4º Aniversario ET302 Ethiopian Airlines

Posted on marzo 10, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 10 14:43 | AVIATION SAFETY / AVIATION HISTORY

Cuarto aniversario tragedia Boeing 737 MAX en Etiopía

El 10 de Marzo de 2019, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines de un avión Boeing 737-8 MAX se estrelló solo seis minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional Addis Abeba/Bole/ADD falleciendo todas las 157 personas a bordo. La tragedia envió ondas de choque en todo el mundo y generó preocupaciones sobre la seguridad del avión de línea Boeing 737 MAX, que también había estado involucrado en otro accidente fatal solo cinco meses antes del vuelo JT610 de Lion Air en Indonesia.

Reporte investigación
La causa del accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se reporta en una falla de software en el sistema de control de vuelo automatizado de la aeronave conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). El sistema fue diseñado para evitar que la aeronave se detenga ajustando automáticamente el ángulo de la nariz del avión. Sin embargo, una lectura defectuosa del sensor hizo que el MCAS se activara repetidamente, empujando la nariz del avión hacia abajo y, finalmente, provocando una inmersión fatal.

El accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines ha sido el segundo accidente mortal que involucra a un Boeing 737 MAX donde experimentó similares problemas en condiciones de vuelo. El 29 de Octubre de 2018, el vuelo JT610 de Lion Air involucrando el mismo modelo de aeronave se estrelló en el Mar de Java pocos minutos después de despegar de Jakarta, Indonesia, matando a las 189 personas a bordo. Las investigaciones sobre el accidente de Lion Air revelaron que el MCAS había funcionado mal debido a un sensor defectuoso y había forzado al avión a caer en picada de la que los pilotos no pudieron recuperarse.

Puesta a tierra 737 MAX
Tras el accidente de Ethiopian Airlines, las autoridades de aviación de todo el mundo dejaron en tierra todos los aviones de línea Boeing 737 MAX, y Boeing se vio obligado a suspender la producción de los aviones. La Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos, que inicialmente había tardado en actuar sobre las preocupaciones sobre la seguridad del Boeing 737 MAX, finalmente también dejó en tierra los aviones. La puesta a tierra del avión Boeing 737 MAX tuvo un impacto significativo en la industria de la aviación, ya que las aerolíneas tuvieron que cancelar miles de vuelos y ajustar sus horarios para acomodar la pérdida de aviones. También tuvo repercusiones financieras para Boeing, que enfrentó miles de millones de dólares en reclamos de compensación de aerolíneas y familias de las víctimas del accidente.

Reparaciones software
En respuesta a los accidentes, Boeing realizó cambios en el software MCAS y agregó características de seguridad adicionales al 737 MAX, incluidos sensores que pueden detectar cuándo el MCAS está funcionando erróneamente y alertar a los pilotos. Boeing también implementó programas de capacitación de pilotos más rigurosos para garantizar que los pilotos estén mejor equipados para hacer frente a situaciones de emergencia. A pesar de estos cambios, el 737 MAX sigue siendo un avión controvertido, con algunos expertos en aviación y miembros del público que aún expresan su preocupación por su seguridad. En Noviembre de 2020, la FAA levantó la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, permitiendo que la aeronave volara nuevamente, pero solo después de un riguroso proceso de recertificación y requisitos de seguridad adicionales. Adicionalmente, el Boeing 737 MAX ha presentado nuevamente problemas en el software denominado Option Selection Software (OSS) que es utilizado por Boeing para identificar el software instalado en los 737 MAX que deben reconfigurarse cuando los aviones realizan la transición de incorporación de una aerolínea a otra.

Perspectivas 737 MAX
Los accidentes del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines y el vuelo JT610 de Lion Air pusieron de relieve la necesidad de una mejor supervisión de la industria de la aviación y normas de seguridad más estrictas. Las tragedias provocaron una conversación más amplia sobre el papel de la automatización en la aviación y la importancia de garantizar que los pilotos estén debidamente capacitados para hacer frente a situaciones de emergencia.

En conclusión, el accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines fue un evento trágico que sacudió a la industria de la aviación y planteó serias preocupaciones sobre la seguridad del Boeing 737 MAX y la necesidad de fiscalizar más eficazmente a la industria de la aviación. La investigación sobre el accidente reveló un grave problema de software que también había estado presente en el accidente anterior de Lion Air. Si bien se han realizado cambios en los programas de entrenamiento de aeronaves y pilotos, la controversia que rodea al 737 MAX continúa hasta la actualidad y sirve como un recordatorio de la importancia de la seguridad en la aviación comercial.

Proyectos ONG
En el cuarto aniversario de este trágico accidente, el Ministro de Transporte, el Honorable Omar Alghabra, anunció que el Gobierno de Canadá está brindando apoyo financiero para proyectos conmemorativos que honrarán y preservarán la memoria de las víctimas del vuelo ET302 de una manera duradera, visible y significativa. Diez organizaciones canadienses sin fines de lucro recibirán fondos para apoyar proyectos que conmemoran los diversos intereses y pasiones de las víctimas. Los proyectos conmemorativos contribuirán a causas centradas en los jóvenes, ambientales, humanitarias y comunitarias en Canadá y África y serán un tributo duradero a los esfuerzos e intereses de las víctimas.

4th ET302 Anniversary of Ethiopian Airlines

Fourth Anniversary Boeing 737 MAX in Ethiopia

On March 10, 2019, ET302 flight from Ethiopian Airlines of a Boeing 737-8 MAX plane crashed only six minutes after taking off the Addis Abeba/Bale/Add International Airport died all 157 people on board. The tragedy sent shock waves worldwide and generated concerns about the safety of the Boeing 737 MAX line, which had also been involved in another fatal accident only five months before the JT610 flight of Lion Air in Indonesia.

Report research
The cause of the Ethiopian Airlines ET302 flight accident is reported in a software failure in the automated aircraft flight control system known as the system of increased maneuver characteristics (MCAS). The system was designed to prevent the aircraft from automatically adjusting the angle of the plane’s nose. However, a defective reading of the sensor caused the MCAS to be activated repeatedly, pushing the nose of the plane down and, finally, causing a fatal immersion.

Ethiopian Airlines’ ET302 Flight has been the second motor accident that involves a Boeing 737 MAX where experienced similar problems in flight conditions. On October 29, 2018, the JT610 flight of Lion Air involving the same aircraft model crashed into the Java Sea a few minutes after taking off from Jakarta, Indonesia, killing the 189 people on board. The investigations on the Lion Air accident revealed that the MCAS had worked badly due to a defective sensor and had forced the plane to bite from which the pilots could not recover.

Grounding 737 MAX
After the accident of Ethiopian Airlines, the aviation authorities around the world left all the Boeing 737 MAX lines on land, and Boeing was forced to suspend the production of airplanes. The Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, which had initially taken to act on concerns about the security of Boeing 737 MAX, finally also left the planes on the ground. The grounding of the Boeing 737 MAX plane had a significant impact on the aviation industry, since the airlines had to cancel thousands of flights and adjust their schedules to accommodate the loss of airplanes. He also had financial repercussions for Boeing, who faced billions of dollars in claims for compensation for airlines and families of the victims of the accident.

Software repairs
In response to accidents, Boeing made changes to the MCAS software and added additional security features to 737 MAX, including sensors that can detect when the MCAS is erroneously working and alert the pilots. Boeing also implemented more rigorous pilot training programs to ensure that pilots are better equipped to deal with emergency situations. Despite these changes, the 737 MAX remains a controversial plane, with some aviation experts and public members who still express their concern for their safety. In November 2020, the FAA lifted the grounding of Boeing 737 MAX, allowing the aircraft to fly again, but only after a rigorous rectification process and additional security requirements. Additionally, the Boeing 737 MAX has again presented software problems called Option Selection Software (OSS) that is used by Boeing to identify the software installed in the 737 MAX that must be reconfigured when the airplanes carry out the transition of incorporation of one airline to another.

Perspectives 737 MAX
Ethiopian Airlines ET302 flight accidents and Lion Air’s JT610 flight highlighted the need for better supervision of the most strict aviation industry and safety standards. The tragedies caused a broader conversation about the role of automation in aviation and the importance of ensuring that pilots are properly trained to deal with emergency situations.

In conclusion, Ethiopian Airlines’ ET302 Flight was a tragic event that shook the aviation industry and raised serious concerns about the security of Boeing 737 MAX and the need to inspect the aviation industry more effectively. The investigation into the accident revealed a serious software problem that had also been present in the previous accident of Lion Air. Although changes in aircraft and pilot training programs have been made, the controversy surrounding 737 MAX continues to the present and serves as a reminder of the importance of commercial safety.

NGO projects
On the fourth anniversary of this tragic accident, the Minister of Transportation, the Honorable Omar Alghabra, announced that the Canada government is providing financial support for commemorative projects that will honor and preserve the memory of the victims of flight ET302 in a lasting, visible way and significant. Ten non-profit Canadian organizations will receive funds to support projects that commemorate the various interests and passions of the victims. Commemorative projects will contribute to causes focused on young, environmental, humanitarian and community in Canada and Africa and will be a durable tribute to the efforts and interests of the victims.

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Nuevo problema software 737 MAX

Posted on marzo 7, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 07 16:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Software OSS retrasa algunas entregas del 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologotype

Un nuevo problema en The Boeing Company con un programa de software está retrasando las entregas de algunos Boeing 737 MAX hasta por un año, según informaron conjuntamente Leeham News y Airfinance Journal. La Administración Federal de Aviación (FAA) considera su uso como un asunto de seguridad que debe resolverse antes de la entrega en aeronaves sometidas a reconfiguración. No es un problema de seguridad cuando las aeronaves se entregan al operador originalmente previsto.

El software de Boeing, llamado Option Selection Software (OSS), es utilizado por Boeing para identificar el software instalado en los 737 MAX que deben reconfigurarse cuando los aviones van de una aerolínea a otra. Por ejemplo, si un 737 fue construido para la aerolínea A y en su lugar irá a la aerolínea B, puede ser necesario reconfigurar la pantalla de la cabina y los sistemas relacionados. Se nos dice que los 737 MAX y 787 se ven afectados, dados sus grandes inventarios de aviones que se han almacenado el tiempo suficiente para que algunos clientes originales ya no quisieran el avión. Cuando se vende o reconfigura para un operador diferente, Boeing utiliza el OSS para reconfigurar el software e identificar las partes relacionadas para cualquier cambio. Este problema notificado no se ha notificado anteriormente.

Explicación del software OSS
Un empleado jubilado de Boeing dijo que la razón por la que el software OSS completamente funcional es tan crítico para Boeing es que los sistemas de papeleo de ensamblaje utilizados por Boeing en la fábrica (Product Data Manager y Catia/Enovia) para definir las secuencias de trabajo carecen de la capacidad de indicar los niveles de revisión de software cargados en las cajas negras. Esos datos no se encuentran en la cara de los dibujos de ingeniería. El empleado jubilado de Boeing continuó diciendo que Boeing identifica e instala cada caja negra según sus dibujos de ingeniería y luego hace que el proveedor suministre el software correcto para cada específico. Boeing tiene trabajos de ensamblaje separados en la fábrica que cargan y registran el programa de software y el nivel de revisión para cada caja negra instalada. Estos datos son suministrados por el fabricante de la caja negra a Boeing fuera del Sistema de Control de Dibujo de Boeing.

El papeleo de ensamblaje de registros del barco que se sella e inspecciona que muestra estos datos no se puede buscar electrónicamente para obtener la información del software. Mientras que el árbol de dibujo de Boeing le indica los paquetes de cables y las cajas negras instaladas en cada avión, el dibujo no le dice qué software se cargó. Este parece ser el quid de la cuestión, dijo el empleado jubilado.

Boeing no ha respondido preguntas específicas, proporcionó esta declaración a través de un portavoz: «A medida que el mercado comercial se recupera, ha habido retrasos en la ejecución de ciertos trabajos de modificación. Continuamos nuestro esfuerzo incansable para cumplir con los compromisos de nuestros clientes y este enfoque ha ayudado a identificar áreas que podemos mejorar. Estamos tomando medidas integrales, desde un aumento en la capacidad de ingeniería hasta mejoras en los procesos que permiten la entrega a tiempo. Como resultado, estamos mejorando la calidad, la estabilidad y la previsibilidad en todo nuestro negocio de modificación y nuestros clientes están empezando a ver nuestro progreso».

La FAA se negó a comentar sobre los detalles, pero dijo: «nuestro interés es lo que se esperaría que fuera por las ramificaciones de seguridad de cualquier software relacionado con la aeronave». Además, la reconfiguración también puede ser necesaria cuando se pasa de una jurisdicción reguladora a otra, por ejemplo, de la autoridad de la Administración Federal de Aviación al regulador europeo, EASA. El requisito de reconfiguración no afecta a la cabina; Es solo para la cabina y los sistemas y piezas relacionados. Inicialmente, se pensó que todos los aviones de la Serie MAX 7 se vieron afectados. Pero solo el MAX y el 787 parecen estar afectados.

Los nuevos aviones de producción que están cambiando de operador antes de la entrega parecen verse afectados. Los nuevos 737 ordenados por la compañía 777 Partners, que planeaba arrendarlos a Flair Airlines de Canadá, fueron vendidos por Boeing a otros arrendadores antes de su entrega a Partners. Los nuevos propietarios tenían en mente a sus propios clientes. Inicialmente se le dijo que la cabina podría reconfigurarse en dos meses, el problema del software surgió y explotó este momento, dijeron los arrendadores. Ahora, la reconfiguración del software no ocurrirá hasta Enero de 2024.

Los arrendadores dijeron que históricamente si un arrendador quería reutilizar una configuración de la FAA a las métricas de EASA, podrían pasar semanas y no más de 2-3 meses para manuales y cambios de selección de pines. Hoy, el arrendador está en una cola de quizás seis meses para recibir atención y luego una cotización de seis meses para completar las tareas. Los arrendadores Altavair, BBAM y BOC Aviation se ven afectados con MAXes. Se entiende que el arrendador AerCap se ve afectado con los Boeing 787. Puede haber otros.

737 MAX ordenados por China
Boeing tiene 138 737 MAX almacenados ordenados y construidos para las aerolíneas de China y un número desconocido para otras aerolíneas que cesaron sus operaciones durante la pandemia. Estos aviones también pueden verse afectados, aunque Boeing lo niega.

El CEO de Boeing, David Calhoun, anunció en Septiembre 2022 que Boeing iba a volver a comercializar estos aviones, que el gobierno chino hasta ahora se ha negado a autorizar la entrega. Pero Calhoun revirtió el curso en enero, anunciando el 26 de Enero de 2023 que la recomercialización del avión está en pausa. Calhoun citó la aparición de un deshielo en las relaciones entre Estados Unidos y China como la razón. Días después, las tensiones aumentaron nuevamente cuando un globo espía chino entró en territorio estadounidense. Finalmente fue derribado frente a la costa de Carolina del Sur.

Sin embargo, el momento sugiere que la pausa puede estar relacionada con el problema de software. El problema se descubrió en el otoño de 2022, poco después de la decisión inicial de volver a comercializar los aviones chinos. Múltiples fuentes dicen que el problema del software es la razón por la que David Calhoun revirtió el curso. «No me sorprende que Boeing niegue que la pausa en la recomercialización de MAX de cola blanca esté relacionada con los problemas, pero definitivamente es una gran parte de ello», dijo una persona familiarizada con la situación.

Como legado de 737 MAX y 787, la FAA insiste en la validación completa de que el estándar del sistema es impecable. La experiencia con este proceso no está probada y rara vez ha sido necesaria en el pasado. Se supone que el software produce datos sobre una serie de funciones operativas e identifica ciertos sistemas y partes que necesitan reconfiguración. El OSS no necesariamente identifica todo lo que necesita ser reconfigurado. El desafío del software parece estar arraigado en la capacidad de validar que el estándar existente es el estándar actual. La FAA puso una pausa en el proceso para tomar prestada la palabra de Calhoun mientras Boeing descubre cómo validar el proceso. La FAA ha perdido toda confianza en Boeing.

El esfuerzo de reutilización se ejecuta de cabeza en una cabalgata de demandas de recursos de ingeniería (por ejemplo, finalización de la certificación MAX 7/10, 777X, reemplazo de ingeniería en el trabajo P2F que previamente se había asignado a Ucrania/Rusia, y una gran cantidad de demandas de retorno al servicio en Boeing desde los aviones estacionados de la pandemia). La cola de proyectos está superando ampliamente la disponibilidad de recursos de ingeniería. Y, la pandemia llevó a un éxodo de talento probado/experimentado. Ahora, los reemplazos pueden estar aprendiendo estas tareas y asignaciones por primera vez.

La pregunta planteada por la FAA es «si este software no está grabando correctamente el software de configuración del software de visualización MAX, ¿qué más se ve afectado?», dijo una persona con conocimiento de la situación.

El problema también se aplica a los Boeing 787 Dreamliner, pero hay muchos menos involucrados. Sin embargo, esto no está relacionado con la pausa más reciente en las entregas, que Boeing atribuye al papeleo y al análisis del mamparo de presión directa.

Boeing detuvo previamente las entregas del 787 cuando se descubrieron pequeños huecos, del grosor de un pedazo de papel, en algunos aviones de nueva construcción. Boeing construyó 115 787 durante la pausa. La FAA sometió a Boeing a un meticuloso proceso de revisión (algunos se quejaron de la quisquillosidad de la FAA) antes de autorizar la solución y permitió a Boeing reanudar las entregas. Se necesitan cinco meses para volver a trabajar los aviones construidos.

Casi todos los clientes mantuvieron sus pedidos, pero hay algunos aviones que van a una aerolínea diferente a la prevista originalmente. Estos deben pasar por el proceso de reconfiguración de la cabina. Todos los clientes recibieron horarios de entrega revisados después de que Boeing recibió autorización para reanudar las entregas. Ahora, muchos clientes están siendo notificados de que habrá otra ronda de retrasos de seis a hasta 18 meses. No está claro si esta nueva ronda de retrasos es exclusivamente para el problema de la reconfiguración. Al menos un cliente señala con el dedo a Rolls-Royce por los retrasos en la entrega de sus motores Trent 1000, que han estado sujetos a problemas técnicos que datan de tiempos anteriores a la pandemia. Algunas aerolíneas se quejan de que Boeing tarda hasta dos años en completar el papeleo de reconfiguración de la cabina, un problema aparentemente separado del OSS.

VC-25 (Air Force One)
La OSS también está teniendo problemas para reconfigurar el VC-747 basado en Boeing 8-25, utilizado como el avión presidencial estadounidense Air Force One. Dos 747-8 de cola blanca fueron comprados por el gobierno para su conversión a Air Force One. Estos fueron ordenados por la aerolínea rusa TransAero, que no pudo aceptar la entrega. (Esto es mucho antes de la invasión rusa de Ucrania). Los VC-25, en las instalaciones de Boeing en San Antonio (TX), deben ser reconfigurados desde el sistema TransAero y configurados para las especificaciones militares. Los operadores del OSS han estado tratando durante dos años de identificar lo que necesita ser cambiado. El personal sin experiencia debido a la rotación se identifica como la razón principal de este problema.

Boeing tardó veinte meses en volver a certificar el 737 MAX y casi el mismo tiempo en recibir la aprobación de la FAA para reanudar las entregas del 787. Ahora, se enfrenta a otro largo proceso. Aunque el problema fue descubierto, Boeing espera tener la validación y aprobación del software para fines de Abril 2023, pero pueden existir dudas referente a los plazos establecidos.

New problem software 737 MAX

OSS software delays some 737 Max deliveries

A new problem in The Boeing Company with a software program is delaying the deliveries of some Boeing 737 MAX for up to one year, according to Leeham News and Airfinance Journal. The Federal Aviation Administration (FAA) considers its use as a security issue that must be resolved before delivery in aircraft under reconfiguration. It is not a security problem when aircraft are delivered to the operator originally planned.

The Boeing software, called Option Selection Software (OSS), is used by Boeing to identify the software installed in the 737 Max that must be reconfigured when the airplanes go from one airline to another. For example, if a 737 was built for airline A and instead you will go to airline B, it may be necessary to reconfigure the cabin screen and related systems. We are told that the 737 Max and 787 are affected, given their large inventories of airplanes that have been stored enough time for some original clients to no longer want the plane. When selling or reconfigura for a different operator, Boeing uses the OSS to reconfigure the software and identify the related parts for any change. This notified problem has not been previously notified.

OSS software explanation
A Boeing retiree employee said that the reason why the completely functional OSS software is so critical for Boeing is that the assembly paperwork systems used by Boeing in the factory (Product Data Manager and Catia/Enovia) to define the sequences of Work lacks the ability to indicate software review levels loaded in black boxes. These data are not found in the face of engineering drawings. Boeing’s retired employee continued to say that Boeing identifies and installs each black box according to his engineering drawings and then causes the supplier to supply the correct software for each specific one. Boeing has separate assembly work in the factory that load and record the software program and the revision level for each black box installed. These data are supplied by the manufacturer of the black box to Boeing outside the Boeing drawing control system.

The assembly paperwork of ship records that is sealed and inspects that shows this data cannot be searched electronically to obtain the software information. While the Boeing drawing tree indicates the cable packages and the black boxes installed on each plane, the drawing does not tell him what software it was loaded. This seems to be the crux of the matter, said the retired employee.

Boeing has not answered specific questions, provided this statement through a spokesman: «As the commercial market recovers, there have been delays in the execution of certain modification works. We continue our tireless effort to fulfill the commitments of our clients And this approach has helped identify areas that we can improve. We are taking comprehensive measures, from an increase in engineering capacity to improvements in processes that allow delivery on time. As a result, we are improving quality, stability and predictability In all our modification business and our customers are beginning to see our progress».

FAA refused to comment on the details, but said: «Our interest is what would be expected to be for the safety ramifications of any software related to the aircraft». In addition, reconfiguration may also be necessary when it goes from a regulatory jurisdiction to another, for example, of the authority of the Federal Administration of Aviation to the European Regulator, EASA. The reconfiguration requirement does not affect the cabin; It is only for the cabin and related systems and pieces. Initially, it was thought that all Max 7 series aircraft were affected. But only the MAX and 787 seem to be affected.

The new production aircraft that are changing operator before delivery seem to be affected. The new 737 ordered by the company 777 Partners, which planned to lease them to Flair Airlines of Canada, were sold by Boeing to other landlords before their delivery to Partners. The new owners had their own clients in mind. Initially it was told that the cabin could be reconfigured in two months, the software problem emerged and exploded this moment, the landlords said. Now, software reconfiguration will not occur until January 2024.

The landlords said that historically if a lessor wanted to reuse a FAA configuration to EASA metrics, they could spend weeks and no more than 2-3 months for manuals and pine selection changes. Today, the lessor is in a cola of perhaps six months to receive attention and then a six month price to complete the tasks. The Altavair, BBAM and BOC Aviation leasers are affected with Maxes. It is understood that the AerCap lessor is affected with the Boeing 787. There may be others.

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737 MAX ordered by China
Boeing has 138 737 Max stored ordered and built for China airlines and an unknown number for other airlines that ceased its operations during the pandemic. These planes can also be affected, although Boeing denies it.

The Boeing CEO, David Calhoun, announced in September 2022 that Boeing was going to commercialize these aircraft, which the Chinese government has so far refused to authorize delivery. But David Calhoun reversed the course in January, announcing on January 26, 2023 that the recommendation of the plane is in pause. Calhoun cited the appearance of a thaw in relations between the United States and China as reason. Days later, tensions increased again when a Chinese spy balloon entered American territory. He was finally demolished off the coast of South Carolina.

However, the moment suggests that pause may be related to the software problem. The problem was discovered in the autumn of 2022, shortly after the initial decision to re-market Chinese airplanes. Multiple sources say that the software problem is the reason why Calhoun reversed the course. «I am not surprised that Boeing denies that the pause in the recommendation of Max white tail is related to problems, but it is definitely a large part of it», said a person familiar with the situation.

As a legacy of 737 MAX and 787, FAA insists on the complete validation that the system standard is impeccable. The experience with this process is not proven and has rarely been necessary in the past. It is assumed that the software produces data on a series of operational functions and identifies certain systems and parts that need reconfiguration. The OSS does not necessarily identify everything that needs to be reconfigured. The software challenge seems to be rooted in the ability to validate that the existing standard is the current standard. The FAA pauses in the process to borrow the word of Calhoun while Boeing discovers how to validate the process. FAA has lost all confidence in Boeing.

The reuse effort is executed as a head in a ride for engineering resources demands (for example, completion of the MAX 7/10, 777X certification, P2F work engineering replacement that had previously been assigned to Ukraine/Russia, and A large number of demands for return to the service in Boeing from the parked aircraft of the pandemic). Project tail is far exceeding the availability of engineering resources. And, the pandemic led to a proven/experienced talent exodus. Now, replacements can be learning these tasks and assignments for the first time.

The question raised by FAA is «if this software is not correctly recording the Max viewing software configuration software, what else is affected?», said a person with knowledge of the situation.

The problem also applies to Boeing 787 Dreamliner, but there are much less involved. However, this is not related to the most recent pause in deliveries, which Boeing attributes to paperwork and the analysis of direct pressure.

Boeing previously arrested the deliveries of 787 when small holes were discovered, from the thickness of a piece of paper, in some new construction planes. Boeing built 115 787 during the pause. FAA submitted Boeing to a meticulous revision process (some complained about FAA’s chilling) before authorizing the solution and allowed Boeing to resume deliveries. Five months are needed to return to work the built airplanes.

Almost all customers maintained their orders, but there are some airplanes that go to an airline different from the originally planned. These must go through the process of reconfiguration of the cabin. All customers received delivery schedules reviewed after Boeing received authorization to resume deliveries. Now, many clients are being notified that there will be another round of delays from six to 18 months. It is not clear if this new round of delays is exclusively for the reconfiguration problem. At least one client points to Rolls-Royce for the delays in the delivery of their Trent 1000 engines, which have been subject to technical problems that date from times before the pandemic. Some airlines complain that Boeing takes up to two years to complete the cabin reconfiguration paperwork, a problem apparently separated from OSS.

VC-25 (Air Force One)
The OSS is also having trouble reconfiguring the VC-747 based on Boeing 8-25, used as the US presidential aircraft Air Force One. Two 747-8 white tail were bought by the government for conversion to Air Force One. They were ordered by the Russian Transaero airline, which could not accept delivery. (This is long before the Russian invasion of Ukraine). The VC-25, in the Boeing facilities in San Antonio (TX), must be reconfigured from the Transaero system and configured for military specifications. OSS operators have been trying for two years of identifying what needs to be changed. The without experience due to rotation is identified as the main reason for this problem.

Boeing took twenty months to certify the 737 MAX and almost the same time to receive the approval of FAA to resume deliveries of 787. Now, it faces another long process. Although the problem was discovered, Boeing hopes to have the validation and approval of the software by the end of April 2023, but there may be doubts regarding the established deadlines.

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Investigan incidente Sarasota Airport

Posted on marzo 7, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 07 15:12 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

FAA/NTSB investigan nuevo incidente con aerolíneas

Las autoridades de aviación de Estados Unidos dijeron el Lunes 06/03 por la noche, que estaban investigando un nuevo incidente que involucró a dos aviones autorizados a usar la misma pista del Aeropuerto Sarasota-Bradenton/SRQ que obligó a uno a abandonar un aterrizaje y renovaron las preguntas de seguridad.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están investigando una serie de incursiones recientes en pistas que han atraído la atención nacional. En el incidente del 16 de Febrero de 2023, un controlador de tráfico aéreo autorizó a Air Canada un A321 para despegar en el Aeropuerto Internacional Sarasota/Bradenton de Florida después de autorizar a American Airlines con un Boeing 737 para aterrizar en la misma pista.

La FAA dijo que la tripulación de vuelo de American Airlines suspendió el aterrizaje después de que el Controlador informó que el avión de Air Canada estaba partiendo. El avión estaba a unos 3.100 pies (945 metros) de distancia cuando el avión de American Airlines comenzó su ascenso, dijo la FAA. Air Canada y American Airlines no hicieron comentarios de inmediato.

La FAA celebrará una cumbre de seguridad el 15 de Marzo de 2023 y está formando un equipo de expertos para revisar la seguridad de las aerolíneas después de varios incidentes recientes de casi accidentes.

El Administrador interino de la FAA, Billy Nolen, en un memorando de llamado a la acción el mes pasado, dijo que el equipo de revisión de seguridad «examinará la estructura, cultura, procesos, sistemas e integración de los esfuerzos de seguridad del sistema aeroespacial de Estados Unidos». Billy Nolen también testificará el miércoles ante el Comité de Comercio del Senado.

NTSB y FAA dijeron la semana pasada que estaban investigando una incursión en la pista del 27/02 en el Aeropuerto Boston/Logan/BOS de Boston que ocurrió cuando un Learjet 60 comenzó un despegue cuando un avión de JetBlue Airways se preparaba para aterrizar en una pista de intersección. La FAA dijo que el piloto de Learjet despegó sin autorización mientras el vuelo de JetBlue se preparaba para aterrizar. El piloto del avión JetBlue tomó una acción evasiva e inició un ascenso cuando el Learjet cruzó la intersección.

En Febrero 2023, la Presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo que un avión de carga de FedEx y un avión de Southwest Airlines que casi colisionan el 04/02 en Austin, Texas, estaba probablemente a menos de 100 pies verticalmente el uno del otro. El avión de FedEx estaba programado para aterrizar en una pista en la que un avión de Southwest Airlines también estaba autorizado a partir. Jennifer Homendy dijo que podría haber resultado en una «terrible tragedia».

En Enero 2023, un avión de Delta Air Lines abandonó su despegue en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York después de que los controladores notaron que un avión de fuselaje ancho de American Airlines con destino a Londres había cruzado desde una calle de rodaje adyacente sin autorización, dijo la NTSB. Ese incidente también está bajo investigación.

Sarasota/Bradenton incident investigate

FAA/NTSB investigate new incident with airlines

The United States aviation authorities said on Monday 06/03 at night, which were investigating a new incident that involved two authorized planes to use the same track of the Sarasota-Bradenton/SRQ airport that forced one to leave a landing and They renewed the security questions.

The National Transport Security Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA) are investigating a series of recent incursions on clues that have attracted national attention. In the incident of February 16, 2023, an air traffic controller authorized Air Canada for an A321 to take off at the Sarasota/Bradenton International Airport in Florida after authorizing American Airlines with a Boeing 737 to land on the same track.

FAA said the American Airlines flight crew suspended the landing after the controller reported that Air Canada’s plane was starting. The plane was about 3,100 feet (945 meters) away when the American Airlines plane began its rise, the FAA said. Air Canada and American Airlines did not comment immediately.

FAA will celebrate a security summit on March 15, 2023 and is forming a team of experts to review the security of airlines after several recent incidents of almost accidents.

The interim administrator of the FAA, Billy Nolen, in a memorandum of call to action last month, said the security review team «will examine the structure, culture, processes, systems and integration of the security efforts of the aerospace system of the United States». Billy Noen will also testify on Wednesday to the Senate Committee.

NTSB and FAA said last week that they were investigating an incursion into the 02/27 run at Boston/Logan/Bos Boston airport that occurred when a Learjet 60 started take off when a Jetblue Airways plane prepared to land in a intersection track. The FAA said that the Learjet pilot took off without authorization while Jetblue’s flight was preparing to land. The Jetblue plane pilot took an evasive action and began ascent when the Learjet crossed the intersection.

In Febrere other. FedEx’s plane was scheduled to land on a track where a Southwest Airlines plane was also authorized. Jennifer Homendy said it could have resulted in a «terrible tragedy.»

In January 2023, a Delta Air Lines aircraft left its takeoff at the John F. Kennedy International Airport in New York after the controllers noticed that an American airline fuselage aircraft of American Airlines to London had crossed from a filming street adjacent without authorization, said the NTSB. That incident is also under investigation.

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Airbus preocupa aviación en Rusia

Posted on febrero 21, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 21 00:18 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Constructor europeo preocupado por uso aviones occidentales

Airbus_Logotype Globe

Tras el bloqueo occidental a la Federación Rusia a casi un año de la interrupción de cooperación con Rusia, el Jefe de Airbus Group está preocupado por el uso de los aviones del constructor europeo em las líneas aéreas rusas. Rusia ha estado casi completamente aislada de la economía occidental durante un año, con la cooperación cancelada debido a la gran cantidad de sanciones impuestas al agresor en Ucrania. Todos los involucrados se dieron cuenta rápidamente de que esto significaba serios problemas para la industria de la aviación rusa. Además de la producción de su propio avión en Rusia, para el cual ahora se han redactado contratos de suministro poco realistas, también continúa utilizando aeronaves que fueron robadas de facto a las compañías de arrendamiento occidentales. La preocupación de Airbus Group es tener conocimiento sobre qué métodos se utilizan para mantenerlos en funcionamiento.

Aunque la industria de la aviación en Rusia se enfrenta a una gran cantidad de desafíos, el curso que se está tomando actualmente parece estar funcionando por el momento. A pesar de que el país y las antiguas aerolíneas contratistas no han podido hacer uso de aviones occidentales o el suministro de piezas de repuesto importantes durante casi un año. Según el estudio, la demanda de viajes aéreos en la segunda mitad de 2022 fue tan grande que las aerolíneas rusas realizaron más vuelos que antes de que comenzara la pandemia en 2019.

Para Airbus, esto es un problema menor, porque la alta demanda de aviones en el mercado compensa la pérdida de pedidos rusos. Sin embargo, algunas personas observan con preocupación cómo se manejan en el país los aviones ordenados antes de la adopción de las sanciones, porque ellos mismos no tienen oportunidad de actuar, expresó Guillaume Faury, CEO Airbus.

En particular, el mantenimiento de las aeronaves entregadas antes del comienzo de la guerra son, por lo tanto, difíciles, pues no se pueden suministrar piezas de repuesto. La capacidad de producción propia de los aviones rusos también está lejos de ser lo suficientemente grande como para reemplazar a los aviones occidentales. Dado que la falta de piezas de repuesto también carece de experiencia extranjera en mantenimiento, Rusia está tratando de que el Gobierno apruebe extensiones de intervalo en el mantenimiento y facilitación en la documentación del estado de mantenimiento.

Si bien aún no hay una decisión del Gobierno de la Federación Rusia al respecto, algunas de las nuevas máquinas que se entregaron poco antes de que se aprobaran las sanciones están siendo canibalizadas y convertidas en almacenes de repuestos. Esto se ha hecho en el pasado con un Airbus A350 para garantizar la operación de los otros aviones de esta serie. Pero incluso, los aviones de fabricación rusa, como los Sukhoi Superjet SSJ-100, contienen muchos componentes occidentales que aún no se pueden fabricar a gran escala en Rusia.

En conclusión, sobre el uso ruso de aeronaves occidentales existe una gran preocupación de que no se pueda garantizar la seguridad de los pasajeros en caso de mantenimiento irregular o inexacto de los aviones occidentales, que todavía están en posesión rusa. Sin embargo, las sanciones que se han decidido contra Rusia no pueden intervenir. La desesperación en el lado ruso parece ser considerable, pues se han abandonado nuevas máquinas para la obtención artificial de piezas de repuesto. Sin embargo, esta ignorante política de aviación rusa no ofrece una perspectiva a largo plazo.

Airbus worries aviation in Russia

European builder worried about using Western airplanes

After the Western blockade to the Russia Federation almost a year after the interruption of cooperation with Russia, the Chief of Airbus Group is concerned about the use of the air constructor aircraft EM the Russian airlines. Russia has been almost completely isolated from the western economy for a year, with canceled cooperation due to the large number of sanctions imposed on the aggressor in Ukraine. All those involved quickly realized that this meant serious problems for the Russian aviation industry. In addition to the production of its own plane in Russia, for which unrealistic supply contracts have now been written, it also continues to use aircraft that were de facto stolen from Western lease companies. Airbus Group’s concern is to have knowledge about what methods are used to keep them in operation.

Although the aviation industry in Russia faces a large number of challenges, the course that is currently being taken seems to be operating at the moment. Although the country and the old contractor airlines have not been able to use Western airplanes or the supply of important spare parts for almost a year. According to the study, the demand for air trips in the second half of 2022 was so great that the Russian airlines made more flights than before the pandemic began in 2019.

For Airbus, this is a minor problem, because the high demand for market aircraft compensates for the loss of Russian orders. However, some people observe with concern how the planes ordered before the adoption of sanctions are handled in the country, because they themselves have no opportunity to act, said Guillaume Faury, CEO Airbus.

In particular, the maintenance of the aircraft delivered before the beginning of the war are, therefore, difficult, since replacement parts cannot be supplied. The production capacity of Russian airplanes is also far from being large enough to replace Western airplanes. Since the lack of spare parts also lacks foreign experience in maintenance, Russia is trying to approve interval extensions in the maintenance and facilitation of maintenance status documentation.

While there is still no decision of the Government of the Russia Federation in this regard, some of the new machines that were delivered shortly before the sanctions are approved are being cannibalized and turned into spare parts. This has been done in the past with an Airbus A350 to guarantee the operation of the other aircraft of this series. But even Russian manufacturing aircraft, such as Sukhoi Superjet SSJ-100, contain many western components that still cannot be manufactured on a large scale in Russia.

In conclusion, about the Russian use of Western aircraft there is a great concern that the safety of passengers cannot be guaranteed in case of irregular or inaccurate maintenance of Western airplanes, which are still in Russian possession. However, the sanctions that have been decided against Russia cannot intervene. The despair on the Russian side seems to be considerable, since new machines have been abandoned for artificial obtaining of spare parts. However, this ignorant Russian aviation policy does not offer a long -term perspective.

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Evitan colisión en Austin

Posted on febrero 5, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 05 01:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Go-around Boeing 767 en Aeropuerto Austin

Un avión de carga Boeing 767-300F de FedEx Express con número de vuelo FX1432 que intentaba aterrizar en el Aeropuerto de Austin-Bergstrom/AUS tuvo que revertir su curso después de que un segundo avión fue autorizado a salir de la misma pista. El Aeropuerto Austin se encuentra localizado a 5 millas/8 kilómetros al sureste de Austin,Texas.

La aeronave carguera FedEx que intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom el Sábado 04/02 por la mañana tuvo que revertir su curso después de que un segundo avión fue autorizado a partir de la misma pista, según el reporte de la Administración Federal de Aviación (FAA): «El piloto del avión de FedEx suspendió el aterrizaje e inició un ascenso», dijo la FAA en un comunicado. El avión de carga Boeing 767 estaba a varias millas del aeropuerto cuando fue autorizado a aterrizar, pero justo antes de que se esperaba que aterrizara, un Controlador de Tráfico Aéreo dio el visto bueno para que un avión operado por Southwest Airlines despegara.

En un tweet el Sábado, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) lo describió como una «posible incursión en la pista y sobrevuelo que involucra aviones de Southwest Airlines y FedEx». El vuelo de Southwest pudo partir de manera segura, según la FAA. La FAA y la NTSB dijeron que están investigando el incidente.

Shannon Davis, portavoz de FedEx, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico: «El vuelo FX1432 de FedEx Express de Memphis, Tennessee, a Austin, Texas, aterrizó de manera segura después de encontrarse con un evento justo antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom esta mañana». Tanto Davis como Southwest Airlines remitieron más preguntas a la FAA y la NTSB.

En una declaración a The Associated Press, el Austin-Bergstrom International dijo que estaba «al tanto de la investigación de la Administración Federal de Aviación sobre el aterrizaje interrumpido de un vuelo. Ayudaremos a nuestros socios de la FAA y su investigación según sea necesario».

Una llamada similar se evitó en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy el mes pasado después de que un avión de American Airlines cruzó una pista mientras un avión Boeing 737 de Delta Air Lines se preparaba para el despegue. El avión de Delta se detuvo a unos 1.000 pies (unos 0,3 kilómetros) de donde el avión de American Airlines había cruzado desde una calle de rodaje adyacente, según el comunicado de la FAA.

Avoid collision in Austin

Go-Around Boeing 767 at Austin Airport

A Boeing 767-300F loader from FedEx Express with a FX1432 flight number that tried to land at Austin-Bergstrom Airport/AUS had to reverse its course after a second plane was authorized to leave the same runway. Austin Airport is located 5 miles/8 kilometers southeast of Austin, Texas.

The FedEx loading aircraft tried Aviation (FAA): «The FedEx plane pilot suspended the landing and initiated a promotion», the FAA said in a statement. The Boeing 767 cargo plane was several miles from the airport when it was authorized to land, but just before it was expected to land, an air traffic controller was approved so that a plane operated by Southwest Airlines took off.

In a Tweet on Saturday, the National Transportation Security Board (NTSB) described it as a «possible raid on the track and overflow that involves Southwest Airlines and Fedex aircraft». Southwest’s flight was able to start safely, according to FAA. FAA and NTSB said they are investigating the incident.

Shannon Davis, spokesman for FedEx, said in a statement sent by email: «FX1432 flight FedEx Express from Memphis, Tennessee, Austin, Texas, landed safely after meeting an event just before landing at the Austin-Bergstrom International Airport this morning». Both Davis and Southwest Airlines sent more questions to FAA and NTSB.

In a statement to The Associated Press, the Austin-Bergstrom International said it was «aware of the Federal Aviation Administration of Aviation on the interrupted landing of a flight. We will help our FAA partners and their investigation as necessary» .

A similar call was avoided at the John F. Kennedy International Airport last month after an American Airlines plane crossed a track while a Boeing 737 plane from Delta Air Lines prepared for takeoff. Delta’s plane stopped about 1,000 feet (about 0.3 kilometers) where the American Airlines plane had crossed from an adjacent shooting street, according to the FAA statement.

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Boeing compadece Tribunal Texas

Posted on enero 20, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 20 15:27 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing programado para comparecer a Justicia
Cargos por fraude después de los accidentes del 737 MAX

Boeing_Isologotype

The Boeing Company será juzgado por fraude en un Tribunal de Justicia del Estado de Texas después de que las familias de las víctimas de los accidentes que han involucrado a dos Boeing 737-8 MAX, se opusieran a la inmunidad legal otorgada al fabricante aeroespacial. El Juez Federal de Distrito Reed O’Connor ordenó a Boeing que enviara un representante a su sala en Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para escuchar el cargo de delito grave. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía no tenía comentarios. El Departamento de Justicia de Estados Unidos, que no se opuso a una Audiencia Pública pero ha luchado contra la reapertura del acuerdo, también declinó hacer comentarios.

En Enero de 2021, el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos otorgó inmunidad a Boeing cuando el fabricante acordó pagar una cantidad monetaria criminal total de más de US$ 2.500 millones de Dólares para resolver el caso que involucran la falta de seguridad por los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019.

En Octubre de 2022, el Juez Federal Reed O’Connor dictaminó que el acuerdo alcanzado entre Boeing y el Departamento de Justicia violaba la Ley de Derechos de las Víctimas de Delitos. «El Tribunal considera que la trágica pérdida de vidas que resultó de los dos accidentes aéreos fue una consecuencia razonablemente previsible de la conspiración de Boeing para defraudar a los Estados Unidos», escribió el Juez en ese momento. Reed O’Connor ordenó al fabricante de aviones con sede en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos que compareciera en el Tribunal de Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para ser acusado de fraude.

Las familias argumentaron que el Departamento de Justicia «mintió y violó sus derechos a través de un proceso secreto», y le pidieron al Juez Federal de Fort Worth, del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, que rescindiera la inmunidad de Boeing de enjuiciamiento penal. En Octubre 2022 expresó que las personas muertas en dos accidentes de Boeing 737 MAX son consideradas legalmente víctimas de delitos, y los miembros de la familia lo habían instado a exigir que Boeing fuera procesado legalmente por el cargo de delito grave. El Juez Federal ordenó que cualquier representante legal de aquellos que se identificaron como «víctimas de delitos» que tengan la intención de comparecer para ser escuchados en los procedimientos debe notificar y una persona apropiada comparecer en la lectura de cargos en nombre de la compañía Boeing.

Los accidentes en 2018 y 2019 en Indonesia y Etiopía, que le costaron a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares, llevaron a una puesta a tierra de veinte meses para el avión más vendido del mundo y llevaron al Congreso de los Estados Unidos a aprobar una legislación que reforma para la certificación de aviones.

Boeing 737 MAX_Isologotype

Tanto Boeing como el Departamento de Justicia se oponen a reabrir el acuerdo de enjuiciamiento diferido, que incluía US$ 500 millones en compensación a las víctimas, una multa de US$ 243.6 millones y US$ 1.700 millones en compensación a las aerolíneas por puesta en tierra de sus unidades durante el proceso de re-certificación.

Accidentes 737 MAX

Los accidentes ocurrieron en Octubre de 2018 en Indonesia y menos de cinco meses después en Marzo de 2019 en Etiopía. En ambos aviones, un sistema automatizado de control de vuelo que Boeing no reveló inicialmente a las aerolíneas y los pilotos empujó la nariz hacia abajo basándose en una lectura defectuosa de un solo sensor en el fuselaje.

La Administración Federal de Aviación (FAA) autorizó al 737 MAX a reanudar los vuelos a fines de 2020 después de que Boeing rediseñara el Sistema de Control de Vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Los accidentes llevaron a investigaciones del Congreso que criticaron duramente tanto a Boeing como a la FAA, y cambios en la forma en que la FAA certificará aviones en el futuro.

Los únicos cargos criminales derivados de la saga 737 MAX fueron presentados contra un ex-Piloto de Pruebas de The Boeing Company, quien fue acusado de engañar a la FAA.

Postura DOJ

El Departamento de Justicia dijo en 2021 que «las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la Administración Federal de Aviación impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela». El Departamento de Justicia dijo en una presentación judicial en Noviembre 2022 que no se oponía a una lectura de cargos para Boeing, pero se opone a deshacer el acuerdo, diciendo que «impondría serias dificultades a las partes y a las muchas víctimas que han recibido compensación».

Postura Boeing

En Septiembre 2022, Boeing acordó pagar US$ 200 millones de Dólares para resolver los cargos civiles de la Comisión de Bolsa y Valores que engañó a los inversores sobre el Boeing 737 MAX. La aerolínea nacional polaca LOT Airlines pidió en Octubre 2022 al Juez Federal Reed O’Connor que la declarara víctima de un delito en el caso penal del 737 MAX, una medida que podría hacer que la aerolínea sea elegible para una compensación significativa. Boeing dijo en Noviembre 2022 que se opone a cualquier esfuerzo por reabrir el acuerdo, calificándolo de «sin precedentes, inviable e inequitativo» y señaló que ha estado cumpliendo con el acuerdo durante casi dos años.

Perspectivas juicio Boeing

Un abogado, Paul Cassell, dijo que el Departamento de Justicia (DOJ) podría respaldar el acuerdo incluso después de la Audiencia, en la que se espera que hablen los familiares de los pasajeros. «Pero creemos que este fue un trato tan podrido que… [el Departamento de Justicia] puede y debe, después de escuchar a las víctimas, rehacer el trato», dijo Paul Cassell.

El fallo del Juez Federal de Texas es estrecho y no garantiza que Boeing se enfrente a un juicio. Sin embargo, ese sigue siendo el objetivo de los abogados de los familiares de algunas de las 346 personas que murieron en los accidentes de 2018 y 2019. El Juez Reed O’Connor aún no se ha pronunciado sobre una moción separada de los abogados de las familias para despojar a Boeing de la inmunidad de enjuiciamiento. Las familias acusan al gobierno de llegar a un acuerdo secreto con Boeing sin informarles sobre las negociaciones.

Boeing compaded Texan Court

Boeing scheduled to appear justice
Fraud charges after 737 MAX accidents

AW-District Court Northern Texas__Isologotype

The Boeing Company will be tried for fraud in a Court of Justice of the State of Texas after the families of the victims of accidents that have involved two Boeing 737-8 MAX, opposed the legal immunity granted to the aerospace manufacturer. The Federal District Judge Reed O’Connor ordered Boeing to send a representative to his room in Fort Worth on January 26, 2023 to listen to the position of serious crime. A Boeing spokesman said the company had no comments. The United States Department of Justice, which did not oppose a public hearing but has fought against the reopening of the agreement, also declined to comment.

In January 2021, the United States Department of Justice (DOJ) granted immunity to Boeing when the manufacturer agreed to pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion to resolve the case involving the lack of security due to security The accidents of the JT-610 flights of Lion Air in October 2018 and the ET-302 flight of Ethiopian Airlines in March 2019.

In October 2022, federal judge Reed O’Connor ruled that the agreement reached between Boeing and the Department of Justice violated the Law on the Rights of Crimes. «The court considers that the tragic loss of lives that resulted from the two air accidents was a reasonably predictable consequence of the Boeing conspiracy to disappoint the United States», the judge wrote at that time. Reed O’Connor ordered the manufacturer of aircraft based in Arlington, Virginia (VA), United States to appear in the Fort Worth court on January 26, 2023 to be accused of fraud.

The families argued that the Department of Justice «lied and violated their rights through a secret process», and asked the federal judge of Fort Worth, from the northern district of Texas, Reed O’Connor, to rescind the immunity of Boeing from criminal prosecution. In October 2022 he said that people killed in two accidents at Boeing 737 MAX are legally considered victims of crimes, and family members had urged him to demand that Boeing be legally prosecuted for the position of serious crime. The federal judge ordered that any legal representative of those who identified themselves as «victims of crimes» who intend to appear to be heard in the procedures must notify and an appropriate person appear in reading charges on behalf of the Boeing company.

Accidents in 2018 and 2019 in Indonesia and Ethiopia, which cost Boeing more than US$ 20,000 million, led to a twenty -month grounding for the world’s best-selling plane and took to the United States Congress to Approve legislation that reforms for the certification of airplanes.

Both Boeing and the Department of Justice oppose the deferred prosecution agreement, which included US$ 500 million in compensation for the victims, a fine of US$ 243.6 million and US$ 1.7 billion in compensation to airlines per grounding of its units during the re-certification process.

737 MAX accidents

Accidents occurred in October 2018 in Indonesia and less than five months later in March 2019 in Ethiopia. In both airplanes, an automated flight control system that Boeing did not initially reveal to the airlines and the pilots pushed the nose down based on a single sensor reading in the fuselage.

The Federal Aviation Administration (FAA) authorized 737 MAX to resume flights at the end of 2020 after Boeing redesign the flight control system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). The accidents led to Congress investigations that criticized both Boeing and FAA, and changes in the way in which FAA will certify airplanes in the future.

The only criminal charges derived from the 737 MAX saga were presented against an ex-test of evidence of The Boeing Company, who was accused of deceiving FAA.

DOJ posture

The Department of Justice said in 2021 that «the deceptive statements, the half truths and the omissions communicated by Boeing employees to the Federal Aviation Administration prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies». The Department of Justice said in a judicial presentation in November 2022 that he did not oppose a reading of charges for Boeing, but he opposes undoing the agreement, saying that «it would impose serious difficulties to the parties and the many victims who have received compensation» .

Boeing posture

In September 2022, Boeing agreed to pay US$ 200 million to resolve the civil positions of the stock exchange and values that cheated investors about the Boeing 737 MAX. The Polish national airline LOT Airlines requested in October 2022 Federal Reed O’Connor to declare it victim of a crime in the criminal case of 737 MAX, a measure that could make the airline eligible for significant compensation. Boeing said in November 2022 that he opposes any effort to reopen the agreement, qualifying it as «unprecedented, unfeasible and inequitable» and pointed out that he has been fulfilling the agreement for almost two years.

Boeing trial perspectives

A lawyer, Paul Cassell, said the Department of Justice (DOJ) could support the agreement even after the hearing, in which the passenger relatives are expected to speak. «But we believe that this was such a rotten treatment that … [the Department of Justice] can and should, after listening to the victims, remakeing the treatment», said Paul Cassell.

The Federal Judge of Texas is narrow and does not guarantee that Boeing faces a trial. However, that remains the objective of the lawyers of the relatives of some of the 346 people who died in the accidents of 2018 and 2019. Judge Reed O’Connor has not yet pronounced on a separate motion from families’ lawyers to strip Boeing of prosecution immunity. Families accuse the government of reaching a secret agreement with Boeing without informing them about negotiations.

Los familiares de algunas víctimas del accidente creen que el Gobierno de Estados Unidos violó sus derechos al llegar a un acuerdo sin notificar a las familias
El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha luchado contra la reapertura del acuerdo
Los abogados de algunos familiares de los pasajeros fallecidos en los accidentes quieren que Boeing sea procesado

The relatives of some victims of the accident believe that the United States Government violated their rights when reaching an agreement without notifying families
The United States Department of Justice has fought against the reopening of the agreement
The lawyers of some relatives of the passengers who died in accidents want Boeing to be processed

ADDRESS

Texas Northern District Court

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FAA anuncia AD para A220

Posted on enero 20, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 20 15:05 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

FAA aborda parada doble motor P&W de Airbus A220

FAA-Isologotype

La Federal Aviation Administration (FAA) abordó una condición en los motores P&W 1500G equipados en el Airbus A220 que conduciría a una parada de doble motor. Tras un incidente de una parada de doble motor en un avión con plantas de energía Pratt & Whitney 1500G, utilizadas exclusivamente para la familia Airbus A220, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para evitar que vuelva a ocurrir el peligroso evento.

El Directiva de Aeronavegabilidad son reglamentaciones que permiten ajustar errores de diseño o procedimientos en la aviación comercial. La actual AD se publicó el 27 de Diciembre de 2022, con una fecha de entrada en vigencia del 31 de Enero de 2023.

El apagado de motor dual ocurrió cuando el avión aterrizó, comprometiendo la capacidad de frenado del avión de fuselaje estrecho, pues la tripulación perdió potencia del motor y la capacidad de controlar los sistemas hidráulicos. La FAA no especificó cuándo ocurrió el evento. Sin embargo, la Air Safety Network registró un incidente en Julio de 2021 en el que un Airbus A220-300 de airBaltic, registrado como YL-AAQ, sufrió una parada de doble motor cuando aterrizó en el Aeropuerto de Copenhague/CPH.

Según la FAA, después de una investigación sobre el asunto, determinó que «la secuencia del acelerador automático aumentando el acelerador para mantener el número de velocidad Mach, seguido inmediatamente por el comando del piloto para disminuir el acelerador al ralentí, causó un desacuerdo transitorio entre el empuje real y el comandado». Como resultado, el desacuerdo desencadenó una lógica de detección de mal funcionamiento del Control de Empuje (TCM), y la aeronave apagó ambos motores tan pronto como los sensores de las ruedas detectaron que la aeronave había aterrizado físicamente en la pista. Para evitar que tal situación ocurra en el futuro, los operadores deberán eliminar ciertas versiones del software de Control Electrónico del Motor (EEC) y reemplazarlas con un software actualizado. «Esta actualización de software realiza mejoras correctivas a la lógica TCM, incluidos criterios revisados para activar la lógica TCM y establecer criterios que permiten que la lógica TCM se desenganche durante el vuelo», expresó la FAA.

Air Line Pilots Association, International (ALPA) fue la única parte que comentó sobre la directiva, totalmente de acuerdo con el cambio.

La agencia gubernamental estimó que la actualización del software tomaría dos horas a un costo de US$ 170 por avión. Dado que el AD afecta a 147 motores que están equipados en aviones que están registrados en los Estados Unidos, la FAA estimó que el costo total para los operadores en el país es de US$ 24.990.

FAA announces AD for A220

FAA inspects Airbus A220 P&W double parade

AW-Airbus A220 (2)

The Federal Aviation Administration (FAA) addressed a condition in the P&W 1500g engines equipped in the Airbus A220 that would lead to a double engine stop. After an incident of a double motor stop on a plane with Pratt & Whitney 1500g energy plants, used exclusively for the Airbus A220 family, the United States Federal Aviation Administration issued an aircraft directive (AD) to prevent it from returning To occur the dangerous event.

The aircraft directive are regulations that allow design errors or procedures in commercial aviation. The current AD was published on December 27, 2022, with an entry date of January 31, 2023.

The dual motor shutdown occurred when the plane landed, compromising the braking capacity of the narrow fuselage plane, as the crew lost engine power and the ability to control hydraulic systems. The FAA did not specify when the event occurred. However, the Air Safety Network registered an incident in July 2021 in which an airBaltic Airbus A220-300, registered as YL-AAQ, suffered a double motor stop when it landed at Copenhagen/CPH airport.

According to the FAA, after an investigation into the matter, he determined that «the automatic accelerator sequence increasing the accelerator to maintain the Mach speed number, immediately followed by the pilot’s command to reduce the accelerator to the idle, caused a transitory disagreement between The real thrust and the command». As a result, the disagreement triggered a logic control detection logic (TCM), and the aircraft turned off both engines as soon as the wheel sensors detected that the aircraft had physically landed on the track. To prevent such a situation from happening in the future, operators must eliminate certain versions of the engine electronic control software (EEC) and replace them with updated software. «This software update makes corrective improvements to TCM logic, including reviewed criteria to activate TCM logic and establish criteria that allow TCM logic to unwill during the flight», said FAA.

Air Line Pilots Association, International (ALPA) was the only part that commented on the board, totally in accordance with the change.

The government agency estimated that the software update would take two hours at a cost of US$ 170 per plane. Since the AD affects 147 engines that are equipped in airplanes that are registered in the United States, FAA estimated that the total cost for operators in the country is US$ 24,990.

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Investigaciones accidente YT691

Posted on enero 20, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 20 11:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Aeropuerto carecía sistema aterrizaje instrumental

El recién inaugurado Aeropuerto Internacional Regional de Pokhara/VNPR, donde ocurrió el accidente aéreo del turbohélice bimotor ATR 72-500 (ATR 72-212A) de Yeti Airlines, no funcionaba un sistema de aterrizaje instrumental que debería haber guiado a la tripulación de vuelo a la pista el día del accidente, según la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN).

La CAAN afirma que los sistemas de aterrizaje instrumental en el Aeropuerto de Pokhara en Nepal han estado inoperativos desde que el nuevo aeropuerto comenzó a operar el 1 de Enero de 2023 y permanecería fuera de servicio hasta el 26 de Febrero de 2023, confirmó el portavoz del regulador, Jagannath Niroula.

Los problemas de visibilidad en vuelo son comunes dentro de la región debido al terreno montañoso. El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) proporciona a los pilotos información de guía de navegación vertical y horizontal de precisión para facilitar el control de la aeronave durante la aproximación y el aterrizaje. Esto es crucial cuando la tripulación de vuelo no puede ver claramente el suelo y los obstáculos circundantes debido a las difíciles condiciones climáticas. Sin embargo, el portavoz del Aeropuerto de Pokhara, Anup Joshi, informó que «las montañas estaban despejadas y la visibilidad era buena» en el momento del accidente.

Investigaciones vuelos YT691

El accidente ocurrió el 15 de Enero de 2023, cuando un avión ATR 72-500 de Yeti Airlines, registrado 9N-ANC, operaba el vuelo de pasajeros YT691 entre el Aeropuerto de Katmandú-Tribhuvan/KTM y el Aeropuerto Internacional de Pokhara/VNPR. Mientras se aproximaba a la Pista 12, el avión perdió altitud y se estrelló dentro de un desfiladero por razones desconocidas, impactando en la orilla del río Seti, ubicado entre el nuevo aeropuerto internacional y el antiguo Aeropuerto Pokhara/PKR.

El aeropuerto internacional de nueva construcción reemplazó al antiguo Aeropuerto de Pokhara, que fue dado de baja el 1 de Enero de 2023. El video del incidente muestra que el avión se inclinó abruptamente hacia la izquierda solo unos segundos antes de hacer contacto con el suelo. En total, 68 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación estaban a bordo murieron.

Cajas negras recuperadas

El 16 de Enero de 2023, la CAAN confirmó oficialmente que los rescatistas habían recuperado la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) y la Grabadora de Voz de Cabina (CVR), las llamadas «cajas negras», de los restos del avión. Según la CAAN, ambos dispositivos están en buenas condiciones, por lo que los datos registrados se utilizarán para ayudar al equipo de investigación a descubrir la causa del accidente.

Los datos del CVR, que graba y almacena las señales de audio de los micrófonos de la tripulación de vuelo, los auriculares y el área circundante en la cabina de vuelo, se investigarán localmente en Nepal. Mientras tanto, los datos de FDR, que consisten en parámetros específicos de rendimiento de la aeronave recopilados de los sensores de aviones, se enviarán a la sede del fabricante ATR Aircraft en Toulouse, Francia, para un análisis detallado. Un equipo de expertos de Pratt & Whitney Canadá también se unirá a la investigación del accidente.

Aunque aún no está claro qué causó el accidente, puede haber ocurrido debido a que la tripulación de vuelo no desplegó completamente los flaps de las alas del avión en el aterrizaje, para alcanzar sustentabilidad, lo que llevó a la entrada en pérdida, según el informe de The Kathmandu Post.

Investigations accident YT691

Airport lacked instrumental landing system

The newly opened Pokhara/VNPR Regional International Airport, where the turbo-bimotor AT 72-500 (ATR 72-212A) the Yeti Airlines’ the track of the accident, according to the Civil Aviation of Nepal (CAAN).

The CAAN states that instrumental landing systems at Pokhara airport in Nepal have been inoperative since the new airport began operating on January 1, 2023 and would remain out of service until February 26, 2023, confirmed the spokesman of the Regulator, Jagannath Niroula.

Visibility problems in flight are common within the region due to mountainous terrain. The instrument landing system (ILS) provides pilots with vertical and horizontal precision navigation guide information to facilitate aircraft control during approach and landing. This is crucial when the flight crew cannot clearly see the ground and surrounding obstacles due to difficult climatic conditions. However, Pokhara Airport spokesman, Anup Joshi, reported that «the mountains were clear and visibility was good» at the time of the accident.

YT691 Flight Research

The accident occurred on January 15, 2023, when an ATR 72-500 aircraft from Yeti Airlines, registered 9N-ANC, operated the passenger flight YT691 between the Katmandú-Tribhuvan Airport/KTM and the Pokhara International Airport/VNPR. While approaching track 12, the plane lost altitude and crashed inside a gorge for unknown reasons, impacting on the shore of the Seti River, located between the new international airport and the old Pokhara/PKR airport.

The New Construction International Airport replaced the old Pokhara Airport, which was discharged on January 1, 2023. The incident video shows that the plane was abruptly leaned to the left only a few seconds before making contact with the ground. In total, 68 passengers and four crew members were on board died.

Black boxes recovered

On January 16, 2023, the CAAN officially confirmed that rescuers had recovered the Flight Data Recorder (FDR) and the Cabin Voice Recorder (CVR), the so called «black boxes», of the plane’s remains. According to the CAAN, both devices are in good condition, so the registered data will be used to help the research equipment to discover the cause of the accident.

The CVR data, which records and stores the audio signals of the microphones of the flight crew, the headphones and the surrounding area in the flight cabin, will be investigated locally in Nepal. Meanwhile, FDR data, which consists of specific aircraft performance parameters collected from aircraft sensors, will be sent to the headquarters of the aircraft manufacturer in Toulouse, France, for a detailed analysis. A team of Pratt & Whitney Canada experts will also join the accident investigation.

Although it is not yet clear what the accident caused, it may have happened because the flight crew did not complete of The Kathmandu post.

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Accidente ATR 72 Yeti Airlines

Posted on enero 16, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 16 21:44 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Accidente aéreo en Nepal deja saldo 68 muertes

Un ATR 72-500 de la aerolínea regional nepalí Yeti Airlines que transportaba a 68 pasajeros y cuatro tripulantes se estrelló mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Pokhara/PKR, Nepal, en la mañana del 15 de Enero de 2023. Al menos 68 personas murieron, según las autoridades locales. El vuelo YT691 volaba un servicio doméstico desde la capital de Nepal, Katmandú, a Pokhara. El video que circula en Internet muestra el avión a bajo nivel antes de rodar bruscamente hacia la izquierda. El avión ATR 72-500, registro 9N-ANC, de 15,5 años de antigüedad fue entregado en Agosto de 2007 y voló con Kingfisher Airlines en India y Nok Air de Tailandia antes de ser arrendado a la aerolínea Yeti Airlines en Abril de 2019. Voló durante 23.761 ciclos durante 24.944 horas. Yeti Airlines tiene seis ATR 72 (6), con edades comprendidas entre 11 y 15 años.

La compañía fabricante franco-italiana ATR Aircraft dijo en un comunicado que sus «especialistas están totalmente comprometidos para apoyar tanto la investigación como al cliente».

Los datos de CAPA/OAG muestran que Yeti Airlines es la tercera aerolínea más grande en términos de capacidad doméstica, que aumentó en el último año tras el regreso a la normalidad del turismo.

La filial de la aerolínea, Tara Air, sufrió un accidente fatal en Mayo de 2022. En ese accidente, un De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter se estrelló mientras volaba a nivel nacional entre Pokhara y Jomsom, matando a los 22 a bordo.

INQUIETANTE FOTO ANTES DE LA PARTIDA DEL TRÁGICO VUELO YT691 DE YETI AIRLINES

En un comunicado tras el último accidente de ATR, la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN) dijo que dos helicópteros habían sido enviados inmediatamente al lugar del accidente, seguidos por un equipo de rescate terrestre con personal del ejército nepalés, la policía, el municipio local y la Asociación de Rescate del Himalaya.

En una actualización del 16 de Enero de 2023, CAAN confirmó que la grabadora de datos de vuelo de la aeronave y una grabadora de voz de la cabina habían sido recuperadas. El video supuestamente del lugar del accidente mostró el avión casi completamente destruido.

Antes del accidente, Yeti Airlines, creada en 1998, tenía una flota de seis ATR 72-500 (6), que opera en servicios domésticos. En un comunicado, la aerolínea dijo que había cancelado todos los vuelos programados para el 16 de Enero de 2023.

El Aeropuerto Internacional de Pokhara ha sido inaugurado el 1 de Enero de 2023. Fue construido para reemplazar el aeropuerto anterior de la ciudad, ubicado a 1,6 nm al oeste, con vuelos que se transfieren gradualmente a la nueva instalación. El nuevo aeropuerto tiene una sola Pista 12/30 de 8.200 pies de largo y es el tercer aeropuerto internacional de Nepal, su predecesor se ha utilizado únicamente para servicios nacionales. El nuevo aeropuerto cuenta con dos terminales, para pasajeros internacionales y nacionales.

ATR 72 Yeti Airlines accident

Accident in Nepal leaves 68 deaths balance

An ATR 72-500 from the Nepalí Yeti Airlines regional airline that transported 68 passengers and four crew crashed while approaching the Pokhara/Pkr International Airport, Nepal, on the morning of January 15, 2023. At least 68 people died , according to local authorities. The flight YT691 was flying a domestic service from the capital of Nepal, Katmandu, to Pokhara. The video that circulates on the Internet shows the plane at low level before rolling sharply to the left. The ATR 72-500 aircraft, 9N-ANC registration, 15.5 years old was delivered in August 2007 and flew with Kingfisher Airlines in India and Nok Air from Thailand before being leased to the Yeti Airlines airline in April 2019 It flew for 23,761 cycles for 24,944 hours. Yeti Airlines has six ATR 72 (6), aged between 11 and 15 years.

The Franco-Italian manufacturer ATR Aircraft said in a statement that its «specialists are totally committed to support both research and customer».

The CAPA/OAG data show that Yeti Airlines is the third largest airline in terms of domestic capacity, which increased in the last year after the return to the normality of tourism.

The airline subsidiary, Tara Air, suffered a fatal accident in May 2022. In that accident, a Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter crashed while flying nationwide between Pokhara and Jomsom, killing at 22 a board.

In a statement after the last accident of ATR, the Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) said that two helicopters had been sent immediately to the scene of the accident, followed by a land rescue team with personnel from the Nepalese Army, the Police, the Police, the local municipality and the Himalayan rescue association.

In an update of January 16, 2023, CAAN confirmed that the aircraft flight data recorder and a cabin voice recorder had been recovered. The video supposedly of the accident site showed the plane almost completely destroyed.

Before the accident, Yeti Airlines, created in 1998, had a fleet of six ATR 72-500 (6), which operates in domestic services. In a statement, the airline said it had canceled all the flights scheduled for January 16, 2023.

Pokhara International Airport has been inaugurated on January 1, 2023. It was built to replace the previous airport of the city, located 1.6 Nm to the west, with flights that are gradually transferred to the new installation. The new airport has only one 12/30 track of 8,200 feet and is the third International Airport of Nepal, its predecessor has been used only for national services. The new airport has two terminals, for international and national passengers.

TOPSHOT – Rescuers inspect the wreckage at the site of a Yeti Airlines plane crash in Pokhara on January 16, 2023. Nepal observed a day of mourning on January 16 for the victims of the nation’s deadliest aviation disaster in three decades, with 67 people confirmed killed in the plane crash. (Photo by PRAKASH MATHEMA / AFP)

THE IMAGES MAY HURT THE SUSCEPTIBILITY OF THE PEOPLE

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Empleado absorbido por turbina

Posted on enero 3, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 03 01:22 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Trabajador American Eagle muere tras ser absorbido motor

Un trabajador de tierra murió después de ser absorbido por el motor de un avión Embraer E175 de American Eagle en el Aeropuerto Regional de Montgomery en Alabama (AL). El personal de tierra que realizaba tareas murió en un extraño accidente durante el fin de semana, cuando fue ingerido en el motor. El trabajador fue absorbido por el motor del Embraer 170 alrededor de las 03:00 p.m. el Sábado 31 de Diciembre de 2022 en el Aeropuerto Regional de Montgomery, donde tenía su freno de estacionamiento establecido, dijo en un comunicado la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).

El vuelo desde Dallas fue operado por Envoy Air, una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group. El aeropuerto dijo que la víctima trabajaba para Piedmont Airlines, otra subsidiaria regional estadounidense, pero no proporcionó más detalles. «Nos entristece escuchar sobre la trágica pérdida de un miembro del equipo de AA/Piedmont Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia durante este momento difícil», dijo el Director Ejecutivo del Aeropuerto, Wade Davis, en un comunicado.

En un comunicado, American Airlines dijo que estaba devastada por el incidente. «Estamos enfocados en garantizar que todos los involucrados tengan el apoyo que necesitan durante este momento difícil», dijo la compañía, declinando hacer más comentarios durante la investigación en curso.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están llevando a cabo una investigación. Cuando un motor a reacción está funcionando, el aire que se aspira en la admisión puede causar un área de baja presión de aire que puede arrastrar a las personas cercanas hacia las cuchillas giratorias.

Cuando está estacionado, se colocan conos cerca de los motores para marcar los límites de las áreas de peligro, cuyos tamaños exactos se proporcionan en el manual de operaciones del avión. Además, existen en las aeronaves una línea color roja en sentido vertical demarcada en el fuselaje que proporciona la distancia límite que una persona u objeto debe interponerse frente a la capacidad o potencia máxima de una aeronave en tierra. Por ejemplo, el área de peligro para un Airbus A320 es de 14 pies delante y a los lados de la entrada del motor. La situación es de extrema rareza, pues el personal de tierra están entrenados sobre los peligros y cómo mantenerse alejados del área de un motor en acción.

Employee absorbed by turbine

American Eagle worker dies after being sucked into engine

A ground worker died after being sucked into the engine of an American Eagle Embraer E175 aircraft at the Montgomery Regional Airport in Alabama (AL). Ground crew performing duties died in a freak accident over the weekend, when it was ingested into the engine. The worker was sucked into the engine of the Embraer 170 around 03:00 p.m. on Saturday, December 31, 2022 at the Montgomery Regional Airport, where it had its parking brake set, the National Transportation Safety Board (NTSB) said in a statement.

The flight from Dallas was operated by Envoy Air, a wholly owned subsidiary of American Airlines Group. The airport said the victim worked for Piedmont Airlines, another US regional subsidiary, but did not provide further details. «We are saddened to hear of the tragic loss of an AA/Piedmont Airlines team member. Our thoughts and prayers are with the family during this difficult time», Airport CEO Wade Davis said in a statement.

In a statement, American Airlines said it was devastated by the incident. «We are focused on ensuring that everyone involved has the support they need during this difficult time», the company said, declining to comment further during the ongoing investigation.

The National Transportation Safety Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA) are conducting an investigation. When a jet engine is running, air being drawn into the intake can cause an area of low air pressure that can blow bystanders into the rotating blades.

When parked, cones are placed near the engines to mark the boundaries of danger areas, the exact sizes of which are given in the aircraft’s operations manual. In addition, there is a vertical red line on aircraft marked on the fuselage that provides the limit distance that a person or object must stand against the maximum capacity or power of an aircraft on the ground. For example, the danger area for an Airbus A320 is 14 feet in front of and to the sides of the engine inlet. The situation is extremely rare, as ground crews are trained on the dangers and how to stay away from the area of an engine in action.

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Cuarto aniversario tragedia Boeing 737 MAX en Etiopía

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Software OSS retrasa algunas entregas del 737 MAX

New problem software 737 MAX

OSS software delays some 737 Max deliveries

FAA/NTSB investigan nuevo incidente con aerolíneas

Sarasota/Bradenton incident investigate

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Constructor europeo preocupado por uso aviones occidentales

Airbus worries aviation in Russia

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Go-around Boeing 767 en Aeropuerto Austin

Avoid collision in Austin

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Boeing programado para comparecer a JusticiaCargos por fraude después de los accidentes del 737 MAX

Accidentes 737 MAX

Postura DOJ

Postura Boeing

Perspectivas juicio Boeing

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Boeing scheduled to appear justiceFraud charges after 737 MAX accidents

737 MAX accidents

DOJ posture

Boeing posture

Boeing trial perspectives

Texas Northern District Court

FAA aborda parada doble motor P&W de Airbus A220

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FAA inspects Airbus A220 P&W double parade

Aeropuerto carecía sistema aterrizaje instrumental

Investigaciones vuelos YT691

Cajas negras recuperadas

Investigations accident YT691

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Accidente aéreo en Nepal deja saldo 68 muertes

ATR 72 Yeti Airlines accident

Accident in Nepal leaves 68 deaths balance

Trabajador American Eagle muere tras ser absorbido motor

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