India pilotos acción industrial

AW | 2021 12 05 22:17 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Reunión pilotos-Secretaría de Aviación India

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Los pilotos de Air India habían dado, el 29 de Noviembre de 2021, un ultimátum de tres días a la dirección de Air India para satisfacer sus demandas. En una carta a Rajiv Bansal, Secretario de Aviación, enviada el Lunes 29/11 por la noche, los pilotos habían advertido que si no ven que el recorte salarial ilegal y los problemas relacionados se aborden dentro de los tres días, buscarán justicia a través de una acción industrial. Los pilotos de Air India, que habían advertido a la dirección de una huelga, han decidido reunirse con Rajiv Bansal, una vez antes de anunciar su decisión de ir a una huelga. Los pilotos de Air India han advertido a la aerolínea de una «acción industrial» si sus recortes salariales y atrasos no se pagan debidamente antes de que Air India sea entregada al nuevo propietario.

El Gremio de Pilotos de la India, el sindicato de pilotos que nuclea a la línea de aeronaves Boeing tuiteó el Domingo 28/11: «Las conversaciones con la gerencia junto con Pilots Indian con respecto al recorte salarial del 60% solo para los empleados con licencia, no concluyentes. Gestión de reuniones (CMD/SECY MOCA) mañana para encontrar una resolución pacífica».

Los pilotos de Air India habían dado, el 29 de Noviembre de 2021, un ultimátum de tres días a la dirección de Air India para satisfacer sus demandas. En una carta a Bansal, enviada el lunes por la noche, los pilotos habían advertido que si no ven que el recorte salarial ilegal y los problemas relacionados se aborden dentro de los tres días, buscarán justicia a través de una acción industrial. La carta fue escrita por el sindicato Airbus de la aerolínea, el Gremio de Pilotos Comerciales de la India (ICPA) y el Sindicato de Pilotos de Boeing, el Gremio de Pilotos de la India (IPG), que representan a más de 900 pilotos. Después de esto, la gerencia se comunicó con los pilotos y tuvo una reunión con ellos. Estos pilotos habían estado escribiendo a la aerolínea desde Octubre 2021, pero no han recibido ninguna respuesta.

En sus cartas anteriores, los pilotos se quejaron de que están agobiados por el «recorte salarial ilegal» del 55% y exigieron que se les pagara según los estándares del mercado. Mencionando sus problemas de desinversión de larga data, los pilotos también han exigido la retención del 25% de atrasos con intereses, declaración de propina, una opción de pago de licencias, beneficios médicos para todos los empleados permanentes, implicación fiscal en el subsidio de sustancias de escala retenida y liberación de grados pendientes a los primeros oficiales.

Los pilotos de alto rango de Air India, sin embargo, dijeron que la reunión con representantes de ambos grupos piloto el 3 de Diciembre de 2021 no fue concluyente. «La gerencia fue informada de que somos conscientes de que los ingresos de Air India se remontan a los niveles anteriores a Covid-19 y que la mayoría de los pilotos están trabajando más que antes de Covid-19. La gerencia nos pidió que aguantemos hasta la adquisición. Sin embargo, ambos sindicatos advirtieron de graves consecuencias si no se resolvía la emisión», dijo un piloto de alto rango.

«Somos firmes con nuestra decisión de acción industrial. Nos estamos reuniendo con nuestro CMD con la esperanza de que tenga una solución definitiva a nuestros problemas. Esperamos sinceramente que la aerolínea no nos obligue a tomar una decisión extrema», dijo otro piloto senior que no quiso ser identificado.

India pilots industrial action

Pilots-Secretary of Aviation Meeting India

Air India pilots had given, on November 29, 2021, a three-day ultimatum to Air India management to meet their demands. In a letter to Rajiv Bansal, Secretary of Aviation, sent on Monday night 11/29, the pilots had warned that if they do not see that the illegal pay cut and related issues are addressed within three days, they will seek justice through of an industrial action. The Air India pilots, who had warned the management of a strike, have decided to meet with Rajiv Bansal once before announcing his decision to go on strike. Air India pilots have warned the airline of «industrial action» if its wage cuts and arrears are not paid properly before Air India is handed over to the new owner.

The Pilots Guild of India, the pilots union that brings together the Boeing aircraft line, tweeted on Sunday 11/28: «Discussions with management along with Pilots Indian regarding the 60% pay cut only for employees with license, inconclusive. Meeting management (CMD/SECY MOCA) tomorrow to find a peaceful resolution».

Air India pilots had given, on November 29, 2021, a three-day ultimatum to Air India management to meet their demands. In a letter to Bansal, sent Monday night, the pilots had warned that if they do not see that the illegal pay cut and related issues are addressed within three days, they will seek justice through industrial action. The letter was written by the airline’s Airbus Union, the Commercial Pilots Guild of India (ICPA) and the Boeing Pilots Union, the Pilots Guild of India (IPG), representing more than 900 pilots. After this, the management contacted the pilots and had a meeting with them. These pilots had been writing to the airline since October, but have not received any response.

In their previous letters, the pilots complained that they are burdened by the «illegal pay cut» of 55% and demanded that they be paid according to market standards. Citing their long-standing divestment issues, the pilots have also demanded 25% withholding of arrears with interest, tip declaration, a leave payment option, medical benefits for all permanent employees, tax involvement in the subsidy of substances. scale withheld and release of pending grades to first officers.

Senior Air India pilots, however, said the meeting with representatives from both pilot groups on December 3 was inconclusive. «Management was informed that we are aware that Air India’s revenue goes back to pre-Covid-19 levels and that most pilots are working harder than before Covid-19. Management asked us to hold out until However, both unions warned of serious consequences if the issue was not resolved», said a senior pilot.

«We are firm with our industrial action decision. We are meeting with our CMD in the hope that he has a definitive solution to our problems. We sincerely hope that the airline does not force us to make an extreme decision», said another senior pilot who did not wanted to be identified.

भारत पायलट औद्योगिक कार्रवाई

पायलट-सचिव उड्डयन बैठक भारत

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एयर इंडिया के पायलटों ने 29 नवंबर, 2021 को एयर इंडिया प्रबंधन को अपनी मांगों को पूरा करने के लिए तीन दिन का अल्टीमेटम दिया था। सोमवार रात 11/29 को भेजे गए विमानन सचिव राजीव बंसल को लिखे एक पत्र में, पायलटों ने चेतावनी दी थी कि यदि वे यह नहीं देखते हैं कि अवैध वेतन कटौती और संबंधित मुद्दों को तीन दिनों के भीतर संबोधित किया जाता है, तो वे एक के माध्यम से न्याय की मांग करेंगे। औद्योगिक कार्यकलाप। एयर इंडिया के पायलटों, जिन्होंने प्रबंधन को हड़ताल की चेतावनी दी थी, ने हड़ताल पर जाने के अपने फैसले की घोषणा करने से पहले एक बार राजीव बंसल से मिलने का फैसला किया है। एयर इंडिया के पायलटों ने एयरलाइन को «औद्योगिक कार्रवाई» की चेतावनी दी है, अगर एयर इंडिया को नए मालिक को सौंपने से पहले उसके वेतन में कटौती और बकाया का भुगतान ठीक से नहीं किया जाता है।

पायलट्स गिल्ड ऑफ इंडिया, बोइंग एयरक्राफ्ट लाइन को एक साथ लाने वाली पायलट यूनियन, ने रविवार 11/28 को ट्वीट किया: «पायलट इंडियन के साथ प्रबंधन के साथ केवल लाइसेंस वाले कर्मचारियों के लिए 60% वेतन कटौती के संबंध में चर्चा, अनिर्णायक। बैठक प्रबंधन (सीएमडी) /एसईसी एमओसीए) कल शांतिपूर्ण समाधान निकालने के लिए»

एयर इंडिया के पायलटों ने 29 नवंबर, 2021 को एयर इंडिया प्रबंधन को अपनी मांगों को पूरा करने के लिए तीन दिन का अल्टीमेटम दिया था। सोमवार की रात भेजे गए बंसल को लिखे पत्र में पायलटों ने चेतावनी दी थी कि अगर तीन दिनों के भीतर अवैध वेतन कटौती और संबंधित मुद्दों का समाधान नहीं होता है, तो वे औद्योगिक कार्रवाई के माध्यम से न्याय की मांग करेंगे। यह पत्र एयरलाइन के एयरबस यूनियन, कमर्शियल पायलट गिल्ड ऑफ इंडिया (ICPA) और बोइंग पायलट यूनियन, पायलट्स गिल्ड ऑफ इंडिया (IPG) द्वारा लिखा गया था, जो 900 से अधिक पायलटों का प्रतिनिधित्व करता है। इसके बाद प्रबंधन ने पायलटों से संपर्क किया और उनके साथ बैठक की। ये पायलट अक्टूबर से एयरलाइन को लिख रहे थे, लेकिन उन्हें कोई जवाब नहीं मिला।

अपने पिछले पत्रों में, पायलटों ने शिकायत की कि वे 55% की «अवैध वेतन कटौती» के बोझ से दबे हुए हैं और मांग की कि उन्हें बाजार के मानकों के अनुसार भुगतान किया जाए। अपने लंबे समय से विनिवेश के मुद्दों का हवाला देते हुए, पायलटों ने ब्याज के साथ बकाया राशि का 25% रोक, टिप घोषणा, छुट्टी भुगतान विकल्प, सभी स्थायी कर्मचारियों के लिए चिकित्सा लाभ, पदार्थों की सब्सिडी में कर शामिल होने की भी मांग की है। पहले अधिकारियों को ग्रेड।

हालांकि, एयर इंडिया के वरिष्ठ पायलटों ने कहा कि 3 दिसंबर को दोनों पायलट समूहों के प्रतिनिधियों के साथ बैठक अनिर्णायक थी। «प्रबंधन को सूचित किया गया था कि हम जानते हैं कि एयर इंडिया का राजस्व पूर्व-कोविद-19 स्तरों पर वापस चला जाता है और अधिकांश पायलट कोविद -19 से पहले की तुलना में अधिक कठिन काम कर रहे हैं। प्रबंधन ने हमें तब तक रोके रखने के लिए कहा, जब तक कि दोनों यूनियनों ने गंभीर परिणामों की चेतावनी दी, यदि मुद्दा हल नहीं हुआ था», एक वरिष्ठ पायलट ने कहा।

एक अन्य वरिष्ठ पायलट ने कहा, «हम अपने औद्योगिक कार्रवाई के फैसले के साथ दृढ़ हैं। हम अपने सीएमडी के साथ इस उम्मीद में बैठक कर रहे हैं कि उनके पास हमारी समस्याओं का एक निश्चित समाधान है। हमें पूरी उम्मीद है कि एयरलाइन हमें अत्यधिक निर्णय लेने के लिए मजबूर नहीं करेगी»। जो पहचानना नहीं चाहता था।

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Alentejo inversiones en tecnología

AW | 2021 12 05 20:51 | INDUSTRY

Ampliación del PACT en Évora, Portugal

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Las obras de ampliación del Parque Científico y Tecnológico del Alentejo (PACT), en Évora, República de Portugal, han comenzado, ayudando a promover la tecnología y la innovación en la región. El Presidente Ejecutivo del parque, Soumodip Sarkar, reveló que la construcción del primer edificio de la 2ª fase del PACT se encuentra en marcha. «Ya hemos comenzado con la construcción de un edificio, pero formalmente, colocaremos la primera piedra el 13 de Diciembre», dijo Soumodip Sarkar, quien también es Vicerrector de la Universidad de Évora (UE).

El proyecto, con la firma del Arquitecto Carrilho da Graça, tiene una superficie de 6.100 metros cuadrados e implica la construcción de cuatro nuevos edificios, lo que representa una inversión de «casi € 9 millones de Euros», indicó Soumodip Sarkar. Las nuevas instalaciones se ubicarán en terrenos adyacentes al actual edificio PACT, inaugurado en septiembre de 2015, tras una inversión de 3,6 millones de euros. Según Soumodip Sarkar, la primera fase de PACT es actualmente un éxito, pues no existe espacio para más empresas y el parque continúa recibiendo pedidos de otros que están interesados en venir al interior. Ahora, como parte de la ampliación, la mitad del edificio en construcción está reservado para una empresa, y este proyecto debería finalizar en Mayo de 2022. En cuanto a los otros tres edificios, dado que cuentan con una fuente de financiación diferente, las obras comenzarán en Enero 2022.

El funcionario dijo que cree que, para mediados de 2023, el PACT ya tendrá tres edificios. Las nuevas instalaciones estarán dedicadas a cuatro áreas, una de ellas aeronáutica, debido a la presencia en Évora de empresas como Embraer y Mecachrome y al hecho de que el Alentejo quiere afirmarse como un ‘clúster’ en este sector, con inversiones en otros municipios de la región. Otra área es la salud digital, con la construcción de un nuevo hospital y la posible creación de una Escuela de Medicina en la Ciudad de Évora, dijo Soumodip Sarkar.

Destacando el potencial del Alentejo, que ofrece, por ejemplo, un coste de vida más barato y una calidad de vida muy diferente a la que existe en Lisboa, el funcionario dijo que PACT quiere contribuir a retener a los jóvenes del Alentejo y atraer no solo empresas, sino también familias, de otras partes de Portugal y de Europa. El Alentejo no solo debe entenderse como un hermoso lugar para caminar o una región conocida por su gastronomía: «Tenemos que pensar en el Alentejo tecnológico», argumentó Soumodip Sarkar.

Alentejo investments in technology

Expansion of the PACT in Évora, Portugal

The expansion works of the Alentejo Science and Technology Park (PACT), in Évora, Republic of Portugal, have begun, helping to promote technology and innovation in the region. The Park’s Executive President, Soumodip Sarkar, revealed that the construction of the first building of the 2nd phase of the PACT is underway. «We have already started with the construction of a building, but formally, we will lay the first stone on December 13», said Soumodip Sarkar, who is also Vice Chancellor of the University of Évora (EU).

The project, signed by the architect Carrilho da Graça, has an area of ​​6,100 square meters and involves the construction of four new buildings, representing an investment of «almost € 9 million Euros», said Soumodip Sarkar. The new facilities will be located on land adjacent to the current PACT building, inaugurated in September 2015, after an investment of € 3.6 million Euros. According to Soumodip Sarkar, the first phase of PACT is currently a success, as there is no room for more companies and the park continues to receive requests from others who are interested in coming to the interior. Now, as part of the expansion, half of the building under construction is reserved for a company, and this project should end in May 2022. As for the other three buildings, given that they have a different source of financing, the works They will begin in January 2022.

The official said he believes that by mid-2023, the PACT will already have three buildings. The new facilities will be dedicated to four areas, one of them aeronautics, due to the presence in Évora of companies such as Embraer and Mecachrome and the fact that Alentejo wants to establish itself as a ‘cluster’ in this sector, with investments in other municipalities of the region. Another area is digital health, with the construction of a new hospital and the possible creation of a School of Medicine in the City of Évora, said Soumodip Sarkar.

Highlighting the potential of the Alentejo, which offers, for example, a cheaper cost of living and a quality of life very different from what exists in Lisbon, the official said that PACT wants to contribute to retain the young people of Alentejo and attract not only companies, but also families, from other parts of Portugal and Europe. The Alentejo should not only be understood as a beautiful place to walk or a region known for its gastronomy: «We have to think about the technological Alentejo», argued Soumodip Sarkar.

Investimentos do Alentejo em tecnologia

Expansão do PACT em Évora, Portugal

Já foram iniciadas as obras de expansão do Parque de Ciência e Tecnologia do Alentejo (PACT), em Évora, República de Portugal, ajudando a promover a tecnologia e a inovação na região. O Presidente Executivo do Parque, Soumodip Sarkar, revelou que está em curso a construção do primeiro edifício da 2ª fase do PACT. “Já iniciamos a construção de um edifício, mas formalmente colocaremos a primeira pedra no dia 13 de Dezembro”, disse Soumodip Sarkar, que também é vice-reitor da Universidade de Évora (UE).

O projecto, assinado pelo arquitecto Carrilho da Graça, tem uma área de 6.100 metros quadrados e envolve a construção de quatro novos edifícios, representando um investimento de “quase € 9 milhões de Euros”, disse Soumodip Sarkar. As novas instalações ficarão localizadas em terrenos adjacentes ao atual edifício PACT, inaugurado em setembro de 2015, após um investimento de € 3,6 milhões de Euros. Segundo Soumodip Sarkar, a primeira fase do PACT hoje é um sucesso, pois não há espaço para mais empresas e o parque continua recebendo pedidos de outros interessados ​​em vir para o interior. Agora, como parte da ampliação, metade do prédio em construção está reservado para uma empresa, e essa obra deve terminar em Maio de 2022. Quanto aos outros três prédios, por terem uma fonte de financiamento diferente, as obras Eles vão. começar em Janeiro de 2022.

O responsável disse acreditar que, até meados de 2023, o PACT já terá três edifícios. Las nuevas instalaciones estarán dedicadas a cuatro áreas, una de ellas aeronáutica, debido a la presencia en Évora de empresas como Embraer y Mecachrome y al hecho de que el Alentejo quiere afirmarse como un ‘clúster’ en este sector, con inversiones en otros municipios de a região. Outra área é a saúde digital, com a construção de um novo hospital e a possível criação de uma Faculdade de Medicina na Cidade de Évora, disse Soumodip Sarkar.

Destacando o potencial do Alentejo, que oferece, por exemplo, um custo de vida mais barato e uma qualidade de vida muito diferente do que existe em Lisboa, o responsável disse que o PACT quer contribuir para reter os jovens alentejanos e não só atrair empresas, mas também famílias, de outras partes de Portugal e da Europa. O Alentejo não deve ser entendido apenas como um belo local para passear ou uma região conhecida pela sua gastronomia: “Temos que pensar no Alentejo tecnológico”, defendeu Soumodip Sarkar.

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Perspectivas aviación IATA

AW | 2021 12 05 20:27 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Respuesta gobiernos a Omicron amenaza recuperación emergente

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció que la recuperación de los viajes aéreos continuó en octubre de 2021 con mejoras de amplia base en los mercados nacionales e internacionales. También advirtió que la imposición de prohibiciones de viaje por parte de los gobiernos, en contra del consejo de la OMS, podría amenazar la recuperación del sector. Debido a que las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de COVID-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones son con octubre de 2019, que siguió un patrón de demanda normal.

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La demanda total de viajes aéreos en Octubre de 2021 (medida en ingresos por pasajero-kilómetro o RPK) se redujo un 49,4% en comparación con Octubre 2019. Esto mejoró con respecto a la caída del 53,3% registrada en Septiembre de 2021, en comparación con dos años antes. Los mercados nacionales bajaron un 21,6% en comparación con Octubre 019, mejorando la disminución del 24,2% registrada en Septiembre frente a septiembre de 2019. La demanda internacional de pasajeros en octubre fue un 65,5% inferior a Octubre de 2019, en comparación con una disminución del 69,0% para septiembre en comparación con el período de 2019, con todas las regiones mostrando una mejora. «El desempeño del tráfico de Octubre refuerza que las personas viajarán cuando se les permita. Desafortunadamente, las respuestas del gobierno a la aparición de la variante Omicron están poniendo en riesgo la conectividad global que tanto tiempo ha llevado reconstruir», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Mercados Internacionales de Pasajeros

El tráfico aéreo internacional en el mercado de Europa en Octubre 2021 disminuyó un 50,6% en comparación con Octubre de 2019, mucho mejor que la caída del 56,5% en Septiembre 2021 en comparación con Septiembre de 2019. La capacidad cayó un 41,3% y el factor de carga cayó 13,7 puntos porcentuales hasta el 72,5%. Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron caer su tráfico internacional de Octubre un 92,8% en comparación con Octubre de 2019, mejorando fraccionalmente con respecto a la disminución del 93,1% registrada para Septiembre de 2021 en comparación con hace dos años. La capacidad cayó un 83,8% y el factor de carga bajó 44,0 puntos porcentuales a 35,7%, el más bajo entre las regiones con diferencia. Las aerolíneas de Oriente Medio tuvieron una caída de la demanda del 60,3% en Octubre 2021 en comparación con octubre de 2019, un gran salto sobre la caída del tráfico del 67,1% registrada en Septiembre contra Septiembre de 2019. La capacidad disminuyó un 49,1%, y el factor de carga cayó 16,1 puntos porcentuales a 57,5%. Las aerolíneas norteamericanas experimentaron una caída del tráfico del 57,0% en Octubre 2021 en comparación con el período de 2019, mejorada desde una disminución del 61,4% en Septiembre 2021 en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad cayó un 43,2%, y el factor de carga cayó 20,0 puntos porcentuales a 62,4%. Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una caída del 55,1% en el tráfico de Octubre 2021, en comparación con el mismo mes interanual de 2019. En Septiembre 2021, el tráfico bajó un 61,4% en comparación con hace dos años. La capacidad de 10/2021 cayó 52.5% y el factor de carga cayó 4.3 puntos porcentuales a 76.9%, que fue el factor de carga más alto entre las regiones por décimo tercer mes consecutivo. El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 60,2% en Octubre 2021 en comparación con hace dos años. El tráfico en Septiembre bajó un 62,1% durante el período correspondiente de 2019. La capacidad de Octubre 2021 bajó un 49,0% y el factor de carga disminuyó 15,2 puntos porcentuales a 54,1%. El mercado interno de la India experimentó una disminución del 27,0% en la demanda de Octubre 2021 en comparación con Octubre de 2019, una gran mejora desde una caída del 40,5% en Septiembre tras la flexibilización de algunas medidas de control. En la Federación Rusia el tráfico doméstico de Octubre 2021 subió un 24% en comparación con Octubre de 2019, lo que suspendió una desaceleración desde el crecimiento del 29,3% registrado en Septiembre de 2021 con respecto al período de hace dos años, atribuible a una fuerte ola de COVID-19 y el inicio de la temporada de viajes de invierno.

Perspectivas aéreas

«El levantamiento de las restricciones de Estados Unidos a los viajes desde unos 33 países el mes pasado aumentó las esperanzas de que un aumento en la demanda de viajes reprimida impulsaría el tráfico durante el próximo invierno del hemisferio norte. Pero la aparición de la variante de Omicron indujo en pánico a muchos gobiernos para que una vez más restringieran o eliminaran por completo la libertad de viajar, a pesar de que la OMS claramente aconsejó que «las prohibiciones generales de viaje no evitarán la propagación internacional, y suman una pesada carga para las vidas y los medios de subsistencia. La lógica del consejo de la OMS fue evidente a los pocos días de la identificación de Omicron en Sudáfrica, con su presencia ya confirmada en todos los continentes. Las prohibiciones de viaje mal aconsejadas son tan ineficaces como cerrar la puerta del establo después de que el caballo se haya atornillado», dijo Willie Walsh.

Específicamente, la IATA instó a los gobiernos a centrarse en tres áreas clave: Protocolos de salud simplificados, Soluciones digitales para procesar credenciales de salud, Medidas de COVID-19 proporcionadas a los niveles de riesgo con un proceso de revisión continua. «Además, los gobiernos deben abordar la terrible disparidad en las tasas de vacunación que ha visto al mundo desarrollado ofrecer refuerzos en un momento en que menos del 10% del continente africano está completamente vacunado», dijo Willie Walsh.

IATA aviation outlook

Governments response to Omicron threatens emerging recovery

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The International Air Transport Association (IATA) announced that the recovery in air travel continued in October 2021 with broad-based improvements in domestic and international markets. He also warned that the imposition of travel bans by governments, against the advice of the WHO, could threaten the recovery of the sector. Because comparisons between the 2021 and 2020 monthly results are skewed by the extraordinary impact of COVID-19, unless otherwise noted, all comparisons are to October 2019, which followed a normal demand pattern.

Total demand for air travel in October 2021 (measured in revenue per passenger-kilometer or RPK) was down 49.4% compared to October 2019. This improved from the 53.3% drop recorded in September 2021, compared to two years earlier. Domestic markets were down 21.6% compared to October 019, improving on the 24.2% decrease registered in September compared to September 2019. International passenger demand in October was 65.5% lower than October 2019, compared to a 69.0% decrease for September compared to the 2019 period, with all regions showing an improvement. «The October traffic performance reinforces that people will travel when allowed. Unfortunately, government responses to the emergence of the Omicron variant are putting at risk global connectivity that has taken so long to rebuild», said Willie Walsh, Director IATA General.

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1) % of industry RPKs in 2020 2) Change in load factor vs. the same month in 2019 3) Load Factor Level

Note: the seven domestic passenger markets for which broken-down data are avaiable for approximately 46% of global total RPKs and 84% of domestic RPKs.

Note: The total industry and regional growth rates are based on a constant sample of airlines combining reported data and estimates for missing observations. Airline traffic is allocated according to the region in which the carrier is registrated; it should not be considered as regional traffic.

1) Percentage (%) of industry RPKs in 2020 2) Change in load factor vs. the same month in 2019 3) Load Factor Level

Note: the seven domestic passenger markets for which broken-down data are avaiable for approximately 46% of global total RPKs and 84% of domestic RPKs.

Note: The total industry and regional growth rates are based on a constant sample of airlines combining reported data and estimates for missing observations. Airline traffic is allocated according to the region in which the carrier is registrated; it should not be considered as regional traffic.

International Passenger Markets

International air traffic in the European market in October 2021 decreased by 50.6% compared to October 2019, much better than the fall of 56.5% in September 2021 compared to September 2019. Capacity fell by 41 , 3% and the load factor fell 13.7 percentage points to 72.5%. Asia-Pacific airlines saw their October international traffic drop 92.8% compared to October 2019, improving fractionally from the 93.1% decrease recorded for September 2021 compared to two years ago. Capacity fell 83.8% and load factor fell 44.0 percentage points to 35.7%, the lowest among regions by far. Middle Eastern airlines saw a 60.3% drop in demand in October 2021 compared to October 2019, a big jump from the 67.1% drop in traffic recorded in September versus September 2019. Capacity decreased 49.1%, and the load factor fell 16.1 percentage points to 57.5%. North American airlines experienced a 57.0% drop in traffic in October 2021 compared to the 2019 period, improved from a 61.4% decrease in September 2021 compared to the same month in 2019. Capacity fell by 43 , 2%, and the load factor fell 20.0 percentage points to 62.4%. Latin American airlines experienced a 55.1% drop in traffic in October 2021, compared to the same year-on-year month in 2019. In September 2021, traffic was down 61.4% compared to two years ago. 10/2021 capacity fell 52.5% and load factor fell 4.3 percentage points to 76.9%, which was the highest load factor among regions for the 13th consecutive month. African airline traffic fell 60.2% in October 2021 compared to two years ago. Traffic in September decreased 62.1% during the corresponding period of 2019. Capacity in October 2021 decreased 49.0% and load factor decreased 15.2 percentage points to 54.1%. The Indian domestic market saw a 27.0% decrease in demand in October 2021 compared to October 2019, a big improvement from a 40.5% drop in September following the easing of some control measures. In the Russian Federation, domestic traffic in October 2021 rose 24% compared to October 2019, which was a slowdown from the 29.3% growth registered in September 2021 compared to the period two years ago, attributable to a strong wave of COVID-19 and the start of the winter travel season.

Air perspectives

«The lifting of US restrictions on travel from some 33 countries last month raised hopes that an increase in pent-up travel demand would boost traffic during the upcoming Northern Hemisphere winter. But the emergence of the Omicron panicked many governments to once again restrict or completely eliminate freedom to travel, despite the WHO clearly advising that blanket travel bans will not prevent international spread, and put a heavy burden on women. lives and livelihoods. The logic of the WHO advice was evident within days of Omicron’s identification in South Africa, with its presence already confirmed on all continents. Ill-advised travel bans are as ineffective as closing the stable door after the horse has been bolted», Walsh said.

Specifically, IATA urged governments to focus on three key areas: Simplified health protocols, Digital solutions for processing health credentials, COVID-19 measures provided at risk levels with an ongoing review process. «In addition, governments must address the dire disparity in vaccination rates that has seen the developed world offer boosters at a time when less than 10% of the African continent is fully vaccinated», said Willie Walsh.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202112052027AR

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Aerolíneas aumenta FRQ y reclamos

AW | 2021 12 05 16:16 | AIRLINES ROUTES

Incorpora 2Frq/S San Juan—Córdoba 01/2022
Incrementa a 14 frecuencias a Bariloche
Críticas a las políticas tarifarias

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Aerolíneas Argentinas pondrá dos vuelos por semana a San Juan—Córdoba a partir de Enero 2022. La última vez que hubo vuelos entre San Juan y Córdoba fue en el 2012, según recuerdan fuentes del sector. Ahora, después de diez años después, adelantaron que a partir del próximo año Aerolíneas Argentinas pondrá dos vuelos semanales, los Domingos y Miércoles. Los dos vuelos semanales partirán desde Buenos Aires/AEP con escala en Córdoba/COR y arribando a San Juan/UAQ. La vuelta, que está prevista entre las 10 y las 11 de la mañana, será también con destino a la provincia mediterránea y punto final en Buenos Aires. La intención es que el horario permita, tanto a la venida como a la vuelta, poder hacer combinaciones con la mayor parte de los vuelos internacionales que llegan al Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, que se encuentra a 11,5 kilómetros del centro de la capital de esa provincia mediterránea. Los valores de los pasajes no están definidos saldrán a la venta a partir de la próxima semana, según confirmó ayer la Ministra de Turismo, Claudia Grynszpan. La Ministra Grynszpan destacó que hay una fuerte vinculación entre San Juan y Córdoba, que justifican la necesidad de los vuelos, porque hay demanda de muchos estudiantes sanjuaninos y porque existe un fuerte vínculo comercial y empresarial entre ambas provincias.

La funcionaria sanjuanina, que lidera el Consejo Federal de Turismo (CFT), estuvo participando ayer en la apertura de la Feria Internacional de Turismo de América Latina (FIT), el evento anual más importante del sector turístico. «Estos nuevos vuelos generarán la posibilidad de que llegue a San Juan turismo internacional», dijo la funcionaria. La última vez que hubo vuelos entre San Juan y Córdoba, según recuerdan fuentes del sector, fue en el 2012, cuando llegaban a la estación aérea de Las Chacritas dos vuelos semanales de una aerolínea privada, AeroChaco, que operaba aviones a hélice y de pequeño porte, con capacidad para unos quince pasajeros. AeroChaco era una línea aérea argentina, con base en la ciudad de Resistencia, en Chaco. Fue fundada por el Gobierno de esa provincia en los años sesenta.

Actualmente, desde el Aeropuerto San Juan/Domingo Faustino Sarmiento posee trtece frecuencias semanales hacia Buenos Aires con dos vuelos diarios, excepto el Domingo con una frecuencia diaria. Además, desde el Gobierno provincial se viene trabajando con una agenda cargada de eventos. Un ejemplo fue el partido de Argentina con Brasil, en noviembre, para el que hizo falta contratar vuelos privados porque los de Aerolíneas Argentinas resultaron insuficientes. Y en carpeta hay otros acontecimientos con características internacionales, como la Vuelta Ciclística a San Juan, que tendrá lugar desde el 30 de Enero al 6 de Febrero del 2022, con la participación de varios de los principales equipos del mundo. Para Marzo 2022 está previsto el Congreso Internacional del Tomate, que congregará en la provincia a invitados de todo el planeta.

San Juan, retoman obras

Con un presupuesto de AR$ 1.951 millones de Pesos el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y Aeropuertos Argentina 2000, realizaron el llamado a licitación para la continuación de la obra de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento. La intención es adjudicar los trabajos en Febrero de 2022, para iniciarlos al mes siguiente.

Será la cuarta vez que se retomarán las obras, que tienen un avance del 18%. Así, la nueva licitación es por el 82% de los trabajos restantes. El plazo de ejecución proyectado es de 24 meses. La construcción de una nueva terminal de pasajeros permitirá que la provincia eleve su categoría con un nuevo edificio de nivel internacional, equipado con la mejor tecnología para usuarios y pasajeros. El aeropuerto pasará de una terminal existente con 1.706 m2 a una nueva con una superficie cubierta total de 5.000 m2, distribuidos en dos niveles. Incluso contará con mangas para el ascenso y descenso directamente desde las aeronaves.

A330 cabotaje

La introducción del Airbus A330 en rutas de cabotaje por parte de Aerolíneas Argentinas fue, principalmente, debido a un aumento en la demanda del turismo interno. En la actualidad, además de Bariloche, El Calafate, Iguazú y Ushuaia cuentan con servicios de estos aviones.

Buenos Aires—Bariloche

De acuerdo al sistema de reserva de Aerolíneas Argentinas, a partir del 6 de Diciembre de 2021 aumentará sus vuelos entre Buenos Aires/EZE—Bariloche/BRC en aeronaves Airbus A330-200. La empresa argentina tendrá catorce operaciones semanales con dichas aeronaves. Este cronograma estaría durante Diciembre 2021. En Enero 2022 volvería la frecuencia diaria a Bariloche con los Airbus A330-200.

Reclamos tarifarios

El Senador Nacional fueguino de Juntos por el Cambio (JXC), Pablo Daniel Blanco, criticó duramente la política tarifaria de la línea de bandera y acusó a sus autoridades de llevar adelante una “política deliberada de vaciamiento que no considera en absoluto ni las necesidades de conectividad del país ni las de los usuarios. Lo de Aerolíneas Argentinas ya es incalificable. Los fueguinos tenemos que padecer a este verdadero monopolio de La Cámpora que tiene a la mitad de su flota en tierra, no aumenta las frecuencias de sus vuelos y, encima, impone tarifas exorbitantes. No puede ser que un pasaje de los baratos ida y vuelta a Buenos Aires desde Ushuaia cueste AR$ 60 mil Pesos como mínimo si el viajero tiene la suerte de conseguir lugar. De acá a fin de año está casi todo tomado con excepción de algunos pocos asientos business y los fueguinos necesitan viajar no sólo por razones turísticas sino también familiares, de estudio o por enfermedad. Hace meses envié notas al titular de la empresa y al Ministro de Transporte que jamás fueron respondidas. La Cámpora es así: se adueñan de bienes y empresas públicas, las vacían o echan a perder de manera deliberada. Esta política tarifaria, que no dudo en calificar de abusiva y extorsiva, nada tiene que ver con el federalismo que falsamente pregona el gobierno y que realmente necesita el país. La Provincia del Tierra del Fuego por su condición insular es aero-dependiente y esto agrava más la situación de los fueguinos que necesitan pronta atención y respuesta. Es hora de que la autoridad de aplicación de la Ley de Defensa de la Competencia intervenga de una buena vez frente a la obvia conducta anticompetitiva por abuso de posición dominante de Aerolíneas Argentinas”, fustigó el Senador fueguino.

Aerolíneas increases FRQ and claims

Incorporates 2Frq/S San Juan—Córdoba 01/2022
Increase to 14 frequencies to Bariloche
Criticisms of tariff policies

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Aerolíneas Argentinas will put two flights per week to San Juan—Córdoba from January 2022. The last time there were flights between San Juan and Córdoba was in 2012, according to sources in the sector. Now, after ten years later, they announced that starting next year Aerolíneas Argentinas will put two weekly flights, on Sundays and Wednesdays. The two weekly flights will depart from Buenos Aires/AEP with a stopover in Córdoba/COR and arriving at San Juan/UAQ. The return, which is scheduled between 10 and 11 in the morning, will also be bound for the Mediterranean province and ending point in Buenos Aires. The intention is that the schedule allows, both on arrival and on the return, to be able to make combinations with most of the international flights that arrive at the Ingeniero Ambrosio Taravella International Airport, which is located 11.5 kilometers from the center of the capital of that Mediterranean province. The values ​​of the tickets are not defined and will go on sale starting next week, as confirmed yesterday by the Minister of Tourism, Claudia Grynszpan. Minister Grynszpan stressed that there is a strong link between San Juan and Córdoba, which justifies the need for flights, because there is demand from many San Juan students and because there is a strong commercial and business link between both provinces.

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The San Juan official, who leads the Federal Tourism Council (CFT), was participating yesterday in the opening of the International Tourism Fair of Latin America (FIT), the most important annual event in the tourism sector. «These new flights will generate the possibility of international tourism arriving in San Juan», said the official. The last time there were flights between San Juan and Córdoba, according to sources in the sector, was in 2012, when two weekly flights from a private airline, AeroChaco, which operated propeller and small planes arrived at the Las Chacritas air station. size, with capacity for about fifteen passengers. AeroChaco was an Argentine airline, based in the city of Resistencia, in Chaco. It was founded by the Government of that province in the sixties.

Currently, from the San Juan/Domingo Faustino Sarmiento Airport it has thirteen weekly frequencies to Buenos Aires with two daily flights, except on Sunday with a daily frequency. In addition, the provincial government has been working with an agenda full of events. An example was Argentina’s match with Brazil, in November, for which it was necessary to hire private flights because those of Aerolíneas Argentinas were insufficient. And in the portfolio there are other events with international characteristics, such as the Vuelta Ciclística a San Juan, which will take place from January 30 to February 6, 2022, with the participation of several of the main teams in the world. The International Tomato Congress is scheduled for March 2022, which will bring together guests from all over the planet in the province.

San Juan, resume works

With a budget of AR$ 1,951 million pesos, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and Airports Argentina 2000, made the call for bids for the continuation of the work of the passenger terminal of the Domingo Faustino Sarmiento Airport. The intention is to award the works in February 2022, to start them the following month.

It will be the fourth time that the works will be resumed, which are 18% complete. Thus, the new tender is for 82% of the remaining works. The projected execution period is 24 months. The construction of a new passenger terminal will allow the province to raise its category with a new international-level building, equipped with the best technology for users and passengers. The airport will go from an existing terminal with 1,706 m2 to a new one with a total covered area of ​​5,000 m2, distributed over two levels. It will even have sleeves for ascent and descent directly from the aircraft.

A330 cabotage

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The introduction of the Airbus A330 on cabotage routes by Aerolíneas Argentinas was mainly due to an increase in demand from domestic tourism. Currently, in addition to Bariloche, El Calafate, Iguazú and Ushuaia have these aircraft services.

Buenos Aires—Bariloche

According to the Aerolíneas Argentinas reservation system, as of December 6, 2021, it will increase its flights between Buenos Aires/EZE-Bariloche/BRC in Airbus A330-200 aircraft. The Argentine company will have fourteen weekly operations with these aircraft. This schedule would be during December 2021. In January 2022 the daily frequency would return to Bariloche with Airbus A330-200s.

Tariff claims

The Fuegian National Senator of Together for Change (JXC), Pablo Daniel Blanco, harshly criticized the tariff policy of the flag line and accused his authorities of carrying out a “deliberate policy of emptying that does not consider at all the needs of connectivity of the country or users. The thing about Aerolíneas Argentinas is already unspeakable. We Fuegians have to suffer from this true monopoly of La Cámpora, which has half its fleet on land, does not increase the frequencies of its flights and, on top of that, imposes exorbitant rates. It cannot be that a cheap round trip ticket to Buenos Aires from Ushuaia costs AR$ 60 thousand pesos at least if the traveler is lucky enough to find a place. Between now and the end of the year, almost everything has been taken with the exception of a few business seats and Fuegians need to travel not only for tourist reasons but also for family reasons, for study or due to illness. Months ago I sent notes to the head of the company and the Minister of Transportation that were never answered. The Cámpora is like this: they take over property and public companies, empty them or deliberately spoil them. This rate policy, which I do not hesitate to describe as abusive and extortionate, has nothing to do with the federalism that the government falsely proclaims and that the country really needs. Due to its insular condition, the Province of Tierra del Fuego is aerodependent and this further aggravates the situation of Fuegians who need prompt attention and response. It is time for the enforcement authority of the Antitrust Law to intervene once and for all in the face of the obvious anticompetitive conduct due to abuse of the dominant position of Aerolíneas Argentinas”, the Fuegian Senator attacked.

PUBLISHER: Airgways.com
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