AW | 2024 06 05 11:19 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Entregas de Boeing a China retrasan por revisión regulador estatal
Las entregas de aviones de The Boeing Company a China se han retrasado en las últimas semanas debido a una revisión reglamentaria del gigante asiático de las baterías que alimentan la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), según dijo una fuente familiarizada con el asunto. El fabricante estadounidense dijo en un comunicado que está trabajando con sus clientes chinos sobre el calendario de sus entregas mientras la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) completa su revisión de las baterías contenidas en la Grabadora de Voz de Cabina de 25 horas.
En una presentación de finales de 2023, Boeing dijo que tenía unos 140 aviones 737-8 MAX en inventario, incluidos 85 aviones para clientes en China. El fabricante ha entregado 22 aeronaves al país asiático en 2024 hasta finales de Abril 2024, pero en las últimas semanas la compañía no ha entregado nuevos aviones a clientes chinos a la espera de la revisión, de la que no se había informado anteriormente.
No está claro cuánto puede durar la revisión ni en qué medida puede afectar a los objetivos de entrega de Boeing. La compañía aeroespacial estadounidense informó que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha certificado el sistema CVR de 25 horas, que almacena más datos que las versiones anteriores y ha sido aceptado por los reguladores europeos. «Nos remitimos a la FAA y a la CAAC en este debate normativo», dijo Boeing.
Chinese review of Boeing
Boeing deliveries to China delayed due to state regulatory review
Deliveries of The Boeing Company‘s planes to China have been delayed in recent weeks due to a regulatory review by the Asian giant of the batteries that power the Cockpit Voice Recorder (CVR), a source familiar with the matter said. The American manufacturer said in a statement that it is working with its Chinese customers on the timing of its deliveries while the Civil Aviation Administration of China (CAAC) completes its review of the batteries contained in the 25-hour Cockpit Voice Recorder.
In a late 2023 filing, Boeing said it had about 140 737-8 MAX planes in inventory, including 85 planes for customers in China. The manufacturer has delivered 22 aircraft to the Asian country from 2024 until the end of April 2024, but in recent weeks the company has not delivered new aircraft to Chinese customers pending the review, which had not been previously reported.
It is unclear how long the review may last or to what extent it may affect Boeing’s delivery goals. The American aerospace company reported that the Federal Aviation Administration (FAA) has certified the 25-hour CVR system, which stores more data than previous versions and has been accepted by European regulators. «We defer to the FAA and CAAC in this regulatory debate», Boeing said.
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AW | 2024 06 05 11:11 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
EASA permitirá a FAA observar sus auditorías en aviación
El regulador europeo de la aviación, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), se encuentra en tratativaspara que su homólogo estadounidense la Administración Federal de Aviación (FAA) actúe como observador en las auditorías de seguridad, incluidas las de los aviones Airbus, según un comunicado de la compañía fabricante europeo.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), ha anunciado por parte del nuevo Director Florian Guillermet, que ha declarado el avance de las normativas en el marco de la Cumbre de Aviación de Berlín, que la semana próxima viajará a Washington para entrevistarse con la agencia FAA para determinar los lineamientos de auditorías. El objetivo de la propuesta es llegar a acuerdos recíprocos con las auditorías de la FAA y la EASA para los aviones Boeing y Airbus y aumentar el intercambio de información de forma más amplia, pero sin llegar a realizar auditorías totales conjuntas de aviones.
Los planes muestran cómo la reciente crisis de seguridad del fabricante de aviones estadounidense está cambiando la forma de regular la producción de aviones. En Marzo 2024, el organismo de control de la UE amenazó con suspender su aprobación indirecta de la producción de aviones Boeing.
Florian Guillermet dijo el Martes 04/06 que estaba al corriente de las medidas que está tomando la FAA para garantizar que The Boeing Company mejore la seguridad y la calidad después de que un panel de la puerta se desprendiera durante un vuelo el 5 de Enero de 2024 en un nuevo Boeing 737-9 MAX operado por Alaska Airlines. «Tenemos visibilidad sobre cómo se está desarrollando este plan de acción. Desde el punto de vista de nuestros expertos, va en la buena dirección», expresó el Director de la EASA.
FAA inspection at EASA
EASA will allow FAA to observe its aviation audits
The European aviation regulator, European Aviation Safety Agency (EASA), is in negotiations for its US counterpart the Federal Aviation Administration (FAA) to act as an observer in safety audits, including those of Airbus aircraft, according to a statement from the European manufacturing company.
The European Aviation Safety Agency (EASA), has announced by the new Director Florian Guillermet, who has declared the progress of the regulations within the framework of the Berlin Aviation Summit, that next week he will travel to Washington to meet with the FAA agency to determine audit guidelines. The objective of the proposal is to reach reciprocal agreements with FAA and EASA audits for Boeing and Airbus aircraft and to increase information sharing more broadly, but without going so far as to conduct joint full aircraft audits.
The plans show how the American plane maker’s recent safety crisis is changing the way it regulates aircraft production. In March 2024, the EU watchdog threatened to suspend its indirect approval of Boeing aircraft production.
Florian Guillermet said Tuesday that he was aware of the steps the FAA is taking to ensure The Boeing Company improves safety and quality after a door panel came off during a flight on Jan. 5. 2024 on a new Boeing 737-9 MAX operated by Alaska Airlines. «We have visibility on how this action plan is developing. From the point of view of our experts, it is going in the right direction», said the EASA Director.
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AW | 2024 06 03 16:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
FAA no levantará cuota capacidad producción 737 MAX Fiscalizan línea de producción del 787 Dreamliner
The Boeing Company ha presentado el plan de mejora de la seguridad a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, pues el fabricante de aviones busca recuperar la confianza de los reguladores federales de aviación.
La agencia de la FAA ha había otorgado un plazo de noventa días a partir del 28 de Febrero de 2024 para elaborar un plan para abordar una larga lista de problemas de fabricación, que se remontan a la explosión en vuelo de puerta de salida trasera de un 737-9 MAX en Enero 2024. Semanas después del incidente de la explosión, la FAA fue testigo de docenas de violaciones de seguridad durante una auditoría de la línea de producción del 737 MAX. Los reguladores también han estado investigando si los empleados de Boeing pueden haber falsificado los registros de inspección de los aviones 787 Dreamliner.
Boeing no ha dado a conocer públicamente los detalles de su nuevo plan de seguridad, sino que lo presentó a puerta cerrada el 30 de Mayo de 2024 durante una reunión de tres horas con el Administrador de la FAA, Mike Whitaker. En el futuro, Boeing se reunirá semanalmente con los principales líderes de la FAA para monitorear las métricas de rendimiento, el progreso y los posibles obstáculos hacia la implementación del plan.
737 MAX, bajo lupa Es poco probable que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos permita que Boeing intensifique la fabricación de su 737 MAX durante meses, según Mike Whitaker. No se han permitido aumentos en la producción desde Enero de 2024, cuando el avión se quedó en tierra, la segunda vez que la serie 737 MAX se quedaba en tierra después de accidentes fatales en 2018 y 2019. El fabricante ha sido perseguido por demandas civiles e investigaciones penales, así como por reclamos de denunciantes de controles de seguridad apresurados y atajos en medio de una carrera para llevar aviones al mercado.
El Boeing 737 MAX suponía superar todos los récord de ventas, los pronósticos se encuentran seriamente comprometidos. El fabricante ha emitido advertencias financieras como la del director financiero, Brian West, el 23 de Mayo de 2024. Señaló que la compañía tendrá que saquear sus recursos en efectivo por una suma de US$ 4.000 millones de Dólares solo este trimestre, en lugar de obtener ganancias.
Fiscalización al Dreamliner Apenas unos días después de que se presentara el plan, una investigación del diario The Guardian descubrió nuevas acusaciones de trabajadores anónimos de Boeing y líderes sindicales, esta vez en la planta de la compañía en Everett, Washington. Un trabajador le dijo a The Guardian que los gerentes han estado acosando a los mecánicos en las instalaciones de Everett para que se mantengan callados por problemas de calidad, mientras afirman que la fábrica está llena de 787 Dreamliners defectuosos. En Abril 2024, un informante de Boeing le dijo a The New York Times que los fuselajes de los aviones 787 corrían el peligro de desmoronarse con el tiempo, alegando que habían sido ensamblados incorrectamente durante años.
Boeing busca el rumbo Una parte clave para que Boeing volviera a encarrilarse fue la aprobación de un plan de mejora que se le ha pedido que presente a la FAA. El equipo principal del fabricante, incluido el CEO saliente Dave Calhoun, se reunió con Mike Whitaker durante tres horas la semana pasada para presentar sus estrategias para la capacitación del personal y los procesos de la fábrica. Pero el Administrador de la FAA, al parecer, no iba a tomar una decisión rápida: «Este plan no marca el final de nuestra mayor supervisión de Boeing y sus proveedores. Independientemente de cuántos aviones construya Boeing, necesitamos ver un compromiso fuerte e inquebrantable con la seguridad y la calidad que perdure en el tiempo. Se trata de un cambio sistémico y hay mucho trabajo por hacer», subraya Mike Whitaker.
El regulador no aprobará aumentos de producción más allá del límite actual hasta que estemos satisfechos. Podría llevar varios meses y que no habría un plazo establecido para levantar los límites de producción. La responsabilidad recae en Boeing para lograr lo que ha dicho que hará. Boeing ha establecido su hoja de ruta, y ahora tienen que ejecutarla. Esa hoja de ruta incluye 300 horas de material de capacitación y garantizar que los gerentes pasen más tiempo en la fábrica, no en reuniones de oficina, así como una mayor supervisión de proveedores como Spirit AeroSystems, que ha tenido problemas con la producción del Dreamliner.
Mike Whitaker dejó claro en una conferencia de prensa que la FAA no abandonaría su escrutinio del fabricante en el corto plazo. Las reuniones semanales de supervisión entre altos representantes de la FAA y los jefes de Boeing continuarán.
Dando un giro positivo al acuerdo, la ejecutiva de Boeing, Stephanie Pope, dijo que la firma «confía en el plan que hemos presentado y estamos comprometidos a mejorar continuamente. Trabajaremos bajo la supervisión de la FAA y mantendremos nuestra responsabilidad con el público que vuela para continuar entregando aviones seguros y de alta calidad».
Boeing presents safety plan
FAA will not lift 737 MAX production capacity quota They inspect the 787 Dreamliner production line
The Boeing Company has submitted its safety improvement plan to the U.S. Federal Aviation Administration (FAA), as the planemaker seeks to regain the trust of federal aviation regulators.
The FAA agency had given ninety days from February 28, 2024, to develop a plan to address a long list of manufacturing problems, dating back to the in-flight explosion of the rear exit door of a 737-9 MAX in January 2024. Weeks after the explosion incident, the FAA witnessed dozens of safety violations during an audit of the 737 MAX production line. Regulators have also been investigating whether Boeing employees may have falsified inspection records for the 787 Dreamliner planes.
Boeing has not publicly released the details of its new safety plan, but instead presented it behind closed doors on May 30, 2024, during a three-hour meeting with FAA Administrator Mike Whitaker. Going forward, Boeing will meet weekly with FAA senior leaders to monitor performance metrics, progress, and potential roadblocks toward implementing the plan.
737 MAX, under magnifying glass The US Federal Aviation Administration is unlikely to allow Boeing to ramp up manufacturing of its 737 MAX for months, according to Mike Whitaker. No increases in production have been allowed since January 2024, when the plane was grounded, the second time the 737 MAX series was grounded after fatal crashes in 2018 and 2019. The manufacturer has been dogged by civil lawsuits. and criminal investigations, as well as whistleblower claims of rushed safety checks and shortcuts amid a race to get planes to market.
The Boeing 737 MAX was supposed to surpass all sales records, but the forecasts are seriously compromised. The manufacturer has issued financial warnings such as the one from CFO, Brian West, on May 23, 2024. He noted that the company will have to plunder its cash resources to the tune of US$ 4 billion this quarter alone, instead of getting benefits.
Inspection of the Dreamliner Just days after the plan was unveiled, a Guardian investigation uncovered new allegations from anonymous Boeing workers and union leaders, this time at the company’s plant in Everett, Washington. One worker told The Guardian that managers have been harassing mechanics at the Everett facility to keep quiet over quality issues while claiming the factory is full of defective 787 Dreamliners. In April 2024, a Boeing whistleblower told The New York Times that the 787 aircraft fuselages were in danger of falling apart over time, claiming they had been assembled incorrectly for years.
Boeing seeks direction A key part of getting Boeing back on track was the approval of an improvement plan that it has been asked to submit to the FAA. The manufacturer’s top team, including outgoing CEO Dave Calhoun, met with Mike Whitaker for three hours last week to present their strategies for staff training and factory processes. But the FAA Administrator, it seemed, was not going to make a quick decision: «This plan does not mark the end of our increased oversight of Boeing and its suppliers. Regardless of how many airplanes Boeing builds, we need to see a strong, unwavering commitment to safety and quality that lasts over time. This is a systemic change and there is a lot of work to do», emphasizes Mike Whitaker.
The regulator will not approve production increases beyond the current limit until we are satisfied. It could take several months and there would be no set deadline for lifting production limits. The onus is on Boeing to achieve what it has said it will do. Boeing has established their roadmap, and now they have to execute it. That roadmap includes 300 hours of training material and ensuring that managers spend more time in the factory, not in office meetings, as well as greater oversight of suppliers like Spirit AeroSystems, which has had problems with Dreamliner production.
Mike Whitaker made it clear at a press conference that the FAA would not abandon its scrutiny of the manufacturer anytime soon. Weekly oversight meetings between senior FAA representatives and Boeing bosses will continue.
Putting a positive spin on the deal, Boeing executive Stephanie Pope said the firm «is confident in the plan we have presented and we are committed to continually improving. We will work under the supervision of the FAA and maintain our responsibility to the flying public.» to continue delivering safe, high-quality aircraft».
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AW | 2024 05 17 21:23 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Sindicato brindaría asesoramiento a empleados Crisis seguridad podría entrar en una espiral
The Boeing Company podría enfrentarse a más denunciantes porque un sindicato de ingenieros de la empresa está ofreciendo orientación a sus representantes sobre las leyes de denuncia de irregularidades. El Ingeniero de Boeing, Sam Salehpour, testificó ante el Subcomité de Investigaciones de Seguridad Nacional y Asuntos Gubernamentales del Senado de Estados Unidos durante una audiencia sobre «Examinando la cultura de seguridad rota de Boeing: relatos de primera mano», en Capitol Hill en Washington, DC, el 17 de Abril de 2024.
En una publicación del Miércoles 15/05 en su sitio web, la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en el Sector Aeroespacial (SPEEA) anunció un seminario web por Zoom con capacitación gratuita sobre las leyes federales de denunciantes. Un sindicato de trabajadores de Boeing está listo para brindarles capacitación sobre las leyes de denuncia de irregularidades, diciendo que el personal está siendo castigado por hablar. La capacitación está abierta a los delegados sindicales del sindicato en Boeing y su proveedor Spirit AeroSystems, que fabricó el tapón de la puerta que se desprendió de un 737 MAX de Alaska Airlines en Enero 2024. Estará dirigido por abogados de Katz Banks Kumin, el bufete de abogados que representa al denunciante de Boeing, Sam Salehpour.
SPEEA dijo que organizó la capacitación porque ha pasado dos años «tratando sin éxito de negociar un lenguaje fuerte contra las represalias con Boeing en particular. Son necesarias fuertes medidas contra las represalias porque los miembros de la SPEEA siguen informando de que sus directivos les castigan por hablar sobre las preocupaciones de calidad y seguridad», expresó el sindicato aeronáutico.
El gremio espera que el seminario ayude a aquellos que están considerando hablar sobre los problemas de los fabricantes de aviones, pero que no confían en los sistemas internos. «Cuando encontramos problemas, vamos tan lejos como para retirar un equipo para asegurarnos de que todos en el equipo o todos en el área estén al tanto del problema», dijo Mike Fleming, Vicepresidente Senior de Boeing Commercial Airplanes, en un comunicado.
Sam Salehpour, que ha sido Ingeniero Aeroespacial durante 40 años, hizo públicas sus preocupaciones sobre Boeing en Abril 2024. Dijo que observó «atajos realizados por Boeing para reducir los cuellos de botella durante el proceso de ensamblaje del 787».
En una audiencia en el Senado en Abril 2024, Sam Salehpour dijo que Boeing lo amenazó a él y a otros ingenieros para que guardaran silencio sobre las preocupaciones de seguridad.
Boeing ha negado que las acusaciones de Sam Salehpour presenten problemas de seguridad. «Continuamos monitoreando estos problemas bajo protocolos regulatorios establecidos y alentamos a todos los empleados a hablar cuando surjan problemas. Las represalias están estrictamente prohibidas en Boeing», dijo en un comunicado Boeing después de los comentarios de Sam Salehpour.
La posibilidad de que más empleados de Boeing presenten preocupaciones de seguridad podría dañar aún más la reputación del fabricante de aviones. La conciencia pública sobre los problemas de la empresa se ha visto reforzada por la muerte de dos denunciantes en los últimos meses.
La crisis en Boeing también podría escalar aún más. El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos dijo en una presentación judicial el Martes 14/05 que Boeing está «sujeta a enjuiciamiento», alegando que rompió los términos de un acuerdo de 2021 relacionado con la muerte de 346 personas en dos accidentes de aeronaves 737-8 MAX.
Boeing would face more complaints
Union would provide advice to employees Security crisis could spiral
The Boeing Company could face more whistleblowers because a union of the company’s engineers is offering guidance to its representatives on whistleblowing laws. Boeing Engineer Sam Salehpour testifies before the U.S. Senate Homeland Security and Governmental Affairs Investigations Subcommittee during a hearing on «Examining Boeing’s Broken Safety Culture: Firsthand Accounts», on Capitol Hill in Washington, DC, on April 17, 2024.
In a Wednesday 5/15 post on its website, the Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA) announced a Zoom webinar with free training on federal whistleblower laws. A Boeing workers union is set to provide training on whistleblowing laws, saying staff are being punished for speaking out. The training is open to shop stewards from the union at Boeing and its supplier Spirit AeroSystems, which manufactured the door plug that fell off an Alaska Airlines 737 MAX in January 2024. It will be led by attorneys from Katz Banks Kumin, the law firm of attorneys representing Boeing whistleblower Sam Salehpour.
SPEEA said it organized the training because it has spent two years «trying unsuccessfully to negotiate strong anti-retaliation language with Boeing in particular. Strong anti-retaliation measures are necessary because SPEEA members continue to report being punished by their managers for talk about quality and safety concerns», the aviation union said.
The guild hopes the seminar will help those who are considering speaking out about aircraft manufacturers’ problems but don’t trust internal systems. «When we find problems, we go as far as removing a team to make sure everyone on the team or everyone in the area is aware of the problem», Mike Fleming, Senior Vice President of Boeing Commercial Airplanes, said in a statement.
Sam Salehpour, who has been an Aerospace Engineer for 40 years, went public with his concerns about Boeing in April 2024. He said he observed «shortcuts made by Boeing to reduce bottlenecks during the 787 assembly process».
At a Senate hearing in April 2024, Sam Salehpour said Boeing threatened him and other engineers to remain silent about safety concerns.
Boeing has denied that Sam Salehpour’s allegations raise safety concerns. «We continue to monitor these issues under established regulatory protocols and encourage all employees to speak up when issues arise. Retaliation is strictly prohibited at Boeing», Boeing said in a statement after Sam Salehpour’s comments.
The possibility of more Boeing employees raising safety concerns could further damage the planemaker’s reputation. Public awareness of the company’s problems has been reinforced by the deaths of two whistleblowers in recent months.
The crisis at Boeing could also escalate further. The U.S. Department of Justice (DOJ) said in a court filing Tuesday that Boeing is «subject to prosecution», alleging that it broke the terms of a 2021 settlement related to the deaths of 346 people in two crashes. 737-8 MAX aircraft.
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AW | 2024 05 15 11:35 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Avión A321neo sufre emergencia en Seattle con 189 pasajeros
El vuelo DL604 de Delta Air Lines en la ruta Cancún/CAN—Seattle/SEA ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en Seattle (WA) al declararse en emergencia en el vuelo. La aeronave Airbus A321neo ha realizado un aterrizaje sin inconvenientes, mientras que al momento del arribo a la plataforma del Aeropuerto Internacional Seattle/Tacoma (SEA) con los 189 pasajeros a bordo fueron ordenados a evacuar de forma urgente debido al fuego detectado en la sección delantera del avión. Según informes, el incendio comenzó cuando un cable eléctrico enchufado al avión sufrió un cortocircuito, por lo que equipos de emergencia acudieron a mitigar el percance. Todos los 189 pasajeros no han resultado lesionados.
Un dramático video muestra un avión de Delta en llamas después de aterrizar en el aeropuerto de Seattle-Tacoma el Lunes 6 de Mayo de 2024 se dio a conocer este Martes 07/05. Durante el percance, por fortuna, los 189 pasajeros fueron sacados rápidamente por la salida de emergencia del ala y mediante toboganes de emergencia hasta la plataforma. A través de redes sociales se difundió un video del instante en que la parte delantera de un avión de Delta, vuelo DL604, se envolvió en llamas al aterrizar.
Un portavoz del aeropuerto reveló que el incendio comenzó cuando un cable eléctrico enchufado al avión sufrió un cortocircuito, mientras la Administración Federal de Aviación dijo que el incendio podría haber sido causado por una unidad de energía terrestre. El Departamento de Bomberos del Puerto de Seattle llegó después de que el incendio se extinguiera, dijeron las autoridades, aunque de todos modos los bomberos rociaron agua sobre el área carbonizada.
Delta Air Lines emitió un comunicado para abordar las preocupaciones relacionadas con el incendio, que se muestra ardiendo durante varios minutos en el video de vigilancia. “Durante el desembarco del lunes por la noche, la tripulación del vuelo 604 de Cancún a Seattle fue testigo de humo en el área de la nariz del avión después de conectarse a la red eléctrica de tierra. Por precaución, se desplegaron toboganes y los pasajeros que aún estaban a bordo desembarcaron por la parte trasera del avión”, mencionó la compañía.
En el video, difundido este Martes 07/05, muestra cómo las puertas del avión se abren y se ve a los pasajeros salir del aparato, algunos de los cuales caminan por las alas para llegar a una escalera que baja a la pista. Luego se ve a los socorristas reunidos alrededor de la parte delantera del avión. Según el comunicado de Delta: “Los pasajeros se trasladaron a la sección de aduanas para los trámites normales. La aeronave fue retirada del servicio para inspección y mantenimiento”.
Este accidente se da a menos de un mes de que otro vuelo de Delta Airlines que partió de Nueva York con destino a Atlanta se vio obligado a declarar dos emergencias en pleno viaje la mañana del 9 de Abril de 2024. En Enero 2024, un avión Boeing 757 operado por la aerolínea Delta Air Lines perdió una rueda de tren de aterrizaje mientras se preparaba para despegar del Aeropuerto Internacional de Atlanta. El vuelo DL982 de Delta, con destino a Bogotá, Colombia, estaba rodando para despegar en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta cuando ocurrió el incidente alrededor de las 11:15 horas.
Delta DL604 Fire in Seattle
A321neo plane suffers emergency in Seattle with 189 passengers
Delta Air Lines flight DL604 on the Cancun/CAN—Seattle/SEA route had to make an emergency landing in Seattle (WA) when an emergency was declared on the flight. The Airbus A321neo aircraft made a smooth landing, while upon arrival at the Seattle/Tacoma International Airport (SEA) platform with the 189 passengers on board, they were ordered to evacuate urgently due to the fire detected in the front section. of the airplane. According to reports, the fire started when an electrical cable plugged into the plane suffered a short circuit, so emergency teams came to mitigate the mishap. All 189 passengers have not been injured.
A dramatic video shows a Delta plane on fire after landing at the Seattle-Tacoma airport on Monday, May 6, 2024, was released this Tuesday, 05/07. During the accident, fortunately, the 189 passengers were quickly taken out through the wing’s emergency exit and through emergency slides to the platform. A video was spread through social networks of the moment in which the front of a Delta plane, flight DL604, was engulfed in flames upon landing.
An airport spokesperson revealed that the fire started when an electrical cord plugged into the plane shorted, while the Federal Aviation Administration said the fire could have been caused by a ground power unit. The Port of Seattle Fire Department arrived after the fire was extinguished, officials said, although firefighters still sprayed water on the charred area.
Delta Air Lines issued a statement to address concerns related to the fire, which is shown burning for several minutes on surveillance video. “During disembarkation on Monday night, the crew of Flight 604 from Cancun to Seattle witnessed smoke in the nose area of the aircraft after connecting to the ground power grid. As a precaution, slides were deployed and passengers still on board disembarked through the rear of the plane”, the company mentioned.
In the video, released this Tuesday, 05/07, it shows how the doors of the plane open and the passengers are seen leaving the device, some of whom walk along the wings to reach a staircase that goes down to the runway. First responders are then seen gathering around the front of the plane. According to Delta’s statement: “The passengers were transferred to the customs section for normal procedures. “The aircraft was removed from service for inspection and maintenance”.
This accident occurred less than a month after another Delta Airlines flight that left New York bound for Atlanta was forced to declare two emergencies in the middle of the trip on the morning of April 9, 2024. In January 2024, a plane Boeing 757 operated by Delta Air Lines lost a landing gear wheel while preparing to take off from Atlanta International Airport. Delta flight DL982, bound for Bogotá, Colombia, was taxiing for takeoff at Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport when the incident occurred around 11:15 a.m.
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Las nuevas erupciones de un remoto volcán en Indonesia han generado nuevas órdenes de evacuación y cancelaciones de vuelos y cierres de aeropuertos esta semana, con humo, lava y gases volcánicos saliendo de la montaña en llamas. El Monte Ruang, un volcán de 725 metros/2400 pies en la Isla de Ruang, en el norte de Sulawesi, ha estado en erupción de manera espectacular de forma intermitente desde mediados de abril, lo que representa una amenaza creciente para quienes viven cerca y para el tráfico aéreo en la región.
El volcán entró en erupción tres veces este Martes 30/04, enviando lava y nubes de ceniza al cielo y generando que la agencia nacional de vulcanología PVMBG de Indonesia emitiera su alerta más alta, advirtiendo que un tsunami podría ser provocado por material volcánico que colapsa en el océano.
La Isla de Ruang se encuentra justo frente a la costa de la isla más grande de Tagulandang, donde las autoridades han pedido la evacuación de más de 12.000 personas, según Reuters.
Las imágenes publicadas el Jueves 02/05 por la Autoridad Nacional de Gestión de Desastres (BNPB) mostraban enormes multitudes de personas esperando ser evacuadas en los puertos y enormes columnas de ceniza. PVMBG elevó los niveles de alerta el Martes 30/04, advirtiendo sobre nuevas erupciones y terremotos continuos, al tiempo que recomendó al público que use máscaras protectoras y actúe con precaución.
Las últimas erupciones obligaron a cerrar al menos siete aeropuertos en los alrededores, incluido el Aeropuerto Internacional Sam Ratulangi que sirve a la ciudad de Manado, capital de la Provincia de Sulawesi del Norte y un conocido destino de buceo.
La aerolínea regional Air Asia dijo que canceló 21 vuelos tras la última erupción del Monte Ruang. «Se recomienda a los huéspedes que viajen hacia y desde destinos afectados (entre Malasia e Indonesia) que revisen su correo electrónico y sus teléfonos para recibir notificaciones de cancelación. Air Asia continúa monitoreando de cerca la situación y brindará más información sobre los últimos acontecimientos», dijo la aerolínea el miércoles.
La aerolínea nacional de Malasia, Malaysia Airlines, también emitió avisos de viaje similares el Miércoles 01/05, tras la cancelación de varios vuelos en la zona.
El Monte Ruang es un estratovolcán, típicamente cónico y de lados relativamente empinados debido a la formación de lava viscosa y pegajosa que no fluye fácilmente. Según los vulcanólogos, los estratovolcanes suelen producir erupciones explosivas debido a la acumulación de gas en el magma. La ceniza volcánica de Ruang ha alcanzado el espacio aéreo del este de Malasia, dijo el departamento meteorológico de Malasia. «Estamos monitoreando continuamente los movimientos del polvo volcánico y actualizaremos la información y emitiremos advertencias meteorológicas para la aviación si es necesario», dijo el Jefe del Met Malaysia, Muhammad Helmi Abdullah.
Indonesia, un archipiélago del sudeste asiático de 270 millones de habitantes, se encuentra a lo largo del Anillo de Fuego y tiene más de 120 volcanes activos, más que cualquier otro lugar del mundo. El Monte Ruang había hecho erupción en Abril 2024, interrumpiendo más de 200 vuelos los días 18 y 19 de Abril de 2024 y afectando a decenas de miles de pasajeros, dijeron las autoridades. Cientos de personas que vivían en las cercanías del volcán fueron evacuadas por temor a que pudiera colapsar parcialmente en el mar y causar un tsunami como lo hizo en 1871.
Indonesia flights suspended
Volcanic eruptions force airlines to cancel flights
Fresh eruptions from a remote volcano in Indonesia have prompted new evacuation orders, flight cancellations, and airport closures this week, with smoke, lava, and volcanic gases billowing from the burning mountain. Mount Ruang, a 725-meter/2,400-foot volcano on Ruang Island in North Sulawesi, has been erupting spectacularly on and off since mid-April, posing a growing threat to those living nearby and for air traffic in the region.
The volcano erupted three times on Tuesday, 04/30, sending lava and ash clouds into the sky and prompting Indonesia’s national volcanology agency PVMBG to issue its highest alert, warning that a tsunami could be triggered by collapsing volcanic material. in the ocean.
Ruang Island lies just off the coast of the larger island of Tagulandang, where authorities have called for the evacuation of more than 12,000 people, according to Reuters.
Images published on Thursday 02/05 by the National Disaster Management Authority (BNPB) showed huge crowds of people waiting to be evacuated at ports and huge columns of ash. PVMBG raised alert levels on Tuesday 04/30, warning of new eruptions and continued earthquakes, while advising the public to wear protective masks and act with caution.
The latest eruptions forced the closure of at least seven airports in the surrounding area, including the Sam Ratulangi International Airport which serves the city of Manado, capital of North Sulawesi Province, and a well-known diving destination.
Regional airline Air Asia said it canceled 21 flights following Mount Ruang’s latest eruption. «Guests traveling to and from affected destinations (between Malaysia and Indonesia) are advised to check their email and phones for cancellation notifications. Air Asia continues to closely monitor the situation and will provide further information on the latest developments», the airline said Wednesday.
Malaysia’s national carrier Malaysia Airlines also issued similar travel advisories on Wednesday, following the cancellation of several flights in the area.
Mount Ruang is a stratovolcano, typically conical and relatively steep-sided due to the formation of viscous, sticky lava that does not flow easily. According to volcanologists, stratovolcanoes often produce explosive eruptions due to the accumulation of gas in magma. Volcanic ash from Ruang has reached the airspace of eastern Malaysia, Malaysia’s meteorological department said. «We are continuously monitoring the movements of volcanic dust and will update information and issue aviation weather warnings if necessary», said Met Malaysia Chief Muhammad Helmi Abdullah.
Indonesia, a Southeast Asian archipelago of 270 million people, lies along the Ring of Fire and has more than 120 active volcanoes, more than anywhere else in the world. Mount Ruang had already erupted in April, disrupting more than 200 flights on April 18 and 19, 2024, and affecting tens of thousands of passengers, authorities said. Hundreds of people living near the volcano were evacuated for fear that it could partially collapse into the sea and cause a tsunami as it did in 1871.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Magma.go.id / Reuters.com / Airgways.com AW-POST: 202405021447AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El sitio AirlineRatings.com ha expresado que la calificación de seguridad de las aerolíneas rusas ha caido a unnivel más bajo. El Editor en Jefe Geoffrey Thomas explica que «las aerolíneas rusas se han quedado sin piezas de repuesto y se ven obligadas a dividir sus flotas para volar, dejar en tierra y canibalizar partes de los aviones en tierra. Además, el seguro sobre los activos de vuelo ahora es nulo. El mes pasado, el Gobierno ruso legalizó la canibalización de aviones por partes y esto está poniendo nerviosos a los expertos».
Richard Aboulafia, Director de AeroDynamic Advisory, con sede en Estados Unidos, planteó preocupaciones de seguridad: «No me sentiría en absoluto seguro volando en un avión en un país que ya no mantenía registros públicos de mantenimiento y estaba sujeto a sanciones por parte de los países productores. Simplemente no lo haría».
Patrick Ky, principal funcionario de seguridad aérea de la Unión Europeo, expresó en 2022 su preocupación de que Rusia esté utilizando aviones de fabricación occidental sin acceso a piezas de repuesto y mantenimiento adecuado, calificando la situación de muy insegura. La precariedad de la seguridad aérea se encuentra amenazada por la imposición de los bloqueos de Occidente por la invasión de la Federación Rusia a Ucrania.
Geoffrey Thomas expresó el año pasado que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) rebajó su calificación de seguridad aérea para Rusia, diciendo que la Agencia Federal de Transporte Aéreo del país no cumplía con los estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Las aerolíneas rusas vuelan aviones Airbus y Boeing casi exclusivamente, todos propulsados por fabricantes de motores occidentales, y las aerolíneas están recurriendo al mercado negro para obtener repuestos fabricados por fabricantes ilegales o piezas no aprobadas por los organismos internacionales. Nueve aerolíneas menores dejaron de volar en 2022 después de que el regulador Rosaviatisiya retirara sus permisos, y tres de ellas estaban directamente relacionadas con las sanciones.
Antes de la invasión de Ucrania, Rusia tenía un sistema de aerolíneas muy robusto y respetado que abarcaba todo el mundo. Aeroflot voló a 146 destinos en 52 países. Las aerolíneas rusas se han visto obligadas a ordenar aeronaves de cosecha propia como el Sukhoi Superjet SSJ-100 para reemplazar la flota de aeronaves Occidentales, sin embargo, pasarán varios años antes de que se entreguen estos aviones con tecnología netamente de origen ruso.
Russia without air safety
Russian airlines without safety classification
The Airliners.com site expressed that the safety rating of Russian airlines has fallen to a lower level. Chief editor Geoffrey Thomas explains that «Russian airlines have run out of spare parts and are forced to divide their fleets to fly, leave on the ground and cannibalize parts of the airplanes on the ground. In addition, the insurance on the assets of Flight now is void. Last month, the Russian government legalized the cannibalization of airplanes by parts and this is making experts nervous».
Richard Abulafia, director of Aerodynamic Advisory, based in the United States, raised security concerns: «I would not feel at all sure flying in a plane in a country that no longer maintained public maintenance records and was subject to sanctions by the producing countries. I just would not».
Patrick Ky, the main air security official of the European Union, expressed in 2022 his concern that Russia is using Western manufacturing aircraft without access to adequate spare parts and maintenance, qualifying the situation as very insecure. The precariousness of air safety is threatened by the imposition of the blockages of the West by the invasion of the Russian Federation to Ukraine.
Geoffrey Thomas expressed last year that the United States Federal Aviation Administration (FAA) reduced its Air Safety Qualification for Russia, saying that the country’s Federal Air Transport Agency did not meet the security standards of the Civil Aviation Organization International (ICAO).
Russian airlines fly Airbus and Boeing airlines almost exclusively, all propelled by western motors manufacturers, and airlines are resorting to the black market to obtain spare parts manufactured by illegal manufacturers or parts not approved by international organizations. Nine minor airlines stopped flying in 2022 after the Rosaviatisiya regulator removed their permits, and three of them were directly related to the sanctions.
Before the invasion of Ukraine, Russia had a very robust and respected airline system that covered everyone. Aeroflot flew to 146 destinations in 52 countries. Russian airlines have been forced to order their own harvest aircraft such as Sukhoi Superjet SSJ-100 to replace the Western aircraft fleet, however, they will pass several years before these airplanes are delivered with purely Russian origin technology.
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Alerta aerolíneas estadounidenses tras amenazas incidentes
La Administración Federal de Aviación (FAA) alertó el Miércoles 22/03 a compañías aéreas, pilotos y otros interesados sobre la necesidad de mantener la vigilancia y prestar atención a la mitigación de los riesgos de seguridad tras una serie de incidentes que estuvieron a punto de producirse. «Aunque las cifras globales no reflejan un aumento de incidentes y sucesos, la gravedad potencial de estos sucesos es preocupante», declaró la FAA.
Desde Enero 2023 se han producido seis incursiones graves en pista que llevaron a la agencia a convocar una cumbre sobre seguridad la semana pasada. «Los operadores deben evaluar la información recopilada a través de sus procesos de gestión de la seguridad, identificar los peligros, aumentar y mejorar las comunicaciones de seguridad con los empleados y promulgar medidas paliativas», indicó la alerta.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está investigando una serie de incidentes graves, como la casi colisión en Enero 2023 entre aviones de FedEx y Southwest Airlines en Austin (Texas), en la que los aviones estuvieron a menos de 30 metros el uno del otro. También una incursión en la pista del Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York en la que se vio implicado un avión de American Airlines.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, declaró la semana pasada que Estados Unidos no puede esperar a que se produzca el próximo suceso catastrófico para abordar el aumento de los accidentes de aviación.
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió la alerta de seguridad a las aerolíneas para que actúen y difundan medidas de seguridad para evitar catástrofes de vuelos a raíz de varios incidentes casi colisión ocurridas recientemente en los aeropuertos de Estados Unidos. La alerta pide que las aerolíneas evalúen la información recopilada sobre los incidentes para revisar sus procesos de gestión de seguridad, para identificar peligros, aumentar y mejorar la comunicación de seguridad con empleados y difundir las mitigaciones.
FAA issues security alert
American airlines alert after incident threats
The Federal Aviation Administration (FAA) alerted on Wednesday 22/03 to airlines, pilots and other interested in the need to maintain surveillance and pay attention to the mitigation of security risks after a series of incidents that were about to occur. «Although global figures do not reflect an increase in incidents and events, the potential severity of these events is worrying», said FAA.
Since January 2023 there have been six serious clue incursions that led the agency to convene a security summit last week. «Operators must evaluate the information collected through their security management processes, identify the hazards, increase and improve security communications with employees and promulgate palliative measures», said the alert.
The National Transport Security Board (NTSB) is investigating a series of serious incidents, such as almost collision in January 2023 between FedEx and Southwest Airlines aircrafts in Austin (Texas), in which airplanes were less than 30 meters each other. Also an incursion into the track of the John F. Kennedy airport in New York in which an American Airlines plane was involved.
The Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, declared last week that the United States cannot wait for the next catastrophic event to address the increase in aviation accidents.
The Federal Aviation Administration (FAA) issued the security alert to airlines to act and disseminate security measures to avoid flight catastrophes following several almost collision incidents that recently occurred at the United States airports. The alert asks that the airlines evaluate the information collected on the incidents to review their security management processes, to identify hazards, increase and improve security communication with employees and disseminate mitigations.
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AW | 2023 03 16 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Preocupa aumento de las llamadas cercanas de aerolíneas
El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por la Administración Federal de Aviación (FAA), luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil referentes a la seguridad aérea. El anuncio del Miércoles 15/03 explica que está preocupado por un reciente aumento en los cuasi accidentes de las aerolíneas y pidió a las compañías aéreas y a su propia agencia que averigüen por qué el país ha visto más errores de lo habitual para una industria que no ha tenido un accidente mortal durante casi una década.
Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por Billy Nolen, el Jefe interino de la Administración Federal de Aviación, luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil, incluido un incidente en Austin, Texas en Febrero 2023, donde un avión de carga de FedEx estuvo a 100 pies de aterrizar en la parte superior de un vuelo de Southwest Airlines que despegaba de la misma pista. «Si bien los datos siguen siendo claros de que la aviación sigue siendo una forma excepcionalmente segura de viajar, no damos nada por sentado y estamos particularmente preocupados porque hemos visto un aumento en las llamadas cercanas serias», dijo Pete Buttigieg. La cumbre está destinada a convocar a varias piezas de la industria de la aviación, incluidas aerolíneas, aeropuertos y sindicatos asociados, junto con reguladores de seguridad, para tratar de identificar y abordar cualquier posible bandera roja que pueda estar ocultando en los datos que cada aerolínea debe informar.
Jennifer Homendy, Presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), que está investigando todos los recientes cuasi accidentes, dijo que cada uno se complica por la falta de grabaciones de voz en la cabina. Por lo general, estos dispositivos graban en un bucle de dos horas. «Los seis de este año tienen una cosa en común: las grabadoras de voz de la cabina fueron sobrescritas», dijo Jennifer Homendy. También señaló que su agencia ha recomendado desde 2018 que los aviones estén equipados con una Grabadora de Voz de Cabina (CVR) capaz de almacenar al menos 25 horas de audio, un estándar que, según dijo, los reguladores europeos han tenido vigente durante más de un año.
Jennifer Homendy dijo que el incidente de Austin y un segundo incidente en Burbank, California, fueron casos especialmente alarmantes de aviones que se acercaron peligrosamente entre sí. En Burbank, donde un vuelo de Mesa Airlines se vio obligado a dar la vuelta a un vuelo de SkyWest cuando despegaba, los dos aviones se acercaron a 300 pies el uno del otro. «Con demasiada frecuencia hemos visto al gobierno federal y a la industria actuar después de un incidente, después de que se pierden vidas, una vez que se hacen titulares. Toda nuestra misión en la NTSB es prevenir ese próximo accidente», dijo Jennifer Homendy.
Después de la mesa redonda, Jennifer Homendy dijo a los periodistas que está frustrada porque la FAA no ha implementado una serie de recomendaciones que su agencia ha tenido abiertas, en algunos casos durante años, incluso cuando convoca una cumbre de seguridad para buscar respuestas sobre lo que está mal con el sistema de aviación. «Básicamente, les hemos dado la hoja de ruta sobre cómo mejorar la seguridad. Las recomendaciones no implementadas son lo más frustrante para nosotros», dijo Jennifer Homendy. Eso incluye la recomendación abierta sobre las Grabadoras de Voz de Cabina (CVR).
En respuesta, la FAA observó que las aerolíneas son libres de actualizar sus Grabadoras de Voz de Cabina si lo desean, y que la FAA está trabajando en una regla para exigirlo. La FAA también dijo que la NTSB ha calificado las respuestas de la FAA como «respuesta abierta aceptable» sobre el puñado de recomendaciones de seguridad que Jennifer Homendy nombró el Miércoles 15/03.
Una revisión de los datos de la Administración Federal de Aviación muestra que los primeros dos meses de 2023 mostraron un aumento de las colisiones cercanas a los aviones comerciales en todo el país. Durante Enero y Febrero, los aviones comerciales experimentaron llamadas cercanas a un ritmo más alto que los cinco años anteriores combinados. Jennifer Homendy dijo que la NTSB está investigando seis llamadas cercanas en pistas de todo el país desde el comienzo del año. Además, la NTSB está investigando dos aterrizajes en sentido contrario el año pasado y dos incidentes de turbulencia severa separados el mismo día en Hawaii en Diciembre pasado, un incidente en el que 36 personas resultaron heridas y otro en el que un vuelo estuvo a 800 pies de golpear el Océano Pacífico poco después del despegue.
Si bien todos esos incidentes permanecen bajo investigación de la NTSB, Jennifer Homendy dijo que la alta rotación en la industria de la aviación desde la pandemia, un espacio aéreo cada vez más congestionado y la falta de adopción de siete recomendaciones de la NTSB relacionadas con las pistas de los aeropuertos son factores que contribuyen al patrón preocupante de colisiones cercanas que contribuyeron a la necesidad de la cumbre del Miércoles 15/03. «Hoy no es un ejercicio académico. Tenemos que tomar estos seis casi accidentes y tratarlos como si hubieran sucedido y es por eso que estamos aquí hoy», Billy Nolen.
US Transportation safety
It is concerned with nearby airline calls
The Secretary of Department of Transportation (DOT) of the United States, Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by the Federal Aviation Administration (FAA), after a handful of close profile calls referring to air safety. The announcement of Wednesday 03/15 He has had a fatal accident for almost a decade.
Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by Billy Nolen, the interim chief of the Federal Aviation Administration, after a handful of high profile close calls, including an incident in Austin, Texas in February 2023, where a cargo plane De FedEx was 100 feet to land at the top of a Southwest Airlines flight that took off from the same track. «While the data is still clear that aviation remains an exceptionally safe way to travel, we do not give anything for granted and we are particularly concerned because we have seen an increase in serious nearby calls», said Pete Buttigieg. The summit is intended to summon several pieces of the aviation industry, including airlines, airports and associated unions, together with security regulators, to try to identify and address any possible red flag that may be hiding in the data that each airline You must inform.
Jennifer Homendy, president of the National Board of Transportation Security (NTSB), which is investigating all recent quasi accidents, said that each one is complicated by the lack of voice recordings in the cabin. In general, these devices record in a two hour loop. «The six of this year have one thing in common: the voice recorders of the cabin were overwritten», said Jennifer Homandy. He also noted that his agency has recommended since 2018 that the airplanes are equipped with a Cabin Voice Recorder (CVR) capable of storing at least 25 hours of audio, a standard that, he said, European regulators have been in force for more than more than one year.
Jennifer Homendy said the Austin incident and a second Burbank incident, California, were especially alarming cases of airplanes that approached dangerously. In Burbank, where an Airlines table flight was forced to turn a Skyest flight when it took off, the two planes approached 300 feet on each other. «We have seen too often the federal government and the industry act after an incident, after lives are lost, once they become headlines. All our mission in the NTSB is to prevent that next accident», Jennifer Homendy said.
After the round table, Jennifer Homendy told journalists that it is frustrated because FAA has not implemented a series of recommendations that its agency has had open, in some cases for years, even when it summons a security summit to find answers about what That is wrong with the aviation system. «Basically, we have given them the road map on how to improve security. The recommendations not implemented are the most frustrating for us», said Jennifer Homendy. That includes the open recommendation on cabin voice recorders (CVR).
In response, FAA observed that airlines are free to update their cabin voice recorders if they wish, and that FAA is working on a rule to demand it. The FAA also said that the NTSB has described the FAA’s responses as «acceptable open response» about the handful of security recommendations that Jennifer Homandy appointed on Wednesday 03/15.
A review of the Federal Aviation Administration data shows that the first two months of 2023 showed an increase in collisions close to commercial airplanes throughout the country. During January and February, commercial airplanes experienced calls close to a rate higher than the previous five years combined. Jennifer Homendy said the NTSB is investigating six close calls on tracks from all over the country since the beginning of the year. In addition, the NTSB is investigating two landings in the opposite direction last year and two severe turbulence incidents separated the same day in Hawaii last December, an incident in which 36 people were injured and another in which a flight was at 800 feet of hitting the Pacific Ocean shortly after takeoff.
While all those incidents remain under investigation of the NTSB, Jennifer Homendy said that high rotation in the aviation industry from the pandemic, an increasingly congested airspace and the lack of adoption of seven recommendations of the NTSB related to the airport tracks are factors that contribute to the worrying pattern of nearby collisions that contributed to the need for the summit of Wednesday 15/03. «Today is not an academic exercise. We have to take these six almost accidents and treat them as if they had happened and that is why we are here today», Billy Nolen.
Llamadas cercanas Una situación en la que casi sucede algo malo, desagradable o peligroso, pero logras evitarlo. Nearby calls A situation in which something bad, unpleasant or dangerous almost happens, but you can avoid it.
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EASA emite Directiva Aeronavegabilidad Puerta de Engranajes
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para rectificar un problema con la puerta del tren de aterrizaje principal (MLGD) del Airbus A350-900. El anuncio, emitido el 10 de Marzo de 2023, hace referencia al descubrimiento de las arandelas de índice en las bisagras de la puerta del Tren de Aterrizaje Principal número 1 y 3 que se invierten en producción. Es decir, la arandela de índice para el ajuste delantero se instaló en el accesorio trasero y viceversa.
El anuncio establece que el problema podría causar pérdida en vuelo de un MLGD si el problema no se detecta y corrige a través de acciones tomadas desde la notificación. Las acciones que los operadores y propietarios deben tomar para realizar una Inspección Detallada Única (DET) de las partes y áreas identificadas una vez que la aeronave haya excedido una cantidad determinada de ciclos de vuelo u horas de vuelo.
Las aeronaves se clasifican en dos grupos, dependiendo de los números de serie de su fabricante (MSN), con diferentes requisitos sobre horas y límites de ciclo para las inspecciones. Las aeronaves del Grupo 1 requieren inspecciones antes de exceder los 9.600 Ciclos de Vuelo (FC) o 46.900 Horas de Vuelo (FH), lo que ocurra primero. El avión del Grupo 2 está antes de superar los 16.800 FC o 82.750 FH. Tras las inspecciones, si se encuentra instalado incorrectamente, los operadores deben reemplazar la pieza dentro de 500 FC o 3.500 FH, lo que ocurra primero.
Qatar Airways fue el único operador registrado como comentario sobre la propuesta del AD a EASA. El comentario indicaba que dos de sus A350-900, registros A7-AMK y A7-AML, fueron corregidos antes de la entrega debido a los procesos de Airbus y, por lo tanto, fueron excluidos del Boletín de Servicios de Airbus (SB). Se ha informado que algunos de los A350-900 con las horas de vuelo más altas están con la aerolínea con sede en Doha. El A350-900 con los ciclos de vuelo más altos se encuentra con la aerolínea Vietnam Airlines.
El constructor europeo Airbus querrá rectificar más temprano que tarde las anomalías. Sigue claro que tales problemas que rodean al A350 están en curso, pero el crédito es para Airbus por rectificar las soluciones lo más rápido posible. Airbus querrá utilizar esta acción rápida en seguridad como un punto de venta a medida que nos acercamos al Salón Aeronáutico de París. Pero por ahora, todos los ojos están puestos en Airbus para ver si el A350 sufrirá más problemas o si el resto de los problemas se han resuelto.
Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) es una notificación obligatoria a un operador o propietario de aeronaves para, como establece la CAA del Reino Unido, abordar condiciones inseguras en la aeronavegabilidad de una aeronave. A menudo se asocia con un Boletín de Servicio (SB) emitido por un fabricante de aeronaves.
EASA emits ad for Airbus A350
EASA issues directive aircraft Gear Door
The European Air Safety Agency (EASA), has issued an Airworthiness Directive (AD) to rectify a problem with the main landing train door (MLGD) of the Airbus A350-900. The announcement, issued on March 10, 2023, refers to the discovery of index washers in the hinges of the main landing train door number 1 and 3 that are invested in production. That is, the index washer for the front setting was installed in the rear accessory and vice versa.
The announcement establishes that the problem could cause loss in flight of a MLGD if the problem is not detected and corrected through actions taken from the notification. The actions that operators and owners must take to carry out a single detailed inspection (DET) of the identified parts and areas once the aircraft has exceeded a certain amount of flight cycles or flight hours.
The aircraft are classified into two groups, depending on the serial numbers of its manufacturer (MSN), with different requirements on hours and cycle limits for inspections. Group 1 aircraft require inspections before exceeding 9,600 flight cycles (FC) or 46,900 flight hours (FH), which happens first. Group 2’s plane is before exceeding 16,800 FC or 82,750 FH. After the inspections, if incorrectly installed, the operators must replace the piece within 500 FC or 3,500 FH, which happens first.
Qatar Airways was the only operator registered as a comment on the AD a EASA proposal. The comment indicated that two of its A350-900, A7-AM and A7-AML records were corrected before delivery due to Airbus processes and, therefore, were excluded from the Airbus Services Bulletin (SB). It has been reported that some of the A350-900 with the highest flight hours are with the Doha-based airline. The A350-900 with the highest flight cycles is found with the Vietnam Airlines airline.
The European constructor Airbus will want to rectify the anomalies sooner rather than later. It is clear that such problems surrounding the A350 are ongoing, but the credit is for Airbus for rectifying the solutions as quickly as possible. Airbus will want to use this quick safety action as a point of sale as we approach the Paris Aeronautical Salon. But for now, all eyes are put on Airbus to see if the A350 will suffer more problems or if the rest of the problems have been solved.
An aircraft directive (AD) is a mandatory notification to an operator or owner of aircraft to, as established by the United Kingdom CAA, address insecure conditions in the aircraft of an aircraft. It is often associated with a service bulletin (SB) issued by an aircraft manufacturer.
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