Trabajador American Eagle muere tras ser absorbido motor
Un trabajador de tierra murió después de ser absorbido por el motor de un avión Embraer E175 de American Eagle en el Aeropuerto Regional de Montgomery en Alabama (AL). El personal de tierra que realizaba tareas murió en un extraño accidente durante el fin de semana, cuando fue ingerido en el motor. El trabajador fue absorbido por el motor del Embraer 170 alrededor de las 03:00 p.m. el Sábado 31 de Diciembre de 2022 en el Aeropuerto Regional de Montgomery, donde tenía su freno de estacionamiento establecido, dijo en un comunicado la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).
El vuelo desde Dallas fue operado por Envoy Air, una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group. El aeropuerto dijo que la víctima trabajaba para Piedmont Airlines, otra subsidiaria regional estadounidense, pero no proporcionó más detalles. «Nos entristece escuchar sobre la trágica pérdida de un miembro del equipo de AA/Piedmont Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia durante este momento difícil», dijo el Director Ejecutivo del Aeropuerto, Wade Davis, en un comunicado.
En un comunicado, American Airlines dijo que estaba devastada por el incidente. «Estamos enfocados en garantizar que todos los involucrados tengan el apoyo que necesitan durante este momento difícil», dijo la compañía, declinando hacer más comentarios durante la investigación en curso.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están llevando a cabo una investigación. Cuando un motor a reacción está funcionando, el aire que se aspira en la admisión puede causar un área de baja presión de aire que puede arrastrar a las personas cercanas hacia las cuchillas giratorias.
Cuando está estacionado, se colocan conos cerca de los motores para marcar los límites de las áreas de peligro, cuyos tamaños exactos se proporcionan en el manual de operaciones del avión. Además, existen en las aeronaves una línea color roja en sentido vertical demarcada en el fuselaje que proporciona la distancia límite que una persona u objeto debe interponerse frente a la capacidad o potencia máxima de una aeronave en tierra. Por ejemplo, el área de peligro para un Airbus A320 es de 14 pies delante y a los lados de la entrada del motor. La situación es de extrema rareza, pues el personal de tierra están entrenados sobre los peligros y cómo mantenerse alejados del área de un motor en acción.
Employee absorbed by turbine
American Eagle worker dies after being sucked into engine
A ground worker died after being sucked into the engine of an American Eagle Embraer E175 aircraft at the Montgomery Regional Airport in Alabama (AL). Ground crew performing duties died in a freak accident over the weekend, when it was ingested into the engine. The worker was sucked into the engine of the Embraer 170 around 03:00 p.m. on Saturday, December 31, 2022 at the Montgomery Regional Airport, where it had its parking brake set, the National Transportation Safety Board (NTSB) said in a statement.
The flight from Dallas was operated by Envoy Air, a wholly owned subsidiary of American Airlines Group. The airport said the victim worked for Piedmont Airlines, another US regional subsidiary, but did not provide further details. «We are saddened to hear of the tragic loss of an AA/Piedmont Airlines team member. Our thoughts and prayers are with the family during this difficult time», Airport CEO Wade Davis said in a statement.
In a statement, American Airlines said it was devastated by the incident. «We are focused on ensuring that everyone involved has the support they need during this difficult time», the company said, declining to comment further during the ongoing investigation.
The National Transportation Safety Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA) are conducting an investigation. When a jet engine is running, air being drawn into the intake can cause an area of low air pressure that can blow bystanders into the rotating blades.
When parked, cones are placed near the engines to mark the boundaries of danger areas, the exact sizes of which are given in the aircraft’s operations manual. In addition, there is a vertical red line on aircraft marked on the fuselage that provides the limit distance that a person or object must stand against the maximum capacity or power of an aircraft on the ground. For example, the danger area for an Airbus A320 is 14 feet in front of and to the sides of the engine inlet. The situation is extremely rare, as ground crews are trained on the dangers and how to stay away from the area of an engine in action.
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Personal FAA serias preocupaciones seguridad en Southwest
Una encuesta de trabajadores de la Administración Federal de Aviación (FAA) de estados Unidos ha arrojado algunas noticias preocupantes acerca de la seguridad de la compañía texana Southwest Airlines. Los empleados de southwest Airlines parecen relajar la seguridad en diferentes áreas que involucran seguridad. Un nuevo informe muestra que los empleados de la Administración Federal de Aviación (FAA) están preocupados por cómo se están manejando los esfuerzos de supervisión de Southwest Airlines. Las preocupaciones de seguridad salieron a la luz después de que el diario Wall Street Journal obtuvo acceso a documentos internos de la FAA. Alrededor de tres cuartas partes de los encuestados dijeron que la cultura en la oficina de la FAA en el área de Dallas que supervisa Southwest no ha mejorado en los últimos años, después de que se plantearon preocupaciones con respecto a su supervisión de la aerolínea, según un informe interno de la encuesta de Noviembre 2022. «Algunos encuestados cuestionaron el compromiso de la oficina con la seguridad, mostraron los documentos», informó el periódico.
Múltiples agencias federales, incluido el Inspector General Eric J. Soskin del Departamento de Transporte (DOT), el Comité de Comercio del Senado y un Auditor de la Agencia de la FAA, han documentado preocupaciones sobre el manejo de Southwest por parte de la FAA en los últimos años.
La aerolínea respondió a las preocupaciones en una declaración hecha al diario Wall Street Journal: «Southwest mantiene una cultura de cumplimiento, reconociendo la seguridad de nuestra operación como lo más importante que hacemos, y cualquier implicación de que toleraríamos una relajación de los estándares es infundada», dijo una portavoz de Southwest.
Southwest fue duramente golpeado en 2021 cuando la FAA dejó en tierra el Boeing 737 MAX después de que dos aviones se sufrieran accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía, donde fallecieron en conjunto un total de 346 personas. La causa de los accidentes se remonta a un sistema de software defectuoso que dejó a los pilotos incapaces de controlar los aviones. Southwest comenzó a traer sus aviones 737 MAX en Marzo de 2021, convirtiéndose en la última aerolínea importante en hacerlo. La FAA había aprobado que el avión fuera autorizado para volar nuevamente en Noviembre de 2021 después de extensas pruebas. Southwest es la aerolínea con mayor número de unidades de los aviones 737 de cuarta generación en el mundo.
FAA Agents Southwest concerns
FAA staff would be concerns security at Southwest
A survey of Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has thrown some worrying news about the security of the Texan company Southwest Airlines. Southwest Airlines employees seem to relax security in different areas involving security. A new report shows that the employees of the Federal Aviation Administration (FAA) are concerned about how Southwest Airlines’ supervision efforts are being handled. Security concerns came to light after the newspaper Wall Street Journal obtained access to internal FAA documents. Around three quarters of the respondents said that the culture in the FAA office in the Dallas area that supervises Southwest has not improved in recent years, after concerns were raised regarding their supervision of the airline, according to An internal report of the November 2022 survey. «Some respondents questioned the commitment of the office with security, the documents showed», the newspaper said.
Multiple federal agencies, including Inspector General Eric J. Soskin of the Department of Transportation (DOT), the Senate Committee and an Auditor of the FAA Agency, have documented concerns about the management of Southwest by the FAA in the last years.
The airline responded to concerns in a statement made to the newspaper Wall Street Journal: «Southwest maintains a culture of compliance, recognizing the security of our operation as the most important thing we do, and any involvement that we would tolerate a relaxation of the standards is unfounded», Southwest said a spokeswoman.
Southwest was hard in 2021 when the FAA left the Boeing 737 MAX on the ground after two aircraft suffered air accidents in Indonesia and Ethiopia, where a total of 346 people died together. The cause of accidents dates back to a defective software system that left the pilots unable to control the airplanes. Southwest began to bring his 737 MAX aircraft in March 2021, becoming the last important airline to do so. FAA had approved that the plane was authorized to fly again in November 2021 after extensive tests. Southwest is the airline with the highest number of units of the 737 fourth generation aircraft in the world.
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AW | 2022 12 23 16:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Etiopía reitera accidente debido a característica seguridad no apta
La Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA) ha reiterado que el accidente aéreo del avión Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines cerca de Addis Abeba hace casi cuatro años se debió principalmente a una característica de «seguridad defectuosa», revelando poca información nueva sobre el accidente. El Informe Final sobre el accidente aéreo de Ethiopian Airlines concluyó que todos los profesionales y aviones relacionados con el accidente estaban correctamente certificados, dijo Dagmawit Moges, Ministro de Transporte y Logística, a periodistas el Viernes 23/12. El avión en ruta a Nairobi cayó en picado el 10 de Marzo de 2019, matando a las 157 personas a bordo.
El primer accidente del modelo 737 MAX ocurrió con el vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y cinco meses posterior en Marzo 2019 siguió el fatídico accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que conllevó a los reguladores de aviación a dejar en tierra el modelo en todo el mundo, sumiendo a Boeing en una crisis de confianza. Desde entonces, el fabricante de aviones estadounidense ha realizado revisiones al modelo y abordado las preocupaciones de seguridad, y fue autorizado para regresar a los cielos en su mercado local en Diciembre 2020. Los reguladores de la Unión Europea, el Reino Unido, los Emiratos Árabes Unidos y otros restablecieron paulatinamente las aprobaciones del retorno del modelo a los cielos.
Ethiopian Airlines, la aerolínea más grande de África, ha recibido cinco de los aviones Boeing 737 MAX este año por parte de Boeing, según el sitio web del fabricante de aviones, mientras que Boeing ha llegado a un acuerdo legal con las familias de los fallecidos.
El último informe de la Agencia de Aviación de Etiopía se basó en los hallazgos provisionales publicados en Marzo de 2020, y está muy atrasado. Esto se debe a la complejidad de compilar el informe y los desafíos causados por la pandemia de Covid-19, dijo Dagmawit Moges. Para mitigar aún más, el país se ha visto envuelto en una larga guerra regional, con esfuerzos para restaurar la paz después de dos años de combates entre el Gobierno y las fuerzas rebeldes socavados por la vecina Eritrea.
Las conclusiones provisionales de Ethiopian destacaron el papel de una característica de seguridad que funciona mal conocida como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), al que Boeing ha realizado varios cambios desde entonces. Aún no se han dado más detalles, ya que el informe aún no está disponible públicamente.
Ethiopia security unfit 737 MAX
Ethiopia reiterates accident due to unfit safety feature
The Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) has reiterated that the plane crash of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines flight ET-302 near Addis Ababa almost four years ago was mainly due to a «flawed safety» feature, revealing little new information about the accident. The Final Report on the Ethiopian Airlines plane crash concluded that all professionals and planes related to the accident were correctly certified, Dagmawit Moges, Minister of Transport and Logistics, told reporters on Friday 12/23. The plane en route to Nairobi plummeted on March 10, 2019, killing all 157 people on board.
The first 737 MAX accident occurred with Lion Air flight JT-610 in October 2018 and five months later in March 2019 followed the fateful accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 that led aviation regulators to leave in landed the model around the world, plunging Boeing into a crisis of confidence. Since then, the American planemaker has made revisions to the model and addressed safety concerns, and was cleared to return to the skies in its home market in December 2020. Regulators from the European Union, the United Kingdom, the United Arab Emirates United and others gradually restored approvals for the return of the model to the skies.
Ethiopian Airlines, Africa’s largest airline, has taken delivery of five of the Boeing 737 MAX planes this year from Boeing, according to the planemaker’s website, while Boeing has reached a legal settlement with the families of those killed.
The latest report from the Ethiopian Aviation Agency was based on interim findings published in March 2020, and is long overdue. This is due to the complexity of compiling the report and the challenges caused by the Covid-19 pandemic, Dagmawit Moges said. To further mitigate, the country has been embroiled in a longstanding regional war, with efforts to restore peace after two years of fighting between government and rebel forces undermined by neighboring Eritrea.
Ethiopian’s interim findings highlighted the role of a malfunctioning safety feature known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), to which Boeing has made several changes since then. No further details have been released yet, as the report is not yet publicly available.
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FAA introduce nuevas limitaciones restrictivas para Embraer E170
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, siguiendo el ejemplo de la autoridad aeronáutica brasileña Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), ha considerado necesario introducir limitaciones de aeronavegabilidad más restrictivas para ciertos aviones Embraer E170. La FAA emitió un anuncio para revisar ciertas limitaciones de aeronavegabilidad del Embraer E170. Las nuevas limitaciones se publicaron en una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el 19 de Diciembre de 2022. El AD es definitivo y entrará en vigencia a partir del 23 de Enero de 2022.
Si bien solo una aerolínea comentó sobre el tema antes de que la agencia gubernamental finalizara la reglamentación propuesta, la directiva abordó varias condiciones inseguras en ciertos aviones E170. El último AD, que finalizó la reglamentación después de «la determinación de que son necesarias limitaciones de aeronavegabilidad nuevas o más restrictivas», reemplaza una Directiva de Aeronavegabilidad anterior emitida por la FAA en 2019. Luego, la agencia emitió la AD 2019-25-16 que abordó varias condiciones inseguras, como «el agrietamiento podría resultar en la reducción de la integridad estructural del avión y evitar fallas latentes significativas de seguridad. Tales fallas, en combinación con una o más fallas o eventos especificados, podrían resultar en una condición de falla peligrosa o catastrófica de aviónica, sistemas hidráulicos, sistemas de detección de incendios, sistemas de combustible u otros sistemas críticos».
Además, la misma directiva también se centró en «posibles fuentes de ignición dentro de los tanques de combustible causadas por fallas latentes, alteraciones, reparaciones o acciones de mantenimiento. Tales fallas, en combinación con vapores de combustible inflamables, podrían provocar explosiones en el tanque de combustible y la consiguiente pérdida del avión».
Según la FAA, el último AD afecta a varias variantes de la familia Embraer E170, incluidos los modelos E170-100 LR, E170-100 STD, E170-100 SE y E170-100 SU, así como los modelos E170-200 LR, E170-200 SU, E170-200 STD y E170-200 LL. En general, según los cálculos de la autoridad, 662 aviones se verán afectados por la última Directiva de Aeronavegabilidad, con un costo total de US$ 76.4 millones de Dólares luego de la revisión del programa de mantenimiento o inspección existente. El costo por aeronave puede variar entre las aerolíneas, y dado que «los operadores incorporan cambios en el programa de mantenimiento o inspección para sus flotas afectadas», emitió la FAA una estimación por operador. Por lo general, utiliza una estimación por aeronave.
La FAA citó a Embraer, que declaró que «algunos o todos los costos de este AD pueden estar cubiertos por la garantía, reduciendo así el impacto en los costos de los operadores afectados». Sin embargo, dado que la autoridad no controla la cobertura de garantía de las aerolíneas, la FAA ha incluido todos los costos conocidos en la estimación de costos.
Los operadores también deberán revisar los programas de mantenimiento o inspección dentro de los 90 días o 600 ciclos de vuelo de sus E170 después del 10 de Febrero de 2020, lo que ocurra más tarde. El corte de Febrero 2023 fue la fecha en que entró en vigencia AD 2019-25-16, que abordó varias de esas condiciones inseguras.
FAA new restrictions E170
FAA introduces new restrictive limitations for Embraer E170
The US Federal Aviation Administration (FAA), following the example of the Brazilian aeronautical authority Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), has deemed it necessary to introduce more restrictive airworthiness limitations for certain Embraer E170 aircraft. The FAA issued an announcement to review certain airworthiness limitations of the Embraer E170. The new limitations were published in an Airworthiness Directive (AD) on December 19, 2022. The AD is final and will become effective on January 23, 2022.
While only one airline commented on the issue before the government agency finalized the proposed rulemaking, the directive addressed several unsafe conditions on certain E170 aircraft. The latest AD, which finalized the rulemaking after «the determination that new or more restrictive airworthiness limitations are necessary», replaces a previous Airworthiness Directive issued by the FAA in 2019. The agency then issued AD 2019-25- 16 which addressed several unsafe conditions, such as «cracking could result in reduced structural integrity of the airplane and prevent significant latent safety failures. Such failures, in combination with one or more specified failures or events, could result in a fail condition dangerous or catastrophic failure of avionics, hydraulic systems, fire detection systems, fuel systems, or other critical systems».
In addition, the same directive also focused on «potential sources of ignition within fuel tanks caused by latent failures, alterations, repairs, or maintenance actions. Such failures, in combination with flammable fuel vapors, could lead to tank explosions.» of fuel and the consequent loss of the plane».
According to the FAA, the latest AD affects several variants of the Embraer E170 family, including the E170-100 LR, E170-100 STD, E170-100 SE and E170-100 SU models, as well as the E170-200 LR, E170 -200 SU, E170-200 STD and E170-200 LL. Overall, according to the authority’s calculations, 662 aircraft will be affected by the latest Airworthiness Directive, at a total cost of US$76.4 million after review of the existing maintenance or inspection program. The cost per aircraft can vary between airlines, and as «operators incorporate maintenance or inspection schedule changes for their affected fleets», the FAA issued a per-operator estimate. Typically, it uses a per-aircraft estimate.
The FAA quoted Embraer, which stated that «some or all of the costs of this AD may be covered under warranty, thereby reducing the impact on affected operators’ costs», However, since the authority does not control airline warranty coverage, the FAA has included all known costs in the cost estimate.
Operators will also need to review maintenance or inspection schedules within 90 days or 600 flight cycles of their E170s after February 10, 2020, whichever is later. The February 2023 cutoff was the effective date AD 2019-25-16, which addressed several of those unsafe conditions.
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Fuerte turbulencia Airbus A330 de Hawaiian Airlines Treinta y seis personas seriamente lesionadas
Un Airbus A330-200 de Hawaiian Airlines, registro N393HA realizando el vuelo HA-035 desde Phoenix (AZ) a Honolulu, (HI), Estados Unidos, con 278 pasajeros y 10 tripulantes, descendía hacia Honolulu cuando el avión se encontró con fueertes turbulencias que causaron 36 lesiones y daños a la cabina del avión. El avión continuó para un aterrizaje seguro en la Pista 04R de Honolulu. 33 pasajeros y 3 Asistentes de Vuelo sufrieron lesiones, 20 de ellos fueron llevados a hospitales, 11 de ellos fueron diagnosticados con lesiones graves.
El Airbus 330-243 de Hawaiian Airlines que operaba el vuelo HA-035 salió del Aeropuerto Phoenix-Sky Harbor/PHX el Domingo 18/12 por la mañana con 288 personas a bordo. El vuelo despegó a las 07:18 am y aterrizó en el Aeropuerto Daniel K. Inouye/HNL de Honolulu a las 10:46 horas con más de 36 pasajeros heridos y daños considerables en el interior de la cabina. El Comandante declaró una emergencia treinta minutos antes de aterrizar el vuelo en el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu.
La aerolínea informó que el avión encontró turbulencias severas, pero aterrizó de manera segura. Se brindó atención médica a varios pasajeros y tres miembros de la tripulación por lesiones menores, algunos de ellos fueron transportados rápidamente a hospitales presentado lesiones de consideración. Las señales de los cinturones de seguridad de los pasajeros estaban encendidas en el momento del encuentro de turbulencia de aire despejado, que ocurrió unos treinta minutos antes del aterrizaje. Había un parche de aire inestable que tomó a la tripulación de vuelo por sorpresa sin previo aviso.
El Servicio Meteorológico Nacional en Hawaii dijo que había un aviso meteorológico publicado por tormentas eléctricas en el momento de la turbulencia, el vuelo posiblemente entró en una tormenta eléctrica. Los pasajeros informaron que varios pasajeros no estaban abrochados y fueron levantados de sus asientos y golpearon el techo de la cabina. El avión A330-200 permanece en tierra en el Aeropuerto Honolulu/Daniel K. Inouye/HNL de la Ciudad de Honolulu unas diez horas después del aterrizaje. El grave incidente causó lesiones graves a los pasajeros de Hawaiian Airlines 30 minutos antes de aterrizar en Honolulu muestra la importancia de usar cinturones de seguridad en los aviones.
Hawaiian Incident HA-035
Strong turbulence Hawaiian Airlines Airbus A330 Train and six people seriously injured
A Hawaiian Airlines Airbus A330-200, registration N393HA on flight HA-035 from Phoenix (AZ) to Honolulu, (HI), United States, with 278 passengers and 10 crew members, was descending toward Honolulu when the plane encountered severe turbulence which caused 36 injuries and damage to the aircraft’s cabin. The aircraft proceeded to a safe landing at Honolulu Runway 04R. 33 passengers and 3 Flight Attendants suffered injuries, 20 of them were taken to hospitals, 11 of them were diagnosed with serious injuries.
Hawaiian Airlines Airbus 330-243 operating flight HA-035 left Phoenix-Sky Harbor Airport/PHX on Sunday morning 12/18 with 288 people on board. The flight took off at 07:18 am and landed at Honolulu Daniel K. Inouye Airport /HNL at 10:46 am with more than 36 passengers injured and considerable damage to the interior of the cabin. The Commander declared an emergency thirty minutes before the flight landed at Daniel K. Inouye Honolulu International Airport.
The airline reported that the plane encountered severe turbulence but landed safely. Several passengers and three crew members received medical attention for minor injuries, some of whom were quickly transported to hospitals with serious injuries. The passenger seat belt signals were on at the time of the clear air turbulence encounter, which occurred about thirty minutes before landing. There was a patch of unstable air that took the flight crew by surprise without warning.
The National Weather Service in Hawaii said there was a weather advisory posted for thunderstorms at the time of the turbulence, the flight possibly entering a thunderstorm. Passengers reported that several passengers were not buckled up and were lifted from their seats and hit the roof of the cabin. The A330-200 aircraft remains on the ground at City of Honolulu Honolulu/Daniel K. Inouye Airport/HNL about ten hours after landing. The serious incident causing serious injuries to Hawaiian Airlines passengers 30 minutes before landing in Honolulu shows the importance of wearing seat belts on airplanes.
Hawaiian Airlines ha emitido un comunicado en su cuenta de Twitter:
HA35 de PHX a HNL encontró turbulencias severas y aterrizó de manera segura en HNL a las 10:50 a.m. de hoy.
Se brindó atención médica a varios huéspedes y miembros de la tripulación en el aeropuerto por lesiones menores, mientras que algunos fueron transportados rápidamente a hospitales locales de Oahu para recibir atención adicional.
Estamos apoyando a todos los pasajeros y empleados afectados y continuamos monitoreando la situación.
Después de un hermoso sábado, el clima actual en Hawaii no es bueno. Un aviso de inundación está vigente hasta las 02:45 p.m. de hoy para la isla de Molokai y hasta las 03:00 p.m. para Lanai y Maui debido a las lluvias excesivas.
A las 11:57 a.m., el radar mostró fuertes lluvias cayendo a una velocidad de 1 a 2 pulgadas por hora para Maui. Los meteorólogos dijeron que se espera que las fuertes lluvias, con tormentas eléctricas, se reanuden temprano esta tarde.
El portavoz de EMS, Shayne Enright, dijo en un correo electrónico que hoy recibió una llamada sobre un vuelo de Hawaiian Airlines que experimentó turbulencias aproximadamente 30 minutos antes de aterrizar en Honolulu.
Las advertencias de clima severo de hoy, incluida una advertencia de fuertes vientos, provocaron algunos cierres relacionados con la tormenta.
El vuelo estaba programado para llegar a las 10:58 a.m. de hoy a la Terminal 1, Puerta A12, según el estado del vuelo de Hawaiian Airlines.
Hawaiian Airlines has issued a statement on its Twitter account:
HA35 from PHX to HNL encountered severe turbulence and landed safely at HNL at 10:50am. from today.
Medical attention was provided to several guests and crew members at the airport for minor injuries, while some were quickly transported to local Oahu hospitals for further care.
We are supporting all affected passengers and employees and continue to monitor the situation.
After a beautiful Saturday, the current weather in Hawaii is not good. A flood advisory is in effect until 02:45 p.m. today for the island of Molokai and until 03:00 p.m. for Lanai and Maui due to excessive rainfall.
At 11:57 a.m., radar showed heavy rain falling at a rate of 1 to 2 inches per hour for Maui. Forecasters said heavy rain, with thunderstorms, is expected to resume early this afternoon.
EMS spokesman Shayne Enright said in an email that he received a call today about a Hawaiian Airlines flight experiencing turbulence approximately 30 minutes before landing in Honolulu.
Today’s severe weather warnings, including a high wind warning, prompted some storm-related closures.
The flight was scheduled to arrive at 10:58 a.m. today to Terminal 1, Gate A12, according to Hawaiian Airlines flight status.
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Restricciones a navegación aérea Evacuaciones tras erupción Volcán Semeru en Indonesia
La Agencia vulcanóloga de Indonesia, MAGMA Indonesia ha lanzado un alerta sobre actividad volcánica en el Volcán Semeru, en el Sistema del Complejo Volcánico Tengger, en la Isla de Java. El Monte Semeru es el volcán más elevado de la isla indonesia. Según la Agencia Nacional de Gestión de Desastres (BNPB) de la República de Indonesia, las lluvias monzónicas erosionaron y finalmente derrumbaron la cúpula de lava del monte Semeru, de 3.676 metros de altura, y provocaron la erupción. Al menos 2.000 personas fueron evacuadas tras la erupción del volcán Semeru en Indonesia el domingo, según un comunicado de la Agencia Nacional de Gestión de Desastres del país Las autoridades elevaron al máximo nivel la alerta de riesgo en los alrededores del volcán Semeru, en el sureste de la isla de Java, debido al «aumento de la actividad volcánica» luego de la erupción registrada la mañana del domingo, que provocó la evacuación de casi 2.000 personas hasta ahora. Varias aldeas quedaron totalmente cubiertas por la caída de ceniza, aunque hasta ahora no se tiene registro de víctimas. Cientos de residentes, con la cara cubierta de polvo volcánico y lluvia huyeron a refugios temporales o se fueron a otras zonas seguras.
El comunicado señala que el Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos de Indonesia (PVMBG) aconsejó a los residentes que eviten el sector sureste a lo largo del río Besuk Kobokan, que podría verse afectado por las nubes de ceniza caliente y el flujo de lava. La medida obedece a que la «actividad de erupción y las avalanchas de nubes calientes en el Monte Semeru siguen siendo muy altas», lo que incrementa el riesgo de que se produzcan nubes de gases, vapor de agua o flujos de lava debido a la fuerte lluvia que cae en la zona, explicó en una nota el BNPB. «Con este aumento de la actividad volcánica, el Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos (PVMBG) elevó el estado del Monte Semeru de ‘Alerta’ a ‘Precaución’, o del Nivel III al Nivel IV», precisó la Agencia BNPB.
Navegación aérea
El tráfico aéreo se encuentra restringido a los vuelos en las áreas establecidas por la Agencia VONA de Indonesia. La mejor estimación de la cima de la nube de ceniza es de alrededor de 14.003 pies (4376 m) sobre el nivel del mar o 2.240 pies (700 m) sobre la cumbre. Puede ser superior a lo que se puede observar con claridad. Nube de cenizas moviéndose hacia el Suroeste. Se observa que la ceniza volcánica es de color blanco a gris. La intensidad de la ceniza volcánica es espesa. La erupción registrada en sismograma con amplitud máxima de 22 mm y duración máxima de 120 segundos.
Semeru Volcano Activation
Restrictions on air navigation Equations after the eruption of the Semeru volcano in Indonesia
The Indonesian Volcanological Agency, MAGMA Indonesia, has issued an alert for volcanic activity at the Semeru Volcano, in the Tengger Volcanic Complex System, on the Island of Java. Mount Semeru is the highest volcano on the Indonesian island. According to the Republic of Indonesia’s National Disaster Management Agency (BNPB), monsoon rains eroded and eventually collapsed the 3,676-meter-high lava dome of Mount Semeru, triggering the eruption. At least 2,000 people were evacuated after the eruption of the Semeru volcano in Indonesia on Sunday, according to a statement from the country’s National Disaster Management Agency Authorities raised the risk alert to the highest level around the Semeru volcano in the southeast of the island of Java, due to the «increased volcanic activity» after the eruption registered on Sunday morning, which caused the evacuation of almost 2,000 people so far. Several villages were totally covered by the fall of ash, although so far there is no record of victims. Hundreds of residents, their faces covered in volcanic dust and rain, fled to temporary shelters or went to other safe areas.
The statement noted that the Indonesian Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation (PVMBG) advised residents to avoid the southeast sector along the Besuk Kobokan river, which could be affected by hot ash clouds and lava flow. The measure is due to the fact that «eruption activity and hot cloud avalanches at Mount Semeru remain very high», increasing the risk of gas clouds, water vapor or lava flows due to the strong rain falling in the area, the BNPB explained in a note. «With this increase in volcanic activity, the Center for Volcanology and Geological Risk Mitigation (PVMBG) raised the status of Mount Semeru from ‘Alert’ to ‘Caution’, or from Level III to Level IV», the BNPB Agency said.
Air navigation
Air traffic is restricted to flights in the areas established by the Indonesian VONA Agency. The best estimate of the top of the ash cloud is around 14,003 feet (4,376 m) above sea level or 2,240 feet (700 m) above the summit. It may be higher than what can be clearly observed. Ash cloud moving to the Southwest. Volcanic ash is observed to be white to gray in color. The intensity of volcanic ash is thick. The eruption recorded on a seismogram with a maximum amplitude of 22 mm and a maximum duration of 120 seconds.
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AW | 2022 12 01 01:57 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Senado cancelaría fecha límite certificación diferencial 737 MAX
El Senado de Estados Unidos podría cancelar la fecha límite para la homologación homogénea de la línea Boeing 737 MAX que obligaría al constructor The Boeing Company a certificar con dos tipos de certificaciones. El constructor americano podría recibir ser una buena noticia cuando la Senadora estadounidense Maria Cantwell distribuyó el Martes 29/11 un Proyecto de Ley que despejaría el camino para que los dos últimos modelos Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX entren en servicio sin cambios en el avión ensamblado en Renton (WA).
La Enmienda Legislativa eliminaría la fecha límite en una ley formulada en 2020 que amenaza con obligar a Boeing a realizar cambios sustanciales en los Sistemas de Alerta de la Tripulación en los modelos MAX 7 y MAX 10 para obtener la certificación para transportar pasajeros. La Senadora Maria Cantwell dijo que su enmienda, si bien permite que el MAX 7 y el MAX 10 avancen, también incluye condiciones que requerirían que todas las aerolíneas actualicen dos mejoras de seguridad significativas en los modelos MAX 8 y MAX 9 actualmente en servicio. La enmienda no pone fecha límite para la certificación de los MAX 7 y MAX 10, y requerirá la modernización probablemente dentro de dos o tres años. El objetivo es evitar los intentos de los Republicanos de insertar Enmiendas alternativas en la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA).
El hecho de que los políticos estén luchando para obtener alguna enmienda en la prisa Legislativa de fin de año para relajar la ley señala un alivio inminente para Boeing. El MAX 7, la variante más pequeña, es crucial para los planes del mayor cliente del Boeing 737, Southwest Airlines. El MAX 10, la variante más grande, ha ganado múltiples órdenes de Alaska Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros, por lo que representa un caudal importante para la cartera de pedidos de Boeing.
El Republicano de mayor rango en su Comité de Comercio del Senado, el Senador Roger Wicker por el Estado de Mississippi (MS), presentó una enmienda a la NDAA en Septiembre 2022 que habría extendido el plazo para Boeing hasta Septiembre de 2024, sin condiciones. Esa enmienda continúa activa. El Representante Peter DeFazio, Demócrata de Oregón (OR), quien actualmente preside el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, sigue oponiéndose a cualquier cambio en la fecha límite actual, dijo el martes su portavoz Peter True. El representante Sam Graves, republicano de Missouri, quien se hará cargo de ese comité en enero, dijo en una conferencia el mes pasado que haría todo lo posible para autorizar la certificación de MAX 7 y 10.
Ansley Lacitis, Subjefe de Personal de Maria Cantwell, dijo: «Seguimos viendo que esta extensión limpia todavía estaba allí y no queríamos que nos rodaran». La medida de Maria Cantwell fue inmediatamente denunciada por los familiares de las víctimas de los dos accidentes fatales del 737 MAX que mataron a 346 personas. Queriendo obligar a Boeing a actualizar sus sistemas de manera más sustancial, han presionado fuertemente contra cualquier enmienda que cambie la ley actual. Michael Stumo, cuya hija Samya Rose Stumo murió en el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, dijo que «las familias de accidentes de todo el mundo están molestas por esto». Dijo que los Legisladores estadounidenses aprobaron la ley en 2020 como resultado de los accidentes del MAX, pero que «su memoria se está desvaneciendo nuevamente de la sangre de las víctimas».
La Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves, aprobada en 2020 después de los dos accidentes del MAX, establece que todos los aviones certificados después de finales de este año 2022 deben tener Sistemas de Alerta de la Tripulación diseñados según las últimas regulaciones de seguridad, un estándar que el MAX no cumple.
La certificación del MAX 7, interrumpida por los accidentes y la prolongada puesta a tierra del MAX en todo el mundo, sea probable para el primer trimestre del próximo año (1Q2023), después de la fecha límite de Diciembre 2022. Boeing dice que el MAX 10 no será certificado hasta finales de 2023 como muy pronto, dos años y medio después de su primer vuelo de prueba.
Una enmienda del Congreso es el único alivio disponible para Boeing que le permitiría certificar el MAX 7 y MAX 10 para que puedan unirse a los MAX 8 y MAX 9 en servicio con el diseño actual de Alerta de la Tripulación sin cambios para obtener una igual homologación en toda la flota de la línea 737 MAX.
Sindicatos aeronáuticos
Los sindicatos de pilotos estadounidenses están divididos sobre la relajación de la ley para el Boeing 737 MAX. La Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines y uno de los sindicatos de pilotos más grandes de los Estados Unidos, se opone a la autorización de los MAX 7 y MAX 10 y quiere que el Sistema de Alerta de la Tripulación se actualice para hacerlo más seguro. Alineándose con Boeing, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), que representa a más de 66.000 pilotos en América del Norte, emitió un comunicado diciendo que «confiamos en la seguridad del Boeing 737 MAX«.
La Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), que representa a los 10.000 pilotos de la aerolínea low cost estadounidense, el mayor cliente del MAX, con 234 de la variante MAX 7 en orden, pidió explícitamente al Congreso que otorgara a Boeing la extensión de la norma de certificación.
Próximos requisitos
Las condiciones en la disposición de Maria Cantwell requerirían que la Administración Federal de Aviación (FAA) ordene una actualización en todos los modelos MAX de dos mejoras de seguridad que Boeing desarrolló y actualmente está probando en el MAX 10, la última variante de la línea narrowbody. La primera actualización es una tercera medida del Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave, un punto de datos clave que alimenta a la computadora de vuelo el AOA entre el plano alar y la corriente de aire que se aproxima. El MAX tiene dos sensores físicos de Ángulo de Ataque. Esto sería una verificación cruzada virtual de esa medida calculada por la computadora de vuelo a partir de una variedad de otros sensores y entradas. El segundo requisito de actualización es un interruptor que permita al piloto silenciar un «agitador de palo» erróneo, una advertencia de pérdida que vibra vigorosamente la columna de control y es una gran distracción si se trata de una falsa alarma.
La Senadora Maria Cantwell dijo que su enmienda le dice a las aerolíneas que «tienen que hacer estas modernizaciones y Boeing tiene que pagar por ellas». Una entrada falsa de Ángulo de Ataque (AOA) y un Agitador de Palos que distraen fueron elementos contribuyentes en los dos accidentes fatales del MAX.
Como resultado, estas mejoras específicas en el MAX 10 fueron requeridas por dos reguladores extranjeros, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y Transport Canada (TA), como condición para permitir que el MAX volviera al servicio en Europa y Canadá. Además, EASA dijo que esperaba que Boeing ofreciera estas mejoras como una adaptación a todos los modelos MAX anteriores. «Estas modificaciones se incorporarán en el 737-10 desde el inicio de la producción y se adaptarán en los aviones MAX en servicio», declaró la Agencia EASA en Enero de 2021 cuando permitió que el MAX volviera al servicio. Una fuente familiarizada con la posición de Boeing, que habló bajo condición de anonimato debido a la sensibilidad de las negociaciones en curso en el Congreso, dijo que la compañía acordó ofrecer estas mejoras de modernización como una opción viable en las negociaciones.
«Lo pondremos a disposición de nuestros clientes de aerolíneas. Si quieren que se adapten al resto de su flota, absolutamente», expresó Boeing como parte de un acuerdo para que el Boeing 737 MAX no pierda clientes al tener diferentes homologaciones para una misma línea de aeronaves. La enmienda de Maria Cantwell lo haría obligatorio. Requeriría que la FAA tome medidas de cumplimiento contra cualquier aerolínea estadounidense que no incorpore las modernizaciones.
Congreso & Boeing
La decisión del Congreso de Estados Unidos es enorme para Boeing. El CEO David Calhoun insinuó en Julio 2022 la cancelación del Programa MAX 10 en lugar de incurrir en el gasto de una actualización del sistema y tener que revisar el entrenamiento de pilotos para el modelo. En una conferencia en Octubre 2022, Casey Murray, Presidente del Sindicato de pilotos de Southwest, sugirió que si Boeing se ve obligado a actualizar el sistema de alerta de la tripulación en el MAX 7, Southwest no optaría por la variante MAX 7, presumiblemente debido al costo de la capacitación adicional que representaría para los pilotos. Además de Southwest, solo un par de aerolíneas se han comprometido con la variante más pequeña, con unos cincuenta aviones entre ellos. Si Southwest retrocediera, el Programa MAX 7 estaría muerto.
Boeing certificó en 2014 la primera versión del Boeing 737 MAX, convenció a la FAA de que actualizar el Sistema de Alerta de Tripulación de la década de 1960 del avión sería demasiado costoso para muy poco beneficio. Las presentaciones internas de Boeing hechas públicas durante las investigaciones del Congreso sobre los accidentes del MAX explicaron los motivos de la compañía. Revelan la preocupación de Boeing de que actualizar el sistema sería costoso, ralentizaría el cronograma de desarrollo del MAX y aumentaría los costos de capacitación de pilotos para los clientes de las aerolíneas. Aún así, cuando el Congreso aprobó la ley de 2020, se pretendía que se aplicara a todos los diseños de aviones futuros, no solamente al MAX. Los dos primeros modelos MAX, el MAX 8 y MAX 9, se encontraban certificados antes de los accidentes. Después de la puesta a tierra que duró 21 meses mientras Boeing desarrollaba arreglos extensos, la FAA volvió a certificar esos aviones para volver al servicio. El Congreso otorgó dos años de gracia antes de que la ley de 2020 entrara en vigencia en el supuesto de que el MAX 7 y el MAX 10 también estarían certificados como seguros para volar para entonces. Eso resultó falso. Esto se debe en parte a que la pandemia de COVID-19 ralentizó los planes de certificación de Boeing. Más allá de eso, la legislación de 2020 también hizo que el proceso de la FAA para certificar un avión fuera mucho más estricto y lento. Ahora se requiere que Boeing pruebe más a fondo cómo una Tripulación de Vuelo podría responder a cada mal funcionamiento de los sistemas del avión. Eso, junto con la supervisión más rigurosa de la FAA, alargó considerablemente el proceso de certificación.
Actualmente, los modelos MAX 8 y MAX 9 están volando en servicio de pasajeros en Estados Unidos y el mundo. Desde que se levantó la puesta a tierra, han volado con seguridad más de 1 millón de vuelos. La fuente familiarizada con la posición de Boeing dijo que en cada uno de los cinco accidentes fatales de aviones 737 donde el fabricante de aviones ha reconocido que alguna falla del Sistema de Alerta de la Tripulación fue un factor, ha introducido actualizaciones del sistema para abordar las fallas específicas.
Boeing ha expresado la benevolencia del producto 737: «El avión ya ha demostrado a través de las décadas ser un producto seguro en un variado grupo demográfico de pilotos. El gran volumen de vuelos donde no hubo accidentes y no hubo problemas significa algo». Las estadísticas de Boeing muestran que históricamente el avión 737 Next Generation ha sufrido menos de un accidente fatal por cada 10 millones de vuelos. The Boeing Company se negó a comentar sobre el cambio legislativo propuesto por Maria Cantwell, como así tambien del organismo fiscal de la Agencia de la FAA.
FAA would clear amendment 737 MAX
Senate would cancel differential certification deadline for 737 MAX
The United States Senate could cancel the deadline for the homogeneous approval of the Boeing 737 MAX line, which would force the builder The Boeing Company to certify with two types of certifications. The American manufacturer could receive good news when US Senator Maria Cantwell distributed a Bill on Tuesday 11/29 that would clear the way for the last two Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX models to enter service without changes to the aircraft assembled in Renton (WA).
The Legislative Amendment would remove the deadline on a law enacted in 2020 that threatens to force Boeing to make substantial changes to the Crew Alert Systems on the MAX 7 and MAX 10 models to become certified to carry passengers. Senator Maria Cantwell said her amendment, while allowing the MAX 7 and MAX 10 to move forward, also includes conditions that would require all airlines to update two significant safety enhancements to the MAX 8 and MAX 9 models currently in service. The amendment does not set a deadline for certification of the MAX 7 and MAX 10, and will require modernization likely within two to three years. The goal is to prevent attempts by Republicans to insert Alternative Amendments into the National Defense Authorization Act (NDAA).
The fact that politicians are fighting to get any amendments in the year-end Legislative rush to relax the law signals imminent relief for Boeing. The MAX 7, the smallest variant, is crucial to the plans of Boeing’s biggest 737 customer, Southwest Airlines. The MAX 10, the largest variant, has won multiple orders from Alaska Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others, representing a significant asset to Boeing’s order book.
The ranking Republican on his Senate Commerce Committee, Mississippi (MS) Senator Roger Wicker, introduced an amendment to the NDAA in September 2022 that would have extended Boeing’s deadline to September 2024, with no strings attached. That amendment is still active. Rep. Peter DeFazio, D-Oregon (OR), who currently chairs the US House Committee on Transportation and Infrastructure, continues to oppose any changes to the current deadline, his spokesman Peter True said Tuesday. Rep. Sam Graves, a Missouri Republican, who will take over that committee in January, told a conference last month that he would do everything possible to authorize certification of MAX 7 and 10.
Ansley Lacitis, Maria Cantwell’s Deputy Chief of Staff, said: «We kept seeing that this clean extension was still there and we didn’t want to get shot». Maria Cantwell’s move was immediately denounced by relatives of the victims of the two fatal 737 MAX crashes that killed 346 people. Wanting to force Boeing to upgrade its systems more substantially, they have lobbied heavily against any amendments that would change the current law. Michael Stumo, whose daughter Samya Rose Stumo died in the crash of Ethiopian Airlines Flight 302, said «accident families around the world are upset by this». He said US lawmakers passed the law in 2020 as a result of the MAX accidents, but «its memory is fading again in the blood of the victims».
The Aircraft Certification, Safety and Liability Act, passed in 2020 after the two MAX accidents, states that all aircraft certified after the end of this year 2022 must have Crew Alert Systems designed to the latest safety regulations, a standard that the MAX does not meet.
The certification of the MAX 7, interrupted by the accidents and the prolonged grounding of the MAX around the world, is likely by the first quarter of next year (1Q2023), after the deadline of December 2022. Boeing says that the MAX 10 will not be certified until late 2023 at the earliest, two and a half years after its first test flight.
A congressional amendment is the only relief available to Boeing that would allow it to certify the MAX 7 and MAX 10 so they can join the MAX 8 and MAX 9 in service with the current Crew Alert design unchanged for equal certification. across the entire fleet of the 737 MAX line.
Aviation unions
American pilot unions are divided on relaxing the law for the Boeing 737 MAX. The Allied Pilots Association (APA), which represents American Airlines’ 15,000 pilots and one of the largest pilot unions in the United States, opposes authorization of the MAX 7 and MAX 10 and wants the Aircraft System to Crew Alert is updated to make it safer. Aligning with Boeing, the Air Line Pilots Association (ALPA), which represents more than 66,000 pilots in North America, issued a statement saying that «we are confident in the safety of the Boeing 737 MAX».
The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), which represents the 10,000 pilots of the US low-cost airline, the largest MAX customer, with 234 of the MAX 7 variant on order, explicitly asked Congress to grant Boeing the extension. of the certification standard.
Upcoming requirements
The conditions in the Maria Cantwell disposition would require the Federal Aviation Administration (FAA) to order an update on all MAX models of two safety enhancements that Boeing developed and is currently testing on the MAX 10, the latest variant of the narrowbody line. The first update is a third measurement of the aircraft’s Angle of Attack (AOA), a key data point that feeds the flight computer the AOA between the wingplane and the oncoming airstream. The MAX has two physical Angle of Attack sensors. This would be a virtual cross check of that measurement calculated by the flight computer from a variety of other sensors and inputs. The second upgrade requirement is a switch that allows the pilot to silence an erroneous «Stick Shaker», a stall warning that vibrates the control column vigorously and is a major distraction if it’s a false alarm.
Senator Maria Cantwell said her amendment tells airlines that they «have to do these upgrades and Boeing has to pay for them». A false Angle of Attack (AOA) input and a distracting Stick Shaker were contributing elements in the two fatal MAX crashes.
As a result, these specific improvements to the MAX 10 were required by two foreign regulators, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) and Transport Canada (TA), as a condition of allowing the MAX to return to service in Europe and Canada. Additionally, EASA said that it expected Boeing to offer these enhancements as a retrofit to all previous MAX models. «These modifications will be incorporated into the 737-10 from the start of production and will be adapted to MAX aircraft in service», the EASA Agency stated in January 2021 when it allowed the MAX to return to service. A source familiar with Boeing’s position, who spoke on condition of anonymity due to the sensitivity of the ongoing negotiations in Congress, said the company has agreed to offer these modernization upgrades as a viable option in negotiations.
«We will make it available to our airline customers. If they want them to adapt to the rest of their fleet, absolutely», Boeing said as part of an agreement so that the Boeing 737 MAX does not lose customers by having different approvals for the same aircraft line. Maria Cantwell’s amendment would make it mandatory. It would require the FAA to take enforcement action against any US airline that fails to incorporate the upgrades.
Congress & Boeing
The decision by the US Congress is huge for Boeing. CEO David Calhoun hinted at the cancellation of the MAX 10 Program in July 2022 rather than incur the expense of a system upgrade and having to revise pilot training for the model. At a conference in October 2022, Casey Murray, President of the Southwest Pilots Union, suggested that if Boeing is forced to upgrade the crew alert system on the MAX 7, Southwest would not go with the MAX 7 variant, presumably because at the cost of the additional training it would represent for the pilots. Other than Southwest, only a couple of airlines have committed to the smaller variant, with about fifty aircraft between them. If Southwest were to back down, the MAX 7 Program would be dead.
Boeing certified the first version of the Boeing 737 MAX in 2014, convinced the FAA that upgrading the plane’s 1960s-era Crew Alert System would be too expensive for too little benefit. Internal Boeing filings made public during congressional investigations into the MAX accidents explained the company’s motives. They reveal Boeing’s concern that upgrading the system would be costly, slow down the MAX’s development timeline and increase pilot training costs for airline customers. Still, when Congress passed the 2020 law, it was intended to apply to all future aircraft designs, not just the MAX. The first two MAX models, the MAX 8 and MAX 9, were certified before the accidents. After the 21-month grounding while Boeing developed extensive fixes, the FAA re-certified those planes for return to service. Congress granted a two-year grace before the 2020 law took effect on the assumption that the MAX 7 and MAX 10 would also be certified safe to fly by then. That turned out to be false. This is partly because the COVID-19 pandemic slowed down Boeing’s certification plans. Beyond that, the 2020 legislation also made the FAA’s process for certifying an aircraft much stricter and slower. Boeing is now required to further test how a Flight Crew might respond to each malfunction of the plane’s systems. That, along with more rigorous oversight by the FAA, significantly lengthened the certification process.
Currently, the MAX 8 and MAX 9 models are flying in passenger service in the United States and around the world. Since the grounding was lifted, more than 1 million flights have been flown safely. The source familiar with Boeing’s position said that in each of the five fatal 737 crashes where the planemaker has acknowledged that some Crew Alert System failure was a factor, it has introduced system updates to address the concerns. specific faults.
Boeing has expressed the benevolence of the 737 product: «The airplane has already proven over the decades to be a safe product in a diverse demographic of pilots. The high volume of flights where there were no accidents and no problems means something». Boeing statistics show that historically the 737 Next Generation aircraft has suffered less than one fatal accident per 10 million flights. The Boeing Company declined to comment on the legislative change proposed by Maria Cantwell, as well as the agency’s fiscal body, the FAA.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Faa.gov / Easa.europa.eu / Alpa.org / Swapa.org / Alliedpilots.org / Airgways.com AW-POST: 202212010157AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Consideraciones para solución de escasez de personal
Las aerolíneas han estado plagadas de cancelaciones y retrasos desde el comienzo de la pandemia, y como resultado, han pagado más de US$ 500 millones de Dólares a clientes que tuvieron un vuelo retrasado o cancelado desde 2020. Las razones de los inconvenientes se han atribuido a condiciones climáticas severas hasta mala gestión de las aerolíneas, entre ellas la escasez de pilotos.
El plan, según el informe del Martes 22/11, es reducir el personal de la cabina. Las aerolíneas y las agencias reguladoras internacionales están pidiendo a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que elimine el requisito dedos pilotos por vuelo. Argumentan que los vuelos comerciales pueden operar de manera segura con un solo piloto en la cabina. La medida ayudaría a las aerolíneas que luchan con la escasez de personal, así como a comenzar a reducir los precios de los vuelos. El lanzamiento ya ha ganado fuerza internacional, con más de cuarenta países, incluidos el Reino Unido, Alemania, Francia y España, que ya han pedido a los reguladores de seguridad de la aviación que investiguen la logística. La Unión Europea está respondiendo con cautela, diciéndole a la Organización de Aviación Civil Internacional que la medida tendría que ser tan segura como lo sería con dos pilotos. Pero es difícil de vender para aquellos que realmente están detrás de los controles.
Comentarios profesionales
«Bueno, no debería ser ninguna sorpresa: están buscando ahorrar dinero y nosotros estamos buscando salvar vidas», dijo el Capitán Dennis Tajer a «Rush Hour» de NewsNation el Martes 22/11. Dennis Tajer ha estado con American Airlines por más de treinta años. Él dice que tener un socio para la toma de decisiones seguras es el núcleo de lo que hacen, especialmente para situaciones de emergencia. «Podría ser una interrupción del pasajero durante el vuelo; podría ser el clima, un mal funcionamiento importante del sistema como un incendio en el motor; enfoques de baja visibilidad. La conclusión es, ojo a ojo, alma a alma, el contacto es lo que va a marcar la diferencia en estos escenarios», dijo Dennis Tajer. El Coronel Jay Joseph, quien voló para US·Airways, está de acuerdo y agrega que será difícil conseguir pasajeros a bordo. «Las ramificaciones, la desventaja, son de tan largo alcance que nunca podrá encontrar un camino para que el público en general se sume», dijo Jay Joseph.
Además, el Abogado y Piloto de aviación Timothy Loranger, hablando el Martes 22/11 en «Rush Hour», dijo que no ve un camino a seguir aquí para los vuelos de un solo piloto. «Es muy importante crear un ambiente donde las personas se sientan seguras. Mi instinto me dice que la FAA y otras agencias gubernamentales tendrán muchas dificultades para mejorar algo como esto«, dijo Timothy Loranger.
Fabricantes y agencias
Los fabricantes de aviones han estado trabajando con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) de la Unión Europea para establecer reglas y regulaciones para vuelos en solitario. Mientras tanto, los propios pilotos están menos que entusiasmados con el plan. El Presidente de la Asociación Australiana e Internacional de Pilotos (AIPA) siente que los legisladores no están considerando el peligro de que un piloto esté solo en una emergencia. «Las personas que van por esta ruta no son las personas que vuelan aviones todos los días. Cuando las cosas van mal, salen mal con bastante rapidez», expresa la agencia australiana.
El ejemplo en 2009 del vuelo AF447 de Air France de Río de Janeiro a París recibió lecturas de velocidad defectuosas, aterrorizando al Copiloto mientras el Piloto descansaba en la cabina. En los 90 segundos que tardó el piloto en llegar a la cabina, el avión entró en una pérdida aerodinámica, estrellándose en el océano solo tres minutos después, matando a los 228 pasajeros y la tripulación.
Si la OACI asume el desafío de los vuelos de pilotos en solitario, confiará en la tecnología para completar y crear un estándar al menos tan seguro como dos pilotos.
Si bien muchos tienen dudas sobre escenarios de desastre, los defensores señalan que nos hemos estado moviendo en esta dirección durante décadas. Los vuelos solían tener un Piloto, Copiloto, Ingeniero de Vuelo, Navegador y Operador de Radio. Ahora la tecnología ha reemplazado lentamente a muchos de los tripulantes de la cabina, reduciendo de cinco a dos personas. Si el equipo y la tecnología continúan mejorando, los vuelos pueden ser seguros para operar con un solo ser humano.
Sin embargo, todavía hay tiempo, como dice la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, los vuelos pilotados en solitario probablemente no se lanzarán hasta 2027. También estiman que para 2030, la tecnología podría detectar cualquier mal funcionamiento humano o incapacitación y tomar el volante.
La tecnología está avanzando, pero ¿están los pasajeros listos para vuelos sin una red de seguridad humana? La EASA reconoce que es el mayor punto de tropiezo, con el Jefe de Comunicaciones diciendo que el plan piloto en solitario no puede suceder hasta que los pasajeros también estén a bordo. «Estos conceptos no se implementarán hasta que la comunidad de la aviación se sienta cómoda de que las operaciones serán al menos tan seguras como lo son hoy», expresa la agencia europea de aviación. Además, las normativas de seguridad en aviación influyen en la toma de decisiones, la salud operativa y la seguridad operacional para lo que se requieren al menos dos personales de tripulación de cabina de mando para atender las dificultades que un computador u ordenador a bordo hasta ahora no puede solucionar.
Promote single pilot flights
Considerations for solving staff shortages
Airlines have been plagued with cancellations and delays since the start of the pandemic, and as a result, have paid out more than $500 million to customers who had a flight delayed or canceled since 2020. Reasons for the inconvenience have been attributed to severe weather conditions to airline mismanagement, including a shortage of pilots.
The plan, according to the report on Tuesday 11/22, is to reduce cabin staff. Airlines and international regulatory agencies are asking the International Civil Aviation Organization (ICAO) to remove the requirement for two pilots per flight. They argue that commercial flights can operate safely with a single pilot in the cockpit. The move would help airlines struggling with staff shortages as well as start cutting flight prices. The launch has already gained international traction, with more than forty countries, including the UK, Germany, France and Spain, already asking aviation safety regulators to investigate the logistics. The European Union is responding cautiously, telling the International Civil Aviation Organization that the move would have to be as safe as it would be with two pilots. But it’s a hard sell for those actually behind the controls.
Professional feedback
«Well, it should come as no surprise: They’re looking to save money and we’re looking to save lives», Capt. Dennis Tajer told NewsNation’s «Rush Hour» on Tuesday 11/22. Dennis Tajer has been with American Airlines for over thirty years. He says that having a partner for safe decision-making is at the core of what they do, especially for emergency situations. «It could be a passenger disruption during the flight; it could be the weather; a major system malfunction like an engine fire; low visibility approaches. The bottom line is, eye to eye, soul to soul, contact is what that’s going to make a difference in these scenarios», said Dennis Tajer. Colonel Jay Joseph, who flew for US·Airways, agrees, adding that it will be difficult to get passengers on board. «The ramifications, the downside, are so far-reaching that you’ll never be able to find a way to get the general public on board», Jay Joseph said.
In addition, Lawyer and Aviation Pilot Timothy Loranger, speaking Tuesday 11/22 on «Rush Hour», said that he does not see a way forward for single-pilot flights here. «It’s very important to create an environment where people feel safe. My gut is that the FAA and other government agencies will have a very hard time improving something like this», Timothy Loranger said.
Manufacturers and agencies
Aircraft manufacturers have been working with the European Union’s European Aviation Safety Agency (EASA) to establish rules and regulations for solo flights. Meanwhile, the pilots themselves are less than enthusiastic about the plan. The President of the Australian and International Pilots Association (AIPA) feels that lawmakers are not considering the danger of a pilot being alone in an emergency. «The people who go this route are not the people who fly planes every day. When things go wrong, they go wrong quite quickly», the Australian agency says.
The 2009 example of Air France Flight AF447 from Rio de Janeiro to Paris received faulty speed readings, terrifying the Co-Pilot while the Pilot was resting in the cockpit. In the 90 seconds it took the pilot to reach the cockpit, the plane entered an aerodynamic stall, crashing into the ocean just three minutes later, killing all 228 passengers and crew.
If ICAO takes up the challenge of solo pilot flights, it will rely on technology to fill in and create a standard at least as safe as two pilots.
While many have doubts about disaster scenarios, advocates point out that we have been moving in this direction for decades. Flights used to have a Pilot, Co-Pilot, Flight Engineer, Navigator and Radio Operator. Now technology has slowly replaced many of the cabin crew, down from five people to two. If equipment and technology continue to improve, flights may be safe to operate with a single human being.
However, there is still time, as the European Union Aviation Safety Agency says, solo piloted flights will probably not launch until 2027. They also estimate that by 2030, the technology could detect any human malfunction or incapacitation and take the steering wheel.
Technology is advancing, but are passengers ready for flights without a human safety net? EASA acknowledges that it is the biggest stumbling block, with the Head of Communications saying the solo pilot scheme cannot happen until passengers are also on board. «These concepts will not be implemented until the aviation community is comfortable that operations will be at least as safe as they are today», says the European aviation agency. In addition, aviation safety regulations influence decision-making, operational health and operational safety, for which at least two cockpit crew personnel are required to attend to the difficulties that a computer or on-board computer may have until can’t fix now.
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AW | 2022 11 20 19:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Accidente A320NEO de LATAM Airlines Chile
Un Airbus A320-200N de LATAM Airlines Chile, con registro CC-BHB realizando el vuelo LA-2213 Lima/LIM—Juliaca/JUL (Perú) con 102 pasajeros y 6 tripulantes, aceleraba para despegar de la Pista 16 del Aeropuerto Internacional Lima aproximadamente a las 15:11L/20:11Z cuando varios camiones de bomberos con luces intermitentes y sirenas sonando cruzaron la pista frente al avión que aceleraba. La tripulación rechazó el despegue a alta velocidad a unos 125 nudos sobre el suelo pero no pudo evitar el contacto con el camión de bomberos # 3, aunque el camión intentó girar a la derecha en dirección a la aeronave. El engranaje principal derecho colapsó causando que la aeronave virara a la derecha hacia el borde derecho de la pista llegando a detenerse parcialmente fuera de la pista a unos 2500 metros/8300 pies por la pista. Un incendio estalló alrededor del motor derecho (PW1127G), todos los ocupantes pudieron evacuar el avión. Cuatro pasajeros recibieron heridas graves y 36 leves. El avión sufrió daños sustanciales, el camión de bomberos fue destruido. Dos bomberos a bordo del camión involucrado en la colisión no sobrevivieron, un tercer bombero en el camión involucrado recibió heridas graves. La aerolínea LATAM Airlines Chile informó que todos los ocupantes de la aeronave sobrevivieron al accidente. Había 102 pasajeros y 6 tripulantes a bordo.
La Autoridad Aeroportuaria de Lima informó que todos los pasajeros se encontraban recibiendo la atención de sus equipos. Los Servicios Médicos informaron que 102 pasajeros y 6 tripulantes fueron evacuados de la aeronave, 24 pasajeros fueron llevados a hospitales con lesiones. Los números se actualizaron más tarde indicando que 4 pasajeros recibieron lesiones graves y 36 pasajeros leves.
Simulacro fatal
El 20 de Noviembre de 2022, la Autoridad Aeroportuaria de Lima informó en un comunicado escrito, que el Equipo de Rescate realizó un ejercicio de tiempo de respuesta planificado previamente, en el que se debía demostrar que una respuesta a una emergencia en la pista no tomaría más de tres minutos. El ejercicio había sido coordinado entre el aeropuerto y la Autoridad de Tráfico Aéreo (CORPAC) y estaba programado para llevarse a cabo entre las 15:00 y las 16:00 hora local del 18 de Noviembre de 2022. CORPAC (Torre de Control) confirmó la hora de inicio del ejercicio a las 15:10L, el impacto con el avión LATAM ocurrió a las 15:11 hs. El ejercicio fue debidamente autorizado bajo la normativa aeronáutica vigente.
El comunicado emitido por parte de la Autoridad Aeroportuaria de Lima no menciona si los vehículos fueron autorizados para ingresar a la pista por parte de la Torre o la coordinación previa con CORPAC también incluiría que las unidades de Bomberos serían autorizados para ingresar a la pista sin la autorización efectiva de la Torre de Control.
Últimos reportes LA2213
El Sábado, 19 de Noviembre de 2022, la Autoridad Aeroportuaria informó que han comenzado los trabajos para retirar la aeronave de la pista. A última hora de la tarde del 19 de Noviembre de 2022, la autoridad aeroportuaria anunció que el avión había sido retirado de la pista en una operación muy compleja, los trabajos de reparación en la pista han comenzado. La pista había recibido daños extensos tanto en profundidad como en longitud.
El 19/11 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú, en conferencia de prensa, dio detalles sobre el avance de las investigaciones realizadas por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación para determinar las causas del trágico accidente, ocurrido este viernes, entre un avión de Latam y un vehículo de bomberos en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que dejó como saldo dos bomberos aeronáuticos fallecidos.
El Domingo, 20 de Noviembre de 2022 a las 00:00L/05:00Z la única pista del Aeropuerto Lima/LIM se abrió para despegues y estuvo completamente disponible algún tiempo después. Las operaciones de vuelo en el aeropuerto se han reanudado.
En su primera intervención, el Presidente del Directorio de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), Jorge Salinas, señaló a la prensa que se tenía conocimiento de la programación del ejercicio que llevaba acabo el Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos del Cuerpo de Rescate de LAP en el principal terminal aéreo de la capital peruana, pero que nunca se autorizó que se realice dentro de la pista de aterrizaje.
“Se programaron ejercicios por parte de Lima Airport Partners (LAP) y ponen en conocimiento del área de la Torre de Control/TWR. Pero está aprobado para hacerlo fuera del área donde se realizan las operaciones aéreas. Los audios que tienen claramente no existe autorización alguna para el ingreso en la pista de aterrizaje”, expresa Jorge Salinas. Además, el representante de Corpac manifestó que hay una comisión investigadora que va a determinar las causas para responsabilizar a los culpables. “Nosotros no podríamos decir ni inducir a nada, simplemente decimos: este caso ha sido una incursión en pista. No sabemos las causas, aún se está investigando para que no se especule. Detrás de esto no solo hay vidas humanas, sino la seguridad que debe tener un aeropuerto”, expresó el Presidente de la Corpac.
Cajas negras LA-2213
El Presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación, Carlos Portocarrero, ha indicado que el personal ha recuperado las cajas negras del avión y el Lunes 21/11 llegarán investigadores de Francia y Chile para tomar acciones sobre el contenido de los registradores de la aeronave siniestrada. Ambas cajas el Flight Data Record/FDR y el Cockpit Voice Recorder/CVR hasta Francia para efectuar los análisis correspondientes que brindarán información fehaciente para la investigación requerida.
“No podemos adelantar ningún juicio de opinión debido a que la investigación continuará, tampoco podría dar una fecha de cuando culmina la investigación porque en esta intervienen personal técnico, y ellos no tienen un plazo definido”, sostuvo Carlos Portocarrero. Asimismo, el funcionario dijo que tres investigadores fueron al aeropuerto internacional: uno fue a ver la aeronave, otro la torre de control, y otro, la parte de contraincendios que parecía evidenciar que tenía algún problema. “La investigación es con el fin de determinar cuál es la causa del accidente. Es una investigación independiente, aparte de la que pueda realizar la Policía o la Fiscalía, que buscan responsabilidad o culpabilidad. En nuestro caso, solamente tratamos de ubicar la causa para evitar que se repita un accidente de tal magnitud”, explicó Carlos Portocarrero.
Reforzarán seguridad
En tanto, Donald Castillo, Director de la Aviación General de Aeronáutica Civil, informó que se está avanzando las investigaciones para conocer cuáles fueron las posibles causas del accidente; pero en ese lapso también se va reforzar con LAP y Corpac todas las actividades del manejo de la gestión de plataformas para que haya una mejor coordinación.
También, el Presidente del Directorio de Corpac sostuvo que “existe la necesidad de un sistema de gestión de superficie terrestre. Hay una serie de tecnologías modernas que nos permiten mejorar la gestión. Hay un trabajo que se está haciendo en ese proceso”. Actualmente LAP realiza las inversiones en el mejoramiento del Aeropuerto Jorge Chávez.
Luego, Omar Álvarez, Viceministro del MTC, lamentó el accidente en el aeropuerto Jorge Chávez que dejó 2 bomberos muertos. “Nuestro propósito es entender las circunstancias del accidente. Se están tomando las acciones para que no vuelva a ocurrir”, añadió.
Pista de aterrizaje liberada
El representante de Lima Airport Partners (LAP) dijo que la pista de aterrizaje del Aeropuerto Lima/Jorge Chávez/LIM se encuentra liberada, luego de retirar los restos de la aeronave siniestrada, mientras que los trabajos de rehabilitación de la pista ya se están ejecutando para tenerla operativa lo más antes posible. Asimismo, el representante de LAP manifestó que las líneas aéreas son las responsables de reprogramar los vuelos para darle la atención debida a los pasajeros que han sido afectados.
Accidente LA2213
Mediante un comunicado, el MTC confirmó que el accidente que ocurrió ayer aproximadamente a las 14:48 horas, con la aeronave Airbus A320-200NEO de la aerolínea LATAM Airlines Chile, con número de vuelo LA2213 y matrícula CC-BHB.
NÚMERO SERIE S/N 7864 MODELO A320-271N FECHA PRIMER VUELO 16/11/2017 REGISTRO DE PRUEBA F-WWBN EDAD AERONAVE Cinco años (5.0) CONFIGURACÍON ASIENTOS Y174/ECONOMY CÓDIGO HEXADECIMAL E8045D PLANTA MOTRIZ 2 PRATT & WHITNEY PW1127G
El avión Airbus A320-200N chocó con un vehículo del equipo de salvamento y extinción de incendios del concesionario del aeropuerto, Lima Airport Partners (LAP), durante la carrera de despegue, cuando partía de Lima con destino a la ciudad de Juliaca, en la región Puno. La tripulación activó su protocolo de emergencia para la evacuación de la aeronave, conduciendo a todos los pasajeros hacia el terminal para recibir la atención necesaria. El Comandante General del Cuerpo de Bomberos, Luis Ponce Jara, detalló que el ala derecha del avión que estaba despegando chocó con el camión (autobomba) de los bomberos, en el cual, debido al impacto, murieron dos de los tres que viajaban en la unidad.
Investigación Preliminar
El Ministerio Público de Perú abrió investigación preliminar para determinar las causas del accidente producto de la colisión entre un vehículo de emergencia y un avión de LATAM Airlines Chile que cubría la ruta Lima/LIM—Juliaca/JUL. En su cuenta en Twitter, el Ministerio Público de Perú explica que tras el reporte de los dos bomberos aeronáuticos fallecidos y uno herido, tomó la medida para esclarecer los hechos ante los posibles delitos de homicidio culposo y lesiones culposas, respectivamente. El Airbus A320-200NEO de LATAM Airlines Chile se convierte en la primera aeronave en dar de baja en el mundo después de un accidente aéreo.
Accident investigations LA2213
LATAM Airlines Chile A320NEO accident
An Airbus A320-200N of LATAM Airlines Chile, with registration CC-BHB carrying out the flight LA-2213 Lima/LIM—Juliaca/JUL (Peru) with 102 passengers and 6 crew members, was accelerating to take off from Runway 16 of the Lima International Airport approximately at 15:11L/20:11Z when several fire trucks with flashing lights and wailing sirens crossed the runway in front of the accelerating aircraft. The crew rejected the high-speed takeoff at about 125 knots above the ground but were unable to avoid contact with Fire Truck #3, although the truck attempted to turn right in the direction of the aircraft. The right main gear collapsed causing the aircraft to turn right towards the right edge of the runway coming to a partial stop outside the runway at about 2,500 metres/8,300 feet down the runway. A fire broke out around the right engine (PW1127G), all occupants were able to evacuate the aircraft. Four passengers received serious injuries and 36 minor ones. The aircraft sustained substantial damage, the fire truck was destroyed. Two firefighters aboard the truck involved in the collision did not survive, a third firefighter in the truck involved received serious injuries. The airline LATAM Airlines Chile reported that all the occupants of the aircraft survived the accident. There were 102 passengers and 6 crew on board.
The Lima Airport Authority reported that all passengers were receiving the attention of their teams. The Medical Services reported that 102 passengers and 6 crew members were evacuated from the aircraft, 24 passengers were taken to hospitals with injuries. The numbers were later updated stating that 4 passengers received serious injuries and 36 passengers received minor injuries.
Simulacrum fatality
On November 20, 2022, the Lima Airport Authority reported in a written statement that the Rescue Team carried out a previously planned response time exercise, in which it had to demonstrate that a response to an emergency on the runway would not take more than three minutes. The exercise had been coordinated between the airport and the Air Traffic Authority (CORPAC) and was scheduled to take place between 3:00 p.m. and 4:00 p.m. local time on November 18, 2022. CORPAC (Control Tower) confirmed the start time of the exercise at 15:10L, the impact with the LATAM aircraft occurred at 15:11. The exercise was duly authorized under current aeronautical regulations.
The statement issued by the Lima Airport Authority does not mention whether the vehicles were authorized to enter the runway by the Tower or prior coordination with CORPAC would also include that the Fire Department units would be authorized to enter the runway without the effective authorization from the Control Tower.
Latest reports LA2213
On Saturday, November 19, 2022, the Airport Authority reported that work has begun to remove the aircraft from the runway. Late in the afternoon of November 19, 2022, the airport authority announced that the aircraft had been removed from the runway in a very complex operation, repair work on the runway has begun. The runway had received extensive damage to both depth and length.
On 11/19, the Ministry of Transport and Communications (MTC) of Peru, in a press conference, gave details on the progress of the investigations carried out by the Aviation Accident Investigation Commission to determine the causes of the tragic accident, which occurred this Friday, between a Latam plane and a fire engine on the runway of the Jorge Chávez International Airport, which left two aeronautical firefighters dead.
On Sunday, November 20, 2022 at 00:00L/05:00Z the only runway of the Lima/LIM Airport was opened for takeoffs and became fully available some time later. Flight operations at the airport have resumed.
In his first intervention, the Chairman of the Board of Directors of the Peruvian Airport and Commercial Aviation Corporation (Corpac), Jorge Salinas, told the press that he was aware of the programming of the exercise carried out by the Aeronautical Fire Department of the Rescue Corps of LAP in the main air terminal of the Peruvian capital, but that was never authorized to be carried out inside the landing strip.
“Exercises were scheduled by Lima Airport Partners (LAP) and they inform the Control Tower/TWR area. But it is approved to do it outside the area where air operations are carried out. The audios that they have clearly do not exist any authorization to enter the landing strip”, expresses Jorge Salinas. In addition, the Corpac representative stated that there is an investigative commission that will determine the causes to hold the culprits accountable. “We could not say or induce anything, we simply say: this case has been a runway incursion. We do not know the causes, it is still being investigated so that there is no speculation. Behind this there are not only human lives, but also the security that an airport must have”, expressed the President of Corpac.
Black boxes LA-2213
The President of the Aviation Accident Investigation Commission, Carlos Portocarrero, has indicated that the staff have recovered the black boxes from the plane and that on Monday 11/21 investigators will arrive from France and Chile to take action on the content of the aircraft recorders. wrecked aircraft. Both boxes the Fligh Data Record/FDR and the Cockpit Voice Recorder/CVR to France to carry out the corresponding analyzes that will provide reliable information for the required investigation.
«We cannot advance any opinion judgment because the investigation will continue, nor could I give a date for when the investigation ends because technical personnel are involved in it, and they do not have a defined term», said Carlos Portocarrero. Likewise, the official said that three investigators went to the international airport: one went to see the aircraft, another the control tower, and another, the fire department that seemed to show that there was a problem. “The investigation is in order to determine what the cause of the accident is. It is an independent investigation, apart from what the Police or the Prosecutor’s Office can carry out, seeking responsibility or guilt. In our case, we only try to locate the cause to prevent an accident of this magnitude from happening again”, explained Carlos Portocarrero.
They will reinforce security
Meanwhile, Donald Castillo, Director of the General Aviation of Civil Aeronautics, reported that investigations are progressing to find out what were the possible causes of the accident; but during that period, all activities related to the management of platforms will also be reinforced with LAP and Corpac so that there is better coordination.
Also, the Chairman of the Corpac Board of Directors stated that “there is a need for a land surface management system. There are a number of modern technologies that allow us to improve management. There is work being done in that process”. LAP is currently investing in the improvement of the Jorge Chávez Airport.
Later, Omar Álvarez, Vice Minister of the MTC, lamented the accident at the Jorge Chávez airport that left 2 firefighters dead. “Our purpose is to understand the circumstances of the accident. Actions are being taken so that it does not happen again”, he added.
Airstrip liberated
The representative of Lima Airport Partners (LAP) said that the runway of the Lima/Jorge Chávez/LIM Airport is free, after removing the wreckage of the crashed aircraft, while the rehabilitation work on the runway is already underway. to have it operational as soon as possible. Likewise, the LAP representative stated that the airlines are responsible for rescheduling flights to give due attention to the passengers who have been affected.
Accident LA2213
Through a statement, the MTC confirmed that the accident occurred yesterday at approximately 2:48 p.m., with the Airbus A320-200NEO aircraft of the airline LATAM Airlines Chile, with flight number LA2213 and registration CC-BHB.
SERIAL NUMBER S/N 7864 MODEL A320-271N FIRST FLIGHT DATE 11/16/2017 F-WWBN TEST RECORD AIRCRAFT AGE Five years (5.0) SEAT CONFIGURATION Y174/ECONOMY HEX CODE E8045D POWER PLANT 2 PRATT & WHITNEY PW1127G
The Airbus A320-200N plane collided with a vehicle from the rescue and firefighting team of the airport concessionaire, Lima Airport Partners (LAP), during the takeoff run, when it was leaving Lima for the city of Juliaca, in the Puno region. The crew activated their emergency protocol for the evacuation of the aircraft, taking all the passengers to the terminal to receive the necessary attention. The General Commander of the Fire Department, Luis Ponce Jara, explained that the right wing of the plane that was taking off collided with the fire truck, in which, due to the impact, two of the three traveling on the plane died. Unit.
Preliminary investigation
The Public Ministry of Peru opened a preliminary investigation to determine the causes of the accident resulting from the collision between an emergency vehicle and a LATAM Airlines Chile plane that covered the Lima/LIM—Juliaca/JUL route. In its Twitter account, the Public Ministry of Peru explains that after the report of the two deceased aeronautical firefighters and one injured, it took the measure to clarify the facts regarding the possible crimes of culpable homicide and culpable injuries, respectively. The Airbus A320-200NEO of LATAM Airlines Chile becomes the first aircraft to be written off in the world after a plane crash.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lima-airport.com / Gob.pe / Gob.pe/corpac / Gob.pe/mtc / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202211201907AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 11 19 12:19 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Impacto aeronave contra unidad de bomberos en Lima
Un Airbus A320-200N de LATAM Airlines Chile, con registro CC-BHB realizando el vuelo LA-2213 Lima/LIM—Juliaca/JUL (Perú) con 102 pasajeros y 6 tripulantes, aceleraba para despegar de la Pista 16 del Aeropuerto Internacional Lima aproximadamente a las 15:11L/20:11Z cuando varios camiones de bomberos con luces intermitentes y sirenas sonando cruzaron la pista frente al avión que aceleraba. La tripulación rechazó el despegue a alta velocidad a unos 125 nudos sobre el suelo pero no pudo evitar el contacto con el camión de bomberos # 3, aunque el camión intentó girar a la derecha en dirección a la aeronave. El engranaje principal derecho colapsó causando que la aeronave virara a la derecha hacia el borde derecho de la pista llegando a detenerse parcialmente fuera de la pista a unos 2500 metros/8300 pies por la pista. Un incendio estalló alrededor del motor derecho (PW1127G), todos los ocupantes pudieron evacuar el avión. Cuatro pasajeros recibieron heridas graves y 36 leves. El avión sufrió daños sustanciales, el camión de bomberos fue destruido. Dos bomberos a bordo del camión involucrado en la colisión no sobrevivieron, un tercer bombero en el camión involucrado recibió heridas graves. La aerolínea LATAM Airlines Chile informó que todos los ocupantes de la aeronave sobrevivieron al accidente. Había 102 pasajeros y 6 tripulantes a bordo.
La Autoridad Aeroportuaria de Lima informó que todos los pasajeros se encontraban recibiendo la atención de sus equipos. Los Servicios Médicos informaron que 102 pasajeros y 6 tripulantes fueron evacuados de la aeronave, 24 pasajeros fueron llevados a hospitales con lesiones. Los números se actualizaron más tarde indicando que 4 pasajeros recibieron lesiones graves y 36 pasajeros leves.
Según las grabaciones, los camiones de bomberos entraron en la pista sin autorización. Los camiones de bomberos habían estado respondiendo a otro avión que había sufrido problemas mecánicos. El Jefe de los bomberos del Aeropuerto de Lima informó que dos bomberos perecieron en el accidente, un tercero fue trasladado a un hospital con heridas graves y se encuentra en la Unidad de Cuidados Intensivos en condición estable. Más tarde, el Jefe de los bomberos agregó, el bombero sobreviviente fue diagnosticado con una fractura como la base de su cráneo, traumatismo craneal severo que incluye moretones del tronco cerebral y trauma facial, las funciones vitales son estables, el compromiso neurológico solo se puede evaluar en un momento posterior. Las próximas 24 horas serán cruciales.
Un informe de ATC indica por escrito que el vehículo de rescate ingresó a la Pista 16 desde el Oeste a la altura de la Calle de Rodaje B sin autorización y chocó con el vuelo LA-2213. Se invocaron procedimientos de emergencia y los vehículos de rescate fueron despejados en la pista para hacer frente al accidente. La pista fue cerrada según el parte del NOTAM.
La Fiscalía local ha abierto una investigación para determinar los hechos y la posible culpabilidad y actualmente está revisando las grabaciones de CCTV.
Aeropuerto Lima
A raíz del trágico accidente ocurrido en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, diversas aerolíneas comerciales tuvieron que cancelar todos sus vuelos programados desde y hacia Lima, lo que ha generado malestar y confusión de miles de pasajeros nacionales y extranjeros.
Ante este inconveniente, SKY Airline informó que se habían cancelado diez vuelos programados para el Viernes 18/11 que tenían conexiones de salida y llegada desde Lima/LIM con diversas ciudades del Perú y del extranjero. “Debido al accidente se ha dispuesto el cierre del aeropuerto Jorge Chávez hasta la 13:00 horas de mañana 19 de noviembre de 2022, por lo que nuestros vuelos programados se verán afectados, teniendo que ser suspendidos o alternar su aterrizaje en otros terminales aéreos del país”, dijo la aerolínea comercial. Asimismo, SKY señaló que expresan su compromiso con sus pasajeros afectados, a quienes están brindando opciones de reprogramación y flexibilidad. “Les solicitamos contactarnos a través de nuestro chat web y Contact Center (01 391 3600)”, informó la empresa.
La aerolínea JetSMART Airlines expresó sus condolencias y solidaridad frente al accidente registrado esta tarde en el Aeropuerto Lima/Jorge Chávez, el cual cobró la vida de dos miembros del Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos de Lima Airport Partners (LAP). Manifestó que, siguiendo las indicaciones de las autoridades aeronáuticas, se ha cerrado el aeropuerto el Sábado 19 de Noviembre de 2022 hasta las 13:00 hrs, motivo por el cual han procedido a cancelar todos sus vuelos desde y hacia Lima, sin embargo, no indicaron el número de vuelos cancelados. En tanto, Manuel Van Oordt, CEO de Latam Airlines Perú, en conferencia de prensa, indicó que la aerolínea chilena opera cerca de 200 vuelos diarios en el Perú que provienen desde el extranjero y de diversas ciudades del interior del país.
En cuanto a los vuelos que no pudieron aterrizar en Lima, el ejecutivo dijo que son alrededor de sesenta que fueron desviados a diferentes partes del país y del exterior. Muchos de ellos también aterrizaron en el Aeropuerto Internacional Capitán FAP Renán Elías Olivera/PIO, en Pisco.
“Nuestro plan de contingencia contempla que algunos de nuestros vuelos lleguen a Pisco cuando no pueden aterrizar en Lima. Se van a asumir los gastos de los pasajeros varados y además están ofreciendo flexibilidades para que sus clientes puedan cambiar la fecha de sus vuelos», dijo el CEO de Latam Airlines Perú.
Esta situación también perjudicó a los vuelos de otros terminales aeroportuarios de Perú que tenían como destino la capital del Perú. El Aeropuerto Internacional Guillermo del Castillo Paredes/TPP de Tarapoto se cancelaron cinco vuelos. En Arequipa, en el Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón/AQP se cancelaron seis vuelos que tenían que salir con rumbo a Lima. En Trujillo, en el Aeropuerto Capitán Carlos Martínez de Pinillos/TRU se cancelaron seis vuelos con destino a la capital.
Ante estas inesperadas cancelaciones de vuelos, pasajeros nacionales y extranjeros indicaron que no tienen dónde pasar la noche, y que no tienen dinero para pagar su alimentación por días adicionales.
Defensoría del Pueblo
La Defensoría del Pueblo de Perú solicitó a las aerolíneas informar a través de sus distintos canales de comunicación el lugar donde aterrizarán sus vuelos que se encontraban en tránsito hacia Lima. La institución formuló este pedido tras conocerse que las operaciones en el Aeropuerto Internacional Lima/Jorge Chávez/LIM estarán suspendidas hasta las 13:00 horas del Sábado 19/11, debido al accidente que sufrió un avión de la compañía Latam Airlines Chile. Mediante sus redes sociales, la Defensoría del Pueblo señaló que la información que solicita es de máxima importancia para familiares y allegados de pasajeros que esperan en el Aeropuerto Jorge Chávez.
Accident LATAM LA-2213
Aircraft impact against fire unit in Lima
An Airbus A320-200N of LATAM Airlines Chile, with registration CC-BHB carrying out flight LA-2213 Lima/LIM—Juliaca/JUL (Peru) with 102 passengers and 6 crew members, accelerated to take off from Runway 16 of the Lima International Airport approximately at 15:11L/20:11Z when several fire trucks with flashing lights and wailing sirens crossed the runway in front of the accelerating aircraft. The crew rejected the high-speed takeoff at about 125 knots above the ground but were unable to avoid contact with Fire Truck #3, although the truck attempted to turn right in the direction of the aircraft. The right main gear collapsed causing the aircraft to turn right towards the right edge of the runway coming to a partial stop outside the runway at about 2,500 metres/8,300 feet down the runway. A fire broke out around the right engine (PW1127G), all occupants were able to evacuate the aircraft. Four passengers received serious injuries and 36 minor ones. The aircraft sustained substantial damage, the fire truck was destroyed. Two firefighters aboard the truck involved in the collision did not survive, a third firefighter in the truck involved received serious injuries. The airline LATAM Airlines Chile reported that all the occupants of the aircraft survived the accident. There were 102 passengers and 6 crew on board.
The Lima Airport Authority reported that all passengers were receiving the attention of their teams. The Medical Services reported that 102 passengers and 6 crew members were evacuated from the aircraft, 24 passengers were taken to hospitals with injuries. The numbers were later updated stating that 4 passengers received serious injuries and 36 passengers received minor injuries.
According to the recordings, the fire trucks entered the track without authorization. Fire trucks had been responding to another plane that had suffered mechanical problems. The Lima Airport Fire Chief reported that two firefighters died in the accident, a third was taken to a hospital with serious injuries and is in the Intensive Care Unit in stable condition. Later, the Fire Chief added, the surviving firefighter was diagnosed with a fracture as the base of his skull, severe head trauma including brainstem bruising and facial trauma, vital functions are stable, neurological compromise can only be evaluate at a later time. The next 24 hours will be crucial.
An ATC report indicates in writing that the rescue vehicle entered Runway 16 from the West at Taxiway B without authorization and collided with flight LA-2213. Emergency procedures were invoked and rescue vehicles were cleared onto the runway to deal with the accident. The runway was closed according to the NOTAM report.
The local Prosecutor’s Office has opened an investigation to determine the facts and possible culpability and is currently reviewing the CCTV recordings.
Lima Airport
As a result of the tragic accident that occurred at the Jorge Chávez International Airport, various commercial airlines had to cancel all their scheduled flights to and from Lima, which has generated discomfort and confusion for thousands of national and foreign passengers.
Faced with this inconvenience, SKY Airline reported that ten flights scheduled for Friday 11/18 that had departure and arrival connections from Lima/LIM with various cities in Peru and abroad had been cancelled. «Due to the accident, the closure of the Jorge Chávez airport has been ordered until 01:00 p.m. tomorrow, November 19, 2022, so our scheduled flights will be affected, having to be suspended or alternate their landing at other air terminals in the country”, the commercial airline said. Likewise, SKY indicated that they express their commitment to their affected passengers, to whom they are providing rescheduling options and flexibility. «We ask you to contact us through our web chat and Contact Center (01 391 3600)», the company reported.
The airline JetSMART Airlines expressed its condolences and solidarity in the face of the accident that occurred this afternoon at the Lima/Jorge Chávez Airport, which claimed the lives of two members of the Lima Airport Partners (LAP) Aeronautical Fire Department. He stated that, following the instructions of the aeronautical authorities, the airport has been closed on Saturday, November 19, 2022 until 1:00 p.m., which is why they have proceeded to cancel all their flights to and from Lima, however, they did not They indicated the number of canceled flights. Meanwhile, Manuel Van Oordt, CEO of Latam Airlines Peru, at a press conference, indicated that the Chilean airline operates close to 200 daily flights in Peru that come from abroad and from various cities in the interior of the country.
Regarding the flights that could not land in Lima, the executive said that there are around sixty that were diverted to different parts of the country and abroad. Many of them also landed at the Capitán FAP Renán Elías Olivera/PIO International Airport, in Pisco.
“Our contingency plan contemplates that some of our flights arrive in Pisco when they cannot land in Lima. The expenses of the stranded passengers will be assumed and they are also offering flexibilities so that their clients can change the date of their flights», said the CEO of Latam Airlines Peru.
This situation also affected flights from other airport terminals in Peru that were destined for the capital of Peru. Five flights were canceled at the Guillermo del Castillo Paredes/TPP International Airport in Tarapoto. In Arequipa, at the Alfredo Rodríguez Ballón/AQP International Airport, six flights that had to leave for Lima were cancelled. In Trujillo, at the Capitán Carlos Martínez de Pinillos/TRU Airport, six flights to the capital were cancelled.
Faced with these unexpected flight cancellations, national and foreign passengers indicated that they have nowhere to spend the night, and that they do not have money to pay for food for additional days.
Ombudsman
The Ombudsman of Peru asked the airlines to inform through their different communication channels the place where their flights that were in transit to Lima will land. The institution made this request after learning that operations at the Lima/Jorge Chávez/LIM International Airport will be suspended until 1:00 p.m. on Saturday 11/19, due to the accident suffered by a Latam Airlines Chile plane. Through its social networks, the Ombudsman’s Office indicated that the information it requests is of the utmost importance for relatives and close friends of passengers waiting at the Jorge Chávez Airport.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Lima-airport.com / Avherald.net / Youtube.com / Airgways.com AW-POST: 202211191219AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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