AW | 2021 12 10 12:10 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT
Airbus prepara evaluación legal independiente Respuesta desacuerdo clientes sobre degradación superficie A350
En vista de la caracterización errónea en curso de la degradación de la superficie no estructural de su flota de aviones Airbus A350 por parte de uno de sus clientes, se ha hecho necesario que Airbus busque una evaluación legal independiente como una forma de avanzar para resolver el problema de disputa, que las dos partes no han podido resolver durante discusiones directas y abiertas.
La seguridad es la máxima prioridad de Airbus Group. Los hallazgos relacionados con la pintura de la superficie han sido evaluados minuciosamente por Airbus y confirmados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) que no tienen impacto en la aeronavegabilidad de la flota de A350. El intento de este cliente de tergiversar este tema específico como un problema de aeronavegabilidad representa una amenaza para los protocolos internacionales en materia de seguridad.
Si bien Airbus lamenta la necesidad de seguir ese camino, se ha vuelto necesario defender su posición y reputación. Airbus ha trabajado activamente con sus clientes para minimizar el impacto y cualquier inconveniente causado por esta degradación de la superficie en servicio de la aeronave . Todas estas soluciones han sido rechazadas por el cliente mencionado anteriormente sin una justificación legítima.
El A350 se está desempeñando bien en servicio con una confiabilidad operativa del 99,5% y ha demostrado ser un símbolo de resistencia en la crisis de COVID-19. Está permitiendo que las principales aerolíneas de todo el mundo reinicien sus operaciones internacionales, reconectando y uniendo naciones y continentes nuevamente, a medida que el mundo emerge lentamente de la pandemia. Paralelamente, Airbus está trabajando para restablecer un diálogo constructivo con su cliente sobre este asunto, pero no está dispuesto a aceptar declaraciones inexactas de este tipo para continuar. Además, Airbus desea aclarar que las medidas correctivas propuestas recientemente por EASA causadas por áreas en las que faltan láminas de cobre expandido (ECF) en las alas de trece (13) A350 como resultado de un proceso de producción, que desde entonces ha sido adaptado, son de naturaleza diferente. El número limitado de aeronaves se inspeccionará según la directiva de la EASA.
Airbus A350-customer litigation
Airbus prepares independent legal assessment Customer disagreement response on A350 surface degradation
In view of the ongoing mischaracterization of the non-structural surface degradation of its Airbus A350 aircraft fleet by one of its customers, it has become necessary for Airbus to seek an independent legal assessment as a way forward to resolve the issue. dispute problem, which the two parties have not been able to resolve during direct and open discussions.
Safety is Airbus Group top priority. The findings related to the surface painting have been thoroughly evaluated by Airbus and confirmed by the European Aviation Safety Agency (EASA) that they have no impact on the airworthiness of the A350 fleet. This customer’s attempt to misrepresent this specific issue as an airworthiness issue poses a threat to international security protocols.
While Airbus regrets the need to pursue that path, it has become necessary to defend its position and reputation. Airbus has actively worked with its customers to minimize the impact and any inconvenience caused by this degradation of the aircraft’s in-service surface. All of these solutions have been rejected by the customer mentioned above without a legitimate justification.
The A350 is performing well in service with 99.5% operational reliability and has proven to be a symbol of resilience in the COVID-19 crisis. It is allowing major airlines around the world to restart their international operations, reconnecting and uniting nations and continents again, as the world slowly emerges from the pandemic. In parallel, Airbus is working to reestablish a constructive dialogue with its customer on this matter, but is unwilling to accept inaccurate statements of this kind in order to continue. Furthermore, Airbus would like to clarify that the recently proposed corrective measures by EASA caused by areas missing expanded copper foil (ECF) on the wings of thirteen (13) A350s as a result of a production process, which has since been adapted, are of a different nature. The limited number of aircraft will be inspected according to the EASA directive.
Fin cuotas al exterior genera suba precios domésticos
El fin de cuotas al exterior genera la suba de precios en los vuelos de cabotaje. Así lo aseguraron desde la FEHGRA. Advirtieron también que provocará la baja de frecuencia de vuelos y llegada de extranjeros. La prohibición de comprar pasajes al exterior en cuotas “es una mala medida y esperamos que se pueda revisar. Esta situación genera dos efectos no deseados: primero, si las aerolíneas contemplan que van a salir menos argentinos, reducen la frecuencia de vuelos y así cae la cantidad de extranjeros que pueden llegar al país; y segundo, provoca la suba de precios de los vuelos internos ya que hay sobre demanda porque la medida no fue acompañada con más rutas o más frecuencias”, dijo Gustavo Fernández Capiet, Secretario de la Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA).
“Desde todo punto de vista, diría que la medida no es mala, es peor que mala. Estamos pidiendo que se revierta porque no le sirve a nadie, ni siquiera al Estado, porque en definitiva no tiene más asientos para vender. Aerolíneas Argentinas no tiene máquinas hoy para poner en el aire porque tiene más de 20 que están esperando el turno para la rehabilitación: durante la pandemia se vencieron algunos certificados ya que la empresa fabricante Embraer cortó los servicios, y por eso hay aviones de todas las aerolíneas del mundo esperando a ser rehabilitadas”, expresó el Vicepresidente de la AHGSMA.
Argentina ticket prices increase
End of quotas abroad generates rise in domestic prices
The end of quotas abroad generates a rise in prices on domestic flights. This was confirmed by FEHGRA. They also warned that it will cause a decrease in the frequency of flights and the arrival of foreigners. The ban on buying tickets abroad in installments “is a bad measure and we hope that it can be revised. This situation generates two unwanted effects: first, if the airlines consider that fewer Argentines are going to leave, they reduce the frequency of flights and thus the number of foreigners who can arrive in the country falls; and secondly, it causes the prices of internal flights to rise since there is over demand because the measure was not accompanied by more routes or more frequencies”, said Gustavo Fernández Capiet, Secretary of the Federation of Gastronomic Hotel Companies of the Argentine Republic (FEHGRA).
“From every point of view, I would say that the measure is not bad, it is worse than bad. We are asking that it be reversed because it does not serve anyone, not even the State, because ultimately it does not have more seats to sell. Aerolineas Argentinas does not It has machines today to put in the air because it has more than 20 who are waiting their turn for rehabilitation: during the pandemic some certificates expired since the manufacturing company Embraer cut off services, and that is why there are planes from all the airlines in the world waiting to be rehabilitated”, said the Vice President of AHGSMA.
Latam Airlines Cargo establece alianza con Cargo.one
Latam Airlines Cargo y la plataforma líder de ventas digitales Cargo.one, anunciaron este Jueves 09/12 los detalles de una nueva alianza estratégica, haciendo que la red de aerolíneas esté disponible para reservas instantáneas en la plataforma Cargo.one. Este hito forma parte de la innovadora agenda de digitalización de Latam Cargo, con el objetivo de diversificar sus canales de distribución y ofrecer a sus clientes mejores opciones de reserva directa. Se ha demostrado que este enfoque ofrece resultados más efectivos que el uso de aerolíneas sin esta capacidad.
Latam Cargo continúa mejorando su infraestructura digital y sus procesos internos. La filial carguera no solo se convierte en la primera aerolínea de la región en diversificar sus canales de distribución, sino también los primeros en asociarse con Cargo.one. “Queremos brindarles a los clientes soluciones confiables y eficientes y un amplio conjunto de opciones que les permita elegir lo que les funcione mejor. La red de aerolíneas y el portafolio de productos de Latam Cargo son excelentes ejemplos de ello. La asociación con Cargo.one está totalmente alineada con este objetivo, ya que brinda a los clientes acceso a la capacidad de carga de Latam de una manera innovadora. La colaboración estratégica con cargo.one permite la expansión a un mercado digital establecido y de alto rendimiento, y para cumplir y superar los requisitos de los clientes para una visibilidad y un control completos en el proceso de reserva de sus envíos. cargo.one no solo cumple con la demanda de autoservicio del cliente, sino que también ofrece a las aerolíneas una mejora continua con servicios adicionales como su plataforma de análisis de datos Cargo.one360”, comentó Andres Bianchi, CEO de Latam Cargo.
Moritz Claussen, co-fundador y Director General de Cargo.one, comentó: “Es un gran placer dar la bienvenida a Latam Cargo a la plataforma Cargo.one. Nuestra última expansión global nos permite asociarnos con un grupo reconocido de aerolíneas de carga tan dedicados a la excelencia digital como nosotros. El momento tampoco podría ser más oportuno, ya que Latam Cargo está casi duplicando su flota de cargueros Boeing 767 durante los próximos dos años, y ciertamente se beneficiarán de la capacidad de cargo.one para ofrecer mayores volúmenes de clientes, factores de carga optimizados y la capacidad de evaluar nuevas rutas”.
Latam Cargo es la aerolínea líder en transporte de carga aérea hacia, desde y dentro de América del Sur. Los clientes podrán reservar las capacidades de Latam Cargo desde Europa y América del Norte al instante con unos pocos clics a través cargo.one desde el segundo trimestre de 2022.
Latam-Cargo One alliance
Latam Airlines Cargo establishes an alliance with Cargo.one
Latam Airlines Cargo and the leading digital sales platform Cargo.one, announced this Thursday 09/12 the details of a new strategic alliance, making the airline network available for instant reservations on the Cargo.one platform. This milestone is part of Latam Cargo’s innovative digitization agenda, with the aim of diversifying its distribution channels and offering its customers better direct booking options. This approach has been shown to deliver more effective results than using airlines without this capability.
Latam Cargo continues to improve its digital infrastructure and internal processes. The Carguera subsidiary not only becomes the first airline in the region to diversify its distribution channels, but also the first to partner with Cargo.one. “We want to provide customers with reliable and efficient solutions and a broad set of options that allow them to choose what works best for them. Latam Cargo’s airline network and product portfolio are excellent examples of this. The partnership with Cargo.one is fully aligned with this goal, as it provides customers with access to Latam’s cargo capacity in an innovative way. Strategic collaboration with cargo.one enables expansion into an established, high-performing digital marketplace, and to meet and exceed customer requirements for complete visibility and control in their shipment booking process. cargo.one not only meets customer demand for self-service, but also offers airlines continuous improvement with additional services such as its Cargo.one360 data analysis platform”, commented Andres Bianchi, CEO of Latam Cargo.
Moritz Claussen, co-founder and CEO of Cargo.one, commented: “It is a great pleasure to welcome Latam Cargo to the Cargo.one platform. Our latest global expansion allows us to partner with a recognized group of cargo airlines as dedicated to digital excellence as we are. The timing could not be more opportune either, as Latam Cargo is nearly doubling its fleet of Boeing 767 freighters over the next two years, and they will certainly benefit from the capacity of cargo.one to offer higher customer volumes, optimized load factors and the ability to evaluate new routes”.
Latam Cargo is the leading airline in air cargo transportation to, from and within South America. Customers will be able to reserve Latam Cargo capacities from Europe and North America instantly with a few clicks through cargo.one from the second quarter of 2022.
Solicita Gobierno venezolano reactivar vuelos hacia Colombia
Avior Airlines ha pedido al Gobierno de Venezuela reactivar la conectividad con Colombia suspendida desde el 13 de Marzo de 2020 a causa de la pandemia, aunque Venezuela ha autorizado vuelos comerciales especiales hacia España, Chile, Perú, Ecuador y próximamente hacia Argentina y México. “Estamos dispuestos a aportar desde el punto de vista técnico y humano nuestro mayor esfuerzo para un necesario y pronto reinicio de actividades”, señaló Juan Bracamonte, Presidente Ejecutivo de Avior Airlines.
Avior Airlines prevé que en los próximos cuatros años se movilicen 1.65 millones de pasajeros entre Venezuela y Colombia con aerolíneas tanto nacionales como extranjeras y la compañía espera alcanzar los 702.855 pasajeros. La aerolínea ha establecido su itinerario para conectar a Caracas, Maracaibo, Valencia y Porlamar con Bogotá, Medellín y Cali. “Estamos próximos a dar inicio a vuelos hacia Barquisimeto y Puerto Ordaz desde Caracas y muy probablemente El Vigía Porlamar en vuelo directo, volveremos pronto a México, vía Cancún. Asimismo, retomaremos operaciones internacionales desde Barcelona con destino a Santo Domingo, República Dominicana, ampliando así las opciones internacionales”, comentó el ejecutivo. Avior ha sido autorizada para retomar los vuelos entre Caracas y Cancún por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Avior requests permission flights Colombia
Venezuelan Government requests to reactivate flights Colombia
Avior Airlines has asked the Government of Venezuela to reactivate connectivity with Colombia suspended since March 13, 2020 due to the pandemic, although Venezuela has authorized special commercial flights to Spain, Chile, Peru, Ecuador and soon to Argentina and Mexico. “We are willing to contribute from the technical and human point of view our best effort for a necessary and soon restart of activities”, said Juan Bracamonte, Executive President of Avior Airlines.
Avior Airlines foresees that in the next four years 1.65 million passengers will be mobilized between Venezuela and Colombia with both national and foreign airlines and the company expects to reach 702,855 passengers. The airline has established its itinerary to connect Caracas, Maracaibo, Valencia and Porlamar with Bogotá, Medellín and Cali. “We are close to starting flights to Barquisimeto and Puerto Ordaz from Caracas and most likely El Vigía Porlamar in direct flight, we will soon return to Mexico, via Cancun. Likewise, we will resume international operations from Barcelona to Santo Domingo, Dominican Republic, thus expanding the international options”, commented the executive. Avior has been authorized to resume flights between Caracas and Cancun by the National Civil Aviation Institute (INAC) and the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC).
La aerolínea Avian Líneas Aéreas que había entrado en Convocatoria de Acreedores en 2019, demoraría un mínimo de seis meses para volver a volar, tras el aval de la Justicia a su acuerdo con los acreedores. Avian Líneas Aéreas, la compañía local controlada por el boliviano-colombiano Germán Efromovich que operó bajo la marca Avianca Argentina durante veinte meses desde Noviembre de 2017, logró que la Justicia homologue el acuerdo preventivo de pago con la mayoría de sus acreedores. El pasado 26 de Noviembre de 2021, el Juzgado en lo Comercial 26 de la Ciudad de Buenos Aires resolvió homologar el acuerdo de pago a sus acreedores presentado por Avian Líneas Aéreas en el marco de su concurso preventivo. En cuestión judicial, la Justicia homologó el concurso y lo dio por concluido. De esta manera, la aerolínea logró el acuerdo con el 52,5% de los acreedores, que representan un 76,53% del capital adeudado, por un pasivo de AR$ 1587,45 millones. Además, les había ofrecido dos opciones: una quita de 30% y el pago en un plazo a cuatro años o una quita de 50%, con pago a tres años.
Restableciendo operaciones
De esta manera, la aerolínea regional argentina estará en condiciones de volver a despegar, algo que demandaría, como mínimo, seis meses, según expresaron fuentes del sector. Primero, deberá volver a revalidar su permiso como explotador de transporte aéreo y capacitar a sus pilotos, que llevan más de dos años sin volar, al igual que a los técnicos y resto del personal. Para ello, debe acceder a créditos internacionales, que le servirán no sólo para pagar el acuerdo, sino también para las capacitaciones y diversos trámites previos al despegue.
Avian Líneas Aéreas cuenta con un proyecto presentado en el Concurso de Acreedores, que implica convertirse en aportadora y distribuidora de tráfico a grandes aviones, en vuelos de corta distancia, siendo complementaria a grandes compañías, como Aerolíneas Argentinas. Para ello debe acceder a créditos internacionales, que le servirán no sólo para pagar el acuerdo, sino también para capacitación y diversos trámites previos al despegue. Avian cuenta con 120 empleados, que no están cobrando sus sueldos, pero forman parte de la plantilla.
Avian busca renegociar la deuda en la que Avions de Transport Regional Aircraft (ATR Aircraft) le reclama la titularidad de las dos aeronaves por falta de pago e inició en 2019 una demanda en Nueva York, que lleva dos años sin resolución. Si lo consigue, podrá contar con los aviones, que tiene en su poder, en el Aeroparque Jorge Newbery, a la hora de despegar. Para poder cubrir el costo de poner marcha una aeronave, los aviones de dimensiones medianas o mayores deben volar un mínimo de una hora y media; en cambio, con los ATR, Avian podría hacer tramos más cortos, sin competir con la aerolínea de bandera, distribuyendo pasajeros hacia y desde ciudades más pequeñas y cercanas.
Gustavo Esusy asumió en Noviembre 2021 la Gerencia Comercial Regional de Avianca para Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. Bajo una nueva compañía, la aerolínea regional buscará una nueva oportunidad de surcar los cielos de Argentina.
Avian will restore flights in Argentina
Avian Líneas Aéreas returns to take off in Argentina
The airline Avian Líneas Aéreas, which had entered the Call for Creditors in 2019, would take a minimum of six months to fly again, after the Court’s endorsement of its agreement with the creditors. Avian Lineas Aereas, the local company controlled by the Bolivian-Colombian Germán Efromovich that operated under the Avianca Argentina brand for twenty months since November 2017, managed to get the Justice to approve the preventive payment agreement with the majority of its creditors. On November 26, 2021, the Commercial Court 26 of the City of Buenos Aires resolved to approve the payment agreement to its creditors presented by Avian Lineas Aereas within the framework of its bankruptcy. In judicial matter, the Justice approved the contest and declared it concluded. In this way, the airline reached an agreement with 52.5% of the creditors, representing 76.53% of the capital owed, for a liability of AR$ 1,587.45 million. In addition, he had offered them two options: a 30% reduction and payment within four years, or a 50% reduction, with a three-year payment.
Resetting operations
In this way, the Argentine regional airline will be able to take off again, something that would take at least six months, according to sources in the sector. First, you must revalidate your permit as an air transport operator and train your pilots, who have not flown for more than two years, as well as the technicians and other personnel. To do this, you must access international credits, which will serve you not only to pay the agreement, but also for training and various procedures prior to take-off.
Avian Líneas Aéreas has a project presented in the Creditors’ Contest, which implies becoming a contributor and distributor of traffic to large airplanes, on short-haul flights, being complementary to large companies, such as Aerolíneas Argentinas. To do this, you must access international credits, which will serve you not only to pay the agreement, but also for training and various procedures prior to take-off. Avian has 120 employees, who are not receiving their salaries, but are part of the workforce.
Avian seeks to renegotiate the debt in which Avions de Transport Regional Aircraft (ATR Aircraft) claims ownership of the two aircraft for non-payment and initiated a lawsuit in New York in 2019, which has not been resolved for two years. If he succeeds, he will be able to count on the planes, which he has in his possession, at Jorge Newbery Airport, when taking off. In order to cover the cost of starting an aircraft, medium-sized or larger aircraft must fly a minimum of an hour and a half; Instead, with ATRs, Avian could make shorter flights, without competing with the flag carrier, distributing passengers to and from smaller and nearby cities.
Gustavo Esusy assumed in November 2021 the Regional Commercial Management of Avianca for Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay. Under a new company, the regional airline will seek a new opportunity to soar through the skies of Argentina.
La alianza estratégica comercial que hace unos años anunciaron Avianca Airlines y United Airlines, incorporada la panameña Copa Airlines, para ofrecer una red más robusta de rutas y frecuencias a los pasajeros entre América Latina y Estados Unidos continúa su estrategia como parte de una alianza renovada. Como parte de la reestructuración ha cambiado la estructura de la empresa, que anteriormente era Avianca Holdings con sede en Panamá y pasó a llamarse Avianca Group International Limited, domiciliada en el Reino Unido.
Avianca se acogió en Mayo de 2020 al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos. para salir de una crisis agravada por la pandemia de Covid-19, y en Julio 2021 obtuvo compromisos financieros por US$ 1.600 millones de Dólares para financiar su reorganización. El 1 de Diciembre de 2021 la compañía anunció que había culminado con éxito su reestructuración financiera lo que le permitió salir de la bancarrota con una deuda significativamente reducida y más de US$ 1.000 millones de Dólares en liquidez.
El Presidente de Avianca Group International Limited, Adrián Neuhauser, quien este Jueves 09/12 ha informado que luego de que la compañía emergió del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos, el proceso de reorganización y alianzas estratégicas se desarrollará en los próximos dos años. Según el directivo, para ello es necesario volver a plantear un nuevo acuerdo que parta de ceros bajo la nueva realidad de la compañía y del mercado, y el primer paso será una negociación privada en la cual se analizarán los términos que plantearán entre los tres jugadores de la manera en que se hará la alianza, situación que pasa por definir cuáles serán las rutas, quién y cómo las operará. Igualmente, las tres aerolíneas tendrán que definir cómo se comparten los ingresos y cómo se asignan las responsabilidades en materia de costos. La segunda parte será la aprobación regulatoria por parte de las autoridades aeronáuticas de los países involucrados en los mercados que se pretenden atender con la alianza estratégica.
Avianca, nuevo modelo
En el 2019, la alianza comercial en la que trabajaban las compañías, antes del impacto del Covid-19, se basaba en una línea aérea que tenía un hub o centro de operaciones en Bogotá, Colombia, pero en la medida en que Avianca Group está migrando para pasar a tener una operación más punto a punto, sin depender tanto del Aeropuerto Bogotá/El Dorado para las conexiones, se tienen que volver a definir las condiciones de operación. “Es un proyecto grande, que va a tomar tiempo”, señaló el directivo durante la presentación del nuevo concepto Avianca para todos, bajo el cual se busca competir fuerte con el mercado de aerolíneas de bajo costo que sigue creciendo y para lo cual la aerolínea prevé que sus tarifas promedio bajarán un veinte por ciento con respecto a las que tenían antes.
La nueva visión de negocio de Avianca Group combina lo mejor de sus 102 años de existencia con la practicidad del modelo de las aerolíneas de bajo costo, sin que eso implique su transformación en una low cost. “Nos estamos adaptando, reconociendo que volar ya no es una opción, no es un lujo, es parte de la canasta básica sobre la demanda de vuelos, que se aceleró de manera impresionante a partir de 2010″, expresó Adrián Neuhauser. Según el presidente de Avianca, hay estudios que indican que en 2027 más del 50 % del mercado latinoamericano de aviación será de bajo costo porque los usuarios buscan este modelo para viajar.
Como parte de su nueva visión de negocio, Avianca simplificará su flota, que estará compuesta por Boeing 787 y Airbus A320, lo que implica la retirada de los A330 y los ATR-72, éstos últimos usados para vuelos regionales. La aerolínea también puso en marcha una reconfiguración de sus cabinas para ofrecer más cantidad de sillas de las categorías Economy, Plus y Premium en más de 90 aviones Airbus A320 usados en rutas de corto y mediano alcance. Siete aviones en Colombia y uno en Ecuador ya tienen la reconfiguración de cabina con sillas Plus y Economy, y en el segundo trimestre de 2022 tendrán el primer avión completamente reconfigurado con la oferta Premium. Esta adaptación se prolongará hasta finales de 2022 y Avianca invertirá más de US$ 200 millones de Dólares en esos cambios.
Recuperación mercado
Avianca ha recuperado el 73% de su operación global y en la actualidad opera 116 rutas en el continente americano y a Europa, con cerca de 3.400 vuelos a la semana. Entre Enero y Noviembre 202, la compañía transportó más de 12 millones de viajeros y operó más 100.000 vuelos, una señal de que ha empezado a recuperarse tras la pandemia y la aprobación del plan de reorganización. “Estamos muy contentos con la forma como va la recuperación. La pandemia no se ha acabado y la solución de esto es la vacunación”, señala Adrián Neuhauser.
Perspectivas Avianca
La aerolínea colombiana Avianca empezó su despegue tras salir del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos como una compañía revitalizada, con una mejor salud financiera y una nueva visión de negocio. La empresa señaló que en los próximos dos años recibirá veinte (20) aviones adicionales que le permitirán ofrecer más de 200 rutas, al tiempo que se hará un importante impulso al programa de lealtad Lifemiles y al segmento de carga, que en el 2021 representó el 35 por ciento de los ingresos.
Avianca strengthens alliances
Avianca will resume strategic alliance project
The strategic commercial alliance announced a few years ago by Avianca Airlines and United Airlines, incorporating the Panamanian Copa Airlines, to offer a more robust network of routes and frequencies to passengers between Latin America and the United States continues its strategy as part of a renewed alliance. As part of the restructuring, the structure of the company has changed, which was previously Avianca Holdings based in Panama and was renamed Avianca Group International Limited, domiciled in the United Kingdom.
Avianca filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in May 2020. to get out of a crisis aggravated by the Covid-19 pandemic, and in July 2021 it obtained financial commitments for US$ 1.6 billion to finance its reorganization. On December 1, 2021, the company announced that it had successfully completed its financial restructuring, which allowed it to emerge from bankruptcy with significantly reduced debt and more than US$ 1 billion in liquidity.
The President of Avianca Group International Limited, Adrián Neuhauser, who this Thursday 09/12 reported that after the company emerged from Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the reorganization process and strategic alliances will be developed in the next two years. According to the manager, for this it is necessary to re-plan a new agreement that starts from zero under the new reality of the company and the market, and the first step will be a private negotiation in which the terms that will be raised between the three players will be analyzed. in the way in which the alliance will be made, a situation that involves defining what the routes will be, who and how will operate them. Similarly, the three airlines will have to define how revenue is shared and how cost responsibilities are allocated. The second part will be the regulatory approval by the aeronautical authorities of the countries involved in the markets that the strategic alliance intends to serve.
Avianca, new model
In 2019, the commercial alliance in which the companies worked, before the impact of Covid-19, was based on an airline that had a hub or operations center in Bogotá, Colombia, but to the extent that Avianca Group is migrating to have a more point-to-point operation, without depending so much on the Bogotá/El Dorado Airport for connections, the operating conditions have to be redefined. “It is a large project, which is going to take time”, said the manager during the presentation of the new Avianca concept for everyone, under which it seeks to compete strongly with the low-cost airline market that continues to grow and for which the airline they expect their average rates to drop twenty percent from what they had before.
Avianca Group’s new business vision combines the best of its 102 years of existence with the practicality of the low-cost airline model, without implying its transformation into a low-cost one. “We are adapting, recognizing that flying is no longer an option, it is not a luxury, it is part of the basic basket on the demand for flights, which accelerated impressively from 2010”, said Adrián Neuhauser. According to the president From Avianca, there are studies that indicate that in 2027 more than 50% of the Latin American aviation market will be low cost because users are looking for this model to travel.
As part of its new business vision, Avianca will simplify its fleet, which will be made up of Boeing 787 and Airbus A320, which implies the retirement of the A330 and ATR-72, the latter used for regional flights. The airline also launched a reconfiguration of its cabins to offer more seats in the Economy, Plus and Premium categories on more than 90 Airbus A320 aircraft used on short and medium-range routes. Seven aircraft in Colombia and one in Ecuador already have the cabin reconfiguration with Plus and Economy seats, and in the second quarter of 2022 they will have the first aircraft completely reconfigured with the Premium offer. This adaptation will last until the end of 2022 and Avianca will invest more than US $ 200 million in these changes.
Market recovery
Avianca has recovered 73% of its global operation and currently operates 116 routes in the American continent and to Europe, with about 3,400 flights a week. Between January and November 202, the company transported more than 12 million travelers and operated more than 100,000 flights, a sign that it has begun to recover after the pandemic and the approval of the reorganization plan. “We are very happy with the way the recovery is going. The pandemic is not over and the solution to this is vaccination”, says Adrián Neuhauser.
Avianca outlook
Colombian airline Avianca began its takeoff after emerging from Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law as a revitalized company, with better financial health and a new business vision. The company pointed out that in the next two years it will receive twenty (20) additional aircraft that will allow it to offer more than 200 routes, at the same time that it will make an important boost to the Lifemiles loyalty program and the cargo segment, which in 2021 represented the 35 percent of income.
GOL planea alcanzar 44 aviones Boeing 737-8 MAX en 2022
GOL Linhas Aéreas ha anunciado como objetivo hacia el 2022 de aumentar en un 32% la flota de aviones Boeing 737-8 MAX totalizando cuarenta y cuatro (44) aviones, lo que permitirá actualizar y modernizar su flota y reducir las emisiones de carbono a la atmósfera. El Jueves 09/12 la aerolínea ha celebrado un año del regreso de los vuelos comerciales con este modelo, siendo la primer compañía en restablecer las operaciones del tipo 737 MAX en el mundo.
Tras regresar a operar con el modelo hace un año, GOL Linhas Aéreas alcanzó los 16.000 vuelos y redujo 40.600 toneladas de emisiones de carbono a la atmósfera. Entre las acciones sostenibles, además del uso de este modelo, la aerolínea también cuenta con vuelos neutros en carbono entre Recife y Fernando de Noronha (PE) y, recientemente, la nueva ruta entre el Aeropuerto de São Paulo/Congonhas y Bonito (MS).
Actualmente, GOL Linhas Aéreas posee veintiocho (28) aviones del modelo de cuarta generación de la línea 737 en su flota. En total, la aerolínea de presupuesto brasilera líder del mercado operaba hasta el Martes 07/12 unos 16.324 vuelos con el 737-8 MAX, transportando a 2,4 millones de viajeros. La principal ruta en la que se utiliza el modelo es la que conecta São Paulo/Guarulhos con Fortaleza, que ya ha utilizado en 504 operaciones en el período. En todas las rutas nacionales, el avión opera a una capacidad máxima de 186 pasajeros.
“GOL está muy satisfecho con los resultados obtenidos este año de reanudación de operaciones con el 737-8 MAX. Consideramos que este modelo es fundamental para los planes de expansión, en vista de la tecnología del motor, las alas y las superficies de control, aumentando la productividad en un 24% y reduciendo el consumo de combustible en aproximadamente un 15%”, dice Celso Ferrer, Vicepresidente de Operaciones de GOL Linhas Aéreas.
GOL 44 Boeing 737 MAX
GOL plans to reach 44 Boeing 737-8 MAX aircraft by 2022
GOL Linhas Aéreas has announced the goal by 2022 of increasing the fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft by 32%, totaling forty-four (44) aircraft, which will allow it to update and modernize its fleet and reduce carbon emissions at the same time. atmosphere. On Thursday 12/09 the airline celebrated a year since the return of commercial flights with this model, being the first company to re-establish the 737 MAX type operations in the world.
After returning to operate with the model a year ago, GOL Linhas Aéreas reached 16,000 flights and reduced 40,600 tons of carbon emissions into the atmosphere. Among the sustainable actions, in addition to the use of this model, the airline also has carbon-neutral flights between Recife and Fernando de Noronha (PE) and, recently, the new route between São Paulo/Congonhas Airport and Bonito (MS) .
Currently, GOL Linhas Aéreas has twenty-eight (28) aircraft of the fourth generation model of the 737 line in its fleet. In total, the market leading Brazilian budget airline operated some 16,324 flights with the 737-8 MAX as of Tuesday 07/12, transporting 2.4 million travelers. The main route in which the model is used is the one that connects São Paulo/Guarulhos with Fortaleza, which has already been used in 504 operations in the period. On all national routes, the aircraft operates with a maximum capacity of 186 passengers.
“GOL is very satisfied with the results obtained this year of resuming operations with the 737-8 MAX. We consider this model to be essential for the expansion plans, in view of the technology of the engine, wings and control surfaces, increasing productivity by 24% and reducing fuel consumption by approximately 15%”, says Celso Ferrer, Vice President of Operations of GOL Linhas Aéreas.
GOL 44 Boeing 737 MAX
GOL planeja atingir 44 aeronaves Boeing 737-8 MAX até 2022
A GOL Linhas Aéreas anunciou a meta até 2022 de aumentar em 32% a frota de aeronaves Boeing 737-8 MAX, totalizando quarenta e quatro (44) aeronaves, o que lhe permitirá atualizar e modernizar sua frota e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões de carbono tempo. atmosfera. Na Quinta-feira 12/09 a companhia aérea comemorou um ano desde o retorno dos vôos comerciais com este modelo, sendo a primeira empresa a restabelecer as operações do tipo 737 MAX no mundo.
Após voltar a operar com o modelo há um ano, a GOL Linhas Aéreas atingiu 16 mil voos e reduziu 40,6 mil toneladas de emissões de carbono na atmosfera. Entre as ações sustentáveis, além da utilização desse modelo, a companhia aérea também mantém vôos neutros em carbono entre Recife e Fernando de Noronha (PE) e, recentemente, a nova rota entre o Aeroporto de São Paulo/Congonhas e Bonito (MS).
Atualmente, a GOL Linhas Aéreas possui em sua frota vinte e oito (28) aeronaves do modelo de quarta geração da linha 737. No total, a companhia aérea de baixo custo líder de mercado operou cerca de 16.324 vôos com o 737-8 MAX na Terça-feira, 07/12, transportando 2,4 milhões de passageiros. A principal rota de utilização do modelo é a que liga São Paulo/Guarulhos a Fortaleza, que já foi utilizada em 504 operações no período. Em todas as rotas nacionais, a aeronave opera com capacidade máxima de 186 passageiros.
“A GOL está muito satisfeita com os resultados obtidos neste ano de retomada das operações com o 737-8 MAX. Consideramos este modelo essencial para os planos de expansão, tendo em vista a tecnologia do motor, asas e superfícies de controle, aumentando a produtividade em 24% e reduzindo o consumo de combustível em cerca de 15%”, afirma Celso Ferrer, Vice-Presidente de Operações da GOL Linhas Aéreas.
AW | 2021 12 10 10:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Cuatro países firman MoU de cielos abiertos
La República de Ecuador ha firmado con cuatro países un acuerdo de Cielos Abiertos lo que permitirá el arribo de más aerolíneas y la reactivación del sector turístico en Ecuador. Tanto el sector aéreo como el turístico fueron los más afectados durante la pandemia y esta medida impulsaría su reactivación. La firma de los Memorandos de Entendimiento (MoU) con Estados Unidos, Kuwait, Chile y República Dominicana permitirá una política de cielos abiertos. El pasado Miércoles 08/12, el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Marcelo Cabrera ha celebrado el acuerdo con varios países para eliminar las restricciones aéreas entre naciones, permitiendo suprimir las restricciones aéreas con el arribo de nuevas aerolíneas a Ecuador.
Normalmente cuando una aerolínea extranjera tenía planes de ampliar sus frecuencias debía solicitar permisos a las autoridades aeronáuticas de Ecuador y de su país de origen. Estas frecuencias se otorgan acorde con la disponibilidad que existe y hay límites, dependiendo del país. Por ejemplo, Estados Unidos ya tiene asignadas entre sus aerolíneas las 120 frecuencias que pueden operar en Ecuador. Ahora, se desbloquea ese limitante. “Con Estados Unidos es importantísimo. Tenemos un intercambio muy grande y estaba represada la oferta de vuelos acá porque las aerolíneas norteamericanas ya tenían copado el número de frecuencias que había en el anterior convenio, que era de 120 frecuencias semanales. Y había el interés de nuevas aerolíneas a venir, pero no lo podía hacer porque no había frecuencias disponibles y ahora lo que se hace es desbloquear”, explica Marco Subía, Presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del Ecuador. El sector aéreo registró pérdidas económicas por US$ 600 millones en 2020, según el gremio. Marco Subía menciona que esta medida, además, permitirá potenciar el sector exportador, por el intercambio comercial a través de la carga aérea. “Las flores, frutas tropicales, la carga que sale por avión se verá dinamizada. También, el país está negociando acuerdos de libre comercio. La carga aérea es fundamental. El turismo es como la lluvia, a todos riega, les llegará a los hoteles, taxis, a los operadores turísticos, restaurantes. Es una actividad que llega a casi toda la sociedad”, afirma Marco Subía.
Holbach Muñeton, Presidente de la Federación de Cámaras de Turismo del Ecuador, ve con buenos ojos esta firma de memorandos de entendimiento. Dice que ayudará a dinamizar la economía y por ende al sector, que a la fecha tiene una caída del 50 % comparado con los niveles del 2019. “Esto hará que el Ecuador se dinamice más. Que se impulse esa reactivación porque en este momento la reactivación está dura, todavía no nos hemos levantado. Estamos subsistiendo”, expresa Holbach Muñeton. Estos acuerdos impactarán a los hoteles, restaurantes, operadoras de turismo, agencias de viajes y otros ligados a esa cadena de valor.
La firma con los países es importante, resaltando a Estados Unidos como el mejor cliente, razón por la que en 2019 arribaron 380.000 estadounidenses, según el representante del sector turístico.
La firma del MoU con República Dominicana es atractiva porque existe una aerolínea interesada en establecer una nueva ruta. Con Chile explica que también es esencial. Actualmente, la aerolínea chilena Latam Airlines buscará foirmar parte del beneficio del acuerdo de cielos abiertos.
El MoU con el Reino de Kuwait asegura en el largo plazo la incorporación de nuevas operaciones de líneas aéreas, especialmente en el sector de cargas.
La firma de los Memorandos de Entendimiento (MoU) con los cuatro países se efectivizó en Bogotá durante la XIII Conferencia Internacional de Negocios de Acuerdos Aéreos (ICAN2021). “Este día es importante para el país, los memorandos de cielos abiertos que firmamos unen al Ecuador con el mundo, nuestros socios comerciales están más cerca, esto significa más trabajo”, dijo Marcelo Cabrera. El titular de la cartera de Estado resaltó la unión con Estados Unidos y que se están dando pasos firmes para la reactivación.
Ecuador signs open skies
Four countries sign Open Skies MoU
The Republic of Ecuador has signed an Open Skies agreement with four countries, which will allow the arrival of more airlines and the reactivation of the tourism sector in Ecuador. Both the air and tourism sectors were the most affected during the pandemic and this measure would boost its reactivation. The signing of the Memoranda of Understanding (MoU) with the United States, Kuwait, Chile and the Dominican Republic will allow an open skies policy. Last Wednesday 08/12, the Minister of Transportation and Public Works, Marcelo Cabrera, signed an agreement with several countries to eliminate air restrictions between nations, allowing the abolition of air restrictions with the arrival of new airlines to Ecuador.
Normally, when a foreign airline had plans to expand its frequencies, it had to request permits from the aeronautical authorities of Ecuador and its country of origin. These frequencies are granted according to the availability that exists and there are limits, depending on the country. For example, the United States has already assigned the 120 frequencies that can operate in Ecuador among its airlines. Now, that limitation is unlocked. “With the United States it is extremely important. We have a very large exchange and the offer of flights here was dammed because the North American airlines already had the number of frequencies that were in the previous agreement, which was 120 weekly frequencies. And there was the interest of new airlines to come, but it could not do so because there were no frequencies available and now what is being done is unblocking”, explains Marco Subía, President of the Association of Representatives of Air Lines of Ecuador. The airline sector recorded economic losses of US $ 600 million in 2020, according to the union. Marco Subía mentions that this measure will also allow the export sector to be boosted through commercial exchange through air cargo. “The flowers, tropical fruits, the cargo that leaves by plane will be energized. Also, the country is negotiating free trade agreements. Air cargo is essential. Tourism is like rain, it waters everyone, it will reach hotels, taxis, tour operators, restaurants. It is an activity that reaches almost all of society”, says Marco Subía.
Holbach Muñeton, President of the Federation of Chambers of Tourism of Ecuador, welcomes this signing of memorandums of understanding. He says it will help boost the economy and therefore the sector, which to date has a 50% drop compared to 2019 levels. “This will make Ecuador more dynamic. That reactivation be promoted because at this moment the reactivation is hard, we have not yet gotten up. We are subsisting”, says Holbach Muñeton. These agreements will impact hotels, restaurants, tour operators, travel agencies and others linked to that value chain.
The signature with the countries is important, highlighting the United States as the best client, which is why 380,000 Americans arrived in 2019, according to the representative of the tourism sector.
The signing of the MoU with the Dominican Republic is attractive because there is an airline interested in establishing a new route. With Chile he explains that it is also essential. Currently, the Chilean airline Latam Airlines will seek to sign part of the benefit of the open skies agreement.
The MoU with the Kingdom of Kuwait ensures in the long term the incorporation of new airline operations, especially in the cargo sector.
The signing of the Memoranda of Understanding (MoU) with the four countries took place in Bogotá during the XIII International Conference of Air Agreements Business (ICAN2021). “This day is important for the country, the open skies memoranda that we signed unite Ecuador with the world, our commercial partners are closer, this means more work”, said Marcelo Cabrera. The head of the State portfolio highlighted the union with the United States and that firm steps are being taken for reactivation.
Boeing 737 MAX declara emergencia y retorna a Mumbai
El vuelo SG-467 de SpiceJet de Mumbai a Calcuta operado en un avión Boeing 737-8 MAX declaró una emergencia en el aire el Jueves 09/12 y aterrizó de regreso en Mumbai, India. El vuelo partió de Mumbai justo antes de las 07:00 p.m. y voló durante unos veinte minutos antes de que se desarrollara el inconveniente, sobre lo cual la tripulación del vuelo decidió retornar hacia Mumbai.
Los aviones Boeing 737 MAX reanudaron las operaciones de pasajeros en India el mes pasado después de quedar en tierra en marzo de 2019, luego de dos accidentes mortales en Indonesia y Etiopía. Según las fuentes, se desarrolló un inconveniente con el bypass del filtro de aceite de la aeronave. “El vuelo SG-467 de SpiceJet que operaba Mumbai-Kolkata regresó a Mumbai después del despegue debido a un problema técnico. El avión aterrizó de forma segura en Mumbai”, dijo un portavoz de SpiceJet.
SpiceJet 737 MAX flight incident
Boeing 737 MAX declares emergency and returns to Mumbai
SpiceJet flight SG-467 from Mumbai to Kolkata operated on a Boeing 737-8 MAX aircraft declared an airborne emergency on Thursday 09/12 and landed back in Mumbai, India. The flight left Mumbai just before 07:00 p.m. and flew for about twenty minutes before the problem developed, upon which the flight crew decided to return to Mumbai.
Boeing 737 MAX jets resumed passenger operations in India last month after being grounded in March 2019, following two fatal accidents in Indonesia and Ethiopia. According to sources, an issue developed with the aircraft’s oil filter bypass. “SpiceJet flight SG-467 operating Mumbai-Kolkata returned to Mumbai after take-off due to a technical problem. The aircraft landed safely in Mumbai”, said a SpiceJet spokesperson.
