China Southern Airlines reacondiciona sus Boeing 737 MAX
China Southern Airlines, el mayor operador del Boeing 737 MAX en China, recientemente ha realizado el primer vuelo de prueba de uno de sus aviones con la perspectiva para la reactivación del servicio operativo cuando el organismo regulador de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) establezca las aprobaciones para restablecer los vuelos comerciales en el país. El vuelo de un Boeing 737-8 MAX despegó del Aeropuerto Internacional de Baiyun y regresó al mismo después de 3 horas y 33 minutos de pruebas intensas. También, Hainan Airlines, con sede en el Aeropuerto Internacional de Haikou Meilan, que posee once Boeing 737-8 MAX (11) en su flota, también realizó a principios de Enero 2022 un vuelo de prueba de dos horas y 52 minutos.
La República Popular de China fue el primer país en dejar en tierra los aviones Boeing 737 MAX en 2019, por lo que este primer vuelo significa que el regulador de la aviación china podría estar más cerca de certificar el avión para que vuelva a volar, lo cual sería un doble hito tanto para la compañía, como para la propia Boeing, constructora del avión, mientras que China es uno de los últimos países que todavía no han recertificado el avión para la vuelta al servicio. Aun así, a finales del pasado mes de Diciembre del 2021, la Autoridad de Aviación Civil del país, emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre el avión Boeing 737 MAX, instruyendo a los operadores aéreos sobre las revisiones necesarias antes de que el avión de línea 737 de cuarta generación sea recertificado y, aún así, no se especifica cuándo levantará China la prohibición del MAX en su espacio aéreo.
Los principales reguladores de la aviación, como la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) o Transport Canada (TC), actualmente han vuelto a aprobar el uso comercial del Boeing 737 MAX.
China Southern tests Boeing 737 MAX
China Southern Airlines overhauls its Boeing 737 MAX
China Southern Airlines, the largest operator of the Boeing 737 MAX in China, has recently made the first test flight of one of its aircraft with the prospect of reactivating the operational service when the regulatory body of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) establish the approvals to restore commercial flights in the country. A Boeing 737-8 MAX flight took off from Baiyun International Airport and returned to it after 3 hours and 33 minutes of intense testing. Also, Hainan Airlines, based at Haikou Meilan International Airport, which has eleven Boeing 737-8 MAX (11) in its fleet, also carried out a test flight of two hours and 52 minutes in early January 2022.
The People’s Republic of China was the first country to ground Boeing 737 MAX planes in 2019, so this first flight means the Chinese aviation regulator could be closer to certifying the plane for flight again, which would be a double milestone both for the company and for Boeing itself, the plane’s builder, while China is one of the last countries that has not yet recertified the plane for return to service. Even so, at the end of last December 2021, the country’s Civil Aviation Authority issued an Airworthiness Directive (AD) on the Boeing 737 MAX aircraft, instructing air operators on the necessary reviews before the aircraft of the fourth-generation 737 line is recertified and, even so, it is not specified when China will lift the ban on the MAX in its airspace.
The main aviation regulators, such as the United States Federal Aviation Administration (FAA), the European Aviation Safety Agency (EASA) or Transport Canada (TC), have now re-approved the commercial use of the Boeing 737 MAX.
La agencia de Hong Kong ha anunciado que los operadores de aerolíneas podrán reanudar las operaciones con los aviones Boeing 737 MAX en el espacio aéreo de la ciudad. El Departamento de Aviación Civil (CAD) en Hong Kong emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el Viernes 21/01, levantando su prohibición sobre el modelo de fuselaje estrecho. El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong publicó una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que levanta su prohibición sobre el modelo de avión. Actualmente, no existen operadores locales del 737 MAX, pero la CAD de Hong Kong describió varias reglas para que las aerolíneas que tienen la intención de volar el modelo en el espacio aéreo de Hong Kong deben cumplir con la Directiva de Aeronavegabilidad de la FAA o una directiva similar del país donde se registró el avión, dijo Victor Liu, Director General de CAD. Además, las aerolíneas deben llevar un certificado válido de aeronavegabilidad que cumpla con los estándares de la Organización de Aviación Civil (OACI).
A través del mundo los países han estado recertificando el modelo Boeing 737 MAX, luego de los problemas de inseguridad causado por dos accidentes aéreos en 2018 y 2019 que involucraron los vuelos Lion Air JT610 y Ethiopian Airlines ET302 que provocaron en conjunto la muerte de 346 personas. Tras el segundo accidente ocurrido el 10 de Marzo de 2019, las autoridades de aviación civil de todo el mundo prohibieron la línea 737 MAX de sus espacios aéreos. Los Sistemas de Control de Vuelo MCAS estuvieron involucrados en los problemas de diseño que provocaron la caída de ambas aeronaves. El 9 de Diciembre de 2021, la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas fue la primera aerolínea en reanudar el servicio de pasajeros con el tipo de aeronaves, tras la recertificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. No obstante, varios países, particularmente China, han seguido trabajando en un proceso de recertificación con Boeing.
En Enero de 2019, solo dos aerolíneas operaban el Boeing 737 MAX en Hong Kong: Siberia Airlines (Federación Rusia) y SpiceJet (India). No obstante, varias aerolíneas chinas tienen flotas de Boeing 737 MAX actualmente almacenadas esperando que el organismo regulador de China apruebe también la seguridad del modelo.
Aproximación China
Actualmente, noventa y siete Boeing 737 MAX de trece aerolíneas se encuentran almacenados en la República Popular de China. Las aerolíneas que utilizan el modelo son 9 Air, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Fuzhou Airlines, Hainan Airlines, Kunming Airlines, Lucky Air, Okay Airways, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines y Xiamen Airlines. Hacia Enero de 2019, había 4.370 vuelos programados en China utilizando el avión MAX, ofreciendo 772.708 asientos disponibles, según fuentes de Cirium. El año pasado, la Administración de Aviación Civil de China publicó una Directiva de Aeronavegabilidad (AD), que establece las acciones que los operadores de aerolíneas deben efectuar para reanudar el vuelo del 737 MAX. No obstante, la prohibición contra el Boeing 737 MAX continúa sobrevolando sobre China.
Aerolíneas Ops 737 MAX
Hace unas semanas, Ethiopian Airlines anunció que realizaría vuelos Boeing 737 MAX en Febrero 2022. Esta noticia fue muy positiva porque Ethiopian fue una de las dos aerolíneas involucradas en los accidentes fatales de 2018 y 2019. Actualmente, veintinueve aerolíneas tienen vuelos MAX programados en todo el mundo, según Cirium. Existen 45.415 operaciones programadas, un aumento del 77.9% en comparación con Enero de 2019, antes del segundo accidente. El operador MAX líder en el mundo es Southwest Airlines, con 8.158 vuelos en Enero 2022, seguido de Ryanair (4.678 vuelos), American Airlines (4.594), United Airlines (4.401) y GOL Linhas Aéreas (4.052).
Hong Kong approves Boeing 737 MAX
Hong Kong approves Boeing 737 MAX line
The Hong Kong agency has announced that airline operators will be able to resume operations with Boeing 737 MAX aircraft in the city’s airspace. The Civil Aviation Department (CAD) in Hong Kong issued an Airworthiness Directive (AD) on Friday 01/21, lifting its ban on the narrow-body model. The Hong Kong Department of Civil Aviation published an Airworthiness Directive (AD) lifting its ban on the aircraft model. Currently, there are no local operators of the 737 MAX, but the Hong Kong CAD outlined several rules so that airlines intending to fly the model in Hong Kong airspace must comply with the FAA Airworthiness Directive or a similar directive from the country where the plane was registered, said Victor Liu, CAD General Manager. In addition, airlines must carry a valid certificate of airworthiness that meets the standards of the Civil Aviation Organization (ICAO).
Throughout the world, countries have been recertifying the Boeing 737 MAX model, after the insecurity problems caused by two plane accidents in 2018 and 2019 that involved the Lion Air JT610 and Ethiopian AIrlines ET302 flights that together caused the death of 346 people. After the second accident that occurred on March 10, 2019, civil aviation authorities around the world banned the 737 MAX from their airspace. The MCAS Flight Control Systems were involved in the design problems that caused both aircraft to crash. On December 9, 2021, the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas was the first airline to resume passenger service with the type of aircraft, after recertification by the United States Federal Aviation Administration (FAA). However, several countries, particularly China, have continued to work on a recertification process with Boeing.
As of January 2019, only two airlines operated the Boeing 737 MAX in Hong Kong: Siberia Airlines (Russian Federation) and SpiceJet (India). However, several Chinese airlines have fleets of Boeing 737 MAX currently in storage waiting for China’s regulatory body to approve the safety of the model as well.
Chinese approach
Currently, ninety-seven Boeing 737 MAXs from thirteen airlines are in storage in the People’s Republic of China. The airlines that use the model are 9 Air, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Fuzhou Airlines, Hainan Airlines, Kunming Airlines, Lucky Air, Okay Airways, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines and Xiamen Airlines. As of January 2019, there were 4,370 scheduled flights in China using the MAX aircraft, offering 772,708 available seats, according to Cirium sources. Last year, the Civil Aviation Administration of China published an Airworthiness Directive (AD), which sets out the actions airline operators must take to resume flying the 737 MAX. However, the ban against the Boeing 737 MAX continues to fly over China.
Ops Airlines 737 MAX
A few weeks ago, Ethiopian Airlines announced that it would carry out Boeing 737 MAX flights in February. This news was very positive because Ethiopian was one of the two airlines involved in the fatal accidents in 2018 and 2019. Twenty-nine airlines currently have MAX flights scheduled around the world, according to Cirium. There are 45,415 scheduled operations, an increase of 77.9% compared to January 2019, before the second accident. The world’s leading MAX operator is Southwest Airlines, with 8,158 flights in January 2022, followed by Ryanair (4,678 flights), American Airlines (4,594), United Airlines (4,401) and GOL Linhas Aéreas (4,052).
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AW | 2022 01 20 15:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gremios aeronáuticos contra convenio del Estado con Flybondi
El acuerdo establecido entre La Fuerza Aérea Argentina (FAA) dependiente del Ministerio de Defensa de Argentina con la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas para el fletamento del Boeing 737-700 de LADE Líneas Aéreas ha traído un capítulo de confrontación entre los gremios aeronáuticos convencionales y la cartera del Ministerio de Defensa. En un comunicado los sindicatos exigieron «que se abstengan de alquilarle a la línea aérea low cost un avión de LADE por cinco días. Es lesivo para la política aeronáutica en su conjunto y al interés de los trabajadores y trabajadoras aeronáuticos. Exigimos a los Ministros de Turismo, Matías Lammens, y Defensa, Jorge Taiana, que se abstengan de avanzar en la aplicación de este convenio. En nuestro país, las autoridades de Aerolíneas Argentinas y JetSmart han anunciado posibles cambios y reprogramaciones en algunos vuelos. Sin embargo, sugestivamente, el convenio firmado por el Ministerio de Defensa con Flybondi sólo parece reflejar preocupación por la operación de esta empresa”, se pronunciaron en un comunicado. El comunicado fue suscripto por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), la Unión de Personal Superior (UPSA) y la Asociación de Técnicos de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA).
El convenio LADE-Flybondi consiste en que el Gobierno de Argentina ha aprobado el alquiler a la línea aérea Flybondi un servicio charter de tres vuelos diarios durante al menos toda esta semana. El acuerdo fue realizado entre Flybondi y el Ministerio de Defensa. La cartera que encabeza Jorge Taiana emitió el Martes 18/01 un comunicado en el cual señaló que, «por requerimiento del Ministerio de Turismo y Deporte», la Fuerza Aérea a través de LADE operará su avión Boeing 737-700 para Flybondi. El contrato está vigente desde el Martes 18/01, donde los pasajeros de Flybondi abordarán durante esta semana el Boeing 737-700 «Malvinas Argentinas» de LADE, configurado con 141 asientos. «Desde el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea se ha decidido poner a disposición su capacidad y recursos humanos a fin de evitar que miles de pasajeros queden sin posibilidad de llegar a sus destinos turísticos. Dicha acción se enmarca en la política de fomento para la cual fue creada la aerolínea estatal LADE», agregó el comunicado.
Este acuerdo representa para Flybondi no dejar varados o con demoras a unos 3.000 pasajeros debido a la crisis sanitaria y de personal afectado por el Coronavirus.
Fuentes del Ministerio de Defensa informaron a pesar del comunicado de los gremios convencionales, seguirán adelante con la operación de alquiler del avión de LADE. «Se evita así dejar a miles de turistas sin viajar, por unos pocos días», expresaron desde la cartera.
Elevando confrontaciones
Para los gremios, esa decisión en cambio es “lesiva” para el sector aerocomercial. Entre otros argumentos, señalaron que Flybondi es “la empresa emblemática y favorita del período macrista de gobierno, durante el cual sostuvo su política de precios de dumping sobre la base de la precarización laboral; la supresión de las bandas tarifarias que regulaban la oferta; la operación de un aeropuerto militar “low cost” (El Palomar) reciclado por el Estado Nacional, el desfinanciamiento público permanente de la aerolínea de bandera y la guerra declarada a los gremios aeronáuticos a través de la creación de un sindicato pro-empresa rápidamente aceptado por el Ministerio de Trabajo de ese período”. El comunicado gremial ha sido dirigido a los ministros de Defensa y Turismo, pero también alcanzaría el objetivo a Máximo Kirchner y la agrupación La Cámpora, encontrando sus motivos en la política aerocomercial del Gobierno en su conjunto, incluido el acuerdo LADE-Flybondi, es decidida desde esta agrupación política, concretamente desde el despacho del Senador Nacional Mariano Recalde.
Flybondi, que tiene una flota actual de cinco Boeing 737-800 (5), es cliente de Aerolíneas Argentinas en el área de servicio de mantenimiento de aeronaves que involucra a Técnicos de APTA. El titular del gremio de APTA, Ricardo Cirielli, suele integrar junto a los otros cuatro sindicados el frente Sindicatos Aeronáuticos Unidos. Sin embargo, ésta vez Ricardo Cirielli no participó del comunicado contra Flybondi que firmaron Pablo Biró (APLA), Rubén Fernández (UPSA), Edgardo Llano (APA) y Jonatan Doino (ATEPSA). Además, la aerolínea de presupuesto argentina es cliente de Aerolíneas en el área de Training en simulador aéreo de Ezeiza (CEFEPRA), donde sólo en el segundo semestre de 2021, casi medio centenar de pilotos de la aerolínea low cost hicieron allí los entrenamientos y capacitaciones exigidos para mantener al día su licencia aeronáutica.
El actual acuerdo LADE-Flybondi desarrollado por la cartera del Ministerio de Defensa no reviste ninguna falta al Código Comercial ni involucra una posición de deslealtad frente al mercado dominante de Aerolíneas Argentinas. La actitud desplegada de los gremios aeronáuticos clásicos marcando al Gobierno de «abstenerse de alquilarle a la línea aérea low cost un avión de LADE por cinco días, porque es lesivo para la política aeronáutica en su conjunto y al interés de los trabajadores y trabajadoras aeronáuticos», es corrupta y no reviste siquiera un análisis de posibles buenas intenciones. La realidad, la lesividad está marcada en las políticas monopólicas implementadas en el sector aeronáutico en favor de Aerolíneas Argentinas y los daños colaterales que esto representa para los usuarios del transporte aéreo argentino.
Unions against LADE-Flybondi agreement
Aeronautical unions against State agreement with Flybondi
The agreement established between the Argentine Air Force (FAA) dependent on the Argentine Ministry of Defense and the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas for the chartering of the Boeing 737-700 of LADE Líneas Aéreas has brought about a chapter of confrontation between the conventional aeronautical unions and the portfolio of the Ministry of Defense. In a statement, the unions demanded «that they refrain from renting a LADE plane from the low-cost airline for five days. It is harmful to aviation policy as a whole and to the interest of aviation workers. We demand that the Ministers of Tourism, Matías Lammens, and Defense, Jorge Taiana, that they refrain from advancing in the application of this agreement. In our country, the authorities of Aerolíneas Argentinas and JetSmart have announced possible changes and rescheduling in some flights. However, suggestively, the agreement signed by the Ministry of Defense with Flybondi only seems to reflect concern for the operation of this company», they pronounced in a statement. The statement was signed by the Association of Airline Pilots (APLA), the Association of Aeronautical Personnel (APA ), the Superior Personnel Union (UPSA) and the Association of Air Navigation Protection and Safety Technicians (ATEPSA).
The LADE-Flybondi agreement consists of the Government of Argentina having approved the rental to the Flybondi airline of a charter service of three daily flights for at least this whole week. The deal was made between Flybondi and the Defense Ministry. The portfolio headed by Jorge Taiana issued a statement on Tuesday 01/18 in which it stated that, «at the request of the Ministry of Tourism and Sports», the Air Force, through LADE, will operate its Boeing 737-700 aircraft for Flybondi. The contract is in force from Tuesday 01/18, where Flybondi passengers will board LADE’s Boeing 737-700 «Malvinas Argentinas» this week, configured with 141 seats. «The Ministry of Defense and the Air Force have decided to make their capacity and human resources available in order to prevent thousands of passengers from being unable to reach their tourist destinations. This action is part of the promotion policy for which the state airline LADE was created», the statement added.
This agreement represents for Flybondi not to leave 3,000 passengers stranded or delayed due to the health crisis and personnel affected by the Coronavirus.
Sources from the Ministry of Defense reported, despite the statement from the conventional unions, that they will continue with the LADE aircraft rental operation. «It is thus avoided to leave thousands of tourists without traveling, for a few days», they expressed from the portfolio.
Raising confrontations
For the unions, this decision, on the other hand, is «harmful» for the commercial airline sector. Among other arguments, they pointed out that Flybondi is “the emblematic and favorite company of the macrista period of government, during which it maintained its dumping price policy based on job insecurity; the suppression of the tariff bands that regulated the offer; the operation of a «low cost» military airport (El Palomar) recycled by the National State, the permanent public defunding of the flag carrier and the war declared on the aeronautical unions through the creation of a quickly accepted pro-business union by the Ministry of Labor of that period». The union statement has been addressed to the Ministers of Defense and Tourism, but it would also reach the objective of Máximo Kirchner and the La Cámpora group, finding their reasons in the aviation policy of the Government as a whole, including the LADE-Flybondi agreement, it is decided from this political group, specifically from the office of National Senator Mariano Recalde.
Flybondi, which has a current fleet of five Boeing 737-800 (5), is a client of Aerolíneas Argentinas in the aircraft maintenance service area involving APTA Technicians. The head of the APTA guild, Ricardo Cirielli, is usually a member of the United Aeronautical Unions front, together with the other four union members. However, this time Ricardo Cirielli did not participate in the statement against Flybondi signed by Pablo Biró (APLA), Rubén Fernández (UPSA), Edgardo Llano (APA) and Jonatan Doino (ATEPSA). In addition, the Argentine budget airline is an Aerolíneas client in the Ezeiza Air Simulator Training area (CEFEPRA), where in the second half of 2021 alone, almost fifty pilots from the low-cost airline underwent training and training there. required to keep your aeronautical license up to date.
The current LADE-Flybondi agreement developed by the portfolio of the Ministry of Defense is not in breach of the Commercial Code nor does it involve a position of disloyalty with respect to the dominant market of Aerolíneas Argentinas. The attitude displayed by the classic aeronautical unions marking the Government to «refrain from renting a LADE plane from the low cost airline for five days, because it is harmful to the aeronautical policy as a whole and to the interest of the aeronautical workers», is corrupt and does not even cover an analysis of possible good intentions. The reality of harmfulness is marked by the monopolistic policies implemented in the aeronautical sector in favor of Aerolíneas Argentinas and the collateral damage that this represents for users of Argentine air transport.
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Aéreas reciben autorización para volar con menos auxiliares
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha anunciado la autorización para operaciones con menos auxiliares de vuelo a bordo de las aeronaves de transporte de pasajeros de líneas aéreas. La medida permite volar con tres tripulantes, en lugar de cuatro. Requiere, sin embargo, un límite de 150 asientos ocupados en aviones con capacidad para hasta 186 pasajeros. Se espera que las compañías vuelvan a acomodar a los viajeros excedentes en otros vuelos. La demanda es el resultado del impacto del avance de la variante Ómicron entre los auxiliares de vuelo, ya que se ha producido un salto en el número de profesionales retirados de sus funciones debido a la alta en casos de Covid. Como resultado, las aerolíneas Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, entre otras podrán reacondicionar cientos de vuelos que fueron cancelados a principios de 2022 por falte de tripulaciones de vuelo. Las tres principales aerolíneas suman el 98,2% del mercado de la aviación nacional, según datos de la Anac de noviembre, el más reciente reportado. Azul Linhas Aéreas fue el primero en recibir la autorización de ANAC el 12/01. El permiso para GOL Linhas Aéreas ha sido otorgado el 17/01. Latam Airlines Brasil ha recibido las aprobaciones el 19/01.
Como regla general, las aerolíneas deben tener un miembro de la tripulación por cada grupo de 50 pasajeros. Por supuesto, para que un vuelo salga con solo tres miembros de la tripulación, el límite debe reducirse a 150 pasajeros. El efecto en la oferta de asientos ajustados variará según el tipo de avión utilizado por cada aerolínea. GOL Linhas Aéreas dijo que los aviones Boeing 737-800 y 737-8 MAX, con una capacidad de 186 pasajeros, y cuatro miembros de la tripulación, serán evaluados según sea necesario. «La reducción a tres auxiliares de vuelo se hará solo en casos de extrema necesidad de vuelos con un máximo de 150 pasajeros», dijo la compañía en un comunicado. Según la aerolínea, hasta el momento, no ha habido vuelos cancelados debido a Ómicron y solo se ha operado un vuelo con tres asistentes de vuelo y 130 clientes a bordo. Azul Linhas Aéreas vuela el Airbus A320CEO/NEO, que puede transportar a 174 viajeros, además del Embraer E195, para 118 pasajeros. En este caso, sería posible volar con solo dos tripulantes y cien pasajeros. Azul tampoco aclaró cómo se organizarán los vuelos y dijo en un comunicado que «solo hará uso de esta autorización en casos de extrema necesidad para garantizar el cumplimiento de sus operaciones, sin perjuicio de la seguridad del vuelo». En Latam Airlines Brasil, hubo 43 vuelos cancelados el martes y un total de 617 del 9 al 23 de Enero de 2022. El volumen de cancelaciones hasta el momento representa alrededor del 3% de todos los vuelos nacionales e internacionales programados por la compañía a lo largo del mes de 01/2022.
La denuncia recibida por el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) señala que Azul Linhas Aéreas actualmente estaría operando con un pequeño número de comisionados antes de la decisión de ANAC Brasil. El sindicato interrogó a ANAC sobre el caso, pero no obtuvo respuesta. GOL Linhas Aéreas confirma la información sobre la reducción de tripulantes, mientras que Latam Airlines Brasil dijo que esperaba el regreso de ANAC sobre la solicitud de volar con menos auxiliares de vuelo.
Brazil authorized airlines less crew
Brazilian airlines receive authorization to fly with fewer auxiliaries
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil has announced authorization for operations with fewer flight attendants on board airline passenger transport aircraft. The measure allows flying with three crew members, instead of four. It does, however, require a limit of 150 occupied seats on aircraft with capacity for up to 186 passengers. Carriers are expected to reaccommodate surplus travelers on other flights. The demand is the result of the impact of the advancement of the Ómicron variant among flight attendants, since there has been a jump in the number of professionals retired from their duties due to the high number of Covid cases. As a result, the airlines Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, among others, will be able to recondition hundreds of flights that were canceled at the beginning of 2022 due to lack of flight crews. The three main airlines account for 98.2% of the national aviation market, according to Anac data for November, the most recent reported. Azul Linhas Aéreas was the first to receive authorization from ANAC on 01/12. The permit for GOL Linhas Aéreas has been granted on 01/17. Latam Airlines Brazil has received the approvals on 01/19.
As a general rule, airlines must have one crew member for every group of 50 passengers. Of course, for a flight to depart with only three crew members, the limit must be lowered to 150 passengers. The effect on the supply of adjusted seats will vary depending on the type of aircraft used by each airline. GOL Linhas Aéreas said that the Boeing 737-800 and 737-8 MAX aircraft, with a capacity of 186 passengers, and four crew members, will be evaluated as necessary. «The reduction to three flight attendants will be made only in cases of extreme need for flights with a maximum of 150 passengers», the company said in a statement. According to the airline, so far, there have been no flights canceled due to Omicron and only one flight has been operated with three flight attendants and 130 customers on board. Azul Linhas Aéreas flies the Airbus A320CEO/NEO, which can carry 174 passengers, in addition to the Embraer E195, for 118 passengers. In this case, it would be possible to fly with only two crew members and one hundred passengers. Azul also did not clarify how the flights will be organized and said in a statement that «it will only use this authorization in cases of extreme necessity to guarantee the fulfillment of its operations, without prejudice to the safety of the flight». At Latam Airlines Brazil, there were 43 flights canceled on Tuesday and a total of 617 from January 9 to 23, 2022. The volume of cancellations so far represents around 3% of all domestic and international flights scheduled by the company throughout the year. throughout the month of 01/2022.
The complaint received by the National Union of Aeronauts (SNA) indicates that Azul Linhas Aéreas would currently be operating with a small number of commissioners before ANAC Brazil’s decision. The union questioned ANAC about the case but received no response. GOL Linhas Aéreas confirms the information on the reduction in crew, while Latam Airlines Brasil said it was waiting for ANAC’s return on the request to fly with fewer flight attendants.
Brasil autorizou aéreas com menos tripulação
Aéreas recebem autorização para voar com menos auxiliares
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil anunciou autorização para operações com menos comissários de bordo a bordo de aeronaves de transporte aéreo de passageiros. A medida permite voar com três tripulantes, em vez de quatro. No entanto, exige um limite de 150 assentos ocupados em aeronaves com capacidade para até 186 passageiros. Espera-se que as transportadoras reacomodem os viajantes excedentes em outros vôos. A demanda é resultado do impacto do avanço da variante Ómicron entre os comissários de bordo, uma vez que houve um salto no número de profissionais aposentados de suas funções devido ao alto número de casos de Covid. Com isso, as companhias aéreas Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, entre outras, poderão recondicionar centenas de voos que foram cancelados no início de 2022 por falta de tripulantes. As três principais companhias aéreas respondem por 98,2% do mercado nacional de aviação, segundo dados da Anac de novembro, o mais recente divulgado. A Azul Linhas Aéreas foi a primeira a receber autorização da ANAC em 01/12. A licença da GOL Linhas Aéreas foi concedida em 17/01. A Latam Airlines Brasil recebeu as aprovações em 19/01.
Como regra geral, as companhias aéreas devem ter um tripulante para cada grupo de 50 passageiros. Obviamente, para um vôo partir com apenas três tripulantes, o limite deve ser reduzido para 150 passageiros. O efeito na oferta de assentos ajustados varia de acordo com o tipo de aeronave utilizada por cada companhia aérea. A GOL Linhas Aéreas informou que as aeronaves Boeing 737-800 e 737-8 MAX, com capacidade para 186 passageiros e quatro tripulantes, serão avaliadas conforme necessário. «A redução para três comissários de bordo será feita apenas em casos de extrema necessidade de voos com no máximo 150 passageiros», disse a empresa em comunicado. De acordo com a companhia aérea, até agora não houve voos cancelados devido à Omicron e apenas um vôo foi operado com três comissários de bordo e 130 clientes a bordo. A Azul Linhas Aéreas voa com o Airbus A320CEO/NEO, que pode transportar 174 passageiros, além do Embraer E195, para 118 passageiros. Nesse caso, seria possível voar com apenas dois tripulantes e cem passageiros. A Azul também não esclareceu como serão organizados os voos e disse em comunicado que «só usará essa autorização em casos de extrema necessidade para garantir o cumprimento de suas operações, sem prejuízo da segurança do vôo». Na Latam Airlines Brasil, foram 43 vôos cancelados na terça-feira e um total de 617 de 9 a 23 de Janeiro de 2022. O volume de cancelamentos até o momento representa cerca de 3% de todos os vôos domésticos e internacionais programados pela companhia ao longo do mês de 01/2022.
A denúncia recebida pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) indica que a Azul Linhas Aéreas estaria operando atualmente com um pequeno número de comissários antes da decisão da ANAC Brasil. O sindicato questionou a ANAC sobre o caso, mas não obteve resposta. A GOL Linhas Aéreas confirma as informações sobre a redução de tripulação, enquanto a Latam Airlines Brasil disse que aguardava o retorno da ANAC sobre o pedido para voar com menos comissários de bordo.
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FAA rechaza propuesta instalación sistema defensa antimisiles Estudia período de prueba para mayor análisis
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 18/01 que estaba retirando las condiciones propuestas que podrían haber permitido a la compañía carguera FedEx Airlines instalar una defensa antimisiles basada en láser en aviones Airbus A321-200 del fabricante de aviones. La agencia reguladora de seguridad ha expresado que «ha determinado que es necesario un mayor estudio interno. Establecerá un período de comentarios sobre una propuesta de que la agencia no está avanzando en este momento, la FAA está retirando el aviso». FedEx no hizo comentarios el Martes 18/01. En Octubre de 2019, FedEx solicitó la aprobación para usar una función que emite energía láser infrarroja fuera de la aeronave como contramedida contra los misiles que buscan calor, reveló la FAA el Viernes 14/01.
Durante décadas, la industria de las aerolíneas y varios gobiernos han estado lidiando con la amenaza a los aviones de pasajeros de los misiles disparados desde el hombro conocidos como Sistemas Portátiles de Defensa Aérea o MANPADS. Algunos utilizan sistemas infrarrojos para apuntar a los motores de una aeronave. «El sistema de defensa antimisiles de FedEx dirige la energía láser infrarroja hacia un misil entrante, en un esfuerzo por interrumpir el seguimiento del misil del calor de la aeronave», dijo el documento de la FAA.
Antecedentes
Según el Departamento de Estado de los Estados Unidos, más de 40 aviones civiles han sido golpeados por MANPADS desde la década de 1970. En Noviembre de 2002, dos misiles fallaron por poco un avión de pasajeros Boeing 757 de Arkia Israeli Airlines en el despegue del Aeropuerto de Mombasa, y los esfuerzos para combatir la amenaza se aceleraron. En 2003, un carguero Airbus A300 volado por DHL Airlines fue dañado por MANPADS y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Bagdad. En 2007 y 2008, FedEx, conocida más por su servicio de entrega de paquetes, participó en una prueba del Gobierno de los Estados Unidos de tecnología antimisiles para aviones civiles al instalar el sistema de contramedidas Guardian de Northrop Grumman en algunos vuelos comerciales de carga, mientras que BAE Systems dijo que había instalado su sistema JetEye en un avión de American Airlines.
EL AL Airlines
Actualmente, El Al Airlines es la única aerolínea comercial del mundo que equipa sus aviones con sistemas de defensa antimisiles para proteger sus aviones contra misiles tierra-aire, y es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo, gracias a sus estrictos procedimientos de seguridad, tanto en tierra como a bordo de sus aviones. Aunque ha sido blanco de muchos intentos de secuestro y ataques terroristas, solo un vuelo de El Al ha sido secuestrado; ese incidente no resultó en ninguna muerte.
El Al Israel Airlines equipa sus aviones comerciales con tecnología de misiles antiaéreos y los aviones utilizados para el Air Force One tienen contramedidas electrónicas e infrarrojas para bloquear o desviar los misiles entrantes cuando el Presidente de Estados Unidos se encuentra a bordo de un vuelo presidencial.
FAA rejects anti-missile system at Fedex
FAA rejects proposal to install missile defense system Study trial period for further analysis
The Federal Aviation Administration (FAA) said on Tuesday 01/18 that it was withdrawing the proposed conditions that could have allowed the cargo company FedEx Airlines to install a laser-based anti-missile defense on the aircraft manufacturer’s Airbus A321-200 aircraft. The safety regulatory agency has stated that «it has determined that further internal study is necessary. It will establish a comment period on a proposal that the agency is not moving forward at this time, the FAA is withdrawing the notice». FedEx did not comment on Tuesday 01/18. In October 2019, FedEx applied for approval to use a feature that emits infrared laser energy outside the aircraft as a countermeasure against heat-seeking missiles, the FAA revealed on Friday 01/14.
For decades, the airline industry and various governments have been grappling with the threat to airliners from shoulder-fired missiles known as Man-portable Air Defense Systems, or MANPADS. Some use infrared systems to target an aircraft’s engines. «The FedEx missile defense system directs infrared laser energy at an incoming missile, in an effort to disrupt the missile’s tracking of aircraft heat», the FAA document said.
Background
According to the US State Department, more than 40 civilian aircraft have been hit by MANPADS since the 1970s. In November 2002, two missiles narrowly missed an Arkia Israeli Airlines Boeing 757 airliner on takeoff from the Mombasa Airport, and efforts to combat the threat accelerated. In 2003, an Airbus A300 freighter flown by DHL Airlines was damaged by MANPADS and forced to make an emergency landing in Baghdad. In 2007 and 2008, FedEx, best known for its package delivery service, participated in a US government test of anti-missile technology for civil aircraft by installing Northrop Grumman’s Guardian countermeasures system on some commercial cargo flights, while BAE Systems said it had installed its JetEye system on an American Airlines plane.
EL AL Airlines
Currently, El Al Airlines is the only commercial airline in the world that equips its aircraft with anti-missile defense systems to protect its aircraft against surface-to-air missiles and is considered one of the safest airlines in the world, thanks to its strict security procedures, both on the ground and on board their aircraft. Although it has been the target of many hijacking attempts and terrorist attacks, only one El Al flight has been hijacked; that incident did not result in any deaths.
El Al Israel Airlines equips its commercial aircraft with anti-aircraft missile technology, and the planes used for Air Force One have electronic and infrared countermeasures to block or deflect incoming missiles when the President of the United States is on board a presidential flight.
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Preocupa situación operativa de Aerolíneas Argentinas
La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) alerta sobre la delicada situación operacional de la compañía Aerolíneas Argentinas. El sindicato advirtió que se pueden ocasionar una serie de inconvenientes operacionales debido a problemas de gestión en la programación y armado de las tripulaciones.
La Asociación Argentina de Aeronavegantes que conduce Juan Pablo Brey alertó en las últimas horas sobre la delicada situación operacional de Aerolíneas Argentinas y advirtió por cancelaciones. En una carta que lleva la firma de Brey, el gremio señaló que se pueden ocasionar una serie de inconvenientes operacionales debido a problemas de gestión en la programación y armado de las tripulaciones en las tres flotas de aeronaves que tiene la empresa de bandera.
Desde Aeronavegantes explicaron en el comunicado emitido que han dado «sobradas muestras de nuestra predisposición para ayudar y acompañar a la empresa en tan singular escenario. El imprevisible ambiente de trabajo actual no es sólo consecuencia del súbito aumento de contactos estrechos y contagios. El descontrol operativo producto de las constantes y antojadizas modificaciones sobre las programaciones, genera no sólo un enorme malestar en nuestro colectivo, sino también un alarmante desequilibrio en nuestra dotación. Durante este último tiempo, hemos propuesto a la compañía discutir la industria que se viene, con enorme responsabilidad y abiertos a proyectar nuestra actividad con una mirada de largo plazo. Es imperativo que la empresa utilice de manera más eficiente los recursos humanos con los que cuenta, dado que esto es lo que define directamente la estabilidad y la calidad de vida para nuestros compañeros y compañeras. Adicionalmente a lo expuesto, la compañía continúa demorando los nombramientos comprometidos para los y las comisarios del área internacional e intenta programar actividades basándose en interpretaciones unilaterales de una nueva normativa aeronáutica (Decreto 877-21) sobre cuya impugnación nos encontramos trabajando. Los responsables de conducir la compañía tienen que comprender que el esfuerzo y la colaboración deben ser recíprocos. Los tripulantes de cabina necesitamos que se concreten las gestiones llevadas adelante por nuestros representantes, para trabajar de la mejor manera posible. Los Aeronavegantes advertimos que no nos haremos responsables de los problemas operativos, demoras o cancelaciones que esta negligente gestión de los recursos pueda ocasionar de aquí en adelante», expresaron en un comunicado oficial de la asociación de Aeronavegantes.
Aeronavegantes alert situation Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas operating situation worries
The Argentine Association of Aeronavigators (AAA) warns about the delicate operational situation of the company Aerolíneas Argentinas. The union warned that a series of operational inconveniences could be caused due to management problems in the programming and assembly of the crews.
The Argentine Association of Aeronavigators led by Juan Pablo Brey warned in the last few hours about the delicate operational situation of Aerolíneas Argentinas and warned of cancellations. In a letter signed by Brey, the union pointed out that a series of operational problems could be caused due to management problems in the programming and assembly of the crews in the three fleets of aircraft that the flag company has.
From Aeronavegantes they explained in the issued statement that they have given «ample evidence of our willingness to help and accompany the company in such a unique scenario. The current unpredictable work environment is not only a consequence of the sudden increase in close contacts and infections. The operational lack of control as a result of the constant and capricious modifications to the programming, it generates not only enormous discomfort in our group, but also an alarming imbalance in our staff. During this last time, we have proposed to the company to discuss the industry that is coming, with enormous responsibility. and open to projecting our activity with a long-term perspective. It is imperative that the company uses its human resources more efficiently, since this is what directly defines stability and quality of life for our colleagues and in addition to the above, the company continues to delay the committed appointments for the commissioners of the international area and attempts to program activities based on unilateral interpretations of a new aeronautical regulation (Decree 877-21) on whose challenge we are working. Those responsible for running the company have to understand that the effort and collaboration they must be reciprocal. We cabin crew need the steps taken by our representatives to be carried out, in order to work in the best possible way. Air navigators warn that we will not be responsible for operational problems, delays or cancellations that this negligent management of resources may cause from now on», they said in an official statement from the Aeronavigators association.
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Rige normativa Ley 10.034 para cancelación y cambio de reserva
A partir de este sábado 1 de Enero de 2022 vuelven a ser válidas las normas previas a la pandemia del Covid-19 para cambio de billetes, cancelación, devolución y crédito. Medida de emergencia La Ley N° 14.034 del 5 de Agosto de 2020 (modificada por la Ley N° 14.174 del 17 de Junio de 2021), que relajó las normas en vista de los efectos causados por la pandemia, se aplicó a situaciones ocurridas hasta fines de 2021. Los dispositivos de la Resolución 400 del 13 de Diciembre de 2016 se encuentran actualmente vigentes.
Reglas de emergencia
Con la publicación de la Ley N° 14.034/2020 (posteriormente modificada por la Ley N° 14.174/2021), para vuelos comprendidos entre el 19 de Marzo de 2020 y el 31 de Diciembre de 2021, el pasajero que canceló el viaje quedó exento del cobro de una multa contractual y el monto pagado en el boleto fue como crédito para uso futuro. El pasajero que decidiera cancelar el billete de avión y optar por el reembolso estaba sujeto a las reglas contractuales de la tarifa comprada y se podían imponer posibles multas. El reembolso fue corregido por el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) y debe tener lugar dentro de los doce meses a partir de la fecha del vuelo cancelado. Cuando la cancelación del billete se produjera por parte de la compañía aérea, el consumidor tenía derecho, de forma gratuita, a la readaptación, reembolso o crédito, este último válido durante 18 meses, a partir de la fecha de su adquisición.
Normas actuales
Con base en la Resolución N° 400/2016, a partir del 1 de Enero de 2022, si la compañía cancela el vuelo, los pasajeros tienen derecho a elegir entre reacomodamiento, reembolso total del monto pagado o ejecución por otras modalidades. Si el pasajero es la iniciativa de renunciar al billete de avión, la compañía podrá cobrar las multas previstas en el contrato para su reembolso. Aunque no es obligatorio, el pasajero puede aceptar el reembolso a crédito, pero el monto y la validez del crédito deben negociarse entre él y la aerolínea. En cualquier caso, la compañía tiene 7 días para realizar el reembolso, contados a partir de la solicitud del pasajero. El reembolso no es corregido por el INPC.
Brasil ha anunciado las nuevas normas actualizadas que entraron en vigor el 1 de Enero de 2022. Los pasajeros que no puedan embarcar tendrán que pagar una multa o diferencia de tarifa en los billetes de avión. Después de las fiestas de fin de año, Brasil ha registrado un aumento significativo en los casos de Covid-19 e Influenza. Los pasajeros que habían programado viajes tuvieron que cambiar sus planes y activar los servicios de cambio de reserva y cancelación de las aerolíneas. A partir del 1 de Enero de 2022, la Ley 10.034, emitida en caso de recurrencia de emergencia por la pandemia, actualmente no es válida. Ahora, el pasajero que no pueda abordar la fecha principal programada del viaje, tendrá que pagar una multa o diferencia de tarifa. Las nuevas reglas son incluso válidas para personas que han sido diagnosticadas con Covid-19 y no han podido embarcar debido a la contaminación. Anteriormente, los pasajeros que no podían abordar la fecha programada no tenían costos, como multas. El cambio en las reglas tomó a los viajeros por sorpresa y dejó a aquellos con boleto emitido muy frustrados. Este fue el caso de una brasileña, la profesora jubilada Cláudia Struziato, de 56 años, que estaba haciendo un viaje por Europa cuando se sorprendió con el diagnóstico de Covid-19, regresaría a Portugal la semana pasada, pero después de tener que estar aislada, debido a la contaminación, tuvo que cambiar de planes. Cuando intentó cambiar la fecha del boleto de regreso que ya había sido comprado, se sorprendió por el monto de la multa por remarcación ascendía a R$ 4.000,00. Realizó la compra del billete a través de una agencia de viajes, que intentó negociar con la aerolínea, que finalmente no tuvo éxito e incluso informó que el importe no sería reembolsado. La maestra dijo que la agencia de turismo informó que sería imposible reprogramar el viaje sin costo y que lo ideal sería comprar un nuevo pasaje aéreo.
Brazil establishes new passage rules
Law 10,034 regulations apply for cancellation and change reservation
As of this Saturday, January 1, 2022, the rules prior to the Covid-19 pandemic for ticket exchange, cancellation, return and credit are valid again. Emergency measure Law No. 14,034 of August 5, 2020 (modified by Law No. 14,174 of June 17, 2021), which relaxed the regulations in view of the effects caused by the pandemic, was applied to situations that occurred until the end of the of 2021. The provisions of Resolution 400 of December 13, 2016 are currently in force.
Emergency rules
With the publication of Law No. 14,034/2020 (subsequently modified by Law No. 14,174/2021), for flights between March 19, 2020 and December 31, 2021, the passenger who canceled the trip was exempt of the collection of a contractual fine and the amount paid on the ticket was as a credit for future use. The passenger who decided to cancel the plane ticket and opt for a refund was subject to the contractual rules of the purchased fare and possible fines could be imposed. The refund was corrected by the National Consumer Price Index (INPC) and must take place within twelve months from the date of the canceled flight. When the ticket was canceled by the airline, the consumer was entitled, free of charge, to readaptation, refund or credit, the latter valid for 18 months from the date of purchase.
Current standards
Based on Resolution No. 400/2016, as of January 1, 2022, if the company cancels the flight, passengers have the right to choose between rearrangement, full refund of the amount paid or execution by other modalities. If the passenger is the initiative to give up the airline ticket, the company may charge the penalties provided for in the contract for reimbursement of it. Although not required, the passenger may accept the refund on credit, but the amount and validity of the credit must be negotiated between the passenger and the airline. In any case, the company has 7 days to make the refund, counted from the passenger’s request. The reimbursement is not corrected by the INPC.
Brazil has announced the new updated rules that will come into force on January 1, 2022. Passengers who cannot board will have to pay a fine or difference in airfare fare. After the end of the year holidays, Brazil has registered a significant increase in cases of Covid-19 and Influenza. Passengers who had scheduled trips had to change their plans and activate the airlines’ rebooking and cancellation services. As of January 1, 2022, Law 10,034, issued in case of emergency recurrence due to the pandemic, is currently invalid. Now, the passenger who cannot board the main scheduled date of the trip, will have to pay a fine or fare difference. The new rules are even valid for people who have been diagnosed with Covid-19 and have not been able to board due to contamination.
Previously, passengers who could not board on the scheduled date had no costs, such as fines. The rule change caught travelers by surprise and left ticket holders very frustrated. This was the case of a Brazilian, the retired teacher Cláudia Struziato, 56, who was making a trip through Europe when she was surprised with the diagnosis of Covid-19, she would return to Portugal last week, but after having to be isolated, due to contamination, had to change plans. When she tried to change the date of the return ticket that had already been purchased, she was surprised by the amount of the redial fine amounting to R$ 4,000.00. She purchased the ticket through a travel agency, which tried to negotiate with the airline, which was ultimately unsuccessful and even reported that the amount would not be refunded. The teacher said that the tourism agency reported that it would be impossible to reschedule the trip without cost and that the ideal would be to buy a new air ticket.
Brasil estabelece novas regras de passagem
Aplicam-se Lei 10.034 para cancelamento/alteração reserva
A partir deste sábado, 1 de Janeiro de 2022, voltam a vigorar as regras anteriores à pandemia de Covid-19 para troca, cancelamento, devolução e crédito de passagens. Medida emergencial A Lei Nº 14.034, de 5 de Agosto de 2020 (modificada pela Lei Nº 14.174, de 17 de Junho de 2021), que flexibilizou a regulamentação em função dos efeitos causados pela pandemia, foi aplicada às situações ocorridas até o final do período de 2021. As disposições da Resolução 400 de 13 de Dezembro de 2016 estão atualmente em vigor.
Regras de emergência
Com a publicação da Lei Nº 14.034/2020 (posteriormente modificada pela Lei Nº 14.174/2021), para vôos entre 19 de Março de 2020 e 31 de Dezembro de 2021, o passageiro que cancelou a viagem ficou isento da cobrança de multa contratual e o valor pago na passagem ficou como crédito para uso futuro. O passageiro que decidiu cancelar a passagem aérea e optar pelo reembolso estava sujeito às regras contratuais da tarifa comprada e eventuais multas poderiam ser aplicadas. O reembolso foi corrigido pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (INPC) e deve ocorrer em até doze meses a partir da data do cancelamento do vôo. Quando a passagem era cancelada pela companhia aérea, o consumidor tinha direito, gratuitamente, à readaptação, reembolso ou crédito, este último válido por 18 meses a partir da data da compra.
Padrões atuais
Com base na Resolução Nº 400/2016, de 1 de Janeiro de 2022, caso a empresa cancele o vôo, os passageiros têm o direito de escolher entre remanejamento, reembolso integral do valor pago ou execução por outras modalidades. Se o passageiro for a iniciativa de desistir da passagem aérea, a empresa poderá cobrar as multas previstas no contrato para ressarcimento. Embora não seja obrigatório, o passageiro pode aceitar o reembolso a crédito, mas o valor e a validade do crédito devem ser negociados entre o passageiro e a companhia aérea. De qualquer forma, a empresa tem 7 dias para efetuar o reembolso, contados a partir da solicitação do passageiro. O reembolso não é corrigido pelo INPC.
O Brasil anunciou as novas regras atualizadas que entrarão em vigor em 1 de Janeiro de 2022. Passageiros que não puderem embarcar terão que pagar multa ou diferença na tarifa aérea. Após as férias de fim de ano, o Brasil registrou um aumento significativo de casos de Covid-19 e Influenza. Os passageiros que tinham viagens programadas tiveram que alterar seus planos e ativar os serviços de remarcação e cancelamento das companhias aéreas. A partir de 1 de Janeiro de 2022, a Lei 10.034, emitida em caso de reincidência emergencial devido à pandemia, é atualmente inválida. Agora, o passageiro que não puder embarcar na principal data prevista da viagem, terá que pagar multa ou diferença de tarifa. As novas regras valem inclusive para pessoas que foram diagnosticadas com Covid-19 e não puderam embarcar por conta da contaminação.
Anteriormente, os passageiros que não podiam embarcar na data prevista não tinham custos, como multas. A mudança de regra pegou os viajantes de surpresa e deixou os portadores de passagens muito frustrados. Foi o caso de uma brasileira, a professora aposentada Cláudia Struziato, 56, que estava fazendo uma viagem pela Europa quando foi surpreendida com o diagnóstico de Covid-19, voltaria a Portugal na semana passada, mas depois de ter que ficar isolada, devido à contaminação, teve que mudar de planos. Ao tentar alterar a data da passagem de volta que já havia sido comprada, foi surpreendido pelo valor da multa de rediscagem no valor de R$ 4.000,00. Ele comprou a passagem por meio de uma agência de viagens, que tentou negociar com a companhia aérea, que acabou sem sucesso e inclusive informou que o valor não seria reembolsado. A professora disse que a agência de turismo informou que seria impossível remarcar a viagem sem custo e que o ideal seria comprar uma nova passagem aérea.
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Gremios aeronáuticos low cost en alerta y movilización Pronuncian contra Decreto Nº789 de bandas tarifarias
Los gremios aeronáuticos low cost de Argentina que nuclean a los trabajadores de las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina alertaron que sus fuentes de trabajo están en peligro por la intención de las autoridades nacionales y de los gremios tradicionales que, señalaron, buscan la destrucción de las aerolíneas low cost. En un comunicado conjunto, la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ATAF) y la Asociación Sindical de Trabajadores de JetSmart (ASTJ) se pronunciaron contra el reciente Decreto Nº789 que ordena reinstalar el sistema de tarifas aéreas mínimas para los vuelos de cabotaje. «Desde hace ya dos años, el gobierno alienta la destrucción de las aerolíneas low cost, y con ello nuestro trabajo, a través de diversas medidas y acciones. Generan competencia desleal, favoreciendo a la aerolínea de bandera con subsidios absolutamente disparatados, poniéndonos palos en la rueda para que no podamos llevar a cabo nuestro trabajo libremente y de manera eficiente», expresaron en un comunicado en conjunto.
Los dos gremios de aviación tienen personería jurídica, la cual les fue otorgada durante el Gobierno de Mauricio Macri, y agrupan a la totalidad de los 700 trabajadores de Flybondi y JetSmart, tanto de tripulaciones como personal administrativo y de tierra. No tienen en cambio personería gremial, que es la que otorga a un gremio representatividad para negociar paritarias: allí deben acatar lo que negocian los gremios aeronáuticos tradicionales: APLA (Pilotos), APTA (Técnicos Aeronáuticos), UPSA (Personal Superior), APA (Personal de Tierra) y AAA (Tripulantes de Cabina).
Precisamente, en el comunicado, los gremios de las aerolíneas low cost apuntaron tanto contra el Gobierno actual como contra los gremios tradicionales, que además tienen sus propias divisiones internas. Los sindicatos APLA, APTA, UPSA y APA negocian juntos con Aerolíneas Argentinas, mientras que los tripulantes de cabina de AAA negocian por separado. En comunicado gremial gremial de las low cost se lee lo que a menudo se suele escuchar, en voz baja, por parte de directivos de estas empresas, que buscan no avivar nuevos conflictos con La Cámpora, la agrupación política que tiene a su cargo no sólo el manejo de Aerolíneas Argentinas sino de prácticamente toda la política aerocomercial, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA).
Argentine union war
Low cost aeronautical unions on alert and mobilization Pronounce against Decree No. 789 of tariff bands
The low cost aeronautical unions of Argentina that bring together the workers of the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina warned that their sources of work are in danger due to the intention of the national authorities and the traditional unions that, they pointed out, seek the destruction of low cost airlines. In a joint statement, the Trade Union Association of Flybondi Workers (ATAF) and the Trade Union Association of JetSmart Workers (ASTJ) spoke out against the recent Decree No. 789 that orders the reinstatement of the minimum airfare system for domestic flights. «For two years now, the government has encouraged the destruction of low-cost airlines, and with it our work, through various measures and actions. They generate unfair competition, favoring the flag carrier with absolutely crazy subsidies, putting spokes in the wheel so that we cannot carry out our work freely and efficiently», they said in a joint statement.
The two aviation unions have legal status, which was granted to them during the government of Mauricio Macri, and group together all of the 700 Flybondi and JetSmart workers, both crew members and administrative and ground personnel. On the other hand, they do not have union status, which is what gives a union representation to negotiate parities: there they must abide by what the traditional aeronautical unions negotiate: APLA (Pilots), APTA (Aeronautical Technicians), UPSA (Senior Personnel), APA (Ground Staff) and AAA (Cabin Crew).
Precisely, in the statement, the unions of the low cost airlines pointed both against the current government and against the traditional unions, which also have their own internal divisions. The APLA, APTA, UPSA and APA unions negotiate together with Aerolineas Argentinas, while AAA cabin crews negotiate separately. In a low-cost union union statement we read what is often heard, in a low voice, by executives of these companies, who seek not to fuel new conflicts with La Cámpora, the political group that is in charge of not only the management of Aerolineas Argentinas but of practically the entire commercial aviation policy, through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA).
Comunicado de las low cost
Los compañeros y compañeras trabajadores de Flybondi y JetSmart permaneceremos unidos y en estado de movilización y alerta permanente, frente a la intención por parte de las autoridades nacionales y de los gremios tradicionales de destruir nuestras fuentes laborales. ¡Luchemos por la defensa de nuestras fuentes laborales! Aplican medidas para encarecer nuestros costos, para que con el tiempo la operación deje de ser rentable, atentando así contra nuestras fuentes de trabajo y perjudicando al ciudadano. Imponen bandas tarifarias para encarecer los boletos de avión y eliminar la libre competencia, perjudicando directamente a los que menos pueden económicamente y contribuyendo a destruir las economías regionales. Cerraron el Aeropuerto Internacional de “El Palomar”, nuestra casa. Era el único aeropuerto verdaderamente inclusivo del país, al que se podía acceder en tren. Los más perjudicados por esta medida han sido los vecinos de Morón y partidos del Oeste Bonaerense, además de los propios pasajeros, ya que el costo del traslado a Aeroparque y Ezeiza es significativamente mayor. Fijan tasas aeroportuarias onerosas, las cuales se trasladan al costo del pasaje e impiden la compra en cuotas de pasajes a destinos limítrofes. Promovieron la negociación de Convenios Colectivos con gremios tradicionales (AAA, APLA, APTA, UPSA, APA) que en nada nos representan y cuyo único fin es generar condiciones de trabajo tan inviables para Flybondi y Jetsmart que las lleven a su cierre, tal como ya ha sucedido con muchas otras. Desconocen la actividad de los gremios de Flybondi y JetSmart que somos quienes supimos acordar exitosos acuerdos de crisis, manteniendo la totalidad de las fuentes laborales durante la pandemia. Impidieron el ingreso de personal de rampa a Aeroparque, debiéndose relocalizar a 38 compañeros de trabajo en otras bases, obligándonos a contratar con Intercargo los servicios de rampa, compañía manejada por “La Cámpora”. Como resultado de estas medidas destructivas, el Gobierno obtuvo que en 2020 LATAM Argentina fuera expulsada del país y dejara a 1.715 familias en la calle. Que cada vez menos pasajeros puedan viajar por modo aéreo, al aumentarles los costos de los pasajes. Que se pierda conectividad aérea de miles de familias, se destruya el turismo y empeoren las economías regionales: más de 10.000 puestos de trabajo indirectos dependen de las low-cost. Que se violente la libertad sindical de los trabajadores de Flybondi y JetSmart. No descartamos en un futuro cercano movilizarnos para hacer escuchar al Gobierno nuestros reclamos en defensa de nuestras fuentes de trabajo. Concientizar a toda la sociedad sobre el perjuicio y daño que ya le están generando al esquilmarla con impuestos abusivos e inmorales para sostener subsidios obscenos, y que ahora les impondrán pasajes aéreos más caros e inviables; todo en beneficio de unos pocos y exclusivamente de la aerolínea de bandera la cual insume más de U$S 700 millones cada año.
Low cost statement
The fellow workers of Flybondi and JetSmart will remain united and in a state of mobilization and permanent alert, against the intention of the national authorities and traditional unions to destroy our labor sources. Let’s fight for the defense of our sources! labor! They apply measures to make our costs more expensive, so that over time the operation stops being profitable, thus attacking our sources of work and harming the citizen. They impose fare bands to make plane tickets more expensive and eliminate free competition, directly harming those who can least afford it economically and contributing to the destruction of regional economies. They closed the International Airport of «El Palomar», our house. It was the only truly inclusive airport in the country, accessible by train. The most affected by this measure have been the residents of Morón and the western Buenos Aires districts, as well as the passengers themselves, since the cost of the transfer to Aeroparque and Ezeiza is significantly higher. They set onerous airport taxes, which are transferred to the cost of the ticket and prevent the purchase of tickets to neighboring destinations in installments. They promoted the negotiation of Collective Agreements with traditional unions (AAA, APLA, APTA, UPSA, APA) that do not represent us at all and whose sole purpose is to generate working conditions so unfeasible for Flybondi and Jetsmart that lead to their closure, as already It has happened with many others. They are unaware of the activity of the Flybondi and JetSmart unions, that we are the ones who knew how to agree on successful crisis agreements, maintaining all of the labor sources during the pandemic. They prevented the entry of ramp personnel to Aeroparque, having to relocate 38 coworkers in other bases, forcing us to contract with Intercargo the ramp services, a company managed by «La Cámpora». As a result of these destructive measures, the Government obtained that in 2020 LATAM Argentina was expelled from the country and left 1,715 families on the streets. That fewer and fewer passengers can travel by air, as the cost of tickets increases. That air connectivity of thousands of families is lost, tourism is destroyed and regional economies worsen: more than 10,000 indirect jobs depend on low-cost. That the union freedom of Flybondi and JetSmart workers be violated. We do not rule out in the near future mobilizing ourselves to make the Government listen to our claims in defense of our sources of work. Make the entire society aware of the damage and harm that they are already causing by fleecing it with abusive and immoral taxes to support obscene subsidies, and that now they will impose more expensive and unviable air tickets; all for the benefit of a few and exclusively for the flag carrier which consumes more than US$700 million each year.
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FAA empleará zonas amortiguamiento en 50 aeropuertos
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que empleará la nueva tecnología 5G en unos cincuenta aeropuertos estadounidenses en zonas denominadas de amortiguamiento. El organismo regulador de aviación estadounidense ha expresado este Viernes 07/01 la publicación de una lista de cincuenta aeropuertos de Estados Unidos que tendrán zonas de amortiguamiento, o áreas donde las compañías de tecnología AT&T y Verizon acordaron limitar las señales 5G durante seis meses como lapso de pruebas.
La Administración Federal de Aviación dijo que trabajó con la comunidad de aviación para identificar zonas de amortiguamiento que reducirían los riesgos de interrupción, teniendo en cuenta factores como el volumen de tráfico, la cantidad de días de baja visibilidad y la ubicación geográfica. La agencia dijo que muchos aeropuertos actualmente no se ven afectados por el despliegue de AT&T y el próximo 5G de Verizon, un servicio que los operadores inalámbricos activarán el 19 de enero después de varios retrasos. Las zonas de amortiguamiento están destinadas a reducir la posible interferencia de las antenas 5G con los instrumentos de altímetros de las aeronaves.
Los aeropuertos que se incluyeron en la lista corresponden a Dallas/Love Field (TX), que es un importante centro de pasajeros de Southwest Airlines, y Chicago/O’Hare (IL), que es un importante centro de distribución de United Airlines y American Airlines. Instalaciones que actúan como centros de Carga y jets privados, como los aeropuertos de Indianápolis/IND, el norte de Nueva Jersey y el Aeropuerto Nueva York/JKF, también fueron parte de los seleccionados. Además, la lista incluye aeropuertos en Austin/AUS, Nashville/BNA, Houston/IAH, Los Angeles/LAX, Miami/MIA, Seattle/SEA, San Francisco/SFO, entre otros.
El anuncio de la FAA se produce en medio de un alto el fuego temporal entre los reguladores de transporte y los grupos de aviación, a quienes les preocupa que las antenas 5G cerca de algunos aeropuertos puedan afectar la precisión de las lecturas de los altímetros, y los reguladores de telecomunicaciones y las empresas inalámbricas, que sostienen que la tecnología 5G no planteará problemas con seguridad.
AT&T y Verizon acordaron una pausa para implementar la tecnología 5G por dos semanas adicionales a pedido de las agencia federal de aviación. Este movimiento fue un cambio rápido por parte de las compañías inalámbricas. AT&T y Verizon compraron casi todo el espectro inalámbrico de banda C subastado por la FCC en 2021, gastando un total combinado de caso US$ 70 mil millones de Dólares para mejorar sus redes tecnológicas 5G.
Sobre el los próximos seis meses, durante ese tiempo, AT&T y Verizon acordaron mantener las barreras alrededor en cincuenta aeropuertos, la FAA trabajará con los fabricantes de aerolíneas y las aerolíneas para confirmar si los aviones pueden operar de manera segura después de que se active el servicio 5G para los operadores inalámbricos.
FAA approves 5G technology test
FAA to use buffer zones at 50 airports
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has announced that it will use the new 5G technology in about fifty American airports in so-called buffer zones. The US aviation regulatory body has expressed this Friday 01/07 the publication of a list of fifty airports in the United States that will have buffer zones, or areas where technology companies AT&T and Verizon agreed to limit 5G signals for a period of six months. of tests.
The Federal Aviation Administration said it worked with the aviation community to identify buffer zones that would reduce disruption risks, taking into account factors such as traffic volume, number of days of low visibility and geographic location. The agency said many airports are currently unaffected by the rollout of AT&T and Verizon’s upcoming 5G, a service that wireless carriers will activate on January 19 after several delays. Buffer zones are intended to reduce possible interference from 5G antennas with aircraft altimeter instruments.
The airports included in the list are Dallas/Love Field (TX), which is a major passenger hub for Southwest Airlines, and Chicago/O’Hare (IL), which is a major distribution hub for United Airlines and American Airlines. Facilities that act as Freight hubs and private jets, such as the Indianapolis/IND, Northern New Jersey, and New York/JKF Airport were also among those selected. Additionally, the list includes airports in Austin/AUS, Nashville/BNA, Houston/IAH, Los Angeles/LAX, Miami/MIA, Seattle/SEA, San Francisco/SFO, among others.
The FAA’s announcement comes amid a temporary ceasefire between transportation regulators and aviation groups, who are concerned that 5G antennas near some airports could affect the accuracy of altimeter readings, and telecom regulators and wireless companies, who argue that 5G technology will pose no problems for sure.
AT&T and Verizon agreed to a pause to implement 5G technology for an additional two weeks at the request of the federal aviation agencies. This move was a quick change on the part of the wireless companies. AT&T and Verizon bought nearly all of the C-band wireless spectrum auctioned by the FCC in 2021, spending a combined US$ 70 billion case to upgrade their 5G technology networks.
Over the next six months, during that time, AT&T and Verizon agreed to keep barriers around fifty airports, the FAA will work with airline manufacturers and airlines to confirm whether the planes can operate safely after the 5G service for wireless carriers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Att.com / Verizon.com / Airgways.com AW-POST: 202201091737AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil ha prohibido, a través de una medida cautelar emitida el Viernes 07/01, que Itapemirim Transportes Aéreos reanude la comercialización de pasajes aéreos. La decisión surtirá efecto mientras la compañía no demuestre el cumplimiento de acciones correctivas como el realojamiento de pasajeros, el reembolso total de la tarifa aérea a los consumidores que hayan optado por esta alternativa y la respuesta a los pasajeros en todas las quejas registradas en la plataforma Consumidor.gov.br, incluidas aquellas cuyo período de diez días no haya sido cumplido por la compañía.
La medida se mantendrá hasta que la compañía demuestre el cumplimiento de las obligaciones de reembolso, reacomodamiento, información a los pasajeros, entre otras previstas en la legislación. La nueva decisión del organismo se suma a la suspensión del Certificado de Operador Aéreo (AOC) y la suspensión inmediata de la venta de pasajes, adoptada por la ANAC el pasado 17 de Diciembre de 2021, cuando Itapemirim anunció la interrupción de sus operaciones. La nueva medida cautelar aplicada a la empresa se deriva de las acciones permanentes de inspección colectiva llevadas a cabo por la ANAC y solo será revocada previa prueba del pleno cumplimiento de todas las obligaciones establecidas en la Resolución ANAC N°400/2016.
En relación con el realojamiento de pasajeros perjudicados por la interrupción abrupta de las operaciones de Itapemirim, la compañía aérea deberá acreditar la oferta de alternativas de realojamiento en vuelo de otras compañías, ejecución del servicio por otro medio de transporte o reembolso íntegro, a elección del consumidor. La empresa también debe demostrar la realización de cualquier otro reembolso debido al consumidor debido al incumplimiento contractual verificado desde el inicio de la comercialización de los boletos aéreos.
En relación con las quejas de los consumidores que hayan sido registradas o que aún se registren en la plataforma Consumidor.gov.br, Itapemirim deberá acreditar la respuesta al consumidor, observando el plazo de diez días desde la fecha de registro de cada queja. La compañía aérea también debe utilizar los medios de comunicación disponibles y los datos de contacto informados por los consumidores para responder a las reclamaciones que no hayan sido respondidas en un plazo de diez días en dicha plataforma.
La aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos continúa volando a contrarreloj para evitar caer en los incumplimientos contractuales que deberá asumir en los plazos fijados por el organismo de aviación de la ANAC Brasil. Una respuesta negligente de la nueva aerolínea podría derivar en el fracaso de la startup, una historia que se ha repetido en Julio de 2020 con la quiebra de Avianca Brasil Airlines.
ANAC rejects Itapemirim ticket sales
ANAC prohibits Itapemirim from resuming ticket sales
Through a precautionary measure issued on Friday 07/01, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has prohibited Itapemirim Transportes Aéreos from resuming the commercialization of air tickets. The decision will take effect as long as the company does not demonstrate compliance with corrective actions such as the relocation of passengers, the full refund of the airfare to consumers who have opted for this alternative and the response to passengers in all complaints registered on the platform. Consumidor.gov.br, including those whose ten-day period has not been complied with by the company.
The measure will be maintained until the company demonstrates compliance with the obligations of reimbursement, rearrangement, information to passengers, among others provided for in the legislation. The new decision of the body is added to the suspension of the Air Operator Certificate (AOC) and the immediate suspension of the sale of tickets, adopted by the ANAC on December 17, 2021, when Itapemirim announced the interruption of its operations. The new precautionary measure applied to the company derives from the permanent collective inspection actions carried out by the ANAC and will only be revoked after proof of full compliance with all the obligations established in ANAC Resolution No. 400/2016.
In relation to the relocation of passengers harmed by the abrupt interruption of Itapemirim’s operations, the airline must certify the offer of alternatives for in-flight relocation of other companies, execution of the service by another means of transport or full refund, at the discretion of the consumer. The company must also demonstrate the realization of any other reimbursement due to the consumer due to the contractual breach verified from the beginning of the commercialization of the air tickets.
In relation to consumer complaints that have been registered or are still registered on the Consumidor.gov.br platform, Itapemirim must prove the response to the consumer, observing a period of ten days from the date of registration of each complaint. The airline must also use the means of communication available and the contact information provided by consumers to respond to complaints that have not been answered within a period of ten days on said platform.
The airline Itapemirim Transportes Aéreos continues to fly against the clock to avoid falling into contractual breaches that it must assume within the deadlines set by the aviation agency of ANAC Brazil. A negligent response from the new airline could lead to the startup’s failure, a story that was repeated in July 2020 with the bankruptcy of Avianca Brasil Airlines.
ANAC rejeita venda passagens de Itapemirim
ANAC proíbe Itapemirim de retomar a venda de ingressos
Por meio de medida cautelar emitida na Sexta-feira 01/07, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil proibiu a Itapemirim Transportes Aéreos de retomar a comercialização de passagens aéreas. A decisão entrará em vigor enquanto a empresa não demonstrar o cumprimento de ações corretivas como a realocação de passageiros, o reembolso integral da passagem aérea aos consumidores que optaram por essa alternativa e a resposta aos passageiros em todas as reclamações registradas na plataforma Consumidor.gov.br, inclusive aqueles cujo prazo de dez dias não tenha sido cumprido pela empresa.
A medida será mantida até que a empresa demonstre o cumprimento das obrigações de reembolso, remanejamento, informação aos passageiros, entre outras previstas na legislação. A nova decisão do órgão se soma à suspensão do Certificado de Operador Aéreo (COA) e à suspensão imediata da venda de passagens, adotada pela ANAC em 17 de Dezembro de 2021, quando Itapemirim anunciou a interrupção de suas operações. A nova medida cautelar aplicada à empresa é decorrente das ações permanentes de fiscalização coletiva realizadas pela ANAC e somente será revogada após a comprovação do cumprimento integral de todas as obrigações estabelecidas na Resolução ANAC Nº 400/2016.
Em relação à realocação de passageiros prejudicados pela interrupção abrupta das operações de Itapemirim, a empresa aérea deverá certificar a oferta de alternativas para realocação em voo de outras companhias, execução do serviço por outro meio de transporte ou reembolso integral, a critério da o consumidor. A empresa também deve demonstrar a realização de qualquer outro reembolso devido ao consumidor em razão do descumprimento contratual verificado desde o início da comercialização das passagens aéreas.
Em relação às reclamações de consumidores registradas ou ainda registradas na plataforma Consumidor.gov.br, a Itapemirim deverá comprovar a resposta ao consumidor, observado o prazo de dez dias contados da data do registro de cada reclamação. A companhia aérea deve ainda utilizar os meios de comunicação disponíveis e as informações de contacto fornecidas pelos consumidores para responder a reclamações que não tenham sido respondidas no prazo de dez dias na referida plataforma.
A companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos continua voando contra o relógio para não cair em descumprimentos contratuais que deve assumir dentro dos prazos estabelecidos pela agência de aviação da ANAC Brasil. Uma resposta negligente da nova companhia aérea pode levar ao fracasso da startup, história que se repetiu em Julho de 2020 com a falência da Avianca Brasil Airlines.
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