JetSmart AR rechazo tarifas mínimas

AW | 2021 12 28 08:37 | AIRLINES

JetSmart Argentina denuncia discriminación fragante

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El Gerente General de JetSmart Airlines se ha pronunciado respecto a la nueva normativa por parte del Gobierno de Argentina respecto a la imposición normativa de las tarifas mínimas/máximas, focalizando que un precio no competitivo encarece la operación y nivelan para abajo. El directivo ha criticado con dureza el decreto emitido por el Ministerio de Transporte. El Decreto DNU Nº 870/2021 del Ministerio de Transporte, publicado el Viernes 24/12 en el Boletín Oficial, ha tomado por sorpresa a las dos compañías argentinas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, al modificarse la política aerocomercial referente al régimen de asignación de capacidad y frecuencias. El Gobierno dispuso, con esa normativa, que se vuelvan a establecer bandas tarifarias, con mínimos y máximos para los servicios internos regulares. Pero el decreto incluye también una serie de medidas vinculadas a las horas de descanso de la tripulación, a la asignación de bases operativas y a los amarres de aeronaves (slots), entre otros puntos, que según las aerolíneas de presupuesto no sólo encarecen los costos sino que además están destinadas a favorecer a la aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas.

“Son medidas que encarecen la operación, que nos llevan a ser más ineficientes y que nivelan para abajo”, dice Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines Argentina. Además de cuestionar el decreto, apunta a que la solución no debe estar en castigar a la competencia, sino en reordenar los déficits presupuestarios y la cuenta de gasto de Aerolíneas Argentinas.

La nueva normativa predispone a encarecer las operaciones aéreas, que derivan en más ineficiencia. Las aerolíneas low cost han solicitado una reunión a la autoridad aeronáutica proyectada para el Jueves 30/12 a la mañana en la delegación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Gonzalo Pérez Corral ha expresado referente al proyecto del Estado: «Teníamos noción de un proyecto para enviar al Ministerio de Transporte referente a lo que es la aplicación de las bandas tarifarias. Lo que no sabíamos era que ese título venía con otras cosas encubiertas en el mismo decreto, que no tienen que ver sólo con la banda tarifaria sino con otras cuestiones que son igualmente delicadas y que modifican la forma en la que se va regular la industria de acá a futuro. En cuestión, regula la frecuencia de los vuelos y básicamente debemos pedir autorización a la ANAC para que ellos pregunten a Aerolíneas Argentinas si pueden ofrecer determinados servicios de rutas o si, en caso contrario, pueden ser tomados por otras aerolíneas. Es un punto muy importante que no tiene que ver con bandas tarifarias sino con volar frecuencias nacionales e internacionales. Está también la modificación en tiempos de descanso y de la productividad de la tripulación, introduciendo cambios que afectan la forma en la que uno puede disponer o no de las horas de vuelo de tripulaciones de cabina y de mando. Algunas de las cosas que han salido a la luz implican que son más restrictivas de lo que teníamos hasta ahora».

Perspectivas inversiones

El CEO de JetSmart Airlines ha expresado que «Tenemos cinco aviones en Argentina y 17 en Chile. En 2022 ingresan siete aeronaves directo de fábrica, y por presupuesto teníamos una sola que iba a ingresar en Argentina, y aunque sea una, que es poco, no deja de ser una inversión grande. Con todos estos condimentos vamos a tener que revisar los modelos sobre los cuales se hicieron los supuestos para traer este avión. En un país que necesita más conectividad, necesita más vuelos que no pasen por Buenos Aires, que haya más vuelos regionales que conecten provincias con otros países, y esto va en contramano de esos objetivos. Menos oferta, menos vuelos, aumento de los costos. Es una visión rara de la política aerocomercial argentina, pero así es como estamos».

JetSmart AR rejected minimum fees

JetSmart Argentina denounces fragrant discrimination

The General Manager of JetSmart Airlines has spoken out regarding the new regulations by the Government of Argentina regarding the regulatory imposition of minimum/maximum rates, focusing that a non-competitive price makes the operation more expensive and they level down. The manager has harshly criticized the decree issued by the Ministry of Transport. Decree DNU No. 870/2021 of the Ministry of Transportation, published on Friday 12/24 in the Official Gazette, has taken the two low-cost Argentine companies JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas by surprise, by modifying the commercial aviation policy regarding the regime allocation of capacity and frequencies. The Government ordered, with these regulations, that rate bands be re-established, with minimums and maximums for regular internal services. But the decree also includes a series of measures related to the crew’s rest hours, the allocation of operational bases and aircraft moorings (slots), among other points, which according to budget airlines not only increase costs but also which are also intended to favor the flag carrier, Aerolíneas Argentinas.

«These are measures that make the operation more expensive, that lead us to be more inefficient and that level down», says Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Airlines Argentina. In addition to questioning the decree, he points out that the solution should not lie in punishing the competition, but in reordering the budget deficits and the expense account of Aerolíneas Argentinas.

The new regulations predispose air operations to become more expensive, leading to more inefficiency. The low cost airlines have requested a meeting with the aeronautical authority projected for Thursday 12/30 in the morning at the delegation of the National Civil Aviation Agency (ANAC).

Gonzalo Pérez Corral has expressed regarding the State project: «We had notion of a project to send to the Ministry of Transportation regarding what is the application of the tariff bands. What we did not know was that that title came with other things concealed in the same decree, which do not have to do only with the rate band but with other issues that are equally delicate and that modify the way in which the industry is going to be regulated from here in the future. In question, it regulates the frequency of flights and basically We must request authorization from the ANAC so that they ask Aerolíneas Argentinas if they can offer certain route services or if, otherwise, they can be taken by other airlines. It is a very important point that does not have to do with fare bands but with flying national and international frequencies. There is also the modification in rest times and crew productivity, introducing changes that affect the way in which one may or may not have the flight hours of cabin and command crews. Some of the things that have come to light imply that they are more restrictive than what we had until now».

Investment prospects

The CEO of JetSmart Airlines has stated that «We have five airplanes in Argentina and 17 in Chile. In 2022 seven airplanes enter direct from the factory, and due to budget we had only one that was going to enter Argentina, and even one, which is little, it is still a large investment. With all these condiments we are going to have to review the models on which the assumptions were made to bring this plane. In a country that needs more connectivity, it needs more flights that do not pass through Buenos Aires, which there are more regional flights that connect provinces with other countries, and this goes against those objectives. Less supply, fewer flights, increased costs. It is a rare vision of Argentine commercial air policy, but that is how we are».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202112280837AR

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