United Airlines ha retirado docenas de aviones Boeing 777 con motores Pratt & Whitney (PW) de su programa de vuelo hasta al menos el 13 de Mayo de 2022, informó el Viernes 08/04 después de que la aerolínea había planeado que al menos algunos de los aviones volvieran al servicio este mes. Los 777 con motor Pratt & Whitney fueron retirados del servicio después de una falla en el motor poco después del despegue de Denver en Febrero de 2021.
United Airlines que opera más de cincuenta (50) de los 777 propulsados por motores Pratt, es la única aerolínea estadounidense que vuela el modelo específico de motor en un 777. «Debido al retraso en el regreso de nuestros aviones PW777 al servicio activo, el programa de vuelos de mayo se está reconfigurando para dar cuenta de la falta de estos aviones», dijo United en una nota enviada a los pilotos.
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el mes pasado que estaba finalizando nuevas directivas de seguridad destinadas a reparar los motores Pratt & Whitney en algunos aviones 777 en tierra que les permitirían regresar al servicio.
United delay 777 engine PW
United delays return of PW-powered Boeing 777
United Airlines has withdrawn dozens of Boeing 777 aircraft with Pratt & Whitney (PW) engines from its flight program until at least May 13, 2022, reported on Friday 04/08 after the airline had planned that at least some of the planes returned to service this month. The Pratt & Whitney-powered 777s were withdrawn from service after an engine failure shortly after takeoff from Denver in February 2021.
United Airlines, which operates more than 50 of the 777s powered by Pratt engines, is the only U.S. airline to fly the specific engine model on a 777. «Due to the delay in returning our PW777 aircraft to active service, the flight schedule May is being reconfigured to account for the lack of these aircraft», United said in a note sent to pilots.
The Federal Aviation Administration (FAA) said last month that it was finalizing new safety directives aimed at repairing Pratt & Whitney engines on some grounded 777s that would allow them to return to service.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Prattwhitney.com / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202204121143AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 04 03 16:19 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing 737-800 once accidentes entre 2006—2021
La actual crisis del transporte aéreo desalentada por la pandemia ha arrojado bajos índices de accidentes aéreos debido a la supresión de los vuelos en todo el mundo. Aún así, más de 500 personas han muerto en los últimos cinco años en accidentes aéreos fatales en todo el mundo, que además involucran al avión Boeing 737 Next Generation, poniendo al mayor fabricante de aviones del mundo bajo la observación de los organismos de control de la aviación mundial.
El reciente accidente aéreo que involucró el vuelo MU5735 de un Boeing 737-800 de la compañía China Eastern Airlines, dejó un saldo de la totalidad de los 132 pasajeros y tripulantes a bordo muertos, ha llevado a todos los aviones 737-800 operados por las aerolíneas en China, ahora se incorpora la India bajo un mayor escrutinio por parte de la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA).
Los funcionarios de aviación chinos han recuperado los dos registradores de vuelo (CVR/FDR) del vuelo MU7535 que se estrelló el 21 de Marzo de 2022 y ambas registradoras se encuentran en proceso de decodificarlo para comprender la razón del accidente. La primera caja negra del avión Boeing 737, la Cockpit Voice Record (CVR) fue recuperada el 23/03, mientras que la segunda caja negra la Flight Data Record (FDR) fue encontrada el 26/03.
Estadísticas 737 NG
El 737-800 que transportaba a los pasajeros del vuelo MU5735, operado por China Eastern Airlines, es uno de los modelos más seguros de la compañía de aviación con sede en Chicago cuando se considera la relación tráfico/accidentes. Las aeronaves de línea 737 Next Generation de tercera generación es un concepto diferente al nuevo avión 737 MAX de cuarta generación que estuvo en el centro de una importante controversia relacionada con la seguridad desde hace tres años, cuando en Marzo de 2019 todos los 387 aviones 737 MAX quedaron en tierra después de dos accidentes aéreos que se atribuyeron a una falla en el software del piloto automático. El software obligó a la aeronave a caer en picado involuntariamente.
India tiene 75 aviones Boeing 737-800 en operación con la flota más grande de este avión siendo utilizado por la aerolínea de bajo costo SpiceJet. SpiceJet tiene 36 aviones Boeing 737-800 Next Generation en operación, mientras que Vistara tiene alrededor de 14 aviones de este tipo en operación en la India. La aerolínea de bajo costo de Air India, Air India Express, tiene 25 aviones Boeing 737-800 en operación. Entre 2010 y 2022, dos aviones Boeing 737-800 operados por Air India Express se estrellaron en la India, matando a 170 pasajeros y tripulantes a bordo. El último incidente que involucró al Boeing 737-800 en india fue en 2020 cuando un vuelo de Air India Express de Dubai a Kozhikode sobrepasó la pista durante el aterrizaje y cayó en un desfiladero, matando a veinte personas a bordo, incluidos el piloto y el copiloto, y dejando a varios otros heridos.
Estadísticas accidentes
Solo en 2020, el 737-800 de Boeing reportó cuatro accidentes a nivel mundial, lo que provocó la pérdida del casco con daños a las aeronaves irreparables. De estos cuatro accidentes que involucraron a este avión de Boeing 737-800, dos estaban siendo operados por Pegasus airlines, una aerolínea de bajo costo de Turquía y uno por Swift Air de España y Air India Express de India, según el informe Resumen estadístico del accidente comercial de Jet Airplane de Boeing, publicado en 2021. En 2021, no se informó ningún accidente fatal o cualquier accidente calificado como sustancial que involucrara al avión Boeing 737 Next Generation. En gran parte de 2021 el bloqueo en todo el mundo debido a la pandemia de Covid-19 ha suprimido muchos vuelos.
Según el propio informe de accidentes de Boeing, la serie Next Gen 737 de la compañía, que incluye el 737-600/700/800/900, ha reportado veintiún accidentes graves desde el lanzamiento de la aeronave en 1994. Entre 2006 y 2021, el segundo avión de fuselaje estrecho más avanzado de Boeing, el Boeing 737-800, ha tenido 11 accidentes, matando a 787 personas y dejando 271 heridos graves.
Boeing 737-800
El Boeing 737-800 es un avión de cuerpo estrecho con capacidad para 189 pasajeros en una configuración de una sola clase y 162 pasajeros en una configuración de dos clases. Fue lanzado por primera vez en Septiembre de 1994 y es una versión estirada del 737-700. Esta variante del avión Next Generation de Boeing puede volar una distancia máxima de 5.600 km con una velocidad de crucero típica de 840 km/h. En todo el mundo, Boeing tiene 117 aerolíneas que utilizan su serie 737NG, con más de 7.283 entregas completadas por la compañía para esta variante del avión. Esta variante es utilizada principalmente por aerolíneas de bajo costo, ya que proporciona economía de combustible y más asientos para pasajeros.
Cuarta Generación 737 MAX
El Boeing 737 MAX, que es una versión avanzada del 737-800 y parte de la familia 737 de Boeing, fue lanzado con mucha pompa y espectáculo por el fabricante de aviones, calificándolo como el avión más avanzado, tanto estética como tecnológicamente. Pero pronto, el 737 MAX comenzó a reportar problemas técnicos. El avión estuvo involucrado en dos accidentes sucesivos que mataron a 346 pasajeros en un lapso de seis meses. El 29 de Octubre de 2018, la aerolínea indonesia, el vuelo JT610 de Lion Air, se estrelló. Menos de seis meses después, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló el 10 de Marzo de 2019 poco después de despegar. Después del segundo accidente, todos las 387 aeronaves Boeing 737-8 MAX que se encontraban en servicio en 59 aerolíneas de todo el mundo quedaron en tierra y se inició una investigación sobre el avión con Boeing siendo cuestionado por diseño defectuoso.
Más tarde, Boeing fue acusado de fraude por ocultar información a los reguladores de seguridad. En Enero de 2021, Boeing firmó un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DoJ) para resolver el cargo penal relacionado con una «conspiración para defraudar al Grupo de Evaluación de Aeronaves (FAAA/EG) de la Administración Federal de Aviación en relación con la evaluación de la FAA AEG del avión 737 MAX de Boeing». Bajo los términos establecidos por el Departamento de Justicia, se le pidió a Boeing que pagara un monto monetario criminal total de más de US$ 2.5 mil millones que consistía en una multa monetaria criminal de US$ 243.6 millones, pagos de compensación a los clientes de la aerolínea Boeing 737 MAX de US$ 1.77 mil millones y el establecimiento de un fondo de beneficiarios de víctimas de accidentes de US$ 500 millones para compensar a los herederos. familiares y beneficiarios legales de los 346 pasajeros que murieron en los accidentes del Boeing 737 MAX del vuelo JT610 de Lion Air y el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines. «Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela», dijo el comunicado del Departamento de Justicia.
Boeing 737 en India
La aerolínea india SpiceJet actualmente opera trece aviones Boeing 737 MAX, según Boeing, la compañía tiene una cartera de pedidos de 214 Boeing 737 MAX. Akasa Air es otra aerolínea nueva que operará la nueva aeronave 737 MAX, con una orden colocada por 72 unidades.
The Boeing Company ha detallado los pasos que el fabricante ha tomado para garantizar que el avión sea seguro para operar. Boeing ha expresado a la India: «Extendemos nuestras más profundas condolencias por la pérdida de las personas a bordo del vuelo MU 5735 de China Eastern Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con los pasajeros y la tripulación, sus familias y todos los afectados por este accidente. Boeing continuará apoyando a nuestros clientes de aerolíneas durante este momento difícil. Además, un equipo técnico de Boeing está apoyando a la NTSB y a la Administración de Aviación Civil de China, que dirigirán la investigación».
China, 737 en tierra
El día del accidente de MU5735, China Eastern Airlines anunció que suspendería por completo sus operaciones del Boeing737-800 a partir del día siguiente. Dado que el transportista tiene una flota significativa de 737-800, esto normalmente habría tenido un costo significativo en sus operaciones. Actualmente, China Eastern tiene una de las flotas más grandes del mundo con un total de menos de 600 aviones, 108 de los cuales son el Boeing 737-800.
La aerolínea China Eastern Airlines emitió una declaración anunciando la puesta a tierra de la subflota, que decía: «Todavía no está claro si la causa del accidente está relacionada con la aeronave, pero por razones de seguridad, la compañía ha decidido suspender la operación de todos sus aviones 737-800 a partir de mañana, y el tiempo de recuperación aún no se ha determinado».
Si bien los funcionarios chinos y los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos han logrado un progreso significativo con los esfuerzos de recuperación, los hallazgos sobre la causa aún no se han anunciado y todos los 108 737-800 permanecen en tierra. La puesta en tierra de las aeronaves 737NG de la compañía representan a un cuarta parte de la flota de China Eastern Airlines.
Debido a la falta de demanda, gran parte de la otra flota de China Eastern también está inactiva, aunque no representa una urgencia activar muchas aeronaves. Menos de una cuarta parte de la flota de 737 estaba activa al momento del accidente aéreo del vuelo MU5735. Más de la mitad de la flota total de China Eastern figura como estacionada, en gran parte debido a la baja demanda provocada por la pandemia, que incluyen Airbus A320, A330, A350 y Boeing 777. Sin embargo, debido a la decisión del transportista de dejar en tierra toda su flota de 737-800, la porción de 737 en tierra es más alta que el promedio de todas las aeronaves de la flota.
China Eastern Airlines posee actualmente 150 Boeing 737, pero solo 35 continúan activos, lo que representa aproximadamente el 23% de todos los 737 de la aerolínea. Todos estos aviones provienen de la flota de 39 Boeing 737-700, una variante de fuselaje más corto, pero la aerolínea sigue operando el Boeing 737-700 de la misma generación.
La aviación comercial china e india han estacionado los 737-800. En todo el mundo esta variante ha tenido registros de seguridad muy buenos, pero la puesta a tierra de todos los 737-800 es claramente un intento de salvaguardar la reputación de la aerolínea en caso de que los investigadores encuentren una falla técnica en el tipo.
Boeing 737NG under global scrutiny
Boeing 737-800 eleven accidents between 2006—2021
The current air transport crisis dampened by the pandemic has resulted in low rates of air accidents due to the suppression of flights around the world. Still, more than 500 people have died in the past five years in fatal plane crashes around the world, also involving the Boeing 737 Next Generation aircraft, putting the world’s largest planemaker under the watchful eye of watchdogs. world aviation.
The recent air accident involving flight MU5735 of a Boeing 737-800 of the China Eastern Airlines company, left a balance of all 132 passengers and crew on board dead, has led to all the 737-800 aircraft operated by the airlines in China now joins India under increased scrutiny by India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA).
Chinese aviation officials have recovered the two flight recorders (CVR/FDR) of flight MU7535 that crashed on March 21, 2022, and both recorders are in the process of decoding it to understand the reason for the crash. The first black box of the Boeing 737 aircraft, the Cockpit Voice Record (CVR) was recovered on 03/23, while the second black box, the Flight Data Record (FDR) was found on 03/26.
Statistics 737NG
The 737-800 carrying passengers on flight MU5735, operated by China Eastern Airlines, is one of the Chicago-based airline’s safest models when traffic-to-accident ratio is considered. The third-generation 737 Next Generation airliner is a different concept from the new fourth-generation 737 MAX aircraft that was at the center of a major safety-related controversy three years ago, when in March 2019 all 387 737 aircraft MAX were grounded after two plane crashes that were attributed to an autopilot software failure. The software forced the aircraft to nosedive unintentionally.
India has 75 Boeing 737-800 aircraft in operation with the largest fleet of this aircraft being used by low-cost carrier SpiceJet. SpiceJet has 36 Boeing 737-800 Next Generation aircraft in operation, while Vistara has about 14 such aircraft in operation in India. Air India’s low-cost airline, Air India Express, has 25 Boeing 737-800 aircraft in operation. Between 2010 and 2022, two Boeing 737-800 aircraft operated by Air India Express crashed in India, killing 170 passengers and crew on board. The last incident involving the Boeing 737-800 in India was in 2020 when an Air India Express flight from Dubai to Kozhikode overshot the runway during landing and plunged into a gorge, killing twenty people on board, including the pilot and flight attendant. co-pilot, and leaving several others injured.
Accident statistics
In 2020 alone, Boeing’s 737-800 reported four accidents globally, resulting in hull loss with irreparable aircraft damage. Of these four accidents involving this Boeing 737-800 aircraft, two were being operated by Pegasus airlines, a low-cost airline from Turkey, and one by Swift Air of Spain and Air India Express of India, according to the Statistical Summary report of the Boeing Jet Airplane commercial accident, published in 2021. In 2021, no fatal accidents or any accidents classified as substantial involving the Boeing 737 Next Generation aircraft were reported. For much of 2021, the worldwide lockdown due to the Covid-19 pandemic has shut down many flights.
According to Boeing’s own accident report, the company’s Next Gen 737 series, which includes the 737-600/700/800/900, has reported twenty-one serious accidents since the aircraft’s launch in 1994. Between 2006 and 2021, Boeing’s second most advanced narrow-body aircraft, the Boeing 737-800, has had 11 accidents, killing 787 people and seriously injuring 271.
Boeing 737-800
The Boeing 737-800 is a narrow-body aircraft that seats 189 passengers in a single-class configuration and 162 passengers in a two-class configuration. It was first launched in September 1994 and is a stretched version of the 737-700. This variant of Boeing’s Next Generation aircraft can fly a maximum distance of 5,600 km with a typical cruising speed of 840 km/h. Worldwide, Boeing has 117 airlines using its 737NG series, with more than 7,283 deliveries completed by the company for this variant of the aircraft. This variant is mainly used by low-cost airlines as it provides fuel economy and more seats for passengers.
Fourth Generation 737 MAX
The Boeing 737 MAX, which is an advanced version of the 737-800 and part of Boeing’s 737 family, was launched with much pomp and show by the aircraft manufacturer, calling it the most advanced aircraft, both aesthetically and technologically. But soon, the 737 MAX began to report technical problems. The plane was involved in two successive crashes that killed 346 passengers in a span of six months. On October 29, 2018, the Indonesian airline, Lion Air flight JT610, crashed. Less than six months later, Ethiopian Airlines flight ET302 crashed on March 10, 2019 shortly after takeoff. After the second crash, all 387 Boeing 737-8 MAX aircraft in service with 59 airlines around the world were grounded and an investigation into the plane was launched with Boeing being called into question for faulty design.
Boeing was later charged with fraud for hiding information from safety regulators. In January 2021, Boeing entered into an agreement with the United States Department of Justice (DoJ) to resolve the criminal charge related to a «conspiracy to defraud the Aircraft Assessment Group (FAAA/EG) of the Federal Aviation Administration in connection with the FAA AEG’s evaluation of Boeing’s 737 MAX aircraft». Under terms established by the Department of Justice, Boeing was required to pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion consisting of a criminal monetary fine of US$ 243.6 million, compensation payments to customers of the US$ 1.77 billion Boeing 737 MAX airline and the establishment of a US$ 500 million accident victim beneficiary fund to compensate heirs. relatives and legal beneficiaries of the 346 passengers who died in the crashes of the Boeing 737 MAX of Lion Air flight JT610 and Ethiopian Airlines flight ET302. «Misleading statements, half-truths and omissions reported by Boeing employees to the FAA impeded the government’s ability to ensure the safety of the flying public», the Justice Department statement said.
Boeing 737 in India
Indian airline SpiceJet currently operates thirteen Boeing 737 MAX aircraft, according to Boeing, the company has an order book of 214 Boeing 737 MAX. Akasa Air is another new airline that will operate the new 737 MAX aircraft, with an order placed by 72 unids.
The Boeing Company has detailed the steps the manufacturer has taken to ensure the plane is safe to operate. Boeing has expressed to India: «We extend our deepest condolences for the loss of the people on board China Eastern Airlines Flight MU 5735. Our thoughts and prayers are with the passengers and crew, their families and all those affected by this accident. Boeing will continue to support our airline customers during this difficult time. In addition, a technical team from Boeing is supporting the NTSB and the Civil Aviation Administration of China, who will lead the investigation».
China, 737 on the ground
On the day of the MU5735 accident, China Eastern Airlines announced that it would completely suspend its operations of the Boeing 737-800 starting the following day. Since the carrier has a significant fleet of 737-800s, this would normally have taken a significant toll on its operations. Currently, China Eastern has one of the largest fleets in the world with a total of less than 600 aircraft, 108 of which are the Boeing 737-800.
China Eastern Airlines issued a statement announcing the grounding of the subfleet, which said: «It is not yet clear whether the cause of the accident is related to the aircraft, but for safety reasons, the company has decided to suspend the operation of all of their 737-800 aircraft starting tomorrow, and the turnaround time has yet to be determined.
While Chinese officials and US National Transportation Safety Board (NTSB) investigators have made significant progress with recovery efforts, findings on the cause have yet to be announced and all 108 737-800 remain on the ground. The company’s grounded 737NG aircraft account for a quarter of China Eastern Airlines’ fleet.
Due to lack of demand, much of China Eastern’s other fleet is also idle, although it is not an urgency to activate many aircraft. Less than a quarter of the 737 fleet was active at the time of the MU5735 plane crash. More than half of China Eastern’s total fleet is listed as parked, largely due to low demand caused by the pandemic, which include Airbus A320s, A330s, A350s and Boeing 777s. However, due to the carrier’s decision to grounding its entire fleet of 737-800s, the portion of 737s grounded is higher than the average for all aircraft in the fleet.
China Eastern Airlines currently owns 150 Boeing 737s, but only 35 remain active, accounting for about 23% of all the airline’s 737s. All of these aircraft come from the fleet of 39 Boeing 737-700s, a shorter-fuselage variant, but the airline continues to operate the same generation Boeing 737-700s.
Chinese and Indian commercial aviation have parked the 737-800. Around the world this variant has had very good safety records, but the grounding of all 737-800s is clearly an attempt to safeguard the airline’s reputation in case investigators find a technical flaw in the type.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Ntsb.gov / Dgca.gov.in / Spicejet.com / Cair.com / Airgways.com AW-POST: 202204031619AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 04 01 12:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Recogen más de 49.000 piezas avión accidentado
La agencia de aviación China, la Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha comunicado que se han reportado 49.000 piezas del avión accidentado Boeing 737-800 del vuelo MU5735. A los investigadores estadounidenses de la Federal Aviation Administration (FAA) y la National Transport Safety Board (NTSB) se les ha concedido acceso como parte de las investigaciones de la tragedia de la aeronave de China Eastern Airlines.
Funcionarios chinos dijeron el Jueves 31/03 que la búsqueda de los restos en el accidente de la semana pasada de un Boeing 737-800 de China Eastern está básicamente terminada y que se habían encontrado más de 49.000 piezas de escombros. El vuelo MU5735 se hundió desde 29,000 pies en la ladera de una montaña en la Región de Guangxi, en el sur de China, matando a las 132 personas a bordo. El impacto creó un cráter de 65 pies de profundidad, provocó un incendio en el bosque circundante y estrelló el avión en pequeñas partes dispersas en un área amplia, algunas de ellas enterradas bajo tierra.
Investigaciones MU5735
El vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, del Boeing 737-800 con 123 pasajeros y nueve miembros de la tripulación, se dirigía desde la ciudad suroccidental de Kunming, la capital de la Provincia de Yunnan, a Guangzhou, una importante ciudad y centro de exportación cerca de Hong Kong en el sureste de China.
Zhu Tao, Director de Seguridad Aérea de la Administración de Aviación Civil de China, dijo en una conferencia de prensa en la cercana Ciudad de Wuzhou que partes importantes como el estabilizador horizontal, el motor y los restos de la punta derecha del conjunto alar habían sido recuperados después de casi diez días de búsqueda, según la agencia oficial de noticias Xinhua.
La investigación sobre la causa del accidente enfrenta varios desafíos, incluido que el avión se precipitó sin previo aviso, los controladores de tráfico aéreo no obtuvieron respuesta de los pilotos después de que comenzó a caer, mientras que los escombros son tan pequeños debido a la velocidad de impacto de la aeronave contra el terreno. Más de 800,000 pies cúbicos de tierra fueron excavados y se encontraron 49.117 piezas del avión, dijo Zhang Zhiwen, un funcionario del Gobierno de Guangxi. La búsqueda se hizo más difícil por la lluvia y las condiciones fangosas en el lugar remoto y empinado. Las dos cajas negras, la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) y la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), han sido encontradas y enviadas a Beijing para su examen y análisis. Zhu Tao dijo que un informe de investigación preliminar se completaría dentro de los treinta días posteriores al accidente del 21 de Marzo de 2021.
Un equipo de investigadores estadounidenses de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y asesores de Boeing y la Administración Federal de Aviación han recibido visas para viajar a China para participar en la investigación, en virtud de acuerdos internacionales de larga data. El fabricante de motores CFM International apoyará la investigación, pero no enviará a nadie a China, dijo la NTSB, corrigiendo un anuncio anterior de que los representantes de la compañía formarían parte del equipo de análisis.
El 27 de Marzo de 2022, el CAAC informó que la segunda caja negra (FDR) ha sido encontrada y recuperada, se encontró a unos 1,5 metros por debajo de la superficie en el lado este del sitio principal del accidente en la empinada ladera entre los dos sitios del accidente. En una conferencia de prensa más tarde el domingo, el CAAC informó que necesitaban eliminar las raíces de los árboles en la empinada colina a unos 40 metros al este del sitio principal del impacto, luego se encontró un objeto metálico cilíndrico naranja con escritura en inglés, que resultó ser la unidad de almacenamiento del registrador de datos de vuelo. La unidad de almacenamiento parece relativamente intacta y ya ha sido enviada a Beijing para su descarga y decodificación. El CVR todavía se está procesando sin que se sepa aún cuándo esa unidad de almacenamiento podría estar lista para su descarga. A pesar del peligro de deslizamientos de tierra desde la colina bajo la lluvia la actividad de recuperación continúa, hasta el momento se han recuperado 33.777 objetos. Un nuevo hallazgo clave se ha hecho después de buscar y entrevistar a muchos testigos, la aeronave fue grabada en video a unos 8 km del lugar del accidente, el video se está procesando. Los 132 ocupantes de la aeronave han sido confirmados oficialmente muertos.
El 29 de Marzo de 2022, el CAAC informó que ambas cajas negras han sido severamente dañadas, los trabajos de reparación están en curso. La búsqueda en el sitio continúa recuperando partes de aeronaves de interés. Los 132 ocupantes han sido identificados a través de muestras de ADN. La CAAC reiteró en respuesta a varios informes de los medios de comunicación y los llamados expertos (uno de ellos fingiendo ser de la NTSB de los Estados Unidos), que no había habido ninguna llamada de emergencia ni información sobre ninguna situación de vuelo anormal antes de que la aeronave comenzara a descender rápidamente y durante el descenso.
Los datos de Modo S transmitidos por la aeronave sugieren que la aeronave estaba en ruta a 8900 metros/FL291 a unas 130 nm al Oeste de Guangzhou a las 14:20L/06:20Z cuando la aeronave comenzó un rápido descenso, la última posición del Transpondedor se recibió desde la posición N23.34 E111.15 a 3200 pies MSL a las 14:23L/06:23Z.
US access investigation MU5735
They collect more than 49,000 pieces of the crashed plane
The Chinese aviation agency Civil Aviation Administration of China (CAAC) has reported that 49,000 pieces of the crashed Boeing 737-800 plane from flight MU5735 have been reported. US investigators from the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transport Safety Board (NTSB) have been granted access as part of the investigations into the China Eastern Airlines plane tragedy.
Chinese officials said on Thursday 03/31 that the search for wreckage in last week’s crash of a China Eastern Boeing 737-800 is basically over and more than 49,000 pieces of debris had been found. Flight MU5735 plunged from 29,000 feet into a mountainside in southern China’s Guangxi Region, killing all 132 people on board. The impact created a 65-foot-deep crater, started a fire in the surrounding forest, and smashed the plane into small pieces scattered over a wide area, some of them buried underground.
MU5735 Investigations
China Eastern Airlines Flight MU5735, a Boeing 737-800 with 123 passengers and nine crew members, was en route from the southwestern city of Kunming, the capital of Yunnan Province, to Guangzhou, a major city and export hub. near Hong Kong in southeastern China.
Zhu Tao, Director of Aviation Safety at the Civil Aviation Administration of China, told a news conference in nearby Wuzhou City that important parts such as the horizontal stabilizer, engine and remnants of the right wingtip had been recovered after almost ten days of searching, according to the official Xinhua news agency.
The investigation into the cause of the crash faces several challenges, including that the plane went down without warning, air traffic controllers got no response from the pilots after it started falling, while the debris is so small due to the speed impact of the aircraft against the ground. More than 800,000 cubic feet of earth were excavated and 49,117 pieces of the plane were found, said Zhang Zhiwen, a Guangxi government official. The search was made more difficult by rain and muddy conditions in the remote and steep location. The two black boxes, the Flight Data Recorder (FDR) and the Cockpit Voice Recorder (CVR), have been found and sent to Beijing for examination and analysis. Zhu Tao said that a preliminary investigation report would be completed within thirty days after the accident on March 21, 2021.
A team of American investigators from the National Transportation Safety Board and advisers from Boeing and the Federal Aviation Administration have been granted visas to travel to China to participate in the investigation, under longstanding international agreements. Engine maker CFM International will support the investigation but will not send anyone to China, the NTSB said, correcting an earlier announcement that company representatives would be part of the analysis team.
On March 27, 2022, the CAAC reported that the second black box (FDR) has been found and recovered, it was found about 1.5 meters below the surface on the east side of the main accident site on the steep slope between the two crash sites. At a press conference later on Sunday, the CAAC reported that they needed to remove tree roots on the steep hill some 40 meters east of the main impact site, then an orange cylindrical metal object with English writing was found, which turned out to be the flight data recorder storage unit. The storage unit appears relatively intact and has already been shipped to Beijing for download and decryption. The CVR is still being processed with no word yet on when that storage unit might be ready for download. Despite the danger of landslides from the hill in the rain, recovery activity continues, so far 33,777 objects have been recovered. A new key finding has been made after searching and interviewing many witnesses, the aircraft was recorded on video about 8 km from the crash site, the video is being processed. All 132 occupants of the aircraft have been officially confirmed dead.
On March 29, 2022, the CAAC reported that both black boxes have been severely damaged, repair work is ongoing. The site search continues to retrieve aircraft parts of interest. The 132 occupants have been identified through DNA samples. The CAAC reiterated in response to various media reports and so-called experts (one of them pretending to be from the United States NTSB), that there had been no emergency calls or information about any abnormal flight conditions prior to the aircraft began to descend rapidly and during the descent.
Mode S data transmitted by the aircraft suggests that the aircraft was en route at 8900 meters/FL291 about 130nm west of Guangzhou at 14:20L/06:20Z when the aircraft began a rapid descent, the last position of the Transponder was received from position N23.34 E111.15 at 3200 ft MSL at 14:23L/06:23Z.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Boeing.com / Faa.gov / Ntsb.gov / Airgways.com AW-POST: 202204011250AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 27 11:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY
FAA defiende historial seguridad Boeing 737-800 Superando crisis avión cuarta generación 737 MAX
Tan importante como es para las empresas explicar las circunstancias o razones que llevaron a una crisis, es igual de importante que otros salgan en su defensa o proporcionen su perspectiva cuando sea apropiado hacerlo referente a la seguridad del vuelo. Las autoridades, expertos y observadores que hablan en nombre o defienden a una empresa que está teniendo una crisis pueden ayudar a combatir las preocupaciones o críticas sobre la organización o su manejo de la situación. Ese ciertamente parece ser el caso en el accidente mortal de esta semana del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines de un avión de pasajeros Boeing 737-800 en el sur de China.
Expresar confianza
Mientras los equipos de búsqueda continuaban recolectando restos después del accidente aéreo del Lunes de un vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, el Jefe saliente de la Administración Federal de Aviación (FAA) expresó confianza el Viernes 25/03 en el tipo de avión Boeing que se estrelló y en la capacidad de la comunidad de aviación internacional para determinar las causas del accidente. El Administrador de la FAA, Steve Dickson, un piloto de aerolínea retirado y designado por la administración Trump, renunciará la próxima semana, ha señalado el sólido historial de seguridad de la flota de aviones de pasajeros 737 Next Generation de Boeing en una entrevista televisiva. El 737-800 que se estrelló en la provincia sureña china de Guangxi es uno de los aviones más seguros jamás producidos en operaciones comerciales. «Es uno de los aviones más utilizados en todo el mundo. Según todos los indicios, este era un avión en condiciones de volar. Pero tendremos que ir a donde nos lleven los hechos», dijo Steve Dickson en Squawk Box de CNBC. Cuando se le preguntó sobre el escepticismo de que las autoridades chinas permitan una revisión transparente de lo que sucedió, Steve Dickson dijo: «Confío en que llegaremos a la causa raíz del accidente». La FAA no respondió de inmediato a una solicitud para comentar por qué Steve Dickson defendió el registro de seguridad del 737-800 durante la entrevista.
Declaraciones de Boeing
El Director Ejecutivo de The Boeing Company, David Calhoun, dijo: «Hemos estado en estrecha comunicación con nuestros clientes y las autoridades reguladoras desde el accidente, y hemos ofrecido el apoyo total de nuestros expertos técnicos a la investigación dirigida por la Administración de Aviación Civil de China. La compañía haría todo lo posible para apoyar a nuestro cliente y la investigación de accidentes durante este momento difícil, guiados por nuestro compromiso con la seguridad, la transparencia y la integridad en cada paso». En el sitio web de Boeing, la compañía dijo que «extendemos nuestras más profundas condolencias por la pérdida de las personas a bordo del vuelo MU 5735 de China Eastern Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con los pasajeros y la tripulación, sus familias y todos los afectados por este accidente. Boeing continuará apoyando a nuestros clientes de aerolíneas durante este momento difícil. Además, un equipo técnico de Boeing está apoyando a la NTSB y a la Administración de Aviación Civil de China, que dirigirán la investigación».
Mejor prevenir que curar
China Eastern Airlines decidió rápidamente dejar en tierra cientos de los aviones que están en su flota. «China Eastern Alines y sus subsidiarias han dejado en tierra temporalmente 223 aviones Boeing 737-800», dijo el portavoz de la aerolínea Liu Xiaodong en una conferencia de prensa el Jueves 24/03. «Los aviones en tierra se están sometiendo a inspección y mantenimiento de seguridad para garantizar que sean seguros para volar», dijo Liu Xiaodong. La aerolínea lanzó una amplia revisión de seguridad después del accidente.
El avión es uno de los aviones más populares en el cielo y tiene un buen historial de seguridad. Su sucesor, el asediado 737 MAX de Boeing, solo recientemente se le ha permitido volver a entrar en servicio en China después de que estuvo en tierra allí durante tres años, y por los reguladores de todo el mundo durante más de un año, después de dos accidentes en Indonesia y Etiopía que mataron a 189 y 157 personas.
Sin respuestas rápidas o fáciles
Por su propia naturaleza, algunas crisis pueden tardar más en investigarse que otras. En términos generales, las investigaciones de accidentes aéreos tienden a tomar el tiempo considerable para determinar las causales del accidente, que pueden variar entre doce meses o más, según el sitio web de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), la agencia independiente que investiga los incidentes de aviación civil dentro de los Estados Unidos. «A la industria no le gusta ser una cabeza parlante y arriesgarse a llegar a conclusiones injustas en nombre de la aeronave o de la tripulación», según Mark Baier, CEO de Aviation Manuals, un proveedor líder de servicios manuales de desarrollo de aviación y software de sistemas de gestión de seguridad.
Aprendiendo de la historia
El accidente del Boeing 737-800 es la última crisis o controversia que ha golpeado a Boeing. Mark Baier expresó que «debemos aprender de la historia. Las reacciones iniciales a los accidentes del 737 MAX fueron decir que Indonesia tenía un pobre historial de seguridad y tratar de denigrar a los pilotos en Etiopía, antes de que todos nos diéramos cuenta de que en realidad era un problema de aeronaves y no un problema de pilotos».
En Octubre 2021, un gran jurado Federal de estados Unidos acusó a un ex ejecutivo clave de Boeing por fraude. Alegaron que engañó a la Administración Federal de Aviación mientras certificaba por primera vez el avión 737 MAX que tendría dos accidentes fatales causados por fallas de diseño. Los cargos no fueron contra un alto ejecutivo, terminaron en contra de Mark Forkner, de 49 años, quien fue el Jefe Piloto Técnico de la línea 737 MAX durante el proceso de certificación del avión y estaba acusado para de engañar a la FAA durante ese proceso en 2016 y 2017. Su juicio terminó rápidamente después de menos de cuatro días. Con solo un testigo de la defensa testificando, el jurado encontró a Mark Forkner no culpable el Miércoles 23/03 en Fort Worth, Texas.
El procesamiento por parte del Departamento de Justicia (DOT) de Mark Forkner, el único empleado de Boeing acusado de un delito después de los dos accidentes fatales del 737 MAX, se basó en gran medida en largos intercambios de mensajes instantáneos con un colega de Boeing. Sus comentarios documentados fueron a su vez profanos e insultantes, y profundamente impactantes cuando se hicieron públicos. El más condenatorio sugirió que sabía sobre un cambio de diseño que Boeing hizo al final del programa al nuevo sistema de control de vuelo del avión, un cambio crítico que fue acusado de ocultar. Sin embargo, su juicio terminó rápidamente después de menos de cuatro días. Con solo un testigo de la defensa testificando, el jurado encontró a Forkner no culpable menos de dos horas después de que las dos partes descansaron sus casos el miércoles en Fort Worth, Texas.
El testimonio para la fiscalía de un Ingeniero Senior de Boeing no logró convencer al jurado de que Mark Forkner realmente había conocido los detalles del cambio de Control de Vuelo. A pesar de que otros en Boeing sabían con certeza sobre el cambio y ninguno señaló su importancia para la Administración Federal de Aviación o las aerolíneas, el veredicto de Forkner probablemente marque el final de los cargos penales contra Boeing o sus empleados.
«Desafortunadamente, a veces los fiscales tratan de encontrar a alguien a quien culpar. Cuando hay una gran falla corporativa y regulatoria y están culpando a una persona de nivel medio, solo hay que preguntarse si realmente se está haciendo justicia», dijo David Gerger, uno de los abogados defensores de Forkner, en una entrevista el viernes.
A raíz de los dos accidentes mortales del MAX, los desagradables intercambios de texto nocturnos alimentados con vodka de Mark Forkner con su adjunto Patrik Gustavsson lo habían convertido en un villano en el ojo público. En esos intercambios privados, se burló e insultó a los reguladores federales, funcionarios de aerolíneas, proveedores y sus propios colegas como idiotas, payasos o monos. Despidió a los ingenieros de la FAA que escuchaban una presentación técnica como «perros viendo televisión». Lo más atroz es que relató cómo había presionado a los funcionarios de Lion Air en Indonesia para que abandonaran una solicitud de que todos sus pilotos recibieran entrenamiento completo en simuladores de vuelo para el 737 MAX, y los desestimó como idiotas por siquiera preguntar. Trágicamente, el primer accidente del 737 MAX fue un avión de Lion Air.
La fiscalía retiró comentarios que mostraban que sentía una intensa presión para reducir los costos para sus jefes en Boeing y sugirió que esto lo motivó a retener información. Sin embargo, los expertos dentro de la comunidad de la aviación han visto durante mucho tiempo a Mark Forkner como un tipo caído. Una pieza de evidencia que la defensa preparó pero no necesitó usar fue una presentación de Powerpoint hecha por un piloto de pruebas de la FAA que dijo que la acusación de Mark Forkner «no solo es incorrecta y equivocada, sino que está restando valor a las lecciones reales». El punto señalado en la presentación fue que los accidentes del 737 MAX fueron el resultado de una falla de ingeniería de la cual Mark Forkner no fue responsable.
La causa principal de los accidentes fue el mal diseño del nuevo software de Control de Vuelo del Boeing 737 MAX denominado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que fue activado erróneamente por un solo sensor defectuoso.
Mark Forkner fue el Jefe Piloto Técnico de la línea 737 MAX durante su desarrollo. A pesar de cómo suena ese título, no voló el avión, solo simuladores. No era piloto de pruebas y no era ingeniero. Su primer trabajo fue asegurarse de que los simuladores se comportaran tal como lo hacía el avión. Además, fue responsable de recomendar a la FAA qué entrenamiento necesitarían los pilotos y qué información debería ir en los manuales de vuelo. El ex ingeniero de seguridad de la FAA Richard Reed, quien en el primer año del desarrollo del 737 MAX trabajó en la certificación de los sistemas electrónicos del avión, dijo que a pesar de la presión de Mark Forkner sobre las aerolíneas para reducir la capacitación de los pilotos, no se le debe culpar por los accidentes. «Mark Forkner ciertamente no es inocente. Pero, estoy de acuerdo con el jurado en que él no es culpable. Forkner era solo un pequeño diente en un pequeño engranaje en un gran subconjunto de una máquina Boeing más grande. Un chivo expiatorio», dijo Richard Reed el Viernes 25/03.
«¡Oh shocker alert!»
«Así que básicamente mentí a los reguladores (sin saberlo)». Después de que ese intercambio se hizo público, Boeing afirmó, al igual que la defensa de Mark Forkner, que esto era simplemente una falla en el simulador y no una indicación de cómo funcionaría realmente el MCAS. El único testigo de la defensa llamado en el juicio respaldó a Mark Forkner. Barry St. Germain, uno de los principales pilotos de pruebas e ingenieros de Boeing, testificó que Mark Forkner había presentado un informe de un mal funcionamiento del simulador en esa ocasión. Sin embargo, después, Mark Forkner no mencionó esto a la FAA. Stacey Klein, la contraparte de Mark Forkner en la FAA, testificó que nunca había divulgado esta información, pero declaró repetidamente que los pilotos nunca encontrarían la condición en la que se activaría el MCAS y que podría dejarse fuera de los manuales de vuelo de manera segura. «Mintió», testificó Stacey Klein.
La defensa de Mark Forkner fue que no sabía entonces sobre la expansión del MCAS y se enteró de ello solo después del accidente de Lion Air. Sus abogados sembraron dudas sobre el testimonio del Ingeniero Senior de Boeing David N. Loffing al señalar la falta de seguimiento de esta llamada telefónica. «No hay registro alguno de tal llamada. Sin correo electrónico, sin texto, sin memo. No enviar documentos de Mark Forkner. Nada», dijo el abogado defensor David Gerger. En contra de la afirmación de David Loffing, David Gerger dijo que pudo reunir documentación. «Lo que se demostró con hechos y documentos reales es que al Sr. Mark Forkner se le había enviado un documento de ingeniería que nunca se actualizó con la expansión del MCAS», dijo David Gerger. El Departamento de Ingeniería de Boeing continuó enviando a su grupo ese mismo documento con información antigua. Los documentos oficiales no mostraron ninguna expansión. Con esa duda sembrada sobre el fraude deliberado, la acusación de que Mark Forkner estaba motivado por la presión de la gerencia para reducir los costos de Boeing y las aerolíneas se volvió irrelevante.
El efecto potencial de esa directiva de gestión para el grupo de Mark Forkner para asegurarse de que la capacitación de los pilotos se minimizara nunca se exploró en la corte. La pregunta más importante de cómo se pasaron por alto las fallas de ingeniería de MCAS nunca fue parte del caso. Boeing se negó el Viernes 25/03 a comentar sobre el juicio y a poner a David Loffing a disposición para la entrevista. El Departamento de Justicia en un comunicado dijo: «Si bien estamos decepcionados con el resultado, respetamos el veredicto del jurado». La absolución de Mark Forkner parece marcar el final del riesgo legal para Boeing y sus empleados.
En Enero de 2021, el Departamento de Justicia acordó un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido con la compañía que exoneró explícitamente a la alta gerencia de The Boeing Company. La única consecuencia penal para Boeing es la multa impuesta en ese acuerdo que alcanzó el valor de US$ 244 millones de Dólares en penalizaciones.
Posibles problemas eléctricos
El pasado mes de Abril 2021, Boeing enfrentó otra crisis que involucró a su 737 MAX. El fabricante americano ha recomendado que se aborde un posible problema eléctrico en un grupo específico de aviones 737 MAX antes de que vuelvan a volar. Un mes después, Boeing dijo que esperaba reanudar las entregas de aviones 737 MAX dentro de la semana después de que funcionarios federales aprobaron una solución para un problema eléctrico mientras las aerolíneas estadounidenses están comenzando las reparaciones en docenas de aviones en tierra. La Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó las reparaciones de la falla de fabricación, que dejó en tierra más de cien aviones en servicio el mes pasado.
Superar el estigma
En Noviembre de 2020 la decisión de la Administración Federal de Aviación de levantar su prohibición del Boeing 737 MAX marca el final de un capítulo de esta crisis para el fabricante de aviones y el comienzo de otro. La compañía ahora debe convencer a las aerolíneas de que es seguro devolver los aviones al servicio, comprar otros nuevos y superar el miedo que la gente tiene al volar en este tipo de aeronaves.
Según Boeing, a mediados de Marzo 2022, desde Diciembre de 2020, más de 185 de los 195 países han aprobado un retorno de servicio. Más de 35 aerolíneas en todo el mundo han operado de forma segura el 737 MAX para más de 400.000 vuelos de ingresos y más de un millón de horas, con una confiabilidad de horario superior al 99%.
Stigma called Boeing 737
FAA defends Boeing 737-800 safety record Overcoming crisis airplane fourth generation 737 MAX
As important as it is for companies to explain the circumstances or reasons that led to a crisis, it is just as important that others come to their defense or provide their perspective when it is appropriate to do so regarding flight safety. Authorities, experts, and observers who speak on behalf of or defend a company in crisis can help combat concerns or criticism about the organization or its handling of the situation. That certainly appears to be the case in this week’s deadly crash of China Eastern Airlines Flight MU5735 of a Boeing 737-800 airliner in southern China.
Express confidence
As search teams continued to collect wreckage after Monday’s plane crash of China Eastern Airlines flight MU5735, the outgoing Head of the Federal Aviation Administration (FAA) expressed confidence on Friday 03/25 in the type of Boeing aircraft being crashed and on the ability of the international aviation community to determine the causes of the accident. FAA Administrator Steve Dickson, a retired airline pilot and Trump administration appointee, is set to resign next week, pointing to the strong safety record of Boeing’s 737 Next Generation airliner fleet in a television interview. The 737-800 that crashed in the southern Chinese province of Guangxi is one of the safest planes ever produced in commercial operations. «It is one of the most used aircraft in the world. From all indications, this was a flyable aircraft. But we’ll have to go where the facts take us», Steve Dickson said on CNBC’s Squawk Box. Asked about skepticism that Chinese authorities will allow a transparent review of what happened, Steve Dickson said, «I trust that we’ll get to the root cause of the accident». The FAA did not immediately respond to a request for comment on why Steve Dickson defended the 737-800’s safety record during the interview.
Statements from Boeing
The Boeing Company CEO David Calhoun said, «We have been in close communication with our customers and regulatory authorities since the accident, and have offered the full support of our technical experts to the Civil Aviation Administration-led investigation. of China. The company would do everything possible to support our client and the accident investigation during this difficult time, guided by our commitment to safety, transparency and integrity at every step». On Boeing’s website, the company said «we extend our deepest condolences for the loss of the people aboard China Eastern Airlines Flight MU 5735. Our thoughts and prayers are with the passengers and crew, their families and all those affected by this accident. Boeing will continue to support our airline customers during this difficult time. In addition, a technical team from Boeing is supporting the NTSB and the Civil Aviation Administration of China, who will lead the investigation».
Prevention is better than cure
China Eastern Airlines quickly decided to ground hundreds of the planes in its fleet. «China Eastern Airlines and its subsidiaries have temporarily grounded 223 Boeing 737-800 aircraft», airline spokesman Liu Xiaodong said at a press conference on Thursday 03/24. «Planes on the ground are undergoing safety inspection and maintenance to ensure they are safe to fly», Liu Xiaodong said. The airline launched an extensive safety review after the accident.
The plane is one of the most popular planes in the sky and has a good safety record. Its successor, Boeing’s beleaguered 737 MAX, has only recently been allowed to re-enter service in China after being grounded. there for three years, and by regulators around the world for more than a year, after two accidents in Indonesia and Ethiopia that killed 189 and 157 people.
No quick or easy answers
By their very nature, some crises may take longer to investigate than others. Generally speaking, air accident investigations tend to take considerable time to determine the causes of the accident, which can vary from twelve months or more, according to the website of the National Transportation Safety Board (NTSB), the agency independent body that investigates civil aviation incidents within the United States. «The industry doesn’t like to be a talking head and risk drawing unfair conclusions on behalf of the aircraft or the crew», according to Mark Baier, CEO of Aviation Manuals, a leading provider of aviation software and development manual services. of security management systems.
Learning from history
The Boeing 737-800 accident is the latest crisis or controversy to hit Boeing. Mark Baier said that «we must learn from history. Initial reactions to the 737 MAX accidents were to say that Indonesia had a poor safety record and to try to denigrate the pilots in Ethiopia, before we all realized that in It was actually an aircraft problem and not a pilot problem.
In October 2021, a US Federal grand jury indicted a former key Boeing executive for fraud. They alleged that he misled the Federal Aviation Administration while first certifying the 737 MAX aircraft that it would have two fatal accidents caused by design flaws. The charges weren’t against a top executive, they ended up against Mark Forkner, 49, who was the Chief Technical Pilot for the 737 MAX line during the aircraft’s certification process and is accused of misleading the FAA during that process in 2016 and 2017. His trial ended quickly after less than four days. With only one defense witness testifying, the jury found Mark Forkner not guilty on Wednesday 03/23 in Fort Worth, Texas.
The Justice Department’s (DOT) prosecution of Mark Forkner, the only Boeing employee charged with a crime after the two fatal 737 MAX crashes, was largely based on lengthy instant message exchanges with a Boeing colleague. His documented comments were both profane and insulting, and deeply shocking when made public. The most damning suggested that he knew about a design change Boeing made late in the program to the plane’s new flight control system, a critical change he was accused of hiding. However, his trial ended quickly after less than four days. With only one defense witness testifying, the jury found Forkner not guilty less than two hours after the two sides rested their cases Wednesday in Fort Worth, Texas.
Testimony for the prosecution by a Senior Boeing Engineer failed to convince the jury that Mark Forkner had actually known the details of the Flight Control change. Although others at Boeing knew for sure about the change and none noted its importance to the Federal Aviation Administration or the airlines, the Forkner verdict likely marks the end of criminal charges against Boeing or its employees.
«Unfortunately, sometimes prosecutors try to find someone to blame. When there’s a big corporate and regulatory failure and they’re blaming a mid-level person, you just have to ask yourself if justice is really being served», said David Gerger, one of Forkner’s defense attorneys, in an interview Friday.
In the wake of the two deadly MAX accidents, Mark Forkner’s nasty vodka-fueled late-night text exchanges with his deputy Patrik Gustavsson had made him a villain in the public eye. In those private exchanges, he mocked and insulted federal regulators, airline officials, suppliers and his own colleagues as idiots, clowns or monkeys. He dismissed FAA engineers listening to a technical presentation as «dogs watching TV». Most egregiously, he recounted how he had pressured Lion Air officials in Indonesia to drop a request that all their pilots receive full flight simulator training for the 737 MAX, and dismissed them as idiots for even asking. Tragically, the first 737 MAX accident was a Lion Air plane.
The prosecution withdrew comments showing he felt intense pressure to cut costs for his bosses at Boeing and suggested this motivated him to withhold information. However, pundits within the aviation community have long viewed Mark Forkner as a fallen guy. One piece of evidence the defense prepared but did not need to use was a Powerpoint presentation made by an FAA test pilot who said that Mark Forkner’s accusation «is not only incorrect and misguided, it is detracting from the lessons real». The point made in the presentation was that the 737 MAX accidents were the result of an engineering flaw for which Mark Forkner was not responsible.
The main cause of the accidents was the poor design of the Boeing 737 MAX’s new Flight Control software called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which was erroneously activated by a single faulty sensor.
Mark Forkner was the Chief Technical Pilot for the 737 MAX line during its development. Despite how that title sounds, he didn’t fly the plane, just simulators. He was not a test pilot and he was not an engineer. His first job was to make sure the simulators behaved just like the plane did. In addition, he was responsible for recommending to the FAA what training pilots would need and what information should go into flight manuals. Former FAA safety engineer Richard Reed, who in the first year of the 737 MAX’s development worked on certifying the plane’s electronic systems, said that despite pressure from Mark Forkner on airlines to reduce training for pilots, you should not be blamed for accidents. «Mark Forkner is certainly not innocent. But, I agree with the jury that he is not guilty. Forkner was just a small cog in a small gear in a large sub-assembly of a larger Boeing machine. A scapegoat», he said. Richard Reed on Friday 03/25.
«Oh shock alert!»
«So I basically lied to the regulators (without knowing it)». After that exchange became public, Boeing claimed, as did Mark Forkner’s defense, that this was merely a glitch in the simulator and not an indication of how MCAS would actually work. The only defense witness called at trial backed Mark Forkner. Barry St. Germain, one of Boeing’s top test pilots and engineers, testified that Mark Forkner had filed a report of a simulator malfunction on that occasion. However, later Mark Forkner did not mention this to the FAA. Stacey Klein, Mark Forkner’s counterpart at the FAA, testified that she had never released this information, but repeatedly stated that pilots would never encounter the condition in which MCAS would activate and that it could be left out of the flight manuals inadvertently. safe. «He lied», Stacey Klein testified.
Mark Forkner’s defense was that he did not know about the MCAS expansion at the time and only found out about it after the Lion Air accident. His attorneys cast doubt on Boeing Senior Engineer David N. Loffing’s testimony by noting the lack of follow-up to this phone call. «There is no record of any such call. No email, no text, no memo. No Mark Forkner documents sent. Nothing», defense attorney David Gerger said. Contrary to David Loffing’s claim, David Gerger said that he was able to gather documentation. «What was proven by actual facts and documents is that Mr. Mark Forkner had been sent an engineering document that was never updated with the expansion of MCAS», said David Gerger. The Boeing Engineering Department continued to send his group that same document with old information. Official documents did not show any expansion. With that doubt cast about deliberate fraud, the allegation that Mark Forkner was motivated by pressure from management to cut costs from Boeing and the airlines became moot.
The potential effect of that management directive for Mark Forkner’s group to ensure pilot training was minimized was never explored in court. The larger question of how MCAS engineering flaws were overlooked was never part of the case. Boeing declined on Friday 03/25 to comment on the trial and to make David Loffing available for interview. The Justice Department in a statement said: «While we are disappointed with the outcome, we respect the jury’s verdict». Mark Forkner’s acquittal appears to mark the end of legal risk for Boeing and its employees.
In January 2021, the Department of Justice agreed to a Deferred Prosecution Agreement with the company that explicitly exonerated senior management of The Boeing Company. The only criminal consequence for Boeing is the fine imposed in that agreement that reached the value of US$ 244 million dollars in penalties.
Possible electrical problems
Last April 2021, Boeing faced another crisis involving its 737 MAX. The American manufacturer has recommended that a possible electrical problem in a specific group of 737 MAX planes be addressed before they fly again. A month later, Boeing said it expected to resume deliveries of 737 MAX planes within a week after federal officials approved a fix for an electrical problem as US airlines begin repairs on dozens of planes on the ground. The Federal Aviation Administration (FAA) has approved repairs to the manufacturing flaw, which grounded more than 100 planes in service last month.
Overcome the stigma
In November 2020, the decision of the Federal Aviation Administration to lift its ban on the Boeing 737 MAX marks the end of one chapter of this crisis for the aircraft manufacturer and the beginning of another. The company must now convince airlines that it is safe to return the planes to service, buy new ones and overcome the fear people have of flying such aircraft.
According to Boeing, as of mid-March 2022, as of December 2020, more than 185 of the 195 countries have approved a return to service. More than 35 airlines worldwide have safely operated the 737 MAX for more than 400,000 revenue flights and more than one million hours, with greater than 99% schedule reliability.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Faa.gov / Forbes.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202203271107AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 27 09:19 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
China encuentra segunda caja negra vuelo China Eastern
Los equipos de recuperación encontraron el Domingo 27/03 la segunda caja negra de la aeronave accidentada del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines. El segundo dispositivo es el Registrador de Datos de Vuelo (FDR), localizado entre los restos de un avión Boeing 737-800 que se estrelló en la ladera de una montaña en el sur de China. Los trabajadores de recuperación han encontrado la segunda caja negra del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, lo que podría ofrecer pistas vitales sobre el accidente en el que murieron 132 personas. «Era cilíndrico y estaba cubierto de tierra», dijo Chen Xiaohui, Subcomandante de la Brigada de Bomberos en la capital regional, Nanning, a la cadena noticiosa CCTV.
El vuelo MU5735, con 132 personas a bordo, se dirigía desde la ciudad suroccidental de Kunming a Guangzhou el Lunes 21/03 cuando se desplomó desde la altitud de crucero en aproximadamente el momento en que debería haber comenzado su descenso de aterrizaje. En una conferencia de prensa nocturna el Sábado 26/03, las autoridades anunciaron que todas las personas a bordo, incluidos nueve miembros de la tripulación, han sido confirmadas muertas. Había pocas esperanzas de encontrar sobrevivientes. El accidente fue el desastre aéreo más mortífero en China continental desde 1994, cuando un vuelo de China Northwest Airlines de Xian a Guangzhou se estrelló, matando a las 160 personas a bordo.
La causa del accidente de China Eastern sigue siendo desconocida. La otra caja negra, la Grabadora de Voz de la Cabina (VDR), fue encontrada el Miércoles 23/03 y ha sido enviada a Beijing para su examen por expertos. La segunda caja negra fue excavada en una pendiente en el lugar del accidente alrededor de las 09:20 a.m. hora local (0120 GMT) en condiciones fangosas después de la lluvia en los últimos días, informaron los medios estatales. El dispositivo, que se encuentra a 1,5 metros (5 pies) debajo de la superficie de la pendiente, será enviado a Beijing para su control el Domingo 27/03.
China está liderando la investigación del accidente. Los Estados Unidos también han sido invitados a participar, ya que el Boeing 737-800 fue diseñado y fabricado allí. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) dijo que estaba trabajando con las autoridades estadounidenses y chinas para resolver los problemas de visa y cuarentena por Covid antes de participar.
China finds FDR MU5735
China finds second black box on China Eastern flight
The recovery teams found on Sunday 03/27 the second black box of the crashed aircraft of China Eastern Airlines flight MU5735. The second device is the Flight Data Recorder (FDR), located in the wreckage of a Boeing 737-800 aircraft that crashed into a mountainside in southern China. Recovery workers have found the second black box from China Eastern Airlines flight MU5735, which could offer vital clues about the crash that killed 132 people. «It was cylindrical and covered with dirt», Chen Xiaohui, deputy commander of the fire brigade in the regional capital Nanning, told the CCTV news network.
Flight MU5735, with 132 people on board, was en route from the southwestern city of Kunming to Guangzhou on Monday 03/21 when it plummeted from cruising altitude at about the time it should have started its landing descent. At a late-night press conference on Saturday 03/26, authorities announced that all persons on board, including nine crew members, have been confirmed dead. There was little hope of finding survivors. The accident was the deadliest air disaster in mainland China since 1994, when a China Northwest Airlines flight from Xian to Guangzhou crashed, killing all 160 people on board.
The cause of the China Eastern crash remains unknown. The other black box, the Cockpit Voice Recorder (VDR), was found on Wednesday 03/23 and has been sent to Beijing for expert examination. The second black box was excavated on a slope at the crash site around 09:20 a.m. local time (0120 GMT) in muddy conditions after rain in recent days, state media reported. The device, which is 1.5 meters (5 feet) below the surface of the slope, will be sent to Beijing for inspection on Sunday 03/27.
China is leading the investigation of the accident. The United States has also been invited to participate, as the Boeing 737-800 was designed and manufactured there. The US National Transportation Safety Board (NTSB) said it was working with US and Chinese authorities to resolve Covid quarantine and visa issues before participating.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Cnbc.com / Cctv.com / Scmp.com / Afp.com/Noel Celis / Airgways.com AW-POST: 202203270919AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 27 09:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
VDR avión estrellado se dirige a Beijing para su análisis
El vuelo MU5735 de China Eastern Airlines de un Boeing 737-800 que transportaba a 132 personas que impactó en tierra el Lunes 21/03 por la tarde en una parte rural y montañosa de la región sureña de Guangxi, han permitido que los equipos de búsqueda y rescate encontraran una de las dos cajas negras, la Voice Data Recorder (VDR) encontrada el Miércoles 23/03 es la grabadora de voz de la cabina, dijo Zhu Tao, Director de la Oficina de Seguridad de la aviación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), en una conferencia de prensa el Miércoles por la noche.
Las cajas negras de un avión son dos conjuntos de equipos técnicos: uno que captura datos de vuelo (FDR) y otro que registra las comunicaciones de la cabina con los controladores de tráfico aéreo (VDR). El análisis de esos datos podría revelar las razones del accidente.
La caja con los registros del VDR ha sido enviada a una agencia profesional de aviación civil en Beijing para el análisis de datos, dijo Zhu Tao, señalando que el proceso llevaría tiempo. La unidad de almacenamiento de la caja parece relativamente completa, aunque el exterior estaba severamente dañado. Honeywell es el fabricante de las dos cajas negras en el avión Boeing 737-800 estrellado.
Los equipos de rescate han enviado los restos humanos encontrados en el lugar del accidente a los investigadores, agregaron los medios estatales, citando el mismo evento de prensa. El último accidente grave de vuelo de pasajeros en China ocurrió en 2010.
Dado que el accidente de esta semana involucró a un avión Boeing de fabricación estadounidense, las agencias y compañías estadounidenses también participarán en la investigación. Si bien las autoridades chinas lideran la investigación, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) dijo que ha nombrado a un investigador senior de seguridad aérea y que representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA), The Boeing Company y CFM International servirán como asesores técnicos. CFM es una empresa conjunta entre General Electric con sede en Estados Unidos, y Safran con sede en Francia, que es el fabricante de los motores del avión estrellado, dijo la junta de seguridad.
MU5735 VDR recorder heads to Beijing
VDR crashed plane heads to Beijing for analysis
Flight MU5735 of China Eastern Airlines of a Boeing 737-800 carrying 132 people that landed on Monday 03/21 in the afternoon in a rural and mountainous part of the southern region of Guangxi, have allowed search teams and rescue found one of the two black boxes, the Voice Data Recorder (VDR) found on Wednesday 03/23 is the cockpit voice recorder, said Zhu Tao, Director of the Aviation Administration Aviation Safety Office China Civil (CAAC), at a press conference on Wednesday night.
An aircraft’s black boxes are two sets of technical equipment: one that captures flight data (FDR) and one that records cockpit communications with air traffic controllers (VDR). Analysis of that data could reveal the reasons for the accident.
The box with the VDR records has been sent to a professional civil aviation agency in Beijing for data analysis, Zhu Tao said, noting that the process would take time. The box storage unit appears relatively complete, although the exterior was severely damaged. Honeywell is the manufacturer of the two black boxes on the crashed Boeing 737-800 plane.
Rescue teams have sent human remains found at the crash site to investigators, state media added, citing the same press event. The last serious passenger flight accident in China occurred in 2010.
Since this week’s accident involved a US-made Boeing aircraft, US agencies and companies will also be involved in the investigation. While Chinese authorities are leading the investigation, the US National Transportation Safety Board (NTSB) said it has appointed a senior aviation safety investigator and representatives from the Federal Aviation Administration (FAA), The Boeing Company and CFM International will serve as technical advisors. CFM is a joint venture between US-based General Electric and France-based Safran, which is the manufacturer of the crashed plane’s engines, the safety board said.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.org.cn / Ntsb.gov / Faa.gov / Cfmaeroengines.com / Airgways.com AW-POST: 202203270901AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 26 09:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Condiciones fangosas dificultan recolección restos Boeing 737-800
Las condiciones fangosas en la zona del accidente dificultan la búsqueda de restos del accidente aéreo del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines. Excavadoras de construcción continúan trabajando en el lugar de accidente el Sábado 26 de Marzo de 2022 en la recolección de restos de la aeronave Boeing 737-800, de pasajeros, y en la búsqueda de la segunda caja negra la Flight Data Record (FDR), que mide los parámetros de comportamiento de las aeronaves.
Trayectoria vuelo MU5735
El vuelo MU5735 de China Eastern Airlines fue un vuelo nacional de pasajeros de Kunming a Guangzhou. El 21 de Marzo de 2022, el avión Boeing 737-89P que operaba el servicio descendió abruptamente en pleno vuelo y golpeó el suelo a alta velocidad en el condado de Teng, Wuzhou, Región Autónoma Zhuang de Guangxi, matando a los 123 pasajeros y 9 tripulantes. El avión partió del Aeropuerto Internacional Kunming Changshui hacia el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun a las 13:15 hora local 05:15 UTC) y estaba programado para aterrizar a las 15:05/07:05 UTC. El avión tenía programado viajar antes de Baoshan a Kunming, pero este segmento del viaje se suspendió temporalmente debido al bajo número de pasajeros como resultado de COVID-19.
Según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el contacto con el avión se perdió sobre la ciudad de Wuzhou. A las 14:22/06:22 UTC, mientras se acercaba a su cima de descenso en Guangzhou, el avión entró en un repentino descenso empinado desde 29.100 pies/8.900 m. Se niveló brevemente y subió de 7,400 pies/2.300 m a 8,600 pies/2.600 m, pero se hundió nuevamente hacia abajo, alcanzando una altitud final registrada de 3,225 pies/983 m menos de dos minutos después del comienzo del descenso, con una tasa máxima de descenso de casi 31,000 pies/9.400 m por minuto. El avión se estrelló en las regiones montañosas del condado de Teng, donde posteriormente se descubrió un campo de escombros. Los medios chinos informaron que el avión se había desintegrado y causado un incendio que destruyó el bambú en el área.
El accidente fue filmado por la cámara de seguridad de una empresa minera local. Los residentes de las aldeas que rodean el lugar del accidente escucharon una fuerte explosión. Las imágenes del lugar del accidente tomadas después del incidente mostraron restos y un incendio. Muchos pedazos más pequeños de restos fueron esparcidos en el área circundante. Todos los ocupantes del avión murieron en el accidente.
El avión involucrado fue un Boeing 737-89P Next Generation con el registro B-1791 y número de serie S/N41474. El avión estaba propulsado por dos turboventiladores CFM56-7B26E. Voló por primera vez el 5 de Junio de 2015 y se entregó nuevo a China Eastern Airlines el 25 de Junio de 2015. Fue pintado con la librea Yunnan Peacock de la aerolínea. El 737-800 tiene un sólido historial de seguridad, con solo 11 accidentes fatales anteriores de más de 7,000 aviones entregados desde 1997. No está equipado con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) utilizado en el 737 MAX más nuevo que provocó dos accidentes fatales en 2018 y 2019 y la puesta a tierra de la flota.
Respuesta de emergencia y recuperación
Las autoridades locales enviaron 450 bomberos a la escena del accidente. Los bomberos fueron enviados por el Departamento de Bomberos y Rescate de Wuzhou elLunes 21/03 a las 15:05 CST. A las 15:56, los bomberos de la cercana Tangbu llegaron y realizaron reconocimientos, y a las 16:40, los bomberos de fuera de Wuzhou fueron enviados desde Guilin, Beihai, Hezhou, Laibin y Hechi.
Búsqueda e investigaciones
Funcionarios chinos informan a la prensa sobre el progreso del trabajo de búsqueda y rescate MU5735. Las operaciones de búsqueda continúan cuatro días después de que el vuelo MU5735 de China Eastern se estrellara en la Región Autónoma Zhuang de Guangxi, en el sur de China. Los funcionarios comparten los últimos hallazgos.
El CAAC habilitó un grupo de trabajo de emergencia y envió un equipo al lugar del accidente. La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos dijo que estaba al tanto del incidente y que estaba «lista para ayudar en los esfuerzos de investigación» si se le solicitaba. Boeing dijo que fue informado por los informes iniciales y que estaba reuniendo detalles. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos dijo que un alto funcionario había sido nombrado como representante en la investigación del accidente. Representantes de CFM International, Boeing y la FAA también actuarán como asesores técnicos en la investigación. El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo el 23 de Marzo de 2022 que las autoridades chinas habían invitado a la NTSB a participar en la investigación. Las regulaciones de cuarentena por COVID-19 pueden obstaculizar el acceso de los investigadores estadounidenses a China continental.
This screengrab taken on March 24, 2022 from video by state broadcaster China Central Television (CCTV) via AFPTV shows rescue teams with a piece of the fuselage as they continue their search at the site of where a China Eastern passenger jet crashed onto a mountainside near Wuzhou City in China’s southern Guangxi region. – The cause of the disaster which killed 132 people has mystified aviation authorities who have scoured rugged terrain for clues, finding no survivors from what is almost certain to be China’s deadliest plane crash in nearly 30 years. (Photo by various sources / AFP) / China OUT
Los equipos de rescate tuvieron dificultades para acceder al sitio porque el accidente causó un incendio forestal, que se extinguió a las 17:25 del día Lunes 21/03. Por la noche, 117 rescatistas de los 650 enviados habían llegado y se dirigieron al sitio desde tres direcciones. Se encontraron restos de aviones y pertenencias de los ocupantes, pero no había signos de cuerpos o restos humanos. Los trabajadores utilizaron equipos manuales, perros de detección y vehículos aéreos no tripulados para tratar de localizar los registradores de vuelo (VDR/FDR) y los restos humanos, que encontraron el 23 de Marzo de 2022. El lugar del accidente generalmente se concentró dentro de un radio de 30 metros/98 pies donde se encontró la mayor parte del naufragio. Los trabajadores de rescate también encontraron un fragmento de restos de 1,3 metros de largo (4 pies y 3 pulgadas), supuestamente parte de la aeronave, a 10 kilómetros (6,2 millas) del sitio principal.
El clima húmedo y la difícil accesibilidad del lugar del accidente obstaculizaron el proceso de recuperación. Las fuertes lluvias llenaron parcialmente el cráter de impacto con agua que tuvo que ser bombeada. Las actividades de recuperación se suspendieron en la mañana del 23 de Marzo de 2022 debido a la amenaza de deslizamientos de tierra.
Han encontrado un transmisor de ubicación de emergencia del avión que había estado cerca de donde se había instalado la segunda caja negra, el registrador de datos de vuelo, dijo Zhu Tao, Director de la Oficina de Seguridad de la Aviación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), a los periodistas el Sábado 26/03.
El equipo también está buscando el módulo de datos del propio Flight Data Record (FDR). Pero las condiciones fangosas en la región lluviosa están obstaculizando la búsqueda. Se usaron bombas para drenar el agua y una excavadora dejó de funcionar después de atascarse parcialmente, dijo la emisora estatal CCTV. Los trabajadores que llevaban botas de goma hasta la rodilla usaron palas y otras herramientas manuales para tamizar las laderas de tierra en un pozo de 20 metros de profundidad dejado por el avión. Los escombros y otros artículos fueron recolectados en docenas de contenedores de plástico rectangulares y manchados de barro.
No se han encontrado sobrevivientes, y la causa del accidente sigue siendo un misterio. Un controlador de tráfico aéreo intentó contactar a los pilotos varias veces después de ver que la altitud del avión caía bruscamente, pero no obtuvo respuesta, dijeron las autoridades. Los investigadores encontraron la grabadora de voz de la cabina conocida como Voice Data Record (VDR) el Miércoles 23/03, pero aún no han encontrado la grabadora de datos de vuelo Flight Data Record (FDR). Las autoridades dijeron el Sábado 26/03 que expertos en investigación forense y criminal habían confirmado las identidades de 114 pasajeros y seis miembros de la tripulación, o 120 de las 132 personas en el vuelo.
China Eastern Airlines, una de las cuatro principales aerolíneas de China, y sus subsidiarias han dejado en tierra todos sus aviones 737-800, un total de 223 aviones. El transportista dijo que la puesta a tierra era una precaución, no una señal de que había algo malo.
Difficulties searching remains MU5735
Muddy conditions hamper Boeing 737-800 wreckage collection
Muddy conditions in the crash zone make it difficult to search for wreckage from the plane crash of China Eastern Airlines Flight MU5735. Construction excavators continue to work at the accident site on Saturday, March 26, 2022, collecting debris from the Boeing 737-800 passenger aircraft and searching for the second Flight Data Record (FDR) black box. which measures the performance parameters of aircraft.
Flight path MU5735
China Eastern Airlines Flight MU5735 was a domestic passenger flight from Kunming to Guangzhou. On March 21, 2022, the Boeing 737-89P aircraft operating the service abruptly descended mid-flight and hit the ground at high speed in Teng County, Wuzhou, Guangxi Zhuang Autonomous Region, killing all 123 passengers and 9 crew. The plane departed Kunming Changshui International Airport for Guangzhou Baiyun International Airport at 13:15 local time (05:15 UTC) and was scheduled to land at 15:05/07:05 UTC. The plane was scheduled to travel earlier from Baoshan to Kunming, but this segment of the trip was temporarily suspended due to low passenger numbers as a result of COVID-19.
According to the Civil Aviation Administration of China (CAAC), contact with the plane was lost over the city of Wuzhou. At 14:22/06:22 UTC, while approaching its descent peak in Guangzhou, the aircraft entered a sudden steep descent from 29,100ft/8,900m. It briefly leveled off and climbed from 7,400ft/2,300m to 8,600ft/2,600m, but plunged back down, reaching a final recorded altitude of 3,225ft/983m less than two minutes after descent began, with a maximum rate of descent of almost 31,000 feet/9,400 m per minute. The plane crashed in the mountainous regions of Teng County, where a debris field was later discovered. Chinese media reported that the plane had disintegrated and caused a fire that destroyed bamboo in the area.
The accident was filmed by the security camera of a local mining company. Residents of the villages surrounding the crash site heard a loud explosion. Pictures of the crash site taken after the incident showed wreckage and a fire. Many smaller pieces of wreckage were scattered in the surrounding area. All occupants of the plane died in the crash.
The aircraft involved was a Boeing 737-89P Next Generation with registration B-1791 and serial number S/N41474. The aircraft was powered by two CFM56-7B26E turbofans. It first flew on June 5, 2015 and was delivered new to China Eastern Airlines on June 25, 2015. It was painted in the airline’s Yunnan Peacock livery. The 737-800 has a strong safety record, with only 11 previous fatal accidents out of more than 7,000 aircraft delivered since 1997. It is not equipped with the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) used on the newer 737 MAX that caused two fatal accidents in 2018 and 2019 and the grounding of the fleet.
Emergency response and recovery
Local authorities dispatched 450 firefighters to the scene of the accident. Firefighters were dispatched by the Wuzhou Fire and Rescue Department on Monday 03/21 at 15:05 CST. At 15:56, firefighters from nearby Tangbu arrived and conducted reconnaissance, and at 16:40, firefighters from outside Wuzhou were dispatched from Guilin, Beihai, Hezhou, Laibin and Hechi.
Search and investigations
Chinese officials brief the press on the progress of MU5735 search and rescue work. Search operations continue four days after China Eastern flight MU5735 crashed in south China’s Guangxi Zhuang Autonomous Region. Officials share the latest findings.
The CAAC set up an emergency task force and sent a team to the accident site. The US Federal Aviation Administration (FAA) said it was aware of the incident and was «ready to assist investigative efforts» if requested. Boeing said it was briefed by initial reports and was gathering details. The US National Transportation Safety Board (NTSB) said a senior official had been appointed as a representative in the accident investigation. Representatives from CFM International, Boeing and the FAA will also act as technical advisors in the investigation. Transportation Secretary Pete Buttigieg said on March 23, 2022 that Chinese authorities had invited the NTSB to participate in the investigation. COVID-19 quarantine regulations may hamper US researchers’ access to mainland China.
The rescue teams had difficulty accessing the site because the accident caused a forest fire, which was extinguished at 05:25 p.m. on Monday 03/21. By night, 117 rescuers out of 650 dispatched had arrived and headed to the site from three directions. Aircraft wreckage and belongings of the occupants were found, but there were no signs of bodies or human remains. Workers used manual equipment, detection dogs, and unmanned aerial vehicles to try to locate the flight recorders (VDR/FDR) and human remains, which they found on March 23, 2022. The crash site was generally concentrated within a 30 meter/98 foot radius where most of the wreck was found. Rescue workers also found a 4-foot-3-inch (1.3-meter-long) fragment of wreckage, believed to be part of the aircraft, 10 kilometers (6.2 miles) from the main site.
Wet weather and difficult accessibility to the crash site hampered the recovery process. Heavy rains partially filled the impact crater with water that had to be pumped out. Recovery activities were suspended on the morning of March 23, 2022 due to the threat of landslides.
They have found an emergency location transmitter from the plane that had been near where the second black box, the flight data recorder, had been installed, said Zhu Tao, Director of the Aviation Safety Bureau of the Civil Aviation Administration. of China (CAAC), to journalists on Saturday 03/26.
The team is also looking for the data module of the Flight Data Record (FDR) itself. But muddy conditions in the rainy region are hampering the search. Pumps were used to drain the water and a bulldozer stopped working after becoming partially stuck, state broadcaster CCTV said. Workers wearing knee-high rubber boots used shovels and other hand tools to sift through the slopes of earth in a 20-meter-deep pit left by the plane. Debris and other items were collected in dozens of rectangular, mud-stained plastic bins.
No survivors have been found, and the cause of the crash remains a mystery. An air traffic controller tried to contact the pilots several times after seeing the plane’s altitude drop sharply, but got no response, authorities said. Investigators found the cockpit voice recorder known as the Voice Data Record (VDR) on Wednesday 03/23, but have not yet found the Flight Data Record (FDR). Authorities said on Saturday 03/26 that forensic and criminal investigation experts had confirmed the identities of 114 passengers and six crew members, or 120 of the 132 people on the flight.
China Eastern Airlines, one of China’s four major carriers, and its subsidiaries have grounded all of their 737-800 planes, a total of 223 planes. The carrier said the grounding was a precaution, not a sign that something was wrong.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Faa.gov / Ntsb.gov / Afp.com / Flightradar24.com / Airgways.com AW-POST: 202203260922AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 25 22:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Boeing 737 China Eastern perdió altitud e impactó contra terreno Rescatan caja CVR del vuelo MU5735
El Boeing 737-800 de China Eastern Airlines, matrícula B-1791 realizaba el vuelo MU-5735 de Kunming a Guangzhou en la República Popuñar China con 123 pasajeros y 9 tripulantes a bordo, se dirigía a 8900 metros/FL291 a unos 130 nm al oeste de Guangzhou, cerca de la cima del descenso a las 14:20L/06:20Z cuando el avión perdió repentinamente altitud e impactó en tierra a unos 119 nm al oeste de Guangzhou en un terreno montañoso. Una operación de búsqueda y rescate llegó al lugar del accidente, pero no encontró sobrevivientes. Los servicios de emergencia de la región de Guangxi (incluida la región de Wuzhou) informaron que el contacto con la aeronave se perdió a las 14:15L/06:15Z.
La Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) confirmó que el avión se ha estrellado. El contacto con el avión se perdió en la región de Wuzhou (a unos 120 nm al oeste de Guangzhou). La aerolínea confirmó el accidente y las muertes en una nota a las bolsas de valores, aunque no se ha indicado cuántas personas habían muerto en el accidente. La Autoridad de Aviación Civil de China ha abierto una investigación sobre el accidente. La NTSB ha nombrado a un representante acreditado y se ha unido a la investigación junto con representantes de Boeing y el fabricante de motores CFM.
El 22 de Marzo de 2022, el CAAC celebró una conferencia de prensa en la que afirmó que la búsqueda de las cajas negras aún está en curso. No se han encontrado sobrevivientes en el lugar del accidente, que tiene dos partes, parte de la aeronave cayó a un lado de una colina y la otra parte al otro lado. En las próximas semanas se llevará a cabo una inspección de seguridad de todos los Boeing 737 que operan en China. En detalle, la CAAC declaró: «El vuelo MU5735 de China Eastern Airlines despegó de Kunming a las 13:16 del 21 de marzo y entró en el área de control de Guangzhou a una altitud de crucero de 8900 metros a las 14:17. A las 14:20, el controlador notó que la aeronave estaba descendiendo bruscamente y llamó a la tripulación varias veces, pero sin respuesta. A las 14:23 desapareció la señal de radar de la aeronave. El avión fue encontrado estrellado en el condado de Teng, ciudad de Wuzhou, región autónoma Zhuang de Guangxi. Había 123 pasajeros (todos chinos, ningún extranjero) a bordo, 3 pilotos, 5 asistentes de vuelo y 1 oficial de seguridad. El avión había volado por primera vez el 22 de Junio de 2015 y desde entonces había acumulado 18.239 horas de vuelo en 8.986 ciclos de vuelo».
En una segunda conferencia de prensa el 23 de Marzo de 2022, el CAAC informó que se encontró una de las cajas negras, y posteriormente agregó que la caja negra estaba sustancialmente dañada y no está claro en este momento, si es el FDR o CVR. La comunicación ATC fue normal hasta la pérdida de comunicación (sin llamada de emergencia o informes de dificultades), el clima estaba bien. El capitán había acumulado 6.709 horas de vuelo en total, el primer oficial 31.769 horas de vuelo, el segundo oficial 556 horas, todos ellos en buenas relaciones familiares. La aeronave estaba en condiciones de aeronavegabilidad, todo el mantenimiento se había realizado en estricto cumplimiento de las regulaciones y requisitos.
En una tercera conferencia de prensa, el CAAC informó que aunque la caja negra está muy dañada, la unidad de almacenamiento se ve intacta y se ha determinado como la grabadora de voz de cabina CVR. Se ha enviado a Beijing para su descarga y decodificación. El segundo oficial fue un observador para aumentar la experiencia.
El 24 de Marzo de 2022, los servicios de búsqueda y rescate informaron que hasta ahora han buscado 46,000 metros cuadrados (460,000 pies cuadrados) y ampliarán el área en 5 veces en la búsqueda de encontrar la segunda caja negra. Los equipos de búsqueda también han localizado y recuperado piezas de motores.
El 24 de Marzo de 2022, el CAAC informó en su 4ª conferencia de prensa, que se encontró un gran pedazo de escombros (1,3 metros por 0,1 metros) de la aeronave en tierras de cultivo en Yatang Squad (coordenadas N23.3111 E111.0002) en Siwang Village (coordenadas N23.3054 E110.9711), a unos 14 km al oeste del lugar del accidente y a unos 2,7 km al sur de la última posición ADS-B en vuelo de crucero a 29100 pies MSL (debe señalarse, no sabemos si esto se separó antes o después de la inmersión en este momento). Los escombros principales en el lugar del accidente de lo contrario están confinados dentro de un radio de 30 metros, 20 metros de profundidad. En este momento aún no está claro si los datos de la caja negra ya recuperada se pueden leer, hay daños en la unidad de almacenamiento.
El 24 de Marzo de 2022, China Eastern Airlines y todas sus subsidiarias dejaron temporalmente en tierra sus 223 aviones Boeing 737-800 para «revisiones de seguridad radicales». Todas las demás aeronaves de su flota permanecen en funcionamiento. La aerolínea declaró que no había habido antecedentes de reparaciones en las horquillas de pepinillo en el avión accidentado.
Con el video del dron de la Agencia de Noticias de China es posible localizar los sitios del accidente en las posiciones N23.3239 E111.1121 y N23.3252 E111.1140, a unos 245 metros de distancia. En Abril de 2019 esta área era solo bosque sin desarrollo ni caminos en absoluto, desde entonces ha sido desarrollada por la compañía minera, los primeros signos de las carreteras aparecen en Noviembre de 2019. La carretera que se ve en el video es la Autopista Cangshuo (S40), el pueblo es el pueblo Molang (Mo Lang Cun).
El 25 de Marzo de 2022, el CAAC informó en la 5ª conferencia de prensa, que la caja de engranajes de un motor, así como el tren de aterrizaje principal, han sido encontrados y recuperados. Algunas de las partes de la aeronave mostraron rastros de fuego. El chip de memoria del CVR está dañado y debe enviarse al fabricante del chip para su reparación de acuerdo con la recomendación del fabricante. En este momento no hay estimaciones de tiempo de cuándo se pueden descargar los datos. Los datos de Modo S transmitidos por la aeronave sugieren que la aeronave estaba en ruta a 8900 metros/FL291 a unos 130 nm al oeste de Guangzhou a las 14:20L (06:20Z) cuando la aeronave comenzó un rápido descenso, la última posición del transpondedor se recibió desde la posición N23.34 E111.15 a 3200 pies MSL a las 14:23L/06:23Z.
MU5735 accident investigations
Boeing 737 China Eastern lost altitude and hit terrain They rescue CVR box from flight MU5735
The China Eastern Airlines Boeing 737-800, registration B-1791, was on flight MU-5735 from Kunming to Guangzhou in the People’s Republic of China with 123 passengers and 9 crew members on board, heading to 8900 meters/FL291 at about 130 nm at west of Guangzhou, near the top of the descent at 14:20L/06:20Z when the aircraft suddenly lost altitude and impacted the ground about 119nm west of Guangzhou in mountainous terrain. A search and rescue operation reached the crash site but found no survivors. Emergency services in the Guangxi region (including the Wuzhou region) reported that contact with the aircraft was lost at 14:15L/06:15Z.
The Civil Aviation Authority of China (CAAC) confirmed that the plane has crashed. Contact with the aircraft was lost in the Wuzhou region (about 120nm west of Guangzhou). The airline confirmed the accident and the deaths in a note to stock exchanges, although it has not indicated how many people had died in the accident. The Civil Aviation Authority of China has opened an investigation into the accident. The NTSB has appointed an accredited representative and has joined the investigation along with representatives from Boeing and engine manufacturer CFM.
On March 22, 2022, the CAAC held a press conference stating that the search for the black boxes is still ongoing. No survivors have been found at the crash site, which has two parts, part of the aircraft fell on one side of a hill and the other part on the other side. A safety inspection of all Boeing 737s operating in China will take place in the coming weeks. In detail, the CAAC stated: «China Eastern Airlines flight MU5735 took off from Kunming at 13:16 on March 21, and entered the Guangzhou control area at a cruising altitude of 8,900 meters at 14:17. At 2:20 p.m., the controller noticed that the aircraft was descending sharply and called the crew several times, but without response. At 2:23 p.m., the aircraft’s radar signal disappeared. The plane was found crashed in the county of Teng, Wuzhou City, Guangxi Zhuang Autonomous Region. There were 123 passengers (all Chinese, no foreigners) on board, 3 pilots, 5 flight attendants and 1 security officer. The plane had first flown on June 22, 2015 and since then had accumulated 18,239 flight hours in 8,986 flight cycles».
In a second press conference on March 23, 2022, the CAAC reported that one of the black boxes was found, later adding that the black box was substantially damaged and it is unclear at this time, whether it is the FDR or CVR. ATC communication was normal until loss of communication (no emergency call or trouble reports), weather was fine. The captain had accumulated 6,709 flight hours in total, the first officer 31,769 flight hours, the second officer 556 hours, all of them in good family relationships. The aircraft was airworthy, all maintenance had been performed in strict compliance with regulations and requirements.
In a third press conference, the CAAC reported that although the black box is badly damaged, the storage unit appears intact and has been determined to be the CVR cockpit voice recorder. It has been sent to Beijing for download and decryption. The second officer was an observer to increase the experience.
On March 24, 2022, search and rescue services reported that they have searched 46,000 square meters (460,000 square feet) so far and will expand the area by 5 times in the quest to find the second black box. Search teams have also located and recovered engine parts.
On March 24, 2022, the CAAC reported at its 4th press conference, that a large piece of debris (1.3 meters by 0.1 meters) from the aircraft was found on farmland at Yatang Squad (coordinates N23. 3111 E111.0002) at Siwang Village (coordinates N23.3054 E110.9711), about 14 km west of the crash site and about 2.7 km south of the last ADS-B position in cruise flight at 29,100 feet MSL (it should be noted, we don’t know if this separated pre- or post-dive at this time). The main debris at the crash site is otherwise confined within a 30-meter radius, 20 meters deep. At this time it is still not clear if the data on the already recovered black box can be read, there is damage to the storage drive.
On March 24, 2022, China Eastern Airlines and all its subsidiaries temporarily grounded its 223 Boeing 737-800 aircraft for «radical safety checks». All other aircraft in your fleet remain operational. The airline stated that there had been no history of repairs to the pickle forks on the accident aircraft.
With the China News Agency drone video, it is possible to locate the crash sites at positions N23.3239 E111.1121 and N23.3252 E111.1140, about 245 meters away. In BarIl 2019 this area was just forest with no development or roads at all, since then it has been developed by the mining company, the first road signs appear in November 2019. The road seen in the video is the Cangshuo Expressway (S40), the village is the Molang village (Mo Lang Cun).
On March 25, 2022, the CAAC reported at the 5th press conference that an engine gearbox, as well as the main landing gear, have been found and recovered. Some of the parts of the aircraft showed traces of fire. The memory chip in the CVR is damaged and should be returned to the chip manufacturer for repair according to the manufacturer’s recommendation. At this time there are no time estimates for when the data can be downloaded. Mode S data transmitted by the aircraft suggests that the aircraft was en route at 8900 meters/FL291 about 130nm west of Guangzhou at 14:20L (06:20Z) when the aircraft began a rapid descent, the last position of the transponder was received from position N23.34 E111.15 at 3200 feet MSL at 14:23L/06:23Z.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Boeing.com / Avherald.com / Flightradar.com / Afp.com / Airgways.com AW-POST: 202203252250AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea deja en tierra 223 Boeing 737-800 tras accidente aéreo
China Eastern Airlines está dejando en tierra docenas de aviones después del accidente aéreo del vuelo MU5735 a principios de esta semana. La aerolínea y sus subsidiarias han dejado en tierra temporalmente 223 aviones Boeing 737-800, dijo el Portavoz de la aerolínea, Liu Xiaodong, en una conferencia de prensa el Jueves 24/03.
Los aviones en tierra se están sometiendo a inspección de seguridad y mantenimiento para garantizar que sean seguros para volar, dijo Liu. La aerolínea lanzó una amplia revisión de seguridad después del accidente. La medida se produce días después de que el vuelo MU5735 de China Eastern Airlines se estrellara en una región remota y montañosa en el sur del país mientras volaba de Kunming a Guangzhou, convirtiéndose en el peor desastre aéreo de China en más de una década. El Boeing 737-800 accidentado contaba con 132 personas a bordo. No hubo sobrevivientes después de un tercer día de esfuerzos de búsqueda, dijeron el Miércoles 23/03 investigadores chinos.
La causa del accidente del Lunes 21/03 aún no se ha determinado. Pero el descubrimiento de la Grabadora de Voz (VDR) de la Cabina el Miércoles 23/03 podría proporcionar pistas cruciales sobre cómo se desarrolló el desastre. Es una de las denominadas cajas negras, mientras los investigadores aún buscan el Registrador de Datos de Vuelo (FDR).
El 737-800 es la versión más común de los aviones de Boeing actualmente en servicio, y es el caballo de batalla de las flotas de muchas aerolíneas. Existen en la actualidad 4.502 de los Boeing 737-800 Next Generation en servicio en todo el mundo, según la firma de análisis de aviación Cirium, lo que lo convierte, con mucho, en el avión Boeing más común en uso en la actualidad. Es el modelo de avión más común en Estados Unidos, donde hay 795 en servicio, así como en China, que cuenta con 1.177 en servicio. Es el segundo avión más común en uso en todo el mundo, solo superado por el Airbus A320.
China Eastern grounded 223 737NG
Airline grounds 223 Boeing 737-800 planes after plane crash
China Eastern Airlines is grounding dozens of planes after the plane crash of flight MU5735 earlier this week. The airline and its subsidiaries have temporarily grounded 223 Boeing 737-800 aircraft, said the airline’s spokesman, Liu Xiaodong, at a press conference on Thursday 03/24.
Planes on the ground are undergoing safety inspection and maintenance to ensure they are safe to fly, Liu said. The airline launched an extensive safety review after the accident. The move comes days after China Eastern Airlines flight MU5735 crashed in a remote, mountainous region in the south of the country while flying from Kunming to Guangzhou, becoming China’s worst air disaster in more than a decade. The injured Boeing 737-800 had 132 people on board. There were no survivors after a third day of search efforts, Chinese investigators said on Wednesday 03/23.
The cause of the accident on Monday 03/21 has not yet been determined. But the discovery of the Cockpit Voice Recorder (VDR) on Wednesday 03/23 could provide crucial clues as to how the disaster unfolded. It is one of the so-called black boxes, while investigators are still searching for the Flight Data Recorder (FDR).
The 737-800 is the most common version of Boeing aircraft currently in service, and is the workhorse of many airline fleets. There are currently 4,502 of the Boeing 737-800 Next Generation in service worldwide, according to aviation analytics firm Cirium, making it by far the most common Boeing aircraft in use today. It is the most common aircraft model in the United States, where there are 795 in service, as well as in China, which has 1,177 in service. It is the second most common aircraft in use worldwide, second only to the Airbus A320.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ceair.com / Caac.gov.cn / Airgways.com AW-POST: 202203250755AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 21 11:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Boeing 737-800 se estrella en Guanzhou, China
Un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines, matrícula B-1791 realizando el vuelo MU-5735 realizaba la ruta Kunming—Guangzhou (China) con 123 pasajeros y 9 tripulantes a bordo, se dirigía a 8900 metros/FL291 a unos 130 nm al oeste de Guangzhou cerca de la cima del descenso cuando el avión perdió repentinamente altitud e impactó tierra a unos 119 nm al oeste de Guangzhou en terreno montañoso el Lunes 21 de Marzo de 2022. Se está llevando a cabo una operación de búsqueda y rescate. La Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) confirmó que el avión se ha estrellado. El contacto con el avión se perdió en la región de Wuzhou (a unos 120 nm al oeste de Guangzhou).
El avión “perdió el contacto cuando se encontraba sobrevolando la ciudad de Wuzhou”, en la región montañosa de Guangxi, según la CAAC, que indicó que el aparato transportaba 123 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, corrigiendo reportes previos que hablaban de 133 personas a bordo. El Boeing 737-800 se habría estrellado en una zona rural cerca de esa ciudad, y “provocó un incendio” en la montaña, dijo televisión china CCTV. Un video filmado por la cámara de seguridad de una empresa minera y otro filmado por un automovilista captaron el impactante momento en que el avión cayó en picada a alta velocidad. Otra filmación compartida por la televisión estatal china mostró la devastación en el lugar del siniestro. El diario oficial People’s Daily informó que 117 rescatistas ya han llegado al lugar del accidente. El Departamento de Bomberos de Guangxi está organizando a 650 rescatistas que se dirigen al sitio desde tres direcciones. Imágenes de satélite de la NASA mostraban un enorme incendio justo en la zona donde se había estrellado el avión. CCTV informa que China Eastern Airlines estableció nueve equipos con enfoques como recuperación de aeronaves, investigación de accidentes y asistencia familiar, y se dirigen al sitio. La CAAC dijo que había enviado un equipo de funcionarios, y el servicio de bomberos de Guangxi dijo que se estaba trabajando para controlar el incendio en la ladera de la montaña. Los medios de comunicación locales informaron que, según el personal del aeropuerto, el vuelo MU5735 de China Eastern Airlines no llegó a su destino previsto en Guangzhou tras haber despegado de la ciudad de Kunming (suroeste) poco después de las 13:00 horas (05H00 GMT) del Lunes 21/03.
El vuelo tenía una duración prevista de una hora y cuarenta minutos, en la que el aparato debía recorrer los 1.357 kilómetros que separan Kunming de Cantón. Según la web de rastreo de vuelos FlightRadar24, el Boeing 737-89P perdió velocidad con rapidez tras las 06:20 GMT antes de iniciar un brusco descenso. El último punto de contacto del vuelo, según el portal, fue a unos 25 kilómetros al suroeste de Wuzhou, a una altitud de 3.225 pies (989 metros), a las 14.22 hora local (06.22 GMT), lo que supondría que en apenas tres minutos el aparato descendió casi 8.000 metros.
El Presidente chino, Xi Jinping, dijo que estaba conmocionado por el accidente, informaron medios estatales. “Estamos conmocionados al enterarnos del accidente del China Eastern MU5735. Ponemos todos los esfuerzos para el rescate y para descubrir la causa del accidente lo antes posible”, dijo Xi Jinping a la emisora CCTV.
Las llamadas a las oficinas de China Eastern Airlines no fueron respondidas de inmediato. El sitio web de la empresa estaba en blanco y negro, algo que las aerolíneas hacen después del accidente como forma de respeto para las víctimas.
The Boeing Company, con sede en Chicago, dijo que estaba al tanto de los informes iniciales del accidente y que estaba “trabajando para recopilar más información”. Las acciones de Boeing cayeron más del 8% en las operaciones previas al mercado el Lunes 21/03 temprano.
China Eastern Airlines, con sede en Shanghái, es una de las tres grandes aerolíneas de China y vuela a 248 destinos con rutas nacionales e internacionales. La aerolínea, consultada no emitió por ahora ningún comentario al respecto.
Boeing entregó esa aeronave a China Eastern Airlines en Junio de 2015. Llevaba seis años en servicio. El Boeing 737 bimotor de un pasillo es uno de los aviones más populares del mundo para trayectos de corta y media distancia. China Eastern opera varias versiones de la popular aeronave, incluidas las 737-800 y el 737 MAX. El accidente más mortífero que involucró a un Boeing 737-800 se produjo en Enero de 2020, cuando la Guardia Revolucionaria de Irán derribó accidentalmente un vuelo de Ukraine International Airlines, matando a las 176 personas a bordo. El último gran accidente aéreo en China fue en Agosto de 2010, con saldo de 42 víctimas.
Avances noticias MU5735
El vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, un Boeing 737-800, se estrelló en una cordillera en Tengxian, Guangxi, China. El avión partió del Aeropuerto Internacional Kunming Changshui a las 05:15 UTC en un servicio nacional de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun. Los datos de seguimiento de vuelo ADS-B de Flightradar24 muestran el avión a 29,100 pies, volando a lo largo de Airway 599 hacia Guangzhou. Los datos de ADS-B publicados por Flightradar24 sugieren que el descenso comenzó entre las 06:20:43 y las 06:20:59. El punto de datos de altitud muestra que el descenso se detuvo alrededor de las 06:22:00 alrededor de 7400 pies y el avión subió a unos 8600 pies antes de que el avión volviera a entrar en un descenso empinado. El último punto de datos registrado fue a las 06:22:35 a 3225 pies. Las imágenes de CCTV y la cámara del tablero parecen mostrar el avión en un descenso extremadamente empinado antes de estrellarse en una zona montañosa boscosa.
Estados Unidos nombra a un investigador como representante de la investigación del accidente del Boeing 737-800 de China. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo el Lunes 21/03 que había nombrado a un investigador senior de seguridad aérea como representante acreditado por Estados Unidos para la investigación del accidente de un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines cerca de Wuzhou, China.
Representantes de Boeing, General Electric y la Administración Federal de Aviación (FAA) servirán como asesores técnicos, agregó la NTSB. Bajo un acuerdo internacional, Estados Unidos puede servir como representante de la sonda para el análisis del accidente ya que el avión fue fabricado en los Estados Unidos. mientras tanto, familiares de los pasajeros del avión Boeing 737-800 de China Eastern Airlines que se estrelló en Wuzhou esperan noticias.
China Eastern Boeing 737 crash
Boeing 737-800 crashes in Guangzhou, China
A China Eastern Airlines Boeing 737-800, registration B-1791, on flight MU-5735, was on the Kunming—Guangzhou (China) route with 123 passengers and 9 crew members on board, heading at 8,900 meters/FL291, about 130 nm to the west Guangzhou near the top of the descent when the aircraft suddenly lost altitude and impacted land about 119nm west of Guangzhou in mountainous terrain on Monday, March 21, 2022. A search and rescue operation is underway. The Civil Aviation Authority of China (CAAC) confirmed that the plane has crashed. Contact with the aircraft was lost in the Wuzhou region (about 120nm west of Guangzhou).
The plane «lost contact when it was flying over the city of Wuzhou», in the mountainous region of Guangxi, according to the CAAC, which indicated that the device was carrying 123 passengers and 9 crew members, correcting previous reports that spoke of 133 people. on board. The Boeing 737-800 would have crashed in a rural area near that city, and «caused a fire» in the mountain, Chinese television CCTV said. A video filmed by the security camera of a mining company and another filmed by a motorist captured the shocking moment when the plane plummeted at high speed. Other footage shared by Chinese state television showed the devastation at the scene. The official newspaper People’s Daily reported that 117 rescuers have already arrived at the accident site. The Guangxi Fire Department is organizing 650 rescuers heading to the site from three directions. NASA satellite images showed a huge fire right in the area where the plane had crashed. CCTV reports that China Eastern Airlines has set up nine teams with focuses such as aircraft recovery, accident investigation and family assistance, and are heading to the site. The CAAC said it had dispatched a team of officials, and the Guangxi fire service said work was underway to control the fire on the mountainside. Local media reported that, according to airport staff, China Eastern Airlines flight MU5735 did not reach its scheduled destination in Guangzhou after taking off from the southwestern city of Kunming shortly after 01:00 p.m. (05:00 GMT) of Monday.
The flight had an expected duration of one hour and forty minutes, in which the device had to travel the 1,357 kilometers that separate Kunming from Canton. According to flight tracking website FlightRadar24, the Boeing 737-89P rapidly lost speed after 06:20 GMT before beginning a sharp descent. The last point of contact of the flight, according to the portal, was about 25 kilometers southwest of Wuzhou, at an altitude of 3,225 feet (989 meters), at 02:22 p.m. local time (06:22 GMT), which would mean that in just three minutes the apparatus descended almost 8,000 meters.
Chinese President Xi Jinping said he was shocked by the accident, state media reported. “We are shocked to learn of the China Eastern MU5735 accident. We make every effort to rescue and find out the cause of the accident as soon as possible», Xi Jinping told broadcaster CCTV.
Calls to the offices of China Eastern Airlines were not immediately returned. The company’s website was in black and white, something that airlines do after the accident as a form of respect for the victims.
The Chicago-based The Boeing Company said it was aware of initial reports of the crash and was «working to gather more information». Boeing shares fell more than 8% in premarket trading early Monday 3/21.
Shanghai-based China Eastern Airlines is one of China’s Big Three airlines, flying to 248 destinations with domestic and international routes. The airline, consulted, did not issue any comment on the matter for now.
Boeing delivered that aircraft to China Eastern Airlines in June 2015. It had been in service for six years. The twin-engine, single-aisle Boeing 737 is one of the world’s most popular short and medium-haul aircraft. China Eastern operates several versions of the popular aircraft, including the 737-800 and the 737 MAX. The deadliest accident involving a Boeing 737-800 occurred in January 2020, when Iran’s Revolutionary Guards accidentally shot down a Ukraine International Airlines flight, killing all 176 people on board. The last major plane crash in China was in August 2010, with a balance of 42 victims.
News advances MU5735
China Eastern Airlines Flight MU5735, a Boeing 737-800, crashed into a mountain range in Tengxian, Guangxi, China.The aircraft departed from Kunming Changshui International Airport at 05:15 UTC on a domestic passenger service to Guangzhou Baiyun International Airport. ADS-B flight tracking data from Flightradar24 shows the plane at 29,100 feet, flying along Airway 599 toward Guangzhou. ADS-B data released by Flightradar24 suggests that the descent began between 06:20:43 and 06:20:59. The altitude data point shows that the descent stopped around 06:22:00 around 7400ft and the plane climbed to around 8600ft before the plane re-entered a steep descent. The last recorded data point was at 06:22:35 at 3225 feet. CCTV and dash cam footage appears to show the plane in an extremely steep descent before crashing in a forested mountainous area.
The United States appoints an investigator as representative of the investigation of the accident of the Boeing 737-800 of China. The National Transportation Safety Board (NTSB) said on Monday 03/21 that it had appointed a senior air safety investigator as the United States-accredited representative for the investigation of the crash of a China Eastern Airlines Boeing 737-800 near Wuzhou, China.
Representatives from Boeing, General Electric and the Federal Aviation Administration (FAA) will serve as technical advisers, the NTSB added. Under an international agreement, the United States can serve as the probe’s representative for the accident analysis since the aircraft was manufactured in the United States. Meanwhile, relatives of passengers on the China Eastern Airlines Boeing 737-800 plane that crashed in Wuzhou await news.
DATA: Esta información se encuentra en desarrollo por lo que el post puede recibir actualizaciones periódicas. DATA: This information is under development so the post may receive periodic updates.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Flightradar24.com / Boeing.com / Bbc.com / Thetimes.co.uk / Airgways.com AW-POST: 202203211100AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 