AW | 2022 02 09 12:57 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Fusión sindical de pilotos APLA-UALA
Fuertes internas en Aerolíneas denuncian despidos empleados

El gremio que nuclea a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha absorbido formalmente a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que representaba a los pilotos de la extinta Austral Líneas Aéreas. Tras casi dos años después de haber iniciado la sinergia de los pilotos Aerolíneas-Austral en una misma compañía, el proceso completa con la integración sindical de los pilotos de Austral al gremio de APLA. El Sindicato APLA liderado por Pablo Biró ha integrado a más de 300 Comandantes que formaban parte de UALA. El traspaso se había dado en forma orgánica a fines de 2020, cuando se conoció la unificación del personal de ambas empresas, el gremio de APLA había invitado a que los afilados de UALA opten por cambiar a APLA. Según fuentes del propio sindicato «los pilotos de la flota E-190 de AR, representados en ese momento por UALA, tomaron la iniciativa de afiliarse masivamente a APLA».

Este Miércoles 09/02 se realizó una asamblea que oficializó esta integración en la sede del sindicato de Pilotos APLA ubicada en la Ciudad de Buenos Aires en la que se invitó a todos los sectores del sindicato. La fusión de ambos gremios fue una pulseada que llevó varios meses. Los representantes de UALA primero rechazaron la decisión oficial de fusionar Aerolíneas Argentinas con Austral Líneas Aéreas en una sola compañía y advirtieron que esto significaría el fin de su sindicato.

En el ambiente aeronáutico, Pablo Biró es señalado por algunos sectores como «el Moyano de los aviones», que sale fortalecido tras la unificación gremial, mientras que aparecen los temores por «listas negras» del sindicato dentro de la aerolínea. Recientemente se dieron dos despidos de pilotos con extendida trayectoria dentro de la empresa que no fueron justiciados por la compañía. La sospecha es que estos despidos «sin causa» en realidad responden a cuestiones gremiales. A fines de Enero 2022, la línea de bandera despidió, sin causa, a dos pilotos: los comandantes Sebastián Favre y Eduardo Claro. El primero trabajó dieciocho años en Aerolíneas Argentinas, mientras que Eduardo Claro se desempeñó casi treinta en Austral Líneas Aéreas. Sebastián Favre, tenía una pelea de larga data con el gremio de los pilotos, alineado al oficialismo. En 2018 y en medio de una seguidilla de paros que APLA hizo durante la gestión del ex-Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, Sebastián Favre se negó a leer una proclama gremial en pleno vuelo. Eso le valió el mote de «carnero» y según él fue el comienzo de una larga seguidilla de persecuciones y amenazas. Sebastián Favre incluso inició una causa penal contra el sindicato de pilotos APLA y en 2020 la justicia falló en su contra. El otro desvinculado, Eduardo Claro, había sido el último director de la PPP (Programa de Propiedad Participada) de Austral líneas Aéreas, y se había opuesto férreamente a la fusión de ambas empresas estatales.

Aunque en la empresa niegan que estos despidos se deban a cuestiones gremiales o políticas, circula el rumor de que la gerencia de recursos humanos tendría en carpeta una lista con otros veinticinco nombres de pilotos disidentes que podrían salir de la compañía de la misma forma que fueron despedido Eduardo Claro y Sebastián Favre. Desde Aerolíneas Argentinas negaron cualquier tipo de ajuste: «Somos una empresa con 10.500 empleados, todo el tiempo hay ingresos y salidas de personal, pero se deben a cuestiones puntuales de cada caso», afirmaron.

Recuperación económica

La semana pasada, en una conferencia de prensa, Fabián Lombardo, Director Comercial de la línea aérea, aseguró que la recuperación de la actividad postpandemia serviría pare recortar los números rojos de la empresa: “Con una programación normal debería bajar el nivel de subsidios. El año pasado representaron US$ 682 millones y el anterior, US$ 600 millones. La recaudación de la compañía, que está en un 30% o 40%, debería mejorar y eso debería mejorar los subsidios. Después hay variables externas que no manejamos, como el costo del combustible, que aumentó en un año un 90%. El 80% de los costos son en Dólares”, había dicho el ejecutivo, quien reconoció que el salto del dólar complica los números de la compañía.

Union merger of pilots APLA-UALA

Union merger of pilots APLA-UALA
Strong internal airlines denounce employee layoffs

The union that brings together the Aerolíneas Argentinas Pilots, the Airline Pilots Association (APLA) has formally absorbed the Union of Airline Aviators (UALA), which represented the pilots of the extinct Austral Líneas Aéreas. After almost two years after having initiated the synergy of the Aerolíneas-Austral pilots in the same company, the process is completed with the union integration of the Austral pilots to the APLA union. The APLA Union led by Pablo Biró has integrated more than 300 Commanders who were part of UALA. The transfer had taken place organically at the end of 2020, when the unification of the personnel of both companies was known, the APLA union had invited UALA affiliates to choose to switch to APLA. According to sources from the union itself, «the pilots of the AR E-190 fleet, represented at that time by UALA, took the initiative to massively join APLA».

This Wednesday, 02/09, an assembly was held to formalize this integration at the headquarters of the APLA Pilots Union located in the City of Buenos Aires, to which all sectors of the union were invited. The merger of both guilds was a fight that took several months. UALA representatives first rejected the official decision to merge Aerolíneas Argentinas with Austral Líneas Aéreas into a single company, warning that this would mean the end of their union.

In the aeronautical environment, Pablo Biró is pointed out by some sectors as «the Moyano of the planes», who comes out stronger after the union unification, while fears appear about «black lists» of the union within the airline. Recently there were two dismissals of pilots with extensive experience within the company who were not prosecuted by the company. The suspicion is that these dismissals «without cause» actually respond to union issues. At the end of January 2022, the flag line fired, without cause, two pilots: Commanders Sebastián Favre and Eduardo Claro. The former worked for eighteen years at Aerolineas Argentinas, while Eduardo Claro spent nearly thirty years at Austral Líneas Aéreas. Sebastián Favre, had a long-standing fight with the pilots’ union, aligned with the ruling party. In 2018 and in the midst of a string of strikes that APLA carried out during the management of the former Minister of Transport, Guillermo Dietrich, Sebastián Favre refused to read a union proclamation in mid-flight. That earned him the nickname «ram» and according to him it was the beginning of a long string of persecutions and threats. Sebastián Favre even initiated a criminal case against the APLA pilots union and in 2020 the justice ruled against him. The other dismissed, Eduardo Claro, had been the last director of the PPP (Participated Ownership Program) of Austral Airlines, and had strongly opposed the merger of both state companies.

Although the company denies that these dismissals are due to union or political issues, a rumor circulates that the human resources management would have a list in a folder with another twenty-five names of dissident pilots who could leave the company in the same way they were dismissed Eduardo Claro and Sebastián Favre. From Aerolíneas Argentinas they denied any type of adjustment: «We are a company with 10,500 employees, all the time there are incomes and departures of personnel, but they are due to specific issues in each case», they affirmed.

Economic recovery

Last week, at a press conference, Fabián Lombardo, Commercial Director of the airline, assured that the recovery of post-pandemic activity would serve to reduce the company’s red numbers: “With normal programming, the level of subsidies should drop. Last year they represented US$ 682 million and the previous year, US$ 600 million. The collection of the company, which is at 30 or 40%, should improve and that should improve subsidies. Then there are external variables that we do not manage, such as the cost of fuel, which increased by 90% in one year. 80% of the costs are in Dollars”, said the executive, who acknowledged that the jump in the dollar complicates the company’s numbers.

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AW | 2022 01 30 14:34 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Agencia aviación sostiene discrepancias relación capital-inversiones

Itapemirim Transportes Aéreos reportó capital social de R$ 380 mil Reales para la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), sosteniendo que no es posible, en la práctica, vincular las garantías al tamaño de la operación. Itapemirim Transportes Aéreos reportó, en su proceso de certificación, un capital social inicial de R$ 380.000. La información fue revelada por el diario O Globo de Brasil en Diciembre 2021.

«Exigir garantías [efectivo, garantía de seguros, etc.] a las empresas implicaría mayores costos de entrada y no es posible, en la práctica, vincular las garantías al tamaño de la operación de la compañía. El capital social desembolsado no representa necesariamente dinero en efectivo de la compañía, activos, activos o cualquier garantía de uso en el objeto accionario de la compañía, pago de acreedores o cumplimiento de los vuelos ofrecidos», dijo la agencia de aviación brasileña el Miércoles 19/01. La agencia también dijo que monitorearía a las aerolíneas brasileñas a través de acciones de vigilancia continuas para «actuar y garantizar la seguridad de la aviación civil y salvaguardar el servicio a los derechos de los pasajeros, supervisando las acciones de las aerolíneas».

El Ministerio de Infraestructura de Brasil, a cargo de Tarcísio de Freitas dijo: «Hubo una diferencia en el CNPJ, es decir, quien está en recuperación judicial es la empresa vial». El 17 de Diciembre de 2021, Itapemirim Transportes Aéreos suspendió sus operaciones en todo Brasil, efectivizando el 7 de Enero de 2022, cuando la ANAC prohibió a la compañía vender tickets aéreos.

Itapemirim, intentando volar

ITA Transportes Aéreos Ltda, también conocida como ITA o Itapemirim, es una aerolínea brasileña en tierra con sede en São Paulo, Brasil, perteneciente al Grupo Itapemirim. Inició sus operaciones el 29 Junio 2020, tras unos seis meses continuaba desarrollando operaciones domésticas y vuelos chárter en la región, tras interrumpir sus vuelos el 17 de Diciembre de 2021, cuando la aerolínea suspendió temporalmente todas las operaciones para su reestructuración interna.

Esta es la segunda vez que Itapemirim Group opera en el sector de la aviación. La primera vez fue con Itapemirim Transportes Aéreos, que operó entre 1991 y 2000. Tenía una división de carga, Itapemirim Cargo, que poseía seis Boeing 727 (6). Desarrolló vuelos desde Viracopos a Manaos y también operó en la ruta Campina—Galeão—Recife—Fortaleza. La otra división fue Itapemirim Regional, que operó vuelos entre São Paulo y Río de Janeiro con dos Cessna 208 Caravans, entre 1997 y 1998. Operó hasta el año 2000, cuando, sin ninguna aeronave, el Certificado de su Operador Aéreo (AOC) fue revocado por el extinto DAC (Departamento de Aviación Civil).

El 3 de Julio de 2017, Itapemirim Group anunció la compra de Passaredo Linhas Aéreas. Durante dos meses, la gestión de la aerolínea fue compartida entre los antiguos propietarios y el Grupo Itapemirim. También hubo un intercambio de las rutas de la aerolínea con las rutas de autobuses de Viação Itapemirim. Contando las líneas de autobuses y las veinte ciudades donde operaba Passaredo, la integración entre las redes aérea y vial llegó hasta 2.500 ciudades brasileñas. La compra fue deshecha más tarde por Passaredo. Según ellos, la razón fue que el Grupo Itapemirim no cumplió con el acuerdo establecido.

El 14 de Septiembre de 2020, el Grupo Itapemirim compró América do Sul Táxi Aéreo, empresa hermana de ASTA Linhas Aéreas. ASTA confirmó que Itapemirim compró la compañía hermana, pero sin sus tres aeronaves Cessnas Caravan C-208 (3), que se quedaron con la aerolínea regional ASTA. Posteriormente, Itapemirim Group confirmó la compra y el cambio de nombre de la empresa a ITA Transportes Aéreos. La compra de esta empresa sirvió para facilitar y agilizar los procesos de certificación de Itapemirim Transportes Aéreos, utilizando el certificado de una empresa de taxi aéreo existente.

Durante el mes de Abril de 2021, el primer avión Airbus A320-200CEO de ITA realizó una serie de vuelos de prueba para obtener la certificación de la aerolínea, saliendo del aeropuerto de Guarulhos y dirigiéndose a Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre y Río de Janeiro/Galeão. El 28 de Abril de 2021, la compañía fue aprobada en la última fase de las evaluaciones de ANAC y el 30 de Abril de 2021, se emitió el Certificado de Operador Aéreo (AOC). El 20 de Mayo de 2021, ANAC emitió el otorgamiento de la concesión para la operación de servicios de transporte aéreo público regular y no regular en Brasil.

La venta de pasajes comenzó el 21 de Mayo de 2021. El vuelo inaugural de la compañía fue el 29 de Junio de 2021 con vuelos inaugural IPM-0001, de São Paulo—Guarulhos a Brasilia solo para huéspedes. Los vuelos comerciales comenzaron el 30 de Junio de 2021.

El 17 de Diciembre de 2021, ITA Transportes Aéreos cesó sus operaciones con el objetivo de realizar una reestructuración interna. Horas después del anuncio, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil suspendió su Certificado de Operador Aéreo. La aventura de la compañía aérea por los cielos del Brasil, ha sido una aventura de un grupo con muchos altibajos, con la esperanza de volver a retomar las operaciones de Itapemirim Transportes Aéreos, o morir nuevamente en el intento.

ANAC demands with Itapemirim

ANAC maintains discrepancies between capital-investment ratio

Itapemirim Transportes Aéreos reported capital stock of R$ 380 thousand Reais for the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), maintaining that it is not possible, in practice, to link the guarantees to the size of the operation. Itapemirim Transportes Aéreos reported, in its certification process, an initial share capital of R$ 380,000. The information was revealed by the Brazilian newspaper O Globo in December 2021.

«Requiring guarantees [cash, insurance guarantee, etc.] from companies would imply higher entry costs and it is not possible, in practice, to link guarantees to the size of the company’s operation. Paid-up capital does not necessarily represent money in cash of the company, assets, assets or any guarantee of use in the company’s stock object, payment of creditors or fulfillment of the flights offered», said the Brazilian aviation agency on Wednesday 01/19. The agency also said that it would monitor Brazilian airlines through continuous vigilance actions to «act and guarantee the safety of civil aviation and safeguard the service to the rights of passengers, supervising the actions of airlines».

The Brazilian Ministry of Infrastructure, in charge of Tarcísio de Freitas, said: «There was a difference in the CNPJ, that is, who is in judicial recovery is the road company». On December 17, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos suspended its operations throughout Brazil, effective January 7, 2022, when ANAC prohibited the company from selling air tickets.

Itapemirim, trying to fly

ITA Transportes Aéreos Ltda, also known as ITA or Itapemirim, is a Brazilian ground-based airline headquartered in São Paulo, Brazil, belonging to the Itapemirim Group. It began its operations on June 29, 2020, after about six months it continued to develop domestic operations and charter flights in the region, after interrupting its flights on December 17, 2021, when the airline temporarily suspended all operations for its internal restructuring.

This is the second time that Itapemirim Group operates in the aviation sector. The first time was with Itapemirim Transportes Aéreos, which operated between 1991 and 2000. It had a cargo division, Itapemirim Cargo, which owned six Boeing 727s (6). It developed flights from Viracopos to Manaus and also operated on the Campina-Galeão-Recife-Fortaleza route. The other division was Itapemirim Regional, which operated flights between São Paulo and Rio de Janeiro with two Cessna 208 Caravans, between 1997 and 1998. It operated until 2000, when, without any aircraft, its Air Operator Certificate (AOC) was revoked by the defunct DAC (Department of Civil Aviation).

On July 3, 2017, Itapemirim Group announced the purchase of Passaredo Linhas Aéreas. For two months, the management of the airline was shared between the former owners and the Itapemirim Group. There was also an interchange of the airline’s routes with the Viação Itapemirim bus routes. Counting the bus lines and the twenty cities where Passaredo operated, the integration between the air and road networks reached up to 2,500 Brazilian cities. The purchase was later undone by Passaredo. According to them, the reason was that the Itapemirim Group did not comply with the established agreement.

On September 14, 2020, the Itapemirim Group purchased América do Sul Táxi Aéreo, a sister company of ASTA Linhas Aéreas. ASTA confirmed that Itapemirim bought the sister company, but without its three Cessnas Caravan C-208 aircraft (3), which remained with the regional airline ASTA. Subsequently, Itapemirim Group confirmed the purchase and the change of name of the company to ITA Transportes Aéreos. The purchase of this company served to facilitate and streamline the certification processes of Itapemirim Transportes Aéreos, using the certificate of an existing air taxi company.

During the month of April 2021, ITA’s first Airbus A320-200CEO aircraft carried out a series of test flights to obtain the airline’s certification, departing from Guarulhos airport and heading to Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre and Rio de Janeiro/Galeao. On April 28, 2021, the company was approved in the last phase of the ANAC evaluations and on April 30, 2021, the Air Operator Certificate (AOC) was issued. On May 20, 2021, ANAC issued the granting of the concession for the operation of regular and non-regular public air transport services in Brazil.

Ticket sales began on May 21, 2021. The company’s inaugural flight was on June 29, 2021 with inaugural flights IPM-0001, from São Paulo—Guarulhos to Brasilia for guests only. Commercial flights began on June 30, 2021.

On December 17, 2021, ITA Transportes Aéreos ceased its operations with the aim of carrying out an internal restructuring. Hours after the announcement, the Brazilian National Civil Aviation Agency suspended his Air Operator Certificate. The adventure of the airline through the skies of Brazil has been an adventure of a group with many ups and downs, with the hope of resuming the operations of Itapemirim Transportes Aéreos, or dying again in the attempt.

Exigências da ANAC com Itapemirim

Agência mantém discrepâncias entre relação capital-investimento

A Itapemirim Transportes Aéreos informou um capital social de R$ 380 mil Reais para a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Brasil, sustentando que não é possível, na prática, atrelar as garantias ao porte da operação. A Itapemirim Transportes Aéreos informou, em seu processo de certificação, um capital social inicial de R$ 380.000. A informação foi revelada pelo jornal brasileiro O Globo em Dezembro de 2021.

“Exigir garantias [dinheiro, seguro-garantia, etc.] das empresas implicaria em maiores custos de entrada e não é possível, na prática, vincular garantias ao tamanho da operação da empresa. da empresa, bens, bens ou qualquer garantia de utilização no objeto social da empresa, pagamento de credores ou cumprimento dos vôos oferecidos», disse a agência brasileira de aviação na quarta-feira 19/01. A agência disse ainda que vai monitorar as companhias aéreas brasileiras por meio de ações de vigilância contínua para “agir e garantir a segurança da aviação civil e resguardar o atendimento aos direitos dos passageiros, fiscalizando as ações das companhias aéreas”.

O Ministério da Infraestrutura brasileiro, a cargo de Tarcísio de Freitas, disse: “Houve uma diferença no CNPJ, ou seja, quem está em recuperação judicial é a empresa rodoviária”. Em 17 de Dezembro de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos suspendeu suas operações em todo o Brasil, a partir de 7 de Janeiro de 2022, quando a ANAC proibiu a empresa de vender passagens aéreas.

Itapemirim, tentando voar

A ITA Transportes Aéreos Ltda, também conhecida como ITA ou Itapemirim, é uma companhia aérea brasileira com sede em São Paulo, Brasil, pertencente ao Grupo Itapemirim. Iniciou suas operações em 29 de Junho de 2020, após cerca de seis meses continuou desenvolvendo operações domésticas e vôos fretados na região, após interromper seus voos em 17 de Dezembro de 2021, quando a companhia aérea suspendeu temporariamente todas as operações para sua reestruturação interna.

Esta é a segunda vez que o Grupo Itapemirim atua no setor de aviação. A primeira vez foi com a Itapemirim Transportes Aéreos, que operou entre 1991 e 2000. Tinha uma divisão de carga, a Itapemirim Cargo, que possuía seis Boeing 727 (6). Desenvolveu vôos de Viracopos para Manaus e também operou na rota Campina-Galeão-Recife-Fortaleza. A outra divisão foi a Itapemirim Regional, que operou vôos entre São Paulo e Rio de Janeiro com duas Caravanas Cessna 208, entre 1997 e 1998. Operou até 2000, quando, sem nenhuma aeronave, seu Certificado de Operador Aéreo (AOC) foi cassado pelo extinto DAC (Departamento de Aviação Civil).

Em 3 de Julho de 2017, o Grupo Itapemirim anunciou a compra da Passaredo Linhas Aéreas. Durante dois meses, a gestão da companhia aérea foi compartilhada entre os ex-proprietários e o Grupo Itapemirim. Houve também um intercâmbio das rotas da companhia aérea com as linhas de ônibus da Viação Itapemirim. Contando as linhas de ônibus e as vinte cidades onde a Passaredo operava, a integração entre as malhas aérea e rodoviária atingiu até 2.500 cidades brasileiras. A compra foi posteriormente desfeita pela Passaredo. Segundo eles, o motivo foi que o Grupo Itapemirim não cumpriu o acordo estabelecido.

Em 14 de Setembro de 2020, o Grupo Itapemirim adquiriu a América do Sul Táxi Aéreo, empresa irmã da ASTA Linhas Aéreas. A ASTA confirmou que Itapemirim comprou a empresa irmã, mas sem suas três aeronaves Cessnas Caravan C-208 (3), que ficaram com a companhia aérea regional ASTA. Posteriormente, o Grupo Itapemirim confirmou a compra e a mudança de nome da empresa para ITA Transportes Aéreos. A compra desta empresa serviu para facilitar e agilizar os processos de certificação da Itapemirim Transportes Aéreos, utilizando o certificado de uma empresa de táxi aéreo já existente.

Durante o mês de Abril de 2021, a primeira aeronave Airbus A320-200CEO da ITA realizou uma série de vôos de teste para obter a certificação da companhia aérea, partindo do Aeroporto de Guarulhos com destino a Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre e Rio de Janeiro/Galeão. Em 28 de Abril de 2021, a empresa foi aprovada na última fase das avaliações da ANAC e em 30 de Abril de 2021, foi emitido o Certificado de Operador Aéreo (AOC). Em 20 de Maio de 2021, a ANAC emitiu a outorga da concessão para a operação dos serviços de transporte aéreo público regular e não regular no Brasil.

A venda de passagens começou em 21 de Maio de 2021. O vôo inaugural da empresa foi em 29 de Junho de 2021 com vôos inaugurais IPM-0001, de São Paulo—Guarulhos a Brasília apenas para convidados. Os vôos comerciais começaram em 30 de Junho de 2021.

Em 17 de Dezembro de 2021, a ITA Transportes Aéreos encerrou suas atividades com o objetivo de realizar uma reestruturação interna. Horas após o anúncio, a Agência Nacional de Aviação Civil suspendeu seu Certificado de Operador Aéreo. A aventura da companhia aérea pelos céus do Brasil tem sido uma aventura de um grupo com muitos altos e baixos, com a esperança de retomar as operações da Itapemirim Transportes Aéreos, ou morrer novamente na tentativa.

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AW | 2022 01 23 21:33 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

China Southern Airlines reacondiciona sus Boeing 737 MAX

China Southern Airlines, el mayor operador del Boeing 737 MAX en China, recientemente ha realizado el primer vuelo de prueba de uno de sus aviones con la perspectiva para la reactivación del servicio operativo cuando el organismo regulador de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) establezca las aprobaciones para restablecer los vuelos comerciales en el país. El vuelo de un Boeing 737-8 MAX despegó del Aeropuerto Internacional de Baiyun y regresó al mismo después de 3 horas y 33 minutos de pruebas intensas. También, Hainan Airlines, con sede en el Aeropuerto Internacional de Haikou Meilan, que posee once Boeing 737-8 MAX (11) en su flota, también realizó a principios de Enero 2022 un vuelo de prueba de dos horas y 52 minutos.

La República Popular de China fue el primer país en dejar en tierra los aviones Boeing 737 MAX en 2019, por lo que este primer vuelo significa que el regulador de la aviación china podría estar más cerca de certificar el avión para que vuelva a volar, lo cual sería un doble hito tanto para la compañía, como para la propia Boeing, constructora del avión, mientras que China es uno de los últimos países que todavía no han recertificado el avión para la vuelta al servicio. Aun así, a finales del pasado mes de Diciembre del 2021, la Autoridad de Aviación Civil del país, emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre el avión Boeing 737 MAX, instruyendo a los operadores aéreos sobre las revisiones necesarias antes de que el avión de línea 737 de cuarta generación sea recertificado y, aún así, no se especifica cuándo levantará China la prohibición del MAX en su espacio aéreo.

Los principales reguladores de la aviación, como la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) o Transport Canada (TC), actualmente han vuelto a aprobar el uso comercial del Boeing 737 MAX.

China Southern tests Boeing 737 MAX

China Southern Airlines overhauls its Boeing 737 MAX

China Southern Airlines, the largest operator of the Boeing 737 MAX in China, has recently made the first test flight of one of its aircraft with the prospect of reactivating the operational service when the regulatory body of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) establish the approvals to restore commercial flights in the country. A Boeing 737-8 MAX flight took off from Baiyun International Airport and returned to it after 3 hours and 33 minutes of intense testing. Also, Hainan Airlines, based at Haikou Meilan International Airport, which has eleven Boeing 737-8 MAX (11) in its fleet, also carried out a test flight of two hours and 52 minutes in early January 2022.

The People’s Republic of China was the first country to ground Boeing 737 MAX planes in 2019, so this first flight means the Chinese aviation regulator could be closer to certifying the plane for flight again, which would be a double milestone both for the company and for Boeing itself, the plane’s builder, while China is one of the last countries that has not yet recertified the plane for return to service. Even so, at the end of last December 2021, the country’s Civil Aviation Authority issued an Airworthiness Directive (AD) on the Boeing 737 MAX aircraft, instructing air operators on the necessary reviews before the aircraft of the fourth-generation 737 line is recertified and, even so, it is not specified when China will lift the ban on the MAX in its airspace.

The main aviation regulators, such as the United States Federal Aviation Administration (FAA), the European Aviation Safety Agency (EASA) or Transport Canada (TC), have now re-approved the commercial use of the Boeing 737 MAX.

中國南方航空測試波音737 MAX

中國南方航空公司對其波音737 MAX進行大修

中國最大的波音 737 MAX 運營商——中國南方航空近日進行了其中一架飛機的首次試飛，有望在中國民用航空局（CAAC）監管機構成立後重新啟動運營服務。批准在該國恢復商業航班。一架波音 737-8 MAX 航班從白雲國際機場起飛，經過 3 小時 33 分鐘的緊張測試後返回。此外，位於海口美蘭國際機場的海航也於 2022 年 1 月上旬進行了 2 小時 52 分鐘的試飛，該機場擁有 11 架波音 737-8 MAX（11）機隊。

中華人民共和國是第一個在 2019 年將波音 737 MAX 飛機停飛的國家，因此首飛意味著中國航空監管機構可能更接近再次批准該飛機飛行，這對公司和對波音來說都是一個雙重里程碑波音本身是飛機的製造商，而中國是最後幾個尚未重新認證該飛機以恢復服務的國家之一。即便如此，去年 2021 年 12 月，該國民航局還是針對波音 737 MAX 飛機發布了適航指令 (AD)，指示航空運營商在第四代 737 線的飛機重新認證和重新認證之前進行必要的審查。即便如此，中國何時解除對MAX在其領空的禁令也沒有具體說明。

美國聯邦航空管理局 (FAA)、歐洲航空安全局 (EASA) 或加拿大運輸部 (TC) 等主要航空監管機構現已重新批准波音 737 MAX 的商業用途。

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