Norse Atlantic Airways recibió su primer Boeing 787-9 en Oslo/Gardemoen el 20 de Diciembre de 2021. La nueva aeronave widebodies recibió matrícula OE-LNY con la que se espera iniciar vuelos a los Estados Unidos hacia el 2Q2022. La primer aeronave Boeing 787 Dreamliner aterrizó a las 11:04 hs de este 20/12, OE-LNY en el Aeropuerto Oslo/Gardemoen, después de haber volado desde Varsovia, donde había sido sometido a mantenimiento programado. El fundador y CEO de Norse Atlantic, Bjørn Tore Larsen ha expresado: «La entrega de nuestro primer Dreamliner marca un hito importante para nosotros en Team Norse, ya que nos acerca un paso más al lanzamiento de vuelos transatlánticos atractivos y asequibles».
La startup noruega posee una cartera de pedidos por quince (15) Boeing 787 de los cuales representan Boeing 787-8 (3) y Boeing 787-9 (12). La compañía espera tener una disponibilidad de diez unidades hacia el 2Q2022. Norse Atlantic ha comunicado que espera que los vuelos comiencen hacia el 2Q2022 mientras que esperan efectuar la programación para la venta de tickets aéreos, estimando comenzar los vuelos hacia Abril-Mayo 2022.
Norse Atlantic receives 1st Boeing 787
Norse Atlantic takes delivery of first Boeing 787-9
Norse Atlantic Airways received its first Boeing 787-9 in Oslo/Gardemoen on December 20, 2021. The new widebodies aircraft received registration OE-LNY with which it is expected to start flights to the United States by 2Q2022. The first Boeing 787 Dreamliner aircraft landed at 11:04 on 12/20, OE-LNY at Oslo/Gardemoen Airport, after having flown from Warsaw, where it had undergone scheduled maintenance. Norse Atlantic Founder and CEO Bjørn Tore Larsen said: «The delivery of our first Dreamliner marks an important milestone for us at Team Norse as it brings us one step closer to launching attractive and affordable transatlantic flights».
The Norwegian startup has an order book for fifteen (15) Boeing 787s of which represent Boeing 787-8 (3) and Boeing 787-9 (12). The company expects to have an availability of ten units by 2Q2022. Norse Atlantic has communicated that it expects the flights to begin around 2Q2022 while they wait to carry out the programming for the sale of air tickets, estimating to start the flights around April-May 2022.
Norse Atlantic mottar første Boeing 787
Norse Atlantic tar imot første Boeing 787-9
Norse Atlantic Airways mottok sin første Boeing 787-9 i Oslo/Gardemoen 20. desember 2021. Det nye widebody-flyet fikk registreringen OE-LNY som det forventes å starte flyvninger med til USA innen 2Q2022. Det første Boeing 787 Dreamliner-flyet landet klokken 11:04 den 20/12, OE-LNY på Oslo/Gardemoen lufthavn, etter å ha fløyet fra Warszawa, hvor det hadde gjennomgått planlagt vedlikehold. Norse Atlantic grunnlegger og administrerende direktør Bjørn Tore Larsen sa: «Leveringen av vår første Dreamliner markerer en viktig milepæl for oss i Team Norse, da den bringer oss et skritt nærmere lansering av attraktive og rimelige transatlantiske flyvninger».
Den norske oppstarten har en ordrebok for femten (15) Boeing 787, hvorav Boeing 787-8 (3) og Boeing 787-9 (12). Selskapet forventer å ha en tilgjengelighet på ti enheter innen 2Q2022. Norse Atlantic har kommunisert at de forventer at flyvningene starter rundt 2Q2022 mens de venter på å gjennomføre programmeringen for salg av flybilletter, og anslår å starte flyvningene rundt april-mai 2022.
ATR Aircraft entrega su avión 1.600 a Air New Zealand
ATR Aircraft, fabricante franco-italiano de aeronaves regionales celebra la entrega de su avión número 1.600 para Air New Zealand. El constructor ha sabido posicionar sus dos modelos ATR 42/ATR 72 con una gama de variantes en cada uno de ellos entre los más demandados del mercado.
La compañía aeronáutica ha sabido producir esa cantidad de aviones enrazón de los requerimientos de los clientes a través del mundo. «Cuando una aerolínea compra este avión, lo hace porque le ofrece lo que nadie más le da», expresa el constructor de aviones. ATR Aircraft ha trabajado con mucho cuidado el consumo de combustible o la capacidad para despegar y aterrizar en pistas muy cortas, permitiendo diferenciarse de los productos de su competencia.
Air New Zealand recibió el ATR 72-600 número 1.600, colocado para su compañía feeder Mount Cook Airline. Era 2012. Air New Zealand, como muchas otras aerolíneas, continúa muy satisfecha con estos aviones por la razón de que es un opeerador desde 1994, cuando incorporó el primero de ellos para los vuelos regionales en el país.
“Tenemos una larga relación con ATR, al punto de que este es el vigésimo noveno avión del modelo 600 que incorporamos desde 2012. Con estos aviones hemos aumentado la red regional en un cincuenta por ciento y han demostrado ser aviones tremendamente eficientes. Con estos aviones hemos transportado 33 millones de pasajeros en 636 mil vuelos en Nueva Zelanda”, dijo Greg Foran, Director Ejecutivo de la aerolínea.
ATR delivers ATR #1,600
ATR Aircraft delivers its 1,600 aircraft to Air New Zealand
ATR Aircraft, the French-Italian manufacturer of regional aircraft, celebrates the delivery of its 1,600th aircraft for Air New Zealand. The manufacturer has managed to position its two ATR 42/ATR 72 models with a range of variants in each of them among the most demanded on the market.
The aeronautical company has been able to produce that quantity of airplanes according to the requirements of customers throughout the world. «When an airline buys this plane, it does so because it offers it what no one else gives it», explains the aircraft builder. ATR Aircraft has worked with great care on fuel consumption or the ability to take off and land on very short runways, allowing it to differentiate itself from its competitors’ products.
Air New Zealand received the 1,600th ATR 72-600, placed for its feeder carrier Mount Cook Airline. It was 2012. Air New Zealand, like many other airlines, continues to be very satisfied with these aircraft for the reason that it has been an operator since 1994, when it incorporated the first of them for regional flights in the country.
“We have a long relationship with ATR, to the point that this is the 29th model 600 aircraft that we have incorporated since 2012. With these aircraft we have increased the regional network by fifty percent and they have proven to be tremendously efficient aircraft. With these planes we have transported 33 million passengers on 636 thousand flights in New Zealand”, said Greg Foran, Executive Director of the airline.
Explosión cargador celular en cabina Boeing 737-800
El vuelo AR1666 de un Boeing 737-800 registro LV-FUA de Aerolíneas Argentinas que realizaba la ruta Buenos Aires/AEP—Esquel/EQS tuvo que desviarse al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE origen tras una emergencia generada por una implosión en la cabina de pasajeros de un cargador portátil de un celular que disparó las alarmas determinando que la aeronave aterrizara sin inconvenientes en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP para controles minuciosos después del incidente en vuelo.
En la tarde del Domingo 19/12 el vuelo AR1666 que despegaba desde Aeroparque hacia Esquel, Provincia de Chubut, tuvo que aterrizar de emergencia en Ezeiza por explosión de batería de celular y humo en cabina de pasajeros accionando la alarma correspondiente para procedimientos de emergencias declaradas en vuelo.
El vuelo se encontraba sobrevolando en la zona de Bolívar, en la Provincia de Buenos Aires, cuando se generó la explosión del cargador de celular generó sobre los asientos de los pasajeros, la aeronave Boeing 737-800 tuvo que regresar y aterrizar en Ezeiza para los controles correspondientes, interviniendo bomberos, Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y personal de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La aeronave permaneció aparcada para los chequeos correspondientes de seguridad tras evaluaciones, el avión despegó nuevamente a las 14.20 hs. desde Ezeiza hacia Esquel.
AR1666 Airlines returns due to explosion
Cellular charger explosion in Boeing 737-800 cabin
Flight AR1666 of a Boeing 737-800 registration LV-FUA of Aerolíneas Argentinas that carried out the Buenos Aires/AEP—Esquel/EQS route had to be diverted to the Ezeiza International Airport/EZE of origin after an emergency generated by an implosion in the passenger cabin of a portable cell phone charger that triggered the alarms determining that the aircraft landed safely at the Jorge Newbery/AEP Airport for detailed controls after the in-flight incident.
On the afternoon of Sunday 12/19, flight AR1666 that was taking off from Aeroparque to Esquel, Province of Chubut, had to make an emergency landing in Ezeiza due to an explosion of a cell phone battery and smoke in the passenger cabin, triggering the corresponding alarm for declared emergency procedures. in flight.
The flight was flying over the Bolívar area, in the Province of Buenos Aires, when the explosion of the cell phone charger generated on the passenger seats was generated, the Boeing 737-800 aircraft had to return and land in Ezeiza for the controls corresponding, intervening firefighters, Airport Security Police (PSA) and personnel of the National Civil Aviation Agency (ANAC). The aircraft remained parked for the corresponding security checks after evaluations, the plane took off again at 2:20 pm. from Ezeiza to Esquel.
Programa SpainSat NG supera revisión crítica de diseño
El programa SPAINSAT NG ha superado con éxito otro hito importante, la Revisión Crítica del Diseño (CDR) de la carga útil y el satélite completo, incluidos los elementos CDR del proyecto de colaboración Pacis 3 con la Agencia Espacial Europea (ESA). La revisión fue declarada exitosa luego de verificar el buen progreso de las pruebas realizadas en los modelos de desarrollo de la carga útil en banda X. Este importante hito confirma la solidez del diseño y las capacidades técnicas del sistema satelital SPAINSAT NG. Al mismo tiempo, marca el inicio de la fabricación de todos los elementos de vuelo de los satélites, observando sin embargo que ya se están fabricando equipos de vuelo de larga distancia, en particular para la plataforma satelital totalmente eléctrica Eurostar NEO. Además, la estructura del Módulo de Comunicaciones del primer satélite, SPAINSAT NG I, ya se encuentra en las instalaciones de Thales Alenia Space en Tres Cantos, Madrid, para iniciar las actividades de montaje, integración y prueba de la carga útil.
“Los equipos técnicos de nuestros cocontratistas, Airbus Defence and Space y Thales Alenia Space en España y Francia, junto con el resto de subcontratistas están haciendo un trabajo destacado, al igual que los de Hisdesat, actuando como cliente”, comenta Miguel Ángel García Primo, Consejero Delegado de Hisdesat. Asimismo, la ESA y el CDTI están participando de manera importante en el programa Pacis 3, una Alianza Público Privada entre la ESA e Hisdesat para desarrollar los elementos más innovadores del satélite, especialmente la carga útil en banda X, con las antenas activas más avanzadas en Europa, y el palet, antenas y mecanismos en banda Ka.
«Este hito confirma la viabilidad de los elementos de vuelo por satélite, con las nuevas tecnologías desarrolladas, aquí en Madrid por Airbus. Nuestros equipos están listos para iniciar la integración de la carga útil del satélite, especialmente la de la nueva antena activa totalmente reconfigurable en órbita con capacidades de geolocalización», dijo Fernando Varela, responsable de Airbus Space en España.
«El éxito del CDR y la llegada de la estructura del Módulo de Comunicaciones del primer satélite a Tres Cantos marca el inicio de una nueva fase trascendental del proyecto. Por primera vez vamos a llevar a cabo en España la integración de la carga útil de comunicaciones de ambos satélites, lo que supone un salto cualitativo para la industria nacional», dijo Stéphane Terranova, CEO de Thales Alenia Space en España.
Elodie Viau, Directora de Telecomunicaciones y Aplicaciones Integradas de la ESA, dijo: “El proyecto de asociación Pacis-3 con Hisdesat ha demostrado ser un catalizador para tecnologías clave. Pacis-3 muestra cómo la industria espacial europea puede responder a un mercado global emergente de comunicaciones seguras por satélite”.
El proyecto de asociación Pacis 3 de la ESA respalda el desarrollo y la integración de elementos de carga útil satelital innovadores, como antenas activas de banda X de transmisión y recepción reconfigurables, y la paleta desplegable con antenas de banda Ka orientables individualmente. El proyecto de asociación elimina el riesgo de las inversiones de los socios para responder a las necesidades del mercado. El programa SPAINSAT NG comprende dos satélites, SPAINSAT NG I y II, que estarán ubicados en diferentes posiciones geoestacionarias para operar en bandas X, Ka militar y UHF. Las cargas útiles de comunicación de ambos satélites son proporcionadas por la industria española, incluida la integración del Módulo de Comunicaciones en España, un gran paso adelante para la industria española. Airbus Defence and Space en España es responsable de la carga útil en banda X, mientras que Thales Alenia Space en España es responsable de las cargas útiles en UHF y banda Ka. También participan otras empresas de la industria espacial española.
Los satélites SPAINSAT NG incluyen una carga útil de banda X totalmente flexible, que emplea antenas activas con capacidad de reconfiguración en órbita, un procesador digital integrado que interconectará las cargas útiles de las bandas X y Ka para bandas cruzadas, y un dispositivo dedicado de alta velocidad. enlace de servicio que permite una rápida reconfiguración. Los satélites se basan en la plataforma Eurostar Neo de Airbus, una evolución significativa de la exitosa y altamente confiable serie Eurostar con una amplia gama de importantes innovaciones.
SpainSat passes successful review
SpainSat NG program passes critical design review
The SPAINSAT NG program has successfully passed another important milestone, the Critical Design Review (CDR) of the payload and the entire satellite, including the CDR elements of the Pacis 3 collaborative project with the European Space Agency (ESA). The review was declared successful after verifying the good progress of the tests carried out on the X-band payload development models. This important milestone confirms the soundness of the design and technical capabilities of the SPAINSAT NG satellite system. At the same time, it marks the start of the manufacture of all the flight elements of the satellites, noting however that long-distance flight equipment is already being manufactured, in particular for the Eurostar NEO all-electric satellite platform. In addition, the structure of the Communications Module of the first satellite, SPAINSAT NG I, is already in the Thales Alenia Space facilities in Tres Cantos, Madrid, to start the activities of assembly, integration and testing of the payload.
«The technical teams of our co-contractors, Airbus Defense and Space and Thales Alenia Space in Spain and France, together with the rest of the subcontractors, are doing an outstanding job, as are those of Hisdesat, acting as a client», comments Miguel Ángel García Primo, CEO of Hisdesat. Likewise, ESA and CDTI are participating significantly in the Pacis 3 program, a Public Private Alliance between ESA and Hisdesat to develop the most innovative elements of the satellite, especially the X-band payload, with the most advanced active antennas. in Europe, and the pallet, antennas and mechanisms in Ka band.
«This milestone confirms the viability of the satellite flight elements, with the new technologies developed here in Madrid by Airbus. Our teams are ready to start the integration of the satellite payload, especially that of the new fully reconfigurable active antenna in orbit with geolocation capabilities», said Fernando Varela, head of Airbus Space in Spain.
«The success of the CDR and the arrival of the structure of the Communications Module of the first satellite to Tres Cantos marks the beginning of a new transcendental phase of the project. For the first time we are going to carry out the integration of the communications payload in Spain from both satellites, which represents a qualitative leap for the national industry», said Stéphane Terranova, CEO of Thales Alenia Space in Spain.
Elodie Viau, ESA Director of Telecommunications and Integrated Applications, said: “The Pacis-3 partnership project with Hisdesat has proven to be a catalyst for key technologies. Pacis-3 shows how the European space industry can respond to an emerging global market for secure satellite communications”.
ESA’s Pacis 3 partnership project supports the development and integration of innovative satellite payload elements, such as reconfigurable X-band transmit and receive active antennas, and the drop-down paddle with individually steerable Ka-band antennas. The partnership project eliminates the risk of partner investments to respond to market needs. The SPAINSAT NG program comprises two satellites, SPAINSAT NG I and II, which will be located in different geostationary positions to operate in X, military Ka and UHF bands. The communication payloads of both satellites are provided by the Spanish industry, including the integration of the Communications Module in Spain, a big step forward for the Spanish industry. Airbus Defense and Space in Spain is responsible for the X-band payload, while Thales Alenia Space in Spain is responsible for the UHF and Ka-band payloads. Other companies from the Spanish space industry also participate.
The SPAINSAT NG satellites include a fully flexible X-band payload, employing active antennas with in-orbit reconfiguration capability, an integrated digital processor that will interconnect the X- and Ka-band payloads for cross-bands, and a dedicated high-performance device. speed. service link that allows rapid reconfiguration. The satellites are based on Airbus’ Eurostar Neo platform, a significant evolution of the successful and highly reliable Eurostar series with a wide range of important innovations.
Airbus firma un pedido de cuatro aviones de carga A350F
Airbus Group ha firmado una orden para la compra de cuatro aviones cargueros Airbus A350F (4) con CMA CGM Group, líder mundial en transporte y logística. Este pedido elevará la flota total de Airbus de CMA CGM a nueve aviones (9), incluidos cuatro A330-200F (4) y un A330-200 (1) que se convertirán en un carguero.
El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. La aeronave cuenta con una gran puerta de carga en la cubierta principal y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70% de la estructura del avión está hecha de materiales avanzados, lo que resulta en un peso de despegue 30t más ligero, lo que genera un consumo de combustible al menos un 20% menor que su competidor más cercano actual. Con una capacidad de carga útil de 109t (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga express, carga general, carga especial, ubicándose en la categoría de carguero grande, el único avión carguero de nueva generación listo para las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI de 2027.
Airbus order A350F from CMA CGM Group
Airbus signs order for four A350F cargo aircraft
Airbus Group has signed an order for the purchase of four Airbus A350F freighters (4) with CMA CGM Group, a world leader in transport and logistics. This order will bring CMA CGM’s total Airbus fleet to nine aircraft (9), including four A330-200F (4) and one A330-200 (1) that will be converted to a freighter.
The A350F is based on the world’s most modern long-range leader, the A350. The aircraft features a large cargo door on the main deck and an optimized fuselage length for cargo operations. More than 70% of the aircraft structure is made of advanced materials, resulting in a 30t lighter take-off weight, generating at least 20% lower fuel consumption than its current closest competitor. With a payload capacity of 109t (+3t payload/11% more volume than its competition), the A350F serves all markets of express cargo, general cargo, special cargo, placing itself in the category of large freighter, the only next generation freighter aircraft ready for the ICAO 2027 enhanced CO₂ emission standards.
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