Restablece conexión abriendo temporada hacia Florianópolis
Flybondi Líneas Aéreas ha realizado este Viernes 17/12 la reapertura de la conexión Buenos Aires/EZE—Florianóplis/FLN reiniciando el primer vuelo de la temporada de la aerolínea de presupuesto argentina. La aerolínea Flybondi ha retomado sus operaciones regionales e internacionales luego del parate por la pandemia y las prohibiciones de vuelos. El primer vuelo FO5950 Buenos Aires/EZE 01:20—Florianópolis/FLN 03:15, retornaba como FO5951 Florianópolis/FLN 04:25 Buenos Aires/EZE 06:30. La low cost argentina desarrollará tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Miércoles, Viernes y Domingos, empleando aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, con capacidad para 189 pasajeros. A partir del 16 de Enero de 2022, Flybondi incrementará a ocho frecuencias semanales (8Frq/S) entre ambas ciudades.
Perspectivas regionales
Originalmente Flybondi había establecido enlaces desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP las que se concretarán a partir del próximo 1 de Enero de 2022. Los destinos Punta del Este, Río de Janeiro y Sao Paulo serán reincorporados al cronograma de la aerolínea en el corto plazo, mientras que Asunción del Paraguay restablecerá su programación hacia Julio de 2022 y Porto Alegre continúa sin programación vigente.
Flybondi takes up Florianópolis
Reestablish connection opening season to Florianópolis
Flybondi Líneas Aéreas reopened the Buenos Aires/EZE—Florianóplis/FLN connection on Friday 12/17, restarting the first flight of the season for the Argentine budget airline. The Flybondi airline has resumed its regional and international operations after the stoppage due to the pandemic and the flight bans. The first flight FO5950 Buenos Aires/EZE 01:20—Florianópolis/FLN 03:15, returned as FO5951 Florianópolis/FLN 04:25 Buenos Aires/EZE 06:30. The Argentine low cost will develop three weekly frequencies (3Frq/S) on Wednesdays, Fridays and Sundays, using Boeing 737-800 Next Generation aircraft, with capacity for 189 passengers. As of January 16, 2022, Flybondi will increase to eight weekly frequencies (8Frq/S) between both cities.
Regional perspectives
Originally Flybondi had established links from the Jorge Newbery Airport / AEP, which will take place as of January 1, 2022. The destinations Punta del Este, Rio de Janeiro and Sao Paulo will be reincorporated to the airline’s schedule in the short term, while Asunción del Paraguay will reestablish its programming towards July 2022 and Porto Alegre continues without current programming.
AW | 2021 12 17 23:03 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Boeing metaverso para su próxima revolución digital
The Boeing Company anunció el Viernes 17/12 que quiere construir su próximo avión en el mundo virtual. El constructor americano continúa con una nueva y ambiciosa estrategia para unificar las operaciones de diseño, producción y servicios aéreos en expansión bajo un solo ecosistema digital, en tan solo dos años. Los críticos dicen que Boeing ha hecho repetidamente promesas audaces similares sobre una revolución digital, con resultados mixtos. Pero los expertos dicen que los objetivos generales de mejorar la calidad y la seguridad han adquirido una mayor urgencia e importancia a medida que la compañía aborda múltiples amenazas.
El fabricante de aviones está entrando en 2022 luchando por reafirmar su dominio de la ingeniería después de la crisis del Boeing 737 MAX mientras sienta las bases para un futuro programa de aviones durante la próxima década, una apuesta de US$ 15 mil millones. También tiene como objetivo prevenir futuros problemas de fabricación, como los defectos estructurales que han afectado a su línea Boeing 787 Dreamliner durante el año pasado y en el presente. “Se trata de fortalecer la ingeniería Estamos hablando de cambiar la forma en que trabajamos en toda la empresa”, dijo el Ingeniero Jefe de Boeing, Greg Hyslop, en su primera entrevista en casi dos años.
Después de años de salvaje competencia en el mercado de la aviación, la necesidad de cumplir con las abultadas carteras de pedidos ha abierto un nuevo frente en la guerra desde las fábricas de Boeing en Estados Unidos y con Airbus en Europa. Una enorme cartera backlog de aeronaves han agrandado los tiempos de espera para las entregas a los clientes en todo el mundo.
El Presidente Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury se ha comprometido a inventar nuevos sistemas de producción y aprovechar el poder de los datos para optimizar su sistema industrial. El enfoque de Boeing hasta ahora ha estado marcado por avances incrementales dentro de programas o herramientas específicas de aviones, en lugar de la revisión sistémica que caracteriza el impulso de Greg Hyslop en la actualidad. El impulso simultáneo de ambos gigantes del avión es emblemático de una revolución digital que está ocurriendo a nivel mundial, mientras que los fabricantes de automóviles como Ford Motor Company y las compañías de redes sociales como Meta Platforms Inc., matriz de Facebook, cambian el trabajo y juegan en un mundo virtual inmersivo a veces llamado el metaverso. Entonces, ¿cómo funciona el metaverso? Es un espacio digital compartido que a menudo utiliza realidad virtual o realidad aumentada y accesible a través de Internet, en la aviación. Al igual que Airbus, Boeing buscará para su próximo nuevo avión construir y vincular réplicas virtuales 3D de gemelos digitales del avión y el sistema de producción capaz de ejecutar simulaciones. Las maquetas digitales están respaldadas por un hilo digital que une cada pieza de información sobre la aeronave desde su infancia, desde los requisitos de las aerolíneas hasta millones de piezas y miles de páginas de documentos de certificación, que se extiende profundamente en la cadena de suministro.
La revisión de las prácticas anticuadas basadas en papel podría traer un cambio poderoso. Más del 70% de los problemas de calidad en Boeing se remontan a algún tipo de problema de diseño, dijo Greg Hyslop. Boeing cree que tales herramientas serán fundamentales para llevar un nuevo avión desde su inicio al mercado en tan solo cuatro o cinco años. “Obtendrá velocidad, obtendrá una mejor calidad, una mejor comunicación y una mejor capacidad de respuesta cuando ocurran problemas. Cuando la calidad de la base de suministro es mejor, cuando la construcción del avión se combina de manera más fluida cuando se minimiza el retrabajo, el rendimiento financiero se derivará de eso”, expresó Greg Hyslop
Enorme desafío
Los escépticos apuntan a problemas técnicos en el mini-jumbo 777X de Boeing y el avión de entrenamiento militar T-7A RedHawk, que se desarrollaron utilizando herramientas digitales. Boeing también ha puesto demasiado énfasis en los rendimientos de los accionistas a expensas del dominio de la ingeniería, y continúa recortando el gasto en investigación y desarrollo (I+D), dijo el analista de Teal Group Richard Aboulafia. “¿Vale la pena perseguirlo? Por supuesto. ¿Resolverá todos sus problemas? No”, expresó Richard Aboulafia.
Gigantes como el fabricante de piezas de aviones Spirit AeroSystems han invertido en tecnología digital. Los principales fabricantes de aviones tienen asociaciones con el fabricante francés de software Dassault Systemes, pero cientos de proveedores más pequeños repartidos por todo el mundo carecen del capital o los recursos humanos para dar grandes saltos. Muchos se han visto debilitados por las crisis del Boeing 737 MAX y la pandemia, que siguieron a una década de presión sobre los precios de Boeing o Airbus. “No solo nos dicen qué hardware podemos comprar, sino que ahora van a especificar toda esta basura digital de lujo que va encima de ella”, dijo un ejecutivo de la cadena de suministro.
Boeing se ha dado cuenta de que la tecnología digital por sí sola no es una panacea. Debe venir con cambios organizacionales y culturales en toda la empresa, dicen fuentes de la industria. El constructor americano recientemente contrató a la veterana ingeniera Linda Hapgood para supervisar la “transformación digital”, que una fuente de la industria dijo que estaba respaldada por más de cien ingenieros. Linda Hapgood es mejor conocida por convertir dibujos en papel en blanco y negro de los paquetes de cableado del avión cisterna Boeing 767 en imágenes 3D y luego equipar a los mecánicos con tabletas y auriculares de realidad aumentada HoloLens. La calidad mejoró en un 90%, dijo un informante. En su nuevo cargo, Linda Hapgood contrató ingenieros que trabajaron en un gemelo digital para un avión de mercado medio ahora desguazado conocido como NMA. También se basa en las lecciones aprendidas del avión no tripulado de reabastecimiento aéreo MQ-25 y el T-7A Red Hawk. Boeing construyó los primeros aviones T-7A en simulación, siguiendo un diseño basado en modelos. El T-7A fue lanzado al mercado en solo 36 meses. Aun así, el programa está lidiando con la escasez de piezas, retrasos en el diseño y requisitos de prueba adicionales.
Boeing tiene un comienzo en funcionamiento con su fábrica de alas del Boeing 777X en el Estado de Washington, donde el diseño y la optimización del robot se realizaron por primera vez digitalmente. Pero el programa más amplio tiene años de retraso y está sumido en desafíos de certificación. “Este es un juego largo. Cada uno de estos esfuerzos estaba abordando parte del problema. Pero ahora lo que queremos hacer es hacerlo de punta a punta”, concluye Greg Hyslop.
Boeing perspective digital design
Boeing metaverse for its next digital revolution
The Boeing Company announced on Friday 12/17 that it wants to build its next airplane in the virtual world. The American builder continues with an ambitious new strategy to unify expanding design, production and air service operations under a single digital ecosystem, in just two years. Critics say Boeing has repeatedly made similar bold promises about a digital revolution, with mixed results. But experts say the overarching goals of improving quality and safety have grown in urgency and importance as the company tackles multiple threats.
The aircraft maker is entering 2022 struggling to reassert its engineering dominance after the Boeing 737 MAX crisis while laying the groundwork for a future aircraft program over the next decade, a US$ 15 billion gamble. It also aims to prevent future manufacturing problems, such as the structural defects that have plagued its Boeing 787 Dreamliner line over the past year and present. “It’s about strengthening engineering. We’re talking about changing the way we work across the company”, Boeing Chief Engineer Greg Hyslop said in his first interview in nearly two years.
After years of fierce competition in the aviation market, the need to fulfill bulging order books has opened a new front in the war from Boeing’s factories in the United States and with Airbus in Europe. A huge aircraft backlog portfolio has increased lead times for deliveries to customers around the world.
Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury is committed to inventing new production systems and harnessing the power of data to optimize his industrial system. Boeing’s approach thus far has been marked by incremental advancements within aircraft-specific programs or tools, rather than the systemic overhaul that characterizes Greg Hyslop’s drive today. The simultaneous push by both aircraft giants is emblematic of a digital revolution happening globally, as automakers like Ford Motor Company and social media companies like Facebook parent Meta Platforms Inc. change the job. and they play in an immersive virtual world sometimes called the metaverse. So how does the metaverse work? It is a shared digital space that often uses virtual reality or augmented reality and accessible through the Internet, in aviation. Like Airbus, Boeing will be looking for its next new aircraft to build and link virtual 3D replicas of the aircraft’s digital twins and the production system capable of running simulations. The digital mockups are backed by a digital thread that ties together every piece of information about the aircraft from its infancy, from airline requirements to millions of pieces and thousands of pages of certification documents, extending deep into the supply chain.
The revision of outdated paper-based practices could bring powerful change. More than 70% of quality problems at Boeing can be traced back to some kind of design problem, Greg Hyslop said. Boeing believes that such tools will be critical in getting a new aircraft to market from inception in just four to five years. “You get speed, you get better quality, better communication, and better responsiveness when problems occur. When the supply base quality is better, when the aircraft construction blends more seamlessly, when rework is minimized, financial performance will come from that, “said Greg Hyslop
Huge challenge
Skeptics point to technical problems in Boeing’s 777X mini-jumbo and the T-7A RedHawk military training aircraft, which were developed using digital tools. Boeing has also put too much emphasis on shareholder returns at the expense of engineering dominance, and continues to cut spending on research and development (R&D), said Teal Group analyst Richard Aboulafia. “Is it worth pursuing? Of course. Will it solve all your problems? No”, said Richard Aboulafia.
Giants like aircraft parts maker Spirit AeroSystems have invested in digital technology. Major aircraft manufacturers have partnerships with French software maker Dassault Systemes, but hundreds of smaller vendors around the world lack the capital or human resources to make big leaps. Many have been weakened by the Boeing 737 MAX crises and the pandemic, which followed a decade of price pressure from Boeing or Airbus. “They’re not just telling us what hardware we can buy, but now they’re going to specify all this fancy digital junk that goes on top of it”, said one supply chain executive.
Boeing has realized that digital technology alone is not a panacea. It must come with organizational and cultural changes throughout the company, say industry sources. The American builder recently hired veteran engineer Linda Hapgood to oversee the “digital transformation,” which an industry source said was backed by more than 100 engineers. Linda Hapgood is best known for turning black and white paper drawings of Boeing 767 tanker wiring packages into 3D images and then outfitting mechanics with HoloLens augmented reality tablets and headsets. Quality improved by 90%, said one informant. In her new role, Linda Hapgood hired engineers who worked on a digital twin for a now scrapped mid-market aircraft known as the NMA. She also draws on lessons learned from the MQ-25 aerial refueling drone and the T-7A Red Hawk. Boeing built the first T-7A aircraft in simulation, following a model-based design. The T-7A was launched on the market in just 36 months. Still, the program is dealing with parts shortages, design delays, and additional testing requirements.
Boeing has a running start with its Boeing 777X wing factory in Washington State, where the design and optimization of the robot was first done digitally. But the broader program is years behind and mired in certification challenges. “This is a long game. Each of these efforts was addressing part of the problem. But now what we want to do is do it end-to-end”, concludes Greg Hyslop.
Las aerolíneas estadounidenses American Airlines y United Airlines, y la colombiana Avianca Airlines comenzaron este Jueves 16/12 el inicio de las operaciones aerocomerciales hacia el Aeropuerto Internacional de Palmerola/XPL, en la región central de la República de Honduras, luego de trasladar sus operaciones del Aeropuerto Internacional Tegucigalpa/Toncontín.
El primer vuelo de Avianca Airlines llegó a la terminal de Palmerola, construida en el Valle de Comayagua, Departamento del mismo nombre, a unos 80 kilómetros al norte de Tegucigalpa, capital de Honduras, procedente de El Salvador. El avión, un Airbus A319-100CEO, fue recibido en medio de mucha emoción, señaló el grupo aeroportuario hondureño Emco, encargado de la administración de Palmerola junto al operador Aeropuerto Internacional de Munich. La aerolínea colombiana mantendrá los vuelos diarios desde Honduras hacia San Salvador, la capital de la República de El Salvador, y cuatro semanales a Guatemala, según la compañía. Las líneas áreas estadounidenses United Airlines y American Airlines también iniciaron sus operaciones aéreas este 16/12 al Aeropuerto de Palmerola, donde operarán de forma permanente. Los vuelos de American y United aterrizaron de forma simultánea en la pista de Palmerola hacia las 13:00 hora local (19:00 GMT), agregó el grupo Emco. El avión de American, procedente de Miami (EE.UU.), llegó con 110 pasajeros, mientras que el de United arribó con 148 pasajeros.
El Presidente del Grupo Emco, Lenir Pérez, y representantes de las aerolíneas American y United realizaron un acto protocolario en la pista de aterrizaje que incluye el corte de cinta para inaugurar las operaciones de las compañías en Palmerola. Las obras de Palmerola, cuya pista comprende una construcción de 39.000 metros cuadrados, fueron financiadas parcialmente por España con US$ 53 millones de Dólares como parte de programa de conversión de deuda con Honduras, mientras que US$ 23 millones fueron aportados por el Gobierno hondureño.
El Aeropuerto Toncontín, de Tegucigalpa, construido hace más de medio siglo, opera a partir de este Jueves 16/12 solamente para vuelos locales y privados, según el grupo Emco. El problema con Toncontín es que los aviones pierden varios metros de su pista, de 1.900 metros, por lo difícil que resulta su aproximación en la cabecera sur de la misma, que está próxima a una zona de cerros. Diversos sectores se oponen a que Toncontín quede operando solo para vuelos nacionales, y la Presidenta electa de Honduras, Xiomara Castro, ha anunciado que revisará y modificará el contrato de concesión de Palmerola. El nuevo aeropuerto civil funciona en el mismo sitio donde opera una base de la Fuerza Aérea Hondureña construida por Estados Unidos a inicios del 1980.
American/United/Avianca to Palmerola
Flights to Palmerola Airport in Honduras begin
The American airlines American Airlines and United Airlines, and the Colombian Avianca Airlines began this Thursday, 12/16, the start of commercial air operations to the Palmerola International Airport/XPL, in the central region of the Republic of Honduras, after transferring their operations from Tegucigalpa/Toncontin International Airport.
The first Avianca Airlines flight arrived at the Palmerola terminal, built in the Comayagua Valley, Department of the same name, about 80 kilometers north of Tegucigalpa, capital of Honduras, from El Salvador. The plane, an Airbus A319-100CEO, was received amid much emotion, said the Honduran airport group Emco, in charge of the administration of Palmerola together with the operator Munich International Airport. The Colombian airline will maintain daily flights from Honduras to San Salvador, the capital of the Republic of El Salvador, and four weekly to Guatemala, according to the company. The United States airlines United Airlines and American Airlines also began their air operations this 12/16 at Palmerola Airport, where they will operate permanently. The American and United flights landed simultaneously on the Palmerola runway around 01:00 p.m. local time (19:00 GMT), the Emco group added. American’s plane, from Miami (USA), arrived with 110 passengers, while United’s plane arrived with 148 passengers.
The President of the Emco Group, Lenir Pérez, and representatives of the American and United airlines held a formal ceremony on the runway that includes the ribbon cutting to inaugurate the companies’ operations in Palmerola. The Palmerola works, whose track includes a construction of 39,000 square meters, were partially financed by Spain with US$ 53 million dollars as part of the debt conversion program with Honduras, while US$ 23 million were contributed by the Honduran Government.
The Toncontin Airport in Tegucigalpa, built more than half a century ago, will operate as of this Thursday 12/16 only for local and private flights, according to the Emco group. The problem with Toncontin is that the planes lose several meters from their 1,900-meter runway, due to the difficulty of their approach at the southern head of the same, which is close to an area of hills. Various sectors are opposed to Toncontin operating only for domestic flights, and the President-elect of Honduras, Xiomara Castro, has announced that she will review and modify Palmerola’s concession contract. The new civil airport operates on the same site as a Honduran Air Force base built by the United States in the early 1980s.
La aerolínea chilena low-cost SKY Airline inicia la ruta Buenos Aires/EZE—Lima/LIM con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S). Aunque al avance de la variante Ómicron de Coronavirus y la imposibilidad de financiar en cuotas sin interés servicios turísticos en el exterior sean un obstáculo, aerolíneas internacionales continúan incorporando operaciones en la Argentina y reanudan rutas suspendidas por la pandemia. Alentadas por la incipiente reactivación del turismo, Sky Airline empezó a conectar Buenos Aires con Perú, mientras que Air Canada y British Airways volvieron a volar en el país.
El Martes 14/12, aterrizó en Buenos Aires/EZE el vuelo inaugural de SKY Airline procedente de Lima/LIM, Perú, con un 93% de ocupación. La aerolínea chilena de bajo costo tendrá cuatro servicios semanales en los Airbus A320NEO, configurados con 186 asientos en una clase única. Así, la low cost ofrecerá 1.488 asientos por semana entre ambas capitales, desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Tras el arribo del primer vuelo, Andrea Jans, Country Manager de SKY Airline en Argentina, aseguró que “la decisión es continuar apostando por el país, esta vez, mediante la conexión directa con Perú”.
SKY starts Buenos Aires—Lima
Sky Airline begins connection Buenos Aires with Peru
The Chilean low-cost airline SKY Airline begins the Buenos Aires/EZE—Lima/LIM route with four weekly frequencies (4Frq/S). Although the advance of the Omicron variant of Coronavirus and the impossibility of financing tourist services abroad in installments without interest are an obstacle, international airlines continue to incorporate operations in Argentina and resume routes suspended by the pandemic. Encouraged by the incipient reactivation of tourism, Sky Airline began connecting Buenos Aires with Peru, while Air Canada and British Airways flew into the country again.
On Tuesday 12/14, the inaugural flight of SKY Airline from Lima/LIM, Peru landed in Buenos Aires/EZE, with 93% occupancy. The Chilean low-cost airline will have four weekly services on Airbus A320NEOs, configured with 186 seats in a single class. Thus, the low cost will offer 1,488 seats per week between both capitals, from the Ezeiza International Airport. After the arrival of the first flight, Andrea Jans, Country Manager of SKY Airline in Argentina, assured that “the decision is to continue betting on the country, this time, through a direct connection with Peru”.
La aerolínea Finnair ha anunciado la incorporación de su quinto destino en Estados Unidos a Seattle (WA) a su red de servicios en Estados Unidos a partir del 1 de Junio de 2022 con tres operaciones semanales (3Frq/S) durante toda la temporada de verano boreal.
La compañía aérea opera actualmente a Nueva York, Chicago, Los Angeles y a partir del 7 de Febrero de 2022 también en Dallas, una nueva ruta anunciada recientemente por la aerolínea.
Además de sus rutas desde el Aeropuerto Helsinki-Vantaa, la aerolínea también operará diariamente desde el aeropuerto de Estocolmo (Suecia) al Aeropuerto John F. Kennedy/JFK, en Nueva York, y volará cuatro veces por semana entre Estocolmo y el Aeropuerto internacional Los Angeles/LAX.
Finnair opera en Estados Unidos en cooperación con Iberia, British Airways, American Airlines, Level Airlines y Air Lingus, como parte del negocio conjunto del grupo de la alianza que las seis compañías aéreas mantienen para la explotación de las rutas entre Europa y el Atlántico Norte ofreciendo mejores horarios, tarifas más competitivas y conexiones más eficientes.
Finnair joins Seattle in 06/2022
Finnair adds fifth destination in the United States
Finnair airline has announced the addition of its fifth destination in the United States to Seattle (WA) to its service network in the United States as of June 1, 2022 with three weekly operations (3Frq/S) throughout the summer season. Boreal.
The airline currently operates to New York, Chicago, Los Angeles and as of February 7, 2022 also in Dallas, a new route recently announced by the airline.
In addition to its routes from Helsinki-Vantaa Airport, the airline will also operate daily from Stockholm Airport (Sweden) to John F. Kennedy/JFK Airport, in New York, and will fly four times a week between Stockholm and Los International Airport. Angeles/LAX.
Finnair operates in the United States in cooperation with Iberia, British Airways, American Airlines, Level Airlines and Air Lingus, as part of the joint business of the alliance group that the six airlines maintain to operate routes between Europe and the North Atlantic. offering better schedules, more competitive rates and more efficient connections.
Es la primera empresa que se suma a esta iniciativa del Sistema Argentino de Calidad Turística (SACT). El objetivo es implementar medidas que contribuyan a transversalizar la perspectiva de género y diversidad. Participaron del acto la subsecretaria de Calidad, Accesibilidad y Sustentabilidad del Turismo Nacional, Inés Albergucci, y el director nacional de Calidad e Innovación Turística, Hernán Roitman, por el Ministerio de Turismo y Deportes; y los representantes del equipo de la Coordinación de Género y Diversidad de Aerolíneas Argentinas, Luciana Merelle D’Herve y Gabriela Loscar.
“Es muy importante esta adhesión de nuestra aerolínea de bandera al Sello Igualdad, resultado de un trabajo articulado con el Ministerio de las Mujeres, Géneros y Diversidad. Tanto este Sello como las políticas de género están adquiriendo un volumen cada vez más grande y esperamos que ese impacto siga creciendo en el sector”, expresó Inés Albergucci.
El Sello Igualdad es una herramienta del Sistema Argentino de Calidad Turística (SACT) que tiene como propósito impulsar buenas prácticas para promover la igualdad y eliminar la violencia por motivos de género dentro de las organizaciones turísticas. A través de sus pautas recorre diversas dimensiones, abordando aspectos fundamentales como son: ● La igualdad de oportunidades y derechos laborales para todas las personas que conforman la organización, indistintamente su género, promoviendo así entornos de trabajo basados en una gestión participativa e inclusiva. ● La prevención y abordaje de cualquier tipo de violencia por motivos de género que conlleven a espacios de trabajo seguros, empáticos y comprometidos, asistiendo correcta e integralmente a las personas en esa situación. ● La sensibilización y formación en igualdad de género para todas las personas que conforman la organización, lo que involucra un proceso continúo que requiere la voluntad y el compromiso de todas las partes con el fin de crear ambientes de trabajo más inclusivos e igualitarios.
La implementación prevé un plazo de ejecución de cuatro meses, incluyendo una instancia de evaluación, y finaliza con una etapa de distinción para las organizaciones que cumplan satisfactoriamente los requerimientos del programa.
SACT airlines distinction
Aerolíneas Argentinas adhered to the Equality Seal
It is the first company to join this initiative of the Argentine Tourism Quality System (SACT). The objective is to implement measures that contribute to mainstreaming the gender and diversity perspective. The Undersecretary of Quality, Accessibility and Sustainability of National Tourism, Inés Albergucci, and the National Director of Quality and Tourism Innovation, Hernán Roitman, for the Ministry of Tourism and Sports participated in the event; and the representatives of the Aerolíneas Argentinas Gender and Diversity Coordination team, Luciana Merelle D’Herve and Gabriela Loscar.
“This adhesion of our flag airline to the Equality Seal is very important, the result of joint work with the Ministry of Women, Gender and Diversity. Both this Seal and gender policies are acquiring an ever greater volume and we hope that this impact continues to grow in the sector”, said Inés Albergucci.
The Equality Seal is a tool of the Argentine Tourism Quality System (SACT) that aims to promote good practices to promote equality and eliminate gender-based violence within tourism organizations. Through its guidelines, it covers various dimensions, addressing fundamental aspects such as: ● Equal opportunities and labor rights for all the people who make up the organization, regardless of their gender, thus promoting work environments based on participatory and inclusive management. ● Prevention and tackling of any type of gender-based violence that leads to safe, empathetic and committed work spaces, assisting people in that situation correctly and comprehensively. ● Sensitization and training on gender equality for all the people who make up the organization, which involves a continuous process that requires the will and commitment of all parties in order to create more inclusive and equal work environments.
The implementation foresees an execution period of four months, including an evaluation instance, and ends with a distinction stage for the organizations that satisfactorily fulfill the program requirements.
Air France-KLM ordena 100 aviones de pasajeros Grupo aéreo franco-holandés selecciona cargueros A350
El grupo de aviación franco-holandés Air France-KLM ordena cien (100) aviones al constructor aeronáutico europeo Airbus Group. El acuerdo incluye cien aviones de media distancia de las series A320NEO y A321NEO, anunció la compañía Air France-KLM el Jueves 16/12 por la noche en París, Francia. Se espera que las primeras aeronaves lleguen en la segunda mitad de 2023.
El nuevo pedido de aeronaves para el grupo Air France-KLM permitirá renovar las flotas de KLM y Transavia en los Países Bajos. La flota de Transavia Francia también se actualizará y ampliará. Además del pedido en firme, la aerolínea ha acordado una opción de compra para sesenta (60) aviones adicionales. Además, el Grupo tiene la intención de comprar cuatro cargueros Airbus A350F para Air France. La compañía firmó una carta de intención que también incluye los derechos de compra de cuatro máquinas adicionales en la serie.
La compañía KLM Royal Dutch Airlines podría estar migrando un cambio de filosofía de los productos de la línea Boeing 737 hacia la familia Airbus A320NEO, un cambio radical e histórico en la flota de la aerolínea neerlandesa.
Air France-KLM order 100 Airbus
Air France-KLM orders 100 passenger planes Franco-Dutch airline group selects A350 freighters
The French-Dutch aviation group Air France-KLM orders one hundred (100) aircraft from the European aircraft manufacturer Airbus Group. The agreement includes one hundred medium-haul aircraft of the types A320NEO and A321NEO, announced the company Air France-KLM on Thursday night 12/16 in Paris, France. The first aircraft are expected to arrive in the second half of 2023.
The new aircraft order for the Air France-KLM group will allow the renewal of the KLM and Transavia fleets in the Netherlands. The Transavia France fleet will also be updated and expanded. In addition to the firm order, the airline has agreed to a purchase option for an additional sixty (60) aircraft. In addition, the Group intends to purchase four Airbus A350F freighters for Air France. The company signed a letter of intent that also includes the purchase rights for four additional machines in the series.
The KLM Royal Dutch Airlines company could be migrating a change of philosophy of the products of the Boeing 737 line towards the Airbus A320NEO family, a radical and historic change in the fleet of the Dutch airline.
ITB Berlín 2022 cancela edición presencial por pandemia
La edición presencial de la ITB 2022 en Berlín fue cancelada por los organizadores en un anuncio oficial publicado el Jueves 16/12. Inicialmente, la feria tendría lugar del 9 al 13 de Marzo de 2022, pero todo cambió debido a la evolución de la pandemia en toda Europa, especialmente en Alemania. “Es con gran pesar que lamentamos informarles que la edición cara a cara de la ITB Berlín 2022 no se llevará a cabo según lo planeado. Debido a los últimos desarrollos y regulaciones que acompañan el curso de la pandemia, no podemos proporcionar la seguridad necesaria para que los profesionales participen en la ITB de BERLÍN a principios de marzo de 2022. La situación actual de pandemia y el aumento de las restricciones de viaje, así como la limitación de participantes en eventos importantes, nos motivaron a tomar esta decisión. Debido a los últimos desarrollos y regulaciones que acompañan el curso de la pandemia, no podemos ofrecer la seguridad necesaria para que los profesionales participen en la ITB de BERLÍN en 2022”, dijo el organizador Messe Berlin.
Los organizadores también informan que hicieron todo lo posible para que la ITB 2022 se celebrara en persona. “Lamentamos profundamente esta situación. Como organizadores, hicimos todo lo posible para que la ITB sea posible celebrar la ITB en un evento cara a cara nuevamente en la capital alemana. Sin embargo, después de tener en cuenta la situación que rodea a la pandemia y el endurecimiento de las reglas, no hay otra alternativa que cancelar el evento presencial”, dijo David Ruetz, Director de la ITB de Berlín.
La edición ITB Berlín 2023 regresará como un evento físico en 03/2023, que se encuentra programada para el 8 de Marzo de 2023, reuniendo una vez más a expertos en turismo y participantes clave en la industria global de viajes en Berlín.
“Los desarrollos en torno a la pandemia impiden planes confiables para un gran evento cara a cara. ITB Berlín se centra en una convención en vivo y el Día de negocios digitales en marzo de 2022, así como en eventos satelitales de ITB Berlín durante 2022. La edición presencial de la ITB Berlín 2022 no tendrá lugar como estaba previsto originalmente. Debido a los últimos desarrollos y las directivas que los acompañan, como resultado de la pandemia de coronavirus, Messe Berlin no puede ofrecer a sus expositores y socios la certeza de planificación necesaria para la realización de la ITB de Berlín a principios de Marzo. La situación actual en torno a la pandemia, así como las restricciones de viaje más estrictas y los límites impuestos al número de personas que pueden asistir a los grandes eventos, han llevado a Messe Berlin a dar este paso. La situación actual en torno a la pandemia, así como las restricciones de viaje más estrictas y los límites impuestos al número de personas que pueden asistir a los grandes eventos, han llevado a Messe Berlin a dar este paso. Naturalmente, examinamos la posibilidad de posponer la ITB de Berlín hasta el verano (del hemisferio norte). Sin embargo, después de consultar a nuestros socios, decidimos mantener las fechas a principios de Marzo. Esto es importante para la industria de viajes, ya que los meses de verano son el período principal para las operaciones de viajes y turismo. Las fechas anuales de ITB Berlín se eligen deliberadamente, ya que nuestros clientes suelen hacer negocios ahora o alrededor de Marzo. Por esta razón, estamos fortaleciendo los elementos digitales de ITB Berlín en la Convención ITB de Berlín y el Digital Business Day. Estamos haciendo todo lo posible para apoyar a una industria de viajes duramente golpeada por la pandemia y para 2022 estamos planeando una serie de servicios y eventos adicionales en formatos virtuales y presenciales. Como organizadores, hicimos todo lo posible para que la ITB de Berlín volviera a celebrar la ITB de Berlín en un evento presencial en la capital alemana. Particularmente en estos tiempos, la industria necesita orientación, inspiración y diálogo. Sin embargo, después de tener en cuenta la situación que rodea a la pandemia y el endurecimiento de las reglas, no nos queda más remedio que ajustar aún más el concepto para 2022 y ofrecer a nuestros expositores y visitantes una imagen clara y la certeza necesaria de planificación antes de las vacaciones de fin de año. Con la convención de transmisión en vivo y el Digital Business Day, así como nuestros nuevos eventos de viajes regionales durante todo el año, estamos ofreciendo a la industria una amplia gama de contenido fascinante y nuevas oportunidades de negocios para 2022”, expresaron en un comunicado oficial de ITB Berlín.
ITB Berlin 2022 virtual edition
ITB Berlin 2022 cancels in-person edition due to pandemic
The face-to-face edition of ITB 2022 in Berlin was canceled by the organizers in an official announcement published on Thursday 16/12. Initially, the fair would take place from March 9 to 13, 2022, but everything changed due to the evolution of the pandemic throughout Europe, especially in Germany. “It is with great regret that we regret to inform you that the face-to-face edition of ITB Berlin 2022 will not take place as planned. Due to the latest developments and regulations accompanying the course of the pandemic, we are unable to provide the necessary security to that professionals participate in the ITB BERLIN in early March 2022. The current pandemic situation and increased travel restrictions, as well as the limitation of participants in important events, motivated us to make this decision. latest developments and regulations accompanying the course of the pandemic, we cannot offer the necessary security for professionals to participate in ITB BERLIN in 2022”, said organizer Messe Berlin.
The organizers also report that they did their best to get ITB 2022 to be held in person. “We deeply regret this situation. As organizers, we did everything possible to make the ITB possible to celebrate the ITB in a face-to-face event again in the German capital. However, after taking into account the situation surrounding the pandemic and the toughening of the rules, there is no alternative but to cancel the face-to-face event”, said David Ruetz, Director of ITB Berlin.
The ITB Berlin 2023 edition will return as a physical event on 03/2023, which is scheduled for March 8, 2023, once again bringing together tourism experts and key players in the global travel industry in Berlin.
“Developments around the pandemic prevent reliable plans for a big face-to-face event. ITB Berlin is focused on a live convention and Digital Business Day in March 2022, as well as itb Berlin satellite events during 2022. The face-to-face edition of ITB Berlin 2022 will not take place as originally planned. Due to the latest developments and accompanying directives, as a result of the coronavirus pandemic, Messe Berlin cannot offer its exhibitors and partners planning certainty necessary for the realization of ITB Berlin in early March. The current situation around the pandemic, as well as the stricter travel restrictions and limits imposed on the number of people who can attend major events, have led to Messe Berlin to take this step The current situation around the pandemic, as well as the stricter travel restrictions and limits imposed on the number of people who can attending major events has led Messe Berlin to take this step. Naturally, we looked into the possibility of postponing ITB Berlin until summer (Northern Hemisphere). However, after consulting with our partners, we decided to keep the dates at the beginning of March. This is important for the travel industry, as the summer months are the prime period for travel and tourism operations. ITB Berlin’s annual dates are deliberately chosen, as our clients usually do business now or around March. For this reason, we are strengthening the digital elements of ITB Berlin at the ITB Berlin Convention and Digital Business Day. We are doing everything we can to support a travel industry hit hard by the pandemic and by 2022 we are planning a series of additional services and events in virtual and face-to-face formats. As organizers, we did everything possible to make ITB Berlin once again celebrate ITB Berlin in a face-to-face event in the German capital. Particularly in these times, the industry needs guidance, inspiration and dialogue. However, after taking into account the situation surrounding the pandemic and the tightening of the rules, we are left with no choice but to further adjust the concept for 2022 and offer our exhibitors and visitors a clear picture and the necessary certainty of planning before the end of the year holidays. With the live streaming convention and Digital Business Day, as well as our new regional travel events throughout the year, we are offering the industry a wide range of exciting content and new business opportunities by 2022”, they said in a statement. ITB Berlin official.
Airbus Group ha anunciado la finalización del Programa de ensamblaje de la Línea A380, clausurando el final del Superjumbo, aeronave de dos pisos de fabricación europea. El constructor europeo ha expresado que el Programa A380 continuará dando asistencia técnica a las aeronaves en servicio en el mundo.
La aerolínea árabe Emirates Airline es el mayor operador mundial de aviones Airbus A380, con aproximadamente la mitad de los superjumbos en servicio. La aerolínea ha tomado entrega este Jueves 16/12 el último Airbus A380 fabricado, el avión número MSN123 que completó su flota de superjumbos. La entrega coronó una carrera histórica para el A380 de fuselaje ancho, el primer avión nuevo del siglo 21. Se entregaron un total de 249 aviones a catorce clientes, incluida Etihad Airways de Abu Dhabi. Emirates opera aproximadamente la mitad de los A380 en servicio a nivel mundial.
“El A380 es un avión verdaderamente especial en muchos sentidos. Para Emirates, nos dio la oportunidad de redefinir la experiencia de viaje, atender de manera eficiente la demanda en aeropuertos con limitaciones de franjas horarias y reforzar el crecimiento de nuestra red. El A380 seguirá siendo el producto estrella de Emirates durante los próximos años, y un pilar vital de nuestros planes de red”, dijo Tim Clark, Presidente de la aerolínea Emirates Airline, en un comunicado. El superjumbo entregado a Emirates el Jueves 16/12 presenta los últimos productos de cabina, incluida la clase Economy Premium. “Compárelo con nuestro primer A380 entregado en 2008 y verá la gran cantidad de mejoras y actualizaciones invertidas para garantizar que la experiencia del A380 de Emirates no tenga paralelo”, agregó Tim Clark.
El A380 seguirá siendo el producto estrella de Emirates Airline durante los próximos años, y un pilar vital de nuestros planes de red.—Tim Clark, Presidente de la aerolínea Emirates
La vida del Programa A380 no ha representado un producto con mayores perspectivas debido al golpe de las economías y los efectos de la pandemia de Covid-19, que golpeó duramente a la industria de la aviación y obligó a varios operadores de A380 a dejar en tierra el avión o retirarlos de sus operaciones de manera definitiva. La alemana Lufthansa Airlines, que retiró seis de los superjumbos en 2019, desechó todas sus operaciones del A380 en Septiembre 2021 debido a la pandemia. Singapore Airlines, el cliente de lanzamiento del A380, dejó en tierra sus diecisiete A380 (17) durante la pandemia y en Noviembre de 2020 anunció planes para reducir su flota a doce unidades. El mes pasado, Qantas Airways anunciaba el retorno de un A380 (1) regresando a Australia después de pasar casi 600 días en el desierto californiano.
Mientras que la producción del A380 llega a su fin, Airbus Group con sede en Toulouse, dijo que continuará dando servicio de asistencia a la línea. “A medida que la producción llega a su fin, el A380 seguirá volando en las próximas décadas, y Airbus continúa apoyando plenamente a los operadores del A380 y sus flotas”, dijo Airbus en su sitio web.
En Febrero de 2019, Airbus anunció que eliminará la producción del A380. Emirates acordó en ese momento recibir catorce Superjumbos adicionales desde 2019 hasta finales de 2021 y ordenó setenta aviones A330 y A350 más pequeños.
El A380, el avión civil más grande de la historia, estableció nuevos estándares en la aviación. Su cabina más ancha permite asientos más anchos hasta 48 centímetros en clase turista y tiene espacio para 545 pasajeros, aunque teóricamente puede llevar un máximo de 853. Su cabina permite a las aerolíneas acomodar 232 asientos más, o un 75 por ciento más que el Boeing 747-400, y 199 asientos más, o un 60 por ciento más, que el Boeing 747-8 en una configuración de diseño de cuatro clases.
“El A380 ha tocado la vida de tantos pasajeros al establecer nuevos estándares en términos de experiencia de vuelo y viaje. Confío en que continuará haciéndolo durante las próximas décadas con Emirates, que ha introducido continuamente nuevos servicios y productos que permiten a los pasajeros de todo el mundo experimentar las características únicas de sus A380”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus Group. El avión también necesita pistas que son unos 300 metros más cortas para despegar y aterrizar en comparación con otros aviones de su clase. Concebido a principios de la década de 1990, el A380 fue presentado en Diciembre de 2000 y entró en servicio comercial el 25 de Octubre de 2007, con Singapore Airlines.
Airbus A380 end of line
Emirates receives latest Arbus A380 Superjumbo
Airbus Group has announced the completion of the Assembly Program of the A380 Line, closing the end of the Superjumbo, a double-decker aircraft of European manufacture. The European manufacturer has stated that the A380 Program will continue to provide technical assistance to aircraft in service around the world.
The Arab airline Emirates Airline is the world’s largest operator of Airbus A380 aircraft, with approximately half of the superjumbos in service. The airline has delivered this Thursday 12/16 the last Airbus A380 manufactured, the aircraft number MSN123 that completed its fleet of superjumbos. The delivery capped a historic run for the wide-body A380, the first new aircraft of the 21st century. A total of 249 aircraft were delivered to fourteen customers, including Etihad Airways of Abu Dhabi. Emirates operates approximately half of the A380s in service globally.
“The A380 is a truly special aircraft in many ways. For Emirates, it gave us the opportunity to redefine thetravel experience, efficiently meet demand at time-constrained airports, and strengthen the growth of our network. The A380 will continue. being Emirates’ flagship product for years to come, and a vital pillar of our network plans”, said Tim Clark, President of Emirates Airline, in a statement. The superjumbo delivered to Emirates on Thursday 16/12 features the latest cabin products, including Economy Premium class. “Compare it to our first A380 delivered in 2008 and you will see a lot of improvements and upgrades invested to ensure that the Emirates A380 experience is unparalleled”, added Tim Clark.
The A380 will continue to be Emirates Airline’s flagship product for years to come, and a vital pillar of our network plans .
—Tim Clark, President of Emirates Airline
The life of the A380 Program has not represented a product with greater prospects due to the blow to the economies and the effects of the Covid-19 pandemic, which hit the aviation industry hard and forced several A380 operators to land the aircraft or remove them from operations permanently. Germany’s Lufthansa Airlines, which retired six of the superjumbos in 2019, scrapped all of its A380 operations in September 2021 due to the pandemic. Singapore Airlines, the launch customer of the A380, grounded its seventeen A380s (17) during the pandemic and in November 2020 announced plans to reduce its fleet to twelve units. Last month, Qantas Airways announced the return of an A380 (1) returning to Australia after spending almost 600 days in the Californian desert.
As production of the A380 draws to a close, Toulouse-based Airbus Group said it will continue to support the line. “As production comes to an end, the A380 will continue to fly for decades to come, and Airbus continues to fully support the A380 operators and their fleets”, Airbus said on its website.
In February 2019, Airbus announced that it will phase out the A380 production. Emirates agreed at the time to receive an additional fourteen SuperJumbos from 2019 through the end of 2021 and ordered seventy smaller A330s and A350s.
The A380, the largest civil aircraft in history, set new standards in aviation. Its wider cabin allows wider seats up to 48 centimeters in economy class and has space for 545 passengers, although theoretically it can carry a maximum of 853. Its cabin allows airlines to accommodate 232 more seats, or 75 percent more than the Boeing 747-400, and 199 more seats, or 60 percent more, than the Boeing 747-8 in a four-class layout configuration.
“The A380 has touched the lives of so many passengers by setting new standards in terms of the flight and travel experience. I am confident that it will continue to do so for decades to come with Emirates, which has continually introduced new services and products that enable passengers of all the world to experience the unique characteristics of their A380s”, said Guillaume Faury, Chief Executive Officer of Airbus Group. The aircraft also needs runways that are about 300 meters shorter for take off and landing compared to other aircraft in its class. Conceived in the early 1990s, the A380 was introduced in December 2000 and entered commercial service on October 25, 2007, with Singapore Airlines.
El A380 seguirá siendo el producto estrella de Emirates Airline durante los próximos años, y un pilar vital de nuestros planes de red 
. —Tim Clark, Presidente de la aerolínea Emirates
