Perspectivas aviación IATA

AW | 2021 12 05 20:27 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Respuesta gobiernos a Omicron amenaza recuperación emergente

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció que la recuperación de los viajes aéreos continuó en octubre de 2021 con mejoras de amplia base en los mercados nacionales e internacionales. También advirtió que la imposición de prohibiciones de viaje por parte de los gobiernos, en contra del consejo de la OMS, podría amenazar la recuperación del sector. Debido a que las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de COVID-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones son con octubre de 2019, que siguió un patrón de demanda normal.

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La demanda total de viajes aéreos en Octubre de 2021 (medida en ingresos por pasajero-kilómetro o RPK) se redujo un 49,4% en comparación con Octubre 2019. Esto mejoró con respecto a la caída del 53,3% registrada en Septiembre de 2021, en comparación con dos años antes. Los mercados nacionales bajaron un 21,6% en comparación con Octubre 019, mejorando la disminución del 24,2% registrada en Septiembre frente a septiembre de 2019. La demanda internacional de pasajeros en octubre fue un 65,5% inferior a Octubre de 2019, en comparación con una disminución del 69,0% para septiembre en comparación con el período de 2019, con todas las regiones mostrando una mejora. «El desempeño del tráfico de Octubre refuerza que las personas viajarán cuando se les permita. Desafortunadamente, las respuestas del gobierno a la aparición de la variante Omicron están poniendo en riesgo la conectividad global que tanto tiempo ha llevado reconstruir», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Mercados Internacionales de Pasajeros

El tráfico aéreo internacional en el mercado de Europa en Octubre 2021 disminuyó un 50,6% en comparación con Octubre de 2019, mucho mejor que la caída del 56,5% en Septiembre 2021 en comparación con Septiembre de 2019. La capacidad cayó un 41,3% y el factor de carga cayó 13,7 puntos porcentuales hasta el 72,5%. Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron caer su tráfico internacional de Octubre un 92,8% en comparación con Octubre de 2019, mejorando fraccionalmente con respecto a la disminución del 93,1% registrada para Septiembre de 2021 en comparación con hace dos años. La capacidad cayó un 83,8% y el factor de carga bajó 44,0 puntos porcentuales a 35,7%, el más bajo entre las regiones con diferencia. Las aerolíneas de Oriente Medio tuvieron una caída de la demanda del 60,3% en Octubre 2021 en comparación con octubre de 2019, un gran salto sobre la caída del tráfico del 67,1% registrada en Septiembre contra Septiembre de 2019. La capacidad disminuyó un 49,1%, y el factor de carga cayó 16,1 puntos porcentuales a 57,5%. Las aerolíneas norteamericanas experimentaron una caída del tráfico del 57,0% en Octubre 2021 en comparación con el período de 2019, mejorada desde una disminución del 61,4% en Septiembre 2021 en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad cayó un 43,2%, y el factor de carga cayó 20,0 puntos porcentuales a 62,4%. Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una caída del 55,1% en el tráfico de Octubre 2021, en comparación con el mismo mes interanual de 2019. En Septiembre 2021, el tráfico bajó un 61,4% en comparación con hace dos años. La capacidad de 10/2021 cayó 52.5% y el factor de carga cayó 4.3 puntos porcentuales a 76.9%, que fue el factor de carga más alto entre las regiones por décimo tercer mes consecutivo. El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 60,2% en Octubre 2021 en comparación con hace dos años. El tráfico en Septiembre bajó un 62,1% durante el período correspondiente de 2019. La capacidad de Octubre 2021 bajó un 49,0% y el factor de carga disminuyó 15,2 puntos porcentuales a 54,1%. El mercado interno de la India experimentó una disminución del 27,0% en la demanda de Octubre 2021 en comparación con Octubre de 2019, una gran mejora desde una caída del 40,5% en Septiembre tras la flexibilización de algunas medidas de control. En la Federación Rusia el tráfico doméstico de Octubre 2021 subió un 24% en comparación con Octubre de 2019, lo que suspendió una desaceleración desde el crecimiento del 29,3% registrado en Septiembre de 2021 con respecto al período de hace dos años, atribuible a una fuerte ola de COVID-19 y el inicio de la temporada de viajes de invierno.

Perspectivas aéreas

«El levantamiento de las restricciones de Estados Unidos a los viajes desde unos 33 países el mes pasado aumentó las esperanzas de que un aumento en la demanda de viajes reprimida impulsaría el tráfico durante el próximo invierno del hemisferio norte. Pero la aparición de la variante de Omicron indujo en pánico a muchos gobiernos para que una vez más restringieran o eliminaran por completo la libertad de viajar, a pesar de que la OMS claramente aconsejó que «las prohibiciones generales de viaje no evitarán la propagación internacional, y suman una pesada carga para las vidas y los medios de subsistencia. La lógica del consejo de la OMS fue evidente a los pocos días de la identificación de Omicron en Sudáfrica, con su presencia ya confirmada en todos los continentes. Las prohibiciones de viaje mal aconsejadas son tan ineficaces como cerrar la puerta del establo después de que el caballo se haya atornillado», dijo Willie Walsh.

Específicamente, la IATA instó a los gobiernos a centrarse en tres áreas clave: Protocolos de salud simplificados, Soluciones digitales para procesar credenciales de salud, Medidas de COVID-19 proporcionadas a los niveles de riesgo con un proceso de revisión continua. «Además, los gobiernos deben abordar la terrible disparidad en las tasas de vacunación que ha visto al mundo desarrollado ofrecer refuerzos en un momento en que menos del 10% del continente africano está completamente vacunado», dijo Willie Walsh.

IATA aviation outlook

Governments response to Omicron threatens emerging recovery

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The International Air Transport Association (IATA) announced that the recovery in air travel continued in October 2021 with broad-based improvements in domestic and international markets. He also warned that the imposition of travel bans by governments, against the advice of the WHO, could threaten the recovery of the sector. Because comparisons between the 2021 and 2020 monthly results are skewed by the extraordinary impact of COVID-19, unless otherwise noted, all comparisons are to October 2019, which followed a normal demand pattern.

Total demand for air travel in October 2021 (measured in revenue per passenger-kilometer or RPK) was down 49.4% compared to October 2019. This improved from the 53.3% drop recorded in September 2021, compared to two years earlier. Domestic markets were down 21.6% compared to October 019, improving on the 24.2% decrease registered in September compared to September 2019. International passenger demand in October was 65.5% lower than October 2019, compared to a 69.0% decrease for September compared to the 2019 period, with all regions showing an improvement. «The October traffic performance reinforces that people will travel when allowed. Unfortunately, government responses to the emergence of the Omicron variant are putting at risk global connectivity that has taken so long to rebuild», said Willie Walsh, Director IATA General.

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1) % of industry RPKs in 2020 2) Change in load factor vs. the same month in 2019 3) Load Factor Level

Note: the seven domestic passenger markets for which broken-down data are avaiable for approximately 46% of global total RPKs and 84% of domestic RPKs.

Note: The total industry and regional growth rates are based on a constant sample of airlines combining reported data and estimates for missing observations. Airline traffic is allocated according to the region in which the carrier is registrated; it should not be considered as regional traffic.

1) Percentage (%) of industry RPKs in 2020 2) Change in load factor vs. the same month in 2019 3) Load Factor Level

Note: the seven domestic passenger markets for which broken-down data are avaiable for approximately 46% of global total RPKs and 84% of domestic RPKs.

Note: The total industry and regional growth rates are based on a constant sample of airlines combining reported data and estimates for missing observations. Airline traffic is allocated according to the region in which the carrier is registrated; it should not be considered as regional traffic.

International Passenger Markets

International air traffic in the European market in October 2021 decreased by 50.6% compared to October 2019, much better than the fall of 56.5% in September 2021 compared to September 2019. Capacity fell by 41 , 3% and the load factor fell 13.7 percentage points to 72.5%. Asia-Pacific airlines saw their October international traffic drop 92.8% compared to October 2019, improving fractionally from the 93.1% decrease recorded for September 2021 compared to two years ago. Capacity fell 83.8% and load factor fell 44.0 percentage points to 35.7%, the lowest among regions by far. Middle Eastern airlines saw a 60.3% drop in demand in October 2021 compared to October 2019, a big jump from the 67.1% drop in traffic recorded in September versus September 2019. Capacity decreased 49.1%, and the load factor fell 16.1 percentage points to 57.5%. North American airlines experienced a 57.0% drop in traffic in October 2021 compared to the 2019 period, improved from a 61.4% decrease in September 2021 compared to the same month in 2019. Capacity fell by 43 , 2%, and the load factor fell 20.0 percentage points to 62.4%. Latin American airlines experienced a 55.1% drop in traffic in October 2021, compared to the same year-on-year month in 2019. In September 2021, traffic was down 61.4% compared to two years ago. 10/2021 capacity fell 52.5% and load factor fell 4.3 percentage points to 76.9%, which was the highest load factor among regions for the 13th consecutive month. African airline traffic fell 60.2% in October 2021 compared to two years ago. Traffic in September decreased 62.1% during the corresponding period of 2019. Capacity in October 2021 decreased 49.0% and load factor decreased 15.2 percentage points to 54.1%. The Indian domestic market saw a 27.0% decrease in demand in October 2021 compared to October 2019, a big improvement from a 40.5% drop in September following the easing of some control measures. In the Russian Federation, domestic traffic in October 2021 rose 24% compared to October 2019, which was a slowdown from the 29.3% growth registered in September 2021 compared to the period two years ago, attributable to a strong wave of COVID-19 and the start of the winter travel season.

Air perspectives

«The lifting of US restrictions on travel from some 33 countries last month raised hopes that an increase in pent-up travel demand would boost traffic during the upcoming Northern Hemisphere winter. But the emergence of the Omicron panicked many governments to once again restrict or completely eliminate freedom to travel, despite the WHO clearly advising that blanket travel bans will not prevent international spread, and put a heavy burden on women. lives and livelihoods. The logic of the WHO advice was evident within days of Omicron’s identification in South Africa, with its presence already confirmed on all continents. Ill-advised travel bans are as ineffective as closing the stable door after the horse has been bolted», Walsh said.

Specifically, IATA urged governments to focus on three key areas: Simplified health protocols, Digital solutions for processing health credentials, COVID-19 measures provided at risk levels with an ongoing review process. «In addition, governments must address the dire disparity in vaccination rates that has seen the developed world offer boosters at a time when less than 10% of the African continent is fully vaccinated», said Willie Walsh.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202112052027AR

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