AW | 2022 09 07 10:29 | AVIATION SAFETY

Tifón Hinnamnor golpea Corea del Sur
Huracán Kay arremete costa Pacífico de México

Una nueva temporada de huracanes se extiende para este periodo 2022-2023 en toda la cintura del hemisferio septentrional en la línea del Ecuador, en las zonas del Sudeste asiático, el Caribe, incluyendo América del Norte.

Tifón Hinnamnor
El Tifón Hinnamnor deja un muerto y varios desaparecidos en Corea del Sur. El tifón dejó el Martes 06/09 un muerto y nueve desaparecidos en Corea del Sur, antes de devolverse al mar después de provocar reportes de daños materiales. El tifón, uno de los más potentes en décadas en Corea del Sur, tocó tierra en la Isla de Jeju antes de llegar a la ciudad de Busán, golpeada por grandes olas e intensas lluvias que dañaron las carreteras y las tiendas del litoral.

La mañana del Martes 06/09 en la ciudad portuaria de Pohang (este), una mujer mayor fue arrasada y murió por una inundación, dijo el organismo de gestión de desastres. Indicó que la cifra de muertos podría subir debido a que se han identificado al menos nueve desaparecidos hasta la tarde del martes, incluyendo siete personas en un estacionamiento subterráneo inundado en Pohang. Más de 60.000 hogares quedaron sin luz en Corea del Sur debido al tifón, que se movía a una velocidad de 154,8 km por hora cuando llegó a la costa, dijeron las autoridades. Como precaución, las autoridades cerraron más de 600 escuelas y las aerolíneas dejaron en tierra unos 250 vuelos domésticos, aunque el servicio se reanudó gradualmente a medida que Hinnamnor se dirigía a Japón.

Corea del Norte también se había preparado para la tormenta con una reunión del equipo de respuesta ante desastres dirigida por el líder Kim Jong Un, indicaron el Martes 06/09 los medios estatales. El Presidente de Corea del Norte dijo que fortalecer la capacidad de respuesta de Pyongyang a los desastres es crucial porque «nada es más precioso (…) que la vida y seguridad de la gente», informó la agencia oficial KCNA. Expertos han dicho que Corea del Norte es especialmente vulnerable a las inundaciones y las lluvias fuertes debido a la deforestación y la deficiente irrigación.

El Martes 06/09 por la mañana, el tifón se encontraba sobre el Mar de Japón, a unos 100 kilómetros de la isla de Tsushima, en el suroeste del archipiélago nipón, indicó la agencia meteorológica del país. Con vientos de 180 kilómetros por hora, el tifón debe llevar fuertes lluvias al oeste de Japón el Martes 06/09. En la región de Kyushu, más de 35.000 hogares se quedaron sin luz, indicó Kyushu Electricity, y los famosos trenes bala japoneses fueron suspendidos por el viento y la lluvia, informó el operador regional. Al menos 120 vuelos de salida y llegada al aeropuerto Kyushu fueron cancelados.

Huracán Kay
Huracán Kay seguirá fortaleciéndose frente a las costas de México. Al menos tres personas murieron en la tormenta tropical Kay según el Director de Protección Civil del Estado de Guerrero, Roberto Arroyo, en declaraciones el Domingo 04/09.

La tormenta se fortaleció a un huracán de Categoría 1 este Lunes 05/09 por la noche con vientos máximos sostenidos de 130 kilómetro por hora según la Comisión Nacional del Agua de México. Los niveles de lluvia habían alcanzado los 140 mm. Las lluvias torrenciales azotaron a Nayarit, Jaliso, Colima, Michoacán, Puebla y Oaxaca, según el Servicio Meteorológico Nacional de México.

Actualmente, se proyecta que el huracán corra paralelo a la costa oeste de México con bandas exteriores que azotan la costa, pero los pronósticos oficiales indican que Kay permanecerá en alta mar y no tocará tierra en este momento, según la meteoróloga de CNN, Mónica Garrett.

Se pronostica que el Huracán Kay se moverá hacia el noroeste durante los próximos cinco días, permaneciendo al oeste de México, incluida la península de Baja California. Se espera que se fortalezca durante las próximas 36 horas y podría «convertirse en un gran huracán durante ese tiempo», según información del Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos del Martes 06/09 por la mañana.

Se espera que Kay se convierta en un huracán de Categoría 2 en las próximas 12 horas y posiblemente alcance la Categoría 3 este Miércoles 07/09, antes de comenzar a debilitarse el Jueves 08/09. Se espera que Kay produzca de 100 a 200 mm de lluvia, con cantidades totales de tormentas aisladas de hasta 300 mm, en partes del oeste de México, incluida la península de Baja California, hasta el jueves por la noche. Estas cantidades de lluvia podrían provocar inundaciones repentinas, incluidos deslizamientos de tierra.

El Huracán Kay se fortalece y extiende la amenaza de calor extremo en el sur de California hasta el Viernes 09/09. Emiten alerta de huracán para algunas regiones de la Península de Baja California. Emiten alerta de huracán para la costa oeste de la Península de Baja California desde Puerto Cortés hasta Punta Eugenia, según el gobierno de México. También está en vigor una advertencia por tormenta tropical desde Punta Abreojos hacia el sur hasta Cabo San Lucas y desde Cabo San Lucas hacia el norte hasta Santa Rosalía. Además, está en vigor una alerta por tormenta tropical desde el norte de Santa Rosalía hasta Bahía de los Ángeles y desde el norte de Punta Eugenia hasta San José de las Palomas.

El Huracán Kay se moverá a lo largo de la costa oeste de la Península de Baja California desde finales del miércoles hasta el viernes. La tormenta estará en su punto más cercano y tal vez toque tierra en la parte central de la Península a finales del Jueves 08/09. Kay tiene actualmente vientos sostenidos de 136,9 km/h, lo que lo convierte en un huracán de Categoría 1. Se espera que se fortalezca aún más, por lo que podría convertirse en un huracán de Categoría 3 en las próximas 48 horas. Los vientos serán más fuertes si el centro de la tormenta se desplaza hacia la costa, pero las lluvias fuertes son inevitables de cualquier manera. Se esperan cantidades de lluvia generalizadas de 76 a 203 mm a lo largo de la Península de Baja California, con posibilidades de hasta 380 mm en las partes centrales de la península.

Start of hurricane season

Typhoon Hinnamnor hits South Korea
Hurricane Kay hits Mexico’s Pacific coast

A new season of hurricanes extends for this period 2022-2023 throughout the waist of the northern hemisphere on the line of Ecuador, in the areas of Southeast Asia, the Caribbean, including North America.

Typhoon Hinnamnor
Typhoon Hinnamnor leaves one dead and several missing in South Korea. The typhoon left one dead and nine missing in South Korea on Tuesday 06/09, before returning to the sea after causing reports of material damage. The typhoon, one of the most powerful in decades in South Korea, made landfall on Jeju Island before reaching the city of Busan, battered by huge waves and heavy rains that damaged coastal roads and shops.

On the morning of Tuesday 06/09 in the port city of Pohang (east), an elderly woman was swept away and died by a flood, said the disaster management agency. He said the death toll could rise as at least nine missing persons had been identified as of Tuesday afternoon, including seven people in a flooded underground parking lot in Pohang. More than 60,000 homes were left without electricity in South Korea due to the typhoon, which was moving at a speed of 154.8 km per hour when it reached the coast, authorities said. As a precaution, authorities closed more than 600 schools and airlines grounded some 250 domestic flights, though service gradually resumed as Hinnamnor headed for Japan.

North Korea had also prepared for the storm with a meeting of the disaster response team led by leader Kim Jong Un, state media reported on Tuesday 06/09. The North Korean president said that strengthening Pyongyang’s ability to respond to disasters is crucial because «nothing is more precious (…) than people’s lives and safety», the official KCNA news agency reported. Experts have said that North Korea is especially vulnerable to floods and heavy rains due to deforestation and poor irrigation.

On Tuesday morning 09/06, the typhoon was over the Sea of ​​Japan, about 100 kilometers from the island of Tsushima, in the southwest of the Japanese archipelago, the country’s meteorological agency said. With winds of 180 kilometers per hour, the typhoon is expected to bring heavy rain to western Japan on Tuesday 06/09. In the Kyushu region, more than 35,000 homes were left without power, Kyushu Electricity said, and the famous Japanese bullet trains were suspended due to wind and rain, the regional operator reported. At least 120 flights to and from Kyushu airport were cancelled.

Hurricane Kay
Hurricane Kay will continue to strengthen off the coast of Mexico. At least three people died in tropical storm Kay according to the Director of Civil Protection of the State of Guerrero, Roberto Arroyo, in statements on Sunday 09/04.

The storm strengthened to a Category 1 hurricane this Monday 09/05 at night with maximum sustained winds of 130 kilometers per hour according to the National Water Commission of Mexico. Rain levels had reached 140mm. Torrential rains lashed Nayarit, Jaliso, Colima, Michoacán, Puebla and Oaxaca, according to Mexico’s National Weather Service.

The hurricane is currently projected to run parallel to Mexico’s west coast with outer bands hitting the coast, but official forecasts indicate that Kay will remain offshore and not make landfall at this time, according to CNN Meteorologist Monica Garrett.

Hurricane Kay is forecast to move northwest over the next five days, remaining west of Mexico, including the Baja California peninsula. It is expected to strengthen during the next 36 hours and could «become a major hurricane during that time», according to information from the US National Hurricane Center on Tuesday morning 06/09.

Kay is expected to become a Category 2 hurricane in the next 12 hours and possibly reach Category 3 this Wednesday, before beginning to weaken on Thursday 08/09. Kay is expected to produce 100 to 200mm of rainfall, with isolated storm totals of up to 300mm, across parts of western Mexico, including the Baja California peninsula, through Thursday night. These rainfall amounts could lead to flash flooding, including landslides.

Hurricane Kay strengthens and extends the threat of extreme heat in southern California until Friday 09/09. They issue a hurricane alert for some regions of the Baja California Peninsula. A hurricane alert is issued for the west coast of the Baja California Peninsula from Puerto Cortés to Punta Eugenia, according to the Mexican Government. A tropical storm warning is also in effect from Punta Abreojos south to Cabo San Lucas and from Cabo San Lucas north to Santa Rosalía. In addition, a tropical storm alert is in effect from north of Santa Rosalía to Bahía de los Ángeles and from north of Punta Eugenia to San José de las Palomas.

Hurricane Kay will move along the west coast of the Baja California Peninsula from late Wednesday through Friday. The storm will be at its closest point and may make landfall in the central portion of the Peninsula by late Thursday. Kay currently has sustained winds of 136.9 km/h, making it a Category 1 hurricane. It is expected to further strengthen and could become a Category 3 hurricane in the next 48 hours. Winds will be stronger if the center of the storm moves offshore, but heavy rain is inevitable either way. Widespread rainfall amounts of 76 to 203mm are expected across the Baja California Peninsula, with a chance of up to 380mm in the central portions of the peninsula.

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AW | 2022 08 20 21:44 | AVIATION SAFETY

Segundo más trágico de la historia de España

La aerolínea quebró en 2012 y la causa judicial se cerró hace nueve años, pero la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 mantiene su lucha para que se eliminen las fallas en la aviación civil. El Sábado 20 de Agosto de 2022 se cumplen catorce años desde que el vuelo JK5022 de Spanair se estrellara en Barajas en su despegue hacia Gran Canaria, a las 14:24 horas, dejando 154 víctimas mortales y 18 heridos. Como cada año, este 20/08 la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 celebrará actos y ofrendas florales en Madrid y Gran Canaria en recuerdo de las víctimas del accidente, una de las tragedias aéreas más graves ocurridas en España. Hasta la fecha, el peor accidente de la aviación en el país se produjo en el año 1977, cuando dos aviones comerciales chocaron en Los Rodeos (Tenerife Norte), lo que provocó el fallecimiento de 583 personas.

La aerolínea quebró en 2012 y la causa judicial se cerró hace nueve años, pero la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 mantiene su lucha para que se eliminen las fallas en el sistema de aviación civil y para que se reconozcan los derechos de los afectados por accidentes aéreos.

El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó en mayo del año pasado el dictamen de la Comisión de Investigación del accidente JK5022 de Spanair, que responsabiliza del fallo sistémico que provocó el accidente a diferentes cargos del Gobierno asociados al Ministerio de Fomento en 2008. Según el documento, se produjeron una «correlación de factores causantes que concluyen en el trágico accidente». En concreto, señala que la compañía Spanair ya sufría por entonces las «serias dificultades económicas», por lo que los técnicos de mantenimiento y los pilotos actuaron presionados por el compromiso de puntualidad, así como por el ERE presentado días antes por la compañía. Además, recoge que la aerolínea habría recibido sin mediar inspección la prórroga del Certificado de Aeronavegabilidad para el avión siniestrado por parte de la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC).

Fallaron todas las barreras

Todo ello, sumado al fallo de la alarma TOWS, que no advirtió de la configuración incorrecta, un problema detectado hasta en 72 ocasiones en otros aviones y que Boeing no ha podido o no ha querido acreditar las causas de estos fallos. Asimismo, el dictamen considera que el plan de emergencia de Aena en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas no funcionó correctamente, activándose de manera tardía el día del siniestro. Por ello, señala que en el accidente de Spanair fallaron todas las barreras de seguridad. Entre las recomendaciones, el dictamen plantea la creación de un órgano multimodal de investigación y prevención de accidentes con víctimas múltiples que funcione para todos los medios de transporte, como viene solicitando tanto la asociación como los representantes de pilotos, maquinistas y navegantes.

Nuevas normas

Después de este accidente, que marcó un antes y un después en el ámbito de la seguridad aérea en España, el Parlamento Europeo aprobó en 2010 la obligación de las aerolíneas de facilitar la lista de pasajeros en un máximo de dos horas en caso de siniestro, a petición de España, y la obligatoriedad de un plan de asistencia. Esta reivindicación fue llevada por la asociación a Europa, tras las 30 horas de angustiosa espera por conocer la lista de pasajeros de Spanair. En España, se aprobó en agosto de 2013. Además del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil (PESO), España aprobó en mayo de 2014 el Protocolo de Coordinación para la asistencia a las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares, Real Decreto que reconoce la labor de la asociación. También se creó una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil y se emitieron hasta 31 recomendaciones a raíz del informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) que incluía un total de 33. España ya está al día con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tras el accidente de Spanair de 2008.

En cuanto a seguridad, en los años transcurridos desde el accidente, Aena ha invertido € 117 millones de Euros en seguridad en Barajas, nuevo sistema de frenado de emergencia en pistas, nuevo radar de superficie, un cuarto parque de bomberos, nuevo protocolo de comunicación con torre y servicios médicos y mejoras en pavimento y aplanamiento de terrenos y se han realizado 580 simulacros entre totales y parciales.

14th years tragedy JK5022 Spanair

Second most tragic in the history of Spain

The airline went bankrupt in 2012 and the court case was closed nine years ago, but the Association of Those Affected by Flight JK5022 continues its fight to eliminate the flaws in civil aviation. On Saturday, August 20, 2022, fourteen years have passed since Spanair flight JK5022 crashed in Barajas on its takeoff to Gran Canaria, at 2:24 p.m., leaving 154 fatalities and 18 injured. Like every year, this 08/20 the Association of People Affected by Flight JK5022 will hold events and floral offerings in Madrid and Gran Canaria in memory of the victims of the accident, one of the most serious air tragedies that occurred in Spain. To date, the worst aviation accident in the country occurred in 1977, when two commercial planes collided in Los Rodeos (Tenerife North), causing the death of 583 people.

The airline went bankrupt in 2012 and the court case was closed nine years ago, but the Association of People Affected by Flight JK5022 continues its fight to eliminate the flaws in the civil aviation system and to recognize the rights of those affected by accidents aerial.

In May last year, the Plenary Session of the Congress of Deputies approved the opinion of the Spanair JK5022 accident Investigation Commission, which blames different government positions associated with the Ministry of Public Works in 2008 for the systemic failure that caused the accident. document, there was a «correlation of causal factors that lead to the tragic accident». Specifically, it points out that the Spanair company was already suffering from «serious economic difficulties» at that time, so the maintenance technicians and the pilots acted pressured by the punctuality commitment, as well as by the ERE presented days before by the company. In addition, it states that the airline would have received without inspection the extension of the Airworthiness Certificate for the damaged plane by the General Directorate of Civil Aviation (DGAC).

All barriers failed

All this, added to the failure of the TOWS alarm, which did not warn of the incorrect configuration, a problem detected up to 72 times in other aircraft and that Boeing has been unable or unwilling to prove the causes of these failures. Likewise, the opinion considers that Aena’s emergency plan at the Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport did not work correctly, being activated late on the day of the incident. For this reason, he points out that in the Spanair accident all the safety barriers failed. Among the recommendations, the opinion proposes the creation of a multimodal body for the investigation and prevention of accidents with multiple victims that works for all means of transport, as has been requested by both the association and the representatives of pilots, train drivers and navigators.

New standards

After this accident, which marked a before and after in the field of aviation safety in Spain, the European Parliament approved in 2010 the obligation of airlines to provide the list of passengers in a maximum of two hours in the event of an accident, at the request of Spain, and the obligation of an assistance plan. This claim was taken by the association to Europe, after 30 hours of anxious waiting to know the list of Spanair passengers. In Spain, it was approved in August 2013. In addition to the State Program for Operational Safety for Civil Aviation (PESO), Spain approved in May 2014 the Coordination Protocol for assistance to victims of air accidents and their families, Royal Decree that recognizes the work of the association. A European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities was also created and up to 31 recommendations were issued as a result of the final report of the Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIAC), which included a total of 33. Spain is already up to date with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) after the Spanair accident in 2008.

In terms of safety, in the years since the accident, Aena has invested €117 million Euros in safety in Barajas, a new emergency braking system on runways, a new surface radar, a fourth fire station, a new communication protocol with tower and medical services and improvements in pavement and flattening of land and 580 total and partial drills have been carried out.

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AW | 2022 07 28 16:13 | AVIATION SAFETY

Aerolíneas iraníes suspenden vuelos a Siria tras ataques israelíes

Un informe de Iran International dice que sólo Mahan Air, propiedad del CGRI y sancionada por Estados Unidos, sigue volando a Siria. Dos compañías aéreas iraníes han dejado de volar a Siria por los continuos ataques aéreos atribuidos a Israel. Según Iran International, Caspian Air y Qeshm Fars Air han dejado de volar a Siria después de que los supuestos ataques israelíes de Junio 2022 cerraran temporalmente el Aeropuerto Internacional Damasco/DAM.

El aeropuerto estuvo cerrado durante semanas después de que supuestos ataques aéreos israelíes destruyeran las pistas de aterrizaje del aeropuerto. Las imágenes de satélite tomadas por ImageSat International y Maxar Technologies mostraron tres cráteres de impacto en las pistas de aterrizaje militares y civiles, dejándolas inoperativas, e inutilizaron todo el aeropuerto hasta su reparación.

Tras los ataques, el Ministerio de Transportes de Siria anunció que el aeropuerto de las afueras de la capital siria suspendía los vuelos debido a las interrupciones técnicas. Citando fuentes de inteligencia occidentales, Irán Internacional dijo que la única aerolínea iraní que vuela a Siria es Mahan Air, que ha sido sancionada por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos desde 2011 por transportar armas a los apoderados iraníes en el país devastado por la guerra y “proporcionar apoyo financiero, material y tecnológico a la Fuerza Quds del CGRI”. La aerolínea es propiedad de la organización benéfica Mola al-Movahedin (MMC), que es la parte central de las actividades económicas de la Fuerza Quds en Irán. Según el informe, tras la cancelación de los vuelos por parte de las dos compañías, Mahan Air ha aumentado sus vuelos en un 30 por ciento y la mayoría se dirige a Alepo.

Ambiciones nucleares de Irán

Israel ha advertido en repetidas ocasiones de las ambiciones nucleares de Irán, así como de sus aspiraciones de hegemonía regional, y ha admitido haber realizado cientos de ataques aéreos en el marco de su campaña de “guerra entre guerras” (conocida como MABAM en hebreo) para impedir la transferencia de armas avanzadas a Hezbolá en Líbano y el atrincheramiento de sus fuerzas en Siria, donde podrían actuar fácilmente contra Israel. Según el Jefe del Estado Mayor de las FDI, el Teniente General Aviv Kohavi, Israel ha intensificado su campaña y sólo en los dos últimos meses ha llevado a cabo una cantidad de ataques de dos dígitos en todo Oriente Medio como parte del MABAM.

Los ataques en Siria no sólo han destruido una cantidad inconmensurable de armamento avanzado y estratégico, sino que los corredores aéreos, terrestres y marítimos de Irán no funcionaron durante el 70 por ciento de 2021 debido a las operaciones llevadas a cabo como parte de la campaña.

La semana pasada, Israel fue acusado de realizar ataques contra lugares cercanos a Damasco, en los que murieron varios soldados sirios y milicianos iraníes. Los objetivos del ataque fueron emplazamientos militares, entre ellos las oficinas de la inteligencia de la fuerza aérea siria y el despacho de un alto cargo, así como la cercana base aérea de Al Mezah y un almacén con armamento iraní en el suburbio sureño de Sayyidah Zaynab. Dos semanas antes, un militante sirio que colaboraba con el Ejército sirio murió por un presunto ataque con drones en Quneitra, en el suroeste de Siria. Menos de una semana antes de ese ataque, dos civiles sirios resultaron heridos en un supuesto ataque aéreo israelí dirigido a lugares cercanos a la ciudad costera de Tartus, según el ejército sirio. Los medios de comunicación afines a la oposición afirmaron que las baterías de defensa aérea de Irán fueron el objetivo del ataque.

Suspension of flights over Syria

Iranian airlines suspend flights to Syria after Israeli strikes

A report by Iran International says that only Mahan Air, owned by the IRGC and sanctioned by the United States, continues to fly to Syria. Two Iranian airlines have stopped flying to Syria due to ongoing airstrikes attributed to Israel. According to Iran International, Caspian Air and Qeshm Fars Air have stopped flying to Syria after alleged Israeli strikes in June 2022 temporarily closed Damascus/DAM International Airport.

The airport was closed for weeks after suspected Israeli airstrikes destroyed the airport’s runways. Satellite images taken by ImageSat International and Maxar Technologies showed three impact craters on the military and civilian runways, rendering them inoperable, and rendering the entire airport useless until repaired.

Following the attacks, the Syrian Ministry of Transport announced that the airport on the outskirts of the Syrian capital was suspending flights due to technical interruptions. Citing Western intelligence sources, Iran International said the only Iranian airline flying to Syria is Mahan Air, which has been sanctioned by the US Treasury Department since 2011 for transporting weapons to Iranian proxies in the war-torn country. and «providing financial, material and technological support to the IRGC Quds Force.» The airline is owned by the Mola al-Movahedin (MMC) charity, which is the central part of the Quds Force’s economic activities in Iran. According to the report, following the cancellation of flights by the two companies, Mahan Air has increased its flights by 30 percent, with most heading to Aleppo.

Iran’s nuclear ambitions

Israel has repeatedly warned of Iran’s nuclear ambitions, as well as its aspirations for regional hegemony, and has admitted carrying out hundreds of airstrikes as part of its «war between wars» (known as MABAM in Hebrew) campaign. to prevent the transfer of advanced weapons to Hezbollah in Lebanon and the entrenchment of its forces in Syria, where they could easily move against Israel. According to IDF Chief of Staff Lt. Gen. Aviv Kohavi, Israel has stepped up its campaign and in the last two months alone has carried out a double-digit number of attacks across the Middle East as part of MABAM.

The strikes in Syria have not only destroyed an unmeasurable amount of advanced and strategic weaponry, but Iran’s air, land, and sea corridors were down for 70 percent of 2021 due to operations carried out as part of the campaign.

Last week, Israel was accused of carrying out attacks on sites near Damascus, in which several Syrian soldiers and Iranian militants were killed. The targets of the attack were military sites, including the Syrian air force intelligence offices and a senior official’s office, as well as the nearby Al Mezah air base and an Iranian weapons warehouse in the southern suburb of Sayyidah Zaynab. . Two weeks earlier, a Syrian militant collaborating with the Syrian Army was killed in a suspected drone strike in Quneitra, in southwestern Syria. Less than a week before that attack, two Syrian civilians were wounded in an alleged Israeli airstrike targeting locations near the coastal city of Tartus, according to the Syrian military. Pro-opposition media outlets claimed that Iran’s air defense batteries were the target of the attack.

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AW | 2022 07 27 13:07 | AVIATION SAFETY

Vuelo Aerolíneas aterriza por olor a quemado a bordo

Un avión de Aerolíneas Argentinas aterrizó de emergencia en Bahía Blanca por precaución después de detectarse olor a quemado a bordo de la aeronave. El vuelo AR1827, del Lunes a las 19:30 horas procedente de Comodoro Rivadavia/CRD se dirigía hacia Buenos Aires/AEP. El aterrizaje de emergencia se dio a eso de las 21:00 horas y los pasajeros estuvieron varados por más de tres horas hasta que continuaron viaje en otra aeronave. El avión fue inspeccionado por mecánicos con indicaciones realizadas desde Buenos Aires. La inspección determinó olor producido por plástico quemado.

Desde la aerolínea aclararon que ninguna persona resultó herida y que no hubo una situación de peligro, sino que el aterrizaje se hizo tomando las medias de precaución.

Incident AR1827 Aerolíneas

Aerolíneas flight lands due to burning smell on board

An Aerolíneas Argentinas plane made an emergency landing in Bahía Blanca as a precaution after a burning smell was detected on board the aircraft. Flight AR1827, on Monday at 7:30 p.m. from Comodoro Rivadavia/CRD was heading to Buenos Aires/AEP. The emergency landing occurred around 9:00 p.m. and the passengers were stranded for more than three hours until they continued their journey on another aircraft. The plane was inspected by mechanics with indications made from Buenos Aires. The inspection determined an odor produced by burning plastic.

From the airline they clarified that no person was injured and that there was no dangerous situation, but that the landing was made taking precautionary measures.

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AW | 2022 07 19 22:53 | AVIATION SAFETY

DGCA India ordena puesta tierra dos A320NEO

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India ha comunicado la puesta en tierra dos aviones Airbus A320NEO de la aerolínea low cost GO First Airlines después de un enganche en el motor. Ambos aviones, con motores Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan (GTF), serán sometidos a análisis por parte de la agencia de aviación india.

La DGCA ha ordenado la puesta a tierra de dos aviones Airbus A320-200N que sufrieron inconvenientes en el motor en el aire el Martes 19/07. Un avión A320NEO de GO First que operaba un vuelo Mumbai—Leh fue desviado a Delhi debido a una falla en la unidad de interfaz del motor. En otro caso, un A320NEO con destino a Delhi se vio obligado a regresar a Srinagar debido a un inconveniente.

La DGCA ha expresado que «estamos investigando los incidentes. Ambos aviones estarán en tierra y volarán solo después de la autorización de la DGCA», dijo un alto ejecutivo de la agencia de aviación. Es probable que el regulador de la aviación civil busque detalles de los fabricantes de motores sobre los inconvenientes frecuentes y las medidas tomadas para rectificarlos. La acción del regulador sigue su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) a las aerolíneas de desplegar Ingenieros de Mantenimiento de Aeronaves (AME) adecuados en todos los aeropuertos.

Los aviones A320NEO de Go First están propulsados por motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney (P&W). La aerolínea tiene cincuenta y siete (57) aviones en su flota, la mayoría de los cuales son de la variante más moderna A320NEO. Alrededor de una docena de sus aviones se encuentran en tierra mientras espera la entrega de la versión mejorada de los motores.

Otra compañía aérea como IndiGo tiene más de 280 aviones, incluidos Airbus A320 (190) y A321NEO propulsados por motores P&W y CFM respectivamente.

En los últimos meses, ha habido varios casos de inconvenientes en el motor, lo que ha llevado a paradas ordenadas durante los vuelos o devoluciones a los aeropuertos de salida. El Viernes 15/07, un avión A320 de IndiGo que operaba entre Delhi y Vadodara fue desviado a Jaipur debido a la vibración del motor.

Los incidentes han llevado a la DGCA a realizar controles puntuales en varios aeropuertos. Estos revelaron que la causa de los defectos no estaba siendo identificada adecuadamente. El número insuficiente de personal de ingeniería que certificaba los aviones de varios portaaviones antes del despegue era otra preocupación. También descubrió que las aerolíneas estaban dando frecuentes autorizaciones únicas a ciertos ingenieros de rango junior, incumpliendo las regulaciones. Las verificaciones al azar también encontraron que los equipos de aerolíneas de AME están identificando incorrectamente la «causa de un defecto reportado», señaló la orden de la DGCA.

Antes de cada salida, una aeronave es revisada y certificada por una AME. La DGCA ha emitido directrices para las aerolíneas sobre el despliegue de personal calificado de AME y les ha ordenado que cumplan antes del 28 de Julio de 2022.

P&W no emitió una declaración sobre los incidentes del martes, pero las fuentes dijeron que está trabajando con GO First para abordar los desafíos. GO First tampoco emitió una declaración el martes. «Para Go First, mantener la confiabilidad de las aeronaves y mantener la seguridad de nuestros pasajeros es nuestra principal prioridad. GO First tiene una flota de 57 aviones cuya edad promedio es de menos de cuatro años y es probablemente la flota más joven de la India», dijo la aerolínea en un comunicado la semana pasada.

Reincidencias en India

SpiceJet está bajo el radar en este momento por una serie de irregularidades en la seguridad de la compañía después de varios incidentes. El 06/07, la DGCA emitió un aviso de causa justificada a SpiceJet, luego de al menos ocho incidentes de mal funcionamiento técnico en sus aviones desde el 19/07. Un pájaro vivo fue encontrado en la cabina del vuelo Air India Express en la ruta Bahrain—Kochi el 15/07. En la noche del 16/07, el vuelo de Air India Express en el servicio Calicut—Dubai fue desviado a Mascate después de que se observara un olor a quemado en la cabina en el aire. El 17/07, el vuelo de un A320NEO de IndiGo en la ruta Sharjah—Hyderabad fue desviado a Karachi como medida de precaución después de que los pilotos observaran un defecto en un motor.

Ha habido múltiples incidentes de mal funcionamiento técnico en aviones volados por transportistas indios en el último mes. En los últimos tres días, el Ministro de Aviación, Jyotiraditya Scindia, ha mantenido múltiples reuniones con aerolíneas y funcionarios de su ministerio y funcionarios de la DGCA para garantizar la supervisión de la seguridad. La DGCA está investigando actualmente todos estos incidentes.

GO First A320NEO Incidents

DGCA India orders grounding of two A320NEO

The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of India has reported the grounding of two Airbus A320NEO aircraft of the low cost airline GO First Airlines after an engine hitch. Both planes, powered by Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan (GTF) engines, will undergo testing by the Indian aviation agency.

The DGCA has ordered the grounding of two Airbus A320-200N aircraft that suffered engine problems in the air on Tuesday 07/19. A Go First A320NEO aircraft operating a Mumbai—Leh flight was diverted to Delhi due to an engine interface unit failure. In another case, an A320NEO bound for Delhi was forced to return to Srinagar due to an inconvenience.

The DGCA has expressed that «we are investigating the incidents. Both planes will be on the ground and will fly only after authorization from the DGCA», said a senior executive of the aviation agency. The civil aviation regulator is likely to seek details from engine manufacturers about common drawbacks and the steps taken to rectify them. The regulator’s action follows its Airworthiness Directive (AD) to airlines to deploy adequate Aircraft Maintenance Engineers (AME) at all airports.

GO First’s A320NEO aircraft are powered by Pratt & Whitney (P&W) geared turbofan engines. The airline has fifty-seven (57) aircraft in its fleet, the majority of which are of the more modern A320NEO variant. About a dozen of its planes are on the ground as it awaits delivery of the upgraded version of the engines.

Other airline like IndiGo has more than 280 aircraft including Airbus A320 (190) and A321NEO powered by P&W and CFM engines respectively.

In recent months, there have been several cases of engine failure, leading to orderly shutdowns during flights or returns to departure airports. On Friday 07/15, an IndiGo A320 aircraft operating between Delhi and Vadodara was diverted to Jaipur due to engine vibration.

The incidents have led the DGCA to carry out specific checks at several airports. These revealed that the cause of the defects was not being properly identified. The insufficient number of engineering personnel certifying aircraft from various carriers prior to takeoff was another concern. It also found that airlines were frequently giving unique clearances to certain junior-ranking engineers, in violation of regulations. The spot checks also found that AME’s airline teams are incorrectly identifying the «cause of a reported defect», the DGCA order noted.

Before each departure, an aircraft is checked and certified by an AME. The DGCA has issued guidelines for airlines on the deployment of qualified AME personnel and has ordered them to comply by July 28, 2022.

P&W did not release a statement on Tuesday’s incidents, but sources said it is working with GO First to address the challenges. GO First also did not release a statement on Tuesday. «For GO First, maintaining aircraft reliability and keeping our passengers safe is our top priority. Go First has a fleet of 57 aircraft whose average age is less than four years and is probably the youngest fleet in India», the airline said in a statement last week.

Recurrences in India

SpiceJet is under the radar at the moment for a series of irregularities in the company’s security after several incidents. On 07/06, the DGCA issued a good cause notice to SpiceJet, following at least eight incidents of technical malfunctions on its aircraft since 07/19. A live bird was found in the cabin of the Air India Express flight on the Bahrain-Kochi route on 07/15. On the night of 07/16, the Air India Express flight on the Calicut—Dubai service was diverted to Muscat after a burning smell was observed in the cabin in the air. On 07/17, an IndiGo A320NEO flight on the Sharjah—Hyderabad route was diverted to Karachi as a precautionary measure after pilots noted an engine defect.

There have been multiple incidents of technical malfunctions on aircraft flown by Indian carriers in the last month. Over the past three days, Aviation Minister Jyotiraditya Scindia has held multiple meetings with airlines and officials from his ministry and DGCA officials to ensure safety oversight. The DGCA is currently investigating all of these incidents.

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