FAA emite AD Boeing 787

AW | 2021 12 04 15:11 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA inspecciones Boeing 787 por grietas estructurales

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La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha emitido dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) que requieren inspecciones de la línea Boeing 787 Dreamliner. El regulador de avaición ha comunicado que las aerolíneas y el constructor deberán realizar inspecciones de chequeo de la flota de aeronaves en línea de fabricación como así también de las unidades que se encuentran en las flotas de las líneas aéreas.

La FAA ha finalizado un plan de inspección para un subconjunto de Boeing 787 producidos entre 2013 y 2017 que pueden tener un shimming inadecuado en varias áreas. Dos directivas de aeronavegabilidad que se publican el 6 de Diciembre de 2021 exigen el protocolo de inspección para los operadores afectados, adoptando conjuntos de medidas respectivas para la seguridad del modelo de aeronaves fabricadas por el constructor americano.

FAA issues AD Boeing 787

FAA inspections Boeing 787 for structural cracks

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The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued two Airworthiness Directives (AD) requiring inspections of the Boeing 787 Dreamliner line. The avaicion regulator has communicated that the airlines and the constructor must carry out check inspections of the aircraft fleet on the manufacturing line as well as the units that are in the airlines’ fleets.

The FAA has finalized an inspection plan for a subset of Boeing 787s produced between 2013 and 2017 that may have inadequate shimming in several areas. Two airworthiness directives published on December 6, 2021 require the inspection protocol for affected operators, adopting respective sets of measures for the safety of the aircraft model manufactured by the American manufacturer.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Reclamos ex-empleados Latam AR

AW | 2021 12 04 15:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Manifestaciones continuidad laboral trabajadores Latam Argentina

Latam Airlines Argentina

Los trabajadores de Latam Airlines Argentina volvieron a marchar por reclamos de reinserción laboral este Jueves 02/12 para lograr que las firmas del sector aeronáutico prioricen su reinserción ante la reanudación plena de la actividad aérea, como se firmó en el Ministerio de Transporte de la República Argentina. Se formó una mesa de diálogo con buenas perspectivas.

La nueva protesta encabezada por los autoconvocados se realizó como las veces anteriores en el Aeropuerto Jorge Newbey, desde horas de la mañana del día Jueves 02/12. La compañía aérea matriz chilena volvió a operar en el país, pese a que se mantiene el conflicto abierto con cerca de 200 trabajadores, que resisten las cesantías iniciadas hace casi veinte meses. Luego de la protesta, se destacó que la fluidez en las negociaciones con las autoridades comenzó a regularizarse, y ya se lograron tres o cuatro audiencias seguidas, lo que consideran un paso positivo.

La protesta es parte del plan de protestas de un grupo de despedidos de Latam Argentina que a comienzos de año 2021 lograron el compromiso de la cartera de Transporte nacional para ser reincorporados a otras empresas del sector aerocomercial una vez que la actividad comenzara a normalizarse, pero que hasta ahora no se ha cumplido. Por eso, le piden al Ministro Alexis Guerrera que cumpla la palabra empeñada. «Retomamos hace un tiempo las audiencias y el canal de diálogo con las autoridades, por ese lado vemos logrando nuestro objetivo», explicó Martín Tomé, vocero del grupo de empleados. A partir de esto, desde hace un tiempo se abrió una mesa de negociación con representantes de los distintos sectores con algunas propuestas. Esta primera oferta fue considerada limitada, pero marca el inicio de un camino que puede terminar con el reclamo de este grupo: la reinserción laboral. En el caso de los tripulantes de cabina desean volver a desempeñar funciones arriba de un avión. «Parte del balance positivo a esta altura del conflicto, a casi dos años después de que comenzara, es lograr algunas propuestas, limitadas, pero que empiezan a mover la posibilidad de retomar actividades», completó Martín Tomé.

Retorno a los cielos

En los últimos meses, producto de la situación epidemiológica, se fueron liberando los cupos para los vuelos internacionales y de cabotaje, al punto que hoy está prácticamente normalizado el flujo. Esto era una condición para comenzar a reincorporar al personal de Latam. El Ministerio de Transporte informó esta semana que los primeros quince días de Noviembre se produjeron más de cuatrocientos arribos internacionales, lo que muestra esta normalidad de la actividad.

«Hoy hay más pasajeros que en la prepandemia. Latam volvió a operar desde Aeroparque, y desde el interior las rutas más rentables; hacen negocios en dólares y euros, y los trabajadores seguimos en la calle», se quejaron en la convocatoria los despedidos. «Logramos la firma de ocho empresas del sector para reincorporarnos, dependiendo de la vuelva a la actividad. Hoy el flujo supera el de marzo 2020, prepandemia. Muchas compañías están haciendo entrevistas para incorporar personal, priorizando ingresos de gente externa, dejando de lado el compromiso firmado», expresó Martín Tomé. Uno de los ejemplos que pusieron los empleados fue el de JetSmart Airlines Argentina, que hoy está tomando entre 80 y 100 trabajadores nuevos, pese a ser parte del compromiso. Lo mismo pasa con Flybondi líneas Aéreas, que está tomando empleados. En el caso de Aerolíneas Argentinas, que firmó el acuerdo a comienzos de este año, los trabajadores cesanteados afirman que la falta de cumplimiento del compromiso redunda además en una situación de sobrecarga laboral en el personal de la firma de bandera nacional. «La mayor parte del incremento laboral se dirige hacia Aerolíneas Argentinas, donde los trabajadores están sobrecargados, con ritmos extenuantes debido a la falta de personal. El Gobierno tiene la solución al alcance de la mano», dijeron los empleados. «Todas las compañías tienen un panorama de crecimientos, están realizando selección de personal, eso es alentador, nos preocupa que no se cumpla el compromiso asumido», dijo Martín Tomé.

Claims former employees Latam AR

Demonstrations labor continuity workers Latam Argentina

The workers of Latam Airlines Argentina will march again for claims of labor reintegration this Thursday 02/12 to ensure that the firms of the aeronautical sector prioritize their reintegration before the full resumption of the air activity, as signed in the Ministry of Transportation of the Republic Argentina. A dialogue table was formed with good prospects.

The new protest led by the autoconvocados was held as the previous times at Jorge Newbey Airport, from the morning of Thursday 02/12. The Chilean parent airline company returned to operate in the country, despite the fact that the conflict remains open with about 200 workers, who are resisting the layoffs that began almost twenty months ago. After the protest, it was highlighted that the fluidity in the negotiations with the authorities began to be regularized, and three or four hearings in a row have already been achieved, which they consider a positive step.

The protest is part of the protest plan of a group of laid off people from Latam Argentina who at the beginning of 2021 achieved the commitment of the national Transportation portfolio to be reincorporated to other companies in the aviation sector once the activity began to normalize, but that until now has not been fulfilled. For this reason, they ask Minister Alexis Guerrera to keep his word. «Some time ago we resumed the hearings and the channel of dialogue with the authorities, on that side we see achieving our objective», explained Martín Tomé, spokesman for the group of employees. Based on this, a negotiation table was opened for some time with representatives of the different sectors with some proposals. This first offer was considered limited, but it marks the beginning of a path that may end with the claim of this group: labor reintegration. In the case of cabin crew members, they wish to resume their duties on top of an aircraft. «Part of the positive balance at this point in the conflict, almost two years after it began, is to achieve some proposals, limited, but which begin to move the possibility of resuming activities», completed Martín Tomé.

Return to heaven

In recent months, as a result of the epidemiological situation, the quotas for international and domestic flights have been released, to the point that today the flow is practically normalized. This was a condition to start reinstating the Latam staff. The Ministry of Transport reported this week that the first fifteen days of November there were more than four hundred international arrivals, which shows this normality of activity.

«Today there are more passengers than in the prepandemic. Latam returned to operate from Aeroparque, and from the interior the most profitable routes; they do business in dollars and euros, and the workers are still on the street», the dismissed complained in the call. «We managed to sign eight companies in the sector to rejoin, depending on the return to activity. Today the flow exceeds that of March 2020, prepandemic. Many companies are conducting interviews to incorporate personnel, prioritizing income from external people, leaving aside the signed commitment», expressed Martín Tomé. One of the examples given by the employees was that of JetSmart Airlines Argentina, which today is taking on between 80 and 100 new workers, despite being part of the commitment. The same thing happens with Flybondi Airlines, which is taking employees. In the case of Aerolíneas Argentinas, which signed the agreement at the beginning of this year, the laid off workers affirm that the lack of fulfillment of the commitment also results in a situation of work overload in the personnel of the national flag firm. «Most of the labor increase is directed towards Aerolineas Argentinas, where workers are overloaded, with exhausting rates due to lack of personnel. The government has the solution at hand», said the employees. «All companies have a growth outlook, they are selecting personnel, that is encouraging, we are concerned that the commitment assumed will not be fulfilled», said Martín Tomé.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Clarin.com / Airgways.com
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Argentina frente a pagos judiciales

AW | 2021 12 04 14:31 | GOVERNMENT

Deberá pagar US$ +600 millones por juicios con sentencia firme

La República Argentina debería pagar más de US$ 600 millones de Dólares en concepto de cuatro juicios con fallos confirmados y sin más instancias de apelación. El monto toma relevancia teniendo en cuenta que el país tiene vencimientos por cerca de US$ 20.000 millones con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para 2022, mientras no se cierre un nuevo acuerdo, y que las reservas netas rondan los US$ 5.000 millones.

En primer lugar, el país debería erogar unos US$ 320 millones por demandas tras la estatización de Aerolíneas Argentinas. En este caso hay una sentencia firme en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), institución del Banco Mundial que se encarga de resolver conflictos entre los Estados Nacionales e inversores externos. En paralelo, los fondos de inversión Attestor Master Value/Trinity y Bainbridge Capital tienen juicios a su favor luego de decidir no entrar a los canjes de deuda de 2005/2010 y esperan recibir, entre ambos, US$ 322 millones de parte dela República Argentina. Estos fueron dos de los denominados «Fondos Buitre» más importantes que no aceptaron las ofertas de reestructuración durante los gobiernos de Néstor Krchner y Cristina Kirchner. Ambos solicitaron a la Jueza que decretó el fallo, Loretta Preska, que sean embargados activos argentinos como método de presión. Cabe recordar que en 2014 el Juez estadounidense Thomas Griesa llevó al país a un «default técnico» ya que impidió abonarle a los bonistas que si habían entrado al canje mientras no se resolviera el conflicto con los holduouts. Una de las primeras medidas del Gobierno de Mauricio Macri fue desembolsar en un solo pago US$ 9.300 millones a parte de estos fondos para que el juez levante la cautelar.

Por último, también hay otra sentencia firme en el CIADI por US$ 21 millones debido a «Impregilo por incumplimiento de contratos». Además de estos casos, según datos oficiales hay juicios pendientes por más de US$ 10.400 millones. Estos montos toman relevancia teniendo en cuenta que el país tiene vencimientos por cerca de US$ 20.000 millones con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para 2022, mientras no se cierre un nuevo acuerdo, y que las reservas netas rondan los US$ 5.000 millones de Dólares.

Argentina face judicial payments

You will have to pay US$ +600 million for trials with final judgment

The Argentine Republic should pay more than US$ 600 million dollars in respect of four trials with confirmed rulings and without further instances of appeal. The amount becomes relevant considering that the country has maturities of about US$ 20,000 million with the International Monetary Fund (IMF) for 2022, until a new agreement is closed, and that net reserves are around US$ 5,000 million.

In the first place, the country should spend some US$ 320 million for lawsuits after the nationalization of Aerolíneas Argentinas. In this case, there is a final judgment in the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID), an institution of the World Bank that is in charge of resolving conflicts between National States and external investors. In parallel, the investment funds Attestor Master Value/ Trinity and Bainbridge Capital have lawsuits in their favor after deciding not to enter the debt swaps of 2005/2010 and expect to receive, between them, US$ 322 million from the Argentine Republic . These were two of the most important so-called «Vulture Funds» that did not accept restructuring offers during the governments of Néstor Krchner and Cristina Kirchner. Both asked the judge who decreed the ruling, Loretta Preska, that Argentine assets be seized as a method of pressure. It should be remembered that in 2014 the US Judge Thomas Griesa led the country to a «technical default» as he prevented the bondholders from paying the bondholders who had entered the swap until the conflict with the Holduouts was resolved. One of the first measures of the Government of Mauricio Macri was to disburse US$ 9,300 million in a single payment in addition to these funds so that the judge lifts the precautionary measure.

Finally, there is also another final judgment in ICSID for US$ 21 million due to «Impregilo for breach of contracts». In addition to these cases, according to official data there are pending lawsuits for more than US$ 10,400 million. These amounts are relevant considering that the country has maturities of about US$ 20,000 million with the International Monetary Fund (IMF) for 2022, until a new agreement is closed, and that net reserves are around US$ 5,000 million. Dollars.

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Argentina oficina regional OMT

AW | 2021 12 04 14:16 | TOURISM / GOVERNMENT

Argentina tendrá su oficina regional de la OMT

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El Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, encabezó la delegación argentina en la vigésima cuarta reunión de la Asamblea General de la Organización Mundial del Turismo (OMT), que se llevó adelante en Madrid en Diciembre 2021. En la Asamblea de la OMT en el marco del Consejo Ejecutivo se ha establecido la oficina regional para Argentina. Durante el encuentro del Consejo Ejecutivo, donde Lammens representó a la región de las Américas, se aprobó el establecimiento de una oficina regional de la OMT en Argentina. Tambien habrá otras en Brasil y Marruecos.

“Esta es una gran noticia, poder tener una oficina regional en la Argentina nos permitirá renovar nuestro compromiso y trabajar en nuevos consensos que velen por los intereses y las necesidades de la región. En nuestro país estamos convencidos de que el turismo es uno de los grandes motores de desarrollo económico y creemos que esta será una oportunidad clave para fortalecernos como región en la etapa que comienza”, expresó Matías Lammens. Acompañado por la Secretaria de Promoción Turística, Yanina Martínez, durante las jornadas el Ministro Matías Lammens mantuvo encuentros con las autoridades de Turismo de Italia, Máximo Garavaglia; de Portugal, Rita Marques; de los Emiratos Árabes Unidos, Ahmad Belhoul Al Falasi; de Federación Rusia, Zarina Doguzova; de Brasil, Gilson Machado Neto; del Paraguay, Sofía Montiel; y de Guatemala, Mynor Cordón. A su vez, se reunió con el Secretario General de la OMT, Zurab Pololikashvili; con la Presidenta y CEO del Consejo Mundial del Viaje y el Turismo (WTTC), Julia Simpson; y con el Presidente de la corporación de viajes AVORIS, Vicente Fenollar.

También en el marco de la Asamblea, la localidad de Caspalá, Provincia de Jujuy, fue reconocida en la iniciativa “Best Tourism Villages” de la OMT. Recibió la distinción entre 44 pueblos del mundo por su compromiso con la promoción y la conservación del patrimonio cultural y el desarrollo sostenible a través del turismo.

A su vez, Matías Lammens participó de la proyección del documental “Maravillas ocultas de la Argentina”, organizado por el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, Aerolíneas Argentinas y la Embajada Argentina en España, con el objetivo de promocionar las bellezas argentinas y promover el turismo receptivo.

Argentina WTO regional office

Argentina will have its regional WTO office

The Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, led the Argentine delegation at the twenty-fourth meeting of the General Assembly of the World Tourism Organization (WTO), which was held in Madrid in December 2021. At the WTO Assembly in Within the framework of the Executive Council, the regional office for Argentina has been established. During the Executive Council meeting, where Lammens represented the Americas region, the establishment of a WTO regional office in Argentina was approved. There will also be others in Brazil and Morocco.

“This is great news. Being able to have a regional office in Argentina will allow us to renew our commitment and work towards new consensuses that protect the interests and needs of the region. In our country we are convinced that tourism is one of the great engines of economic development and we believe that this will be a key opportunity to strengthen ourselves as a region in the stage that is beginning”, said Matías Lammens. Accompanied by the Secretary for Tourism Promotion, Yanina Martínez, during the conference Minister Matías Lammens held meetings with the Italian Tourism authorities, Máximo Garavaglia; from Portugal, Rita Marques; from the United Arab Emirates, Ahmad Belhoul Al Falasi; from the Russian Federation, Zarina Doguzova; from Brazil, Gilson Machado Neto; from Paraguay, Sofía Montiel; and from Guatemala, Mynor Cordón. In turn, he met with the Secretary General of the UNWTO, Zurab Pololikashvili; with the President and CEO of the World Travel and Tourism Council (WTTC), Julia Simpson; and with the President of the AVORIS travel corporation, Vicente Fenollar.

Also within the framework of the Assembly, the town of Caspalá, Jujuy Province, was recognized in the “Best Tourism Villages” initiative of the UNWTO. It received the distinction among 44 peoples of the world for its commitment to the promotion and conservation of cultural heritage and sustainable development through tourism.

In turn, Matías Lammens participated in the screening of the documentary «Hidden Wonders of Argentina», organized by the Ministry of Tourism and Sports of the Nation, Aerolíneas Argentinas and the Argentine Embassy in Spain, with the aim of promoting Argentine beauties and promoting receptive tourism.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Avianca persigue alianzas

AW | 2021 12 04 13:06 | AIRLINES ALLIANCE

Revela negociar con Copa y otras aerolíneas
Continuará aliada a United Airlines
Adaptación de modelo de sus unidades de negocios

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Avianca Airlines, luego de salir recientemente del proceso de bancarrota, el CEO de la aerolínea colombiana, Adrian Neuhauser, admite que buscan llegar a acuerdos con Copa Airlines, acercamientos que ya se habían vislumbrado antes que se acogiera a la Ley de quiebras de Estados Unidos, además de contar en perspectivas con otras asociaciones de aerolíneas. “Este es un compromiso y vamos a ver cómo se negocia esto. Sin embargo, estamos en conversaciones con otros, pero no podemos anunciarlas todavía, quizá en otro tiempo haya noticias”, ha reconocido el CEO de Avianca. Continuará aliada con United Airlines y continúan trabajando conjuntamente mientras que seguirán asociada con Star Alliance de la que son miembros desde 2012.

Tras anunciar su salida de la bancarrota, Avianca también ha admitido que renovó su modelo de negocio para ser más eficiente y por eso ahora ofrece una propuesta que combina atributos del modelo low cost con el de legacy. En el primer aspecto, la compañía ofrecerá unas tarifas básicas en las que no se tiene derecho a un asiento asignado ni a cambio de vuelo ni a llevar maletas. Contará con un asiento confortable parecido a los de la low cost como tarifa básica. En el segundo modelo, los pasajes aéreos incluirán maletas, millas y otras opciones con asientos más grandes y cómodos en el área Premium de las aeronaves. Esto permitirá a la aerolínea mayor flexibilidad para captar pasajeros en un mercado con verdaderos altibajos. “Esto permite que el mercado decida qué es lo quiere. Que todos se adapten a lo que quieren”, ha expresado el CEO de Avianca, Adrian Neuhauser.

Avianca pursues alliances

Reveals negotiating with Copa and other airlines
Will continue to be allied with United Airlines
Adaptation of the model of your business units

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Avianca Airlines, after recently exiting the bankruptcy process, the CEO of the Colombian airline, Adrian Neuhauser, admits that they seek to reach agreements with Copa Airlines, approaches that had already been glimpsed before it was filed under the bankruptcy law of the United States, in addition to having prospects with other airline associations. “This is a compromise and we are going to see how this is negotiated. However, we are in talks with others, but we cannot announce them yet, perhaps there will be news at another time”, acknowledged the CEO of Avianca. It will continue to be allied with United Airlines and they continue to work together while they will continue to be associated with the Star Alliance of which they have been members since 2012.

After announcing its exit from bankruptcy, Avianca has also admitted that it renewed its business model to be more efficient and that is why it now offers a proposal that combines attributes of the low-cost model with that of legacy. In the first aspect, the company will offer basic rates in which you are not entitled to an assigned seat or in exchange for a flight or to carry suitcases. It will have a comfortable seat similar to those of the low cost as a basic rate. In the second model, the air tickets will include suitcases, miles and other options with larger and more comfortable seats in the Premium area of ​​the aircraft. This will allow the airline more flexibility to attract passengers in a market with real ups and downs. “This allows the market to decide what it wants. Let everyone adapt to what they want», said Avianca CEO Adrian Neuhauser.

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DBk: Avianca.com / Airgways.com
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Flair expansión vs crisis institucional

AW | 2021 12 04 12:34 | AIRLINES / AVIATION

Flair Airlines se está expandiendo rápidamente
Desafíos por discordia interna y escrutinio regulatorio

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Es principios de 2021, y casi un año después de la pandemia, los cielos alrededor de los aeropuertos de Canadá son en su mayoría tranquilos. Porter Airlines y Sunwing Airlines están en tierra, Air Canada, WestJet Airlines y Air Transat están operando un pequeño número de vuelos diarios, cancelando pedidos de nuevos aviones y perdiendo millones de Dólares todos los días a medida que se detienen los viajes aéreos en gran parte del mundo.

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Es una imagen diferente en Flair Airlines, la pequeña aerolínea de descuento con sede en Edmonton. El 27 de Enero de 2021, Flair anunció planes para arrendar y volar trece (13) aviones de pasajeros Boeing 737 MAX. La flota más grande volaría nuevas rutas a ocho ciudades canadienses, dieciocho para el verano boreal. «Con este pedido, Flair está en camino de lograr su ambición ‘F50’ de crecer a 50 aviones en cinco años», dijo Flair, que en ese momento tenía solo tres (3) Boeing 737 MAX, dos de los cuales estaban esencialmente en tierra por la pandemia. Los nuevos aviones serían arrendados a 777 Partners, la compañía de capital privado con sede en Miami que posee el 25 por ciento de Flair y es un importante acreedor de la aerolínea, que se presenta como una alternativa de bajo costo a sus grandes rivales. Fue un movimiento audaz, ya que la industria aérea mundial estaba en crisis y en gran parte en tierra. Las aerolíneas canadienses buscaban miles de millones en ayuda de Ottawa para cubrir el alquiler y otros costos, ya que miles de trabajadores de la aviación estaban en casa o trabajando con salarios complementados por subsidios gubernamentales. Flair dio a conocer otro paso en su expansión el mes pasado, con la adición planificada de México y otros destinos vacacionales, y agregó Hollywood/Burbank a su creciente lista de destinos en Estados Unidos.

Escollos financieros

Pero mientras Flair planeaba su rápida expansión, un funcionario de finanzas advirtió al principal ejecutivo de la aerolínea que el plan era demasiado arriesgado. Jocelyn Harris, Vicepresidenta de Finanzas de Flair Airlines hasta finales de 2020, dijo que informó al Director Ejecutivo Stephen Jones que la aerolínea no podía pagar la expansión, dado que estaba casi completamente cerrada y no podía pagar sus facturas. «No podía comprenderlo», dijo Jocelyn Harris sobre el plan de arrendar aviones de 777 Partners. «En el otoño éramos completamente insolventes, e iban a ir a firmar estos contratos para estos aviones». Jocelyn Harris, quien ha presentado una demanda por despido injustificado y acoso contra Flair, alegó en una presentación judicial y entrevista que 777 Partners estaba tomando las decisiones contra Flair. Dijo que advirtió a los ejecutivos que el control ejercido por la compañía con sede en Estados Unidos era una posible violación de las leyes canadienses. Un inversionista extranjero no puede tener más del 25 por ciento de las acciones de una aerolínea canadiense, ni se le permite hacerse cargo de la toma de decisiones de la compañía, conocida por el regulador como «Control de Hecho». Las acusaciones de Jocelyn Harris se producen en medio de un momento tumultuoso para la industria de las aerolíneas, que enfrenta nuevas restricciones de viaje debido a la variante Omicron. Flair también enfrenta una demanda de su mayor inversionista canadiense, Prescott Strategic Investments, que es en parte propiedad de Jim Scott, ex CEO de Flair.

Control de Flair

La Agencia Canadiense de Transporte (CTA), el regulador de la industria aérea de Canadá, está investigando el acuerdo financiero de Flair con 777 Partners, que fue fundado en 2015 por Steven Pasko y Joshua Craig Wander. «Flair está obligado a cumplir con el requisito de propiedad y control canadiense de la Ley de Transporte de Canadá para mantener sus licencias. Al evaluar el requisito de Control de Hecho, la CTA considera una serie de factores, incluidas las implicaciones que puedan surgir del arrendamiento de activos de no canadienses. Sin embargo, no existe ninguna restricción específica que impida el arrendamiento de activos de no canadienses», dijo la CTA en un comunicado.

«El personal de CTA está al tanto del acuerdo entre Flair y su inversionista estadounidense, y actualmente está investigando la situación», dijo el regulador, un organismo cuasi-judicial que tiene el poder de imponer multas, sanciones o suspender licencias de operación. La CTA dijo que la investigación de Flair aún no ha sido remitida a un panel.

Stephen Jones, CEO de Flair, dijo en un comunicado que su aerolínea es «58 por ciento propiedad y controlada por canadienses, muy por encima del estándar mínimo establecido bajo la regulación federal». El Abogado de Flair, Mike Wagner, se negó a comentar sobre la demanda presentada por Prescott, citando una prohibición de publicación y una orden de sellado en el archivo solicitado por Flair.

La Justicia de la Corte Suprema de British Columbia emitió el 12 de Julio de 2021 una prohibición de publicación de la demanda y selló el archivo. En un correo electrónico, Mike Wagner dijo que la prohibición de la publicación le impedía decir por qué buscaba la prohibición de la publicación. Jim Scott y el Abogado de Prescott Strategic Investments, Steve Warnett, declinaron hacer comentarios. Prescott también nombró a 777Partners en la demanda. El inversionista declinó hacer comentarios.

Jocelyn Harris, quien dejó la aerolínea el 31 de Diciembre de 2020, alega que fue despedida en represalia por su queja sobre el acoso de Juan Arciniegas, un ejecutivo de 777 Partners que trabajaba en la oficina de Edmonton. También alega que fue dejada ir por «plantear preocupaciones con respecto al creciente control de 777 Partners, en contra de la Ley de Transporte de Canadá», según su declaración de demanda, que no ha sido probada en la corte. «Flair se opone enérgicamente a estas acusaciones sin fundamento a través de todos los canales legales adecuados», dijo Stephen Jones.

Michael Robinson, portavoz de 777Partners, dijo que las afirmaciones de Jocelyn Harris de «acoso verbal e intimidación son sin mérito y serán defendidas vigorosamente si se intenta involucrar a la compañía». Robinson dijo que la investigación de la CTA es una parte rutinaria de la «revisión rutinaria de la participación de propiedad del regulador, que 777Partners continuará ayudando, a Flair en cualquier diálogo que la CTA desee tener con la aerolínea».

Acerca de 777Partners

En 2019, 777Partners compró una participación del 25 por ciento en Flair Airlines por una cantidad no revelada. Flair, en un comunicado anunciando la inversión, dijo que la fortaleza financiera de 777Partners lo ayudaría a crecer y competir con las dos aerolíneas dominantes de Canadá. El inversor de capital privado no divulga datos financieros. Llegó a los titulares en el mundo del deporte en Septiembre 2021 con la compra del equipo de fútbol profesional más antiguo de Italia, Genoa Cricket and Football Club, por un informe de US$ 175 millones de Dólares. Sus otras inversiones incluyen Synchrono Group Inc., un asegurador de seguros con sede en Carolina del Norte (NC). Sus participaciones en la aviación incluyen Air Black Box, una plataforma tecnológica que permite a un puñado de aerolíneas asiáticas realizar ventas cruzadas de asientos; Software de venta de asientos World Ticket; y Bonza Aviation, una aerolínea australiana de bajo costo programada para lanzarse en 2022 con dos o tres Boeing 737. El inversor también ha comprado los derechos para usar el nombre World Airways Inc., la aerolínea estadounidense que dejó de volar en 2014. «Nuestro equipo de alta gerencia está compuesto por veteranos de la industria con experiencia en capital privado, capital de riesgo, banca de inversión, tecnología financiera, seguros, ciencia actuarial, gestión de activos, crédito estructurado, análisis de riesgos, litigios comerciales complejos y ciencias de la computación. Nos asociamos directamente con nuestros equipos de gestión y compañías de cartera para crear valor a largo plazo para todas las partes interesadas».

En 2004, el cofundador de 777Partners, el Sr. Mike Wander, fue declarado culpable de tráfico de cocaína en un Tribunal del Estado de Florida, alegando que no impugnaba los cargos. Recibió dieciséis años de libertad condicional, según los registros judiciales de Florida. Según un informe de prensa sobre su caso de tráfico, el entonces joven de 22 años admitió que un paquete que contenía 31 gramos de cocaína era para él y un amigo. Según los informes, evitó una pena de cárcel de hasta 26 años con su declaración de culpabilidad. Los representantes de Flair y 777Partners no respondieron preguntas sobre los antecedentes penales de Mike Wander ni concedieron una entrevista con él. «La compañía no hará comentarios sobre ningún problema heredado con respecto al pasado distante del Sr. Wander», dijo Michael Robinson. Jamina Kotak, Jefa de Personal de Flair, dijo en un correo electrónico que la aerolínea está «complacida de estar asociada con el Sr. Wander y 777Partners. No podíamos imaginar un director, accionista y prestamista más solidario».

Flair, adquiriendo 737 MAX

Los Boeing 737 MAX que 777Partners arrendará a Flair se encuentran entre los veinticuatro aviones que la compañía de capital privado está comprando al constructor amereicano Boeing. El acuerdo incluye una opción para comprar otros sesenta (60) de los aviones de cuarta generación. Flair este mes está volando nueve (9) aviones Boeing 737-8 MAX, cinco de los cuales están arrendados a 777Partners y cuatro a una compañía no relacionada, dijo Jamina Kotak.

Perspectivas Flair

Jocelyn Harris dijo que Flair debía alrededor de US$ 129 millones a 777 Partners a fines de 2020. El préstamo venía con un interés del 18 por ciento. Los ejecutivos de la aerolínea y Wander sostuvieron conversaciones con los prestamistas gubernamentales Export Development Canada y el Banco de Desarrollo Empresarial de Canadá para obtener financiamiento de emergencia, pero fueron rechazados, dijo Jocelyn Harris. Flair se negó a responder preguntas sobre su panorama financiero. «Como empresa privada, Flair generalmente no divulga ni discute públicamente su información financiera confidencial, que incluye, entre otras cosas, detalles de deuda, financiamiento, préstamos y arrendamiento de aeronaves. Flair se ha beneficiado de una enorme cantidad de apoyo de sus proveedores durante la pandemia de COVID. Varios proveedores acordaron diferir los pagos», expresó Jamina Kotak.

Para que se le otorgue una licencia de operación aérea para volar de un punto a un punto en Canadá, una aerolínea debe ser propiedad mayoritaria de canadienses. La propiedad extranjera está limitada al 49 por ciento, o al 25 por ciento para una sola persona o entidad. Además, la aerolínea debe ser controlada de hecho por canadienses. Según el sitio web de la CTA, el control en la ley generalmente se muestra al poseer suficientes acciones para tener el derecho a una mayoría de votos. De hecho, el control va más allá del control de la ley, ya que incluye la capacidad de ejercer control por cualquier influencia directa o indirecta. «Aunque el término no está definido en la Ley [de Transporte], la agencia considera que el Control de Hecho es el poder, ya sea ejercido o no, para controlar las actividades estratégicas de toma de decisiones de una empresa y para administrar y ejecutar sus operaciones diarias. Aquellos que pueden tener el poder de influir en las decisiones de una empresa pueden incluir propietarios minoritarios, representantes designados, instituciones financieras, empleados y otros», dice la CTA.

Jocelyn Harris dijo que 777Partners se mantuvo fuera del componente de operaciones y mantenimiento de aeronaves de la aerolínea. «Pero en el lado comercial, el horario, qué aviones íbamos a volar, cómo vamos a anunciar y comercializar, y los proveedores con los que nos comprometimos, sentí que todo tenía que ser casi ejecutado a través de ellos», dijo.

David Gillen, Profesor de transporte en la Universidad de Columbia Británica, dijo que los contratos de arrendamiento no parecen violar las leyes de propiedad extranjera de Canadá. «El arrendador puede ejercer mucho peso en la toma de decisiones, pero no es un propietario, como tampoco el banco que tiene la hipoteca de uno es un propietario, a menos que, por supuesto, no pueda hacer un pago, momento en el que podría convertirse en un propietario involuntario», dijo el profesor. Las reglas están destinadas a garantizar que los canadienses tomen las decisiones que afectan a las aerolíneas nacionales. «Si Flair está tratando de interrumpir el mercado canadiense sin tener que seguir realmente las mismas reglas y las mismas prácticas que otros operadores canadienses, les da una ventaja competitiva injusta. Otras aerolíneas nacionales agradecerían la oportunidad de tener un mayor acceso a la financiación extranjera», dijo John Gradek, quien enseña liderazgo de aviación en la Universidad McGill.

Flair llamó la atención del regulador debido a la naturaleza de sus acuerdos financieros con 777Partners, arrendando aviones del mismo propietario parcial y prestamista. «Creo que fue el hecho de que 777Partners era la entidad que realmente quería desplegar aviones en Canadá», dijo John Gradek.

La investigación de Flair parece estar en la etapa inicial de recopilación de hechos para respaldar una recomendación de acción o despido. «Y luego se entrega al panel [de la CTA] para que hagan la adjudicación y la emisión formal de la orden de la CTA, si se requiere. Si es una violación lo suficientemente grave de las regulaciones y prácticas que pueden ver sanciones monetarias o pueden hacer una recomendación a Transport Canada para un recurso regulatorio, incluida la suspensión de la licencia de operación de la aerolínea», dijo John Gradek.

Flair expansion vs institutional crisis

Flair Airlines is expanding rapidly
Challenges by internal discord and regulatory scrutiny

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It’s early 2021, and almost a year after the pandemic, the skies around Canada’s airports are mostly calm. Porter Airlines and Sunwing Airlines are on the ground, Air Canada, WestJet Airlines and Air Transat are operating a small number of daily flights, canceling orders for new planes and losing millions of dollars every day as air travel largely stops. of the world.

It’s a different picture at Flair Airlines, the small discount airline based in Edmonton. On January 27, 2021, Flair announced plans to lease and fly thirteen (13) Boeing 737 MAX passenger aircraft. The largest fleet would fly new routes to eight Canadian cities, eighteen by the summer. «With this order, Flair is on track to achieve its ‘F50’ ambition of growing to 50 aircraft in five years», said Flair, who at the time had only three (3) Boeing 737 MAXs, two of which were essentially in business. Earth for the pandemic. The new jets would be leased to 777 Partners, the Miami-based private equity company that owns 25 percent of Flair and is a major creditor of the airline, which presents itself as a low-cost alternative to its big rivals. It was a bold move, as the global airline industry was in crisis and largely on the ground. Canadian airlines sought billions in aid from Ottawa to cover rent and other costs, as thousands of aviation workers were at home or working on salaries supplemented by government subsidies. Flair unveiled another step in its expansion last month, with the planned addition of Mexico and other vacation destinations, and added Hollywood / Burbank to its growing list of US destinations.

Financial pitfalls

But as Flair planned its rapid expansion, a finance official warned the airline’s chief executive that the plan was too risky. Jocelyn Harris, Vice President of Finance for Flair Airlines until the end of 2020, said that she informed CEO Stephen Jones that the airline could not pay for the expansion as it was almost completely closed and could not pay its bills. «I couldn’t understand it», Jocelyn Harris said of 777 Partners’ plan to lease planes. «In the fall we were completely insolvent, and they were going to go and sign these contracts for these planes». Jocelyn Harris, who has filed a wrongful termination and harassment lawsuit against Flair, alleged in a court filing and interview that 777 Partners was making the decisions against Flair. She said she warned executives that the control exercised by the US-based company was a possible violation of Canadian law. A foreign investor cannot own more than 25 percent of the shares of a Canadian airline, nor is he allowed to take over the decision-making of the company, known to the regulator as «Control of Fact». The Jocelyn Harris allegations come amid a tumultuous time for the airline industry, which faces new travel restrictions due to the Omicron variant. Flair is also facing a lawsuit from its largest Canadian investor, Prescott Strategic Investments, which is partly owned by Jim Scott, former Flair CEO.

Flair control

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The Canadian Transportation Agency (CTA), Canada’s airline industry regulator, is investigating Flair’s financial deal with 777 Partners, which was founded in 2015 by Steven Pasko and Joshua Craig Wander. «Flair is required to comply with the Canadian ownership and control requirement of the Canadian Transportation Act in order to maintain its licenses. In assessing the Fact Control requirement, the CTA considers a number of factors, including implications that may arise from the leasing of assets from non-Canadians. However, there are no specific restrictions preventing the leasing of assets from non-Canadians», the CTA said in a statement.

«CTA staff are aware of the agreement between Flair and his US investor, and are currently investigating the situation», said the regulator, a quasi-judicial body that has the power to impose fines, penalties or suspend operating licenses. The CTA said Flair’s investigation has not yet been referred to a panel.

Stephen Jones, Flair’s CEO, said in a statement that his airline is «58 percent owned and controlled by Canadians, well above the minimum standard set under federal regulation». Flair’s attorney, Mike Wagner, declined to comment on the lawsuit filed by Prescott, citing a publication ban and a sealing order on file requested by Flair.

The Justice of the Supreme Court of British Columbia issued a ban on the publication of the lawsuit on July 12, 2021 and sealed the file. In an email, Mike Wagner said the posting ban prevented him from saying why he was seeking the posting ban. Jim Scott and Prescott Strategic Investments Attorney Steve Warnett declined to comment. Prescott also named 777Partners in the lawsuit. The investor declined to comment.

Jocelyn Harris, who left the airline on December 31, 2020, alleges that she was fired in retaliation for her complaint about the harassment of Juan Arciniegas, a 777 Partners executive who worked in the Edmonton office. She also alleges that she was released for «raising concerns regarding the increasing control of 777 Partners, contrary to the Canadian Transportation Act,» according to her lawsuit statement, which has not been proven in court. «Flair vigorously opposes these unsubstantiated allegations through all appropriate legal channels», said Stephen Jones.

Michael Robinson, a spokesman for 777Partners, said Jocelyn Harris’s claims of «verbal harassment and bullying are without merit and will be vigorously defended if attempts are made to involve the company». Robinson said the CTA investigation is a routine part of the regulator’s «routine ownership stakeholder review, which 777Partners will continue to assist Flair in any dialogue the CTA wishes to have with the airline».

About 777Partners

In 2019, 777Partners purchased a 25 percent stake in Flair Airlines for an undisclosed amount. Flair, in a statement announcing the investment, said 777Partners’ financial strength would help it grow and compete with Canada’s two dominant airlines. The private equity investor does not disclose financial data. He made headlines in the sports world in September 2021 with the purchase of Italy’s oldest professional soccer team, Genoa Cricket and Football Club, for a reported US$ 175 million. His other investments include Synchrono Group Inc., an insurance underwriter based in North Carolina (NC). Its aviation holdings include Air Black Box, a technology platform that enables a handful of Asian airlines to cross-sell seats; World Ticket seat sales software; and Bonza Aviation, a low-cost Australian airline scheduled to launch in 2022 with two or three Boeing 737s. The investor has also purchased the rights to use the name World Airways Inc., the US airline that stopped flying in 2014. «Our Senior management team is comprised of experienced industry veterans in private equity, venture capital, investment banking, fintech, insurance, actuarial science, asset management, structured credit, risk analysis, complex business litigation, and business science. computing. We partner directly with our management teams and portfolio companies to create long-term value for all stakeholders».

In 2004, 777 Partners co-founder, Mr. Mike Wander, was convicted of cocaine trafficking in Florida State Court, alleging that he did not contest the charges. He received sixteen years of probation, according to Florida court records. According to a press report on his trafficking case, the then 22-year-old admitted that a package containing 31 grams of cocaine was for him and a friend of his. He reportedly avoided a jail term of up to 26 years by convicting him. Representatives for Flair and 777Partners did not answer questions about Mike Wander’s criminal history or grant an interview with him. «The company will not comment on any inherited issues regarding Mr. Wander’s distant past», said Michael Robinson. Jamina Kotak, Flair’s Chief of Staff, said in an email that the airline is «pleased to be associated with Mr. Wander and 777Partners. We could not imagine a more supportive director, shareholder and lender».

Flair, acquiring 737 MAX

The Boeing 737 MAXs that 777Partners will lease from Flair are among the twenty-four planes that the private equity company is buying from American builder Boeing. The agreement includes an option to purchase another sixty (60) of the fourth generation aircraft. Flair this month is flying nine (9) Boeing 737-8 MAX jets, five of which are leased from 777Partners and four from an unrelated company, Jamina Kotak said.

Flair Perspectives

Jocelyn Harris said Flair owed about US$ 129 million to 777 Partners at the end of 2020. The loan came with 18 percent interest. The airline executives and Wander held talks with government lenders Export Development Canada and the Business Development Bank of Canada for emergency financing but were turned down, Jocelyn Harris said. Flair declined to answer questions about his financial outlook. «As a private company, Flair generally does not publicly disclose or publicly discuss its confidential financial information, which includes, but is not limited to, details of debt, financing, loans and aircraft leasing. Flair has benefited from a tremendous amount of support from its suppliers over the years. COVID pandemic. Several providers agreed to defer payments», said Jamina Kotak.

To be issued an air operation license to fly from point to point in Canada, an airline must be majority-owned by Canadians. Foreign ownership is limited to 49 percent, or 25 percent for a single person or entity. Furthermore, the airline must in fact be controlled by Canadians. According to the CTA website, control in the law is generally shown by owning enough shares to qualify for a majority vote. In fact, control goes beyond the control of the law, as it includes the ability to exercise control by any direct or indirect influence. «Although the term is not defined in the [Transportation] Law, the agency considers Fact Control to be the power, whether exercised or not, to control the strategic decision-making activities of a company and to administer and execute its day-to-day operations. Those who may have the power to influence a company’s decisions may include minority owners, designated representatives, financial institutions, employees and others», says the CTA.

Jocelyn Harris said 777Partners stayed out of the airline’s aircraft operations and maintenance component. «But on the business side, the schedule, what planes we were going to fly, how we are going to advertise and market, and the suppliers that we engaged with, I felt like it all had to be almost run through them», she said.

David Gillen, Professor of Transportation at the University of British Columbia, said the leases do not appear to violate Canada’s foreign property laws. «The landlord can exercise a lot of weight in the decision-making, but he is not an owner, nor is the bank that has your mortgage an owner, unless, of course, he cannot make a payment, at which point it could become an unintentional owner», said the professor. The rules are intended to ensure that Canadians make the decisions that affect domestic airlines. «If Flair is trying to disrupt the Canadian market without actually having to follow the same rules and practices as other Canadian carriers, it gives them an unfair competitive advantage. Other domestic airlines would welcome the opportunity to have greater access to foreign financing», said John Gradek, who teaches aviation leadership at McGill University.

Flair came to the attention of the regulator due to the nature of its financial arrangements with 777Partners, leasing aircraft from the same part owner and lender. «I think it was the fact that 777Partners was the entity that really wanted to deploy aircraft in Canada», said John Gradek.

Flair’s investigation appears to be in the initial stage of gathering facts to support a recommendation for action or termination. «And then it is handed over to the [CTA] panel to do the adjudication and formal issuance of the CTA order, if required. If it is a serious enough violation of regulations and practices that they can see monetary penalties or they can make a recommendation to Transport Canada for regulatory recourse, including suspension of the airline’s operating license», said John Gradek.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyflair.com / Theglobeandmail.com / Otc-cta.gc.ca / 777part.com / Airwaysmag.com / Alex Pragowski / Airgways.com
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Apertura 25º FIT 2021

AW | 2021 12 04 09:55 | FAIR / CONGRESS / TOURISM

FIT Turismo Argentina renueva feria turística
Celebra vigésimo quinta edición turística

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La Feria Internacional de Turismo (FIT) se renueva con la participación del público en el evento de la FIT 2021 restableciendo el encuentro de turismo más grande de la región en Sudamérica.

La FIT 2021 se desarrolla en la Ciudad de Buenos Aires entre el 4 al 7 de Diciembre de 2021, en el predio ferial La Rural, contando con la vigésimo quinta edición de la Feria Internacional de Turismo de América Latina. El evento anual más importante del sector contará en esta oportunidad con Uruguay como país invitado y con Tucumán como provincia destacada. En ese marco, el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación tendrá dos stands, donde llevará adelante la promoción de los destinos argentinos y la agenda institucional. Tras las palabras del Ministro de Turismo Matías Lammens, la FIT 2021 exhibirá diferentes activaciones durante el Sábado 4 y Domingo 5 de Diciembre de 2021, abiertas al público general, entre las que se destacan las presentaciones de Narda Lepes y Mora Godoy. El fin de semana también se sumarán propuestas musicales programadas por Fiestas Argentinas de las provincias de Buenos Aires, Chubut, Formosa, Córdoba, Corrientes, Jujuy, La Rioja, Entre Ríos, Salta, y Santiago del Estero, entre otras.

Por su parte, la jornada del Lunes 06/12, exclusiva para profesionales del sector turístico, comenzará con la exposición de ASICOTUR en el stand del Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación. Luego, se realizarán presentaciones de los programas La Ruta Natural, Municipios Turísticos Sostenibles, Experiencias Argentinas y Fiestas Argentinas. También se disertará sobre la evolución de la Marca País, los cursos del Campus Virtual, la adhesión de FAEVYT al Sello Igualdad, la Línea de Créditos para PyMEs turísticas, los programas de Turismo Social y Derecho del Turismo.

Finalmente, el Martes 07/12 se detallarán los resultados de la segunda edición de PreViaje y de las citas de rondas de negocios de FIT 2021. También habrá una disertación de Aerolíneas Argentinas, se realizará el Encuentro Federal de Prestadores y se llevará adelante una exposición sobre Promoción Estratégica.

Opening 25º FIT 2021

FIT Turismo Argentina renews tourism fair
Celebrates twenty-fifth tourist edition

The International Tourism Fair (FIT) is renewed with the participation of the public in the FIT 2021 event, reestablishing the largest tourism meeting of the region in South America.

The FIT 2021 takes place in the City of Buenos Aires between December 4 and 7, 2021, at the La Rural fairground, with the 25th edition of the International Tourism Fair of Latin America. On this occasion, the most important annual event in the sector will feature Uruguay as a guest country and Tucumán as a prominent province. In this framework, the Ministry of Tourism and Sports of the Nation will have two stands, where it will carry out the promotion of Argentine destinations and the institutional agenda. Following the words of the Minister of Tourism Matías Lammens, the FIT 2021 will exhibit different activations during Saturday 4 and Sunday 5 December 2021, open to the general public, among which the presentations by Narda Lepes and Mora Godoy stand out. The weekend will also include musical proposals programmed by Fiestas Argentinas from the provinces of Buenos Aires, Chubut, Formosa, Córdoba, Corrientes, Jujuy, La Rioja, Entre Ríos, Salta, and Santiago del Estero, among others.

For its part, the session on Monday 06/12, exclusively for professionals in the tourism sector, will begin with the ASICOTUR exhibition at the stand of the Ministry of Tourism and Sports of the Nation. Then, there will be presentations of the programs The Natural Route, Sustainable Tourist Municipalities, Argentine Experiences and Argentine Festivities. There will also be a lecture on the evolution of the Country Brand, the Virtual Campus courses, FAEVYT’s adherence to the Equality Seal, the Credit Line for tourism SMEs, the Social Tourism and Tourism Law programs.

Finally, on Tuesday 07/12, the results of the second edition of Pre-Trip and the appointments of the business rounds of FIT 2021 will be detailed. There will also be a dissertation from Aerolineas Argentinas, the Federal Meeting of Providers will be held and an exhibition will be held on Strategic Promotion.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fit.org.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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