AW | 2022 10 07 10:37 | AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT
Oposición pilotos a extensión fecha límite certificación 7/10 MAX
El sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los pilotos de American Airlines ha expresado su oposición a cualquier extensión de la fecha límite de finales de Diciembre 2022 que Boeing enfrenta para certificar los Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX sin la adición de un Sistema de Alerta de Motor y Tripulación (EICAS) a sus cubiertas de vuelo. Una ley aprobada en Diciembre de 2020 en los Estados Unidos conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) requerirá que Boeing instale el sistema en ambos modelos a menos que obtengan la certificación para fin de 2022 o el Congreso permita una extensión. El Senador de Mississippi Roger Wicker, el principal Republicano en el Comité de Comercio del Senado, propuso una enmienda al proyecto de ley de asignaciones de defensa de este año que le daría a Boeing hasta Septiembre de 2024 para completar su trabajo en los dos aviones antes de que entre en vigencia la disposición de ACSAA que exige EICAS.
«Boeing necesita proceder con la instalación de sistemas modernos de alerta de tripulación en estas aeronaves para mitigar el efecto de sobresalto del piloto y la confusión durante el mal funcionamiento complejo del sistema compuesto. Una vez que estos sistemas estén instalados y los pilotos hayan sido entrenados adecuadamente en ellos, nuestras tripulaciones podrán identificar mejor las fallas del sistema y priorizar las acciones correctivas que podrían salvar vidas», dijo el Presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, Edward Sicher.
American Airlines vuela más de 300 Boeing 737, incluidos 42 MAX 8, y ocupa puestos de entrega por otros 88 MAX. La aerolínea no ha especificado si sus planes de entrega involucran o no a MAX 7 o MAX 10.
«Nos oponemos a cualquier extensión de la exención y no estamos de acuerdo con la afirmación de Boeing de que los pilotos podrían confundirse al pasar de un avión sin el sistema de alerta moderno a uno que esté equipado con él. Nada podría estar más lejos de nuestra realidad de la cubierta de vuelo. Considere el Boeing 757 y el Boeing 767; son aviones sustancialmente diferentes, pero operan bajo un solo certificado. Los pilotos han volado rutinariamente ambos en el mismo día sin ninguna confusión», agregó Edward Sicher.
Por su parte, Boeing continúa citando la seguridad como el «factor impulsor» en el esfuerzo de certificación y lamenta el compromiso de seguridad que la pérdida de similitud entre varios submodelos del 737 causaría por la necesidad de instalar un EICAS en el MAX 7 y MAX 10. «Las ganancias de seguridad en la aviación comercial durante varias décadas han demostrado que una experiencia operativa consistente en toda una familia de aviones es una mejor práctica de la industria que beneficia a las tripulaciones de vuelo y al público que vuela al mejorar la seguridad y reducir el riesgo», dijo Boeing en un comunicado.
American opposes extension CERT. 7/10 MAX
Opposition pilots to extension deadline certification MAX 7 / MAX 10
The Allied Pilots Association (APA) union, which represents American Airlines pilots, has expressed opposition to any extension of the late December 2022 deadline that Boeing faces to certify the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10. MAX without the addition of an Engine and Crew Alert System (EICAS) to their flight decks. A law passed in December 2020 in the United States known as the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) will require Boeing to install the system on both models unless they achieve certification by the end of 2022 or Congress allows a extension. Mississippi Sen. Roger Wicker, the top Republican on the Senate Commerce Committee, has proposed an amendment to this year’s defense appropriations bill that would give Boeing until September 2024 to complete its work on the two planes before before the ACSAA provision required by EICAS enters into force.
«Boeing needs to proceed with installing modern crew alert systems on these aircraft to mitigate the effect of pilot startle and confusion during complex composite system malfunctions. Once these systems are in place and pilots have been trained properly in them, our crews will be better able to identify system failures and prioritize corrective actions that could save lives», said Allied Pilots Association President Edward Sicher.
American Airlines flies more than 300 Boeing 737s, including 42 MAX 8s, and holds delivery positions on another 88 MAXs. The airline has not specified whether or not its delivery plans involve MAX 7 or MAX 10.
«We oppose any extension of the waiver and disagree with Boeing’s assertion that pilots could be confused when going from an aircraft without the modern warning system to one that is equipped with it. Nothing could be further from our flight deck reality. Consider the Boeing 757 and the Boeing 767; they are substantially different aircraft, but they operate under a single certificate. Pilots have routinely flown both on the same day without any confusion», added Edward Sicher.
For its part, Boeing continues to cite safety as the «driving factor» in the certification effort and laments the safety compromise that the loss of similarity between various 737 submodels would cause by the need to install an EICAS on the MAX 7 and MAX 737. 10. «Safety gains in commercial aviation over several decades have shown that consistent operating experience across a family of aircraft is an industry best practice that benefits flight crews and the flying public by improving safety and reduce risk», Boeing said in a statement.
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El impacto devastador del Huracán Ian en el Estado de Florida y la aviación han tenido consecuencias de magnitudes considerables. El área de Miami-Fort Lauderdale se ha librado de lo peor del fenómeno meteorológico, la extensa metrópoli subtropical ha sentido su fuerza en forma de intensas bandas de lluvia que se extienden por casi 200 millas desde el centro del huracán.
El sureste de Florida es un centro de aviación general para los Estados Unidos y el Caribe. Esta industria vital se vio fuertemente afectada el Martes 27/09 por la noche cuando fuertes células de tormenta eléctrica generaron tornados en el área de Miami-Dade y el Condado de Broward. Aparte de los impactos residenciales, el condado fue particularmente afectado con un tornado que tocó tierra en el Aeropuerto North Perry/HWO. El Aeropuerto North Perry es un aeropuerto público en la ciudad de Pembroke Pines, a 5 millas al oeste del distrito central de negocios de Hollywood, en el condado de Broward, Florida, Estados Unidos. También es conocido como Hollywood North Perry Airport, de ahí los códigos HWO. Es un aeródromo de alto tráfico que generalmente está lleno de actividad de entrenamiento de vuelo y operaciones de remolque de pancartas. El daño es irregular pero sustancial de las instalaciones y la aviación general.
El Aeropuerto de Sarasota/SRQ ha sido el más afectado por el Huracán Ian. Los tornados producidos por la banda de lluvia eran solo una pista de lo que otras partes del Estado de Florida estaban a punto de experimentar. El Miércoles a las 03:05 pm, el huracán Ian tocó tierra cerca de Cayo Costa, en la costa del Golfo del suroeste de Florida, produciendo vientos de 150 millas por hora y una marejada ciclónica de más de 7 pies de altura en las comunidades cercanas antes de llegar a tierra. Como resultado, las evaluaciones iniciales indicaron daños sustanciales a la infraestructura, y los aeropuertos se vieron nuevamente afectados. El Aeropuerto Internacional Sarasota-Bradenton, ha reportado daños en una sección de la membrana del techo y muchas de las tejas del techo de la terminal cayendo. Rick Piccolo, Presidente y CEO del aeropuerto, ha expresado que la sección de la membrana del techo desprendida mide aproximadamente 100 pies X 100 pies y el daño a la terminal se contuvo en un área específica cerca de los mostradores de facturación de Sun Country Airlines. Él y otros miembros del equipo operativo pasaron la noche en el aeropuerto cubriendo computadoras y otros equipos vitales con láminas de plástico antes de que llegara la pared del ojo. Los esfuerzos de limpieza ya están en marcha.
Huracán Ian
El huracán Ian golpeó a Cuba como un huracán fortalecido el 27/09 antes de convertirse en un huracán de Categoría 4 (CAT4) mientras cruzaba el Golfo de México, trayendo ráfagas de viento de más de 150 mph al suroeste de Florida. Ian luego rastreó el océano Atlántico occidental el Jueves 29/09 antes de desviarse hacia el noroeste de regreso a Carolina del Sur. Vientos racheados de más de 50 mph se registraron en partes del centro y sur de los Apalaches el Sábado 01/10 antes de que Ian se debilitara y disipara cerca de la frontera de Carolina del Norte y Virginia esa noche.
La cuarta tormenta más poderosa que azota el territorio continental de Estados Unidos ha matado al menos a 32 personas en Florida y los estados de Carolina en la última semana. El Huracán Ian dejaba el Estado de Florida para darse paso al Estado de Carolina del Sur disminuyendo su intensidad. Los observadores meteorológicos experimentados fueron tomados por sorpresa con la intensidad de del fenómeno meteorológico.
Post-Hurricane Ian aviation
Airports affected by the hurricane
The devastating impact of Hurricane Ian on the State of Florida and aviation have had consequences of considerable magnitude. The Miami-Fort Lauderdale area has been spared the worst of the weather phenomenon, the sprawling subtropical metropolis has felt its force in the form of intense rain bands stretching nearly 200 miles from the center of the hurricane.
Southeast Florida is a general aviation hub for the United States and the Caribbean. This vital industry was hit hard Tuesday night 9/27 when strong thunderstorm cells spawned tornadoes in the Miami-Dade and Broward County area. Aside from residential impacts, the county was particularly hard hit with a tornado that touched down at North Perry/HWO Airport. North Perry Airport is a public airport in the city of Pembroke Pines, 5 miles west of the central business district of Hollywood, in Broward County, Florida, United States. It is also known as Hollywood North Perry Airport, hence the HWO codes. It is a high-traffic airfield that is usually bustling with flight training activity and banner towing operations. Patchy but substantial damage to facilities and general aviation.
Sarasota/SRQ Airport has been the hardest hit by Hurricane Ian. The tornadoes produced by the rainband were just a hint of what other parts of the State of Florida were about to experience. On Wednesday at 03:05 pm, Hurricane Ian made landfall near Key Costa on the Gulf Coast of southwestern Florida, producing 150 mph winds and a storm surge of more than 7 feet in the communities nearby before reaching land. As a result, initial assessments indicated substantial damage to infrastructure, and airports were once again affected. Sarasota-Bradenton International Airport has reported damage to a section of the roof membrane and many of the terminal’s roof tiles falling off. Rick Piccolo, President and CEO of the airport, has stated that the detached roof membrane section is approximately 100ft X 100ft and the damage to the terminal was contained to a specific area near the Sun Country Airlines check-in counters. He and other members of the operational team spent the night at the airport covering computers and other vital equipment with plastic sheeting before the eyewall arrived. Cleanup efforts are already underway.
Hurricane Ian
Hurricane Ian struck Cuba as a strengthened hurricane on 09/27 before becoming a Category 4 (CAT4) hurricane as it crossed the Gulf of Mexico, bringing wind gusts of over 150 mph to Southwest Florida. Ian then tracked the western Atlantic Ocean on Thursday 09/29 before drifting northwest back to South Carolina. Gusty winds in excess of 50 mph were reported across portions of the central and southern Appalachians on Saturday 10/01 before Ian weakened and dissipated near the North Carolina/Virginia border that evening.
The fourth most powerful storm to hit the continental United States has killed at least 32 people in Florida and the Carolina states in the past week. Hurricane Ian left the State of Florida to make way for the State of South Carolina, decreasing its intensity. Experienced weather watchers were caught off guard by the intensity of the weather phenomenon.
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Huracán Ian se fortalece en una tormenta de Categoría 4 Estado de Florida se prepara para el impacto Pronóstico a Categoría 5
El Huracán Ian, ha sido elevado a Categoría 4 (CAT 4) más fuerte y extremadamente peligroso ha comenzado a azotar Florida con grandes inundaciones y vientos ruinosos a medida que avanza en una gran franja de la costa oeste del estado con el potencial en cuestión de horas de infligir inundaciones catastróficas y marejadas ciclónicas potencialmente mortales.
El huracán Ian dejó sin electricidad a toda Cuba y ahora se dirige hacia Florida, donde las autoridades instan a evacuaciones. «Las condiciones se deterioran rápidamente a lo largo de la costa suroeste de Florida», dijo el Centro Nacional de Huracanes el Miércoles 28/09 por la mañana, con el centro de Ian a solo 55 millas de la costa. Sus vientos máximos sostenidos fueron de 155 mph, a solo 2 mph de una Categoría 5, dijo el centro a las 07:00 a.m. ET. El área entre Naples y Sarasota enfrenta la mayor amenaza de marejada ciclónica peligrosa, dijo el centro de huracanes. Se ha aconsejado a más de 2,5 millones de personas que huyan, incluidos 1,75 millones bajo órdenes de evacuación obligatorias, lo que no es poca cosa en un estado con una gran población de ancianos, algunos de los cuales tienen que ser trasladados de centros de atención a largo plazo.
Aeropuertos y aerolíneas
Las aerolíneas, los aeropuertos y el gobierno federal se están preparando ante la posibilidad de que la infraestructura de aviación reciba un gran golpe del huracán Ian. Las cancelaciones y los cierres ya se están acumulando en toda la península de Florida.
Los aeropuertos de Florida lideran las cancelaciones en EE.UU. Los datos de FlightAware muestran más de 1.600 cancelaciones en todo el país el miércoles. Los aeropuertos de Orlando, Miami y Tampa completan los tres principales puntos problemáticos, aunque los efectos podrían extenderse por el sureste de Estados Unidos, con Atlanta y Charlotte ya experimentando cancelaciones. El Aeropuerto Internacional Tampa/TPA, donde los funcionarios se preparan para un gran impacto, tenía programado suspender sus operaciones a las 05:00 p.m. del Martes 27/09. El aeropuerto solo estará abierto para aeronaves de emergencia, según un aviso disponible públicamente para los pilotos. El aeropuerto maneja típicamente 450 vuelos diarios. La terminal del Aeropuerto Internacional de St. Pete-Clearwater/PIE cerró a la 01:00 p.m. del Martes 27/09 debido a órdenes de evacuación obligatorias del condado de Pinellas y permanecerá cerrada hasta que se levante la orden de evacuación. El Aeropuerto Internacional Sarasota-Bradenton/SRQ anunció que estará cerrado a partir de las 08:00 p m. del Martes 27/09 por la noche. Las operaciones comerciales en el Aeropuerto Internacional Orlando/MCO cesarán a las 10:30 a.m. del Miércoles 28/09, según una actualización del aeropuerto el Martes 27/09. La decisión se tomó después de consultar con el Servicio Meteorológico Nacional, aerolíneas y socios federales, dijeron funcionarios del aeropuerto.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha expresado: «La FAA está monitoreando de cerca al huracán Ian y su trayectoria. Antes de que llegue cualquier tormenta, preparamos y protegemos las instalaciones y el equipo de control de tráfico aéreo a lo largo de la ruta proyectada de la tormenta para que las operaciones puedan reanudarse rápidamente después del paso del huracán para apoyar los esfuerzos de socorro en caso de desastre», dijo la agencia en un comunicado, subrayando que no cancela vuelos comerciales.
American Airlines dice que había cancelado proactivamente 175 vuelos hasta el martes por la mañana, incluidos vuelos principales y regionales. Los pasajeros estadounidenses que viajen a través de veinte aeropuertos en la ruta del huracán pueden volver a reservar vuelos sin cargos por cambios. La aerolínea también agregó tarifas reducidas de último minuto para las ciudades que se verán afectadas con la esperanza de ayudar a las personas que intentan evacuar por aire. United Airlines y Southwest Airlines suspendieron operaciones en los aeropuertos de Fort Myers/RSW y Sarasota/SRQ. United también ha cancelado todos los vuelos de los días Martes 27/09 y Miércoles 28/09 hacia y desde Cayo Hueso y cancelará algunos vuelos desde Orlando para minimizar las escalas de la tripulación.
Varias aerolíneas están poniendo sus aeronaves fuera de peligro y explican que tomará tiempo restablecer el servicio después de la tormenta. Primero, los funcionarios y las aerolíneas deben determinar cuándo y dónde es seguro reanudar los vuelos, y luego deben tener tripulaciones en tierra disponibles.
Hurricane Ian Category 4
Hurricane Ian strengthens into a Category 4 storm State of Florida braces for impact Forecast to Category 5
Hurricane Ian, has been upgraded to a stronger and extremely dangerous Category 4 (CAT 4) has begun to hit Florida with major flooding and devastating winds as it moves across a large swath of the state’s west coast with the potential in a matter of hours. of inflicting life-threatening catastrophic flooding and storm surge.
Hurricane Ian left all of Cuba without electricity and is now heading towards Florida, where authorities are urging evacuations. «Conditions are rapidly deteriorating along the southwestern coast of Florida», the National Hurricane Center said Wednesday morning, 09/28, with the center of Ian just 55 miles offshore. Its maximum sustained winds were 155 mph, just 2 mph from a Category 5, the center said at 07:00 a.m. ET The area between Naples and Sarasota faces the greatest threat of dangerous storm surge, the hurricane center said. More than 2.5 million people have been advised to flee, including 1.75 million under mandatory evacuation orders, no small feat in a state with a large elderly population, some of whom have to be relocated. of long-term care facilities.
Airports and airlines
Airlines, airports and the federal government are bracing for the possibility that aviation infrastructure will take a major hit from Hurricane Ian. Cancellations and closures are already piling up across the Florida panhandle.
Florida airports lead US cancellations. FlightAware data shows more than 1,600 cancellations nationwide on Wednesday. Orlando, Miami and Tampa airports round out the top three trouble spots, though the effects could ripple across the southeastern United States, with Atlanta and Charlotte already experiencing cancellations. Tampa International Airport/TPA, where officials are bracing for a major impact, was scheduled to suspend operations at 05:00 p.m. on Tuesday 09/27. The airport will only be open for emergency aircraft, according to a publicly available notice to pilots. The airport typically handles 450 daily flights. The St. Pete-Clearwater International Airport/PIE terminal closed at 01:00 p.m. on Tuesday 09/27 due to Pinellas County mandatory evacuation orders and will remain closed until the evacuation order is lifted. Sarasota-Bradenton/SRQ International Airport announced that it will be closed beginning at 08:00 p.m. Tuesday 09/27 at night. Business operations at Orlando International Airport/MCO will cease at 10:30 a.m. on Wednesday 09/28, according to an airport update on Tuesday 09/27. The decision was made after consulting with the National Weather Service, airlines and federal partners, airport officials said.
The Federal Aviation Administration (FAA) has stated: «The FAA is closely monitoring Hurricane Ian and its path. Before any storm arrives, we prepare and protect air traffic control facilities and equipment along the projected path of the storm so that operations can resume quickly after the hurricane passes to support disaster relief efforts», the agency said in a statement, stressing that it is not canceling commercial flights.
American Airlines says it had proactively canceled 175 flights as of Tuesday morning, including mainline and regional flights. US passengers traveling through twenty airports in the hurricane’s path can rebook flights with no change fees. The airline has also added last-minute reduced fares for cities that will be affected in hopes of helping people trying to evacuate by air. United Airlines and Southwest Airlines suspended operations at the Fort Myers/RSW and Sarasota/SRQ airports. United has also canceled all Tuesday 09/27 and Wednesday 09/28 flights to and from Key West and will cancel some flights from Orlando to minimize crew layovers.
Several airlines are getting their aircraft out of harm’s way, explaining that it will take time to restore service after the storm. Officials and airlines must first determine when and where it is safe to resume flights, and then they must have crews on the ground available.
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Boeing 737-800 sale de la pista al aterrizar en Panamá
Copa Airlines ha reportado un incidente el Domingo 25/09 del vuelo CM135 entre México/MEX—Panamá/Tocumen/PTY involucrado la aeronave Boeing 737-800 matrícula HP-1539. El avión despagaba del Aeropuerto Internacional Benito Juárez en Ciudad de México a las 05:26 p.m. (hora local).al salirse de la pista al momento de aterrizar. La aeronave aterrizó en la Pista 03R de la Ciudad de Panamá a las 21:12L (02:12Z 26/09), se desvió hacia el borde derecho de la pista, aterrizó dentro de la zona de aterrizaje y la pista, luego se desvió hacia la izquierda y pasó el borde izquierdo de la pista cruzando el borde de la pista a unos 110 nudos sobre el suelo. El avión continuó paralelo a la pista, cruzó un desvío de alta velocidad que comenzaba a corregir hacia la pista, pero se detuvo a unos 2200 metros/7200 pies por la pista y a unos 21 metros/70 pies a la izquierda del borde izquierdo de la pista.
El avión fue evacuado a través de toboganes. El aeropuerto informó que la aeronave sufrió un percance durante el aterrizaje. No se reportaron heridos graves, se activaron de inmediato los protocolos de emergencia, se cerró el aeropuerto. La Autoridad de Aviación Civil de Panamá abrió una investigación.
La tormenta tropical Ian pasó por la ciudad de Panamá a unos 380 nm al norte del aeropuerto, según el Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos, no hubo influencia en la ciudad de Panamá. La aerolínea señaló a través de redes sociales que no se reportan heridos, al tiempo que se conocieron imágenes en las que se aprecia que los pasajeros fueron evacuados de la aeronave a través de los toboganes laterales de emergencia hacia la pista de aterrizaje.
“Se tiene confirmación de que no hay heridos producto de este incidente. Nuestra prioridad es el bienestar de los pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo, por lo que les brindaremos la asistencia que sea necesaria. Asimismo, nos encontramos colaborando con las autoridades correspondientes a fin de recopilar toda la información necesaria para la investigación del incidente”, destacó la compañía en el texto.
El Aeropuerto Internacional de Tocumen/TPY anunció en un comunicado oficial que producto del «percance durante la operación de aterrizaje se activaron de inmediato los protocolos de emergencia y las operaciones de la terminal aérea fueron suspendidas temporalmente”. Además, que la Autoridad de Aeronáutica Civil se encuentra investigando el incidente. Durante el Domingo 25/09, el Sistema Nacional de Protección Civil de Panamá (Sinaproc) informó a través de sus cuentas oficiales que había activado un monitoreo por vientos fuertes en todo el país del 25 al 27 de Septiembre de 2022 a causa del desplazamiento del Ciclón Tropical Ian que continúa su trayectoria al intensificarse a Huracán en menos de 24 horas.
Flight cup CM135 drifts track
Boeing 737-800 leaves the runway upon landing in Panama
Copa Airlines has reported an incident on Sunday 09/25 of flight CM135 between Mexico/MEX—Panama/Tocumen/PTY involving the aircraft Boeing 737-800 registration HP-1539. The plane took off from the Benito Juárez International Airport in Mexico City at 05:26 p.m. (local time).by running off the runway upon landing. The aircraft landed on Runway 03R in Panama City at 21:12L (02:12Z 09/26), drifted to the right edge of the runway, landed within the landing zone and runway, then drifted to the left and passed the left edge of the runway crossing the edge of the runway at about 110 knots above the ground. The aircraft continued parallel to the runway, crossed a high-speed drift that was beginning to correct toward the runway, but came to rest about 7,200 feet/2,200 meters down the runway and about 70 feet/21 meters to the left of the left edge of the runway clue.
The aircraft was evacuated via slides. The airport reported that the aircraft suffered a mishap during landing. No serious injuries were reported, emergency protocols were immediately activated, the airport was closed. The Panamanian Civil Aviation Authority opened an investigation.
Tropical Storm Ian passed through Panama City about 380 nm north of the airport, according to the US National Hurricane Center, there was no influence on Panama City. The airline indicated through social networks that no injuries were reported, while images were released in which it can be seen that the passengers were evacuated from the aircraft through the emergency side slides to the runway.
“There is confirmation that there are no injuries as a result of this incident. Our priority is the well-being of the passengers and crew on board the flight, so we will provide them with the necessary assistance. Likewise, we are collaborating with the corresponding authorities in order to collect all the information necessary for the investigation of the incident”, said the company in the text.
The Tocumen/TPY International Airport announced in an official statement that as a result of the «mishap during the landing operation, the emergency protocols were immediately activated and the operations of the air terminal were temporarily suspended». In addition, that the Civil Aeronautics Authority is investigating the incident. During Sunday 09/25, the National Civil Protection System of Panama (Sinaproc) reported through its official accounts that it had activated monitoring for strong winds throughout the country from September 25 to 27, 2022 due to the displacement of the Tropical Cyclone Ian that continues its path by intensifying to a Hurricane in less than 24 hours.
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Tormenta tropical amenaza Florida como huracán próxima semana Pronostican tercer cancelación lanzamiento Artemis I
La Tormenta Tropical Ian es una amenaza definitiva para el Estado de Florida, Estados Unidos. Ian se formó el Viernes 23/09 en el Mar Caribe y gran parte de la península de Florida ya está incluida en el cono de incertidumbre. La tormenta tropical Ian se formó el Viernes 23/09 en el Mar Caribe, y gran parte de la península de Florida ya está incluida en el cono de incertidumbre por lo que podría convertirse en un gran huracán en los próximos días. Se ha emitido una Alerta de Huracán para las Islas Caimán, mientras que una Alerta de Tormenta Tropical está vigente para Jamaica. No hay alertas activas para la costa de los Estados Unidos
La tormenta tropical se une a otros tres sistemas que actualmente deambulan por la cuenca del Atlántico, incluido el ciclón pos-tropical Fiona, que está afectando a Canadá, la tormenta tropical Gastón cerca de las Azores y la tormenta tropical Hermine sobre el lejano atlántico oriental.
A partir del Sábado 24/09 por la mañana, la Tormenta Tropical Ian estaba en el centro del Mar Caribe y se centró a unas 315 millas al sureste de Kingston, Jamaica, y a unas 600 millas de las Islas Caimán. La tormenta tropical tenía vientos máximos sostenidos de aproximadamente 45 mph y se movía hacia el oeste a 14 mph. Los Cazadores de Huracanes tienen varias misiones programadas para la tormenta tropical Ian para recopilar datos que se utilizarán para ayudar a los meteorólogos a refinar sus pronósticos. Se ha emitido una Alerta de Huracán para las Islas Caimán y una Alerta de Tormenta Tropical estaba vigente para Jamaica.
Lanzamiento Artemis I
La NASA está avanzando hacia otro intento de lanzar el cohete lunar Artemis 1 en su vuelo inaugural retrasado por fugas el Martes 20/09, mientras monitorea de cerca la trayectoria de la Tormenta Tropical Ian esperado que amenaza en convertirse en huracán Categoría 3 trayendo fuertes vientos y fuertes lluvias a la costa de Florida, afectando el área espacial del Centro de lanzamiento Cabo Cañaveral J.F. Kennedy. Mientras tanto, el Rango Oriental de la Fuerza Espacial, que supervisa todos los lanzamientos militares y civiles desde Florida, concedió una solicitud de la NASA para renunciar a una inspección lenta de las baterías de autodestrucción del cohete que habría requerido un retroceso al Edificio de Ensamblaje de Vehículos de la agencia. Con la exención en la mano, y con los ingenieros diciendo que una prueba de abastecimiento de combustible el Miércoles 21/09 mostró que las fugas en el sistema de línea de alimentación de hidrógeno del cohete son manejables; ahora el clima es la principal limitación para que la misión Artemis 1, largamente retrasada, despegue. El objetivo del vuelo de prueba es enviar una cápsula de tripulación Orion no pilotada en un largo vuelo alrededor de la luna para ayudar a allanar el camino para el primer lanzamiento pilotado en 2024 y una misión de alunizaje en el marco de tiempo 2025-2026.
Pronóstico Ian
Solo se espera que el ciclón Ian se fortalezca lentamente en las próximas 24 horas y una intensificación más significativa podría comenzar el Lunes 26/09. El sistema se convertirá en un huracán en el noroeste del Mar Caribe el Lunes 26/09 a medida que se acerca a las Islas Caimán. Para el inicio de la semana laboral, se espera que el futuro huracán se ubique en algún lugar entre el este del Golfo de México y las cercanías generales de la Península de Florida, posiblemente con vientos superiores a 115 mph. Esto haría que el Huracán Ian fuera de Categoría 3 (CAT 3) o más fuerte en la escala de vientos huracanados Saffir-Simpson.
Hurricane Ian projection
Tropical Storm Ian threatens Florida as a hurricane next week Third Artemis I launch cancellation predicted
Tropical Storm Ian is a definite threat to the State of Florida, United States. Ian formed on Friday 09/23 in the Caribbean Sea and much of the Florida peninsula is already included in the cone of uncertainty. Tropical storm Ian formed on Friday 09/23 in the Caribbean Sea, and much of the Florida peninsula is already included in the cone of uncertainty, so it could become a major hurricane in the coming days. A Hurricane Watch has been issued for the Cayman Islands, while a Tropical Storm Watch is in effect for Jamaica. There are no active alerts for the United States coast
The tropical storm joins three other systems currently roaming the Atlantic basin, including Post-Tropical Cyclone Fiona, which is affecting Canada, Tropical Storm Gaston near the Azores, and Tropical Storm Hermine over the far eastern Atlantic.
As of Saturday morning 09/24, Tropical Storm Ian was in the central Caribbean Sea, centered about 315 miles southeast of Kingston, Jamaica, and about 600 miles from the Cayman Islands. The tropical storm had maximum sustained winds of approximately 45 mph and was moving west at 14 mph. The Hurricane Hunters have several missions scheduled for Tropical Storm Ian to collect data that will be used to help forecasters refine their forecasts. A Hurricane Watch has been issued for the Cayman Islands and a Tropical Storm Watch was in effect for Jamaica.
Launch Artemis I
NASA is moving toward another attempt to launch the Artemis 1 lunar rocket on its maiden flight delayed by leaks on Tuesday 09/20, while closely monitoring the path of the expected Tropical Storm Ian, which threatens to become a Category 3 hurricane bringing strong winds. and heavy rains to the Florida coast, affecting the Cape Canaveral J.F. Kennedy. Meanwhile, the Space Force’s Eastern Range, which oversees all military and civilian launches from Florida, granted a NASA request to waive a time-consuming inspection of the rocket’s self-destruct batteries that would have required a pushback to the Assembly Building. Agency Vehicles. With the waiver in hand, and with engineers saying that a fueling test on Wednesday 09/21 showed leaks in the rocket’s hydrogen feed line system to be manageable; now weather is the main constraint on getting the long-delayed Artemis 1 mission off the ground. The goal of the test flight is to send an unpiloted Orion crew capsule on a long flight around the moon to help pave the way for the first piloted launch in 2024 and a landing mission in the 2025-2026 time frame.
Prediction Ian
Cyclone Ian is only expected to slowly strengthen over the next 24 hours and more significant intensification could begin on Monday 9/26. The system will become a hurricane in the northwestern Caribbean Sea on Monday 09/26 as it approaches the Cayman Islands. For the start of the work week, the future hurricane is expected to be located somewhere between the eastern Gulf of Mexico and the general vicinity of the Florida Peninsula, possibly with winds in excess of 115 mph. This would make Hurricane Ian a Category 3 (CAT 3) or stronger on the Saffir-Simpson Hurricane Wind Scale.
ALERTA TORMENTA TROPICAL: Una alerta de tormenta tropical significa que las condiciones de tormenta tropical son posibles dentro del área de vigilancia, generalmente dentro de las 48 horas. ALERTA HURACÁN: Una alerta de huracán significa que las condiciones de huracán son posibles dentro del área alertada. Por lo general, un reloj se emite 48 horas antes de la primera aparición anticipada de vientos peligrosos.
TROPICAL STORM WATCH: A tropical storm watch means that tropical storm conditions are possible within the watch area, usually within 48 hours. HURRICANE WATCH: A hurricane watch means that hurricane conditions are possible within the watch area. A watch is generally issued 48 hours before the first anticipated occurrence of dangerous winds.
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Estados Unidos rechaza reducir horas de entrenamiento Deniega propuesta de Republic Airways
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 19/09 que había denegado una solicitud de la aerolínea regional Republic Airways para reducir el número de horas necesarias para entrenar a Copilotos. La agencia de aviación ha expresado que no está de acuerdo con el argumento de la aerolínea para permitir solo 750 horas de experiencia de vuelo en lugar de 1.500 horas. El Jefe de un Sindicato de Pilotos elogió la decisión como una gran victoria para la seguridad del vuelo, mientras que el CEO de Republic Airways dijo que estaba decepcionado por la decisión, diciendo que la propuesta de Republic habría mejorado la seguridad.
Republic Airways, con sede en Indiana (IN), había buscado una exención que permitiría a los graduados de su programa de capacitación de pilotos solicitar un certificado de piloto de transporte aéreo restringido con la misma experiencia aeronáutica reducida que los pilotos militares o ex-militares. Republic vuela casi 1.000 vuelos diarios a 100 ciudades en 40 estados de los Estados Unidos y opera bajo las principales marcas asociadas de aerolíneas de American Eagle, Delta Connection y United Express.
La FAA dijo que el nuevo programa de capacitación de la aerolínea no proporciona un nivel equivalente de seguridad como la regulación que requiere 1.500 horas de experiencia de vuelo antes de que un piloto pueda trabajar para una aerolínea. Varios sindicatos se habían opuesto a la solicitud de Republic, y algunos argumentaron que una reducción en las horas de vuelo y la relajación de los estándares «pondrían en peligro la seguridad y darían como resultado pilotos inexpertos», dijo la FAA.
Algunas aerolíneas regionales dicen que se enfrentan a una escasez de pilotos y no pueden encontrar suficientes pilotos calificados para satisfacer la demanda. El Presidente Ejecutivo de Republic Airways, Bryan Bedford, dijo que la aerolínea estaba «decepcionada, pero no sorprendida, de que nuestra petición a la FAA no se cumpliera con la revisión y el compromiso que merece. Mejoraría la seguridad al proporcionar a los estudiantes un enfoque de capacitación altamente estructurado y específico de la misión y abriría la puerta a una rica carrera en aviación a cualquier estudiante que de otra manera no pueda permitirse participar».
El Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APA), Joe DePete, dijo que la decisión de la FAA «es una gran victoria para la seguridad de la aviación y para el público que vuela».
La Asociación Regional de Aerolíneas ha culpado a la dificultad para reclutar pilotos por los recortes de servicios a las comunidades rurales, varias de las cuales han perdido el servicio comercial por completo en los últimos años. En comentarios formales a la FAA, argumentó que el enfoque de Republic produciría pilotos más seguros que los que requerirían un número determinado de horas de vuelo. La asociación dijo el Lunes 19/09 que estaba revisando la decisión de la FAA. «La misión de todas las aerolíneas es tener programas de seguridad robustos y mejorar el entrenamiento de vuelo de manera continua. El primer enfoque debe ser la seguridad. La expansión de las vías de capacitación estructuradas mejoraría el acceso para las personas que no pueden acceder a una carrera piloto hoy en día», dijo Faye Malarkey Black, Directora Ejecutiva de la asociación.
Las regulaciones para aumentar las horas de vuelo para los Copilotos se derivaron en parte del accidente de Febrero de 2009 del vuelo 9L-3407 de Colgan Air en el norte del Estado de Nueva York donde fallecieron cincuenta personas. Fue el último gran accidente fatal de una aerolínea de pasajeros en Estados Unidos.
En Julio 2022, un grupo de Republicanos en el Congreso propuso una legislación para elevar la edad obligatoria de jubilación de los Pilotos comerciales a 67 años en lugar de 65 años, en un intento por abordar los problemas de personal de las aerolíneas. La propuesta requeriría que los pilotos mayores de 65 años pasen un riguroso examen médico cada seis meses.
«La FAA ha concluido previamente que el argumento de que una exención serviría para abordar una escasez de pilotos es demasiado simplista», escribió la agencia. Si bien el fallo de la FAA indica que la agencia no considerará los esfuerzos para encontrar formas de evitar la regla de las 1.500 horas, es probable que continúe el debate sobre el requisito. La regla fue impuesta por el Congreso de Estados Unidos, que está listo para reconsiderar una serie de leyes de aviación el próximo año 2023.
US rejects reduction of TRNG pilots
The United States refuses to reduce training hours Denies Republic Airways proposal
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has communicated on Monday 09/19 that it had denied a request from the regional airline Republic Airways to reduce the number of hours needed to train Co-pilots. The aviation agency has expressed that it does not agree with the airline’s argument to allow only 750 hours of flight experience instead of 1,500 hours. The Head of a Pilots Union hailed the decision as a major victory for flight safety, while the CEO of Republic Airways said he was disappointed by the decision, saying Republic’s proposal would have improved safety.
Indiana (IN)-based Republic Airways had sought a waiver that would allow graduates of its pilot training program to apply for a restricted air transport pilot certificate with the same reduced aviation experience as military or ex-military pilots. Republic flies nearly 1,000 daily flights to 100 cities in 40 US states and operates under the major airline partner brands of American Eagle, Delta Connection and United Express.
The FAA said the airline’s new training program does not provide an equivalent level of safety as the regulation that requires 1,500 hours of flight experience before a pilot can work for an airline. Several unions had opposed Republic’s request, with some arguing that a reduction in flight hours and relaxation of standards would «jeopardize safety and result in inexperienced pilots», the FAA said.
Some regional airlines say they are facing a pilot shortage and cannot find enough qualified pilots to meet demand. Republic Airways Chief Executive Officer Bryan Bedford said the airline was «disappointed, but not surprised, that our request to the FAA was not met with the review and engagement it deserves. It would enhance safety by providing students with a highly structured, mission-specific training approach and would open the door to a rich aviation career for any student who may not otherwise be able to afford to participate».
Airline Pilots Association (APA) President Joe DePete said the FAA’s decision «is a huge victory for aviation safety and for the flying public».
The Regional Airline Association has blamed the difficulty in recruiting pilots for service cuts to rural communities, several of which have lost commercial service entirely in recent years. In formal comments to the FAA, he argued that Republic’s approach would produce safer pilots than would require a given number of flight hours. The association said on Monday 09/19 that it was reviewing the FAA’s decision. «The mission of all airlines is to have robust safety programs and continually improve flight training. The first focus should be safety. Expanding structured training pathways would improve access for people who cannot access a pilot career today», said Faye Malarkey Black, Executive Director of the association.
Regulations to increase flight hours for co-pilots stemmed in part from the February 2009 crash of Colgan Air Flight 9L-3407 in upstate New York that killed fifty people. It was the last major fatal passenger airline accident in the United States.
In July 2022, a group of Republicans in Congress proposed legislation to raise the mandatory retirement age for Commercial Pilots to 67 instead of 65, in an attempt to address airline staffing issues. The proposal would require pilots over the age of 65 to pass a rigorous medical exam every six months.
«The FAA has previously concluded that the argument that a waiver would serve to address a pilot shortage is overly simplistic», the agency wrote. While the FAA’s ruling indicates the agency will not consider efforts to find ways around the 1,500-hour rule, debate over the requirement is likely to continue. The rule was imposed by the US Congress, which is set to reconsider a series of aviation laws next year 2023.
TRNG: Training/Formación
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AW | 2022 09 17 12:48 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
El violento Tifón Nanmadol apunta al sur de Japón Tifón Josie/Nanmadol alcanzó categoría de súper tifón Huracán Merbok amenaza el oeste de Alaska
Al ingresar en la temporada de huracanes en el Hemisferio Norte, desde la costa del Pacífico estadounidense, dando la vuelta al mundo hasta la costa Este americana, se han desarrollado una serie de huracanes que amenazan la estabilidad de la vida cotidiana de los ciudadanos. La aviación se ha puesto en guardia.
Tifón Nanmadol
Se pronostica que el Tifón Nanmadol puede desarrollarse como un fenómeno meteorológico grande y fuerte, que se ha intensificado rápidamente y ha ganado la clasificación más alta a violento de la Agencia Meteorológica de Japón (JMA) pronosticando llegar a Categoría 5 (CAT5). La trayectoria del tifón de moverá hacia Kyushu este fin de semana y luego se curvará hacia el noreste sobre las principales islas de Japón, entregando un clima sin precedentes a algunas áreas. La agencia dijo que era probable que emitiera advertencias especiales para partes de Kyushu, pues el Tifón Nanmadol, a la par con un huracán de Categoría 5 en fuerza, podría traer condiciones peligrosas a la zona. Las advertencias especiales podrían venir por fuertes vientos, olas altas, marejada ciclónica y lluvias en el sur y norte de Kyushu. La tormenta podría tocar tierra en el sur de Kyushu tan pronto como el domingo por la noche, y la agencia meteorológica predijo solo un ligero debilitamiento en su aproximación. Las advertencias especiales comienzan el Sábado 17/09 por la noche para algunas áreas, y la agencia instó a las personas en las áreas afectadas a tomar precauciones o evacuar antes de que comiencen los fuertes vientos y antes del anochecer. Las advertencias especiales, emitidas cuando los pronósticos requieren condiciones vistas solo una vez en unas pocas décadas, nunca se han emitido fuera de la Prefectura de Okinawa.
En una conferencia de prensa el Sábado 17/09, un funcionario de la agencia meteorológica se refirió a dos fuertes tormentas anteriores que tuvieron un gran impacto en las principales islas de Japón: el Tifón Jebi de 2018, que azotó la región de Kansai y dejó 14 personas muertas, y el Tifón Hagibis de 2019, que se estrelló contra la región de Kanto cerca de Tokio y causó cortes de energía generalizados. Para Kyushu, al menos, el funcionario dijo que el impacto de Nanmadol tiene el potencial de ser peor.
La agencia advirtió sobre olas altas, marejadas ciclónicas, deslizamientos de tierra, inundaciones y desbordamiento de ríos. Dijo que el viento podría ser tan fuerte en áreas como el sur de Kyushu que algunas casas estarían en riesgo de colapso, instando a los residentes a permanecer en edificios resistentes y mantenerse alejados de las ventanas. También advirtió sobre las llamadas zonas de precipitación lineal, que pueden traer fuertes lluvias durante largos períodos a las mismas áreas y conducir a desastres. «Si la tormenta mantiene esta intensidad como se pronostica, tocará tierra como una de las cinco tormentas más fuertes registradas en el oeste de Japón», dijo Robert Speta, experto en tifones que anteriormente trabajó como meteorólogo en Japón.
El Tifón Nanmadol es considerado el sistema tropical más fuerte en cualquier parte del planeta en lo que va del año. Hasta el Sábado por la tarde, Nanmadol estaba a unos 170 kilómetros al este-noreste de la isla Minami-Daito y se movía hacia el noroeste a 20 km/h, dijo la agencia meteorológica. Llevaba vientos cerca de su centro de 198 kph y ráfagas de hasta 270 kph, con una presión central de 910 hectopascales. «Ha entrado en un área muy favorable para una rápida intensificación al este de Okinawa», dijo Robert Speta, y agregó que las temperaturas superiores a la media de la superficie del mar han ayudado a que la tormenta se fortalezca.
Perspectivas Nanmadol
La JMA dijo que la tormenta se acercaría a las islas Amami el Sábado 17/09 por la noche y luego a Kyushu, permaneciendo en el área hasta el domingo antes de curvarse hacia el noreste y moverse sobre la isla principal de Japón, Honshu. La ciudad de Kagoshima aconsejó a unas 34.000 personas que evacuaran.
Las aerolíneas ANA Holdings y Japan Airlines han comenzado a cancelar vuelos hacia y desde Okinawa y Kyushu, con una región más amplia que se verá afectada el Domingo 18/09 y el Lunes 19/09, según los sitios web de la compañía. Los servicios de trenes en la región enfrentan graves retrasos y cancelaciones del Sábado 17/09 al Martes 20/09, dijo JR Kyushu en su sitio web.
También se pronosticó que fuertes lluvias golpearían una amplia área de Japón. Las áreas en Kyushu podrían ver hasta 500 milímetros de lluvia en las 24 horas a las 12:00 p.m. El Domingo, con hasta 300 milímetros posibles en Shikoku y la región de Tokai, dijo la agencia. «Existe el riesgo de que una amplia área desde el Oeste hasta el norte de Japón se vea afectada por el tifón», dijo la agencia JMA en un comunicado publicado el Sábado 17/09 por la mañana.
Tifón en Filipinas El Tifón Nanmadol, denominado Josie en Filipinas, alcanzó la categoría de súper tifón (CAT5), pero no causó daños a las Islas Filipinas porque abandonó el Área de Responsabilidad de Filipinas (PAR) cuatro horas después de su entrada, dijo el Sábado 17/09 la Administración de Servicios Atmosféricos, Geofísicos y Astronómicos de Filipinas (Pagasa). El especialista en meteorología Benison Estareja dijo que el Tifón Josie ingresó a PAR a las 05:40 p.m. y salió alrededor de las 10:00 p.m. del Viernes 16/08. Se pronostica que este ciclón tropical (nombre internacional Nanmadol) continuará su seguimiento hacia el noroeste hacia la parte norte de las islas Ryukyu y la parte sur de Japón continental. «Josie alcanzó la categoría de súper tifón a las 8 p.m., el viernes, luego de un período de rápida intensificación, lo que lo convierte en el segundo súper tifón dentro del PAR para esta temporada de ciclones tropicales», dijo Benison Estareja.
La trayectoria estimada del fenómeno meteorológico continúa a unos 1.375 kilómetros al Este-Noreste del extremo norte de Luzón, el súper tifón se mueve hacia el noroeste a 15 kilómetros por hora (kph) con vientos máximos sostenidos de 185 kph cerca del centro y ráfagas de hasta 230 kph.
Huracán Merbok
El remanente del Huracán Merbok amenaza el Oeste de Alaska (EE.UU.) con fuertes vientos e inundaciones costeras. Una vasta franja del Oeste de Alaska podría ver inundaciones y fuertes vientos a medida que los restos del Huracán Merbok se mueven hacia la región del mar de Bering. El Servicio Meteorológico Nacional estadounidense tiene advertencias de inundaciones costeras en su lugar, a partir del Viernes 16/09, que abarcan desde partes del Suroeste de Alaska hasta la costa del Mar de Chukchi en el Noroeste de Alaska. La agencia advirtió el Jueves 15/09 que los niveles de agua en Nome podrían estar hasta 11 pies por encima de la línea normal de marea alta, y en Golovin hasta 13 pies. La oficina de Fairbanks del servicio meteorológico en las redes sociales dijo que algunos lugares «pueden experimentar sus peores inundaciones costeras en casi cincuenta años. Los niveles máximos de agua persistirán durante 10 a 14 horas antes de que el agua retroceda».
La advertencia de inundación costera para la costa sur de la península de Seward, incluido Nome, estuvo vigente desde el viernes por la noche hasta el Domingo 18/09 por la mañana. Los vientos dañinos fueron posibles, con cortes de energía generalizados esperados en la isla de San Lorenzo y comunidades como Gales, Nome, Golovin y Kotzebue, dijo el servicio meteorológico. El meteorólogo Ed Plumb dijo que la tormenta es fuerte y está en un «camino perfecto para traer inundaciones costeras severas significativas a partes del oeste de Alaska […] para el delta del Yukón hasta el sur de la península de Seward y Norton Sound. Curiosamente con esta tormenta, parece que para el norte del mar de Bering, esta será la tormenta más profunda o más fuerte que hayamos visto en septiembre, por lo que esta es una tormenta bastante inusual. La erosión de la playa y la costa es posible en áreas, con olas impulsadas por el viento y marejadas ciclónicas».
Las advertencias del servicio meteorológico dijeron que las carreteras podrían cerrarse y las propiedades bajas podrían ser inundadas para áreas como la costa sur de la península de Seward, la Isla de San Lorenzo y la costa del estrecho de Bering. La aviación se mantiene en alerta, pero no podrían registrarse retrasos. Se espera que la Tormenta Merbok se debilite a medida que se mueva más al Norte en el Mar de Chukchi el Domingo 18/09.
Hurricanes invade the Northern Hemisphere
Violent Typhoon Nanmadol targets southern Japan Typhoon Josie/Nanmadol reached super typhoon status Hurricane Merbok threatens western Alaska
Entering the hurricane season in the Northern Hemisphere, from the Pacific coast of the United States, going around the world to the East coast of the United States, a series of hurricanes have developed that threaten the stability of the daily lives of citizens. Aviation has been put on guard.
Typhoon Nanmadol
Typhoon Nanmadol is forecast to develop into a large and strong weather phenomenon, which has rapidly intensified and earned the highest rating of violent from the Japan Meteorological Agency (JMA) forecast to reach Category 5 (CAT5). The typhoon’s path will move toward Kyushu this weekend and then curve northeast over Japan’s main islands, delivering unprecedented weather to some areas. The agency said it was likely to issue special warnings for parts of Kyushu as Typhoon Nanmadol, on par with a Category 5 hurricane in strength, could bring dangerous conditions to the area. Special warnings could come for strong winds, high waves, storm surge and rain in southern and northern Kyushu. The storm could make landfall in southern Kyushu as early as Sunday night, with the weather agency predicting only slight weakening on its approach. Special warnings begin Saturday night 09/17 for some areas, and the agency urged people in affected areas to take precautions or evacuate before high winds begin and before nightfall. Special warnings, issued when forecasts call for conditions seen only once in a few decades, have never been issued outside of Okinawa Prefecture.
At a press conference on Saturday 09/17, a weather agency official referred to two previous strong storms that had a major impact on Japan’s main islands: Typhoon Jebi in 2018, which hit the Kansai region and left 14 people killed, and the 2019 Typhoon Hagibis, which slammed into the Kanto region near Tokyo and caused widespread power outages. For Kyushu, at least, the official said the impact of Nanmadol has the potential to be worse.
The agency warned of high waves, storm surge, landslides, flooding and river overflow. He said the wind could be so strong in areas like southern Kyushu that some houses would be at risk of collapse, urging residents to stay in sturdy buildings and stay away from windows. He also warned about so-called linear precipitation zones, which can bring heavy rain over long periods to the same areas and lead to disasters. «If the storm maintains this intensity as forecast, it will make landfall as one of the five strongest storms on record in western Japan», said Robert Speta, a typhoon expert who previously worked as a meteorologist in Japan.
Typhoon Nanmadol is considered the strongest tropical system anywhere on the planet so far this year. As of Saturday afternoon, Nanmadol was about 170 kilometers East-Northeast of Minami-Daito Island and moving northwest at 20 km/h, the weather agency said. It was carrying winds near its center of 198 kph and gusts up to 270 kph, with a central pressure of 910 hectopascals. «It has entered a very favorable area for rapid intensification East of Okinawa», Robert Speta said, adding that above-average sea surface temperatures have helped the storm strengthen.
Nanmadol outlook The JMA said the storm would approach the Amami Islands on Saturday night 09/17 and then Kyushu, remaining in the area through Sunday before curving northeast and moving over Japan’s main island of Honshu. The city of Kagoshima advised some 34,000 people to evacuate.
Carriers ANA Holdings and Japan Airlines have begun canceling flights to and from Okinawa and Kyushu, with the wider region to be affected on Sunday 09/18 and Monday 09/19, according to the company’s websites. Train services in the region face serious delays and cancellations from Saturday 09/17 to Tuesday 09/20, JR Kyushu said on its website.
Heavy rain was also forecast to hit a wide area of Japan. Areas in Kyushu could see up to 500 millimeters of rain in the 24 hours at 12:00 p.m. On Sunday, with up to 300 millimeters possible in Shikoku and the Tokai region, the agency said. «There is a risk that a wide area from the west to the north of Japan will be affected by the typhoon», the JMA agency said in a statement published on Saturday morning.
Typhoon in the Philippines Typhoon Nanmadol, named Josie in the Philippines, reached the category of super typhoon (CAT5), but did not cause damage to the Philippine Islands because it left the Philippine Area of Responsibility (PAR) four hours after entering, said on Saturday 17/09 the Philippine Atmospheric, Geophysical and Astronomical Services Administration (Pagasa). Meteorology specialist Benison Estareja said Typhoon Josie entered PAR at 05:40 p.m. and left around 10:00 p.m. on Friday 08/16. This tropical cyclone (international name Nanmadol) is forecast to continue tracking northwest towards the northern part of the Ryukyu Islands and the southern part of mainland Japan. «Josie reached super typhoon status at 08:00 p.m. Friday after a period of rapid intensification, making it the second super typhoon within the PAR for this tropical cyclone season», said Benison Estareja.
The estimated track of the weather phenomenon continues about 1,375 kilometers east-northeast of the extreme north of Luzon, the super typhoon is moving northwest at 15 kilometers per hour (kph) with maximum sustained winds of 185 kph near the center and gusts of up to 230 kph.
Hurricane Merbok
The remnant of Hurricane Merbok threatens Western Alaska (USA) with high winds and coastal flooding. A vast swath of Western Alaska could see flooding and high winds as the remnants of Hurricane Merbok move into the Bering Sea region. The US National Weather Service has coastal flood warnings in place, effective Friday 09/16, covering portions of Southwest Alaska to the Chukchi Sea coast of Northwest Alaska. The agency warned Thursday 09/15 that water levels in Nome could be up to 11 feet above the normal high tide line, and in Golovin up to 13 feet. The Fairbanks office of the weather service on social media said some places «may experience their worst coastal flooding in nearly fifty years. High water levels will persist for 10 to 14 hours before the water recedes».
The Coastal Flood Warning for the southern coast of the Seward Peninsula, including Nome, was in effect from Friday night through Sunday morning 09/18. Damaging winds were possible, with widespread power outages expected in St. Lawrence Island and communities including Gales, Nome, Golovin and Kotzebue, the weather service said. Meteorologist Ed Plumb said the storm is strong and on a «perfect track to bring significant severe coastal flooding to parts of western Alaska […] for the Yukon Delta to the southern Seward Peninsula and Norton Sound. Interestingly with this storm it looks like for the northern Bering Sea this is going to be the deepest or strongest storm that we’ve seen in September so this is a pretty unusual storm beach and shoreline erosion is possible in areas, with wind-driven waves and storm surges».
Warnings from the weather service said roads could be closed and low-lying properties could be flooded for areas such as the southern shoreline of the Seward Peninsula, St. Lawrence Island and the Bering Strait shoreline. Aviation remains on alert, but no delays could be recorded. Storm Merbok is expected to weaken as it moves further west into the Chukchi Sea on Sunday 09/18.
Origen huracanes/tifones/ciclones
Los huracanes, ciclones y tifones son el mismo fenómeno meteorológico: un sistema tormentoso. Sin embargo, los científicos llaman a estas tormentas de distinto modo según el lugar donde se producen.
El huracán es como se conoce al fenómeno en el Atlántico Norte y el Pacífico. Cuando una de estas tormentas se produce en el Atlántico Norte, en el Caribe y en la región Nororiental del Pacífico, se denomina «huracán». Recibe este nombre en honor a «Juracán», el dios del mal en el mar Caribe. Es el nombre que los colonizadores españoles dieron a Zemi, la deidad del caos y el desorden. Era el dios en el que creían los nativos Taínos, asentados en las islas caribeñas.
Por otra parte, en el Pacífico noroccidental estas tormentas reciben el nombre de «tifones«. En el Pacífico noroccidental el mismo fenómeno se denomina tifón. Concretamente, reciben este nombre aquellos huracanes o ciclones tropicales formados en el Mar de China (Océano Pacífico Occidental). Al parecer la palabra tifón vendría del portugués «tufão», de donde procede nuestro español «tifón». A su vez sería originario de la palabra árabe طوفان, que significa tifón o también inundación y se pronuncia «tūfān». Esta palabra vendría del latín «typhōn» (viento, torbellino), que a su vez procedería del griego τυφών. Es el nombre de un monstruo de la mitología griega capaz de generar huracanes y terremotos con el «movimientos de sus alas». A su vez sería originario de la palabra árabe طوفان, que significa tifón o también inundación y se pronuncia «tūfān». Esta palabra vendría del latín «typhōn» (viento, torbellino), que a su vez procedería del griego τυφών. Es el nombre de un monstruo de la mitología griega capaz de generar huracanes y terremotos con el movimientos de sus alas.
La palabra «ciclón« fue usada por primera vez por el científico anglo-hindú Henry Piddington alrededor del año 1840. Tiene su etimología en el griego κυκλών kyklón «círculo en movimiento». Ciclón es el término que designa a los vientos intensos acompañados de tormenta. De hecho, este término suele designar a los ciclones tropicales. Pero, a decir verdad, son un tipo de ciclón. También hay ciclones en otras latitudes. Es el caso de las subtropicales (ciclón subtropical) o incluso la polar (ciclón polar).
Origin of hurricanes/typhoons/cyclones
Hurricanes, cyclones and typhoons are the same weather phenomenon: a storm system. However, scientists call these storms differently depending on where they occur.
The hurricane is how the phenomenon is known in the North Atlantic and the Pacific. When one of these storms occurs in the North Atlantic, Caribbean, and Northeast Pacific region, it is called a «hurricane». It receives this name in honor of «Juracán», the god of evil in the Caribbean Sea. It is the name that the Spanish colonizers gave to Zemi, the deity of chaos and disorder. He was the god that the native Taínos, settled in the Caribbean islands, believed in.
In the Northwest Pacific, on the other hand, these storms are called «typhoons«. In the northwestern Pacific the same phenomenon is called a typhoon. Specifically, those hurricanes or tropical cyclones formed in the China Sea (Western Pacific Ocean) receive this name. Apparently the word typhoon would come from the Portuguese “tufão”, where our Spanish “typhoon” comes from. In turn, it would originate from the Arabic word طوفان, which means typhoon or also flood and is pronounced “tūfān”. This word would come from the Latin “typhōn” (wind, whirlwind), which in turn would come from the Greek τυφών. It is the name of a monster from Greek mythology capable of generating hurricanes and earthquakes with the movements of its wings.
The word «cyclone« was first used by the Anglo-Indian scientist Henry Piddington around the year 1840. It has its etymology in the Greek κυκλώνkyklón«moving circle». Cyclone is the term that designates intense winds accompanied by a storm. In fact, this term usually designates tropical cyclones. But, to tell the truth, they are a type of cyclone. There are also cyclones in other latitudes. This is the case of the subtropical (subtropical cyclone) or even the polar (polar cyclone).
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AW | 2022 09 10 23:50 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
FAA refuerza supervisión diseño 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) finaliza el cambio de reglas de seguridad buscado después de que los accidentes aéreos que involucraron a aeronaves Boeing 737 MAX. Empleados en The Boeing Company y otros fabricantes recibirán nuevas protecciones contra la interferencia de la compañía a medida que los reguladores federales continúen reforzando la supervisión del desarrollo de aeronaves. Las últimas reglas se aplican a los ingenieros que son delegados por la Administración Federal de Aviación para revisar la seguridad de los diseños de aeronaves. Cualquier preocupación que planteen sobre una posible interferencia debe ser investigada e informada a la agencia bajo una orden establecida el Miércoles 07/09. Esos empleados también podrán comunicarse directamente con la FAA en cualquier momento.
La nueva medida es el último paso de la agencia de la FAA para controlar a los fabricantes después de que los accidentes aéreos en 2018 y 2019 de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines que pusieron de relieve la práctica de larga data de permitir que los fabricantes de aviones utilicen a sus propios empleados para actuar en nombre del Gobierno para supervisar el desarrollo de aviones.
La FAA no tiene suficiente personal para supervisar el complejo diseño de las aeronaves modernas, por lo que se basa en un programa llamado Autorización de Designación de Organización (AOD) para complementar sus recursos. Las empresas que participan en el programa luego designan a sus propios empleados para llevar a cabo el trabajo en nombre del Gobierno. El acuerdo aumenta la experiencia técnica del gobierno, pero crea el riesgo de que los empleados sean presionados para servir a los intereses de la compañía en lugar de los del público. Algunos trabajadores de Boeing habían recibido una presión indebida, aunque la compañía dice que está mejorando. Como parte de las mejoras se requerirán prácticas de encuestas anónimas para detectar conflictos de intereses y que los empleados de la compañía y los funcionarios del gobierno sean libres de comunicarse directamente. La FAA también está estableciendo un panel para revisar las prácticas de seguridad en las empresas con programas de AOD, dijo la agencia. El panel, requerido por el Congreso estadounidense, estará compuesto por expertos de NASA, FAA, sindicatos, expertos independientes en ingeniería y otros.
«Boeing apoya plenamente los esfuerzos para mejorar la transparencia y la independencia en el programa de AOD. Hemos trabajado y continuaremos trabajando con la FAA para garantizar que los miembros de nuestra unidad de AOD puedan desempeñar sus funciones vitales sin interferencias a través de una comunicación abierta y un entorno de apoyo», dijo la compañía en un comunicado.
Pedido de cambios
Robert A. Clifford, el abogado principal en un caso de la corte federal contra Boeing que representa a las familias de las víctimas del segundo accidente del MAX, dijo que los miembros de la familia habían pedido durante mucho tiempo tales cambios. «Promueve la seguridad de la aviación, por lo que debemos abrazar y aplaudir este paso tan esperado por la FAA», dijo Robert Clifford. El sistema había cambiado durante muchos años y una revisión del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los accidentes concluyó que una «disminución en la calidad del producto y la cultura de seguridad en Boeing descrita anteriormente coincidió con la evolución en la estructura de supervisión de la FAA de la industria de la aviación».
A fines de 2020, cuando el Boeing 737 MAX estaba siendo reintroducido en las flotas de aerolíneas globales después de cambios de diseño y otra revisión de seguridad por parte de la FAA, el Congreso aprobó una revisión de las leyes de seguridad de los aviones que requieren una supervisión más fuerte por parte del gobierno. El organismo de control interno del Departamento de Transporte (DOT) también recomendó cambios. En los años transcurridos desde entonces, la agencia ha realizado cambios que incluyen la aprobación de empleados individuales asignados a las unidades de seguridad de las empresas. La FAA también ha asumido la responsabilidad más directa de revisar los aviones fabricados por Boeing, incluido el 787 Dreamliner, que ha estado plagado de problemas de control de calidad.
Las denuncias de injerencia han seguido apareciendo. En Agosto de 2021, la FAA dijo que estaba abriendo una revisión en Boeing después de que los empleados describieran haber enfrentado conflictos de intereses.
Perspectivas
El nuevo conjunto de reglas está diseñado para garantizar la independencia de los empleados corporativos asignados a trabajar en nombre del Gobierno. Las reglas consagran un cambio en la relación entre Boeing y los reguladores, que el Congreso y expertos independientes pidieron después de los accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019. Las reglas en una nueva orden tienen como objetivo garantizar que las empresas no ejerzan tal presión y que se investiguen los casos sospechosos de interferencia. «Garantizar un entorno libre de interferencias es fundamental para la confianza que la FAA deposita en cada titular de AOD», dice la orden. Mucho antes de los desastres del 737 MAX, Boeing tenía un historial de no solucionar los problemas de seguridad aeronáutica.
El sistema OAD fue objeto de escrutinio después de los accidentes del 737 MAX, donde fallecieron a 346 personas y sacudieron la confianza tanto en la FAA como del constructor aeronáutico americano Boeing. Las investigaciones encontraron que en ambos casos, una falla en un sistema automatizado fue una razón clave para que los aviones se hundieran en inmersiones fatales, y que la falla no había sido detectada por las revisiones de seguridad cuando se diseñaron los aviones. Las reglas emitidas el Miércoles 07/09 detallan que la interferencia puede incluir represalias obvias por informar sobre problemas de seguridad, pero también dar a los empleados responsabilidades adicionales que se interponen en el camino del trabajo en nombre del público.
Ryanair dudas 737 MAX
El CEO Michael O’Leary de la aerolínea Ryanair planteó más dudas el Miércoles 07/09 sobre las capacidades del constructor Boeing para cumplir con un pedido de sus aviones 737 MAX a tiempo y se reunirá con el fabricante de aviones en Seattle (WA) este mes para discutir problemas de línea de producción. Ryanair, un importante cliente de Boeing, ha pedido 210 del modelo más eficiente en combustible y había recibido 73 en Junio 2022. Michel O’Leary dijo que otros 51 de los aviones Boeing 737-8 MAX configurados para 197 asientos debían presentarse a fines de Abril 2022, incluidos 21 a fines de este año.
«Nos preocupa que Boeing no cumpla con esas entregas. Están llegando tarde en este momento, hay problemas con la producción en Seattle y queremos entender esos problemas. Dicen que pueden. Dudamos de su capacidad de cumplimiento. Se suponía que íbamos a conseguir 21 aviones este lado de la Navidad. Ahora están murmurando que podría ser 17, podría ser 15. Es difícil obtener detalles de Boeing», expresó el directivo de una de las más importante aerolíneas low cost de Europa.
Un portavoz de Boeing dijo que el fabricante de aviones valoró su asociación con Ryanair y está comprometido a apoyar a la aerolínea a pesar de la falta de compromiso del fabricante de aviones comerciales. Michael O’Leary dijo que Ryanair había acordado durante las conversaciones con Boeing la semana pasada ir a Seattle para establecer cuándo recibiría los 51 aviones, que dijo que eran necesarios para garantizar un crecimiento continuo el próximo año. La aerolínea irlandesa voló un número récord de pasajeros por cuarto mes consecutivo en Agosto 2022, mientras consolidó su posición como la aerolínea más grande de Europa por número de pasajeros transportados.
Certificación MAX 7
The Boeing Company continúa trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan sobre el programa MAX 10, enfatiza la compañía americana, mientras espera que el programa Boeing 737-7 MAX sea certificado antes que el 737-10 MAX. La certificación del programa del avión de fuselaje estrecho más grande podría arrastrarse hasta la primera mitad de 2023, esto está generando preguntas sobre la fecha límite de 2022 ordenada por el Congreso de los Estados Unidos.
A principios de Septiembre 2022, el especialista en Marketing de Productos de Boeing Commercial Airplanes, John Dyson, dijo a los periodistas que el MAX 7 sería el primer programa en ser certificado. Estos comentarios se alinean con lo que la compañía ve que el MAX 7 tubo su primer vuelo en 2018 y completó su programa de pruebas de vuelo en 2021, mientras que el primer vuelo para el programa MAX 10 tuvo lugar en Junio 2021, por eso naturalmente el MAX 7 debe certificarse primero.
Boeing continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación para cumplir con todos los requisitos reglamentarios para la certificación de tipo antes de su entrada en servicio programada en 2023.
El 737-7 MAX, el miembro más pequeño de la familia 737 MAX ha recibido 286 pedidos en todo el mundo. Southwest Airlines es el cliente más grande con más de 230 pedidos. Otras aerolínea como la canadiense WestJet y más recientemente Allegiant Air han colocado órdenes por el MAX 7.
Programa MAX 10
La certificación del Boeing 737-10 MAX se ha convertido en un verdadero escollo para el fabricante de aviones estadounidense que se enfrenta a una fecha límite en Diciembre 2022 para obtener la aprobación. La falta de cumplimiento en los plazos establecidos obligaría a Boeing a rediseñar al MAX 10 con nuevos requisitos de alerta de cabina. Esto se debe a una ley de 2020 introducida como parte de un conjunto regulatorio más amplio de reformas en la FAA después de los accidentes del MAX en 2018 y 2019. En Julio 2022, el CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que estos problemas regulatorios podrían obligar a la compañía a cancelar el MAX 10 si el Gobierno de Estados Unidos no extiende el plazo. Boeing continúa trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan, comprometidos a cumplir con sus expectativas y las de nuestros clientes para certificar y entregar el 737-10 MAX.
El programa MAX 10 cuenta con una cartera de pedidos de 850 órdenes en todo el mundo, pero se dudaría que el constructor americano pudiera cancelar el programa, mientras que el Congreso podría aprobar una extensión de ese proceso de certificación porque no tiene sentido pedir a una compañía como Boeing que rediseñe la cabina o rediseñe los sistemas de seguridad en una familia homogénea de aviones de cuarta generación 737 MAX.
Perspectives development 737 MAX
FAA tightens 737 MAX design oversight
The Federal Aviation Administration (FAA) finalizes the change in safety rules sought after the plane crashes involving Boeing 737 MAX aircraft. Employees at The Boeing Company and other manufacturers will receive new protections against company interference as federal regulators continue to tighten oversight of aircraft development. The latest rules apply to engineers who are delegated by the Federal Aviation Administration to review the safety of aircraft designs. Any concerns raised about possible interference must be investigated and reported to the agency under an order established on Wednesday 07/09. Those employees will also be able to contact the FAA directly at any time.
The new move is the latest step by the FAA agency to rein in manufacturers after plane crashes in 2018 and 2019 involving Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 flights that highlighted the practice. of allowing aircraft manufacturers to use their own employees to act on behalf of the Government to oversee aircraft development.
The FAA doesn’t have enough staff to oversee the complex design of modern aircraft, so it relies on a program called Authorizing Organization Designation (AOD) to supplement its resources. Companies participating in the program then appoint their own employees to carry out the work on behalf of the Government. The deal increases the government’s technical expertise but creates the risk that employees will be pressured to serve the company’s interests rather than those of the public. Some Boeing workers had been under undue pressure, though the company says it is improving. As part of the improvements, anonymous survey practices will be required to detect conflicts of interest and that company employees and government officials be free to communicate directly. The FAA is also establishing a panel to review security practices at companies with AOD programs, the agency said. The panel, mandated by the US Congress, will be comprised of experts from NASA, the FAA, labor unions, independent engineering experts and others.
«Boeing fully supports efforts to improve transparency and independence in the AOD program. We have and will continue to work with the FAA to ensure that members of our AOD unit are able to perform their vital roles without interference through open communication and a supportive environment», the company said in a statement.
Change request
Robert A. Clifford, the lead attorney in a federal court case against Boeing representing families of victims of the second MAX crash, said family members had long called for such changes. «It promotes aviation safety, which is why we should embrace and applaud this long-awaited step by the FAA», said Robert Clifford. The system had been in flux for many years, and a House Transportation Committee review of the accidents concluded that a «decline in product quality and safety culture at Boeing described above coincided with the evolution in the supervisory structure», of the FAA from the aviation industry.
In late 2020, as the Boeing 737 MAX was being reintroduced to global airline fleets after design changes and another safety review by the FAA, Congress passed a review of aircraft safety laws requiring stronger supervision by the government. The Department of Transportation’s (DOT) internal watchdog also recommended changes. In the years since then, the agency has made changes that include approving individual employees assigned to companies’ security units. The FAA has also taken more direct responsibility for reviewing planes made by Boeing, including the 787 Dreamliner, which has been plagued by quality control problems.
The complaints of interference have continued to appear. In August 2021, the FAA said it was opening a review at Boeing after employees described facing conflicts of interest.
Perspectives
The new set of rules is designed to ensure the independence of corporate employees assigned to work on behalf of the Government. The rules enshrine a change in the relationship between Boeing and regulators, which Congress and independent experts called for after the 737 MAX accidents in 2018 and 2019. The rules in a new order aim to ensure that companies do not exert such pressure. and that suspected cases of interference be investigated. «Ensuring an environment free from interference is critical to the trust the FAA places in each AOD holder», the order says. Long before the 737 MAX disasters, Boeing had a history of failing to fix aviation safety issues.
The OAD system came under scrutiny after the 737 MAX crashes, which killed 346 people and shook confidence in both the FAA and American aircraft builder Boeing. The investigations found that in both cases, a failure in an automated system was a key reason the planes plunged into fatal dives, and that the failure had gone undetected by safety reviews when the planes were designed. The rules issued on Wednesday 09/07 detail that interference can include obvious retaliation for reporting safety issues, but also giving employees additional responsibilities that get in the way of working on behalf of the public.
Ryanair doubts 737 MAX
The CEO Michael O’Leary of the airline Ryanair raised more doubts on Wednesday 07/09 about the capabilities of the manufacturer Boeing to fulfill an order for its 737 MAX aircraft on time and will meet with the aircraft manufacturer in Seattle (WA) this month to discuss production line problems. Ryanair, a major Boeing customer, has ordered 210 of the more fuel-efficient model and had received 73 by June 2022. Michel O’Leary said a further 51 of the 197-seat configured Boeing 737-8 MAX jets were due by the end of April 2022, including 21 at the end of this year.
«We are concerned that Boeing will not meet those deliveries. They are running late right now, there are issues with production in Seattle and we want to understand those issues. They say they can. We doubt their ability to meet. We were supposed to get 21 planes this side of Christmas. Now they are whispering that it could be 17, it could be 15. It’s hard to get details from Boeing», said the manager of one of Europe’s largest low-cost airlines.
A Boeing spokesman said the planemaker valued its partnership with Ryanair and is committed to supporting the airline despite the commercial planemaker’s lack of commitment. Michael O’Leary said Ryanair had agreed during talks with Boeing last week to go to Seattle to establish when it would take delivery of the 51 planes, which he said were needed to ensure continued growth next year. The Irish airline flew a record number of passengers for the fourth consecutive month in August 2022, while consolidating its position as the largest airline in Europe by number of passengers carried.
MAX 7 certification
The Boeing Company continues to work transparently with the FAA to provide the information they need about the MAX 10 program, the American company emphasizes, while waiting for the Boeing 737-7 MAX program to be certified before the 737-10 MAX. Certification of the largest narrow-body aircraft program could drag into the first half of 2023, raising questions about the 2022 deadline mandated by the US Congress.
In early September 2022, Boeing Commercial Airplanes Product Marketing Specialist John Dyson told reporters that the MAX 7 would be the first program to be certified. These comments align with what the company sees as the MAX 7 having its maiden flight in 2018 and completing its flight test program in 2021, while the maiden flight for the MAX 10 program took place in June 2021, so naturally the MAX 7 must be certified first.
Boeing continues to work with the Federal Aviation Administration to meet all regulatory requirements for type certification in advance of its scheduled entry into service in 2023.
The 737-7 MAX, the smallest member of the 737 MAX family, has received 286 orders worldwide. Southwest Airlines is the largest customer with more than 230 orders. Other airlines such as Canada’s WestJet and more recently Allegiant Air have placed orders for the MAX 7.
MAX 10 program
The certification of the Boeing 737-10 MAX has become a real stumbling block for the US aircraft manufacturer, which faces a deadline of December 2022 to obtain approval. Failure to meet the established deadlines would force Boeing to redesign the MAX 10 with new cockpit alert requirements. This is due to a 2020 law introduced as part of a broader regulatory set of reforms at the FAA after the MAX accidents in 2018 and 2019. In July 2022, Boeing CEO Dave Calhoun said that these regulatory issues could force the company to cancel the MAX 10 if the United States Government does not extend the deadline. Boeing continues to work transparently with the FAA to provide the information they need, committed to meeting their expectations and those of our customers to certify and deliver the 737-10 MAX.
The MAX 10 program has an order book of 850 orders worldwide, but it would be doubtful that the American manufacturer could cancel the program, while Congress could approve an extension of that certification process because it makes no sense to ask a company like Boeing to redesign the cabin or redesign the safety systems on a homogeneous family of fourth-generation 737 MAX planes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Ryanair.com / Airgways.com AW-POST: 202209102350AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 09 08 09:33 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Huracán Kay se fortalece a CAT 2
El Huracán Kay cobró fuerza en el Pacífico el Miércoles 07/09 y comenzó a azotar la península mexicana de Baja California, México, donde las autoridades se prepararon abriendo refugios y cerrando algunas carreteras. El Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos en Miami dijo que el Huracán Kay estaba centrado a unas 210 millas al suroeste del extremo sur de la península de Baja California. Kay se movía hacia el norte-noroeste a 12 mph. Se emitió una advertencia de huracán para un tramo escasamente poblado de la península alrededor de Bahía Asunción y el Gobierno del Estado de Baja California Sur anunció que estaba abriendo refugios para las personas que necesitan evacuar.
Los meteorólogos esperaban que Kay permaneciera en alta mar a medida que se mueve más hacia el norte, aproximadamente paralelo a la costa. Fue una tormenta expansiva, con vientos con fuerza de tormenta tropical que se extendieron hasta 230 millas desde el centro. Las fuertes lluvias continuaron en Los Cabos, en el extremo sur de la península, el Miércoles 07/09. El alcalde Oscar Leggs Castro dijo que ya había más de 800 personas en refugios en los destinos turísticos gemelos a medida que los vientos aumentaban, la madrugada del miércoles. Largas filas de autos esperaban para llenarse en las estaciones de servicio. Los negocios no esenciales fueron cerrados y algunas aerolíneas cancelaron vuelos. Según los informes, los deslizamientos de tierra habían cortado algunas carreteras de la península, pero no hubo informes de heridos.
El Huracán Kay se fortaleció este Miércoles 07/09 a Categoría 2 en el Pacífico mexicano a medida que se acercaba a la costa de Baja California Sur, reportó el Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos, lo que obligó a suspender vuelos en varios lugares turísticos de la entidad. El ciclón empezó a soplar vientos máximos sostenidos de hasta 165 kilómetros por hora aumentando a categoría 2 en la escala de Saffir-Simpson, luego de que el fin de semana sus fuertes lluvias cobraran tres vidas. “Se prevén condiciones de huracán a lo largo de porciones de la costa centro-oeste de Baja California para este jueves y se extiende una advertencia de huracán en esa área”, advirtió el NHC, con sede en Miami. Kay se localizaba a las 09:00 horas locales a 345 kilómetros al suroeste del extremo sur de Baja California y se desplazaba al norte-noroeste a 19 km/h, de acuerdo a datos del NHC.
Aerolíneas suspenden vuelos hacia Baja California Sur por arribo del Huracán Kay. El ciclón empezó a soplar vientos máximos sostenidos de hasta 165 kilómetros por hora y su fuerza podría aumentar antes de llegar a tierra; en el Municipio de Los Cabos. La aerolínea Viva Aerobus canceló vuelos a San José del Cabo desde Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Tijuana, mientras que Aeroméxico suspendió sus operaciones al menos hasta el jueves hacia esa primera localidad, donde está Los Cabos y La Paz.
Perspectivas Kay
Los meteorólogos dijeron que existe la posibilidad de que las bandas exteriores de la gran tormenta puedan traer fuertes lluvias, y posiblemente inundaciones repentinas, a partes sur de California y el suroeste de Arizona, el Viernes 09/09 por la noche y el Sábado 10/09. Los vientos máximos sostenidos de Kay aumentaron a 105 mph, y los meteorólogos dijeron que podría rozar la parte media de la península, el Jueves 08/09 o el Viernes 09/09.
Kay strengthens towards California
Hurricane Kay strengthens to CAT 2
Hurricane Kay gained strength in the Pacific on Wednesday 09/07 and began to hit the Mexican peninsula of Baja California, Mexico, where authorities prepared by opening shelters and closing some roads. The US National Hurricane Center (NHC) in Miami said Hurricane Kay was centered about 210 miles southwest of the southern tip of the Baja California peninsula. Kay was moving north-northwest at 12 mph. A hurricane warning was issued for a sparsely populated stretch of the peninsula around Bahía Asunción and the Baja California Sur state government announced it was opening shelters for people who need to evacuate.
Forecasters expected Kay to remain offshore as it moves further north, roughly parallel to the coast. It was a sweeping storm, with tropical storm force winds extending up to 230 miles from the center. Heavy rains continued in Los Cabos, on the southern tip of the peninsula, on Wednesday 09/07. Mayor Oscar Leggs Castro said there were already more than 800 people in shelters in the twin tourist destinations as winds picked up early Wednesday. Long lines of cars waited to fill up at gas stations. Non-essential businesses were closed and some airlines canceled flights. Landslides had reportedly cut off some roads on the peninsula, but there were no reports of injuries.
Hurricane Kay strengthened this Wednesday 09/07 to Category 2 in the Mexican Pacific as it approached the coast of Baja California Sur, reported the National Hurricane Center (NHC, for its acronym in English) of the United States, forcing suspend flights in several tourist places of the entity. The cyclone began to blow maximum sustained winds of up to 165 kilometers per hour, increasing to category 2 on the Saffir-Simpson scale, after its heavy rains claimed three lives over the weekend. «Hurricane conditions are forecast along portions of the west-central coast of Baja California by this Thursday and a hurricane warning is being extended for that area», the Miami-based NHC warned. Kay was located at 09:00 local time 345 kilometers southwest of the southern tip of Baja California and was moving north-northwest at 19 km/h, according to NHC data.
Airlines suspend flights to Baja California Sur due to the arrival of Hurricane Kay. The cyclone began to blow maximum sustained winds of up to 165 kilometers per hour and its strength could increase before reaching land; in the Municipality of Los Cabos. The airline Viva Aerobus canceled flights to San José del Cabo from Mexico City, Monterrey, Guadalajara and Tijuana, while Aeroméxico suspended its operations at least until Thursday to that first location, where Los Cabos and La Paz are.
Kay Perspectives
Forecasters said there is a chance that the outer bands of the major storm could bring heavy rain, and possibly flash flooding, to parts of southern California and southwestern Arizona on Friday night 9/9 and Saturday 9/10. 09. Kay’s maximum sustained winds increased to 105 mph, and forecasters said it could brush the mid-peninsula on Thursday 09/08 or Friday 09/09.
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Flybondi alcanza certificación para operaciones ILS CAT II
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha aprobado la concesión a Flybondi Líneas Aéreas la habilitación para Operaciones con Visibilidad Reducida ILS CAT II, luego de un proceso para alcanzar la normativa de aviación, lo que permitirá desarrollar operaciones en condiciones meteorológicas adversas de visibilidad reducida en los aeropuertos habilitados con CAT II.
El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) es un sistema de radionavegación de precisión que proporciona orientación de corto alcance a las aeronaves para permitirles acercarse a una pista por la noche o con mal tiempo. En su forma original, permite que una aeronave se acerque hasta que esté a 200 pies (61 m) sobre el suelo, dentro de una milla 1⁄2 (800 m) de la pista. En ese punto, la pista debe ser visible para el piloto; si no es así, realizan un enfoque perdido. Acercar la aeronave a la pista aumenta drásticamente el rango de condiciones climáticas en las que se puede realizar un aterrizaje seguro. Otras versiones del sistema, o categorías, han reducido aún más las altitudes mínimas, los Rangos Visuales de la Pista (RVR) y las configuraciones de transmisores y monitoreo diseñadas en función de los patrones climáticos normales esperados y los requisitos de seguridad del aeropuerto.
Flybondi ha estado capacitando e instruyendo las áreas de Operaciones y Mantenimiento para realizar procesos de adecuación para la homologación correspondiente de la Certificación para aterrizajes CAT 2. La prueba de validación del certificado ha demandado treinta vuelos para alcanzar la normativa de aviación.
Actualmente, la línea aérea low cost es alcanzada en las operaciones correspondientes en los aeropuerto como Ezeiza/EZE, Jorge Newbery/AEP, Rio/Galeão/GIG, São Paulo/GRU, entre otros. Con esta certificación, la aerolínea de presupuesto argentina permitirá cumplir con la normativa de seguridad aplicada al sistema de despegues/aterrizajes en condiciones meteorológicas desfavorables.
“Ser la primera aerolínea low cost del país en lograr esta certificación es un orgullo y demuestra un verdadero trabajo en equipo de todos los que hacemos Flybondi. Nuestros pilotos, el personal de mantenimiento y nuestros aviones ya están preparados para esta nueva etapa, donde vamos a poder operar en días de baja visibilidad en aquellos aeropuertos que cuenten con la capacidad de asistir a estas operaciones. Nuestro principal objetivo es que cada vez más personas alcancen la libertad de volar y que reciban un servicio con los más altos estándares de seguridad de la industria en orden internacional”, expresó Eduardo Gaspari, Chief Operation Officer de Flybondi Líneas Aéreas.
La agencia de la ANAC ha expresado el beneplácito de esta certificación para Flybondi Líneas Aéreas, lo que permitirá a la aerolínea incrementar la seguridad de sus vuelos en condiciones meteorológicas desfavorables, permitiendo aumentar la seguridad operativa como así también mejorar la puntualidad de sus vuelos.
Flybondi CAT II certification
Flybondi achieves certification for ILS CAT II operations
The National Administration of Civil Aviation (ANAC) of Argentina has approved the granting to Flybondi Líneas Aéreas the authorization for Operations with Reduced Visibility ILS CAT II, after a process to achieve aviation regulations, which will allow operations to be carried out in adverse weather conditions. of reduced visibility in airports enabled with CAT II.
The Instrument Landing System (ILS) is a precision radio navigation system that provides short-range guidance to aircraft to enable them to approach a runway at night or in bad weather. In its original form, it allows an aircraft to approach until it is 200 feet (61 m) above the ground, within a 1⁄2 mile (800 m) of the runway. At that point, the runway should be visible to the pilot; if not, they perform a lost focus. Bringing the aircraft closer to the runway dramatically increases the range of weather conditions in which a safe landing can be made. Other versions of the system, or categories, have further reduced minimum altitudes, Runway Visual Ranges (RVR), and transmitter and monitoring configurations designed based on expected normal weather patterns and airport security requirements.
Flybondi has been training and instructing the Operations and Maintenance areas to carry out adaptation processes for the corresponding homologation of the Certification for CAT 2 landings. The validation test of the certificate has required thirty flights to achieve aviation regulations.
Currently, the low cost airline is reached in the corresponding operations at airports such as Ezeiza/EZE, Jorge Newbery/AEP, Rio/Galeão/GIG, São Paulo/GRU, among others. With this certification, the Argentine budget airline will allow it to comply with the safety regulations applied to the takeoff/landing system in unfavorable weather conditions.
“Being the first low-cost airline in the country to achieve this certification is a source of pride and demonstrates the true teamwork of all of us at Flybondi. Our pilots, maintenance personnel and our aircraft are already prepared for this new stage, where we will be able to operate on days of low visibility at those airports that have the capacity to attend these operations. Our main objective is that more and more people achieve the freedom to fly and that they receive a service with the highest international security standards in the industry”, said Eduardo Gaspari, Chief Operation Officer of Flybondi Líneas Aéreas.
The ANAC agency has expressed its approval of this certification for Flybondi Líneas Aéreas, which will allow the airline to increase the safety of its flights in unfavorable weather conditions, allowing it to increase operational safety as well as improve the punctuality of its flights.
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