of passengers».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Achila.cl / Nuevopudahuel.cl / Airgways.com
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Mandato Federal EEUU uso máscaras

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AW | 2022 03 08 09:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Estados Unidos podría finalizar mandato uso de máscaras

El mandato Federal de máscaras en las aerolíneas terminaría el 18 de Marzo de 2022. Grupos comerciales enviaron una carta a la Casa Blanca, instando al fin del mandato de mascarillas y otras restricciones de viaje por COVID-19. Tras los aumentos repentinos en los casos de COVID-19, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) extendió dos veces el requisito de mascarilla para aeropuertos, aviones, autobuses y sistemas ferroviarios. A medida que el número de casos ha disminuido y otras métricas de COVID han mejorado en los últimos meses, la TSA levantará el requisito el 18 de marzo. Si bien el mandato podría extenderse una vez más, no está claro si eso sucederá.

El requisito se ha mantenido vigente incluso después de que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades anunciaron un cambio en la guía covid-19 a fines del mes pasado, diciendo que la mayoría de los estadounidenses están seguros sin una máscara en entornos interiores. Fue un cambio dramático con respecto a la guía anterior, que recomendaba máscaras en condados con transmisión sustancial o alta, una categoría que cubría la gran mayoría del país. Según una actualización de métricas el jueves, más del 90% de los estadounidenses viven en áreas de transmisión baja o media de COVID-19, lo que significa que no se recomiendan las máscaras. Los CDC actualmente aconsejan las máscaras solo en áreas que tienen alta transmisión.

US Federal mandate use of masks

The United States could end the mandatory use of masks

The Federal airline mask mandate would end on March 18, 2022. Trade groups sent a letter to the White House, urging an end to the mask mandate and other COVID-19 travel restrictions. Following surges in COVID-19 cases, the Transportation Security Administration (TSA) twice extended the mask requirement for airports, airplanes, buses, and rail systems. As the number of cases has decreased and other COVID metrics have improved in recent months, the TSA will lift the requirement on March 18. While the mandate could be extended once more, it’s unclear if that will happen.

The requirement has remained in place even after the Centers for Disease Control and Prevention announced a change to COVID-19 guidance late last month, saying most Americans are safe without a mask indoors. . It was a dramatic change from previous guidance, which recommended masks in counties with substantial or high transmission, a category that covered the vast majority of the country. According to a metrics update Thursday, more than 90% of Americans live in areas of low or medium transmission of COVID-19, meaning masks are not recommended. The CDC currently advises masks only in areas that have high transmission.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Transportation.gov / Cdc.gov / Airgways.com
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Flybondi nuevo miembro ALTA

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AW | 2022 03 04 18:01 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Flybondi es nuevo miembro asociado de ALTA

Flybondi_svg

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) anunció este Jueves 03/03 la incorporación de la aerolínea argentina Flybondi Líneas Aéreas como miembro activo de la asociación de aerolíneas de Latinoamérica, fortaleciendo los esfuerzos para consolidar una industria de la aviación sólida y robusta. “Nos complace mucho dar la bienvenida a todo el equipo de Flybondi a ALTA, pues así podemos brindar más oportunidades de transporte eficiente y seguro a muchas más personas”, afirmó José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de la asociación ALTA.

Flybondi es la primera aerolínea argentina de ultra bajo costo, operando desde 2018 enfocada en alcanzar alta eficiencia en sus procesos logrando transportar a 3.900.000 pasajeros. Desde hace más de un año, y de manera consecutiva, mantiene el más alto factor de ocupación en su país y cuenta con una participación de mercado doméstico del 13%. “Estamos muy entusiasmados con nuestra incorporación a ALTA y convencidos de que es el mejor momento para hacerlo. Con los avances en la reducción de la pandemia, comprendimos que había un gran potencial de recuperación, pero que también nos demanda trabajar de manera colaborativa para una recuperación más rápida y sostenible”, expresó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

ALTA, que busca el desarrollo de un transporte más seguro, eficiente y responsable con el medio ambiente, refirió que en octubre próximo celebrará en Buenos Aires, Argentina, el 18 ALTA AGM & Airline Leaders Forum, en el cual se reunirán los líderes del transporte aéreo en la región, lo que generará grandes oportunidades para impulsar el enorme potencial turístico del país sudamericano.

Acelerando crecimiento

El crecimiento de Flybondi en Argentina con cuatro años de operaciones, alcanzaba los casi cuatro millones de pasajeros transportados desde su startup. El nuevo impulso post-pandemia a logrado que un 30% de ellos haya volado luego de la reanudación de las programaciones en Argentina en Diciembre de 2021.

El concepto de la marca y su estrategia de vinculación con el viajero-consumidor ha sido clave, en el sentido de que su propuesta se traduce en que el 20% de las personas que abordan sus aeronaves lo han hecho y lo hacen por primera vez en su vida. “Desde que comenzamos a volar hace ya cuatro años, le estamos cambiando la vida a las personas: las que viajaron con nosotros por primera vez; las que se reencontraron con familiares y amigos; las que pudieron conocer el mar, la nieve, las sierras; y tantas otras historias que hay detrás de esos 4 millones de pasajeros que estamos festejando hoy”, celebró Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

Pero el dato más alentador es que 1.222.800 de esos pasajeros viajaron a partir de Diciembre de 2021, cuando la compañía retomó sus operaciones luego de levantadas las restricciones que el Gobierno imponía sobre los vuelos comerciales, en el contexto de la pandemia. Al momento de festejar estos 4 millones de turistas, la low cost también analizó el comportamiento de esta demanda de la nueva normalidad. En efecto, a través de su equipo de Data y Business Intelligence- y en base a los datos arrojados por el sistema de venta, detectó algunos cambios de hábitos de compra y viaje. De acuerdo a lo señalado, en primer término se verificó un aumento de la demanda de los destinos nacionales, “valorando la oferta turística que tienen las provincias” y con una búsqueda de entornos naturales y de aventura. Por eso, sostienen, los destinos más vendidos de los últimos meses fueron Bariloche, Jujuy, Salta, Mendoza y Córdoba, mientras que la incorporación de Ushuaia tuvo una excelente demanda desde su inauguración. La aerolínea de presupuesto subrayó otras tendencias a tener en cuenta: dependiendo el destino, hay un hábito distinto en la anticipación de la compra y en la composición del viaje; crece el número de personas que viajan solas; y aumenta la cantidad de pasajeros con mascotas. De hecho, en estos cuatro años se transportaron 8.452 de ellas, pero la mitad corresponde a los últimos tres meses.

La acelerada reactivación de la demanda observada por la compañía Flybondi permitió anunciar un ambicioso plan de expansión de flota, rutas, frecuencias y personal. Flybondi contratará 400 trabajadores en 2022.

Flybondi appointed member of ALTA

Flybondi is a new associate member of ALTA

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The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) announced this Thursday 03/03 the incorporation of the Argentine airline Flybondi Líneas Aéreas as an active member of the Latin American airline association, strengthening efforts to consolidate a solid aviation industry and robust. «We are very pleased to welcome the entire Flybondi team to ALTA, as this way we can provide more opportunities for efficient and safe transportation to many more people», said José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of the ALTA association.

Flybondi is the first Argentine ultra-low-cost airline, operating since 2018 focused on achieving high efficiency in its processes, managing to transport 3,900,000 passengers. For more than a year, and consecutively, it has maintained the highest load factor in its country and has a domestic market share of 13%. “We are very excited about joining ALTA and we are convinced that this is the best time to do so. With the progress made in reducing the pandemic, we understood that there was great potential for recovery, but that it also requires us to work collaboratively for a faster and more sustainable recovery”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

ALTA, which seeks to develop safer, more efficient and environmentally responsible transportation, said that next October it will hold the 18th ALTA AGM & Airline Leaders Forum in Buenos Aires, Argentina, in which transportation leaders will meet in the region, which will generate great opportunities to boost the enormous tourism potential of the South American country.

Accelerating growth

Flybondi’s growth in Argentina with four years of operations, reached almost four million passengers transported since its startup. The new post-pandemic boost has achieved that 30% of them have flown after the resumption of programming in Argentina in December 2021.

The concept of the brand and its linkage strategy with the traveler-consumer has been key, in the sense that its proposal means that 20% of the people who board its aircraft have done so and are doing so for the first time in his life. “Since we began flying four years ago, we have been changing people’s lives: those who traveled with us for the first time; those who reunited with family and friends; those who could know the sea, the snow, the mountains; and so many other stories behind those 4 million passengers that we are celebrating today”, celebrated Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

But the most encouraging data is that 1,222,800 of those passengers traveled as of December 2021, when the company resumed its operations after lifting the restrictions that the Government imposed on commercial flights, in the context of the pandemic. At the time of celebrating these 4 million tourists, the low cost also analyzed the behavior of this demand for the new normality. Indeed, through its Data and Business Intelligence team- and based on the data provided by the sales system, it detected some changes in purchasing and travel habits. According to what was stated, in the first place, an increase in the demand of national destinations was verified, «valuing the tourist offer that the provinces have» and with a search for natural and adventure environments. For this reason, they maintain, the best-selling destinations in recent months were Bariloche, Jujuy, Salta, Mendoza and Córdoba, while the incorporation of Ushuaia had excellent demand since its inauguration. The budget airline highlighted other trends to take into account: depending on the destination, there is a different habit in the anticipation of the purchase and in the composition of the trip; the number of people traveling alone is growing; and increases the number of passengers with pets. In fact, in these four years 8,452 of them were transported, but half corresponds to the last three months.

The rapid reactivation of demand observed by the company Flybondi made it possible to announce an ambitious expansion plan for the fleet, routes, frequencies and personnel. Flybondi will hire 400 workers in 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Alta.aero / Airgways.com
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FAA redoblará fiscalizaciones

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AW | 2022 03 01 21:37 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA ampliará revisiones de diseño
Implementaciones después accidentes del 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

El regulador de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) está formalizando una supervisión más estricta de los nuevos diseños de aviones que se utilizaron después de que el Boeing 737 MAX fue puesto en tierra. La Administración Federal de Aviación anunció el Lunes 28/02 en un comunicado de prensa que se establecerán las llamadas Juntas Asesoras Técnicas independientes durante el proceso de certificación de aviones comerciales, aviones más pequeños, helicópteros y drones. Los paneles están diseñados para aportar un nuevo conjunto de ojos a las aprobaciones de diseño de aeronaves complejas para garantizar que no se pasen por alto posibles problemas de seguridad. Uno de los hallazgos de numerosas investigaciones sobre los dos accidentes del 737 MAX, que mataron a 346 personas, es que la agencia necesitaba reforzar su supervisión.

La acción es parte de un esfuerzo más amplio para promulgar reformas aprobadas por el Congreso a fines de 2020 e implementar cambios que la agencia ha prometido a raíz de los accidentes. En las últimas semanas, ha propuesto agregar protecciones para los empleados de los fabricantes de aeronaves que son delegados para revisar los diseños de la FAA y revisar la capacitación de los pilotos.

Los accidentes del 737 MAX frente a la costa de Indonesia y en Etiopía fueron causados en parte por un defecto de diseño que llevó a los aviones a sumergirse repetidamente durante un mal funcionamiento. La FAA creó un panel de revisión para las extensas revisiones del avión después de los accidentes y también tiene uno para el trabajo en curso en el trabajo de Boeing para crear nuevas versiones del Boeing 777.

FAA will redouble inspections

FAA will expand design reviews
Implementations after accidents of the 737 MAX

The US aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) is formalizing tighter oversight of new aircraft designs that were used after the Boeing 737 MAX was grounded. The Federal Aviation Administration announced on Monday 02/28 in a press release that so-called independent Technical Advisory Boards will be established during the certification process of commercial aircraft, smaller aircraft, helicopters and drones. The panels are designed to bring a new set of eyes to complex aircraft design approvals to ensure that potential safety issues are not overlooked. One of the findings of numerous investigations into the two 737 MAX crashes, which killed 346 people, is that the agency needed to tighten its oversight.

The action is part of a broader effort to enact reforms passed by Congress by the end of 2020 and implement changes the agency has promised in the wake of the accidents. In recent weeks, he has proposed adding protections for employees of aircraft manufacturers who are delegated to review FAA designs and review pilot training.

The 737 MAX crashes off the coast of Indonesia and in Ethiopia were caused in part by a design flaw that led the planes to repeatedly dive during malfunctions. The FAA created a review panel for the extensive reviews of the plane after the accidents and also has one for ongoing work on Boeing’s work to create new versions of the Boeing 777.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com
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FAA advertencia seguridad 5G

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AW | 2022 02 25 06:53 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

5G podría afectar seguridad Boeing 737NG

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido una advertencia que indica que las operaciones inalámbricas de Quinta Generación (5G) pueden afectar a los altímetros de radio en los aviones Boeing 737 Next Generation, interfiriendo con la capacidad de la tripulación para volar o aterrizar de manera segura. Sin embargo, la FAA también ha hecho hincapié en el hecho de que el problema no suena tan grave como parece, ya que no se aplica a los aviones que vuelan a áreas donde el entorno 5G se ha vuelto seguro para la aviación, que según la FAA incluye casi todos los aeropuertos. Esto se debe a que muchos aeropuertos comerciales han instalado zonas de amortiguación inalámbricas 5G a su alrededor o carecen de operaciones 5G por completo a partir de ahora, manteniendo así los aviones (incluidos los 737) seguros para volar, despegar o aterrizar.

La Directiva de Aeronavegabilidad (AD) publicada por la FAA para el Boeing 737 Next Generation no es muy diferente de los avisos emitidos para los aviones 737 MAX, 747, 757, 767 y 777. La directiva advirtió el miércoles que los sistemas pueden no funcionar correctamente «durante la aproximación, los aterrizajes y las vueltas» debido a la interferencia con los altímetros de radio de las operaciones de banda ancha inalámbrica en la frecuencia de 3.7-3.98GHz, también conocida como la Banda C 5G. Según la AD, esto podría resultar en «un aumento de la carga de trabajo de la tripulación de vuelo mientras se aproxima con el director de vuelo, el acelerador automático o el piloto automático activado, lo que podría resultar en una capacidad reducida de la tripulación de vuelo para mantener un vuelo y aterrizaje seguros del avión». Esta directiva afecta a alrededor de 2.400 aviones en los Estados Unidos y alrededor de 8.300 en todo el mundo. El portavoz de Boeing dijo en un comunicado: «Apoyamos la Directiva de Aeronavegabilidad, ya que exige la misma orientación que Boeing proporcionó a los operadores en Enero [2022]».

FAA 5G safety warning

5G could affect safety Boeing 737NG

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a warning that Fifth Generation (5G) wireless operations may affect radio altimeters on Boeing 737 Next Generation aircraft, interfering with the crew’s ability to fly or land. in a safe way. However, the FAA has also stressed that the problem does not sound as serious as it seems, as it does not apply to aircraft flying into areas where the 5G environment has become aviation-safe, which according to the FAA. FAA includes almost all airports. This is because many commercial airports have installed 5G wireless buffer zones around them or lack 5G operations altogether as of now, thus keeping aircraft (including 737s) safe to fly, take off or land.

The FAA’s published Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 Next Generation is not much different from the advisories issued for the 737 MAX, 747, 757, 767 and 777 aircraft. The directive warned Wednesday that the systems may not work. correctly «during approach, landings and turns» due to interference with radio altimeters from wireless broadband operations on the 3.7-3.98GHz frequency, also known as the 5G C-Band. According to the AD, this could result in «increased flight crew workload while approaching with the flight director, autothrottle, or autopilot engaged, which could result in reduced crew capacity of flight to maintain a safe flight and landing of the airplane». This directive affects about 2,400 aircraft in the United States and about 8,300 worldwide. A Boeing spokesperson said in a statement: «We support the Airworthiness Directive as it requires the same guidance that Boeing provided to operators in January [2022]».

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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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FAA Cert. escalera plegable E-135/145

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AW | 2022 02 24 20:31 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Worldwide Aircraft Services certificación escalera plegable E135/145

Worldwide Aircraft Services, Inc (FAA RS OWFR547L) en colaboración con la compañía afiliada Worldwide Aviation Engineering, LLC ha completado y obtenido la certificación de la Federal Aviation Administration (FAA) (FAA STC ST0193WI) para la instalación de una escalera plegable en la entrada principal del avión Embraer E135/E145. La instalación mantiene la puerta de la pasarela con bisagras laterales e instala una escalera plegable y un sistema de orugas para la estiba de la escalera inmediatamente a popa de la puerta de la pasarela existente para las operaciones de vuelo.

La aprobación de la FAA se otorgó en enero de 2022. Esta modificación dará a los operadores una mayor flexibilidad operativa al eliminar el requisito de soporte en tierra adicional necesario para la carga y descarga de pasajeros. La escalera plegable puede ser fácilmente desplegada interna o externamente por la tripulación de vuelo. «Esta es una instalación muy sencilla que proporcionará a los operadores una modificación fácil de mantener que requiere poco mantenimiento. Esta instalación se puede lograr en tan solo dos semanas y el precio es muy atractivo», dijo Jeff LaChance, Ingeniero principal de proyectos de Worldwide Aircraft Services, Inc.

FAA Cert. folding ladder E-135/145

Worldwide Aircraft Services FAA certification E135/145 folding ladder

Worldwide Aircraft Services, Inc (FAA RS OWFR547L) in collaboration with affiliate company Worldwide Aviation Engineering, LLC has completed and obtained Federal Aviation Administration (FAA) certification (FAA STC ST0193WI) for the installation of a folding ladder at the main entrance of the Embraer EMB 135/145 aircraft. The facility maintains the side-hinged gangway door and installs a folding ladder and ladder stowage track system immediately aft of the existing gangway door for flight operations.

FAA approval was granted in January 2022. This modification will give operators greater operational flexibility by eliminating the requirement for additional ground support needed for passenger loading and unloading. The folding ladder can be easily deployed internally or externally by the flight crew. «This is a very simple installation that will provide operators with an easy to service modification that requires little maintenance. This installation can be accomplished in as little as two weeks and the price is very attractive», said Jeff LaChance, Principal Project Engineer, Worldwide Aircraft Services, Inc.

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DBk: Faa.gov / Airgways.com
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Renuncia Jefe FAA Stephen Dickson

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AW | 2022 02 23 08:50 | AVIATION ORGANISMS

Dimite Stephen Dickson a dirección de la Agencia FAA

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El Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, anuncia su renuncia a mitad de su mandato. Comenzó su mandato de cinco años a raíz de los accidentes del Boeing 737 MAX. Otras crisis incluyeron un enfrentamiento entre la agencia y los proveedores de servicios inalámbricos de Quinta Generación (5G). El Administrador federal de aviación quien encabezó la agencia a raíz de dos accidentes fatales de Boeing 737 Max, renunció el Miércoles 23/02, a partir del 31 de Marzo de 2022. El anuncio de Stephen Dickson llegó a la mitad de su mandato de cinco años. En un correo electrónico al personal ha expresado que después de largas separaciones de su familia es hora de dedicarles todo mi tiempo y atención. «Como escribí en mi carta al Presidente Biden, es hora de irse a casa», dijo, remarcando sus motivos personales de su retiro de la agencia de la FAA. Stephen Dickson ha estado viviendo en Washington D.C. liderando la agencia de 45.000 personas, mientras su familia ha estado en el Estado de Georgia. «Aunque mi corazón está pesado, estoy tremendamente orgulloso de todo lo que hemos logrado juntos en los últimos años. La agencia está en un lugar mejor que hace dos años, y estamos posicionados para un gran éxito. Ha sido el privilegio de toda una vida servir junto a ustedes», expresó Stephen Dickson.

Cambios en la FAA

El historial en el ambiente de la aviación de Stephen Dickson como capitán de Delta Air Lines y Jefe de Operaciones de Vuelo continuó con su nombramiento a cargo de la FAA por el Presidente Donald Trump, días después del segundo de los dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737 MAX, tras una crisis de veinte meses. Los dos accidentes aéreos mataron a 346 personas y sumieron a la FAA en una crisis por la seguridad y la relación estrecha que guardaban con The Boeing Company. Tras unos cambios en las políticas de fiscalización, Stephen Dickson se encargó de mejorar la reputación de la FAA y mejorar su cultura de seguridad. A fines de Diciembre de 2019, el entonces CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, fue despedido después de declarar que los reguladores devolverían los aviones al servicio para fin de año, lo que provocó una confrontación con la agencia de aviación con sede en Washington DC por parte de Stephen Dickson.

Supervizó el avión en Septiembre de 2019 después de haber dicho que no autorizaría los aviones para el servicio a menos que volara el avión él mismo. Las aprobaciones no llegaron hasta un año posterios en Noviembre de 2020. Stephan Dickson supervisó el regreso del 737 MAX al servicio a fines de 2020, poniendo fin a una prohibición de vuelo mundial de veinte meses de incursión en tierra, meses más tarde de lo que los ejecutivos de Boeing habían estimado. Stephen Dickson también administró la agencia durante los últimos dos años de la pandemia de coronavirus, cuando el número de pasajeros cayó y las aerolíneas enfrentaron pérdidas récord. A principios de 2022, la agencia se vio envuelta en un enfrentamiento con los proveedores de servicios inalámbricos Verizon y AT&T por las preocupaciones de que el nuevo servicio de Quinta Generación (5G) podría interferir con los altímetros de algunos aviones comerciales. La disputa resultó en acuerdos de once horas para pausar los despliegues cerca de los aeropuertos mientras la FAA trabajaba en la aprobación de los tipos de aviones, aunque algunas aerolíneas se vieron obligadas a cortar los vuelos.

«Steve ha sido el capitán constante y hábil de la FAA, y su mandato ha estado marcado por un firme compromiso con la misión de seguridad de la FAA y los 45.000 empleados que trabajan incansablemente todos los días para cumplirla. Estamos agradecidos por sus años de servicio a nuestro país y su dedicación de por vida para asegurarse de que nuestro sistema de aviación sea el mejor y más seguro del mundo», dijo el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg.

FAA Chief Resignation

Stephen Dickson resigns as director of the FAA Agency

The Head of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, announces his resignation midway through his term. He began his five-year term in the wake of the Boeing 737 MAX crashes. Other crises included a standoff between the agency and Fifth Generation (5G) wireless carriers. The Federal Aviation Administrator who led the agency in the wake of two fatal Boeing 737 Max crashes, resigned on Wednesday 2/23, effective March 31, 2022. Stephen Dickson’s announcement came halfway through his five-year term. years. In an email to the staff he has expressed that after long separations from his family it is time to dedicate all my time and attention to them. «As I wrote in my letter to President Biden, it’s time to go home», he said, noting his personal reasons for his retirement from the FAA agency. Stephen Dickson has been living in Washington D.C. leading the 45,000 person agency, while his family has been in the State of Georgia. «While my heart is heavy, I am tremendously proud of all that we have accomplished together over the past few years. The agency is in a better place than it was two years ago, and we are positioned for great success. It has been the privilege of a lifetime serve alongside you», said Stephen Dickson.

FAA Changes

Stephen Dickson’s aviation record as a Delta Air Lines captain and Chief of Flight Operations continued with his appointment to the FAA by President Donald Trump, days after the second of two fatal plane crashes. Boeing 737 MAX, after a crisis of twenty months. The two plane crashes killed 346 people and plunged the FAA into a crisis over safety and its close relationship with The Boeing Company. Following changes in enforcement policies, Stephen Dickson took it upon himself to enhance the FAA’s reputation and enhance its safety culture. In late December 2019, then-CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, was fired after declaring that regulators would return the planes to service by the end of the year, sparking a confrontation with the Washington DC-based aviation agency by Stephen Dickson.

He oversaw the plane in September 2019 after saying he would not clear the planes for service unless he flew the plane himself. Approvals didn’t come until a year later in November 2020. Stephan Dickson oversaw the 737 MAX’s return to service in late 2020, ending a twenty-month ground-incursion global flight ban, months later than expected. Boeing executives had estimated. Stephen Dickson also ran the agency during the last two years of the coronavirus pandemic, when passenger numbers fell and airlines faced record losses. In early 2022, the agency was embroiled in a standoff with wireless carriers Verizon and AT&T over concerns that the new Fifth Generation (5G) service could interfere with altimeters on some commercial aircraft. The dispute resulted in eleven-hour agreements to pause deployments near airports while the FAA worked on aircraft type approvals, though some airlines were forced to cut flights.

«Steve has been the FAA’s consistent and able captain, and his tenure has been marked by a strong commitment to the FAA’s safety mission and the 45,000 employees who work tirelessly every day to fulfill it. We are grateful for his years of service service to our country and his lifelong dedication to making sure our aviation system is the best and safest in the world», said Secretary of Transportation Pete Buttigieg.

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Aéreas Argentinas reprograman vuelos

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AW | 2022 02 22 09:45 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATIONORGANISMS

Por paro controladores aéreos las aerolíneas reprogramaron vuelos

El Sindicato Aeronáutico ATEPSA realizará medidas de fuerza el Martes 22 y el Jueves 24 de Febrero y entre el 1 y el 5 de Marzo de 2022 para vuelos domésticos en todo el país. La semana pasada, el sindicato que nuclea a los controladores aéreos anunció medidas de fuerza en todos los aeropuertos de Argentina, que se llevarían a cabo de manera esporádicas. La situación obligó a las aerolíneas a modificar sus cronogramas de vuelo, con demoras y algunas cancelaciones.

Las próximas medidas de fuerza de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación están previstas para el Martes 22/02 de 11:00 a 13:00 y de 17:00 a 19:00 hs. y el Jueves 24/02 de 17:00 a 19:00 hs. Luego hay un cronograma con cese de actividades de varias horas por día entre el 01/03 al 05/03. Las medidas de acción gremial incluyen la suspensión de las autorizaciones de despegue de vuelos.

Reprogramaciones

Aerolíneas Argentinas debió reprogramar 102 vuelos para el Martes 22/02, lo que representa que 34 vuelos han adelantado su horario de salida y 68 vuelos han sido retrasados. Los pasajeros recibieron la información sobre el nuevo horario de sus vuelos reprogramados. El Viernes 18/02, la empresa tuvo que reprogramar 101 salidas, lo que alcanzó a afectar a más de 12.000 pasajeros. “Este tipo de medidas echan por la borda buena parte del esfuerzo que todos los actores de la industria venimos haciendo para sostener la operación y los puestos de trabajo en un contexto tan difícil como fue el de los últimos dos años. Esperamos que la medida sea revisada y que no afecte el fin de semana largo de carnaval que es una fecha muy importante para la industria turística del país”, expresó Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.

JetSmart Airlines Argentina se reprogramaron 18 vuelos para el Martes 22/02, lo que afecta a 3.300 pasajeros; y 21 vuelos para el Miércoles 23/02 afectando a 3.900 usuarios del transporte aéreo. La semana pasada, la línea aérea había reprogramado 24 vuelos con más de 4.400 pasajeros que han tenido que alterar su vuelo.

Flybondi Líneas Aéreas ha reprogramado su red de vuelos correspondiente a los días 22, 23 y 24/02, con 46 vuelos modificados que incluyen a 8.234 pasajeros afectados. “Los pasajeros impactados ya fueron notificados. Lamentamos las molestias ocasionadas a nuestros pasajeros por medidas de fuerza que han sido adoptadas de manera irracional y sin la más mínima consideración del impacto negativo que generan”, expresaron desde Flybondi.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) ha señalado que el reclamo gremial corresponde a la revisión de pauta salarial. El secretario general de ATEPSA, Jonatan Doino señaló que el reclamo es por la falta de personal que los obliga a realizar tareas con dotaciones por debajo de los mínimos de seguridad establecidos para los aeropuertos del país, según explicaron en un comunicado. Sin embargo, desde EANA señalaron que el reclamo gremial corresponde a la revisión de pauta salarial. “Nosotros hemos ofrecido, con un gran esfuerzo de todo el Estado Nacional, un 55% para cerrar la paritaria 2021, eso es por encima de la inflación, garantizando los salarios en momentos muy difíciles para la industria en general. El esfuerzo lo ha hecho todo el Estado, no solamente EANA que es la empresa argentina que garantiza los servicios de navegación aérea, sino que todo el Ejecutivo Nacional. La seguridad operacional está claramente garantizada. Somos parte responsable de que esa seguridad así lo esté. En la operación siempre hay riesgos, nosotros mitigamos esos riesgos constantemente, y es una operación que está regulada internacionalmente, no solamente por lo que es la autoridad aeronáutica nacional sino por organismos internacionales”, afirmó Gabriela Logatto, Presidenta de EANA.

ATEPSA agrupa a los controladores de tránsito aéreo, trabajadores de los servicios de información y comunicaciones aeronáuticas, técnicos de comunicaciones navegación y vigilancia, meteorología aeronáutica, servicio de búsqueda y salvamento. Son quienes organizan la navegación aérea, autorizan los despegues, rutas y aterrizajes de aeronaves que transportan carga y pasajeros en el espacio aéreo argentino. Se encuentran distribuidos en cincuenta y cuatro aeropuertos y aeródromos en Argentina.

Argentine Airlines reschedules flights

Due to strike by air traffic controllers, airlines rescheduled flights

The ATEPSA Aeronautical Union will carry out forceful measures on Tuesday, February 22 and Thursday, February 24 and between March 1 and 5, 2022 for domestic flights throughout the country. Last week, the union that brings together air traffic controllers announced forceful measures at all airports in Argentina, which would be carried out sporadically. The situation forced airlines to modify their flight schedules, with delays and some cancellations.

The next force measures of the Association of Technicians and Employees of Protection and Security to Air Navigation are scheduled for Tuesday 02/22 from 11:00 a.m. to 01:00 p.m. and from 05:00 p.m. to 07:00 p.m. and Thursday 02/24 from 05:00 p.m. to 07:00 p.m. Then there is a schedule with cessation of activities of several hours per day between 01/03 to 5/03. The union action measures include the suspension of flight takeoff authorizations.

Rescheduling

Aerolíneas Argentinas had to reschedule 102 flights for Tuesday 02/22, which means that 34 flights have advanced their departure time and 68 flights have been delayed. Passengers received information about the new schedule of their rescheduled flights. On Friday 02/18, the company had to reschedule 101 departures, which affected more than 12,000 passengers. “These types of measures throw away a good part of the effort that all the players in the industry have been making to sustain the operation and jobs in a context as difficult as that of the last two years. We hope that the measure is reviewed and that it does not affect the long carnival weekend, which is a very important date for the country’s tourism industry», said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.

JetSmart Airlines Argentina 18 flights were rescheduled for Tuesday 02/22, which affects 3,300 passengers; and 21 flights for Wednesday 02/23 affecting 3,900 air transport users. Last week, the airline had rescheduled 24 flights with more than 4,400 passengers who had to alter their flight.

Flybondi Líneas Aéreas has rescheduled its flight network corresponding to 02/22, 23 and 24, with 46 modified flights that include 8,234 affected passengers. “The impacted passengers have already been notified. We regret the inconvenience caused to our passengers by forceful measures that have been adopted irrationally and without the slightest consideration of the negative impact they generate”, they expressed from Flybondi.

The Argentine Air Navigation Company (EANA) has indicated that the union claim corresponds to the revision of the salary guideline. The general secretary of ATEPSA, Jonatan Doino, pointed out that the claim is due to the lack of personnel that forces them to carry out tasks with staff below the minimum security established for the country’s airports, as explained in a statement. However, from EANA they pointed out that the union claim corresponds to the revision of the salary guideline. “We have offered, with a great effort from the entire National State, 55% to close the 2021 parity, that is above inflation, guaranteeing wages in very difficult times for the industry in general. The effort has been made by the entire State, not only EANA, which is the Argentine company that guarantees air navigation services, but also the entire National Executive. Operational safety is clearly guaranteed. We are a responsible party for that security to be so. In the operation there are always risks, we mitigate those risks constantly, and it is an operation that is regulated internationally, not only by the national aeronautical authority but also by international organizations”, said Gabriela Logatto, President of EANA.

ATEPSA brings together air traffic controllers, aeronautical information and communications service workers, navigation and surveillance communications technicians, aeronautical meteorology, and search and rescue services. They are the ones who organize air navigation, authorize the takeoffs, routes and landings of aircraft that transport cargo and passengers in Argentine airspace. They are distributed in fifty-four airports and aerodromes in Argentina.

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EANA cuestiona paro Argentina

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AW | 2022 02 17 15:07 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

Paro Controladores Aéreos en plena reactivación sector aeronáutico

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La Presidenta y Gerenta General de EANA S.E. Gabriela Logatto, ha expresado que la medida gremial de Controladores de Tránsito Aéreo ha sido una medida arbitraria. La Empresa Argentina de Navegación Aérea perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, ha expresado su rechazo al paro anunciado por ATEPSA, gremio que nuclea a Controladores/as de tránsito aéreo, Técnicos y Operadores de información aeronáutica. “Es irresponsable decir que la Seguridad Operacional no está garantizada. El reclamo gremial viene por revisión de pauta salarial. Nosotros hemos ofrecido, con un gran esfuerzo de todo el Estado Nacional, un 55% para cerrar la paritaria 2021, eso es por encima de la inflación, garantizando los salarios en momentos muy difíciles para la industria en general. El esfuerzo lo ha hecho todo el Estado argentino, no solamente EANA que es la empresa argentina que garantiza los Servicios de Navegación Aérea, sino que todo el Ejecutivo Nacional”, afirmó Gabriela Logatto.

Además, y en relación a la argumentación sindical sobre las razones de la medida, la titular de EANA expresó: “La Seguridad Operacional está claramente garantizada. Somos parte responsable de que esa seguridad así lo esté. En la Operación siempre hay riesgos, nosotros mitigamos esos riesgos constantemente, y es una operación que está regulada internacionalmente, no solamente por lo que es la autoridad aeronáutica nacional sino por organismos internacionales. Nos regimos por la normativa internacional en la materia, estamos inmersos en auditorías, no solamente a nivel nacional sino a nivel internacional”.

Gabriela Logatto invitó a las autoridades de ATEPSA a recapacitar sobre la decisión tomada, en pos de no afectar la recuperación económica del sector aeronáutico. “El Lunes pasado terminamos la conciliación obligatoria y la conducción del sindicato siguió adelante con la medida, presentando el cronograma. Crispan el diálogo, salen a decir que el paro es por la Seguridad Operacional y hacen un cronograma de cese de actividades. ¿Eso quiere decir que la Seguridad Operacional está garantizada en un horario y en otro no? Es muy dudoso lo que dicen y poco entendible. Para nosotros no es un problema, porque estamos seguros del servicio que estamos brindando”, concluyó la directiva de EANA.

EANA questions unemployment Argentina

Strike Air Controllers in full reactivation of the aeronautical sector

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The President and General Manager of EANA S.E. Gabriela Logatto, has expressed that the union measure of Air Traffic Controllers has been an arbitrary measure. The Argentine Air Navigation Company belonging to the Ministry of Transport of the Nation, has expressed its rejection of the strike announced by ATEPSA, a union that brings together air traffic controllers, technicians and aeronautical information operators. “It is irresponsible to say that Operational Safety is not guaranteed. The union claim comes for review of the salary guideline. We have offered, with a great effort from the entire National State, 55% to close the 2021 parity, that is above inflation, guaranteeing wages in very difficult times for the industry in general. The effort has been made by the entire Argentine State, not only EANA, which is the Argentine company that guarantees Air Navigation Services, but also by the entire National Executive”, said Gabriela Logatto.

In addition, and in relation to the union argumentation about the reasons for the measure, the head of EANA stated: “Operation Safety is clearly guaranteed. We are a responsible party for that security to be so. In the Operation there are always risks, we constantly mitigate those risks, and it is an operation that is regulated internationally, not only by the national aeronautical authority but also by international organizations. We are governed by international regulations on the matter, we are immersed in audits, not only at the national level but also at the international level”.

Gabriela Logatto invited ATEPSA authorities to reconsider the decision taken, in order not to affect the economic recovery of the aeronautical sector. “Last Monday we finished the mandatory conciliation and the leadership of the union went ahead with the measure, presenting the schedule. They strain the dialogue, they come out to say that the strike is for Operational Security and they make a schedule for the cessation of activities. Does that mean that Operational Safety is guaranteed at one time and not at another? It is very doubtful what they say and little understandable. For us it is not a problem, because we are sure of the service we are providing”, concluded the EANA directive.

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