Airbus completa el montaje estructural del primer A321XLR
Airbus Group ha completado el ensamblaje final estructural del primer ejemplo de prueba del A321XLR después de la entrega de los principales ensamblajes de componentes a tiempo a su Línea de Ensamblaje Final (FAL) de Hamburgo, Alemania, el mes pasado. Mientras que otras ubicaciones de Airbus FAL eventualmente producirán los aviones de cuerpo estrecho de largo alcance, la compañía ha elegido Hamburgo para pilotar la nueva variante A320NEO en producción en serie, comenzando con los tres aviones de prueba de vuelo de desarrollo, ahora en varias etapas de finalización.
«Para la familia A321, hemos comenzado todos los jefes de versiones en Hamburgo y es nuestra intención construir estos aviones también en los otros sitios. Actualmente estamos en camino de que también se entregue el A321XLR de otros GAL de pasillo único. Por lo tanto, es importante que todos los equipos aprendan de la experiencia en Hamburgo para que podamos llevar este conocimiento a las otras instalaciones. Esto es también lo que estamos haciendo con la cabina A320 Family Airspace, que comenzamos en Hamburgo», dijo el Jefe del Programa A320, Michael Menking.
El primer A321XLR entrará en un llamado grupo de trabajo para instalar su suite de Instrumentación de Prueba de Vuelo (FTI), seguida de la instalación de sus motores CFM LEAP y góndolas. Los ingenieros probarán los motores la primera vez, luego el mecanismo de retracción del tren de aterrizaje y los carenados de las puertas, seguidos de una inspección general de la calidad de la aeronave. «En el ensamblaje final del avión A321XLR no hay una gran variación en comparación con los otros aviones A321. Las principales diferencias en el XLR se ven en el ‘pre-FAL’, a nivel de ensamblaje de sección, donde se instala el tanque central trasero, por ejemplo», dijo el Jefe de Flujo de Valor de Airbus A320, Gerd Weber.
Airbus llama al tanque central trasero producido por Premium Aerotec, que contiene 12,900 litros (3,408 galones) de combustible adicional, el «habilitador clave» del rango de 4,700 nm del avión. «Lo que también es específico para este primer avión A321XLR es que hay mucho trabajo de documentación por hacer, especialmente para la instalación de pruebas de vuelo, que es muy diferente de nuestro proceso en serie. Por lo tanto, esto requiere un enfoque especial por parte de todos los equipos para cerrar la documentación y lidiar con cualquier discrepancia», expresó Gerd Weber.
El siguiente paso de producción, la aplicación del esquema de pintura externa de la aeronave, esencialmente completa el avión antes de la entrega a los equipos de prueba de vuelo, que activarán y ejecutarán todos los sistemas, controles de vuelo, motores y la APU a través de una serie de pruebas en tierra, seguidas de carreras de rodaje y primer vuelo el próximo año 2022.
Airbus A321XLR first assembly
Airbus completes structural assembly of the first A321XLR
Airbus Group has completed the final structural assembly of the first test example of the A321XLR after the delivery of major component assemblies on time to its Final Assembly Line (FAL) in Hamburg, Germany, last month. While other Airbus FAL locations will eventually produce the long-range narrow-body aircraft, the company has chosen Hamburg to pilot the new A320NEO variant in series production, starting with the three development flight test aircraft, now in various stages. completion.
«For the A321 family, we have started all the release heads in Hamburg and it is our intention to build these aircraft also at the other sites. We are currently on track for the A321XLR from other single-aisle GALs to be delivered as well. Therefore, it is important that all teams learn from the experience in Hamburg so that we can bring this knowledge to the other facilities. This is also what we are doing with the A320 Family Airspace cabin, which we started in Hamburg», said the Head of the A320 Program, Michael Menking.
The first A321XLR will enter a so-called task force to install its Flight Test Instrumentation (FTI) suite, followed by the installation of its CFM Leap engines and nacelles. Engineers will test the engines the first time, then the landing gear retraction mechanism and door fairings, followed by a general aircraft quality inspection. «In the final assembly of the A321XLR aircraft there is not much variation compared to the other A321 aircraft. The main differences in the XLR are seen in the ‘pre-FAL’, at the section assembly level, where the tank is installed. central rear, for example», said Airbus A320 Head of Value Stream Gerd Weber.
Airbus calls the rear center tank produced by Premium Aerotec, which holds 12,900 liters (3,408 gallons) of additional fuel, the «key enabler» of the aircraft’s 4,700 nm range. «What is also specific to this first A321XLR aircraft is that there is a lot of documentation work to be done, especially for the flight test facility, which is very different from our serial process. Therefore, this requires a special approach by part of all teams to close the paperwork and deal with any discrepancies», said Gerd Weber.
The next production step, the application of the aircraft’s external paint scheme, essentially completes the aircraft prior to delivery to the flight test teams, which will activate and run all systems, flight controls, engines, and the APU to through a series of ground tests, followed by taxi races and first flight next year 2022.
Frontier Airlines está superando a Spirit como el ULCC líder EEUU
La aerolínea Spirit Airlines desde su transformación en una aerolínea de ultra bajo costo hace más de una década ha sido el estándar norteamericano para este modelo de negocio de aerolíneas. El primer modelado de Ryanair de Europa al comparar su estructura de costos y desagregar los precios, Spirit Airlines ha pasado a innovar nuevas ideas como su club de tarifas y el cobro de maletas de mano. Si bien los medios de comunicación fueron en gran medida críticos y a veces desdeñosos con Spirit, los inversores se beneficiaron de un modelo de negocio que produjo fuertes rendimientos financieros y estableció tendencias que otros en la industria siguieron, al menos hasta cierto punto.
Cuando el inversor Bill Franke y su equipo de Indigo Partners vendieron Spirit y compraron Frontier Airlines, rápidamente adoptaron el apodo de ULCC e incluso lo usaron como su ticker de acciones cuando salieron a bolsa en 2021. Prometiendo ser más amigable con el cliente y transparente, Frontier también adoptó el lema «tarifas bajas bien hechas», una excavación no tan sutil en Spirit, que junto con el alto rendimiento del capital invertido generó muchas quejas de los clientes. A medida que Spirit ha trabajado para suavizar sus bordes, limar asperezas, Frontier se ha apegado a sus principios de bajo costo y pronto podría tomar el manto del líder ULCC.
Modelo ULCC
La evolución del modelo Ultra Low Cost (ULCC) en Estados Unidos continúa mostrando signos de madurez y robustez. Ryanair fue pionera en el modelo de aerolínea de ultra bajo coste en Europa. En Estados Unidos fueron ensayadas líneas aéreas low cost, posicionándose con Southwest Airlines como la aerolínea más emblemática, para posteriormente reproducir el modelo low cost/low fare por su eficiencia operativa. Pero luego agregaron la desagregación de los precios de los boletos: el CEO Michael O’Leary declaró que esperaba que algún día sus boletos fueran gratuitos como resultado. Cuando Spirit Airlines comenzó su transformación en 2005, estaba claro que no podían competir con operadores mucho más grandes simplemente copiando su modelo. Entonces, basándose en la idea de dirigirse a los clientes que pagan los boletos ellos mismos, se propusieron reducir sus costos unitarios y simultáneamente desagregar los precios de sus boletos para producir tarifas bajas líderes en la industria. La compañía acuñó el término aerolínea de ultra bajo costo para diferenciarla de Southwest Airlines especialmente, considerada durante mucho tiempo como una aerolínea de bajo costo. A medida que Spirit implementó este modelo, su tarifa promedio cayó de aproximadamente US$ 105 a menos de US$ 70, mientras que los ingresos auxiliares crecieron de menos de US$ 5 a más de US$ 50.
Con un modelo que cambia rápidamente, Spirit Airlines sorprendió a muchos clientes y terminó en la posición poco envidiable de liderar la industria con su tasa de quejas. A partir de 2012, justo después de que la aerolínea se hizo pública a través de una oferta pública inicial, la compañía contrató a una empresa de marca externa para ayudarla a refinar mejor sus mensajes a los clientes. Esto creó términos como «Bare Fare», «Fit Fleet» y «Frill Control». Poco a poco, este mensaje comenzó a afianzarse, pero las operaciones de Spirit tendían a tener dificultades, pues la aerolínea optaría por ejecutar vuelos tarde en lugar de cancelarlos. Esto les dio una baja tasa de puntualidad según lo medido por el Departamento de Transporte (DOT). Su capacidad para recuperarse de operaciones irregulares cuando la mayoría de los vuelos solo se vuelan una vez al día aún desafía a la aerolínea, como se ha observado este verano boreal 2021.
Tarifas bajas hechas bien
Después de guiar a Spirit Airlines a un buen punto de referencia mundial para bajos costos, Bill Franke compró Frontier Airlines y luego agregó a Barry Biffle, el líder de Marketing de Spirit durante su transición, como su CEO. Tanto Franke como Biffle saben lo que ha funcionado y no ha funcionado en Spirit Airlines. Saben que el modelo proporcionó altos rendimientos y una fuerte resiliencia. Pero como Spirit necesitaba ponerse al día con sus clientes, Frontier podía comenzar con los clientes desde el primer día. A esto lo llaman «tarifas bajas bien hechas». Si bien lo que hacen realmente no es diferente de Spirit actualmente, comenzaron esto con su transición ULCC y, por lo tanto, no tienen actuamente que ponerse al día con una reconstrucción tarifaria.
Cambio en la estrategia
Cuando Bob Fornaro, el ex-CEO de AirTran Airways, tomó las riendas de Spirit Airlines en 2016, aceleró los cambios iniciados anteriormente para abordar los problemas de expectativas de los clientes y agregó un fuerte enfoque en la eficiencia operativa. Además, la estrategia de red de la compañía cambió un poco de servir a las ciudades más grandes de los Estados Unidos, a menudo otros centros de aerolíneas como Dallas y Chicago, a crecer en mercados más pequeños y medianos. La aerolínea ha agregado ciudades como Akron, Greensboro, Asheville y Louisville, entre muchas otras. Todos estos cambios fueron buenos para Spirit Airlines y representaron un buen crecimiento desde los pequeños comienzos de la compañía. Sin embargo, estos cambios ejercen presión sobre la estructura de costos de Spirit Airlines. Ejecutar más vuelos a tiempo ha significado reducir la utilización de aeronaves el número de horas que cada avión vuela por día. Suavizar las reglas más duras de los clientes tenía sentido, pero también devolvió los costos a la empresa que antes se trasladaban a los clientes. Agregar primas de clientes como TSA Pre-check y WiFi hace felices a muchos clientes, y eso es algo bueno. Pero también ejercen presión sobre los costos. El resultado neto de todos estos cambios alejó modestamente a Spirit Airlines del estricto modelo ULCC, o tal vez mejor dicho, comenzaron a evolucionar lo que ese modelo realmente significaba.
Mientras tanto, Frontier Airlines se parece más a Spirit Airlines sin los bordes ásperos de los clientes permitiendo buscar el modelo más ULCC y persiguiendo alcanzar la lideranza en el basto mercado estadounidense.
Frontier chasing lead ULCC
Frontier Airlines is overtaking Spirit Airlines as the leading US ULCC
Spirit Airlines since its transformation into an ultra-low-cost airline more than a decade ago has been the North American standard for this airline business model. Ryanair’s first modeling of Europe by comparing its cost structure and disaggregating prices, Spirit Airlines has gone on to innovate new ideas like its fare club and carry-on bag charging. While the media was largely critical and sometimes dismissive of Spirit, investors benefited from a business model that produced strong financial returns and set trends that others in the industry followed, at least to some extent.
When investor Bill Franke and his team at Indigo Partners sold Spirit and bought Frontier Airlines, they quickly adopted the nickname ULCC and even used it as their stock ticker when they went public in 2021. Promising to be more customer-friendly and transparent, Frontier it also embraced the motto «low rates done right», a not-so-subtle dig at Spirit, which coupled with the high return on invested capital generated a lot of customer complaints. As Spirit has worked to smooth its edges, iron out rough spots, Frontier has stuck to its low-cost principles and could soon take on the mantle of the ULCC leader.
Model ULCC
The evolution of the Ultra Low Cost (ULCC) model in the United States continues to show signs of maturity and robustness. Ryanair pioneered the ultra-low-cost airline model in Europe. In the United States, low cost airlines were tested, positioning itself with Southwest Airlines as the most emblematic airline, to later reproduce the low cost/low fare model due to its operational efficiency. But then they added the disaggregation of ticket prices: CEO Michael O’Leary stated that he hoped one day his tickets would be free as a result. When Spirit Airlines began its transformation in 2005, it was clear that they could not compete with much larger carriers simply by copying its model. So, based on the idea of targeting customers who pay for tickets themselves, they set out to reduce their unit costs while simultaneously unbundling their ticket prices to produce industry-leading low fares. The company coined the term ultra-low-cost airline to differentiate it from Southwest Airlines especially, long considered a low-cost airline. As Spirit implemented this model, its average rate fell from approximately US$ 105 to less than US$ 70, while ancillary revenue grew from less than US$ 5 to more than US$ 50.
With a rapidly changing model, Spirit Airlines surprised many customers and ended up in the unenviable position of leading the industry with its complaint rate. Starting in 2012, right after the airline went public through an initial public offering, the company hired a third-party brand company to help it better refine its messages to customers. This created terms like «Bare Fare», «Fit Fleet» and «Frill Control». Gradually, this message began to take hold, but Spirit’s operations tended to struggle as the airline would choose to run late flights rather than cancel them. This gave them a low on-time rate as measured by the Department of Transportation (DOT). Its ability to recover from irregular operations when most flights are only flown once a day still challenges the airline, as observed this summer 2021.
Low rates done right
After guiding Spirit Airlines to a good global benchmark for low costs, Bill Franke bought Frontier Airlines and then added Barry Biffle, Spirit’s Marketing leader during its transition, as its CEO. Both Franke and Biffle know what has and hasn’t worked at Spirit Airlines. They know that the model provided high returns and strong resilience. But because Spirit needed to catch up with its customers, Frontier was able to start with customers from day one. They call this «low rates well done». While what they do is really no different from Spirit currently, they started this with their ULCC transition and therefore do not currently have to catch up on a fare rebuild.
Change in strategy
When Bob Fornaro, the former CEO of AirTran Airways, took over the reins of Spirit Airlines in 2016, he accelerated changes initiated previously to address customer expectations issues and added a strong focus on operational efficiency. Additionally, the company’s network strategy shifted somewhat from serving the largest cities in the United States, often other airline hubs such as Dallas and Chicago, to growing in smaller and midsize markets. The airline has added cities such as Akron, Greensboro, Asheville, and Louisville, among many others. All of these changes were good for Spirit Airlines and represented good growth from the company’s small beginnings. However, these changes put pressure on Spirit Airlines’ cost structure. Running more flights on time has meant reducing aircraft utilization the number of hours each aircraft flies per day. Relaxing the toughest customer rules made sense, but it also returned costs to the business that were previously passed on to customers. Adding customer bonuses like TSA Pre-check and WiFi makes a lot of customers happy, and that’s a good thing. But they also put pressure on costs. The net result of all these changes modestly moved Spirit Airlines away from the strict ULCC model, or perhaps rather, they began to evolve what that model really meant.
Meanwhile, Frontier Airlines is more like Spirit Airlines without the rough edges of customers allowing for the most ULCC model and pursuing leadership in the vast US market.
Sun Country y pilotos aproximan acuerdo términos contrato salarial
Los pilotos de Sun Country Airlines pronto recibirán un aumento salarial significativo si sus miembros del sindicato aprueban un acuerdo alcanzado con la compañía. De aprobarse, la aerolínea tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados en Estados Unidos.
La aerolínea con sede en Minneapolis (MN) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) están finalizando el lenguaje de las negociaciones después de llegar a un acuerdo en principio la semana pasada, y esperan una votación de los pilotos a finales de este mes de Diciembre 2021. Al buscar la aprobación de la negociación laboral, Sun Country Airlines tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados del país. La línea de aeronaves Boeing 737 es el avión comercial más comúnmente volado con miles en vuelo en un momento dado alrededor del mundo.
Un portavoz del sindicato de pilotos APLA, Will Outlaw, se negó a proporcionar detalles salariales específicos porque el acuerdo no ha sido revisado por los pilotos, pero dijo que las negociaciones comenzaron este verano y se movieron rápidamente, con ambas partes motivadas para llegar a un acuerdo. Los pilotos obtendrán un buen aumento y algunas mejoras en las reglas de trabajo, mientras que la gerencia puede aprovechar el acuerdo para reclutar pilotos. Sun Country está buscando contratar más pilotos para que pueda hacer crecer su flota y red. «Para el cuarto año del contrato, las tasas de pago, especialmente en el extremo superior de la escala para los capitanes más veteranos, están por encima de las tarifas de Delta Air Lines para el mismo avión, por lo que son bastante buenas», dijo Will Outlaw.
Delta Air Lines, con sede en Atlanta (GA), la aerolínea más grande de Minneapolis-St. Paul, actualmente tiene el salario más alto de la industria para los pilotos de línea 737. Delta se encuentra actualmente en negociaciones con su grupo piloto para un nuevo contrato.
«Creemos que este acuerdo, una vez ratificado, nos ayudará a cumplir o superar nuestros objetivos de crecimiento, lo que es beneficioso para nuestros pilotos, todos los miembros de nuestro equipo y nuestra comunidad. Este es un momento crucial en el tiempo para nuestra compañía, nuestro increíble grupo de pilotos y el futuro de Sun Country Airlines», dijo Jude Bricker, Director Ejecutivo de Sun Country Airlines.
Sun Country y el sindicato de pilotos acordaron el año pasado posponer las negociaciones debido a la pandemia. Las negociaciones de este año se movieron mucho más rápido que el contrato anterior. Pasaron cinco años de negociaciones de inicio y parada antes de que los pilotos firmaran un contrato en 2015. Sun Country era entonces propiedad de los hermanos Mitch y Marty Davis, de la misma familia Davis que poseen el fabricante de encimeras y superficies Cambria. Antes de que se alcanzara ese contrato, los pilotos habían aprobado una autorización de huelga después de trabajar bajo un contrato vencido durante cinco años. El contrato de 2015 elevó el salario de un nuevo empleado de US$ 30 por hora a US$ 48 por hora y proporcionó aumentos incrementales durante la vida útil de cinco años del contrato. El pago para los capitanes senior superó en 2019 a US$ 201 por hora bajo ese contrato. La familia Davis vendió la compañía en 2018 a Apollo Global Management de Nueva York, y Sun Country salió a bolsa a principios de 2021.
Sun Country Airlines salary agreement
Sun Country and pilots approach salary contract terms agreement
Sun Country Airlines pilots will soon receive a significant pay increase if their union members approve a deal reached with the company. If approved, the airline will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the United States.
The Minneapolis (MN)-based carrier and the Airline Pilots Association (ALPA) are finalizing the language of the negotiations after reaching an agreement in principle last week, and expect a vote from the pilots later this week. December 2021. In seeking labor negotiation approval, Sun Country Airlines will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the country. The Boeing 737 aircraft line is the most commonly flown commercial aircraft with thousands in flight at any given time around the world.
A spokesman for the APLA pilots union, Will Outlaw, declined to provide specific salary details because the deal has not been reviewed by the pilots, but said negotiations began this summer and moved quickly, with both parties motivated to reach a compromise. agreement. Pilots will get a nice raise and some work rule improvements, while management can take advantage of the deal to recruit pilots. Sun Country is looking to hire more pilots so it can grow its fleet and network. «For the fourth year of the contract, the pay rates, especially at the upper end of the scale for the more veteran captains, are above Delta Air Lines’ rates for the same aircraft, so they are quite good», Will Outlaw said.
Atlanta (GA) -based Delta Air Lines, the largest airline in Minneapolis-St. Paul currently has the highest salary in the industry for 737 line pilots. Delta is currently in negotiations with its pilot group for a new contract.
«We believe that this agreement, once ratified, will help us meet or exceed our growth targets, which is beneficial to our pilots, all members of our team and our community. This is a pivotal moment in time for our company, our incredible group of pilots and the future of Sun Country Airlines», said Jude Bricker, CEO of Sun Country Airlines.
Sun Country and the pilots union agreed last year to postpone negotiations due to the pandemic. This year’s negotiations moved much faster than the previous contract. Five years of start and stop negotiations passed before the pilots signed a contract in 2015. Sun Country was then owned by brothers Mitch and Marty Davis, from the same Davis family who own countertop and surface manufacturer Cambria. Before that contract was reached, the pilots had approved a strike authorization after working under an expired contract for five years. The 2015 contract raised a new hire’s salary from US$ 30 per hour to US$ 48 per hour and provided incremental increases over the five-year life of the contract. Pay for senior captains in 2019 topped US$ 201 per hour under that contract. The Davis family sold the company in 2018 to Apollo Global Management of New York, and Sun Country went public in early 2021.
Gobierno Reino Unido exige pasajeros prueba PCR negativa
Por la decisión de Reino Unido de requerir a los pasajeros una prueba PCR negativa, incluso aunque estén vacunados, la compañía británica British Airways ha cancelado 2.000 vuelos programados ante un avance de la variante Omicron en el país. Pese a todo, la compañía conserva cierto optimismo y espera que la nueva variante de Coronavirus sea circunstancial.
La decisión del gobierno británico de implementar desde este Martes 07/12 la obligación de que los pasajeros que llegan al país tengan consigo una prueba PCR negativa, incluso aunque estén vacunados, y que esa prueba no tenga más de 48 horas de antigüedad, ha supuesto de inmediato que British Airways cancelara más de 2.000 vuelos, ante la probable caída de la demanda. Estos dos mil vuelos se irán suspendiendo hasta Marzo 2022. Enero 2022 será el peor mes, con mil vuelos cancelados. En cuatro meses, 2.144 vuelos dejarán de operar. Esta decisión afecta a todas las rutas de la compañía, pero es especialmente grave en los enlaces con Johannesburgo y Ciudad del Cabo en Sudáfrica con 31 frecuencias canceladas semanalmente, donde prácticamente el cierre de fronteras es total. Hay que recordar que tanto los Países Bajos como Gran Bretaña tienen profundo lazos culturales e históricos con Sudáfrica. Las cancelaciones también afectan a otras 31 operaciones en los aeropuertos de Glasgow, Belfast y Birmingham. Sólo se mejoran las operaciones entre Londres y El Cairo, a donde se añaden otros doce vuelos adicionales y, en lugar de un vuelo diario se pasa a dos.
Pese a todo, la compañía más importante del grupo IAG dijo que conserva cierto optimismo porque desde Febrero 2022, por ejemplo, piensa incrementar sus operaciones un 600 por ciento respecto de 2021. British Airways ha indicado que lo que está pasando con Omicron parece un accidente puntual en un camino de recuperación y espera que el verano boreal de 2022 sea prácticamente el de la normalización.
British Airways would cancel 2,000 flights
UK government demands negative PCR test passengers
Due to the decision of the United Kingdom to require passengers to have a negative PCR test, even if they are vaccinated, the British company British Airways has canceled 2,000 scheduled flights due to an advance of the Omicron variant in the country. Despite everything, the company retains some optimism and hopes that the new variant of Coronavirus is circumstantial.
The decision of the British government to implement from this Tuesday 07/12 the obligation that passengers who arrive in the country have a negative PCR test with them, even if they are vaccinated, and that this test is not more than 48 hours old, has meant immediately that British Airways canceled more than 2,000 flights, due to the probable drop in demand. These two thousand flights will be suspended until March 2022. January 2022 will be the worst month, with a thousand flights canceled. In four months, 2,144 flights will stop operating. This decision affects all the routes of the company, but it is especially serious in the links with Johannesburg and Cape Town in South Africa with 31 frequencies canceled weekly, where practically the border closures are total. It must be remembered that both the Netherlands and Great Britain have deep cultural and historical ties with South Africa. The cancellations also affect 31 other operations at Glasgow, Belfast and Birmingham airports. Only the operations between London and Cairo are improved, to which another twelve additional flights are added and, instead of one daily flight, it is changed to two.
In spite of everything, the most important company of the IAG group said that it retains some optimism because since February 2022, for example, it plans to increase its operations by 600 percent compared to 2021. British Airways has indicated that what is happening with Omicron seems an accident punctual on a road to recovery and hopes that the boreal summer of 2022 will be practically that of normalization.
Aerolíneas reanuda vuelos entre Buenos Aires y Salvador Bahía
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que reanudará sus vuelos entre Buenos Aires/AEP y Salvador Bahía/SAL el 2 de Enero de 2022. Los vuelos tendrán tres frecuencias semanales los Martes, Jueves y Sábados a las 07:30 p.m., llegando a Salvador a las 23:55 (hora local). Los vuelos de retorno serán los Miércoles, Viernes y Domingos desde Salvador a las 01:10 am y arriban a Buenos Aires/AEP a las 05:40 (hora local). La aeronave afectada al servicio de ruta es el Boeing 737-800 en configuración en clase Turista con 162 asientos y el Cub Economy con ocho asientos.
La admisión al país se libera a los turistas brasileños y residentes de Brasil que tengan una prueba PCR Covid-19 negativa realizada 72 horas antes del embarque, vacunación completa (dos dosis) durante al menos catorce (14) días y seguro de salud internacional con cobertura para Covid-19. La DECLARACIÓN DE SALUD DEL VIAJERO, necesaria para ingresar por vía aérea, figura, en portugués, español e inglés, en la sección de la página web de la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria (ANVISA) de Brasil. Subrayamos que cada provincia/municipio brasileño determina las reglas para desplazamiento interno y aislamiento social en su territorio. Por lo tanto, recomendamos consultar al gobierno de la provincia/municipio que desea visitar mientras esté planificando su viaje a Brasil.
«Bahía es uno de los destinos favoritos de los argentinos, y retomar este itinerario nos enorgullece mucho. Estamos entusiasmados con el retorno progresivo de las rutas con la flexibilización de las fronteras gracias al control de la pandemia», dice Marcus Campos, Gerente de Marketing y Negocios Aéreos del Aeropuerto Salvador Bahía.
La semana pasada, Aerolíneas Argentinas, Instituto Argentino de Promoción Turística (Inprotur), Cámara Empresarial Argentino-Bahiana (CECAB) y Abav-BA promovieron, en almuerzo para 60 agentes de viajes en Fecomércio-BA, el nuevo horario de vuelos de la ruta designada.
Aerolíneas resumes BA—Salvador
Aerolíneas resume flights between Buenos Aires and Salvador Bahia
Aerolíneas Argentinas has announced that it will resume its flights between Buenos Aires/AEP and Salvador Bahía/SAL on January 2, 2022. The flights will have three weekly frequencies on Tuesdays, Thursdays and Saturdays at 07:30 pm, arriving in Salvador at 23:55 (local time). The return flights will be on Wednesdays, Fridays and Sundays from Salvador at 01:10 am and arrive in Buenos Aires/AEP at 05:40 (local time). The aircraft affected by route service is the Boeing 737-800 in Economy class configuration with 162 seats and the Cub Economy with eight seats.
Admission to the country is released to Brazilian tourists and residents of Brazil who have a negative Covid-19 PCR test performed 72 hours before boarding, full vaccination (two doses) for at least fourteen (14) days, and international health insurance with coverage for Covid-19. The TRAVELER’S HEALTH DECLARATION, necessary to enter by air, appears, in Portuguese, Spanish and English, in the section of the website of the National Health Surveillance Agency (ANVISA) of Brazil. We emphasize that each Brazilian province / municipality determines the rules for internal displacement and social isolation in its territory. Therefore, we recommend consulting the government of the province / municipality you wish to visit while planning your trip to Brazil.
«Bahía is one of the favorite destinations for Argentines, and we are very proud to resume this itinerary. We are excited about the progressive return of the routes with the easing of borders thanks to the control of the pandemic», says Marcus Campos, Marketing Manager and Air Business at Salvador Bahía Airport.
Last week, Aerolíneas Argentinas, Argentine Institute for Tourism Promotion (Inprotur), Argentine-Bahiana Business Chamber (CECAB) and Abav-BA promoted, at lunch for 60 travel agents in Fecomércio-BA, the new flight schedule of the route designated.
Bielorrusia anuncia sanciones a aerolíneas occidentales
Bielorrusia ha anunciado este Lunes 6 de Diciembre de 2021 un embargo a los productos de los países occidentales que adoptaron sanciones contra Minsk y sanciones contra las aerolíneas de los miembros de la Unión Europea (UE) y el Reino Unido. Las medidas de respuesta contra la ilegal presión sancionadora externa de Occidente, mientras que el Gobierno busca defender los intereses nacionales, señala el comunicado de Exteriores.
Minsk considera que las ilegítimas restricciones contra el sector de aviación bielorruso están dictadas por la competencia desleal. “Medidas análogas serán adoptadas por nuestro país en relación a las aerolíneas de la UE y el Reino Unido”, indica el comunicado oficial. A su vez, con el fin de rebatir la presión occidental y fortalecer la seguridad económica, la antigua república soviética proseguirá la senda de la integración económica con Rusia. También ampliará la lista de individuos indeseables que no podrán acceder a territorio bielorruso, que incumbirá a los ciudadanos de países que discriminan a funcionarios, periodistas y representantes de organizaciones del Presidente Alexandr Lukashenko. Minsk también explicó que las medidas pueden ser anuladas si los países que adoptaron sanciones renuncian a la lógica de la Guerra Fría y retoman el camino de la cooperación constructiva.
La pasada semana Minsk acusó a Bruselas de intentar estrangular su economía y de continuar la política de demonización del régimen por la decisión del Consejo de la UE de imponer las primeras sanciones relacionadas con la crisis de migrantes en su frontera, que han sido coordinadas con EEUU, Canadá y el Reino Unido. Las sanciones, que suponen la respuesta de Bruselas a la crisis que estalló el pasado 8 de Noviembre de 2021 con la concentración de varios miles de migrantes en la frontera entre Bielorrusia y Polonia, afectan a funcionarios de alto rango, prominentes miembros del poder judicial, así como a medios de propaganda y once entidades, entre ellas la aerolínea bielorrusa Belavia.
Esta es la quinta ronda de sanciones que la UE impone a Bielorrusia desde las elecciones presidenciales de Agosto de 2020, en las que volvió a imponerse Alexandr Lukashenko y que provocó medidas restrictivas europeas por la ola de represión que desató el régimen contra los manifestantes pacíficos.
Belarus announces restrictions
Belarus announces sanctions on western airlines
Belarus has announced this Monday, December 6, 2021, an embargo on the products of Western countries that adopted sanctions against Minsk and sanctions against the airlines of the members of the European Union (EU) and the United Kingdom. The response measures against the illegal external sanctioning pressure from the West, while the Government seeks to defend national interests, says the Foreign Ministry statement.
Minsk considers that the illegitimate restrictions against the Belarusian aviation sector are dictated by unfair competition. «Similar measures will be adopted by our country in relation to the airlines of the EU and the United Kingdom», indicates the official statement. In turn, in order to counter Western pressure and strengthen economic security, the former Soviet Republic will pursue the path of economic integration with Russia. It will also expand the list of undesirable individuals who will not be able to access Belarusian territory, which will concern citizens of countries that discriminate against officials, journalists and representatives of President Alexandr Lukashenko’s organizations. Minsk also explained that the measures can be canceled if the countries that adopted sanctions renounce the logic of the Cold War and return to the path of constructive cooperation.
Last week, Minsk accused Brussels of trying to strangle its economy and of continuing the policy of demonizing the regime due to the decision of the EU Council to impose the first sanctions related to the migrant crisis on its border, which have been coordinated with the United States, Canada and the United Kingdom. The sanctions, which represent Brussels’ response to the crisis that erupted on November 8, 2021 with the concentration of several thousand migrants on the border between Belarus and Poland, affect high-ranking officials, prominent members of the judiciary, as well as the propaganda media and eleven entities, including the Belarusian airline Belavia.
This is the fifth round of sanctions that the EU has imposed on Belarus since the presidential elections of August 2020, in which Alexandr Lukashenko prevailed again and which provoked European restrictive measures due to the wave of repression unleashed by the regime against peaceful protesters.
