Flybondi momento inversiones

AW | 2021 12 13 12:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi afirma momento de hacer inversión en Argentina

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El Director Ejecutivo Mauricio Sana de la aerolínea low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha expresado tras una reunión con el Jefe de Gabinete sobre las proyecciones de la compañía aérea para el período 2022-2023.

El CEO de Flybondi ha afirmado que es momento de hacer inversiones en Argentina. Mauricio Sana, expresó este Lunes 13/12 que observa un mercado aerocomercial doméstico con tendencia positiva en la Argentina y consideró planificar inversiones en el país. La reunión con el Jefe de Gabinete, Juan Manzur, en la Casa Rosada, sede del Gobierno de Argentina, ha aportado un punto de inflexión para activar los proyectos de la línea aérea de presupuesto.

Mauricio Sana, junto Esteban Tossuti, Director de la compañía aérea, visitaron esta mañana a Juan Manzur, a quien le señalaron que es un momento de crecimiento para los próximos años. «Estamos a las puertas de cumplir cuatro años en la Argentina y vinimos para hablar de lo que se viene en 2022 y 2023; fue una reunión bastante amena, con mucho contenido de lo que significa el movimiento aerocomercial en Argentina», declaró Mauricio Sana en declaraciones formuladas tras el encuentro.

“Es un momento de crecimiento, que es justamente lo que estamos buscando, poder trabajarlo de manera conjunta con el Gobierno y con las autoridades y con los aeropuertos para poder llevarlo a cabo. El argentino ha respondido bastante bien a los viajes pospandemia. Hemos visto factores de ocupación muy altos desde la temporada invernal. El último mes según cifras de ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) la ocupación total del mercado doméstico estuvo por arriba del 90%, con lo cual por ahora son muy positivas, permiten una recuperación pronta del mercado doméstico por lo menos», dijo Mauricio Sana.

Respecto a las perspectivas del mercado internacional, el CEO de Flybondi ha expresado estudiar cómo evoluciona el sistema de salud en la región después de los rebrotes de nuevas variantes de Coronavirus.

Flybondi moment investments

Flybondi affirms time to invest in Argentina

The Executive Director Mauricio Sana of the Argentine low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has expressed after a meeting with the Chief of Staff about the projections of the airline for the period 2022-2023.

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The CEO of Flybondi has affirmed that it is time to make investments in Argentina. Mauricio Sana, said this Monday 12/13 that he observes a domestic aviation market with a positive trend in Argentina and considered planning investments in the country. The meeting with the Chief of Staff, Juan Manzur, at the Casa Rosada, the seat of the Government of Argentina, has provided a turning point to activate the budget airline projects.

Mauricio Sana, together with Esteban Tossuti, Director of the airline, visited Juan Manzur this morning, to whom they pointed out that it is a moment of growth for the coming years. «We are on the verge of turning four years in Argentina and we came to talk about what is coming in 2022 and 2023; it was a very pleasant meeting, with a lot of content about what the commercial aviation movement means in Argentina», said Mauricio Sana in statements made after the meeting.

“It is a time of growth, which is exactly what we are looking for, to be able to work on it jointly with the Government and with the authorities and with the airports to be able to carry it out. The Argentine has responded quite well to post-pandemic travel. We have seen very high load factors since the winter season. Last month, according to figures from ANAC (National Civil Aviation Administration), the total occupation of the domestic market was above 90%, which for now is very positive, they allow a prompt recovery of the domestic market at least», said Mauricio Fury.

Regarding the prospects of the international market, the CEO of Flybondi has expressed studying how the health system evolves in the region after the outbreaks of new variants of Coronavirus.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Airbus último test vuelo A380

AW | 2021 12 13 09:40 | INDUSTRY

Vuelo de prueba final del Airbus A380 Superjumbo

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Airbus Group ha realizado el último vuelo de prueba previo a la entrega del A380 Superjumbo. El avión con el número MSN 272 es el A380 número 123 que será entregado a Emirates Airline y partió de las instalaciones de Airbus en Hamburgo, Alemania para una gira por el noreste de Alemania y dejó un sincero adiós al programa A380 en el cielo.

El Airbus A380 pasará a la historia como una aeronave mega-transporte A380 del consorcio europeo después de los frecuentes problemas económicos que han determinado a escala mundial el cierre de la línea determinado en Febrero de 2019. El programa A380 concluye con la próxima entrega a la aerolínea árabe Emirates Airline programada para recibir el último A380 a finales de este mes de Diciembre 2021 o principios de 2022.

El Airbus A380 final finalmente saldrá de la línea de ensamblaje a fines de Diciembre de 2021 y se entregará a Emirates, teniendo la flota más grande del A380. Según los informes, la compañía de Emiratos Árabes Unidos está programado para recibir el Airbus A380 final a finales de este mes. Antes de la entrega, Airbus realizó el último vuelo de prueba previo a la entrega para este avión masivo.

Con la entrega del A380, la producción llegará a su conclusión, poniendo fin a un capítulo que comenzó el 27 de Abril de 2005. Curiosamente, es el programa con una duración más corta que cualquier otro programa, pero con un historial de seguridad impecable. Dentro de los catorce años posteriores a la entrada en servicio de la aeronave, el programa llega a su finalización, mientras que su competidor más directo, el Boeing 747 Jumbo continúa volando por más de cincuenta años en los cielos del mundo, pero sobrevive la línea de aeronaves cargueras 747 Freighter.

La conclusión de la línea de producción no significará necesariamente el fin del Programa A380, pues Airbus continuará dando asistencia a muchas aeronaves en servicio en el mundo, incluyendo a su mayor cliente A380, Emirates Airline. Al menos, podrían continuar volando una década adicional, mientras que otras aerolíneas que poseen el A380 han dado de baja al coloso del aire europeo.

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Final test flight of the Airbus A380 Superjumbo

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Airbus Group has conducted the last test flight prior to the delivery of the A380 Superjumbo. The aircraft with the number MSN 272 is the A380 number 123 that will be delivered to Emirates Airline and departed from the Airbus facilities in Hamburg, Germany for a tour of Northeast Germany and left a heartfelt goodbye to the A380 program in the sky.

The Airbus A380 will go down in history as an A380 mega-carrier aircraft of the European consortium after frequent economic problems that have led to the worldwide closure of the line determined in February 2019. The A380 program concludes with the next delivery to the Arab airline Emirates Airline scheduled to receive the last A380 in late December 2021 or early 2022.

The final Airbus A380 will finally roll off the assembly line at the end of December 2021 and be delivered to Emirates, having the largest fleet of A380s. The UAE company is reportedly scheduled to receive the final Airbus A380 later this month. Prior to delivery, Airbus conducted the final pre-delivery test flight for this massive aircraft.

With the delivery of the A380, production will come to a conclusion, ending a chapter that began on April 27, 2005. Interestingly, it is the program with a shorter duration than any other program, but with an impeccable safety record. Within fourteen years after the aircraft entered service, the program comes to an end, while its most direct competitor, the Boeing 747 Jumbo, continues to fly for more than fifty years in the skies of the world, but the line survives. of cargo aircraft 747 Freighter.

Completion of the production line will not necessarily mean the end of the A380 Program, as Airbus will continue to support many aircraft in service around the world, including its largest A380 customer, Emirates Airline. At least they could continue to fly for an additional decade, while other airlines that own the A380 have decommissioned the European air colossus.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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IATA persigue ciberseguridad

AW | 2021 12 13 08:40 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Llevando la ciberseguridad al siguiente nivel

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El cibercrimen de la aviación está en aumento a medida que los nuevos sistemas de aerolíneas y el trabajo remoto aumentan el área de ataque de superficie digital. Combinado con las inminentes regulaciones cibernéticas en varias jurisdicciones, hace que las medidas apropiadas de ciberseguridad de la aviación sean más importantes que nunca. Actualmente, existen tres áreas que las aerolíneas deben considerar: servicios de pasajeros, operaciones y control de aeronaves. Los servicios de pasajeros cubren todo, desde la reserva inicial hasta la gestión de la identidad y una experiencia de viaje a medida. El fraude, en particular la venta de boletos, es la principal preocupación y, en un año normal, le cuesta a las aerolíneas alrededor de US$ 1 mil millones. Pero los reclamos de reembolso falsos y la explotación de los Programas de Viajero Frecuente (FFP) de las aerolíneas se han vuelto tan frecuentes como los delitos con tarjetas de crédito. Además de lidiar con el fraude, las aerolíneas deben trabajar arduamente para proteger los datos de los pasajeros. Todo lo que la industria está tratando de hacer para agilizar y simplificar la experiencia de viaje aéreo implica el uso de datos. Todo lo recopilado debe equilibrarse con la ética de los datos y las buenas prácticas requieren la minimización de los datos, solo utilizando los datos que se necesitan. Sin embargo, muchos de los avances en los procesos aeroportuarios, como la facilitación biométrica, requieren que los pasajeros proporcionen datos personales importantes. Las leyes de privacidad, como el Reglamento General de Protección de Datos (GDPR) de la Unión Europea, establecen altos estándares para proteger estos datos y la mayoría de los pasajeros parecen felices de compartir información cuando sea necesario.

La última Encuesta Global de Pasajeros de la IATA encontró que: El 73% de los pasajeros están dispuestos a compartir sus datos biométricos para mejorar los procesos aeroportuarios (frente al 46% en 2019). El 88% compartirá información de inmigración antes de la salida para un procesamiento acelerado. Poco más de un tercio de los pasajeros (36%) han experimentado el uso de datos biométricos al viajar. De estos, el 86% quedó satisfecho con la experiencia. Sin embargo, la protección de datos sigue siendo un tema clave con un 56% que indica preocupación por las violaciones de datos. Y los pasajeros quieren claridad sobre con quién se comparten sus datos (52%) y cómo se usan / procesan (51%).

«Las preocupaciones de privacidad no son exclusivas de la aviación, pero eso no hace ninguna diferencia. La aviación todavía tiene que abordarlos y poner en marcha medidas de ciberseguridad», dice Manon Gaudet, Subdirectora de Ciberseguridad de la Aviación. Sin embargo, insiste en que no se trata solo de lograr el cumplimiento de la normativa: «No queremos seguridad en la lista de verificación. Las aerolíneas deben implementar sistemas basados en el riesgo».

Problemas de confianza

La confianza en el intercambio de datos también está en el corazón de los problemas cibernéticos operativos. Los datos tienen que fluir a través de la cadena de valor de la aviación y eso significa que los sistemas se hablen entre sí y que todas las partes tengan confianza en que los datos están protegidos. Pero la confianza es un concepto que no puede ser ordenado por los gobiernos. Por lo tanto, alcanzarlo es un desafío para la industria, especialmente porque están involucradas empresas de todos los tamaños, sin mencionar los diferentes niveles de ciberseguridad. Manon Gaudet dice que es fundamental que las organizaciones compartan vulnerabilidades o temores para que el ecosistema cibernético en general pueda ser protegido. Compartir conocimientos ayuda a prevenir futuros ataques y crea resiliencia cibernética. Significa que el punto más débil en la experiencia de los pasajeros de extremo a extremo se puede llevar a un nivel requerido y mantiene a todas las empresas por delante de las tendencias y desarrollos de ataque. «Recuerde, los atacantes no tienen problemas de confianza. No solo están trabajando con inteligencia artificial y nuevas técnicas, sino que también se ofrecen servicios entre sí para aprovechar diferentes capacidades de ataque».

En cuanto a los sistemas de aeronaves, este es potencialmente el aspecto más serio de los esfuerzos de ciberseguridad. Las aeronaves están cada vez más conectadas al suelo y eso abre la posibilidad de que los atacantes busquen interferir con los sistemas a bordo de las aeronaves, incluidos los sistemas críticos de vuelo. Todas las estrategias de ciberseguridad deben comenzar con la seguridad de estos.

Estrategia de ciberseguridad

Para las aerolíneas que buscan mejorar su ciberseguridad, el consejo de Manon Gaudet es «entrar en un experto. No trates de resolverlo tú mismo. Hay muchos ataques diferentes y muchas formas diferentes en que un ataque podría afectar a una aerolínea. Tienes que trabajar a través de todos los diferentes escenarios, especialmente aquellos que podrían tener un impacto en la seguridad».

En el Simposio Digital, de Datos y Retailing de la IATA, Martin Ninnemann, Director de Desarrollo de Negocios de Unisys, identificó seis elementos clave en la implementación de una estrategia de ciberseguridad: Protocolos criptográficos para garantizar la protección de extremo a extremo de los flujos de datos. Comunidades Virtuales de Interés para limitar la accesibilidad a los datos. Encubrimiento, para que los usuarios solo puedan ver la infraestructura que necesitan ver. Aislamiento dinámico, lo que significa identificar y apagar un punto de entrada, como un PC o servidor en particular, idealmente en cuestión de segundos, no minutos u horas. Integración con sistemas de gestión de identidad para facilitar operaciones fluidas. Transparencia con las aplicaciones para que los sistemas propietarios existentes puedan continuar con normalidad. Todo lo anterior, sugirió, se puede hacer sin cambiar la arquitectura existente. No hay ningún requisito para arrancar y reemplazar.

Manon Gaudet agrega una cultura de ciberseguridad a la lista. Afortunadamente, las aerolíneas no tienen que crear esto desde cero. «Una cultura de seguridad ya está omnipresente en toda la aviación y la ciberseguridad es solo una extensión de esto. No se trata de crear una cultura aislada. Está conectado con la idea de la mejora continua de la seguridad y las aerolíneas lo entienden completamente. Esto dará a las aerolíneas un cortafuegos humano. Puedes tener toda la tecnología del mundo, pero debes empoderar al personal. Los humanos son una de las mayores defensas de las aerolíneas contra los ciberataques, pero también puede ser su debilidad, por lo que la concienciación y la formación son clave».

Iniciativas de la industria

Para ayudar a las aerolíneas, hay una serie de iniciativas de la industria en marcha. Un enfoque común de la ciberseguridad es esencial. La cooperación no solo fortalecerá la red de información general, sino que también permitirá a las organizaciones hablar el mismo lenguaje cibernético. Términos como autenticación deben significar lo mismo para todas las empresas.

IATA estableció el Grupo de Trabajo de Gestión Cibernética (CMWG) para evaluar las necesidades de la industria y proporcionar la orientación adecuada. También existe el Grupo Directivo de Seguridad Cibernética de Sistemas Interconectados de Aeronaves (AISCS-SG), un foro informal que se ocupa particularmente de los sistemas interconectados relacionados con la seguridad de vuelo. IATA también está trabajando con el Consejo Internacional de Coordinación de Asociaciones de Industrias Aeroespaciales (ICCAIA) en el Aircraft Cyber Security eXchange Restricted FORUM (rFORUM) para ayudar a las aerolíneas a comprender mejor los riesgos asociados con la introducción de nuevas tecnologías y compartir esas preocupaciones con los fabricantes de equipos originales (OEM y titulares de aprobación de diseño (DAH).

A nivel de la OACI, existe el Grupo de Estudio de la Secretaría sobre Ciberseguridad (SSGC) y sus diferentes subgrupos, que están ocupados revisando el Plan de Acción de Ciberseguridad de la OACI (CyAP) y el Marco de Confianza, incluidos los nuevos requisitos de superposición segura de la aviación civil. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y EUROCAE también están consultando con la IATA sobre nuevas regulaciones. «No hay escasez de esfuerzo. Pero necesitamos más aportes de las aerolíneas para desarrollar la orientación correcta para que podamos satisfacer las necesidades de la industria en esta área crítica. Todas las organizaciones de aviación deben llegar a un nivel mínimo viable de ciberseguridad porque un solo ataque a un elemento crítico podría afectar a toda la industria. Sin embargo, eso no significa que todos tengan que implementar los últimos sistemas. Siempre se trata de adaptarse porque ninguna aerolínea puede hacer un reemplazo mayorista de sistemas cada año. El hecho es que nunca podremos lograr el 100% de ciberseguridad. Pero podemos reducir el riesgo y es esencial que lo hagamos. Los sistemas digitales críticos que forman parte de la infraestructura de aviación civil deben protegerse lo mejor que podamos», concluye Manon Gaudet.

IATA pursues cybersecurity

Taking cybersecurity to the next level

Aviation cybercrime is on the rise as new airline systems and remote work increase the digital surface area of ​​attack. Combined with looming cyber regulations in various jurisdictions, it makes proper aviation cybersecurity measures more important than ever. Currently, there are three areas that airlines must consider: passenger services, aircraft operations and control. Passenger services cover everything from initial booking to identity management and a tailor-made travel experience. Fraud, particularly ticket sales, is the main concern and, in a normal year, costs airlines around US$ 1 billion. But false refund claims and exploitation of airlines’ Frequent Flyer Programs (FFPs) have become as prevalent as credit card crimes. In addition to dealing with fraud, airlines must work hard to protect passenger data. Everything the industry is trying to do to streamline and simplify the air travel experience involves the use of data. Everything collected must be balanced with data ethics and good practices require data minimization, only using the data that is needed. However, many of the advances in airport processes, such as biometric facilitation, require passengers to provide important personal data. Privacy laws, such as the General Data Protection Regulation (GDPR) of the European Union, set high standards to protect this data and most passengers seem happy to share information when necessary.

The latest IATA Global Passenger Survey found that: 73% of passengers are willing to share their biometric data to improve airport processes (up from 46% in 2019). 88% will share immigration information prior to departure for expedited processing. Just over a third of passengers (36%) have experienced the use of biometric data when traveling. Of these, 86% were satisfied with the experience. However, data protection remains a key issue with 56% indicating concern about data breaches. And passengers want clarity on who their data is shared with (52%) and how it is used / processed (51%).

«Privacy concerns are not unique to aviation, but that makes no difference. Aviation has yet to address them and put cybersecurity measures in place», says Manon Gaudet, Deputy Director of Aviation Cybersecurity. However, she insists that it is not just about achieving regulatory compliance: «We do not want safety on the checklist. Airlines must implement risk-based systems».

Trust issues

Confidence in data sharing is also at the heart of operational cyber problems. Data has to flow through the aviation value chain and that means systems are talking to each other and all parties have confidence that the data is protected. But trust is a concept that cannot be mandated by governments. Therefore, reaching it is a challenge for the industry, especially since companies of all sizes are involved, not to mention the different levels of cybersecurity. Manon Gaudet says that it is essential that organizations share vulnerabilities or fears so that the cyber ecosystem in general can be protected. Sharing knowledge helps prevent future attacks and builds cyber resilience. It means that the weakest point in the end-to-end passenger experience can be brought to a required level and keeps all businesses ahead of attack trends and developments. «Remember, attackers have no trust issues. Not only are they working with artificial intelligence and new techniques, they are also offering services to each other to take advantage of different attack capabilities».

When it comes to aircraft systems, this is potentially the most serious aspect of cybersecurity efforts. Aircraft are increasingly connected to the ground and that opens up the possibility for attackers to seek to interfere with systems on board aircraft, including critical flight systems. All cybersecurity strategies must start with their security.

Cybersecurity strategy

For airlines looking to improve their cybersecurity, Manon Gaudet’s advice is to «get into an expert. Don’t try to figure it out yourself. There are many different attacks and many different ways that an attack could affect an airline. You have to work at across all the different scenarios, especially those that could have an impact on security».

At the IATA Digital, Data and Retailing Symposium, Martin Ninnemann, Director of Business Development at Unisys, identified six key elements in implementing a cybersecurity strategy: Cryptographic protocols to ensure end-to-end protection of flows of data. Virtual Communities of Interest to limit accessibility to data. Cloaking, so that users can only see the infrastructure they need to see. Dynamic isolation, which means identifying and shutting down an entry point, such as a particular PC or server, ideally in a matter of seconds, not minutes or hours. Integration with identity management systems to facilitate smooth operations. Transparency with applications so that existing proprietary systems can continue as normal. All of the above, he suggested, can be done without changing the existing architecture. There is no requirement to start and replace.

Manon Gaudet adds a culture of cybersecurity to the list. Fortunately, airlines don’t have to create this from scratch. «A culture of safety is already ubiquitous throughout aviation and cybersecurity is just an extension of this. It is not about creating an isolated culture. It is connected to the idea of ​​continuous safety improvement and is fully understood by airlines. This will give the airlines a human firewall», he adds. «You can have all the technology in the world, but you have to empower your staff. Humans are one of the airlines’ greatest defenses against cyberattacks, but it can also be their weakness, so awareness and training are key».

Industry Initiatives

To help airlines, there are a number of industry initiatives underway. A common approach to cybersecurity is essential. The cooperation will not only strengthen the general information network, but also allow organizations to speak the same cyber language. Terms like authentication should mean the same for all companies.

IATA established the Cyber ​​Management Working Group (CMWG) to assess industry needs and provide appropriate guidance. There is also the Aircraft Interconnected Systems Cyber ​​Security Steering Group (AISCS-SG), an informal forum that deals particularly with interconnected systems related to flight safety. IATA is also working with the International Council for the Coordination of Aerospace Industries Associations (ICCAIA) on the Aircraft Cyber ​​Security eXchange Restricted FORUM (rFORUM) to help airlines better understand the risks associated with the introduction of new technologies and share those concerns. with Original Equipment Manufacturers (OEMs and Design Approval Holders (DAH).

At ICAO level, there is the Secretariat Study Group on Cybersecurity (SSGC) and its different subgroups, which are busy reviewing the ICAO Cybersecurity Action Plan (CyAP) and the Trust Framework, including the new requirements. safe overlay of civil aviation. The European Aviation Safety Agency (EASA) and EUROCAE are also consulting with IATA on new regulations. «There is no shortage of effort. But we need more input from airlines to develop the right guidance so that we can meet the needs of the industry in this critical area. All aviation organizations must reach a minimum viable level of cybersecurity because a single Attacking a critical element could affect the entire industry. However, that doesn’t mean everyone has to implement the latest systems. It’s always about adapting because no airline can do a wholesale replacement of systems every year. The fact is, never We can achieve 100% cybersecurity. But we can reduce risk and it is essential that we do so. Critical digital systems that are part of the civil aviation infrastructure must be protected to the best of our ability», concludes Manon Gaudet.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Voepass enlaza Teresina y Parnaíba

AW | 2021 12 13 06:38 | AIRLINES ROUTES

Teresina—Parnaíba marca inicio operación Ruta de las Emociones
Operaciones en asociación con GOL y Latam

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La aerolínea regional VoePass Linhas Aéreas ha iniciado la conexión Teresina—Parnaíba en el Estado de Piauí. El enlace fortalece la Ruta de las Emociones. El vuelo inaugural el Domingo 12/12 de la aerolínea VoePass Airlines marca el primer despegue desde el Aeropuerto Teresina/Senador Petrônio Portela con destino al Aeropuerto Parnaíba/João Silva Filho, con un tiempo de vuelo de menos de cincuenta minutos.

El modelo de avión ATR 42-600 partió de la Capital a las 14:00 hs con una tripulación de cuatro profesionales y pasajeros, entre ellos el Ministro Principal de la Casa Civil, Ciro Nogueira, líderes políticos, representantes de la compañía y periodistas. El avión aterrizó en la costa de Piaui a las 14:50 hs. y fue recibido con chorros de agua en conmemoración del inicio de las actividades. «Estoy muy contento de cumplir la promesa que le había hecho al alcalde Mão Santa, de hacer este vuelo fundamental para conectar Parnaíba con Fortaleza, Jericoacoara, y especialmente con nuestra Capital, con un vuelo de 45 minutos. Es el primer paso en una recuperación económica de la región tan importante para nuestro estado», dijo Ciro Nogueira.

Para Eduardo Busch, CEO de la empresa, la ruta Teresina—Parnaíba tiene como objetivo satisfacer una demanda no solo del sector turístico, sino también del segmento de negocios, que se está expandiendo en el estado y entre otros estados del Noreste. «Además de fortalecer nuestra estrategia de expansión de malla a medida que la reanudación de la demanda de viajes aéreos de placer y negocios ha ido creciendo, VoePass Linhas Aéreas tiene como objetivo satisfacer la alta demanda en la región intranordeste principalmente en este período de temporada alta», dice Eduardo Busch.

La operación aérea de la Ruta de las Emociones debe fortalecer lugares como el Delta de Parnaíba y Jericoacoara, en Ceará. Los vuelos son desde Teresina y Fortaleza en asociación con GOL Linhas Aéreas. La distribución se ampliará pronto con Latam, que finaliza las configuraciones de los socios.

José Luiz Felício Filho, Presidente de VoePass, comenta que los vuelos se realizan seis veces por semana, y en pocos días, con hasta dos viajes a Teresina. Agrega que, próximamente, el aeropuerto de Barreirinhas (MA) se completará y entrará en la Ruta. «La reanudación viene muy fuerte por el turismo interno y regional. Tenemos todo para desarrollar estas regiones», añade.


El Director General de Sebrae-PI, Mário Lacerda, también estuvo presente en el vuelo de lanzamiento de VoePass sobre la importancia de viajar para el crecimiento económico de las ciudades que forman parte de la Ruta de las Emociones. Destacó que los viajes permitirán un aumento en el número de turistas en la costa de Piauí y otros estados socios. «Tenemos empresarios marcando la diferencia, equipos significativos, ya sean posadas, hoteles, restaurantes, traslado receptivo a la altura de cualquier parte de Brasil y del mundo. Todavía necesitamos ciertas acciones de infraestructura. Si tenemos aranceles compatibles y resiliencia para creer en lo que ya existe aquí como potencial económico en Parnaíba y región, y lo que va a generar turismo es absoluta certeza que será pionero en explorar este nuevo potencial», expresa Mário Lacerda.

La Consejera Deliberante de Sebrae (PI), Freitas Neto, aprovechó para destacar que este es el primer paso a dar para posibilitar un turismo que traerá retorno económico, ya sea en aumento de mano de obra, aumento de ingresos, además de oportunidades y mejora de la vida para la población de la región. «El Sebrae lleva mucho tiempo luchando para que esta ruta de la Ruta de las Emociones sea factible, sobre todo dentro de Piauí», dijo Freitas Neto.

Voepass links Teresina and Parnaíba

Flight Teresina—Parnaíba marks start operation Route of Emotions
Operations in association with GOL and Latam

The regional airline VoePass Linnhas Aéreas has started the Teresina-Parnaíba connection in the State of Piauí. The link strengthens the Route of Emotions. The ianugural flight on Sunday 12/12 of the airline VoePass Airlines marks the first takeoff from Teresina/Senador Petrônio Portela Airport to Parnaíba/João Silva Filho Airport, with a flight time of less than fifty minutes.

The aircraft model ATR 42-600 left the Capital at 02:00 p.m. with a crew of four professionals and passengers, including the Chief Minister of the Civil House, Ciro Nogueira, political leaders, company representatives and journalists. The plane landed on the coast of Piaui at 02:50 p.m. and was received with jets of water in commemoration of the beginning of the activities. «I am very happy to fulfill the promise that I had made to Mayor Mão Santa, to make this fundamental flight to connect Parnaíba with Fortaleza, Jericoacoara, and especially with our Capital, with a 45-minute flight. It is the first step in a recovery economic of the region so important for our state», said Ciro Nogueira.

For Eduardo Busch, CEO of the company, the Teresina-Parnaíba route aims to satisfy a demand not only from the tourism sector, but also from the business segment, which is expanding in the state and among other states in the Northeast. «In addition to strengthening our mesh expansion strategy as the resumption of demand for business and leisure air travel has grown, VoePass Linhas Aéreas aims to meet the high demand in the intra-northeast region mainly in this peak season period», says Eduardo Busch.

The air operation of the Route of Emotions should strengthen places such as the Parnaíba Delta and Jericoacoara, in Ceará. The flights are from Teresina and Fortaleza in association with GOL Linhas Aéreas. Distribution will expand soon with Latam finalizing partner setups.

José Luiz Felício Filho, President of VoePass, comments that the flights are made six times a week, and in a few days, with up to two trips to Teresina. He adds that, soon, the Barreirinhas (MA) airport will be completed and will enter the Route. «The resumption is very strong due to internal and regional tourism. We have everything to develop these regions», he adds.

The general director of Sebrae-PI, Mário Lacerda, was also present at the VoePass launch flight on the importance of travel for the economic growth of the cities that are part of the Route of Emotions. He stressed that the trips will allow an increase in the number of tourists on the coast of Piauí and other partner states. «We have entrepreneurs making a difference, significant teams, be they inns, hotels, restaurants, receptive transfer to match any part of Brazil and the world. We still need certain infrastructure actions. If we have compatible tariffs and resilience to believe in what It already exists here as an economic potential in Parnaíba and the region, and what will generate tourism is absolute certainty that it will be a pioneer in exploring this new potential», says Mário Lacerda.

The Deliberative Counselor of Sebrae (PI), Freitas Neto, took the opportunity to highlight that this is the first step to take to enable tourism that will bring economic return, either in increased workforce, increased income, as well as opportunities and improvement. of life for the population of the region. «The Sebrae has been fighting for a long time to make this route of the Route of Emotions feasible, especially within Piauí», said Freitas Neto.

Voepass liga Teresina e Parnaíba

Teresina—Parnaíba marca o início da operação da Rota das Emoções
Operações em associação com GOL e Latam

A regional VoePass Linhas Aéreas iniciou a conexão Teresina—Parnaíba no Estado do Piauí. A ligação fortalece a Rota das Emoções. O vôo ianugural, no Domingo 12/12, da companhia aérea VoePass Airlines marca a primeira decolagem do Aeroporto Teresina/Senador Petrônio Portela para o Aeroporto de Parnaíba/João Silva Filho, com duração de vôo inferior a cinquenta minutos.

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A aeronave modelo ATR 42-600 saiu da Capital às 14:00 hs. com uma tripulação de quatro profissionais e passageiros, entre eles o ministro-chefe da Casa Civil, Ciro Nogueira, lideranças políticas, representantes da empresa e jornalistas. O avião pousou no litoral do Piauí às 14:50 hs. e foi recebido com jatos de água em comemoração ao início das atividades. “Fico muito feliz em cumprir a promessa que fiz ao Prefeito Mão Santa, de fazer esse vôo fundamental para ligar Parnaíba a Fortaleza, Jericoacoara, e principalmente com a nossa Capital, com um vôo de 45 minutos. É o primeiro passo. uma recuperação econômica da região tão importante para o nosso estado”, disse Ciro Nogueira.

Para Eduardo Busch, presidente da empresa, a rota Teresina—Parnaíba visa atender a uma demanda não só do setor de turismo, mas também do segmento empresarial, que está em expansão no estado e entre outros estados do Nordeste. “Além de fortalecer nossa estratégia de expansão da malha à medida que a retomada da demanda por viagens aéreas de negócios e lazer vem crescendo, a VoePass Linhas Aéreas tem como objetivo atender a alta demanda no intra-nordeste principalmente neste período de alta temporada”, afirma Eduardo Busch.

A operação aérea da Rota das Emoções deve fortalecer locais como o Delta do Parnaíba e Jericoacoara, no Ceará. Os vôos são de Teresina e Fortaleza em parceria com a GOL Linhas Aéreas. A distribuição será expandida em breve com a finalização das configurações de parceiros da Latam.

José Luiz Felício Filho, Presidente da VoePass, comenta que os voos são feitos seis vezes por semana, e em poucos dias, com até duas viagens para Teresina. Ele acrescenta que, em breve, o aeroporto de Barreirinhas (MA) será concluído e entrará na Rota. “A retomada é muito forte devido ao turismo interno e regional. Temos tudo para desenvolver essas regiões”, acrescenta.

O Diretor Geral do Sebrae-PI, Mário Lacerda, também esteve presente no vôo de lançamento do VoePass sobre a importância das viagens para o crescimento econômico das cidades que fazem parte da Rota das Emoções. Ele ressaltou que as viagens vão permitir um aumento no número de turistas no litoral piauiense e em outros estados parceiros. “Temos empresários fazendo a diferença, equipes expressivas, sejam pousadas, hotéis, restaurantes, traslados receptivos a combinar com qualquer parte do Brasil e do mundo. Ainda precisamos de certas ações de infraestrutura. Se tivermos tarifas compatíveis e resiliência para acreditar no que já existe aqui como potencial econômico em Parnaíba e região, e o que vai gerar turismo é a certeza absoluta de que será pioneira na exploração desse novo potencial”, afirma Mário Lacerda.

O Conselheiro Deliberativo do Sebrae (PI), Freitas Neto, aproveitou a oportunidade para destacar que este é o primeiro passo a ser dado para viabilizar um turismo que traga retorno econômico, seja em aumento de mão de obra, aumento de renda, bem como oportunidades e melhorias. vida para a população da região. “O Sebrae luta há muito tempo para viabilizar essa rota da Rota das Emoções, principalmente no Piauí”, disse Freitas Neto.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voepass.com.br / Otávio Neto / Airgways.com
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Aerolíneas retorna atención público

AW | 2021 12 13 05:26 | AIRLINES

Retoma atención presencial sin turno en algunas sucursales

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A partir de este Lunes 13 de Diciembre de 2021, Aerolíneas Argentinas volverá a brindar atención al público de manera presencial en algunas de sus sucursales del país sin tener que solicitar turno con antelación.

Según informan en la página web, estas son las sucursales que estarán abiertas al público sin turno y sus horarios: El Calafate: Av. Del Libertador 1361, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Mar del Plata: Moreno 2442, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Mendoza: Paseo Sarmiento 82, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Neuquén: Santa Fe 52, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Salta: Caseros 475, de Lunes a Viernes de 09:00 a 16:30 hs. Santa Fe: 25 de mayo 2287, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Tucumán: 9 de Julio 110, de Lunes a Viernes de 09:00 a 16:30 hs. Ushuaia: Maipú 823, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. A su vez, recuerdan que en las sucursales no se atenderán reclamos, devoluciones ni gestiones sobre tickets que hayan emitido agencias de viaje. Para estos casos, habrá que comunicarse mediante el Contact Center de Argentina 0810-222-86527, todos los días de 07:00 a 23:00 hs. o por Whatsapp de Lunes a Viernes de 09:00 a 18:00 hs.

Aerolíneas Argentinas no ha habilitado todas las sucursales del país, pero representa un acercamiento hacia la normalidad del restablecimiento del servicio de atención presencial de la aerolínea.

Aerolíneas returns public attention

Resumes face-to-face care without a shift in some branches

Starting this Monday, December 13, 2021, Aerolíneas Argentinas will once again provide service to the public in person at some of its branches in the country without having to request an appointment in advance.

As reported on the website, these are the branches that will be open to the public without a shift and their hours: El Calafate: Av. Del Libertador 1361, Monday through Friday from 09:30 to 17:00. Mar del Plata: Moreno 2442, Monday to Friday from 09:30 to 17:00. Mendoza: Paseo Sarmiento 82, from Monday to Friday from 09:30 to 17:00. Neuquén: Santa Fe 52, Monday to Friday from 09:30 to 17:00. Salta: Caseros 475, Monday to Friday from 09:00 to 16:30. Santa Fe: May 25, 2287, Monday to Friday from 09:30 a.m. to 05:00 p.m. Tucumán: July 9, 110, Monday to Friday from 09:00 to 16:30. Ushuaia: Maipú 823, from Monday to Friday from 09:30 to 17:00. At the same time, they remember that the branches will not attend to claims, returns or procedures on tickets issued by travel agencies. For these cases, it will be necessary to communicate through the Argentina Contact Center 0810-222-86527, every day from 07:00 to 23:00. or by WhatsApp from Monday to Friday from 09:00 to 18:00.

Aerolíneas Argentinas has not enabled all the branches in the country, but it represents an approach towards the normality of the restoration of the airline’s face-to-face service.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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