AW | 2023 03 13 13:50 | AVIATION SAFETY / AVITION ORGANISMS

EASA emite Directiva Aeronavegabilidad Puerta de Engranajes

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para rectificar un problema con la puerta del tren de aterrizaje principal (MLGD) del Airbus A350-900. El anuncio, emitido el 10 de Marzo de 2023, hace referencia al descubrimiento de las arandelas de índice en las bisagras de la puerta del Tren de Aterrizaje Principal número 1 y 3 que se invierten en producción. Es decir, la arandela de índice para el ajuste delantero se instaló en el accesorio trasero y viceversa.

El anuncio establece que el problema podría causar pérdida en vuelo de un MLGD si el problema no se detecta y corrige a través de acciones tomadas desde la notificación. Las acciones que los operadores y propietarios deben tomar para realizar una Inspección Detallada Única (DET) de las partes y áreas identificadas una vez que la aeronave haya excedido una cantidad determinada de ciclos de vuelo u horas de vuelo.

Las aeronaves se clasifican en dos grupos, dependiendo de los números de serie de su fabricante (MSN), con diferentes requisitos sobre horas y límites de ciclo para las inspecciones. Las aeronaves del Grupo 1 requieren inspecciones antes de exceder los 9.600 Ciclos de Vuelo (FC) o 46.900 Horas de Vuelo (FH), lo que ocurra primero. El avión del Grupo 2 está antes de superar los 16.800 FC o 82.750 FH. Tras las inspecciones, si se encuentra instalado incorrectamente, los operadores deben reemplazar la pieza dentro de 500 FC o 3.500 FH, lo que ocurra primero.

Qatar Airways fue el único operador registrado como comentario sobre la propuesta del AD a EASA. El comentario indicaba que dos de sus A350-900, registros A7-AMK y A7-AML, fueron corregidos antes de la entrega debido a los procesos de Airbus y, por lo tanto, fueron excluidos del Boletín de Servicios de Airbus (SB). Se ha informado que algunos de los A350-900 con las horas de vuelo más altas están con la aerolínea con sede en Doha. El A350-900 con los ciclos de vuelo más altos se encuentra con la aerolínea Vietnam Airlines.

El constructor europeo Airbus querrá rectificar más temprano que tarde las anomalías. Sigue claro que tales problemas que rodean al A350 están en curso, pero el crédito es para Airbus por rectificar las soluciones lo más rápido posible. Airbus querrá utilizar esta acción rápida en seguridad como un punto de venta a medida que nos acercamos al Salón Aeronáutico de París. Pero por ahora, todos los ojos están puestos en Airbus para ver si el A350 sufrirá más problemas o si el resto de los problemas se han resuelto.

Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) es una notificación obligatoria a un operador o propietario de aeronaves para, como establece la CAA del Reino Unido, abordar condiciones inseguras en la aeronavegabilidad de una aeronave. A menudo se asocia con un Boletín de Servicio (SB) emitido por un fabricante de aeronaves.

EASA emits ad for Airbus A350

EASA issues directive aircraft Gear Door

The European Air Safety Agency (EASA), has issued an Airworthiness Directive (AD) to rectify a problem with the main landing train door (MLGD) of the Airbus A350-900. The announcement, issued on March 10, 2023, refers to the discovery of index washers in the hinges of the main landing train door number 1 and 3 that are invested in production. That is, the index washer for the front setting was installed in the rear accessory and vice versa.

The announcement establishes that the problem could cause loss in flight of a MLGD if the problem is not detected and corrected through actions taken from the notification. The actions that operators and owners must take to carry out a single detailed inspection (DET) of the identified parts and areas once the aircraft has exceeded a certain amount of flight cycles or flight hours.

The aircraft are classified into two groups, depending on the serial numbers of its manufacturer (MSN), with different requirements on hours and cycle limits for inspections. Group 1 aircraft require inspections before exceeding 9,600 flight cycles (FC) or 46,900 flight hours (FH), which happens first. Group 2’s plane is before exceeding 16,800 FC or 82,750 FH. After the inspections, if incorrectly installed, the operators must replace the piece within 500 FC or 3,500 FH, which happens first.

Qatar Airways was the only operator registered as a comment on the AD a EASA proposal. The comment indicated that two of its A350-900, A7-AM and A7-AML records were corrected before delivery due to Airbus processes and, therefore, were excluded from the Airbus Services Bulletin (SB). It has been reported that some of the A350-900 with the highest flight hours are with the Doha-based airline. The A350-900 with the highest flight cycles is found with the Vietnam Airlines airline.

The European constructor Airbus will want to rectify the anomalies sooner rather than later. It is clear that such problems surrounding the A350 are ongoing, but the credit is for Airbus for rectifying the solutions as quickly as possible. Airbus will want to use this quick safety action as a point of sale as we approach the Paris Aeronautical Salon. But for now, all eyes are put on Airbus to see if the A350 will suffer more problems or if the rest of the problems have been solved.

An aircraft directive (AD) is a mandatory notification to an operator or owner of aircraft to, as established by the United Kingdom CAA, address insecure conditions in the aircraft of an aircraft. It is often associated with a service bulletin (SB) issued by an aircraft manufacturer.

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