Senado EEUU condena a FAA

AW | 2021 12 14 13:25 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / INDUSTRY

Senado EEUU culpa supervisión de Boeing por parte de la FAA

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Un informe del Senado de Estados Unidos publicado el Lunes 13/12 dice que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe hacer un mejor trabajo supervisando a The Boeing Company y la certificación de nuevos aviones, así como la revisión de las denuncias planteadas por siete denunciantes de la industria.

El Comité de Comercio del Senado ha elaborado un informe de 97 páginas que incluye las preocupaciones planteadas a raíz de dos accidentes fatales de Boeing 737 MAX en un período de cinco meses que provocaron la puesta a tierra de veinte meses del avión y el Congreso a aprobar reformas radicales en diciembre de 2020 sobre cómo la FAA certifica los nuevos aviones. «La supervisión de la FAA del proceso de certificación se ha erosionado, con el tiempo, delegó cada vez más su autoridad a Boeing y otros. La FAA debería tomar medidas inmediatas para abordar la presión indebida en la oficina de supervisión de seguridad de Boeing, crónicamente insuficiente en el personal. El proceso de certificación de la FAA sufre de una presión indebida sobre los ingenieros de línea y el personal de producción», dijo el informe.

En Noviembre 2021, tres Demócratas de la Cámara de Representantes de Estados Unidos le pidieron a Steve Dickson que proporcionara más detalles sobre la supervisión de la agencia del Boeing 737 MAX y cuestionaron si el fabricante había sido considerado plenamente responsable. El informe del Senado dijo que los accidentes del 737 MAX y la puesta a tierra de Estados Unidos levantada a fines de 2020 «le costaron a Boeing más de US$ 20 mil millones e infligieron un daño significativo a la reputación del sistema de supervisión de seguridad de la aviación de los Estados Unidos».

La oficina de supervisión de Boeing de la FAA carece de suficientes ingenieros de seguridad, y debe mejorar su cultura de seguridad. La Presidenta del Comité, Maria Cantwell, escribió al administrador de la FAA, Steve Dickson, pidiéndole que revise las «preocupaciones planteadas por estos denunciantes e implemente los cambios necesarios para mejorar la seguridad en la industria de la aviación».

La FAA dijo el Lunes 13/12 que «toma en serio todas las acusaciones de los denunciantes y no tolera represalias contra aquellos que plantean preocupaciones de seguridad». Steve Dickson dijo en Noviembre 2021 que «Boeing no es lo mismo que hace dos años, pero tienen más que trabajar». Dijo que la FAA estaba delegando menos responsabilidades a Boeing para la certificación de aeronaves y estaba exigiendo más transparencia de los fabricantes. La FAA está examinando actualmente una serie de problemas relacionados con los aviones Boeing 787.

US Senate condemns FAA

Senate blames FAA oversight of Boeing

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A United States Senate report released Monday 12/13 says the Federal Aviation Administration (FAA) must do a better job overseeing The Boeing Company and the certification of new aircraft, as well as reviewing complaints raised by seven industry whistleblowers.

The Senate Commerce Committee has produced a 97-page report that includes concerns raised in the wake of two fatal Boeing 737 MAX crashes over a five-month period that resulted in the plane’s twenty-month grounding and Congress to pass Radical reforms in December 2020 on how the FAA certifies new aircraft. «The FAA’s oversight of the certification process has eroded, over time, increasingly delegating its authority to Boeing and others. The FAA should take immediate action to address undue pressure on Boeing’s safety oversight office, chronically understaffed. The FAA certification process is under undue pressure on line engineers and production personnel», the report said.

In November 2021, three US House Democrats asked Steve Dickson to provide more details on the agency’s oversight of the Boeing 737 MAX and questioned whether the manufacturer had been held fully responsible. The Senate report said the 737 MAX crashes and the US ground lifted in late 2020 «cost Boeing more than US$ 20 billion and inflicted significant damage on the reputation of the safety oversight system. of aviation of the United States».

The FAA’s Boeing oversight office lacks sufficient safety engineers, and must improve its safety culture. Committee Chair Maria Cantwell wrote to FAA Administrator Steve Dickson asking him to review the «concerns raised by these whistleblowers and implement the changes necessary to improve safety in the aviation industry».

The FAA said Monday 12/13 that it «takes all allegations by whistleblowers seriously and does not tolerate retaliation against those who raise safety concerns». Steve Dickson said in November 2021 that «Boeing is not the same as it was two years ago, but they have more to work with». He said the FAA was delegating fewer responsibilities to Boeing for aircraft certification and was demanding more transparency from manufacturers. The FAA is currently examining a number of issues related to Boeing 787 aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Nueva pista Aeropuerto Chubu

AW | 2021 12 14 12:37 | AIRPORTS

Aeropuerto japonés Chubu construirá nnueva pista

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El Aeropuerto Internacional Chubu/NGO construirá una segunda pista para ampliar las operaciones aéreas de Japón. El aeropuerto japonés se encuentra localizado en la Ciudad de Tokoname en la Prefectura de Aichi, Japón, está planeando la construcción de una segunda pista y la revisión de la pista existente.

El Gobernador de la Prefectura de Aichi, Hideaki Omura, dijo que la nueva pista de 3.290 metros se construirá dentro de un período de cinco años mediante la mejora de una calle de rodaje existente, que se encuentra a 210 metros al este de la pista actual. Se estima que esta nueva pista requerirá una inversión de casi US$ 123.3 millones de Dólares/¥14 mil millones Yenes y se dedicará a las salidas de vuelos.

Las instalaciones remotas de torres digitales en todo el mundo ya han demostrado la disminución de los costos y el aumento de los beneficios de seguridad en comparación con las torres de ladrillos y mortero. La digitalización y virtualización de los sistemas de control del tráfico aéreo (ATC) permite a los controladores de tránsito aéreo (ATCO) trabajar desde cualquier ubicación, pero también servir a cualquier espacio aéreo, incluso más allá de las fronteras nacionales o regionales. En regiones donde los aeródromos más pequeños y de bajo volumen de tráfico corren el riesgo de cierre, el concepto de torre remota permite que las operaciones de ATC se ubico en un sitio de fácil acceso, lo que reduce los problemas de personal. Además de eso, la idea de que varios aeropuertos de bajo tráfico puedan ser atendidos y consolidados en un centro de torre remoto ofrece beneficios de costos adicionales. Esta solución ofrece un enorme potencial en términos de optimización de procesos, utilización de recursos y sinergias funcionales en múltiples ubicaciones aeroportuarias.

Multiplicar las eficiencias

El concepto de un controlador de tránsito aéreo que gestiona más de un aeropuerto se ha probado tanto en simulación como en situaciones de la vida real como parte del programa de investigación SESAR 2020, desde 2017. Hay muchos lugares en todo el mundo con aeropuertos pequeños y remotos que requieren vigilancia, pero tienen un número muy pequeño de movimientos de aeronaves. El desafío es a menudo doble; la torre podría estar en un lugar remoto, lejos de la civilización, lo que dificulta el reclutamiento; la segunda es que el controlador pasa una gran parte de su día sin nada que hacer. Esto no solo es contraproducente, sino que tampoco es la mejor situación para un trabajo que requiere un enfoque y una preparación extremos.

La pista existente construida en 2005, que abarca 3.500 m, se utilizará para las llegadas una vez que se complete la nueva pista. La capacidad de llegada y salida del aeropuerto crecerá en un 20% después de que las dos pistas entren en funcionamiento. El proyecto será respaldado financieramente por los gobiernos central y prefectural indirectamente. Inicialmente, la segunda pista se planeó en un terreno recuperado cerca del aeropuerto, pero el plan se cambió ya que se descubrió que el trabajo de recuperación requería casi quince años de tiempo. El plan del aeropuerto de construir una tercera pista, para reemplazar el carril existente de 3.500 m, después de la finalización del proyecto del vertedero.

Mientras tanto, en otro desarrollo en el sector de la aviación de Japón en Octubre 2021, Kansai Airports se asoció con la firma de seguridad Secom para desplegar un robot de vigilancia. A principios de este año, el Aeropuerto Internacional de Narita (NRT) comenzó a probar el equipo de detección de zapatos, que puede detectar artículos prohibidos automáticamente sin requerir que los viajeros se despejen los zapatos.

New runway Chubu Airport

Japanese Chubu airport to build new runway

Chubu International Airport/NGO will build a second runway to expand Japan’s air operations. The Japanese airport is located in Tokoname City in Aichi Prefecture, Japan, it is planning the construction of a second runway and the overhaul of the existing runway.

Aichi Prefectural Governor Hideaki Omura said the new 3,290-meter runway will be built within five years by upgrading an existing taxiway, which is 210 meters east of the current runway. . It is estimated that this new runway will require an investment of almost US$ 123.3 million/¥ 14 billion yen and will be dedicated to flight departures.

Remote digital tower installations around the world have already demonstrated decreased costs and increased security benefits compared to brick and mortar towers. The digitization and virtualization of air traffic control (ATC) systems allows air traffic controllers (ATCO) to work from any location, but also to serve any airspace, even beyond national or regional borders. In regions where smaller and low-volume airfields are at risk of closure, the remote tower concept allows ATC operations to be located in an easily accessible site, reducing personnel problems. On top of that, the idea that multiple low-traffic airports can be serviced and consolidated into a remote tower hub offers additional cost benefits. This solution offers enormous potential in terms of process optimization, resource utilization, and functional synergies across multiple airport locations.

Multiply efficiencies

The concept of an air traffic controller managing more than one airport has been tested in both simulation and real life situations as part of the SESAR 2020 research program, since 2017. There are many places around the world with small airports and remotes that require surveillance, but have a very small number of aircraft movements. The challenge is often twofold; the tower could be in a remote location, far from civilization, making recruitment difficult; the second is that the controller spends a large part of his day with nothing to do. Not only is this counterproductive, it is also not the best situation for a job that requires extreme focus and preparation.

The existing runway built in 2005, covering 3,500m, will be used for arrivals once the new runway is completed. The airport’s arrival and departure capacity will grow by 20% after the two runways become operational. The project will be financially supported by the central and prefectural governments indirectly. Initially, the second runway was planned on reclaimed land near the airport, but the plan was changed as the reclamation work was found to require nearly fifteen years of time. The airport’s plan to build a third runway, to replace the existing 3,500 m lane, after the completion of the landfill project.

Meanwhile, in another development in Japan’s aviation sector in October, Kansai Airports partnered with security firm Secom to deploy a surveillance robot. Earlier this year, Narita International Airport (NRT) began testing shoe detection equipment, which can automatically detect prohibited items without requiring travelers to remove their shoes.

新滑走路中部空港

新しい滑走路を建設する日本の中部空港

中部空港/ NGO国際空港は、日本の航空事業を拡大するために2本目の滑走路を建設します。日本の空港は愛知県常滑市にあり、第2滑走路の建設と既存滑走路のオーバーホールを計画している。

愛知県知事の大村秀章氏は、現在の滑走路の東210メートルにある既存の誘導路を改良することにより、5年以内に新しい3,290メートルの滑走路が建設されると述べた。この新しい滑走路は、約1億2,330万米ドル/ 140億円の投資が必要であり、飛行機の出発に充てられると見積もられています。

世界中のリモートデジタルタワーの設置は、レンガとモルタルのタワーと比較して、コストの削減とセキュリティ上のメリットの向上をすでに実証しています。航空交通管制(ATC)システムのデジタル化と仮想化により、航空交通管制官(ATCO)はどこからでも機能できるだけでなく、国境や地域の境界を越えても、あらゆる空域にサービスを提供できます。小規模で少量の飛行場が閉鎖のリスクにさらされている地域では、リモートタワーの概念により、ATCの運用を簡単にアクセスできる場所に配置できるため、人員の問題が軽減されます。その上、複数の交通量の少ない空港にサービスを提供し、リモートタワーハブに統合できるという考えは、追加のコストメリットを提供します。このソリューションは、プロセスの最適化、リソースの使用率、および複数の空港の場所にわたる機能の相乗効果の点で大きな可能性を提供します。

効率を倍増

複数の空港を管理する航空管制官の概念は、2017年以来、SESAR 2020研究プログラムの一環として、シミュレーションと実際の状況の両方でテストされています。監視が必要な小さな空港やリモートがある場所は世界中にたくさんあります。しかし、航空機の動きは非常に少ないです。多くの場合、課題は2つあります。塔は文明から遠く離れた場所にある可能性があり、採用を困難にします。 2つ目は、コントローラーが1日の大部分を何もすることなく費やしていることです。これは逆効果であるだけでなく、極端な集中力と準備を必要とする仕事にとって最良の状況でもありません。

2005年に建設された3,500mの既存の滑走路は、新しい滑走路が完成した後の到着に使用されます。 2本の滑走路が運用可能になった後、空港の発着能力は20%増加します。このプロジェクトは、中央政府と都道府県政府によって間接的に財政的に支援されます。当初、第2滑走路は空港近くの埋め立て地に計画されていたが、埋め立て作業に15年近くかかることが判明したため、計画が変更された。埋め立てプロジェクトの完了後、空港は既存の3,500mレーンを置き換えるために3本目の滑走路を建設する計画です。

一方、10月の日本の航空セクターにおける別の開発では、関西エアポートは警備会社のセコムと提携して監視ロボットを配備しました。今年初め、成田国際空港(NRT)は、旅行者が靴を脱がなくても禁止されているアイテムを自動的に検出できる靴検出装置のテストを開始しました。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Centrair.jp / Airgways.com
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Total Airlines ordena ATR 72

AW | 2021 12 14 11:07 | AIRLINES

Aerolínea regional brasileña incorporará dos ATR 72

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La compañía Total Linhas Aéreas ha anunciado la incorporación de dos (2) ATR 72-212A a su flota de aeronaves turboprop. La compañía aérea con sede en Curitiba (PR) sumará dos aeronaves pertenecientes anteriormente a la aerolínea Azul Linhas Aéreas.

Las aeronaves incorporadas a su flota corresponden a los registros MSN 996, matrícula brasileña PS-TLD (OY-YCO), propiedad de Nordic Aviation Capital (NAC), una empresa de arrendamiento especializada en aviones regionales, la aeronave voló anteriormente en Azul Linhas Aéreas como PR-ATJ entre Marzo de 2012 y Agosto de 2017. El MSN1020 con matrícula PS-TLB (OY-YCP) bajo propiedad de NAC, estuvo en la flota de Azul Linhas Aéreas entre Mayo de 2012 y Julio de 2017, bajo registro anterior como PR-ATK.

La fecha de arribo a Brasil de ambas aeronaves turbohélice todavía no está definida, mientras que las rutas ha incorporar de la compañía por medio de un plan de expansión aún no han sido revelados. Recientemente, Total Linhas Aéreas permisos se frecuencias (slots) en el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas/CGH, que aún no han sido explotados.

Total Airlines orders ATR 72

Brazilian regional airline to incorporate two ATR 72s

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The company Total Linhas Aéreas has announced the incorporation of two (2) ATR 72-212A to its fleet of turboprop aircraft. The airline company based in Curitiba (PR) will add two aircraft previously belonging to the Azul Linhas Aereas airline.

The aircraft incorporated into your fleet correspond to the records MSN 996, Brazilian registration PS-TLD (OY-YCO), owned by Nordic Aviation Capital (NAC), a leasing company specialized in regional aircraft, the aircraft previously flew on Azul Linhas Aéreas as PR-ATJ between March 2012 and August The MSN1020 with registration PS-TLB (OY-YCP) under the ownership of NAC, was in the Azul Linhas Aéreas fleet between May 2012 and July 2017, under previous registration as PR-ATK.

The date of arrival in Brazil for both turboprop aircraft has not yet been defined, while the routes to be incorporated by the company through an expansion plan have not yet been revealed. Recently, Total Linhas Aéreas permits the frequencies (slots) at the São Paulo/Congonhas/CGH Airport, which have not yet been operated.

Total incorporará ATR 72

Companhia aérea regional brasileira incorporará dois ATR 72s

A empresa Total Linhas Aéreas anunciou a incorporação de 2 (dois) ATR 72-212A à sua frota de aeronaves turboélice. A companhia aérea sediada em Curitiba (PR) vai agregar duas aeronaves que antes eram da Azul Linhas Aéreas.

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As aeronaves incorporadas à sua frota correspondem aos registros MSN 996, registro brasileiro PS-TLD (OY-YCO), de propriedade da Nordic Aviation Capital (NAC), empresa de leasing especializada em aeronaves regionais, a aeronave voou anteriormente na Azul Linhas Aéreas como PR-ATJ entre março de 2012 e agosto. O MSN1020 com registo PS-TLB (OY-YCP) de propriedade da NAC, esteve na frota da Azul Linhas Aéreas entre maio de 2012 e julho de 2017, sob registo prévio como PR-ATK.

A data de chegada ao Brasil das duas aeronaves turboélice ainda não foi definida, enquanto as rotas a serem incorporadas pela empresa por meio de um plano de expansão ainda não foram reveladas. Recentemente, a Total Linhas Aéreas autorizou as frequências (slots) do Aeroporto de São Paulo/Congonhas/CGH, que ainda não foram exploradas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Total.com.br / Airgways.com
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UE aproxima fracaso Iberia-Air Europa

AW | 2021 12 14 11:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bruselas observa pesimismo alianza Iberia-Air Europa

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La Comunidad Europea (CE) ha anunciado que la operación de compra por parte de Iberia Líneas Aéreas de Air Europa podría fracasar. Iberia insiste en su pesimismo sobre la compra y en los próximos días anunciará si sigue adelante o da marcha atrás a la adquisición accionaria. Las razones del fracaso es el informe de la Comisión Europea apunta a que no autorizará la compra de la compañía de la familia Hidalgo.

La operación de compra de Air Europa confirma que la Comisión Europea (CE) no tiene intención de permitir la compra al infringir las normas de competencia. Durante las últimas horas Iberia ha repetido su mensaje pesimista sobre la operación, como ha expresado el Presidente de la aerolínea, Javier Sánchez Prieto, en el foro de Preferente celebrado en Octubre 2021 en Madrid. Iberia ha comunicado que decidirá si compra o no Air Europa en los próximos días pero insiste en las negociaciones con Globalia, la compañía matriz de Air Europa, Bruselas y con el Gobierno español. Paralelamente, Iberia insiste en que no está dispuesta a pagar € 500 millones de Euros ante la situación actual de Air Europa, que arrastra una deuda de € 800 millones donde se incluye el rescate de € 475 millones.

Mientras tanto, la Comisión Europea (CE) está ultimando su informe sobre la operación de compra de Air Europa, que si bien el plazo acaba el 4 de Enero de 2022 se prevé adelantarlo antes de fin de 2021. En este punto también existe un total pesimismo y todo apunta a que el dictamen de Bruselas será negativo y no autorizará la operación.

EU approaches Iberia-Air Europa failure

Brussels observes pessimism Iberia-Air Europa alliance

The European Community (EC) has announced that the purchase operation by Iberia Líneas Aéreas of Air Europa could fail. Iberia insists on its pessimism about the purchase and will announce in the next few days whether it will go ahead or reverse the share acquisition. The reasons for the failure is the report of the European Commission indicates that it will not authorize the purchase of the company from the Hidalgo family.

Air Europa’s purchase transaction confirms that the European Commission (EC) has no intention of allowing the purchase by infringing competition rules. During the last hours Iberia has repeated its pessimistic message about the operation, as expressed by the President of the airline, Javier Sánchez Prieto, at the Preferente forum held in October 2021 in Madrid. Iberia has announced that it will decide whether or not to buy Air Europa in the coming days but insists on negotiations with Globalia, the parent company of Air Europa, Brussels and with the Spanish Government. At the same time, Iberia insists that it is not willing to pay € 500 million euros in view of the current situation of Air Europa, which carries a debt of € 800 million which includes the rescue of € 475 million.

Meanwhile, the European Commission (EC) is finalizing its report on the Air Europa purchase operation, which although the deadline ends on January 4, 2022, it is expected to advance it before the end of 2021. At this point there is also a total pessimism and everything indicates that the opinion of Brussels will be negative and will not authorize the operation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Iberia.com / Aireuropa.com / Airgways.com
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Startup francesa Flying Green

AW | 2021 12 14 10:22 | AIRLINES

Nueva aerolínea ecológica iniciará operaciones

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Una nueva compañía aérea en Francia denominada Flying Green iniciará opeeraciones aerocomerciales. Su marca corporativa determinará ser una compañía aérea verde. Su proyección de apertura de lanzamiento está establecida para el 2023, iniciando con base en el Aeropuerto de París/Orly.

La nueva compañía que pretende ser sostenible buscando como objetivos el rendimiento económico, y la menor huella ambiental. Flying Green dice en su sitio web que será la única compañía que tendrá una flota de última generación Airbus A320NEO, por lo que sus aviones consumen un 20 por ciento menos fuel que los demás. «Flying Green se compromete a implementar todas las tecnologías existentes que sean más eficientes para el medio ambiente, desde el inicio. Quiere ser la compañía aérea más cercana a las emisiones de cero CO2, mediante la adopción de nuevas tecnologías certificadas para mantener un nivel de seguridad elevado. Un pasajero que vuele con Flying Green reduce sus emisiones un 16 por ciento como media”, expresa la futura compañía aérea.

French startup Flying Green

New green airline to start operations

A new airline in France called Flying Green will start commercial air operations. Your corporate brand will determine whether you are a green airline. Its launch opening projection is set for 2023, starting from the Paris/Orly Airport.

The new company that aims to be sustainable, seeking economic performance and the smallest environmental footprint as objectives. Flying Green says on its website that it will be the only company that will have a state-of-the-art fleet Airbus A320NEO, so its planes consume 20 percent less fuel than others. «Flying Green is committed to implementing all existing technologies that are more efficient for the environment, from the beginning. It wants to be the closest airline to zero CO2 emissions, by adopting new certified technologies to maintain a level of high security. A passenger flying with Flying Green reduces their emissions by 16 percent on average», says the future airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyinggreen.fr / Airgways.com
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JetSmart relanza Foz Iguaçu

AW | 2021 12 14 09:50 | AIRLINES ROUTES

JetSmart Chile restablece Santiago—Foz do Iguaçu

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JetSmart Airlines Chile retomará el próximo Jueves 16/12 su ruta entre Santiago de Chile—Foz de Iguazú, actualmente la única compañía que conecta Chile con Brasil en este tramo. Inicialmente, el tramo se operará con dos vuelos semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos, utilizando aviones Airbus A320. Dentro del escenario de reactivación del sector aéreo, el CEO de la compañía, Estuardo Ortíz, clasifica la ruta como extremadamente importante para la compañía, permitiendo la conectividad entre Brasil y Chile a precios bajos. «En JetSmart, hemos duplicado nuestros esfuerzos para continuar en el camino de reactivación de la industria y este es precisamente un hito que lo sustenta», dijo Estuardo Ortíz.

Actualmente, la capital chilena se encuentra entre los destinos preferidos para viajes en grupo desde Brasil, según la aerolínea. Con la reactivación de la frecuencia, se espera que grupos de turistas brasileños regresen a Chile en vuelos directos. Para celebrar la reanudación de su operación en el país, la compañía está lanzando una promoción con descuentos de hasta el 30% en el precio de los boletos para quienes utilicen el código «REGRESAMOS», la cual estará vigente a partir del 14 de Diciembre de 2021 para todos los clientes de JetSmart Airlines.

JetSmart relaunches Foz Iguaçu

JetSmart Chile resumes Santiago — Foz do Iguaçu

JetSmart Airlines Chile will resume next Thursday 12/16 its route between Santiago de Chile-Foz de Iguazú, currently the only company that connects Chile with Brazil in this section. Initially, the section will be operated with two weekly flights (2Frq/S) on Thursdays and Sundays, using Airbus A320 aircraft. Within the scenario of reactivation of the air sector, the CEO of the company, Estuardo Ortíz, classifies the route as extremely important for the company, allowing connectivity between Brazil and Chile at low prices. «At JetSmart, we have doubled our efforts to continue on the path of reactivating the industry and this is precisely a milestone that sustains it», said Estuardo Ortíz.

Currently, the Chilean capital is among the preferred destinations for group travel from Brazil, according to the airline. With the reactivation of the frequency, groups of Brazilian tourists are expected to return to Chile on direct flights. To celebrate the resumption of its operation in the country, the company is launching a promotion with discounts of up to 30% in the price of tickets for those who use the code «RETURN», which will be in force as of December 14, 2021 for all JetSmart Airlines customers.

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DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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JetSmart incorpora 2Frq Catamarca

AW | 2021 12 14 09:44 | AIRLINES ROUTES

Catamarca sumará dos vuelos semanales a Catamarca

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Durante la Feria Internacional de Turismo (FIT), el Gobernador de la Provincia de Catamarca, Raúl Jalil, ha establecido negociaciones con JetSmart Airlines Argentina. El objetivo del gobierno es poder incrementar los vuelos que actualmente tiene la provincia.

En este contexto, el Ministro de Cultura y Turismo Roberto Brunello, reveló que el nuevo servicio contará con dos frecuencias semanales en un corto plazo. Con la incorporación de estos dos vuelos semanales, Catamarca generaría un mecanismo de competitividad con la línea de bandera, “el objetivo es lograr una competencia tranquila con la línea de bandera, esto implica mejorar el servicio siempre en beneficio de los usuarios”, explicó Roberto Brunello.

Las gestiones para que el transporte aéreo mejore las condiciones de conectividad se vienen realizando por diferentes vías, desde el mismo ejecutivo a través del ministerio de Infraestructura y Obras Civiles, las legisladoras Nacionales Lucía Corpacci y Silvana Ginocchio hicieron lo propio en el transcurso del año. En este sentido, Roberto Brunello dijo que “analizado desde el punto de vista de conectividad, el transporte aéreo en la provincia y la posibilidad de que arribe otra empresa al mercado, no solo tiene que ver con un tema de frecuencias, sino el gran costo que tiene los pasajes Catamarca Buenos Aires y con la implementación de la línea a bajo costo eso se acomodaría”.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas cuenta con seis frecuencias semanales (6Frq/S) compartidos con la Provincia de La Rioja, Catamarca dejaría de compartir con la vecina provincia uno de los vuelos. Roberto Brunello explicó que “en estos días Aerolíneas va habilitar un vuelo directo Catamarca—Buenos Aires, dejando de lado Catamarca—La Rioja, que estábamos compartiendo casi un cincuenta por ciento de los vuelos. Si bien la solución no es solo un tema de frecuencia, también es el gran costo que tenemos en relación con destinos similares del Noroeste”.

JetSmart incorporates 2Frq Catamarca

Catamarca will add two weekly flights to Catamarca

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During the International Tourism Fair (FIT), the Governor of the Province of Catamarca, Raúl Jalil, has established negotiations with JetSmart Airlines Argentina. The government’s objective is to be able to increase the flights that the province currently has.

In this context, the Minister of Culture and Tourism Roberto Brunello, revealed that the new service will have two weekly frequencies in the short term. With the incorporation of these two weekly flights, Catamarca would generate a mechanism of competitiveness with the flag line, «the objective is to achieve a calm competition with the flag line, this implies improving the service always for the benefit of the users», explained Roberto Brunello.

The steps for air transport to improve connectivity conditions have been carried out in different ways, from the same executive through the Ministry of Infrastructure and Civil Works, the National legislators Lucía Corpacci and Silvana Ginocchio did the same during the year. In this sense, Roberto Brunello said that «analyzed from the point of view of connectivity, air transport in the province and the possibility of another company arriving on the market, not only has to do with a frequency issue, but also the great cost that has the Catamarca Buenos Aires tickets and with the implementation of the line at low cost that would be accommodated”.

Currently, Aerolíneas Argentinas has six weekly frequencies (6Frq/S) shared with the Province of La Rioja, Catamarca would stop sharing one of the flights with the neighboring province. Roberto Brunello explained that “these days Aerolíneas will enable a direct flight from Catamarca—Buenos Aires, leaving aside Catamarca-La Rioja, which we were sharing almost fifty percent of the flights. Although the solution is not only a matter of frequency, it is also the great cost that we have in relation to similar destinations in the Northwest”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Airbus recompra acciones

AW | 2021 12 14 08:58 | INDUSTRY

Airbus transacciones de recompra de acciones

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Airbus Group SE informa de las siguientes transacciones de recompra de acciones del 6 al 10 de Diciembre de 2021 de conformidad con el Reglamento (UE) Nº 596/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de Abril de 2014, sobre abuso de mercado (“Reglamento de abuso de mercado de la UE”).

Las transacciones forman parte de un programa de recompra de acciones que comenzó el 6 de Diciembre de 2021 con el único propósito de cubrir el plan de incentivos a largo plazo de Airbus en acciones. Las acciones recompradas se redistribuirán a los beneficiarios de los planes de incentivos a largo plazo de acuerdo con las reglas del plan correspondientes. Se espera que este programa de recompra de acciones se complete el 31 de Diciembre de 2021.

La recompra de acciones se lleva a cabo de conformidad con la autoridad general conferida al Consejo de Administración de Airbus SE por la resolución número 12 para recomprar hasta el 10% del capital social emitido por Airbus SE por la Junta General Anual de accionistas de Airbus SE el 14 de Abril de 2021.

Los informes detallados de las transacciones de recompra de acciones están disponibles en el sitio web de Airbus en: https://www.airbus.com/investors/share-price-and-information.html#buyback. Esta actualización sobre recompras de acciones contiene información privilegiada en el sentido del Reglamento de abuso del mercado de la UE.

Airbus repurchases shares

Airbus share buyback transactions

Airbus Group SE reports the following share repurchase transactions from December 6 to 10, 2021 in accordance with Regulation (EU) No. 596/2014 of the European Parliament and of the Council, of April 16, 2014, on market abuse («EU Market Abuse Regulation»).

The transactions are part of a share buyback program that began on December 6, 2021 for the sole purpose of covering Airbus’ long-term incentive plan in shares. The repurchased shares will be redistributed to the beneficiaries of the long-term incentive plans in accordance with the applicable plan rules. This share buyback program is expected to be completed on December 31, 2021.

The share buyback is carried out in accordance with the general authority conferred on the Airbus SE Board of Directors by resolution number 12 to buy back up to 10% of the share capital issued by Airbus SE by the Airbus SE Annual General Meeting of shareholders. on April 14, 2021.

Detailed reports of share repurchase transactions are available on the Airbus website at: https://www.airbus.com/investors/share-price-and-information.html#buyback. This share buyback update contains inside information within the meaning of the EU Market Abuse Regulation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202112140858AR

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