Nueva pista Aeropuerto Chubu

AW | 2021 12 14 12:37 | AIRPORTS

Aeropuerto japonés Chubu construirá nnueva pista

AW-Chubu Airport__Isologotype

El Aeropuerto Internacional Chubu/NGO construirá una segunda pista para ampliar las operaciones aéreas de Japón. El aeropuerto japonés se encuentra localizado en la Ciudad de Tokoname en la Prefectura de Aichi, Japón, está planeando la construcción de una segunda pista y la revisión de la pista existente.

El Gobernador de la Prefectura de Aichi, Hideaki Omura, dijo que la nueva pista de 3.290 metros se construirá dentro de un período de cinco años mediante la mejora de una calle de rodaje existente, que se encuentra a 210 metros al este de la pista actual. Se estima que esta nueva pista requerirá una inversión de casi US$ 123.3 millones de Dólares/¥14 mil millones Yenes y se dedicará a las salidas de vuelos.

Las instalaciones remotas de torres digitales en todo el mundo ya han demostrado la disminución de los costos y el aumento de los beneficios de seguridad en comparación con las torres de ladrillos y mortero. La digitalización y virtualización de los sistemas de control del tráfico aéreo (ATC) permite a los controladores de tránsito aéreo (ATCO) trabajar desde cualquier ubicación, pero también servir a cualquier espacio aéreo, incluso más allá de las fronteras nacionales o regionales. En regiones donde los aeródromos más pequeños y de bajo volumen de tráfico corren el riesgo de cierre, el concepto de torre remota permite que las operaciones de ATC se ubico en un sitio de fácil acceso, lo que reduce los problemas de personal. Además de eso, la idea de que varios aeropuertos de bajo tráfico puedan ser atendidos y consolidados en un centro de torre remoto ofrece beneficios de costos adicionales. Esta solución ofrece un enorme potencial en términos de optimización de procesos, utilización de recursos y sinergias funcionales en múltiples ubicaciones aeroportuarias.

Multiplicar las eficiencias

El concepto de un controlador de tránsito aéreo que gestiona más de un aeropuerto se ha probado tanto en simulación como en situaciones de la vida real como parte del programa de investigación SESAR 2020, desde 2017. Hay muchos lugares en todo el mundo con aeropuertos pequeños y remotos que requieren vigilancia, pero tienen un número muy pequeño de movimientos de aeronaves. El desafío es a menudo doble; la torre podría estar en un lugar remoto, lejos de la civilización, lo que dificulta el reclutamiento; la segunda es que el controlador pasa una gran parte de su día sin nada que hacer. Esto no solo es contraproducente, sino que tampoco es la mejor situación para un trabajo que requiere un enfoque y una preparación extremos.

La pista existente construida en 2005, que abarca 3.500 m, se utilizará para las llegadas una vez que se complete la nueva pista. La capacidad de llegada y salida del aeropuerto crecerá en un 20% después de que las dos pistas entren en funcionamiento. El proyecto será respaldado financieramente por los gobiernos central y prefectural indirectamente. Inicialmente, la segunda pista se planeó en un terreno recuperado cerca del aeropuerto, pero el plan se cambió ya que se descubrió que el trabajo de recuperación requería casi quince años de tiempo. El plan del aeropuerto de construir una tercera pista, para reemplazar el carril existente de 3.500 m, después de la finalización del proyecto del vertedero.

Mientras tanto, en otro desarrollo en el sector de la aviación de Japón en Octubre 2021, Kansai Airports se asoció con la firma de seguridad Secom para desplegar un robot de vigilancia. A principios de este año, el Aeropuerto Internacional de Narita (NRT) comenzó a probar el equipo de detección de zapatos, que puede detectar artículos prohibidos automáticamente sin requerir que los viajeros se despejen los zapatos.

New runway Chubu Airport

Japanese Chubu airport to build new runway

Chubu International Airport/NGO will build a second runway to expand Japan’s air operations. The Japanese airport is located in Tokoname City in Aichi Prefecture, Japan, it is planning the construction of a second runway and the overhaul of the existing runway.

Aichi Prefectural Governor Hideaki Omura said the new 3,290-meter runway will be built within five years by upgrading an existing taxiway, which is 210 meters east of the current runway. . It is estimated that this new runway will require an investment of almost US$ 123.3 million/¥ 14 billion yen and will be dedicated to flight departures.

Remote digital tower installations around the world have already demonstrated decreased costs and increased security benefits compared to brick and mortar towers. The digitization and virtualization of air traffic control (ATC) systems allows air traffic controllers (ATCO) to work from any location, but also to serve any airspace, even beyond national or regional borders. In regions where smaller and low-volume airfields are at risk of closure, the remote tower concept allows ATC operations to be located in an easily accessible site, reducing personnel problems. On top of that, the idea that multiple low-traffic airports can be serviced and consolidated into a remote tower hub offers additional cost benefits. This solution offers enormous potential in terms of process optimization, resource utilization, and functional synergies across multiple airport locations.

Multiply efficiencies

The concept of an air traffic controller managing more than one airport has been tested in both simulation and real life situations as part of the SESAR 2020 research program, since 2017. There are many places around the world with small airports and remotes that require surveillance, but have a very small number of aircraft movements. The challenge is often twofold; the tower could be in a remote location, far from civilization, making recruitment difficult; the second is that the controller spends a large part of his day with nothing to do. Not only is this counterproductive, it is also not the best situation for a job that requires extreme focus and preparation.

The existing runway built in 2005, covering 3,500m, will be used for arrivals once the new runway is completed. The airport’s arrival and departure capacity will grow by 20% after the two runways become operational. The project will be financially supported by the central and prefectural governments indirectly. Initially, the second runway was planned on reclaimed land near the airport, but the plan was changed as the reclamation work was found to require nearly fifteen years of time. The airport’s plan to build a third runway, to replace the existing 3,500 m lane, after the completion of the landfill project.

Meanwhile, in another development in Japan’s aviation sector in October, Kansai Airports partnered with security firm Secom to deploy a surveillance robot. Earlier this year, Narita International Airport (NRT) began testing shoe detection equipment, which can automatically detect prohibited items without requiring travelers to remove their shoes.

新滑走路中部空港

新しい滑走路を建設する日本の中部空港

中部空港/ NGO国際空港は、日本の航空事業を拡大するために2本目の滑走路を建設します。日本の空港は愛知県常滑市にあり、第2滑走路の建設と既存滑走路のオーバーホールを計画している。

愛知県知事の大村秀章氏は、現在の滑走路の東210メートルにある既存の誘導路を改良することにより、5年以内に新しい3,290メートルの滑走路が建設されると述べた。この新しい滑走路は、約1億2,330万米ドル/ 140億円の投資が必要であり、飛行機の出発に充てられると見積もられています。

世界中のリモートデジタルタワーの設置は、レンガとモルタルのタワーと比較して、コストの削減とセキュリティ上のメリットの向上をすでに実証しています。航空交通管制(ATC)システムのデジタル化と仮想化により、航空交通管制官(ATCO)はどこからでも機能できるだけでなく、国境や地域の境界を越えても、あらゆる空域にサービスを提供できます。小規模で少量の飛行場が閉鎖のリスクにさらされている地域では、リモートタワーの概念により、ATCの運用を簡単にアクセスできる場所に配置できるため、人員の問題が軽減されます。その上、複数の交通量の少ない空港にサービスを提供し、リモートタワーハブに統合できるという考えは、追加のコストメリットを提供します。このソリューションは、プロセスの最適化、リソースの使用率、および複数の空港の場所にわたる機能の相乗効果の点で大きな可能性を提供します。

効率を倍増

複数の空港を管理する航空管制官の概念は、2017年以来、SESAR 2020研究プログラムの一環として、シミュレーションと実際の状況の両方でテストされています。監視が必要な小さな空港やリモートがある場所は世界中にたくさんあります。しかし、航空機の動きは非常に少ないです。多くの場合、課題は2つあります。塔は文明から遠く離れた場所にある可能性があり、採用を困難にします。 2つ目は、コントローラーが1日の大部分を何もすることなく費やしていることです。これは逆効果であるだけでなく、極端な集中力と準備を必要とする仕事にとって最良の状況でもありません。

2005年に建設された3,500mの既存の滑走路は、新しい滑走路が完成した後の到着に使用されます。 2本の滑走路が運用可能になった後、空港の発着能力は20%増加します。このプロジェクトは、中央政府と都道府県政府によって間接的に財政的に支援されます。当初、第2滑走路は空港近くの埋め立て地に計画されていたが、埋め立て作業に15年近くかかることが判明したため、計画が変更された。埋め立てプロジェクトの完了後、空港は既存の3,500mレーンを置き換えるために3本目の滑走路を建設する計画です。

一方、10月の日本の航空セクターにおける別の開発では、関西エアポートは警備会社のセコムと提携して監視ロボットを配備しました。今年初め、成田国際空港(NRT)は、旅行者が靴を脱がなくても禁止されているアイテムを自動的に検出できる靴検出装置のテストを開始しました。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Centrair.jp / Airgways.com
AW-POST: 202112141237AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s