Day: 2021-12-28

Indonesia levantará prohibición 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 28 09:05 | AVIATION ORGANISMS

DGCA Indonesia aprobaría seguridad Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Indonesia DGCA

El Ministerio de Transporte de Indonesia, a través de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), levantará la prohibición a la operación de aviones Boeing 737 MAX en la República de Indonesia después de una investigación exhaustiva y reparación del sistema de aeronaves. “Nos hemos coordinado con las autoridades y operadores de aviación de todo el mundo, especialmente en la ASEAN. Varios países han permitido operar el avión 737 MAX. Tras este desarrollo, la Dirección General de Aviación Civil se había preparado para levantar la prohibición de las operaciones de los aviones 737MAX”, declaró el Martes 28/12 el Director General de Aviación Civil, Novie Riyanto.

El representante de la agencia de aviación ha señalado que habían realizado una evaluación técnica de los cambios en el diseño del Control de Vuelo y evaluó la carga de trabajo del piloto para el avión Boeing 737 MAX en el Simulador de Servicios de Vuelo de Boeing en Singapur. Al evento asistieron físicamente representantes de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en Singapur, y la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS), Boeing, y asistieron virtualmente la Dirección General de Aviación Civil, la Federal Aviation Administration (FAA) y The Boeing Company. “Durante el proceso de evaluación, realizamos pruebas de vuelo y nos ajustamos a los cambios en el diseño del control de vuelo utilizando el simulador Boeing 737MAX”, expresó la DGCA.

La Dirección General de Transporte Aéreo también está coordinando con los operadores de vuelo para prepararse para la reoperación del 737 MAX, tanto desde una perspectiva regulatoria como técnica. Varios aspectos que deben prepararse, incluyen la emisión de órdenes de aeronavegabilidad de acuerdo con las disposiciones de la FAA y los preparativos para la capacitación e implementación de simuladores para pilotos de acuerdo con las pautas técnicas 737 MAX que se refieren a Boeing.

“Varios operadores de vuelo declararon que han implementado pedidos de aeronavegabilidad para aviones Boeing 737 MAX de acuerdo con las disposiciones de la FAA y prepararán entrenamiento y simulación en las instalaciones más cercanas en Singapur”, declaró Novie Riyanto. También señaló que su lado no adoptó el procedimiento de eliminación de CB Stick Shaker que puede eliminar la interferencia al piloto y potencialmente aumentar la carga de trabajo del piloto y el potencial de reducir la seguridad. Además, por su parte emitirá una Orden de Aeronavegabilidad y una carta para revocar la prohibición de volar el avión Boeing 737MAX en el espacio aéreo indonesio. El Ministerio de Transporte también emitirá una Carta Circular a los operadores de vuelo que utilicen la aeronave Boeing 737 MAX, para cumplir con todos los aspectos relacionados con la aeronavegabilidad, operación y seguridad de la aeronave 737 MAX. Todas las aerolíneas deberán cumplimentar con la regulación y comprometerse a cumplir con estas disposiciones de seguridad antes de que el avión Boeing 737 MAX regrese a operar en Indonesia. “También nos gustaría agradecer a la FAA y Boeing por habernos apoyado en los preparativos para levantar la prohibición de la operación del avión B737MAX”, dijo Novie Riyanto.

Indonesia to lift Boeing 737MAX ban

DGCA Indonesia to approve Boeing 737 MAX safety

AW-Boeing 737 MAX_png (46)

The Indonesian Ministry of Transport, through the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), will lift the ban on the operation of Boeing 737 MAX aircraft in the Republic of Indonesia after a comprehensive investigation and repair of the aircraft system. “We have coordinated with aviation authorities and operators around the world, especially in the ASEAN. Several countries have allowed the 737 MAX aircraft to operate. Following this development, the General Directorate of Civil Aviation had prepared to lift the ban on 737MAX aircraft operations”, declared the General Director of Civil Aviation, Novie Riyanto, on Tuesday 12/28.

The aviation agency representative noted that they had conducted a technical assessment of the Flight Control design changes and assessed the pilot workload for the Boeing 737 MAX aircraft in the Boeing Flight Services Simulator in Singapore. The event was physically attended by representatives of the United States Federal Aviation Administration (FAA) in Singapore, and the Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), Boeing, and virtually attended by the General Directorate of Civil Aviation, the Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company. “During the evaluation process, we conducted flight tests and adjusted to changes in the flight control design using the Boeing 737MAX simulator”, said the DGCA.

The General Directorate of Air Transport is also coordinating with flight operators to prepare for the reoperation of the 737 MAX, both from a regulatory and technical perspective. Several aspects that must be prepared include the issuance of airworthiness orders in accordance with the FAA provisions and preparations for the training and implementation of simulators for pilots in accordance with the 737 MAX technical guidelines that refer to Boeing.

“Several flight operators stated that they have implemented airworthiness orders for Boeing 737 MAX aircraft in accordance with FAA provisions and will prepare training and simulation at the closest facilities in Singapore”, stated Novie Riyanto. He also noted that his side did not adopt the CB Stick Shaker removal procedure which can eliminate interference to the pilot and potentially increase pilot workload and the potential to reduce security. In addition, it will issue an Airworthiness Order and a letter to revoke the ban on flying the Boeing 737 MAX aircraft in Indonesian airspace. The Ministry of Transportation will also issue a Circular Letter to flight operators using the Boeing 737 MAX aircraft, to comply with all aspects related to the airworthiness, operation and safety of the 737 MAX aircraft. All airlines must comply with the regulation and commit to comply with these safety provisions before the Boeing 737 MAX aircraft returns to operate in Indonesia. “We would also like to thank the FAA and Boeing for supporting us in the preparations to lift the ban on the operation of the Boeing 737 MAX aircraft”, said Novie Riyanto.

Indonesia cabut larangan Boeing 737MAX

DGCA Indonesia setujui keselamatan Boeing 737 MAX

AW-Boeing 737 MAX_png (44)

Kementerian Perhubungan RI melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Perhubungan Udara) akan mencabut larangan pengoperasian pesawat Boeing 737 MAX di Republik Indonesia setelah dilakukan penyelidikan dan perbaikan sistem pesawat secara menyeluruh. “Kami telah berkoordinasi dengan otoritas penerbangan dan operator di seluruh dunia, terutama di ASEAN. Beberapa negara telah mengizinkan pesawat 737 MAX beroperasi. Menyusul perkembangan ini, Ditjen Perhubungan Udara telah bersiap untuk mencabut larangan pengoperasian pesawat 737MAX”, kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara Novie Riyanto, Selasa (28/12).

Perwakilan badan penerbangan mencatat bahwa mereka telah melakukan penilaian teknis perubahan desain Flight Control dan menilai beban kerja pilot pesawat Boeing 737 MAX di Boeing Flight Services Simulator di Singapura. Acara tersebut dihadiri secara fisik oleh perwakilan United States Federal Aviation Administration (FAA) di Singapura, dan Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), Boeing, dan secara virtual dihadiri oleh Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil, Federal Aviation Administration (FAA), dan Perusahaan Boeing. “Selama proses evaluasi, kami melakukan uji terbang dan disesuaikan dengan perubahan desain kontrol penerbangan menggunakan simulator Boeing 737MAX”, kata Ditjen Perhubungan Udara.

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara juga berkoordinasi dengan operator penerbangan untuk mempersiapkan pengoperasian kembali 737 MAX, baik dari sisi regulasi maupun teknis. Beberapa aspek yang harus disiapkan antara lain penerbitan perintah kelaikan udara sesuai ketentuan FAA serta persiapan pelatihan dan implementasi simulator bagi penerbang sesuai pedoman teknis 737 MAX yang mengacu pada Boeing.

Beberapa operator penerbangan menyatakan telah menerapkan perintah kelaikan udara untuk pesawat Boeing 737 MAX sesuai ketentuan FAA dan akan mempersiapkan pelatihan dan simulasi di fasilitas terdekat di Singapura, kata Novie Riyanto. Dia juga mencatat bahwa pihaknya tidak mengadopsi prosedur penghapusan CB Stick Shaker yang dapat menghilangkan gangguan pada pilot dan berpotensi meningkatkan beban kerja pilot dan berpotensi mengurangi keamanan. Selain itu, pihaknya juga akan menerbitkan Airworthiness Order dan surat pencabutan larangan menerbangkan pesawat Boeing 737 MAX di wilayah udara Indonesia. Kementerian Perhubungan juga akan menerbitkan Surat Edaran kepada operator penerbangan yang menggunakan pesawat Boeing 737 MAX, untuk mematuhi semua aspek terkait kelaikan udara, pengoperasian dan keselamatan pesawat 737 MAX. Semua maskapai penerbangan harus mematuhi peraturan dan berkomitmen untuk mematuhi ketentuan keselamatan ini sebelum pesawat Boeing 737 MAX kembali beroperasi di Indonesia. “Kami juga mengucapkan terima kasih kepada FAA dan Boeing yang telah mendukung kami dalam persiapan pencabutan larangan pengoperasian pesawat Boeing 737 MAX”, kata Novie Riyanto.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Bloomberg.com/Dimas Ardian / Airgways.com
AW-POST: 202112280905AR

A\W   A I R G W A Y S ®

JetSmart AR rechazo tarifas mínimas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 28 08:37 | AIRLINES

JetSmart Argentina denuncia discriminación fragante

Jetsmart_Isologotype

El Gerente General de JetSmart Airlines se ha pronunciado respecto a la nueva normativa por parte del Gobierno de Argentina respecto a la imposición normativa de las tarifas mínimas/máximas, focalizando que un precio no competitivo encarece la operación y nivelan para abajo. El directivo ha criticado con dureza el decreto emitido por el Ministerio de Transporte. El Decreto DNU Nº 870/2021 del Ministerio de Transporte, publicado el Viernes 24/12 en el Boletín Oficial, ha tomado por sorpresa a las dos compañías argentinas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, al modificarse la política aerocomercial referente al régimen de asignación de capacidad y frecuencias. El Gobierno dispuso, con esa normativa, que se vuelvan a establecer bandas tarifarias, con mínimos y máximos para los servicios internos regulares. Pero el decreto incluye también una serie de medidas vinculadas a las horas de descanso de la tripulación, a la asignación de bases operativas y a los amarres de aeronaves (slots), entre otros puntos, que según las aerolíneas de presupuesto no sólo encarecen los costos sino que además están destinadas a favorecer a la aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas.

“Son medidas que encarecen la operación, que nos llevan a ser más ineficientes y que nivelan para abajo”, dice Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines Argentina. Además de cuestionar el decreto, apunta a que la solución no debe estar en castigar a la competencia, sino en reordenar los déficits presupuestarios y la cuenta de gasto de Aerolíneas Argentinas.

La nueva normativa predispone a encarecer las operaciones aéreas, que derivan en más ineficiencia. Las aerolíneas low cost han solicitado una reunión a la autoridad aeronáutica proyectada para el Jueves 30/12 a la mañana en la delegación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Gonzalo Pérez Corral ha expresado referente al proyecto del Estado: “Teníamos noción de un proyecto para enviar al Ministerio de Transporte referente a lo que es la aplicación de las bandas tarifarias. Lo que no sabíamos era que ese título venía con otras cosas encubiertas en el mismo decreto, que no tienen que ver sólo con la banda tarifaria sino con otras cuestiones que son igualmente delicadas y que modifican la forma en la que se va regular la industria de acá a futuro. En cuestión, regula la frecuencia de los vuelos y básicamente debemos pedir autorización a la ANAC para que ellos pregunten a Aerolíneas Argentinas si pueden ofrecer determinados servicios de rutas o si, en caso contrario, pueden ser tomados por otras aerolíneas. Es un punto muy importante que no tiene que ver con bandas tarifarias sino con volar frecuencias nacionales e internacionales. Está también la modificación en tiempos de descanso y de la productividad de la tripulación, introduciendo cambios que afectan la forma en la que uno puede disponer o no de las horas de vuelo de tripulaciones de cabina y de mando. Algunas de las cosas que han salido a la luz implican que son más restrictivas de lo que teníamos hasta ahora”.

Perspectivas inversiones

El CEO de JetSmart Airlines ha expresado que “Tenemos cinco aviones en Argentina y 17 en Chile. En 2022 ingresan siete aeronaves directo de fábrica, y por presupuesto teníamos una sola que iba a ingresar en Argentina, y aunque sea una, que es poco, no deja de ser una inversión grande. Con todos estos condimentos vamos a tener que revisar los modelos sobre los cuales se hicieron los supuestos para traer este avión. En un país que necesita más conectividad, necesita más vuelos que no pasen por Buenos Aires, que haya más vuelos regionales que conecten provincias con otros países, y esto va en contramano de esos objetivos. Menos oferta, menos vuelos, aumento de los costos. Es una visión rara de la política aerocomercial argentina, pero así es como estamos”.

JetSmart AR rejected minimum fees

JetSmart Argentina denounces fragrant discrimination

The General Manager of JetSmart Airlines has spoken out regarding the new regulations by the Government of Argentina regarding the regulatory imposition of minimum/maximum rates, focusing that a non-competitive price makes the operation more expensive and they level down. The manager has harshly criticized the decree issued by the Ministry of Transport. Decree DNU No. 870/2021 of the Ministry of Transportation, published on Friday 12/24 in the Official Gazette, has taken the two low-cost Argentine companies JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas by surprise, by modifying the commercial aviation policy regarding the regime allocation of capacity and frequencies. The Government ordered, with these regulations, that rate bands be re-established, with minimums and maximums for regular internal services. But the decree also includes a series of measures related to the crew’s rest hours, the allocation of operational bases and aircraft moorings (slots), among other points, which according to budget airlines not only increase costs but also which are also intended to favor the flag carrier, Aerolíneas Argentinas.

“These are measures that make the operation more expensive, that lead us to be more inefficient and that level down”, says Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Airlines Argentina. In addition to questioning the decree, he points out that the solution should not lie in punishing the competition, but in reordering the budget deficits and the expense account of Aerolíneas Argentinas.

The new regulations predispose air operations to become more expensive, leading to more inefficiency. The low cost airlines have requested a meeting with the aeronautical authority projected for Thursday 12/30 in the morning at the delegation of the National Civil Aviation Agency (ANAC).

Gonzalo Pérez Corral has expressed regarding the State project: “We had notion of a project to send to the Ministry of Transportation regarding what is the application of the tariff bands. What we did not know was that that title came with other things concealed in the same decree, which do not have to do only with the rate band but with other issues that are equally delicate and that modify the way in which the industry is going to be regulated from here in the future. In question, it regulates the frequency of flights and basically We must request authorization from the ANAC so that they ask Aerolíneas Argentinas if they can offer certain route services or if, otherwise, they can be taken by other airlines. It is a very important point that does not have to do with fare bands but with flying national and international frequencies. There is also the modification in rest times and crew productivity, introducing changes that affect the way in which one may or may not have the flight hours of cabin and command crews. Some of the things that have come to light imply that they are more restrictive than what we had until now”.

Investment prospects

The CEO of JetSmart Airlines has stated that “We have five airplanes in Argentina and 17 in Chile. In 2022 seven airplanes enter direct from the factory, and due to budget we had only one that was going to enter Argentina, and even one, which is little, it is still a large investment. With all these condiments we are going to have to review the models on which the assumptions were made to bring this plane. In a country that needs more connectivity, it needs more flights that do not pass through Buenos Aires, which there are more regional flights that connect provinces with other countries, and this goes against those objectives. Less supply, fewer flights, increased costs. It is a rare vision of Argentine commercial air policy, but that is how we are”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202112280837AR

A\W   A I R G W A Y S ®