Renuncia CEO Itapemirim

AW | 2021 12 27 23:47 | AIRLINES

Tiago Senna deja cargo ejecutivo de Itapemirim Transportes Aéreos

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El CEO de Itapemirim Transportes Aéreos, Tiago Senna, quien estructuró la operación aérea de la nueva aerolínea, ha renunciado a la dirección debido al manto de especulaciones de las contribuciones prometidas a la compañía. El propietario del grupo, Sidnei Piva, prometió una contribución de inyección de capital por valor a los R$ 2.100 millones de Reales a través de un fondo soberano de los Emiratos Árabes Unidos. «La no entrada del inversionista fue un factor importante en mi negación de hacerme cargo de la compañía, por lo que no continué como CEO de la aerolínea, incluso antes del primer vuelo. Mi salida posterior del grupo fue por razones de foro íntimo, ya que el nuevo negocio no estaba alineado con mis principios», dijo Tiago Senna.

La crisis de la compañía aérea ha tenido un principio infeliz tras el primer vuelo de inauguración que ha desarrollado retrasos, elevando las cejas por las desprolijidades de su apertura. El Grupo Itapemirim sufrió una caída en su equipo de comunicación. El pasado Lunes, 20/12, el periodista Danilo Alves dejó el cargo que ocupaba en la corporación como Comunicador. En esta semana pasada ha dejado a miles de pasajeros sin poder ser transportados por la aerolínea, en medio de las festividades de fin de año, lo que se ha tenido que endosar los pasajes aéreos por otras compañías.

Itapemirim Transportes Aéreos entró en operación a fines de Junio 2021 y operó en los aeropuertos de São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Río de Janeiro/Galeão, Porto Alegre, Porto Seguro, Salvador, Curitiba, Fortaleza, Florianópolis, Maceió, Natal y Recife. En medio del lanzamiento fallido, el proyecto aéreo Itapemirim Transportes Aéreos iniciado en Mayo de 2021 parece estar truncado.

RENUNCIA DE DANILO ALVES COMO COMUNICADOR DE LA AEROLÍNEA BRASILEÑA ITAPEMIRIM TRANSPORTES AÉREOS

Recuperación judicial Itapemirim Group

El plan de recuperación judicial de Itapemirim Group fue aprobado por la sentencia del 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales de São Paulo en Mayo de 2019. En el Supremo Tribunal de Justicia (STJ), Viação Itapemirim dijo que tenía recursos indebidamente bloqueados por el Tribunal de Justicia del 3er Tribunal Civil Especial de Belo Horizonte en el curso de una ejecución derivada de una acción de indemnización. La empresa recuperada destacó que solo el juicio universal de quiebra podía decidir sobre actos constrictivos como el bloqueo determinado.

Otro punto planteado en el conflicto de jurisdicción fue el hecho de que, debido a la vertiginosa caída de los ingresos de la compañía derivada de la pandemia, el juicio por quiebra determinó en Mayo de 2020 la imposibilidad de cualquier constricción en los activos de todo el grupo en recuperación incluidos los ingresos de Viação Itapemirim una determinación ratificada en un momento posterior. Al analizar el caso, el Ministro Humberto Martins dijo que la empresa tiene razón en sus argumentos al decir que solo el juicio de quiebra podría haber determinado algún tipo de constricción o bloqueo de valores. Señaló que la redacción del Artículo 6 de la Ley 11.101/2005, con las modificaciones dadas por la Ley 14.112/2020, refuerzan este entendimiento, «porque determina que el decreto de quiebra o la aprobación de la tramitación de cobro judicial implica la suspensión de ejecuciones interpuestas contra el deudor relativas a créditos u obligaciones sujetos a recuperación judicial o quiebra».

Humberto Martins recordó que las deliberaciones también están sujetas a esta sentencia sobre la asignación de las cantidades relacionadas con los depósitos recursivos realizados en las reclamaciones laborales, incluso si se efectúan con anterioridad al decreto de quiebra o a la aprobación de la recuperación.

Perspectivas Itapemirim

El Ministerio Público Federal (MPF) quiere conocer en detalle los procedimientos de la concesión a la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos. Los comentarios circulantes fuertemente en Brasilia es la investigación que podría realizarse a principios del próximo año sobre los criterios para otorgar la autorización de operación otorgada por la Fuerza Aérea a ITA Transportes Aéreos, cuando el grupo ya estaba amargado por un tumultuoso proceso de recuperación judicial. El MPF quiere conocer en detalle los procedimientos de esta concesión, otorgada a una empresa operativa y económicamente incapaz de actuar en el segmento de transporte aéreo de carga y pasajeros. Itapemirim dejó en tierra a miles de pasajeros que tuvieron que reprogramar su itinerario, mientras la startup se esforzará por intentar volver a volar, algo que desde sus inicios ha estado esforzándose por realizar.

Resignation of CEO Itapemirim

Itapemirim recta final para startup |

Tiago Senna leaves Itapemirim Transportes Aéreos executive position

The CEO of Itapemirim Transportes Aéreos, Tiago Senna, who structured the air operation of the new airline, has resigned from the leadership due to the mantle of speculation about the contributions promised to the company. The owner of the group, Sidnei Piva, promised a capital injection contribution worth R$ 2,100 million through a sovereign fund of the United Arab Emirates. «The non-entry of the investor was a major factor in my refusal to take over the company, so I did not continue as CEO of the airline, even before the first flight. My subsequent departure from the group was for reasons of intimate forum, since that the new business was not aligned with my principles», said Tiago Senna.

The crisis of the airline company has had an unhappy beginning after the first opening flight that has developed delays, raising the eyebrows by the untidiness of its opening. The Itapemirim Group suffered a fall in its communication equipment. Last Monday, 12/20, the journalist Danilo Alves left the position he held in the corporation as Communicator. In this past week he has left thousands of passengers without being able to be transported by the airline, in the middle of the end of the year festivities, which has had to endorse the air tickets by other companies.

Last Friday 12/17, the Itapemirim Group decided to stop the airline’s operations. According to the company, the strike is temporary for internal restructuring. The move caused confusion among airline passengers who were already waiting for boarding at airports. For the measure, Procon decided to notify the company. In a statement posted on the website, the company advised customers with tickets purchased for the next few days not to go to airports before speaking with ITA. This contact must be made through the email falecomaita@voeita.com.br.

Itapemirim Transportes Aéreos began operations at the end of June 2021 and operated at the airports of São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Galeão, Porto Alegre, Porto Seguro, Salvador, Curitiba, Fortaleza, Florianópolis, Maceió , Natal and Recife. In the midst of the failed launch, the Itapemirim Transportes Aéreos air project started in May 2021 appears to be truncated.

Judicial recovery Itapemirim Group

Itapemirim Group’s judicial recovery plan was approved by the judgment of the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Court of São Paulo in May 2019. In the Supreme Court of Justice (STJ), Viação Itapemirim said that it had resources unduly blocked by the Court of Justice of the 3rd Special Civil Court of Belo Horizonte in the course of an execution derived from an action for compensation. The recovered company stressed that only the universal bankruptcy trial could decide on constricting acts such as the determined blockade.

Another point raised in the conflict of jurisdiction was the fact that, due to the vertiginous drop in the company’s income derived from the pandemic, the bankruptcy trial determined in May 2020 the impossibility of any constriction on the assets of the entire group in recovery including income from Viação Itapemirim a determination ratified at a later time. When analyzing the case, Minister Humberto Martins said that the company is right in its arguments when saying that only the bankruptcy trial could have determined some type of constriction or blocking of values. He pointed out that the wording of Article 6 of Law 11.101/2005, with the modifications given by Law 14.112/2020, reinforces this understanding, «because it determines that the bankruptcy decree or the approval of the judicial collection process implies the suspension of Executions filed against the debtor related to credits or obligations subject to judicial recovery or bankruptcy».

Humberto Martins recalled that deliberations are also subject to this ruling on the allocation of amounts related to recursive deposits made in labor claims, even if they are made prior to the bankruptcy decree or the approval of recovery.

Prospects Itapemirim

The Federal Public Ministry (MPF) wants to know in detail the procedures of the concession to the airline Itapemirim Transportes Aéreos. The comments strongly circulating in Brasilia is the investigation that could be carried out early next year on the criteria for granting the operating authorization granted by the Air Force to ITA Transportes Aéreos, when the group was already embittered by a tumultuous judicial recovery process. The MPF wants to know in detail the procedures of this concession, granted to a company that is operationally and economically incapable of operating in the air cargo and passenger transport segment. Itapemirim grounded thousands of passengers who had to reschedule their itinerary, while the startup will strive to try to fly again, something that it has been striving to do since its inception.

Renúncia do CEO Itapemirim

Tiago Senna deixa cargo executivo da Itapemirim Transportes Aéreos

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O Presidente da Itapemirim Transportes Aéreos, Tiago Senna, que estruturou a operação aérea da nova companhia aérea, renunciou à liderança devido ao manto de especulações sobre os aportes prometidos à empresa. O proprietário do grupo, Sidnei Piva, prometeu um aporte de capital de R$ 2.100 milhões por meio de um fundo soberano dos Emirados Árabes Unidos. “O não ingresso do investidor foi um fator preponderante para minha recusa em adquirir a empresa, por isso não continuei como CEO da companhia aérea, mesmo antes do primeiro voo. Minha posterior saída do grupo foi por motivos de foro íntimo , visto que o novo negócio não estava alinhado com os meus princípios”, afirmou Tiago Senna.

A crise da companhia aérea teve um início infeliz após a primeira abertura do vôo que desenvolveu atrasos, que levantam sobrancelhas pela desordem de sua abertura. O Grupo Itapemirim sofreu queda em seus equipamentos de comunicação. Na última Segunda-feira, 20/12, o jornalista Danilo Alves deixou o cargo que ocupava na corporação como comunicador. Nesta última semana milhares de passageiros ficaram sem poder serem transportados pela companhia aérea, em plena festa de final de ano, que teve de endossar as passagens aéreas de outras companhias.

Na última Sexta-feira, 17/12, o Grupo Itapemirim decidiu paralisar as operações da companhia aérea. Segundo a empresa, a greve é ​​temporária para uma reestruturação interna. A mudança causou confusão entre os passageiros das companhias aéreas que já aguardavam o embarque nos aeroportos. Para a medida, o Procon decidiu notificar a empresa. Em nota divulgada no site, a empresa orientou os clientes com passagens compradas para os próximos dias a não se deslocarem aos aeroportos antes de falar com o ITA. Este contato deve ser feito através do email falecomaita@voeita.com.br.

A Itapemirim Transportes Aéreos iniciou suas operações no final de Junho de 2021 e operava nos aeroportos de São Paulo/Guarulhos, Brasília, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Galeão, Porto Alegre, Porto Seguro, Salvador, Curitiba, Fortaleza, Florianópolis, Maceió , Natal e Recife. Em meio ao lançamento fracassado, o projeto aéreo da Itapemirim Transportes Aéreos, iniciado em Maio de 2021, parece truncado.

TIAGO SENNA DEIXA-SE ASSINAR CEO DA ITAPEMIRIM TRANSPORTES AÉREOS EM MEIO DE UMA CRISE INTITUCIONAL

Recuperação Judicial Grupo Itapemirim

O plano de recuperação judicial do Grupo Itapemirim foi aprovado pelo julgamento da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo em Maio de 2019. No Supremo Tribunal de Justiça (STJ), a Viação Itapemirim afirmou ter recursos indevidamente bloqueados pelo Tribunal de Justiça de a 3ª Vara Especial Cível de Belo Horizonte no curso de execução decorrente de ação indenizatória. A recuperada frisou que apenas o processo universal de falência pode decidir sobre atos constrangedores como o bloqueio determinado.

Outro ponto levantado no conflito de jurisdição foi o fato de que, devido à queda vertiginosa das receitas da empresa decorrente da pandemia, o processo de falência determinou em Maio de 2020 a impossibilidade de qualquer constrição sobre os ativos de todo o grupo em recuperação incluindo receitas da Viação Itapemirim determinação ratificada posteriormente. Ao analisar o caso, o Ministro Humberto Martins disse que a empresa tem razão ao afirmar que apenas o processo de falência poderia ter determinado algum tipo de constrição ou bloqueio de valores. Ele destacou que a redação do artigo 6º da Lei 11.101/2005, com as modificações da Lei 14.112/2020, reforça esse entendimento, “porque determina que o decreto de falência ou a homologação do processo de cobrança judicial implica a suspensão das Execuções movida contra o devedor relativa a créditos ou obrigações passíveis de recuperação judicial ou falência”.

Humberto Martins lembrou que também estão sujeitas a deliberação a esta decisão sobre a destinação dos valores relativos aos depósitos recursivos efetuados em processos trabalhistas, mesmo que sejam anteriores ao decreto de falência ou à homologação da recuperação.

Perspectivas Itapemirim

O Ministério Público Federal (MPF) quer conhecer em detalhes os trâmites da concessão à companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos. O que está circulando com força em Brasília é a investigação que poderá ser realizada no início do próximo ano sobre os critérios de concessão da autorização de operação concedida pela Aeronáutica ao ITA Transportes Aéreos, quando o grupo já estava amargurado por um tumultuado processo de recuperação judicial. O MPF quer conhecer em detalhes os procedimentos desta concessão, concedida a uma empresa que se encontra operacional e economicamente incapaz de operar no segmento de transporte aéreo de cargas e passageiros. A Itapemirim prendeu milhares de passageiros que tiveram que reprogramar seu itinerário, enquanto a startup se empenhará para tentar voar novamente, algo que vem se esforçando para fazer desde o seu início.

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Ethiopian restablecerá ops 737 MAX

AW | 2021 12 27 10:55 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Aerolínea etíope reiniciará operaciones línea Boeing 737 MAX

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Ethiopian Airlines se encuentra en la etapa final para restablecer la flota de Boeing 737 MAX al servicio con el primer vuelo previsto para Febrero de 2022. El CEO de Ethiopian Airlines Group, Tewolde Gebremariam, dijo: «La seguridad es nuestra principal prioridad en Ethiopian Airlines y guía cada decisión que tomamos y todas las acciones que tomamos. Está en línea con este principio rector que ahora estamos devolviendo el Boeing 737 MAX al servicio no solo después de la recertificación por parte de la FAA de Estados Unidos, EASA de Europa, Transport Canada, CAAC, ECAA y otros organismos reguladores; pero también después del regreso al servicio de más de 34 aerolíneas en todo el mundo. En línea con nuestro compromiso inicialmente declarado de convertirnos en una de las últimas aerolíneas en devolver el Boeing 737 MAX, nos hemos tomado el tiempo suficiente para monitorear el trabajo de modificación del diseño y los más de veinte meses de riguroso proceso de recertificación y nos hemos asegurado de que nuestros pilotos, ingenieros, técnicos de aeronaves y tripulación de cabina confíen en la seguridad de la flota».

Según Gebremariam Tewolde, Ethiopian Airlines ha implementado procesos rigurosos e integrales para garantizar que cada avión en el cielo sea seguro. En el próximo mes, actualizará al público viajero sobre más detalles y progresos. El CEO es optimista de que los clientes disfrutarán de la seguridad a bordo y la comodidad de la aerolínea por la que ha sido conocida. El modelo de avión ha acumulado más de 275.000 vuelos comerciales desde la reanudación de la operación del Boeing 737 MAX hace un año atrás.

Actualmente, Ethiopian Airlines posee una flota de cinco Boeing 737-8 MAX (5) que restablecerá en el 1Q2022 como parte del reinicio de la confianza en las operaciones de la línea de aeronaves 737 de cuarta generación de The Boeing Company, luego que sufrió uno de los accidentes aéreos con este tipo de aeronaves impactando fuertemente en el desarrollo de las operaciones, con la cancelación masiva en todo el mundo.

Ethiopian to reinstate ops 737 MAX

Ethiopian airline to restart Boeing 737 MAX line operations

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Ethiopian Airlines is in the final stage of restoring the Boeing 737 MAX fleet to service with the first flight scheduled for February 2022. Ethiopian Airlines Group CEO Tewolde Gebremariam said: «Safety is our top priority at Ethiopian Airlines and guides every decision we make and every action we take. It is in line with this guiding principle that we are now returning the Boeing 737 MAX to service not only after recertification by the US FAA, Europe’s EASA, Transport Canada, CAAC, ECAA and other regulatory bodies, but also after the return to service of more than 34 airlines around the world.In line with our initially stated commitment to become one of the last airlines to return the Boeing 737 MAX, we We have taken enough time to monitor the design modification work and the more than twenty months of rigorous recertification process and we have making sure our pilots, engineers, aircraft technicians and cabin crew have confidence in the safety of the fleet».

According to Gebremariam Tewolde, Ethiopian Airlines has implemented rigorous and comprehensive processes to ensure that every plane in the sky is safe. In the next month, he will update the traveling public on more details and progress. The CEO is optimistic that customers will enjoy the safety on board and the comfort of the airline it has been known for. The model airplane has accumulated more than 275,000 commercial flights since the Boeing 737 MAX resumed operation a year ago.

Ethiopian Airlines currently owns a fleet of five Boeing 737-8 MAXs (5) which it will reestablish in 1Q2022 as part of the reboot of confidence in the operations of The Boeing Company’s line of fourth generation 737 aircraft after it suffered one of air accidents with this type of aircraft strongly impacting the development of operations, with massive cancellation throughout the world.

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ኦፕ 737 ማክስን ወደ ስራ ሊጀምር ነው።

የኢትዮጵያ አየር መንገድ የቦይንግ 737 ማክስ መስመር ስራውን ሊጀምር ነው።

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የኢትዮጵያ አየር መንገድ ቦይንግ 737 ማክስ አውሮፕላን ወደ የካቲት 2022 የመጀመሪያ በረራ ወደነበረበት ለመመለስ የመጨረሻ ደረጃ ላይ ነው። እኛ የምንወስደው እርምጃ በዚህ መመሪያ መሰረት ነው አሁን ቦይንግ 737 ማክስን ወደ አገልግሎት እየመለስን ያለነው በዩኤስ ኤፍኤኤ ፣ በአውሮፓ ኢኤስኤ ፣ በትራንስፖርት ካናዳ ፣ በሲኤኤኤ ፣ በኤሲኤ እና በሌሎች የቁጥጥር አካላት እንደገና ማረጋገጫ ከሰጠ በኋላ ብቻ ሳይሆን በአለም ዙሪያ ከ34 በላይ አየር መንገዶች ወደ አገልግሎት ይመለሳሉ፡ ቦይንግ 737 ማክስን ከመለሱት አየር መንገዶች አንዱ ለመሆን በመጀመሪያ በገባነው ቁርጠኝነት መሰረት፣ የዲዛይን ማሻሻያ ስራውን እና ከሃያ በላይ የሚሆኑትን ለመከታተል በቂ ጊዜ ወስደናል። ከባድ ዳግም ማረጋገጫ ሂደት ወራት እና አለን የእኛ አብራሪዎች፣ መሐንዲሶች፣ የአውሮፕላኑ ቴክኒሻኖች እና የካቢን ሰራተኞች በመርከቧ ደህንነት ላይ እምነት እንዳላቸው ማረጋገጥ።

እንደ ገብረማርያም ተወልደ ገለጻ የኢትዮጵያ አየር መንገድ በሰማይ ላይ ያለው እያንዳንዱ አውሮፕላን ደህንነቱ የተጠበቀ እንዲሆን ጥብቅ እና ሁሉን አቀፍ ሂደቶችን አድርጓል። በሚቀጥለው ወር ተጓዡን በበለጠ ዝርዝር ሁኔታ እና እድገት ያሳውቃል። ዋና ስራ አስፈፃሚው ደንበኞቻቸው በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለውን ደህንነት እና የአየር መንገዱን ምቾት እንደሚደሰቱ ተስፋ አድርገዋል። ሞዴል አውሮፕላን ቦይንግ 737 ማክስ ከአንድ አመት በፊት ስራ ከጀመረ ወዲህ ከ275,000 በላይ የንግድ በረራዎችን አከማችቷል።

የኢትዮጵያ አየር መንገድ አምስት ቦይንግ 737-8 ማክስ (5) በ1Q2022 እንደገና የሚያቋቁመው የቦይንግ ኩባንያ አራተኛ ትውልድ 737 አውሮፕላኖች በአንደኛው የአየር አደጋ አደጋ አጋጥሟቸው የነበረውን እምነት እንደገና ለማስጀመር ነው። ይህ አይነቱ አውሮፕላኖች በኦፕሬሽኖች እድገት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ፣ በአለም ላይ ከፍተኛ ስረዛ።

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Jet Airways reiniciará Ops

AW | 2021 12 27 10:37 | AIRLINES

Aerolínea india reinicia operaciones
Promesas de pagos a deudores

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Jet Airways está lista para comenzar las operaciones nacionales, según el Consorcio Jalan Kalrock, el solicitante de resolución exitoso de Jet Airways. La aerolínea india suspendió sus operaciones en Abril de 2019 después de que se quedara sin fondos. El Consorcio se ha dirigido al Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT), el Tribunal de Quiebras donde se decidió el nuevo propietario de Jet Airways, para acelerar la implementación del Plan de Resolución Aprobado mediante la infusión de capital nuevo en la aerolínea de presupuesto india. El consorcio se compromete a financiar y reflotar a Jet Airways.

El Consorcio ha declarado que quiere comenzar los pagos a todas las partes interesadas, incluidos ex-empleados, trabajadores, reclamantes de boletos y prestamistas de Jet Airways según el plan aprobado por el NCLT en Junio 2021. En su última presentación ante el NCLT, el Consorcio ha insinuado este 22/12 como la fecha de vigencia del plan y busca implementar inmediatamente el plan aprobado por NCLT en Junio 2021.

Murari Lal Jalan, miembro principal del consorcio y promotor propuesto y Presidente no Ejecutivo de Jet Airways, dijo: «Estamos entusiasmados de embarcarnos en la próxima fase del renacimiento de la aerolínea más querida de la India. En JKC esperamos la decisión del Honorable NCLT sobre nuestra última presentación y esperamos reiniciar las operaciones de Jet Airways lo antes posible». Murari Lal Jalan aclaró además que «el Consorcio está listo con sus inversiones. Dado el progreso que el equipo ha logrado operativamente desde la aprobación de NCLT en Junio, creemos que es hora de financiar a la compañía de inmediato para la reactivación del negocio, sin demora». Reiteró que «nuestro objetivo es comenzar las operaciones nacionales como muy pronto en 2022 como una aerolínea de servicio completo y esperamos crear historia con el renacimiento de Jet Airways».

Jet Airways to restart Ops

Indian airline restarts operations
Promises of payments to debtors

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Jet Airways is ready to begin domestic operations, according to the Jalan Kalrock Consortium, Jet Airways’ successful resolution seeker. The Indian airline suspended its operations in April 2019 after it ran out of funds. The Consortium has approached the National Company Law Court (NCLT), the Bankruptcy Court where the new owner of Jet Airways was decided, to accelerate the implementation of the Approved Resolution Plan by infusing new capital into the budget airline. India. The consortium is committed to financing and refloating Jet Airways.

The Consortium has stated that it wants to begin payments to all interested parties, including former Jet Airways employees, workers, ticket claimants and lenders under the plan approved by the NCLT in June 2021. In its last submission to the NCLT, the Consorcio has hinted this 12/22 as the effective date of the plan and seeks to immediately implement the plan approved by NCLT in June 2021.

Murari Lal Jalan, Lead Consortium Member and Proposed Sponsor and Non-Executive Chairman of Jet Airways, said: «We are excited to embark on the next phase of the rebirth of India’s most beloved airline. We at JKC await the decision of the Honorable NCLT on our last presentation and we look forward to restarting Jet Airways operations as soon as possible». Murari Lal Jalan further clarified that «the Consortium is ready with its investments. Given the progress the team has made operationally since the approval of NCLT in June, we believe it is time to fund the company immediately for the reactivation of the business, without delay». He reiterated that «our goal is to begin domestic operations in 2022 as a full service airline at the earliest and we look forward to creating history with the rebirth of Jet Airways».

जेट एयरवेज परिचालन को फिर से शुरू करने के लिए

भारतीय एयरलाइन ने परिचालन फिर से शुरू किया
देनदारों को भुगतान का वादा

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जेट एयरवेज के सफल समाधान चाहने वाले जालान कालरॉक कंसोर्टियम के अनुसार, जेट एयरवेज घरेलू परिचालन शुरू करने के लिए तैयार है। भारतीय एयरलाइन ने धन से बाहर होने के बाद अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को निलंबित कर दिया। कंसोर्टियम ने नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (एनसीएलटी), दिवालियापन न्यायालय से संपर्क किया है, जहां जेट एयरवेज के नए मालिक का फैसला किया गया था, बजट एयरलाइन में नई पूंजी लगाकर स्वीकृत समाधान योजना के कार्यान्वयन में तेजी लाने के लिए।भारत। कंसोर्टियम जेट एयरवेज के वित्तपोषण और रिफ्लोटिंग के लिए प्रतिबद्ध है।

कंसोर्टियम ने कहा है कि वह जून 2021 में एनसीएलटी द्वारा अनुमोदित योजना के तहत जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारियों, श्रमिकों, टिकट दावेदारों और ऋणदाताओं सहित सभी इच्छुक पार्टियों को भुगतान शुरू करना चाहता है। एनसीएलटी को अपने अंतिम प्रस्तुतीकरण में, कंसोरियो ने संकेत दिया है इस 12/22 को योजना की प्रभावी तिथि के रूप में और जून 2021 में एनसीएलटी द्वारा अनुमोदित योजना को तुरंत लागू करने का प्रयास करता है।

जेट एयरवेज के लीड कंसोर्टियम सदस्य और प्रस्तावित प्रायोजक और गैर-कार्यकारी अध्यक्ष मुरारी लाल जालान ने कहा: «हम भारत की सबसे प्रिय एयरलाइन के पुनर्जन्म के अगले चरण को शुरू करने के लिए उत्साहित हैं। हम जेकेसी में माननीय एनसीएलटी के फैसले का इंतजार कर रहे हैं। हमारी पिछली प्रस्तुति पर और हम जल्द से जल्द जेट एयरवेज के संचालन को फिर से शुरू करने के लिए तत्पर हैं»। मुरारी लाल जालान ने आगे स्पष्ट किया कि «कंसोर्टियम अपने निवेश के साथ तैयार है। जून में एनसीएलटी की मंजूरी के बाद से टीम ने परिचालन में जो प्रगति की है, उसे देखते हुए, हमारा मानना ​​​​है कि यह बिना किसी देरी के व्यवसाय के पुनर्सक्रियन के लिए कंपनी को तुरंत निधि देने का समय है»।. उन्होंने दोहराया कि «हमारा लक्ष्य 2022 में एक पूर्ण सेवा एयरलाइन के रूप में घरेलू परिचालन जल्द से जल्द शुरू करना है और हम जेट एयरवेज के पुनर्जन्म के साथ इतिहास बनाने के लिए तत्पर हैं»

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Vuelos retrasados/cancelados EEUU

AW | 2021 12 27 10:20 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Lunes 27/12 más 1.400 vuelos retrasados, cancelados
Variante Ómicron continúa amenazando a Estados Unidos

El Lunes 27/12 han retrasado y cancelado más de 1.400 vuelos a medida que Ómicron se propaga en Estados Unidos. Los estadounidenses querían viajar, pero las aerolíneas luchaban por mantenerse a diario haciendo frente a la escasez de personal debido a los impactos del Coronavirus. Más de 1.500 vuelos dentro, dentro o fuera de los Estados Unidos fueron cancelados el Domingo 26/12 y más de 6.000 se retrasaron, informó el sitio web de seguimiento FlightAware. Varias aerolíneas dijeron que los problemas de programación fueron causados ​​por problemas de personal relacionados con COVID-19. Las aerolíneas cancelaron más de 700 vuelos y retrasaron cientos más el Lunes 27/12 temprano, mientras que la industria continua afectada por la escasez de personal causada por el aumento en todo el país de casos de COVID-19 impulsados ​​por la variante Ómicron.

El portavoz de JetBlue Airways, Derek Dombrowski, dijo que la aerolínea ha visto un número creciente de llamadas por enfermedad debido a la variante Ómicron de rápida propagación. La compañía entró en la temporada navideña con los niveles más altos de personal desde el inicio de la pandemia, pero advirtió que las cancelaciones y retrasos adicionales siguen siendo una posibilidad.

La variante de Coronavirus Ómicron está demostrando ser mucho más contagiosa que la variante Delta; Ómicron ahora representa más del 70% de los casos nuevos en los Estados Unidos, según los CDC. Impulsado por Ómicron, las nuevas infecciones aumentan un 47% en una semana. Incluso con las interrupciones en las pruebas de las vacaciones de Navidad, Estados Unidos aún reportó cifras de COVID-19 dramáticamente peores el Domingo 26/12. Solo en los últimos diecisiete días, el país ha informado más casos de Coronavirus nuevos que en todo Noviembre 2021, según muestra un análisis de los datos de la Universidad Johns Hopkins. En la semana que terminó el Domingo 26/12, el país informó 1,39 millones de casos, casi 200.000 por día. Ese número ha aumentado un 47% con respecto a la semana anterior y un 65% más que dos semanas antes. Las interrupciones navideñas y el acceso limitado a las pruebas significan que la cifra real probablemente sea peor. Se establecieron nuevos registros de casos en Delaware, Maryland, Nueva Jersey, Nueva York y Puerto Rico.

Cruceros

Los casos de COVID-19 continúan surgiendo en los cruceros. Carnival Cruise Line, Royal Caribbean International y MSC Cruises se encuentran entre las compañías que se ocupan de grupos de casos a bordo, lo que impulsa cambios de itinerario y protocolos para mitigar la propagación.

Los CDC han estado trabajando con expertos en salud pública global y socios de la industria para aprender sobre Ómicron, dijo el Portavoz Dave Daigle la semana pasada. «Todavía estamos aprendiendo con qué facilidad se propaga, la gravedad de la enfermedad que causa y qué tan bien actúan las vacunas y los medicamentos disponibles», dijo Dave Daigle. La probabilidad de contraer el Coronavirus en un crucero es «alta porque el virus se propaga fácilmente entre personas en lugares cerrados a bordo de los barcos», dijo Dave Daigle. MSC Seashore, que estaba programado para desembarcar pasajeros el jueves, navegó conveintiocho pasajeros que dieron positivo por COVID-19. El CDC está investigando el barco Odyssey of the Seas de Royal Caribbean mientras navega con más de 50 casos de Coronavirus a bordo.

La prueba positiva de COVID-19 inicia un proceso confuso, perturbador y, en ocasiones, aterrador, por el que probablemente pasarán millones de estadounidenses en la próxima semana. Primero, necesitas aislar. Esa es una versión más intensa de la cuarentena: significa cortar el contacto con otras personas tanto como sea posible para reducir la posibilidad de infectarlos. Esto también significa renunciar a viajar, no ir a trabajar e incluso limitar el contacto con personas de su propio hogar que no estén infectadas. El CDC dice que el aislamiento es un paso necesario, ya sea que esté vacunado o no, y si tiene síntomas o se siente bien. Todas las personas que dan positivo en la prueba de COVID-19 deben controlar sus síntomas. Y las personas que no están vacunadas o que tienen un alto riesgo de contraer una enfermedad grave deben estar muy atentas a los síntomas que puedan requerir atención de emergencia. Llame a su médico para conocer las opciones de tratamiento tempranas.

Delayed/canceled US flights

Monday 12/27 plus 1,400 delayed flights, canceled
Omicron variant continues to threaten the United States

On Monday 12/27 they have delayed and canceled more than 1,400 flights as Ómicron spreads in the United States. Americans wanted to travel, but airlines struggled to keep up on a daily basis in the face of staff shortages due to the impacts of the Coronavirus. More than 1,500 flights within, within or outside the United States were canceled on Sunday 12/26 and more than 6,000 were delayed, the tracking website FlightAware reported. Several airlines said the scheduling problems were caused by COVID-19-related personnel issues. Airlines canceled more than 700 flights and delayed hundreds more early Monday 12/27 as the industry continued to be affected by staff shortages caused by the nationwide surge in COVID-19 cases driven by the Omicron variant.

JetBlue Airways spokesman Derek Dombrowski said the airline has seen a growing number of sick calls due to the rapidly spreading Omicron variant. The company entered the holiday season with the highest staffing levels since the start of the pandemic, but warned that additional cancellations and delays remain a possibility.

The Omicron variant of Coronavirus is proving to be much more contagious than the Delta variant; Ómicron now accounts for more than 70% of new cases in the United States, according to the CDC. Powered by Ómicron, new infections increase 47% in one week. Even with the testing breaks over the Christmas holidays, the United States still reported dramatically worse COVID-19 numbers on Sunday 12/26. In the past seventeen days alone, the country has reported more cases of novel Coronavirus than in all of November 2021, an analysis of data from Johns Hopkins University shows. In the week ending Sunday 12/26, the country reported 1.39 million cases, almost 200,000 per day. That number is up 47% from the previous week and 65% more than two weeks earlier. Christmas interruptions and limited access to evidence mean the true figure is likely worse. New case registries were established in Delaware, Maryland, New Jersey, New York, and Puerto Rico.

Cruise ships

COVID-19 cases continue to crop up on cruise ships. Carnival Cruise Line, Royal Caribbean International and MSC Cruises are among the companies dealing with clusters of cases on board, pushing for itinerary and protocol changes to mitigate the spread.

The CDC has been working with global public health experts and industry partners to learn about Omicron, Spokesperson Dave Daigle said last week. «We are still learning how easily it spreads, the severity of the disease it causes, and how well available vaccines and drugs work», said Dave Daigle. The probability of contracting the Coronavirus on a cruise ship is «high because the virus spreads easily between people in closed places on board ships», said Dave Daigle. MSC Seashore, which was scheduled to disembark passengers on Thursday, sailed with twenty-eight passengers who tested positive for COVID-19. The CDC is investigating Royal Caribbean’s Odyssey of the Seas ship as it sails with more than 50 cases of coronavirus on board.

Testing positive for COVID-19 starts a confusing, disturbing, and sometimes terrifying process that millions of Americans will likely go through in the next week. First, you need to isolate. That’s a more intense version of quarantine – it means cutting off contact with other people as much as possible to reduce the chance of infecting them. This also means giving up travel, not going to work, and even limiting contact with people in your own home who are not infected. The CDC says isolation is a necessary step, whether you are vaccinated or not, and if you have symptoms or feel fine. All people who test positive for COVID-19 should monitor their symptoms. And people who are not vaccinated or who are at high risk for serious illness should be very vigilant for symptoms that may require emergency care. Call your doctor for early treatment options.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cdc.gov / Flightaware.com / Afp.com/David Mcnew / Ap.com/Gene J. Puskar / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202112271020AR

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Incremento Frq Air France-KLM a BA

AW | 2021 12 27 09:39 | AIRLINES ROUTES

Aumento 30% capacidad entre Argentina y París/Amsterdam

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El Air France-KLM Group incrementará a cinco frecuencias semanales (5Frq/S) desde París y Amsterdam hacia Buenos Aires. Los vuelos entre Ezeiza y el Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle/CDG en la capital francesa se incrementarán de tres a cinco frecuencias semanales desde el 10 de Enero de 2022. Air France, que actualmente opera tres vuelos semanales de pasajeros, sumará dos vuelos, pasando a unir Buenos Aires con París cinco veces por semana. KLM Royal Dutch Airlines, por su parte, que actualmente opera cuatro vuelos semanales de pasajeros, sumará una frecuencia en Febrero 2022, conectando Buenos Aires con Amsterdam/Schiphol/AMS cinco veces por semana (5Frq/S).

El incremento de las frecuencias se encuentran confirmadas hasta Marzo de 2022, según las autorizaciones de Argentina, y sujetas a modificaciones, especifican las aerolíneas. Desde Argentina, Air France y KLM ofrecen conexiones vía París y Amsterdam hacía más de 250 destinos en todo el mundo; los requerimientos sanitarios aplicables son exclusivamente los del destino final, lo que simplifica la conexión.

Respecto a las medidas sanitarias, por ejemplo, “si una persona viaja desde Argentina a España o Italia como destino final, debe cumplir con las condiciones sanitarias requeridas en España o Italia únicamente, ya que los requerimientos sanitarios de Francia y los Países Bajos no aplican para conexiones”, expresaron desde el grupo aéreo franco-holandés.

Antes de viajar, las aerolíneas recomiendan que sus clientes se comuniquen con las autoridades pertinentes de sus países de salida, destino y tránsito para verificar los requisitos de entrada y permanencia. Para verificar los requisitos sanitarios y migratorios de sus países de destino y tránsito, consultar los sitios de Air France o KLM Airlines.

Increase Air France-KLM flights to BA

30% capacity increase between Argentina and Paris/Amsterdam

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The Air France-KLM Group will increase to five weekly frequencies (5Frq/S) from Paris and Amsterdam to Buenos Aires. The flights between Ezeiza and the Paris/Charles de Gaulle/CDG Airport in the French capital will increase from three to five weekly frequencies from January 10, 2022. Air France, which currently operates three weekly passenger flights, will add two flights, going to unite Buenos Aires with Paris five times a week. KLM Royal Dutch Airlines, for its part, which currently operates four weekly passenger flights, will add a frequency in February 2022, connecting Buenos Aires with Amsterdam/Schiphol/AMS five times a week (5Frq/S).

The increase in frequencies is confirmed until March 2022, according to the authorizations of Argentina, and subject to modifications, specify the airlines. From Argentina, Air France and KLM offer connections via Paris and Amsterdam to more than 250 destinations around the world; the applicable sanitary requirements are exclusively those of the final destination, which simplifies the connection.

Regarding sanitary measures, for example, “if a person travels from Argentina to Spain or Italy as a final destination, they must comply with the sanitary conditions required in Spain or Italy only, since the sanitary requirements of France and the Netherlands do not apply. for connections”, they expressed from the Franco-Dutch air group.

Before traveling, airlines recommend that their customers contact the relevant authorities in their countries of departure, destination and transit to verify entry and stay requirements. To verify the health and immigration requirements of your destination and transit countries, consult the Air France or KLM Airlines sites.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com
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Repercusiones por banda tarifaria

AW | 2021 12 27 09:19 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Continúan fuertes reclamos por medida Gobierno argentino

Luego que el Gobierno de Argentina emitiera el Decreto DNU Nº 879 donde establece las bandas tarifarias mínimas y máximas para los pasajes aéreos, las repercusiones continúan como un reguero de pólvora en contra de la medida considerada tendenciosa con perjuicio para las aerolíneas low cost y principalmente para los usuarios del transporte de pasajeros, pues impactaría específicamente en el bolsillo al momento de comprar un billete a precios ventajosos.

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El ex-mandatario Presidencial Mauricio Macri acusó este Domingo 26/12 a los dirigentes de Aerolíneas Argentinas de «comportamiento corporativo mafioso». Apuntó al manejo discrecional de La Cámpora para desconectar al país a través de la aerolínea de bandera. Calificó al Frente de Todos de «ejército de demolición» que «no solucionó ninguno de los problemas que nosotros no pudimos y que habíamos heredado de ellos. ¿Por qué tenemos que aceptar que Biró, el sindicalista de Aerolíneas, nos robe más de AR$ 100 mil millones de Pesos por año cuando hay otros que están dispuestos a hacer ese servicio sin sacarnos nada, como los Flybondi, los JetSmart, muchas de esas empresas que lamentablemente este Gobierno, que ampara los comportamientos mafiosos, permitió que se expulsen para que Aerolíneas vuelva a generarnos una dependencia casi absoluta?», se preguntó. El ex-Presidente aseguró que la empresa está dirigida «por un sistema de sindicalistas que todo lo que hacen es en beneficio de ellos, no de los argentinos» y aseguró que la empresa debería trabajar bajo «las mismas reglas que trabajan los demás y seguir dejando a todas las empresas del mundo que quieran venir a trabajar al país que nos conecten y que nos permitan crecer. Para sostener Aerolíneas nos quedamos desconectados. Hoy hay cuatro de cada diez vuelos de los que había en el 2019 y no me hablen de pandemia porque todos los demás países ya se recuperaron totalmente. Esto ha sido deliberadamente un comportamiento corporativo mafioso de Aerolíneas, apoyado por La Cámpora para fortalecer el manejo discrecional de Aerolíneas para desconectarnos, y encima que nos cobren lo que se les ocurra, porque los precios de los tickets están por las nubes, producto, por supuesto, de la falta de oferta», aseguró Mauricio Macri.

«Recibimos un país en el tercer subsuelo. Prometimos un edificio de veinte pisos. Mucha gente sintió que estábamos lejos de las expectativas porque sólo llegamos hasta el segundo piso y quisieron cambiar. Lamentablemente, quienes gobiernan ahora son un ejército de demolición, han destruido esos dos pisos y ahora estamos en el sexto subsuelo y seguimos bajando», lamentó el fundador del PRO. El Gobierno de Alberto Fernández «ha sido un ejército de demolición dado que no solucionaron ninguno de los problemas que nosotros no pudimos y que habíamos heredado de ellos, y han destruido todas las soluciones que sí habíamos construido. Eso requiere que el día que asumamos tendremos que tener el coraje de hacer las reformas que hagan falta para que vuelva a haber trabajo lo mas pronto posible. Todas las decisiones que haya que tomar habrá que tomarlas desde el momento cero porque la gente va a estar muy mal. Pero tiene que haber una esperanza de que haremos las cosas en un tiempo razonable. Hay que generar una serie de cambios que restablezcan el elemento central de una sociedad, que es la confianza», consideró el ex-mandatario Presidencial.

Además de las bandas tarifarias, para evitar promociones a bajos precios, se le otorga al Organismo Regulador del Sistema de Navegación Aérea (ORSNA) la capacidad de determinar restricciones a las frecuencias internacionales en función de la infraestructura de los aeropuertos. El decreto con el cual el Gobierno anunció que volverá a haber tarifas mínimas para los pasajes aéreos de cabotaje lo califica de predatoria la competencia interna que tiene Aerolíneas Argentinas por parte de las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Para sostener esa acusación, el Decreto Nº 879 publicado el Viernes 24/12 plantea que hubo un estudio detallado de los balances de todas las aerolíneas que operan en el mercado interno y que todas arrojaron pérdidas. Y que el único motivo de esas pérdidas fue la aplicación de tarifas predatorias. El decreto no hace ninguna mención a las sucesivas devaluaciones del Pesos, la moneda nacional. Devaluaciones que licuaron los ingresos en moneda nacional de las aerolíneas de cabotaje, contra costos que son entre 40% y 60% en Dólares.

Las dos aerolíneas low cost que quedaron en pie tras la pandemia son de capitales estadounidenses: Flybondi está controlada por el fondo de inversión Cartesian Capital Group LLC, en tanto JetSmart Airlines Argentina es propiedad del fondo estadounidense, Indigo Partners LLC, y de American Airlines, la cual ingresó como accionista a mediados de 2021. Pero a pesar de ese respaldo internacional, actualmente las low cost apenas ofrecen algún tipo de competitividad sumando en total diez aeronaves, contra los más de cincuenta aviones de Aerolíneas Argentinas que posee para atender su mercado doméstico. Pese a la desproporción de la competencia, existen en la actualidad algunas ventajas para los usuarios del transporte aéreo: comprar un pasaje ida y vuelta a Córdoba con fecha a fines de Marzo 2022, tiene un precio alrededor de AR$ 12.000 Pesos en Aerolíneas Argentinas, mientras que por Flybondi Líneas Aéreas tendría un costo de AR$ 6.000 Pesos. En la actualidad, nada le impide a Flybondi cobrar más baratos sus trayectos. Pero la nueva medida atenta contra el bolsillo del usuario a la vez que trata de proteger a la estructura de Aerolíneas Argentinas al no verse obligada a bajar sus tarifas aéreas por no ser una compañía competitiva. Una vez que entren nuevamente en vigencia las bandas tarifarias, habrá un precio mínimo que habrá que respetar. De esta manera se prepara el escenario para que la transportadora oficial continúe regulando el mercado aéreo de manera monopólica.

Pero la cuestión de las tarifas es sólo una parte del blindaje hacia Aerolíneas Argentinas: otra parte del Decreto Nº 879/2021 se refiere a la capacidad y frecuencias otorgadas a las líneas aéreas extranjeras, y otorga poder discrecional al estratégico Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para establecer restricciones por capacidad de la infraestructura correspondiente dentro de los aeropuertos internacionales de la Argentina (Anexo I del decreto). El ORSNA está políticamente controlado por La Cámpora, al igual que Aerolíneas Argentinas. Desde ese organismo fue sellada la suerte del Aeropuerto El Palomar: bastó con que el ORSNA no le otorgara la calificación de «corredor sanitario seguro» para que el emblema de la «Revolución de los Aviones» del anterior gestión del Gobierno de Mauricio Macri quedara automáticamente fuera del radar. Ahora, el Decreto Nº 879 determinó que el «Régimen de asignación de capacidad y/o frecuencias para las servicios aéreos regulares internacionales» estará sujeto a las restricciones de la infraestructura de los aeropuertos, siendo el ORSNA el organismo que regulará esa capacidad.

El Diputado Nacional por Córdoba, Gustavo Santos (JXC), cuestionó el fin de semana la decisión del Gobierno nacional de que se vuelven a fijar tarifas máximas y un sistema de bandas tarifarias, que implica un piso mínimo para los vuelos de cabotaje. “Volver a regular tarifas significa que La Cámpora nos dirá cuánto debemos pagar para poder volar. Le entregan el cielo argentino a La Cámpora. Quieren ser los dueños de todo, aún de nuestra libertad, quitándonos la posibilidad de elegir entre la libre competencia. Van por un cielo único y monopólico para financiar los desmanejos y la ineficiencia de Aerolíneas. ¡Ese fue el regalo de Navidad de Alberto a Cristina!”, advirtió Gustavo Santos.

El ex-Ministro de Turismo de Mauricio Macri, además, se preguntó: “¿Qué están haciendo? Regulación total es monopolio lo que redunda en menos competencia y mayores precios. Otra vez pierde Argentina y los argentinos”. Expuso que el Gobierno nacional va a contramano del mundo y a favor de los negocios de los propios. Gustavo Santos, referente de Mauricio Macri en Córdoba, recordó que “durante nuestra gestión nos costó mucho esfuerzo desregular las bandas tarifarias. ¿Por qué una empresa no puede ofrecer el precio que quiera de acuerdo al mercado y la competencia? Las low cost no serán tales si les ponen un piso tarifario elevado. Da pena y bronca que de ese cielo repleto de distintas aerolíneas en donde miles de argentinos volaron por primera vez, hoy tengamos esta triste realidad”. Por último, el Diputado concluyó: “Hablan de exceso de oferta como si fuese predatorio que la gente pueda viajar barato. Hacen este anuncio justo cuando por ejemplo Flybondi y JetSmart anunciaron inversiones importantes. Esta es una forma de espantarlos y decirles que no inviertan más”.

Repercussions by tariff band

Strong claims continue for Argentine government measure

After the Government of Argentina issued Decree DNU No. 789 where it establishes the minimum and maximum tariff bands for air tickets, the repercussions continue like wildfire against the measure considered biased to the detriment of low cost airlines and mainly for users of passenger transport, as it would specifically impact the pocket when buying a ticket at advantageous prices.

Former Presidential President Mauricio Macri accused the leaders of Aerolíneas Argentinas of «corporate mafia behavior» on Sunday 12/26. He pointed to the discretionary management of La Cámpora to disconnect the country through the flag carrier. He described the Frente de Todos as a «demolition army» that «did not solve any of the problems that we could not and that we had inherited from them. Why do we have to accept that Biró, the Aerolíneas unionist, steals more than 100 billion pesos per year from us when there are others who are willing to do that service without getting anything from us, such as the Flybondi, the JetSmart, many of those Companies that unfortunately this Government, which protects mafia behavior, allowed them to be expelled so that Aerolíneas could once again generate almost absolute dependence on us?», he asked. The former President assured that the company is run «by a system of trade unionists that everything they do is for the benefit of them, not the Argentineans» and assured that the company should work under «the same rules that others work and follow leaving all the companies in the world that want to come to work in the country to connect us and allow us to grow. To sustain Aerolíneas we remain disconnected. Today there are four out of ten flights of which there were in 2019 and do not talk to me about the pandemic because all the other countries have already fully recovered. This has been deliberately a mafia corporate behavior of Aerolíneas, supported by La Cámpora to strengthen the discretionary handling of Aerolíneas to disconnect us, and on top of that they charge us whatever comes to mind, because the prices of the tickets are through the roof, product, of course, of the lack of supply», assured Mauricio Macri.

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«We received a country in the third basement. We promised a twenty-story building. Many people felt that we were far from expectations because we only got to the second floor and they wanted to change. Unfortunately, those who rule now are an army of demolition, they have destroyed those two floors and now we are in the sixth basement and we continue going down», lamented the founder of PRO. The Government of Alberto Fernández «has been an army of demolition since they did not solve any of the problems that we could not and that we had inherited from them, and they have destroyed all the solutions that we had built. That requires that the day we assume we will have You have to have the courage to make the necessary reforms so that work is back to work as soon as possible. All the decisions that have to be made will have to be taken from scratch because people are going to be very bad. But there has to be one hope that we will do things in a reasonable time. We must generate a series of changes that restore the central element of a society, which is trust», said the former president.

In addition to the rate bands, to avoid promotions at low prices, the Regulatory Body of the Air Navigation System (ORSNA) is given the ability to determine restrictions on international frequencies based on the airport infrastructure. The decree with which the Government announced that there will once again be minimum rates for cabotage air tickets qualifies as predatory the internal competition that Aerolíneas Argentinas has from the low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. To support this accusation, Decree No. 879 published on Friday 12/24 states that there was a detailed study of the balance sheets of all the airlines that operate in the domestic market and that all showed losses. And that the only reason for those losses was the application of predatory fees. The decree makes no mention of the successive devaluations of the Pesos, the national currency. Devaluations that liquefied the income in national currency of the cabotage airlines, against costs that are between 40% and 60% in dollars.

The two low-cost airlines that remained standing after the pandemic are US-owned: Flybondi is controlled by the investment fund Cartesian Capital Group LLC, while JetSmart Airlines Argentina is owned by the US fund, Indigo Partners LLC, and American Airlines. which became a shareholder in mid-2021. But despite this international support, currently the low cost companies hardly offer any kind of competitiveness, adding a total of ten aircraft, against the more than fifty Aerolíneas Argentinas aircraft that it owns to serve its domestic market. Despite the disproportion of the competition, there are currently some advantages for air transport users: buying a round trip ticket to Córdoba dated at the end of March 2022, has a price of around AR$ 12,000 pesos in Aerolíneas Argentinas, while that Flybondi Líneas Aéreas would cost AR$ 6,000 pesos. At present, nothing prevents Flybondi from charging cheaper for its routes. But the new measure threatens the user’s pocket while trying to protect the structure of Aerolíneas Argentinas by not being forced to lower its airfares because it is not a competitive company. Once the tariff bands come into effect again, there will be a minimum price that must be respected. In this way, the stage is set for the official carrier to continue regulating the air market in a monopolistic manner.

But the issue of rates is only one part of the shield towards Aerolíneas Argentinas: another part of Decree No. 879/2021 refers to the capacity and frequencies granted to foreign airlines, and grants discretionary power to the strategic Regulatory Body of the National System of Airports (ORSNA) to establish restrictions by capacity of the corresponding infrastructure within the international airports of Argentina (Annex I of the decree). The ORSNA is politically controlled by La Cámpora, like Aerolíneas Argentinas. From that body the fate of El Palomar Airport was sealed: it was enough that the ORSNA did not grant it the qualification of «safe sanitary corridor» so that the emblem of the «Revolution of the Airplanes» of the previous administration of the Government of Mauricio Macri would remain automatically off the radar. Now, Decree No. 879 determined that the «Regime for the allocation of capacity and/or frequencies for international scheduled air services» will be subject to the restrictions of the airport infrastructure, with the ORSNA being the body that will regulate this capacity.

The National Deputy for Córdoba, Gustavo Santos (JXC), questioned over the weekend the decision of the national government to re-set maximum rates and a system of rate bands, which implies a minimum floor for domestic flights. “Going back to regular fares means that La Cámpora will tell us how much we have to pay to be able to fly. They deliver the Argentine sky to La Cámpora. They want to be the owners of everything, even of our freedom, taking away the possibility of choosing between free competition. They are going for a single and monopoly heaven to finance the mismanagement and inefficiency of Aerolineas. That was Alberto’s Christmas gift to Cristina!”, warned Gustavo Santos.

The former Minister of Tourism of Mauricio Macri also asked himself: “What are they doing? Total regulation is a monopoly, which results in less competition and higher prices. Argentina and the Argentines lose again”. He stated that the national government goes against the world and in favor of its own businesses. Gustavo Santos, a reference for Mauricio Macri in Córdoba, recalled that “during our tenure it took us a lot of effort to deregulate the rate bands. Why can’t a company offer the price it wants according to the market and the competition? The low cost will not be such if they put a high tariff floor on them. It is sad and angry that of that sky full of different airlines where thousands of Argentines flew for the first time, today we have this sad reality». Finally, the Deputy concluded: “They speak of excess supply as if it were predatory that people can travel cheaply. They make this announcement just when, for example, Flybondi and JetSmart announced investments This is a way to scare them away and tell them not to invest more».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jxc.com.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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