Huracanes invaden hemisferio Norte

Posted on septiembre 17, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 09 17 12:48 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

El violento Tifón Nanmadol apunta al sur de Japón
Tifón Josie/Nanmadol alcanzó categoría de súper tifón
Huracán Merbok amenaza el oeste de Alaska

Al ingresar en la temporada de huracanes en el Hemisferio Norte, desde la costa del Pacífico estadounidense, dando la vuelta al mundo hasta la costa Este americana, se han desarrollado una serie de huracanes que amenazan la estabilidad de la vida cotidiana de los ciudadanos. La aviación se ha puesto en guardia.

Tifón Nanmadol

AW-Nanmadol Typhoon

Se pronostica que el Tifón Nanmadol puede desarrollarse como un fenómeno meteorológico grande y fuerte, que se ha intensificado rápidamente y ha ganado la clasificación más alta a violento de la Agencia Meteorológica de Japón (JMA) pronosticando llegar a Categoría 5 (CAT5). La trayectoria del tifón de moverá hacia Kyushu este fin de semana y luego se curvará hacia el noreste sobre las principales islas de Japón, entregando un clima sin precedentes a algunas áreas. La agencia dijo que era probable que emitiera advertencias especiales para partes de Kyushu, pues el Tifón Nanmadol, a la par con un huracán de Categoría 5 en fuerza, podría traer condiciones peligrosas a la zona. Las advertencias especiales podrían venir por fuertes vientos, olas altas, marejada ciclónica y lluvias en el sur y norte de Kyushu. La tormenta podría tocar tierra en el sur de Kyushu tan pronto como el domingo por la noche, y la agencia meteorológica predijo solo un ligero debilitamiento en su aproximación. Las advertencias especiales comienzan el Sábado 17/09 por la noche para algunas áreas, y la agencia instó a las personas en las áreas afectadas a tomar precauciones o evacuar antes de que comiencen los fuertes vientos y antes del anochecer. Las advertencias especiales, emitidas cuando los pronósticos requieren condiciones vistas solo una vez en unas pocas décadas, nunca se han emitido fuera de la Prefectura de Okinawa.

En una conferencia de prensa el Sábado 17/09, un funcionario de la agencia meteorológica se refirió a dos fuertes tormentas anteriores que tuvieron un gran impacto en las principales islas de Japón: el Tifón Jebi de 2018, que azotó la región de Kansai y dejó 14 personas muertas, y el Tifón Hagibis de 2019, que se estrelló contra la región de Kanto cerca de Tokio y causó cortes de energía generalizados. Para Kyushu, al menos, el funcionario dijo que el impacto de Nanmadol tiene el potencial de ser peor.

La agencia advirtió sobre olas altas, marejadas ciclónicas, deslizamientos de tierra, inundaciones y desbordamiento de ríos. Dijo que el viento podría ser tan fuerte en áreas como el sur de Kyushu que algunas casas estarían en riesgo de colapso, instando a los residentes a permanecer en edificios resistentes y mantenerse alejados de las ventanas. También advirtió sobre las llamadas zonas de precipitación lineal, que pueden traer fuertes lluvias durante largos períodos a las mismas áreas y conducir a desastres. «Si la tormenta mantiene esta intensidad como se pronostica, tocará tierra como una de las cinco tormentas más fuertes registradas en el oeste de Japón», dijo Robert Speta, experto en tifones que anteriormente trabajó como meteorólogo en Japón.

El Tifón Nanmadol es considerado el sistema tropical más fuerte en cualquier parte del planeta en lo que va del año. Hasta el Sábado por la tarde, Nanmadol estaba a unos 170 kilómetros al este-noreste de la isla Minami-Daito y se movía hacia el noroeste a 20 km/h, dijo la agencia meteorológica. Llevaba vientos cerca de su centro de 198 kph y ráfagas de hasta 270 kph, con una presión central de 910 hectopascales. «Ha entrado en un área muy favorable para una rápida intensificación al este de Okinawa», dijo Robert Speta, y agregó que las temperaturas superiores a la media de la superficie del mar han ayudado a que la tormenta se fortalezca.

Perspectivas Nanmadol

La JMA dijo que la tormenta se acercaría a las islas Amami el Sábado 17/09 por la noche y luego a Kyushu, permaneciendo en el área hasta el domingo antes de curvarse hacia el noreste y moverse sobre la isla principal de Japón, Honshu. La ciudad de Kagoshima aconsejó a unas 34.000 personas que evacuaran.

Las aerolíneas ANA Holdings y Japan Airlines han comenzado a cancelar vuelos hacia y desde Okinawa y Kyushu, con una región más amplia que se verá afectada el Domingo 18/09 y el Lunes 19/09, según los sitios web de la compañía. Los servicios de trenes en la región enfrentan graves retrasos y cancelaciones del Sábado 17/09 al Martes 20/09, dijo JR Kyushu en su sitio web.

También se pronosticó que fuertes lluvias golpearían una amplia área de Japón. Las áreas en Kyushu podrían ver hasta 500 milímetros de lluvia en las 24 horas a las 12:00 p.m. El Domingo, con hasta 300 milímetros posibles en Shikoku y la región de Tokai, dijo la agencia. «Existe el riesgo de que una amplia área desde el Oeste hasta el norte de Japón se vea afectada por el tifón», dijo la agencia JMA en un comunicado publicado el Sábado 17/09 por la mañana.

Tifón en Filipinas
El Tifón Nanmadol, denominado Josie en Filipinas, alcanzó la categoría de súper tifón (CAT5), pero no causó daños a las Islas Filipinas porque abandonó el Área de Responsabilidad de Filipinas (PAR) cuatro horas después de su entrada, dijo el Sábado 17/09 la Administración de Servicios Atmosféricos, Geofísicos y Astronómicos de Filipinas (Pagasa). El especialista en meteorología Benison Estareja dijo que el Tifón Josie ingresó a PAR a las 05:40 p.m. y salió alrededor de las 10:00 p.m. del Viernes 16/08. Se pronostica que este ciclón tropical (nombre internacional Nanmadol) continuará su seguimiento hacia el noroeste hacia la parte norte de las islas Ryukyu y la parte sur de Japón continental. «Josie alcanzó la categoría de súper tifón a las 8 p.m., el viernes, luego de un período de rápida intensificación, lo que lo convierte en el segundo súper tifón dentro del PAR para esta temporada de ciclones tropicales», dijo Benison Estareja.

La trayectoria estimada del fenómeno meteorológico continúa a unos 1.375 kilómetros al Este-Noreste del extremo norte de Luzón, el súper tifón se mueve hacia el noroeste a 15 kilómetros por hora (kph) con vientos máximos sostenidos de 185 kph cerca del centro y ráfagas de hasta 230 kph.

Huracán Merbok

AW-Merbok Hurricane

El remanente del Huracán Merbok amenaza el Oeste de Alaska (EE.UU.) con fuertes vientos e inundaciones costeras. Una vasta franja del Oeste de Alaska podría ver inundaciones y fuertes vientos a medida que los restos del Huracán Merbok se mueven hacia la región del mar de Bering. El Servicio Meteorológico Nacional estadounidense tiene advertencias de inundaciones costeras en su lugar, a partir del Viernes 16/09, que abarcan desde partes del Suroeste de Alaska hasta la costa del Mar de Chukchi en el Noroeste de Alaska. La agencia advirtió el Jueves 15/09 que los niveles de agua en Nome podrían estar hasta 11 pies por encima de la línea normal de marea alta, y en Golovin hasta 13 pies. La oficina de Fairbanks del servicio meteorológico en las redes sociales dijo que algunos lugares «pueden experimentar sus peores inundaciones costeras en casi cincuenta años. Los niveles máximos de agua persistirán durante 10 a 14 horas antes de que el agua retroceda».

La advertencia de inundación costera para la costa sur de la península de Seward, incluido Nome, estuvo vigente desde el viernes por la noche hasta el Domingo 18/09 por la mañana. Los vientos dañinos fueron posibles, con cortes de energía generalizados esperados en la isla de San Lorenzo y comunidades como Gales, Nome, Golovin y Kotzebue, dijo el servicio meteorológico. El meteorólogo Ed Plumb dijo que la tormenta es fuerte y está en un «camino perfecto para traer inundaciones costeras severas significativas a partes del oeste de Alaska […] para el delta del Yukón hasta el sur de la península de Seward y Norton Sound. Curiosamente con esta tormenta, parece que para el norte del mar de Bering, esta será la tormenta más profunda o más fuerte que hayamos visto en septiembre, por lo que esta es una tormenta bastante inusual. La erosión de la playa y la costa es posible en áreas, con olas impulsadas por el viento y marejadas ciclónicas».

Las advertencias del servicio meteorológico dijeron que las carreteras podrían cerrarse y las propiedades bajas podrían ser inundadas para áreas como la costa sur de la península de Seward, la Isla de San Lorenzo y la costa del estrecho de Bering. La aviación se mantiene en alerta, pero no podrían registrarse retrasos. Se espera que la Tormenta Merbok se debilite a medida que se mueva más al Norte en el Mar de Chukchi el Domingo 18/09.

Hurricanes invade the Northern Hemisphere

Violent Typhoon Nanmadol targets southern Japan
Typhoon Josie/Nanmadol reached super typhoon status
Hurricane Merbok threatens western Alaska

Entering the hurricane season in the Northern Hemisphere, from the Pacific coast of the United States, going around the world to the East coast of the United States, a series of hurricanes have developed that threaten the stability of the daily lives of citizens. Aviation has been put on guard.

Typhoon Nanmadol

Typhoon Nanmadol is forecast to develop into a large and strong weather phenomenon, which has rapidly intensified and earned the highest rating of violent from the Japan Meteorological Agency (JMA) forecast to reach Category 5 (CAT5). The typhoon’s path will move toward Kyushu this weekend and then curve northeast over Japan’s main islands, delivering unprecedented weather to some areas. The agency said it was likely to issue special warnings for parts of Kyushu as Typhoon Nanmadol, on par with a Category 5 hurricane in strength, could bring dangerous conditions to the area. Special warnings could come for strong winds, high waves, storm surge and rain in southern and northern Kyushu. The storm could make landfall in southern Kyushu as early as Sunday night, with the weather agency predicting only slight weakening on its approach. Special warnings begin Saturday night 09/17 for some areas, and the agency urged people in affected areas to take precautions or evacuate before high winds begin and before nightfall. Special warnings, issued when forecasts call for conditions seen only once in a few decades, have never been issued outside of Okinawa Prefecture.

At a press conference on Saturday 09/17, a weather agency official referred to two previous strong storms that had a major impact on Japan’s main islands: Typhoon Jebi in 2018, which hit the Kansai region and left 14 people killed, and the 2019 Typhoon Hagibis, which slammed into the Kanto region near Tokyo and caused widespread power outages. For Kyushu, at least, the official said the impact of Nanmadol has the potential to be worse.

The agency warned of high waves, storm surge, landslides, flooding and river overflow. He said the wind could be so strong in areas like southern Kyushu that some houses would be at risk of collapse, urging residents to stay in sturdy buildings and stay away from windows. He also warned about so-called linear precipitation zones, which can bring heavy rain over long periods to the same areas and lead to disasters. «If the storm maintains this intensity as forecast, it will make landfall as one of the five strongest storms on record in western Japan», said Robert Speta, a typhoon expert who previously worked as a meteorologist in Japan.

Typhoon Nanmadol is considered the strongest tropical system anywhere on the planet so far this year. As of Saturday afternoon, Nanmadol was about 170 kilometers East-Northeast of Minami-Daito Island and moving northwest at 20 km/h, the weather agency said. It was carrying winds near its center of 198 kph and gusts up to 270 kph, with a central pressure of 910 hectopascals. «It has entered a very favorable area for rapid intensification East of Okinawa», Robert Speta said, adding that above-average sea surface temperatures have helped the storm strengthen.

Nanmadol outlook
The JMA said the storm would approach the Amami Islands on Saturday night 09/17 and then Kyushu, remaining in the area through Sunday before curving northeast and moving over Japan’s main island of Honshu. The city of Kagoshima advised some 34,000 people to evacuate.

Carriers ANA Holdings and Japan Airlines have begun canceling flights to and from Okinawa and Kyushu, with the wider region to be affected on Sunday 09/18 and Monday 09/19, according to the company’s websites. Train services in the region face serious delays and cancellations from Saturday 09/17 to Tuesday 09/20, JR Kyushu said on its website.

Heavy rain was also forecast to hit a wide area of Japan. Areas in Kyushu could see up to 500 millimeters of rain in the 24 hours at 12:00 p.m. On Sunday, with up to 300 millimeters possible in Shikoku and the Tokai region, the agency said. «There is a risk that a wide area from the west to the north of Japan will be affected by the typhoon», the JMA agency said in a statement published on Saturday morning.

Typhoon in the Philippines
Typhoon Nanmadol, named Josie in the Philippines, reached the category of super typhoon (CAT5), but did not cause damage to the Philippine Islands because it left the Philippine Area of Responsibility (PAR) four hours after entering, said on Saturday 17/09 the Philippine Atmospheric, Geophysical and Astronomical Services Administration (Pagasa). Meteorology specialist Benison Estareja said Typhoon Josie entered PAR at 05:40 p.m. and left around 10:00 p.m. on Friday 08/16. This tropical cyclone (international name Nanmadol) is forecast to continue tracking northwest towards the northern part of the Ryukyu Islands and the southern part of mainland Japan. «Josie reached super typhoon status at 08:00 p.m. Friday after a period of rapid intensification, making it the second super typhoon within the PAR for this tropical cyclone season», said Benison Estareja.

The estimated track of the weather phenomenon continues about 1,375 kilometers east-northeast of the extreme north of Luzon, the super typhoon is moving northwest at 15 kilometers per hour (kph) with maximum sustained winds of 185 kph near the center and gusts of up to 230 kph.

Hurricane Merbok

The remnant of Hurricane Merbok threatens Western Alaska (USA) with high winds and coastal flooding. A vast swath of Western Alaska could see flooding and high winds as the remnants of Hurricane Merbok move into the Bering Sea region. The US National Weather Service has coastal flood warnings in place, effective Friday 09/16, covering portions of Southwest Alaska to the Chukchi Sea coast of Northwest Alaska. The agency warned Thursday 09/15 that water levels in Nome could be up to 11 feet above the normal high tide line, and in Golovin up to 13 feet. The Fairbanks office of the weather service on social media said some places «may experience their worst coastal flooding in nearly fifty years. High water levels will persist for 10 to 14 hours before the water recedes».

The Coastal Flood Warning for the southern coast of the Seward Peninsula, including Nome, was in effect from Friday night through Sunday morning 09/18. Damaging winds were possible, with widespread power outages expected in St. Lawrence Island and communities including Gales, Nome, Golovin and Kotzebue, the weather service said. Meteorologist Ed Plumb said the storm is strong and on a «perfect track to bring significant severe coastal flooding to parts of western Alaska […] for the Yukon Delta to the southern Seward Peninsula and Norton Sound. Interestingly with this storm it looks like for the northern Bering Sea this is going to be the deepest or strongest storm that we’ve seen in September so this is a pretty unusual storm beach and shoreline erosion is possible in areas, with wind-driven waves and storm surges».

Warnings from the weather service said roads could be closed and low-lying properties could be flooded for areas such as the southern shoreline of the Seward Peninsula, St. Lawrence Island and the Bering Strait shoreline. Aviation remains on alert, but no delays could be recorded. Storm Merbok is expected to weaken as it moves further west into the Chukchi Sea on Sunday 09/18.

Origen huracanes/tifones/ciclones

Los huracanes, ciclones y tifones son el mismo fenómeno meteorológico: un sistema tormentoso. Sin embargo, los científicos llaman a estas tormentas de distinto modo según el lugar donde se producen.

El huracán es como se conoce al fenómeno en el Atlántico Norte y el Pacífico. Cuando una de estas tormentas se produce en el Atlántico Norte, en el Caribe y en la región Nororiental del Pacífico, se denomina «huracán». Recibe este nombre en honor a «Juracán», el dios del mal en el mar Caribe. Es el nombre que los colonizadores españoles dieron a Zemi, la deidad del caos y el desorden. Era el dios en el que creían los nativos Taínos, asentados en las islas caribeñas.

Por otra parte, en el Pacífico noroccidental estas tormentas reciben el nombre de «tifones«. En el Pacífico noroccidental el mismo fenómeno se denomina tifón. Concretamente, reciben este nombre aquellos huracanes o ciclones tropicales formados en el Mar de China (Océano Pacífico Occidental). Al parecer la palabra tifón vendría del portugués «tufão», de donde procede nuestro español «tifón». A su vez sería originario de la palabra árabe طوفان, que significa tifón o también inundación y se pronuncia «tūfān». Esta palabra vendría del latín «typhōn» (viento, torbellino), que a su vez procedería del griego τυφών. Es el nombre de un monstruo de la mitología griega capaz de generar huracanes y terremotos con el «movimientos de sus alas». A su vez sería originario de la palabra árabe طوفان, que significa tifón o también inundación y se pronuncia «tūfān». Esta palabra vendría del latín «typhōn» (viento, torbellino), que a su vez procedería del griego τυφών. Es el nombre de un monstruo de la mitología griega capaz de generar huracanes y terremotos con el movimientos de sus alas.

La palabra «ciclón« fue usada por primera vez por el científico anglo-hindú Henry Piddington alrededor del año 1840. Tiene su etimología en el griego κυκλών kyklón «círculo en movimiento». Ciclón es el término que designa a los vientos intensos acompañados de tormenta. De hecho, este término suele designar a los ciclones tropicales. Pero, a decir verdad, son un tipo de ciclón. También hay ciclones en otras latitudes. Es el caso de las subtropicales (ciclón subtropical) o incluso la polar (ciclón polar).

Origin of hurricanes/typhoons/cyclones

Hurricanes, cyclones and typhoons are the same weather phenomenon: a storm system. However, scientists call these storms differently depending on where they occur.

The hurricane is how the phenomenon is known in the North Atlantic and the Pacific. When one of these storms occurs in the North Atlantic, Caribbean, and Northeast Pacific region, it is called a «hurricane». It receives this name in honor of «Juracán», the god of evil in the Caribbean Sea. It is the name that the Spanish colonizers gave to Zemi, the deity of chaos and disorder. He was the god that the native Taínos, settled in the Caribbean islands, believed in.

In the Northwest Pacific, on the other hand, these storms are called «typhoons«. In the northwestern Pacific the same phenomenon is called a typhoon. Specifically, those hurricanes or tropical cyclones formed in the China Sea (Western Pacific Ocean) receive this name. Apparently the word typhoon would come from the Portuguese “tufão”, where our Spanish “typhoon” comes from. In turn, it would originate from the Arabic word طوفان, which means typhoon or also flood and is pronounced “tūfān”. This word would come from the Latin “typhōn” (wind, whirlwind), which in turn would come from the Greek τυφών. It is the name of a monster from Greek mythology capable of generating hurricanes and earthquakes with the movements of its wings.

The word «cyclone« was first used by the Anglo-Indian scientist Henry Piddington around the year 1840. It has its etymology in the Greek κυκλών kyklón «moving circle». Cyclone is the term that designates intense winds accompanied by a storm. In fact, this term usually designates tropical cyclones. But, to tell the truth, they are a type of cyclone. There are also cyclones in other latitudes. This is the case of the subtropical (subtropical cyclone) or even the polar (polar cyclone).

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Perspectivas desarrollo 737 MAX

Posted on septiembre 10, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 09 10 23:50 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA refuerza supervisión diseño 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

FAA-Isologotype

La Administración Federal de Aviación (FAA) finaliza el cambio de reglas de seguridad buscado después de que los accidentes aéreos que involucraron a aeronaves Boeing 737 MAX. Empleados en The Boeing Company y otros fabricantes recibirán nuevas protecciones contra la interferencia de la compañía a medida que los reguladores federales continúen reforzando la supervisión del desarrollo de aeronaves. Las últimas reglas se aplican a los ingenieros que son delegados por la Administración Federal de Aviación para revisar la seguridad de los diseños de aeronaves. Cualquier preocupación que planteen sobre una posible interferencia debe ser investigada e informada a la agencia bajo una orden establecida el Miércoles 07/09. Esos empleados también podrán comunicarse directamente con la FAA en cualquier momento.

La nueva medida es el último paso de la agencia de la FAA para controlar a los fabricantes después de que los accidentes aéreos en 2018 y 2019 de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines que pusieron de relieve la práctica de larga data de permitir que los fabricantes de aviones utilicen a sus propios empleados para actuar en nombre del Gobierno para supervisar el desarrollo de aviones.

La FAA no tiene suficiente personal para supervisar el complejo diseño de las aeronaves modernas, por lo que se basa en un programa llamado Autorización de Designación de Organización (AOD) para complementar sus recursos. Las empresas que participan en el programa luego designan a sus propios empleados para llevar a cabo el trabajo en nombre del Gobierno. El acuerdo aumenta la experiencia técnica del gobierno, pero crea el riesgo de que los empleados sean presionados para servir a los intereses de la compañía en lugar de los del público. Algunos trabajadores de Boeing habían recibido una presión indebida, aunque la compañía dice que está mejorando. Como parte de las mejoras se requerirán prácticas de encuestas anónimas para detectar conflictos de intereses y que los empleados de la compañía y los funcionarios del gobierno sean libres de comunicarse directamente. La FAA también está estableciendo un panel para revisar las prácticas de seguridad en las empresas con programas de AOD, dijo la agencia. El panel, requerido por el Congreso estadounidense, estará compuesto por expertos de NASA, FAA, sindicatos, expertos independientes en ingeniería y otros.

«Boeing apoya plenamente los esfuerzos para mejorar la transparencia y la independencia en el programa de AOD. Hemos trabajado y continuaremos trabajando con la FAA para garantizar que los miembros de nuestra unidad de AOD puedan desempeñar sus funciones vitales sin interferencias a través de una comunicación abierta y un entorno de apoyo», dijo la compañía en un comunicado.

Pedido de cambios

Robert A. Clifford, el abogado principal en un caso de la corte federal contra Boeing que representa a las familias de las víctimas del segundo accidente del MAX, dijo que los miembros de la familia habían pedido durante mucho tiempo tales cambios. «Promueve la seguridad de la aviación, por lo que debemos abrazar y aplaudir este paso tan esperado por la FAA», dijo Robert Clifford. El sistema había cambiado durante muchos años y una revisión del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los accidentes concluyó que una «disminución en la calidad del producto y la cultura de seguridad en Boeing descrita anteriormente coincidió con la evolución en la estructura de supervisión de la FAA de la industria de la aviación».

A fines de 2020, cuando el Boeing 737 MAX estaba siendo reintroducido en las flotas de aerolíneas globales después de cambios de diseño y otra revisión de seguridad por parte de la FAA, el Congreso aprobó una revisión de las leyes de seguridad de los aviones que requieren una supervisión más fuerte por parte del gobierno. El organismo de control interno del Departamento de Transporte (DOT) también recomendó cambios. En los años transcurridos desde entonces, la agencia ha realizado cambios que incluyen la aprobación de empleados individuales asignados a las unidades de seguridad de las empresas. La FAA también ha asumido la responsabilidad más directa de revisar los aviones fabricados por Boeing, incluido el 787 Dreamliner, que ha estado plagado de problemas de control de calidad.

Las denuncias de injerencia han seguido apareciendo. En Agosto de 2021, la FAA dijo que estaba abriendo una revisión en Boeing después de que los empleados describieran haber enfrentado conflictos de intereses.

Perspectivas

El nuevo conjunto de reglas está diseñado para garantizar la independencia de los empleados corporativos asignados a trabajar en nombre del Gobierno. Las reglas consagran un cambio en la relación entre Boeing y los reguladores, que el Congreso y expertos independientes pidieron después de los accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019. Las reglas en una nueva orden tienen como objetivo garantizar que las empresas no ejerzan tal presión y que se investiguen los casos sospechosos de interferencia. «Garantizar un entorno libre de interferencias es fundamental para la confianza que la FAA deposita en cada titular de AOD», dice la orden. Mucho antes de los desastres del 737 MAX, Boeing tenía un historial de no solucionar los problemas de seguridad aeronáutica.

El sistema OAD fue objeto de escrutinio después de los accidentes del 737 MAX, donde fallecieron a 346 personas y sacudieron la confianza tanto en la FAA como del constructor aeronáutico americano Boeing. Las investigaciones encontraron que en ambos casos, una falla en un sistema automatizado fue una razón clave para que los aviones se hundieran en inmersiones fatales, y que la falla no había sido detectada por las revisiones de seguridad cuando se diseñaron los aviones. Las reglas emitidas el Miércoles 07/09 detallan que la interferencia puede incluir represalias obvias por informar sobre problemas de seguridad, pero también dar a los empleados responsabilidades adicionales que se interponen en el camino del trabajo en nombre del público.

Ryanair dudas 737 MAX

El CEO Michael O’Leary de la aerolínea Ryanair planteó más dudas el Miércoles 07/09 sobre las capacidades del constructor Boeing para cumplir con un pedido de sus aviones 737 MAX a tiempo y se reunirá con el fabricante de aviones en Seattle (WA) este mes para discutir problemas de línea de producción. Ryanair, un importante cliente de Boeing, ha pedido 210 del modelo más eficiente en combustible y había recibido 73 en Junio 2022. Michel O’Leary dijo que otros 51 de los aviones Boeing 737-8 MAX configurados para 197 asientos debían presentarse a fines de Abril 2022, incluidos 21 a fines de este año.

«Nos preocupa que Boeing no cumpla con esas entregas. Están llegando tarde en este momento, hay problemas con la producción en Seattle y queremos entender esos problemas. Dicen que pueden. Dudamos de su capacidad de cumplimiento. Se suponía que íbamos a conseguir 21 aviones este lado de la Navidad. Ahora están murmurando que podría ser 17, podría ser 15. Es difícil obtener detalles de Boeing», expresó el directivo de una de las más importante aerolíneas low cost de Europa.

Un portavoz de Boeing dijo que el fabricante de aviones valoró su asociación con Ryanair y está comprometido a apoyar a la aerolínea a pesar de la falta de compromiso del fabricante de aviones comerciales. Michael O’Leary dijo que Ryanair había acordado durante las conversaciones con Boeing la semana pasada ir a Seattle para establecer cuándo recibiría los 51 aviones, que dijo que eran necesarios para garantizar un crecimiento continuo el próximo año. La aerolínea irlandesa voló un número récord de pasajeros por cuarto mes consecutivo en Agosto 2022, mientras consolidó su posición como la aerolínea más grande de Europa por número de pasajeros transportados.

Certificación MAX 7

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The Boeing Company continúa trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan sobre el programa MAX 10, enfatiza la compañía americana, mientras espera que el programa Boeing 737-7 MAX sea certificado antes que el 737-10 MAX. La certificación del programa del avión de fuselaje estrecho más grande podría arrastrarse hasta la primera mitad de 2023, esto está generando preguntas sobre la fecha límite de 2022 ordenada por el Congreso de los Estados Unidos.

A principios de Septiembre 2022, el especialista en Marketing de Productos de Boeing Commercial Airplanes, John Dyson, dijo a los periodistas que el MAX 7 sería el primer programa en ser certificado. Estos comentarios se alinean con lo que la compañía ve que el MAX 7 tubo su primer vuelo en 2018 y completó su programa de pruebas de vuelo en 2021, mientras que el primer vuelo para el programa MAX 10 tuvo lugar en Junio 2021, por eso naturalmente el MAX 7 debe certificarse primero.

Boeing continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación para cumplir con todos los requisitos reglamentarios para la certificación de tipo antes de su entrada en servicio programada en 2023.

El 737-7 MAX, el miembro más pequeño de la familia 737 MAX ha recibido 286 pedidos en todo el mundo. Southwest Airlines es el cliente más grande con más de 230 pedidos. Otras aerolínea como la canadiense WestJet y más recientemente Allegiant Air han colocado órdenes por el MAX 7.

Programa MAX 10

La certificación del Boeing 737-10 MAX se ha convertido en un verdadero escollo para el fabricante de aviones estadounidense que se enfrenta a una fecha límite en Diciembre 2022 para obtener la aprobación. La falta de cumplimiento en los plazos establecidos obligaría a Boeing a rediseñar al MAX 10 con nuevos requisitos de alerta de cabina. Esto se debe a una ley de 2020 introducida como parte de un conjunto regulatorio más amplio de reformas en la FAA después de los accidentes del MAX en 2018 y 2019. En Julio 2022, el CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que estos problemas regulatorios podrían obligar a la compañía a cancelar el MAX 10 si el Gobierno de Estados Unidos no extiende el plazo. Boeing continúa trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan, comprometidos a cumplir con sus expectativas y las de nuestros clientes para certificar y entregar el 737-10 MAX.

El programa MAX 10 cuenta con una cartera de pedidos de 850 órdenes en todo el mundo, pero se dudaría que el constructor americano pudiera cancelar el programa, mientras que el Congreso podría aprobar una extensión de ese proceso de certificación porque no tiene sentido pedir a una compañía como Boeing que rediseñe la cabina o rediseñe los sistemas de seguridad en una familia homogénea de aviones de cuarta generación 737 MAX.

Perspectives development 737 MAX

FAA tightens 737 MAX design oversight

The Federal Aviation Administration (FAA) finalizes the change in safety rules sought after the plane crashes involving Boeing 737 MAX aircraft. Employees at The Boeing Company and other manufacturers will receive new protections against company interference as federal regulators continue to tighten oversight of aircraft development. The latest rules apply to engineers who are delegated by the Federal Aviation Administration to review the safety of aircraft designs. Any concerns raised about possible interference must be investigated and reported to the agency under an order established on Wednesday 07/09. Those employees will also be able to contact the FAA directly at any time.

The new move is the latest step by the FAA agency to rein in manufacturers after plane crashes in 2018 and 2019 involving Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 flights that highlighted the practice. of allowing aircraft manufacturers to use their own employees to act on behalf of the Government to oversee aircraft development.

The FAA doesn’t have enough staff to oversee the complex design of modern aircraft, so it relies on a program called Authorizing Organization Designation (AOD) to supplement its resources. Companies participating in the program then appoint their own employees to carry out the work on behalf of the Government. The deal increases the government’s technical expertise but creates the risk that employees will be pressured to serve the company’s interests rather than those of the public. Some Boeing workers had been under undue pressure, though the company says it is improving. As part of the improvements, anonymous survey practices will be required to detect conflicts of interest and that company employees and government officials be free to communicate directly. The FAA is also establishing a panel to review security practices at companies with AOD programs, the agency said. The panel, mandated by the US Congress, will be comprised of experts from NASA, the FAA, labor unions, independent engineering experts and others.

«Boeing fully supports efforts to improve transparency and independence in the AOD program. We have and will continue to work with the FAA to ensure that members of our AOD unit are able to perform their vital roles without interference through open communication and a supportive environment», the company said in a statement.

Change request

Robert A. Clifford, the lead attorney in a federal court case against Boeing representing families of victims of the second MAX crash, said family members had long called for such changes. «It promotes aviation safety, which is why we should embrace and applaud this long-awaited step by the FAA», said Robert Clifford. The system had been in flux for many years, and a House Transportation Committee review of the accidents concluded that a «decline in product quality and safety culture at Boeing described above coincided with the evolution in the supervisory structure», of the FAA from the aviation industry.

In late 2020, as the Boeing 737 MAX was being reintroduced to global airline fleets after design changes and another safety review by the FAA, Congress passed a review of aircraft safety laws requiring stronger supervision by the government. The Department of Transportation’s (DOT) internal watchdog also recommended changes. In the years since then, the agency has made changes that include approving individual employees assigned to companies’ security units. The FAA has also taken more direct responsibility for reviewing planes made by Boeing, including the 787 Dreamliner, which has been plagued by quality control problems.

The complaints of interference have continued to appear. In August 2021, the FAA said it was opening a review at Boeing after employees described facing conflicts of interest.

Perspectives

The new set of rules is designed to ensure the independence of corporate employees assigned to work on behalf of the Government. The rules enshrine a change in the relationship between Boeing and regulators, which Congress and independent experts called for after the 737 MAX accidents in 2018 and 2019. The rules in a new order aim to ensure that companies do not exert such pressure. and that suspected cases of interference be investigated. «Ensuring an environment free from interference is critical to the trust the FAA places in each AOD holder», the order says. Long before the 737 MAX disasters, Boeing had a history of failing to fix aviation safety issues.

The OAD system came under scrutiny after the 737 MAX crashes, which killed 346 people and shook confidence in both the FAA and American aircraft builder Boeing. The investigations found that in both cases, a failure in an automated system was a key reason the planes plunged into fatal dives, and that the failure had gone undetected by safety reviews when the planes were designed. The rules issued on Wednesday 09/07 detail that interference can include obvious retaliation for reporting safety issues, but also giving employees additional responsibilities that get in the way of working on behalf of the public.

Ryanair doubts 737 MAX

AW-Boeing737MAX_Ryanair001

The CEO Michael O’Leary of the airline Ryanair raised more doubts on Wednesday 07/09 about the capabilities of the manufacturer Boeing to fulfill an order for its 737 MAX aircraft on time and will meet with the aircraft manufacturer in Seattle (WA) this month to discuss production line problems. Ryanair, a major Boeing customer, has ordered 210 of the more fuel-efficient model and had received 73 by June 2022. Michel O’Leary said a further 51 of the 197-seat configured Boeing 737-8 MAX jets were due by the end of April 2022, including 21 at the end of this year.

«We are concerned that Boeing will not meet those deliveries. They are running late right now, there are issues with production in Seattle and we want to understand those issues. They say they can. We doubt their ability to meet. We were supposed to get 21 planes this side of Christmas. Now they are whispering that it could be 17, it could be 15. It’s hard to get details from Boeing», said the manager of one of Europe’s largest low-cost airlines.

A Boeing spokesman said the planemaker valued its partnership with Ryanair and is committed to supporting the airline despite the commercial planemaker’s lack of commitment. Michael O’Leary said Ryanair had agreed during talks with Boeing last week to go to Seattle to establish when it would take delivery of the 51 planes, which he said were needed to ensure continued growth next year. The Irish airline flew a record number of passengers for the fourth consecutive month in August 2022, while consolidating its position as the largest airline in Europe by number of passengers carried.

MAX 7 certification

The Boeing Company continues to work transparently with the FAA to provide the information they need about the MAX 10 program, the American company emphasizes, while waiting for the Boeing 737-7 MAX program to be certified before the 737-10 MAX. Certification of the largest narrow-body aircraft program could drag into the first half of 2023, raising questions about the 2022 deadline mandated by the US Congress.

In early September 2022, Boeing Commercial Airplanes Product Marketing Specialist John Dyson told reporters that the MAX 7 would be the first program to be certified. These comments align with what the company sees as the MAX 7 having its maiden flight in 2018 and completing its flight test program in 2021, while the maiden flight for the MAX 10 program took place in June 2021, so naturally the MAX 7 must be certified first.

Boeing continues to work with the Federal Aviation Administration to meet all regulatory requirements for type certification in advance of its scheduled entry into service in 2023.

The 737-7 MAX, the smallest member of the 737 MAX family, has received 286 orders worldwide. Southwest Airlines is the largest customer with more than 230 orders. Other airlines such as Canada’s WestJet and more recently Allegiant Air have placed orders for the MAX 7.

MAX 10 program

The certification of the Boeing 737-10 MAX has become a real stumbling block for the US aircraft manufacturer, which faces a deadline of December 2022 to obtain approval. Failure to meet the established deadlines would force Boeing to redesign the MAX 10 with new cockpit alert requirements. This is due to a 2020 law introduced as part of a broader regulatory set of reforms at the FAA after the MAX accidents in 2018 and 2019. In July 2022, Boeing CEO Dave Calhoun said that these regulatory issues could force the company to cancel the MAX 10 if the United States Government does not extend the deadline. Boeing continues to work transparently with the FAA to provide the information they need, committed to meeting their expectations and those of our customers to certify and deliver the 737-10 MAX.

The MAX 10 program has an order book of 850 orders worldwide, but it would be doubtful that the American manufacturer could cancel the program, while Congress could approve an extension of that certification process because it makes no sense to ask a company like Boeing to redesign the cabin or redesign the safety systems on a homogeneous family of fourth-generation 737 MAX planes.

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Kay fortalece hacia Península California

Posted on septiembre 8, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 09 08 09:33 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Huracán Kay se fortalece a CAT 2

AW-Kay Hurricane

El Huracán Kay cobró fuerza en el Pacífico el Miércoles 07/09 y comenzó a azotar la península mexicana de Baja California, México, donde las autoridades se prepararon abriendo refugios y cerrando algunas carreteras. El Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos en Miami dijo que el Huracán Kay estaba centrado a unas 210 millas al suroeste del extremo sur de la península de Baja California. Kay se movía hacia el norte-noroeste a 12 mph. Se emitió una advertencia de huracán para un tramo escasamente poblado de la península alrededor de Bahía Asunción y el Gobierno del Estado de Baja California Sur anunció que estaba abriendo refugios para las personas que necesitan evacuar.

Los meteorólogos esperaban que Kay permaneciera en alta mar a medida que se mueve más hacia el norte, aproximadamente paralelo a la costa. Fue una tormenta expansiva, con vientos con fuerza de tormenta tropical que se extendieron hasta 230 millas desde el centro. Las fuertes lluvias continuaron en Los Cabos, en el extremo sur de la península, el Miércoles 07/09. El alcalde Oscar Leggs Castro dijo que ya había más de 800 personas en refugios en los destinos turísticos gemelos a medida que los vientos aumentaban, la madrugada del miércoles. Largas filas de autos esperaban para llenarse en las estaciones de servicio. Los negocios no esenciales fueron cerrados y algunas aerolíneas cancelaron vuelos. Según los informes, los deslizamientos de tierra habían cortado algunas carreteras de la península, pero no hubo informes de heridos.

El Huracán Kay se fortaleció este Miércoles 07/09 a Categoría 2 en el Pacífico mexicano a medida que se acercaba a la costa de Baja California Sur, reportó el Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos, lo que obligó a suspender vuelos en varios lugares turísticos de la entidad. El ciclón empezó a soplar vientos máximos sostenidos de hasta 165 kilómetros por hora aumentando a categoría 2 en la escala de Saffir-Simpson, luego de que el fin de semana sus fuertes lluvias cobraran tres vidas. “Se prevén condiciones de huracán a lo largo de porciones de la costa centro-oeste de Baja California para este jueves y se extiende una advertencia de huracán en esa área”, advirtió el NHC, con sede en Miami. Kay se localizaba a las 09:00 horas locales a 345 kilómetros al suroeste del extremo sur de Baja California y se desplazaba al norte-noroeste a 19 km/h, de acuerdo a datos del NHC.

Aerolíneas suspenden vuelos hacia Baja California Sur por arribo del Huracán Kay. El ciclón empezó a soplar vientos máximos sostenidos de hasta 165 kilómetros por hora y su fuerza podría aumentar antes de llegar a tierra; en el Municipio de Los Cabos. La aerolínea Viva Aerobus canceló vuelos a San José del Cabo desde Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Tijuana, mientras que Aeroméxico suspendió sus operaciones al menos hasta el jueves hacia esa primera localidad, donde está Los Cabos y La Paz.

Perspectivas Kay

Los meteorólogos dijeron que existe la posibilidad de que las bandas exteriores de la gran tormenta puedan traer fuertes lluvias, y posiblemente inundaciones repentinas, a partes sur de California y el suroeste de Arizona, el Viernes 09/09 por la noche y el Sábado 10/09. Los vientos máximos sostenidos de Kay aumentaron a 105 mph, y los meteorólogos dijeron que podría rozar la parte media de la península, el Jueves 08/09 o el Viernes 09/09.

Kay strengthens towards California

Hurricane Kay strengthens to CAT 2

Hurricane Kay gained strength in the Pacific on Wednesday 09/07 and began to hit the Mexican peninsula of Baja California, Mexico, where authorities prepared by opening shelters and closing some roads. The US National Hurricane Center (NHC) in Miami said Hurricane Kay was centered about 210 miles southwest of the southern tip of the Baja California peninsula. Kay was moving north-northwest at 12 mph. A hurricane warning was issued for a sparsely populated stretch of the peninsula around Bahía Asunción and the Baja California Sur state government announced it was opening shelters for people who need to evacuate.

Forecasters expected Kay to remain offshore as it moves further north, roughly parallel to the coast. It was a sweeping storm, with tropical storm force winds extending up to 230 miles from the center. Heavy rains continued in Los Cabos, on the southern tip of the peninsula, on Wednesday 09/07. Mayor Oscar Leggs Castro said there were already more than 800 people in shelters in the twin tourist destinations as winds picked up early Wednesday. Long lines of cars waited to fill up at gas stations. Non-essential businesses were closed and some airlines canceled flights. Landslides had reportedly cut off some roads on the peninsula, but there were no reports of injuries.

Hurricane Kay strengthened this Wednesday 09/07 to Category 2 in the Mexican Pacific as it approached the coast of Baja California Sur, reported the National Hurricane Center (NHC, for its acronym in English) of the United States, forcing suspend flights in several tourist places of the entity. The cyclone began to blow maximum sustained winds of up to 165 kilometers per hour, increasing to category 2 on the Saffir-Simpson scale, after its heavy rains claimed three lives over the weekend. «Hurricane conditions are forecast along portions of the west-central coast of Baja California by this Thursday and a hurricane warning is being extended for that area», the Miami-based NHC warned. Kay was located at 09:00 local time 345 kilometers southwest of the southern tip of Baja California and was moving north-northwest at 19 km/h, according to NHC data.

Airlines suspend flights to Baja California Sur due to the arrival of Hurricane Kay. The cyclone began to blow maximum sustained winds of up to 165 kilometers per hour and its strength could increase before reaching land; in the Municipality of Los Cabos. The airline Viva Aerobus canceled flights to San José del Cabo from Mexico City, Monterrey, Guadalajara and Tijuana, while Aeroméxico suspended its operations at least until Thursday to that first location, where Los Cabos and La Paz are.

Kay Perspectives

Forecasters said there is a chance that the outer bands of the major storm could bring heavy rain, and possibly flash flooding, to parts of southern California and southwestern Arizona on Friday night 9/9 and Saturday 9/10. 09. Kay’s maximum sustained winds increased to 105 mph, and forecasters said it could brush the mid-peninsula on Thursday 09/08 or Friday 09/09.

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Flybondi certificación CAT II

Posted on septiembre 7, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 09 07 23:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Flybondi alcanza certificación para operaciones ILS CAT II

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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha aprobado la concesión a Flybondi Líneas Aéreas la habilitación para Operaciones con Visibilidad Reducida ILS CAT II, luego de un proceso para alcanzar la normativa de aviación, lo que permitirá desarrollar operaciones en condiciones meteorológicas adversas de visibilidad reducida en los aeropuertos habilitados con CAT II.

El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) es un sistema de radionavegación de precisión que proporciona orientación de corto alcance a las aeronaves para permitirles acercarse a una pista por la noche o con mal tiempo. En su forma original, permite que una aeronave se acerque hasta que esté a 200 pies (61 m) sobre el suelo, dentro de una milla 1⁄2 (800 m) de la pista. En ese punto, la pista debe ser visible para el piloto; si no es así, realizan un enfoque perdido. Acercar la aeronave a la pista aumenta drásticamente el rango de condiciones climáticas en las que se puede realizar un aterrizaje seguro. Otras versiones del sistema, o categorías, han reducido aún más las altitudes mínimas, los Rangos Visuales de la Pista (RVR) y las configuraciones de transmisores y monitoreo diseñadas en función de los patrones climáticos normales esperados y los requisitos de seguridad del aeropuerto.

Flybondi ha estado capacitando e instruyendo las áreas de Operaciones y Mantenimiento para realizar procesos de adecuación para la homologación correspondiente de la Certificación para aterrizajes CAT 2. La prueba de validación del certificado ha demandado treinta vuelos para alcanzar la normativa de aviación.

Actualmente, la línea aérea low cost es alcanzada en las operaciones correspondientes en los aeropuerto como Ezeiza/EZE, Jorge Newbery/AEP, Rio/Galeão/GIG, São Paulo/GRU, entre otros. Con esta certificación, la aerolínea de presupuesto argentina permitirá cumplir con la normativa de seguridad aplicada al sistema de despegues/aterrizajes en condiciones meteorológicas desfavorables.

“Ser la primera aerolínea low cost del país en lograr esta certificación es un orgullo y demuestra un verdadero trabajo en equipo de todos los que hacemos Flybondi. Nuestros pilotos, el personal de mantenimiento y nuestros aviones ya están preparados para esta nueva etapa, donde vamos a poder operar en días de baja visibilidad en aquellos aeropuertos que cuenten con la capacidad de asistir a estas operaciones. Nuestro principal objetivo es que cada vez más personas alcancen la libertad de volar y que reciban un servicio con los más altos estándares de seguridad de la industria en orden internacional”, expresó Eduardo Gaspari, Chief Operation Officer de Flybondi Líneas Aéreas.

La agencia de la ANAC ha expresado el beneplácito de esta certificación para Flybondi Líneas Aéreas, lo que permitirá a la aerolínea incrementar la seguridad de sus vuelos en condiciones meteorológicas desfavorables, permitiendo aumentar la seguridad operativa como así también mejorar la puntualidad de sus vuelos.

Flybondi CAT II certification

Flybondi achieves certification for ILS CAT II operations

Flybondi (3)

The National Administration of Civil Aviation (ANAC) of Argentina has approved the granting to Flybondi Líneas Aéreas the authorization for Operations with Reduced Visibility ILS CAT II, after a process to achieve aviation regulations, which will allow operations to be carried out in adverse weather conditions. of reduced visibility in airports enabled with CAT II.

The Instrument Landing System (ILS) is a precision radio navigation system that provides short-range guidance to aircraft to enable them to approach a runway at night or in bad weather. In its original form, it allows an aircraft to approach until it is 200 feet (61 m) above the ground, within a 1⁄2 mile (800 m) of the runway. At that point, the runway should be visible to the pilot; if not, they perform a lost focus. Bringing the aircraft closer to the runway dramatically increases the range of weather conditions in which a safe landing can be made. Other versions of the system, or categories, have further reduced minimum altitudes, Runway Visual Ranges (RVR), and transmitter and monitoring configurations designed based on expected normal weather patterns and airport security requirements.

Flybondi has been training and instructing the Operations and Maintenance areas to carry out adaptation processes for the corresponding homologation of the Certification for CAT 2 landings. The validation test of the certificate has required thirty flights to achieve aviation regulations.

Currently, the low cost airline is reached in the corresponding operations at airports such as Ezeiza/EZE, Jorge Newbery/AEP, Rio/Galeão/GIG, São Paulo/GRU, among others. With this certification, the Argentine budget airline will allow it to comply with the safety regulations applied to the takeoff/landing system in unfavorable weather conditions.

“Being the first low-cost airline in the country to achieve this certification is a source of pride and demonstrates the true teamwork of all of us at Flybondi. Our pilots, maintenance personnel and our aircraft are already prepared for this new stage, where we will be able to operate on days of low visibility at those airports that have the capacity to attend these operations. Our main objective is that more and more people achieve the freedom to fly and that they receive a service with the highest international security standards in the industry”, said Eduardo Gaspari, Chief Operation Officer of Flybondi Líneas Aéreas.

The ANAC agency has expressed its approval of this certification for Flybondi Líneas Aéreas, which will allow the airline to increase the safety of its flights in unfavorable weather conditions, allowing it to increase operational safety as well as improve the punctuality of its flights.

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Inicio temporada huracanes

Posted on septiembre 7, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 09 07 10:29 | AVIATION SAFETY

Tifón Hinnamnor golpea Corea del Sur
Huracán Kay arremete costa Pacífico de México

Una nueva temporada de huracanes se extiende para este periodo 2022-2023 en toda la cintura del hemisferio septentrional en la línea del Ecuador, en las zonas del Sudeste asiático, el Caribe, incluyendo América del Norte.

Tifón Hinnamnor
El Tifón Hinnamnor deja un muerto y varios desaparecidos en Corea del Sur. El tifón dejó el Martes 06/09 un muerto y nueve desaparecidos en Corea del Sur, antes de devolverse al mar después de provocar reportes de daños materiales. El tifón, uno de los más potentes en décadas en Corea del Sur, tocó tierra en la Isla de Jeju antes de llegar a la ciudad de Busán, golpeada por grandes olas e intensas lluvias que dañaron las carreteras y las tiendas del litoral.

La mañana del Martes 06/09 en la ciudad portuaria de Pohang (este), una mujer mayor fue arrasada y murió por una inundación, dijo el organismo de gestión de desastres. Indicó que la cifra de muertos podría subir debido a que se han identificado al menos nueve desaparecidos hasta la tarde del martes, incluyendo siete personas en un estacionamiento subterráneo inundado en Pohang. Más de 60.000 hogares quedaron sin luz en Corea del Sur debido al tifón, que se movía a una velocidad de 154,8 km por hora cuando llegó a la costa, dijeron las autoridades. Como precaución, las autoridades cerraron más de 600 escuelas y las aerolíneas dejaron en tierra unos 250 vuelos domésticos, aunque el servicio se reanudó gradualmente a medida que Hinnamnor se dirigía a Japón.

Corea del Norte también se había preparado para la tormenta con una reunión del equipo de respuesta ante desastres dirigida por el líder Kim Jong Un, indicaron el Martes 06/09 los medios estatales. El Presidente de Corea del Norte dijo que fortalecer la capacidad de respuesta de Pyongyang a los desastres es crucial porque «nada es más precioso (…) que la vida y seguridad de la gente», informó la agencia oficial KCNA. Expertos han dicho que Corea del Norte es especialmente vulnerable a las inundaciones y las lluvias fuertes debido a la deforestación y la deficiente irrigación.

El Martes 06/09 por la mañana, el tifón se encontraba sobre el Mar de Japón, a unos 100 kilómetros de la isla de Tsushima, en el suroeste del archipiélago nipón, indicó la agencia meteorológica del país. Con vientos de 180 kilómetros por hora, el tifón debe llevar fuertes lluvias al oeste de Japón el Martes 06/09. En la región de Kyushu, más de 35.000 hogares se quedaron sin luz, indicó Kyushu Electricity, y los famosos trenes bala japoneses fueron suspendidos por el viento y la lluvia, informó el operador regional. Al menos 120 vuelos de salida y llegada al aeropuerto Kyushu fueron cancelados.

Huracán Kay
Huracán Kay seguirá fortaleciéndose frente a las costas de México. Al menos tres personas murieron en la tormenta tropical Kay según el Director de Protección Civil del Estado de Guerrero, Roberto Arroyo, en declaraciones el Domingo 04/09.

La tormenta se fortaleció a un huracán de Categoría 1 este Lunes 05/09 por la noche con vientos máximos sostenidos de 130 kilómetro por hora según la Comisión Nacional del Agua de México. Los niveles de lluvia habían alcanzado los 140 mm. Las lluvias torrenciales azotaron a Nayarit, Jaliso, Colima, Michoacán, Puebla y Oaxaca, según el Servicio Meteorológico Nacional de México.

Actualmente, se proyecta que el huracán corra paralelo a la costa oeste de México con bandas exteriores que azotan la costa, pero los pronósticos oficiales indican que Kay permanecerá en alta mar y no tocará tierra en este momento, según la meteoróloga de CNN, Mónica Garrett.

Se pronostica que el Huracán Kay se moverá hacia el noroeste durante los próximos cinco días, permaneciendo al oeste de México, incluida la península de Baja California. Se espera que se fortalezca durante las próximas 36 horas y podría «convertirse en un gran huracán durante ese tiempo», según información del Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos del Martes 06/09 por la mañana.

Se espera que Kay se convierta en un huracán de Categoría 2 en las próximas 12 horas y posiblemente alcance la Categoría 3 este Miércoles 07/09, antes de comenzar a debilitarse el Jueves 08/09. Se espera que Kay produzca de 100 a 200 mm de lluvia, con cantidades totales de tormentas aisladas de hasta 300 mm, en partes del oeste de México, incluida la península de Baja California, hasta el jueves por la noche. Estas cantidades de lluvia podrían provocar inundaciones repentinas, incluidos deslizamientos de tierra.

El Huracán Kay se fortalece y extiende la amenaza de calor extremo en el sur de California hasta el Viernes 09/09. Emiten alerta de huracán para algunas regiones de la Península de Baja California. Emiten alerta de huracán para la costa oeste de la Península de Baja California desde Puerto Cortés hasta Punta Eugenia, según el gobierno de México. También está en vigor una advertencia por tormenta tropical desde Punta Abreojos hacia el sur hasta Cabo San Lucas y desde Cabo San Lucas hacia el norte hasta Santa Rosalía. Además, está en vigor una alerta por tormenta tropical desde el norte de Santa Rosalía hasta Bahía de los Ángeles y desde el norte de Punta Eugenia hasta San José de las Palomas.

El Huracán Kay se moverá a lo largo de la costa oeste de la Península de Baja California desde finales del miércoles hasta el viernes. La tormenta estará en su punto más cercano y tal vez toque tierra en la parte central de la Península a finales del Jueves 08/09. Kay tiene actualmente vientos sostenidos de 136,9 km/h, lo que lo convierte en un huracán de Categoría 1. Se espera que se fortalezca aún más, por lo que podría convertirse en un huracán de Categoría 3 en las próximas 48 horas. Los vientos serán más fuertes si el centro de la tormenta se desplaza hacia la costa, pero las lluvias fuertes son inevitables de cualquier manera. Se esperan cantidades de lluvia generalizadas de 76 a 203 mm a lo largo de la Península de Baja California, con posibilidades de hasta 380 mm en las partes centrales de la península.

Start of hurricane season

Typhoon Hinnamnor hits South Korea
Hurricane Kay hits Mexico’s Pacific coast

A new season of hurricanes extends for this period 2022-2023 throughout the waist of the northern hemisphere on the line of Ecuador, in the areas of Southeast Asia, the Caribbean, including North America.

Typhoon Hinnamnor
Typhoon Hinnamnor leaves one dead and several missing in South Korea. The typhoon left one dead and nine missing in South Korea on Tuesday 06/09, before returning to the sea after causing reports of material damage. The typhoon, one of the most powerful in decades in South Korea, made landfall on Jeju Island before reaching the city of Busan, battered by huge waves and heavy rains that damaged coastal roads and shops.

On the morning of Tuesday 06/09 in the port city of Pohang (east), an elderly woman was swept away and died by a flood, said the disaster management agency. He said the death toll could rise as at least nine missing persons had been identified as of Tuesday afternoon, including seven people in a flooded underground parking lot in Pohang. More than 60,000 homes were left without electricity in South Korea due to the typhoon, which was moving at a speed of 154.8 km per hour when it reached the coast, authorities said. As a precaution, authorities closed more than 600 schools and airlines grounded some 250 domestic flights, though service gradually resumed as Hinnamnor headed for Japan.

North Korea had also prepared for the storm with a meeting of the disaster response team led by leader Kim Jong Un, state media reported on Tuesday 06/09. The North Korean president said that strengthening Pyongyang’s ability to respond to disasters is crucial because «nothing is more precious (…) than people’s lives and safety», the official KCNA news agency reported. Experts have said that North Korea is especially vulnerable to floods and heavy rains due to deforestation and poor irrigation.

On Tuesday morning 09/06, the typhoon was over the Sea of Japan, about 100 kilometers from the island of Tsushima, in the southwest of the Japanese archipelago, the country’s meteorological agency said. With winds of 180 kilometers per hour, the typhoon is expected to bring heavy rain to western Japan on Tuesday 06/09. In the Kyushu region, more than 35,000 homes were left without power, Kyushu Electricity said, and the famous Japanese bullet trains were suspended due to wind and rain, the regional operator reported. At least 120 flights to and from Kyushu airport were cancelled.

Hurricane Kay
Hurricane Kay will continue to strengthen off the coast of Mexico. At least three people died in tropical storm Kay according to the Director of Civil Protection of the State of Guerrero, Roberto Arroyo, in statements on Sunday 09/04.

The storm strengthened to a Category 1 hurricane this Monday 09/05 at night with maximum sustained winds of 130 kilometers per hour according to the National Water Commission of Mexico. Rain levels had reached 140mm. Torrential rains lashed Nayarit, Jaliso, Colima, Michoacán, Puebla and Oaxaca, according to Mexico’s National Weather Service.

The hurricane is currently projected to run parallel to Mexico’s west coast with outer bands hitting the coast, but official forecasts indicate that Kay will remain offshore and not make landfall at this time, according to CNN Meteorologist Monica Garrett.

Hurricane Kay is forecast to move northwest over the next five days, remaining west of Mexico, including the Baja California peninsula. It is expected to strengthen during the next 36 hours and could «become a major hurricane during that time», according to information from the US National Hurricane Center on Tuesday morning 06/09.

Kay is expected to become a Category 2 hurricane in the next 12 hours and possibly reach Category 3 this Wednesday, before beginning to weaken on Thursday 08/09. Kay is expected to produce 100 to 200mm of rainfall, with isolated storm totals of up to 300mm, across parts of western Mexico, including the Baja California peninsula, through Thursday night. These rainfall amounts could lead to flash flooding, including landslides.

Hurricane Kay strengthens and extends the threat of extreme heat in southern California until Friday 09/09. They issue a hurricane alert for some regions of the Baja California Peninsula. A hurricane alert is issued for the west coast of the Baja California Peninsula from Puerto Cortés to Punta Eugenia, according to the Mexican Government. A tropical storm warning is also in effect from Punta Abreojos south to Cabo San Lucas and from Cabo San Lucas north to Santa Rosalía. In addition, a tropical storm alert is in effect from north of Santa Rosalía to Bahía de los Ángeles and from north of Punta Eugenia to San José de las Palomas.

Hurricane Kay will move along the west coast of the Baja California Peninsula from late Wednesday through Friday. The storm will be at its closest point and may make landfall in the central portion of the Peninsula by late Thursday. Kay currently has sustained winds of 136.9 km/h, making it a Category 1 hurricane. It is expected to further strengthen and could become a Category 3 hurricane in the next 48 hours. Winds will be stronger if the center of the storm moves offshore, but heavy rain is inevitable either way. Widespread rainfall amounts of 76 to 203mm are expected across the Baja California Peninsula, with a chance of up to 380mm in the central portions of the peninsula.

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14º años tragedia JK5022 Spanair

Posted on agosto 20, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 08 20 21:44 | AVIATION SAFETY

Segundo más trágico de la historia de España

La aerolínea quebró en 2012 y la causa judicial se cerró hace nueve años, pero la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 mantiene su lucha para que se eliminen las fallas en la aviación civil. El Sábado 20 de Agosto de 2022 se cumplen catorce años desde que el vuelo JK5022 de Spanair se estrellara en Barajas en su despegue hacia Gran Canaria, a las 14:24 horas, dejando 154 víctimas mortales y 18 heridos. Como cada año, este 20/08 la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 celebrará actos y ofrendas florales en Madrid y Gran Canaria en recuerdo de las víctimas del accidente, una de las tragedias aéreas más graves ocurridas en España. Hasta la fecha, el peor accidente de la aviación en el país se produjo en el año 1977, cuando dos aviones comerciales chocaron en Los Rodeos (Tenerife Norte), lo que provocó el fallecimiento de 583 personas.

La aerolínea quebró en 2012 y la causa judicial se cerró hace nueve años, pero la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 mantiene su lucha para que se eliminen las fallas en el sistema de aviación civil y para que se reconozcan los derechos de los afectados por accidentes aéreos.

El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó en mayo del año pasado el dictamen de la Comisión de Investigación del accidente JK5022 de Spanair, que responsabiliza del fallo sistémico que provocó el accidente a diferentes cargos del Gobierno asociados al Ministerio de Fomento en 2008. Según el documento, se produjeron una «correlación de factores causantes que concluyen en el trágico accidente». En concreto, señala que la compañía Spanair ya sufría por entonces las «serias dificultades económicas», por lo que los técnicos de mantenimiento y los pilotos actuaron presionados por el compromiso de puntualidad, así como por el ERE presentado días antes por la compañía. Además, recoge que la aerolínea habría recibido sin mediar inspección la prórroga del Certificado de Aeronavegabilidad para el avión siniestrado por parte de la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC).

Fallaron todas las barreras

Todo ello, sumado al fallo de la alarma TOWS, que no advirtió de la configuración incorrecta, un problema detectado hasta en 72 ocasiones en otros aviones y que Boeing no ha podido o no ha querido acreditar las causas de estos fallos. Asimismo, el dictamen considera que el plan de emergencia de Aena en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas no funcionó correctamente, activándose de manera tardía el día del siniestro. Por ello, señala que en el accidente de Spanair fallaron todas las barreras de seguridad. Entre las recomendaciones, el dictamen plantea la creación de un órgano multimodal de investigación y prevención de accidentes con víctimas múltiples que funcione para todos los medios de transporte, como viene solicitando tanto la asociación como los representantes de pilotos, maquinistas y navegantes.

Nuevas normas

Después de este accidente, que marcó un antes y un después en el ámbito de la seguridad aérea en España, el Parlamento Europeo aprobó en 2010 la obligación de las aerolíneas de facilitar la lista de pasajeros en un máximo de dos horas en caso de siniestro, a petición de España, y la obligatoriedad de un plan de asistencia. Esta reivindicación fue llevada por la asociación a Europa, tras las 30 horas de angustiosa espera por conocer la lista de pasajeros de Spanair. En España, se aprobó en agosto de 2013. Además del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil (PESO), España aprobó en mayo de 2014 el Protocolo de Coordinación para la asistencia a las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares, Real Decreto que reconoce la labor de la asociación. También se creó una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil y se emitieron hasta 31 recomendaciones a raíz del informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) que incluía un total de 33. España ya está al día con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tras el accidente de Spanair de 2008.

En cuanto a seguridad, en los años transcurridos desde el accidente, Aena ha invertido € 117 millones de Euros en seguridad en Barajas, nuevo sistema de frenado de emergencia en pistas, nuevo radar de superficie, un cuarto parque de bomberos, nuevo protocolo de comunicación con torre y servicios médicos y mejoras en pavimento y aplanamiento de terrenos y se han realizado 580 simulacros entre totales y parciales.

14th years tragedy JK5022 Spanair

Second most tragic in the history of Spain

The airline went bankrupt in 2012 and the court case was closed nine years ago, but the Association of Those Affected by Flight JK5022 continues its fight to eliminate the flaws in civil aviation. On Saturday, August 20, 2022, fourteen years have passed since Spanair flight JK5022 crashed in Barajas on its takeoff to Gran Canaria, at 2:24 p.m., leaving 154 fatalities and 18 injured. Like every year, this 08/20 the Association of People Affected by Flight JK5022 will hold events and floral offerings in Madrid and Gran Canaria in memory of the victims of the accident, one of the most serious air tragedies that occurred in Spain. To date, the worst aviation accident in the country occurred in 1977, when two commercial planes collided in Los Rodeos (Tenerife North), causing the death of 583 people.

The airline went bankrupt in 2012 and the court case was closed nine years ago, but the Association of People Affected by Flight JK5022 continues its fight to eliminate the flaws in the civil aviation system and to recognize the rights of those affected by accidents aerial.

In May last year, the Plenary Session of the Congress of Deputies approved the opinion of the Spanair JK5022 accident Investigation Commission, which blames different government positions associated with the Ministry of Public Works in 2008 for the systemic failure that caused the accident. document, there was a «correlation of causal factors that lead to the tragic accident». Specifically, it points out that the Spanair company was already suffering from «serious economic difficulties» at that time, so the maintenance technicians and the pilots acted pressured by the punctuality commitment, as well as by the ERE presented days before by the company. In addition, it states that the airline would have received without inspection the extension of the Airworthiness Certificate for the damaged plane by the General Directorate of Civil Aviation (DGAC).

All barriers failed

All this, added to the failure of the TOWS alarm, which did not warn of the incorrect configuration, a problem detected up to 72 times in other aircraft and that Boeing has been unable or unwilling to prove the causes of these failures. Likewise, the opinion considers that Aena’s emergency plan at the Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport did not work correctly, being activated late on the day of the incident. For this reason, he points out that in the Spanair accident all the safety barriers failed. Among the recommendations, the opinion proposes the creation of a multimodal body for the investigation and prevention of accidents with multiple victims that works for all means of transport, as has been requested by both the association and the representatives of pilots, train drivers and navigators.

New standards

After this accident, which marked a before and after in the field of aviation safety in Spain, the European Parliament approved in 2010 the obligation of airlines to provide the list of passengers in a maximum of two hours in the event of an accident, at the request of Spain, and the obligation of an assistance plan. This claim was taken by the association to Europe, after 30 hours of anxious waiting to know the list of Spanair passengers. In Spain, it was approved in August 2013. In addition to the State Program for Operational Safety for Civil Aviation (PESO), Spain approved in May 2014 the Coordination Protocol for assistance to victims of air accidents and their families, Royal Decree that recognizes the work of the association. A European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities was also created and up to 31 recommendations were issued as a result of the final report of the Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIAC), which included a total of 33. Spain is already up to date with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) after the Spanair accident in 2008.

In terms of safety, in the years since the accident, Aena has invested €117 million Euros in safety in Barajas, a new emergency braking system on runways, a new surface radar, a fourth fire station, a new communication protocol with tower and medical services and improvements in pavement and flattening of land and 580 total and partial drills have been carried out.

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FAA nueva directiva para Boeing 777

Posted on agosto 4, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 04 12:35 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Ordenan revisión de versiones del modelo 777

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el Martes 02/08 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para todos los Boeing 777 por motivos de seguridad. La agencia de aviación emitió una nueva directiva para la corrección de un problema en el denominado Sensor de Supresión de Ráfagas, medida motivada por la alta resistencia eléctrica identificada dentro de este sistema. La medida afecta o alcanza a 279 aeronaves de todas las variantes de este modelo que incluyen las versiones 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER y -300ERF registradas en Estados Unidos y operadas por compañías como American Airlines y United Airlines, además de varias otras aerolíneas de carga, como FedEx Express.

El Sistema de Supresión de Ráfagas es una característica no esencial del Boeing 777, que proporciona una mejora en la maniobrabilidad del avión durante ráfagas de vientos cruzados a bajas velocidades. Las aerolíneas operadoras del 777 deben desactivar la función de supresión de ráfagas dentro de tres meses o antes de cumplir 75.000 horas de vuelo, señaló la FAA en un comunicado. El sistema no es esencial para las aeronaves y no afecta la seguridad, siempre que se cumplan estrictamente las medidas adoptadas por la FAA, no hay mayores implicaciones y las aerolíneas pueden volar sin ningún problema.

La Directiva de Aeronavegabilidad, que entró en vigencia de inmediato, también exige a los operadores del avión desconectar los conectores, tapar y guardar los cables conectados a los módulos afectados por la corrosión del sensor. Según el organismo, el fabricante ya está trabajando en el desarrollo de una modificación del sensor para la corrección del problema y una vez que esté listo y certificado, emitirá una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) actualizada.

FAA new directive for Boeing 777

They order revision of versions of the 777 model

The Federal Aviation Administration (FAA) issued on Tuesday 08/02 an Airworthiness Directive (AD) for all Boeing 777 for safety reasons. The aviation agency issued a new directive to correct a problem in the so-called Gust Suppression Sensor, a measure motivated by the high electrical resistance identified within this system. The measure affects or covers 279 aircraft of all variants of this model, including versions 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER and -300ERF registered in the United States and operated by companies such as American Airlines and United Airlines, in addition to various other cargo airlines, such as FedEx Express.

The Gust Suppression System is a non-essential feature of the Boeing 777, which provides improved maneuverability of the aircraft during low speed crosswind gusts. Carriers operating the 777 must turn off the gust suppression feature within three months or before reaching 75,000 flight hours, the FAA said in a statement. The system is not essential for aircraft and does not affect safety, as long as the measures adopted by the FAA are strictly followed, there are no major implications and airlines can fly without any problem.

The Airworthiness Directive, which took effect immediately, also requires aircraft operators to disconnect connectors, cap and store cables connected to modules affected by sensor corrosion. According to the agency, the manufacturer is already working on developing a sensor modification to correct the problem and once it is ready and certified, it will issue a new updated Airworthiness Directive (AD).

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China áreas exclusión aérea

Posted on agosto 3, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 03 16:11 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

China anuncia zona exclusión aérea
Anuncio ejercicios militares chinos en zona
Aeropuerto Taoyuan minimiza especulaciones

La República Popular de China ha advertido a las aerolíneas que eviten el espacio aéreo cerca de Taiwán mientras Beijing intensifica los ejercicios militares en el marco de la visita de la Presidenta de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. China impone zona de exclusión aérea no declarada sobre Taiwán. Seis áreas en la región han sido designadas como zonas de peligro, la más cercana está a solo nueve millas náuticas de Taiwán.

Beijing destacó seis zonas de peligro para las aerolíneas. La advertencia se produce en medio de la controvertida visita de la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi, a Taiwán. Después de que aterrizó, China anunció que realizaría ejercicios militares, incluidos ejercicios en vivo, alrededor de Taiwán del Jueves 04/08 al Domingo 07/08, escribió la agencia estatal de noticias Xinhua en un anuncio autorizado por el Ministerio de Defensa chino.

Aerolíneas & aeropuertos

Diferentes comunicados de las líneas aéreas de la región han expresado sus inquietudes respecto a las tensiones entre China-Taiwán y la visita de un representante de Estados Unidos a la región. Cathay Pacific Airlines dijo que está monitoreando los desarrollos en la región muy de cerca. «Nuestros vuelos actualmente evitan pasar por las zonas designadas del espacio aéreo alrededor de la región de Taiwán. Esto puede conducir potencialmente a más tiempo de vuelo para algunos vuelos y apreciamos la comprensión de nuestros clientes», expresó la aerolínea con sede en Hong Kong. Korean Air ha comunicado que planea redirigir algunos vuelos al sur de Asia para evitar el espacio aéreo taiwanés en los próximos días. China Xiamen Airlines anunció ajustes en varios vuelos, citando el Control de Flujo en Fujian, justo al otro lado del estrecho de Taiwán desde la isla. ANA Airlines recibió el aviso y está cambiando sus rutas de vuelo a Taiwán, dijo un representante de la aerolínea japonesa. ANA Airlines y Japan Airlines ambas compañías dijeron que los vuelos hacia y desde Taiwán continuarán operando.

Taiwán está hablando con Japón y Filipinas sobre rutas alternativas de tráfico aéreo, citando a Wang Kwo-tsai, Ministro de Transporte y Comunicaciones. La Oficina portuaria marítima de Taiwán también advirtió a los barcos que eviten el área donde se llevarán a cabo los simulacros.

En el Aeropuerto Internacional de Xiamen Gaoqi/XMN, China, uno de los aeropuertos continentales más cercanos a Taiwán, se cancelaron 123 vuelos, mientras que el 79% de los vuelos operaban como de costumbre, según el proveedor de datos Variflight. En el Aeropuerto Internacional Fuzhou Changle en Fujian/FOC, China, 93 vuelos fueron desechados y el 74% de los vuelos operaban con normalidad.

El anuncio de ejercicios militares de China y el aumento de las tensiones a través del estrecho llevaron a una intensa especulación en Taiwán sobre si las interrupciones de los vuelos en los aeropuertos de Taiwán esta semana se deben a los simulacros. Solo el Miércoles 03/08 se registraron más de treinta cancelaciones de vuelos desde el Aeropuerto Internacional Taoyuan/TPE de Taiwán. Otros cuarenta vuelos programados para el Jueves 04/08 también han sido cancelados. El aeropuerto minimizó la especulación, diciendo al medio de comunicación que las cancelaciones no tienen nada que ver con los ejercicios militares de China y que las operaciones se están ejecutando normalmente. Las fronteras de Taiwán siguen estando en gran parte cerradas debido a la pandemia de COVID-19.

China non-fly areas

China announces no-fly zone
Announcement of Chinese military exercises in the area
Taoyuan Airport plays down speculation

The People’s Republic of China has warned airlines to avoid airspace near Taiwan as Beijing steps up military exercises on the sidelines of a visit by the US House Representative, China imposes undeclared no-fly zone over Taiwan. Six areas in the region have been designated as danger zones, the closest being just nine nautical miles from Taiwan.

Beijing highlighted six danger zones for airlines. The warning comes amid US House Representative Nancy Pelosi’s controversial visit to Taiwan. After she landed, China announced that it would hold military exercises, including live exercises, around Taiwan from Thursday 08/04 to Sunday 08/07, the state-run Xinhua News Agency wrote in an announcement authorized by the Chinese Defense Ministry.

Airlines & airports

Different statements from the airlines in the region have expressed their concerns regarding the tensions between China-Taiwan and the visit of a representative of the United States to the region. Cathay Pacific Airlines said it is monitoring developments in the region very closely. «Our flights currently avoid passing through designated airspace zones around the Taiwan region. This can potentially lead to longer flight times for some flights and we appreciate our customers’ understanding», the Hong Kong-based airline said. Korean Air has said it plans to redirect some flights to South Asia to avoid Taiwanese airspace in the coming days. China Xiamen Airlines announced adjustments to several flights, citing Flow Control in Fujian, just across the Taiwan Strait from the island. ANA Airlines received the notice and is changing its flight routes to Taiwan, a representative of the Japanese airline said. ANA Airlines and Japan Airlines both companies said that flights to and from Taiwan will continue to operate.

Taiwan is talking with Japan and the Philippines about alternative air traffic routes, citing Wang Kwo-tsai, Minister of Transportation and Communications. The Taiwan Maritime Port Office also warned ships to avoid the area where the drills will take place.

At Xiamen Gaoqi/XMN International Airport, China, one of the closest mainland airports to Taiwan, 123 flights were canceled while 79% of flights were operating as usual, according to data provider Variflight. At Fuzhou Changle International Airport in Fujian/FOC, China, 93 flights were scrapped and 74% of the flights were operating normally.

China’s announcement of military exercises and heightened tensions across the strait led to intense speculation in Taiwan over whether flight disruptions at Taiwanese airports this week are due to the drills. On Wednesday 08/03 alone, more than thirty flight cancellations were recorded from Taiwan’s Taoyuan International Airport/TPE. Forty other flights scheduled for Thursday 04/08 have also been cancelled. The airport played down the speculation, telling the news outlet that the cancellations have nothing to do with China’s military exercises and operations are running normally. Taiwan’s borders remain largely closed due to the COVID-19 pandemic.

中國空運地區

中國宣布禁飛區
中國在該地區舉行軍事演習的公告
桃園機場淡化猜測

隨著北京在美國眾議院議長訪問期間加強軍事演習，中華人民共和國已警告航空公司避開台灣附近的領空。中國在台灣設立未宣布的禁飛區。該地區有六個地區被指定為危險區，最近的地區距離台灣僅九海裡。

北京強調了航空公司的六個危險區域。這一警告是在美國眾議院議長南希佩洛西有爭議的台灣訪問期間發出的。官方媒體新華社在中國國防部授權的公告中寫道，在登陸後，中國宣布將於 2004 年 8 月 4 日星期四至 07 年 8 月 8 日星期日在台灣周圍舉行軍事演習，包括實況演習。

航空公司和機場

該地區航空公司的不同聲明表達了他們對中台緊張局勢以及美國代表訪問該地區的擔憂。國泰航空表示，它正在密切關注該地區的事態發展。 “我們的航班目前避免通過台灣地區的指定空域。這可能會導致某些航班的飛行時間更長，我們感謝客戶的理解”, 這家總部位於香港的航空公司表示。大韓航空已表示計劃在未來幾天將部分航班改道南亞，以避開台灣領空。中國廈門航空公司宣布調整幾個航班，理由是福建的流量控制，就在台灣海峽對岸。全日空航空公司的一位代表說，全日空航空公司收到了通知，正在改變飛往台灣的航線。全日空航空公司和日本航空公司都表示，往返台灣的航班將繼續運營。

台灣正在與日本和菲律賓討論替代空中交通路線，引用交通和通信部長王國才的話。台灣海港辦事處也警告船隻避開將進行演習的區域。

數據提供商 Variflight 的數據顯示，在距離台灣最近的大陸機場之一的中國廈門高崎/廈門國際機場，有 123 個航班被取消，而 79% 的航班照常運營。在中國福建福州長樂國際機場，93個航班被取消，74%的航班正常運行。

中國宣布軍事演習和兩岸緊張局勢加劇導致台灣強烈猜測本週台灣機場的航班中斷是否是由於演習造成的。僅在 2003 年 8 月 3 日星期三，台灣桃園/TPE 國際機場就有 30 多個航班取消。原定於 2008 年 4 月星期四的其他 40 個航班也已取消。機場淡化了猜測，告訴新聞媒體，取消與中國的軍事演習無關，行動正常進行。由於 COVID-19 大流行，台灣的邊界在很大程度上仍然關閉。

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Suspensión vuelos sobre Siria

Posted on julio 28, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 28 16:13 | AVIATION SAFETY

Aerolíneas iraníes suspenden vuelos a Siria tras ataques israelíes

Un informe de Iran International dice que sólo Mahan Air, propiedad del CGRI y sancionada por Estados Unidos, sigue volando a Siria. Dos compañías aéreas iraníes han dejado de volar a Siria por los continuos ataques aéreos atribuidos a Israel. Según Iran International, Caspian Air y Qeshm Fars Air han dejado de volar a Siria después de que los supuestos ataques israelíes de Junio 2022 cerraran temporalmente el Aeropuerto Internacional Damasco/DAM.

El aeropuerto estuvo cerrado durante semanas después de que supuestos ataques aéreos israelíes destruyeran las pistas de aterrizaje del aeropuerto. Las imágenes de satélite tomadas por ImageSat International y Maxar Technologies mostraron tres cráteres de impacto en las pistas de aterrizaje militares y civiles, dejándolas inoperativas, e inutilizaron todo el aeropuerto hasta su reparación.

Tras los ataques, el Ministerio de Transportes de Siria anunció que el aeropuerto de las afueras de la capital siria suspendía los vuelos debido a las interrupciones técnicas. Citando fuentes de inteligencia occidentales, Irán Internacional dijo que la única aerolínea iraní que vuela a Siria es Mahan Air, que ha sido sancionada por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos desde 2011 por transportar armas a los apoderados iraníes en el país devastado por la guerra y “proporcionar apoyo financiero, material y tecnológico a la Fuerza Quds del CGRI”. La aerolínea es propiedad de la organización benéfica Mola al-Movahedin (MMC), que es la parte central de las actividades económicas de la Fuerza Quds en Irán. Según el informe, tras la cancelación de los vuelos por parte de las dos compañías, Mahan Air ha aumentado sus vuelos en un 30 por ciento y la mayoría se dirige a Alepo.

Ambiciones nucleares de Irán

Israel ha advertido en repetidas ocasiones de las ambiciones nucleares de Irán, así como de sus aspiraciones de hegemonía regional, y ha admitido haber realizado cientos de ataques aéreos en el marco de su campaña de “guerra entre guerras” (conocida como MABAM en hebreo) para impedir la transferencia de armas avanzadas a Hezbolá en Líbano y el atrincheramiento de sus fuerzas en Siria, donde podrían actuar fácilmente contra Israel. Según el Jefe del Estado Mayor de las FDI, el Teniente General Aviv Kohavi, Israel ha intensificado su campaña y sólo en los dos últimos meses ha llevado a cabo una cantidad de ataques de dos dígitos en todo Oriente Medio como parte del MABAM.

Los ataques en Siria no sólo han destruido una cantidad inconmensurable de armamento avanzado y estratégico, sino que los corredores aéreos, terrestres y marítimos de Irán no funcionaron durante el 70 por ciento de 2021 debido a las operaciones llevadas a cabo como parte de la campaña.

La semana pasada, Israel fue acusado de realizar ataques contra lugares cercanos a Damasco, en los que murieron varios soldados sirios y milicianos iraníes. Los objetivos del ataque fueron emplazamientos militares, entre ellos las oficinas de la inteligencia de la fuerza aérea siria y el despacho de un alto cargo, así como la cercana base aérea de Al Mezah y un almacén con armamento iraní en el suburbio sureño de Sayyidah Zaynab. Dos semanas antes, un militante sirio que colaboraba con el Ejército sirio murió por un presunto ataque con drones en Quneitra, en el suroeste de Siria. Menos de una semana antes de ese ataque, dos civiles sirios resultaron heridos en un supuesto ataque aéreo israelí dirigido a lugares cercanos a la ciudad costera de Tartus, según el ejército sirio. Los medios de comunicación afines a la oposición afirmaron que las baterías de defensa aérea de Irán fueron el objetivo del ataque.

Suspension of flights over Syria

Iranian airlines suspend flights to Syria after Israeli strikes

A report by Iran International says that only Mahan Air, owned by the IRGC and sanctioned by the United States, continues to fly to Syria. Two Iranian airlines have stopped flying to Syria due to ongoing airstrikes attributed to Israel. According to Iran International, Caspian Air and Qeshm Fars Air have stopped flying to Syria after alleged Israeli strikes in June 2022 temporarily closed Damascus/DAM International Airport.

The airport was closed for weeks after suspected Israeli airstrikes destroyed the airport’s runways. Satellite images taken by ImageSat International and Maxar Technologies showed three impact craters on the military and civilian runways, rendering them inoperable, and rendering the entire airport useless until repaired.

Following the attacks, the Syrian Ministry of Transport announced that the airport on the outskirts of the Syrian capital was suspending flights due to technical interruptions. Citing Western intelligence sources, Iran International said the only Iranian airline flying to Syria is Mahan Air, which has been sanctioned by the US Treasury Department since 2011 for transporting weapons to Iranian proxies in the war-torn country. and «providing financial, material and technological support to the IRGC Quds Force.» The airline is owned by the Mola al-Movahedin (MMC) charity, which is the central part of the Quds Force’s economic activities in Iran. According to the report, following the cancellation of flights by the two companies, Mahan Air has increased its flights by 30 percent, with most heading to Aleppo.

Iran’s nuclear ambitions

Israel has repeatedly warned of Iran’s nuclear ambitions, as well as its aspirations for regional hegemony, and has admitted carrying out hundreds of airstrikes as part of its «war between wars» (known as MABAM in Hebrew) campaign. to prevent the transfer of advanced weapons to Hezbollah in Lebanon and the entrenchment of its forces in Syria, where they could easily move against Israel. According to IDF Chief of Staff Lt. Gen. Aviv Kohavi, Israel has stepped up its campaign and in the last two months alone has carried out a double-digit number of attacks across the Middle East as part of MABAM.

The strikes in Syria have not only destroyed an unmeasurable amount of advanced and strategic weaponry, but Iran’s air, land, and sea corridors were down for 70 percent of 2021 due to operations carried out as part of the campaign.

Last week, Israel was accused of carrying out attacks on sites near Damascus, in which several Syrian soldiers and Iranian militants were killed. The targets of the attack were military sites, including the Syrian air force intelligence offices and a senior official’s office, as well as the nearby Al Mezah air base and an Iranian weapons warehouse in the southern suburb of Sayyidah Zaynab. . Two weeks earlier, a Syrian militant collaborating with the Syrian Army was killed in a suspected drone strike in Quneitra, in southwestern Syria. Less than a week before that attack, two Syrian civilians were wounded in an alleged Israeli airstrike targeting locations near the coastal city of Tartus, according to the Syrian military. Pro-opposition media outlets claimed that Iran’s air defense batteries were the target of the attack.

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Incidente AR1827 Aerolíneas

Posted on julio 27, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 27 13:07 | AVIATION SAFETY

Vuelo Aerolíneas aterriza por olor a quemado a bordo

Un avión de Aerolíneas Argentinas aterrizó de emergencia en Bahía Blanca por precaución después de detectarse olor a quemado a bordo de la aeronave. El vuelo AR1827, del Lunes a las 19:30 horas procedente de Comodoro Rivadavia/CRD se dirigía hacia Buenos Aires/AEP. El aterrizaje de emergencia se dio a eso de las 21:00 horas y los pasajeros estuvieron varados por más de tres horas hasta que continuaron viaje en otra aeronave. El avión fue inspeccionado por mecánicos con indicaciones realizadas desde Buenos Aires. La inspección determinó olor producido por plástico quemado.

Desde la aerolínea aclararon que ninguna persona resultó herida y que no hubo una situación de peligro, sino que el aterrizaje se hizo tomando las medias de precaución.

Incident AR1827 Aerolíneas

Aerolíneas flight lands due to burning smell on board

An Aerolíneas Argentinas plane made an emergency landing in Bahía Blanca as a precaution after a burning smell was detected on board the aircraft. Flight AR1827, on Monday at 7:30 p.m. from Comodoro Rivadavia/CRD was heading to Buenos Aires/AEP. The emergency landing occurred around 9:00 p.m. and the passengers were stranded for more than three hours until they continued their journey on another aircraft. The plane was inspected by mechanics with indications made from Buenos Aires. The inspection determined an odor produced by burning plastic.

From the airline they clarified that no person was injured and that there was no dangerous situation, but that the landing was made taking precautionary measures.

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