Agencia aeronáutica EASA autoriza volar al 737 MAX
La European Union Aviation Safety Agency (EASA) autoriza formalmente al Boeing 737 MAX para reanudar operaciones aerocomerciales en los cielos de Europa. El retorno al servicio es una excelente noticia para la industria de la aviación mundial, formalizando este 27 de Enero de 2021 con la publicación de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) finalizada. La EASA publicado el documento el 27/01, tras un período de consulta que se cerró el 22 de Diciembre de 2020.
El Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo al Parlamento Europeo esta semana que el regulador había recibido 38 opiniones de comentaristas, todas las cuales fueron analizadas. El ejecutivo señaló que la mayoría de los comentarios se centraban en la claridad del texto y la redacción. «No se consideró aquellos en cuestiones técnicas fueran de naturaleza que desencadenara nuevos problemas o problemas no analizados antes», dijo Patrick Ky. De esta manera, se habían cumplido varias condiciones, entre ellas la comprensión exhaustiva de los accidentes del 737 MAX que condujeron a la puesta a tierra y a la necesidad de una revisión independiente de las críticas para la seguridad. «El 737 Max es uno de los aviones más documentados en la historia de la aviación», expresó la agencia de aviación europea.
EASA dice que la directiva de aeronavegabilidad exige actualizaciones de software, cambios de trabajo eléctrico, acciones de mantenimiento y capacitación de la tripulación. «Tras un extenso análisis de EASA, hemos determinado que el 737 Max puede volver al servicio de forma segura. Esta evaluación se llevó a cabo con total independencia de Boeing o de la FAA de los Estados Unidos y sin ninguna presión económica o política: hicimos preguntas difíciles hasta obtener respuestas y presionamos por soluciones que satisfagan nuestros exigentes requisitos de seguridad. Llevamos a cabo nuestras propias pruebas de vuelo y sesiones de simulador y no confiamos en que otros hicieran esto por nosotros», expresó Patrick Ky
EASA tiene toda la confianza de que el 737 MAX es ahora una aeronave segura, pero subraya que el regulador continuará monitoreando las operaciones del twinjet. Junto con la Directiva sobre aeronavegabilidad, la EASA ha publicado una Directiva de Seguridad para los transportistas no europeos que poseen autorización de operador de terceros países para aplicar requisitos equivalentes.
EASA approves the Boeing 737 MAX
Aeronautical agency EASA authorizes the 737 MAX to fly
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) formally authorizes the Boeing 737 MAX to resume commercial air operations in the skies of Europe. The return to service is excellent news for the global aviation industry, formalizing this January 27, 2021 with the publication of a finalized Airworthiness Directive (AD). EASA published the document on 01/27, after a consultation period that ended on December 22, 2020.
EASA Executive Director Patrick Ky told the European Parliament this week that the regulator had received 38 views from commenters, all of which were analyzed. The executive noted that most of the comments focused on the clarity of the text and wording. «Those in technical matters were not considered to be of a nature that triggered new problems or problems not analyzed before», said Patrick Ky. In this way, several conditions had been met, including a thorough understanding of the 737 MAX accidents that led to grounding and the need for an independent critical safety review. «The 737 Max is one of the most documented aircraft in the history of aviation», said the European aviation agency.
EASA says that the airworthiness directive requires software updates, electrical job changes, maintenance actions and crew training. «Following extensive analysis by EASA, we have determined that the 737 MAX can be safely returned to service. This assessment was conducted completely independently of Boeing or the United States FAA and without any economic or political pressure: we did tough questions to answers and pushed for solutions that meet our demanding safety requirements. We conducted our own flight tests and simulator sessions and we did not trust others to do this for us», said Patrick Ky
EASA is confident that the 737 MAX is now a safe aircraft, but underlines that the regulator will continue to monitor the twinjet’s operations. Along with the Airworthiness Directive, EASA has published a Safety Directive for non-European carriers who have third country operator authorization to apply equivalent requirements.
AW | 2021 01 25 13:15 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Ex-Gerente denuncia preocupaciones sobre Boeing 737 MAX
El ex-Gerente Senior Ed Pierson de la línea 737 MAX de The Boeing Company en Seattle (WA) ha planteado nuevas preocupaciones sobre la seguridad del Boeing 737 MAX. El avión bajo escrutinio que fue puesto en tierra después de dos accidentes aéreos en los que murieron 346 personas, ha sido autorizado para reanudar los vuelos en América del Norte y Brasil, y se espera que obtenga la aprobación en Europa esta semana. Pero en un nuevo informe de Ed Pierson afirma que es muy necesario seguir investigando los problemas eléctricos y los problemas de calidad de la producción en la fábrica de la línea 737. Los reguladores en los Estados Unidos y Europa insisten en que sus revisiones han sido exhaustivas, y que el avión 737 MAX ahora está aprobado.
Investigaciones paralelas
En su informe, el Sr. Ed Pierson afirma que los reguladores e investigadores han ignorado en gran medida los factores, que él cree que pueden haber desempeñado un papel directo en los accidentes. Los vincula explícitamente a las condiciones de la fábrica de la compañía en Renton (WA), cerca de Seattle en ese momento. Boeing dice que esto es infundado.
Los investigadores creen que ambos accidentes, JT-610 y ET-302 fueron provocados por el fallo de un solo sensor. Envió datos inexactos a un software de Control de Vuelo (MCAS). Este sistema automatizado entonces forzó repetidamente la nariz de la aeronave hacia abajo, cuando los pilotos estaban tratando de ganar altura. En última instancia, cada avión fue empujado a una inmersión irrecuperable.
Los esfuerzos para hacer que el 737 MAX sea seguro se han centrado en rediseñar el software MCAS y asegurar que ya no pueda ser activado por un solo fallo del sensor. Para Ed Pierson, esto no va lo suficientemente lejos. Un veterano de la Marina de los Estados Unidos, que tuvo un papel principal en la línea de producción 737 de 2015-2018, fue un testigo estrella durante las audiencias del Congreso sobre los desastres que involucran al MAX. Le dijo a los legisladores que se había preocupado tanto por las condiciones en la fábrica, que le había dicho a sus jefes que estaba indeciso acerca de llevar a su propia familia en un avión Boeing 737 MAX. Testificó que durante 2018, la fábrica estaba en un estado «caótico» y «disfuncional», ya que, afirmó, el personal allí luchó bajo la presión de los gerentes para construir nuevos aviones lo más rápido posible. Ahora, le preocupa que estos problemas han sido pasados por alto en la prisa para obtener el 737 MAX de nuevo en el aire.
Su informe se basa en material de las investigaciones oficiales. Afirma que ambos aviones estrellados sufrieron lo que él cree que eran defectos de producción, casi desde el momento en que entraron en servicio. Estos incluyeron problemas intermitentes del Sistema de Control de Vuelo y anomalías eléctricas que ocurrieron en los días y semanas antes de los accidentes. Afirma que estos pueden haber sido síntomas de fallas en los sistemas de cableado altamente complejos de las aeronaves, que podrían haber contribuido al despliegue erróneo de MCAS. También señala que las fallas de los sensores contribuyeron a ambos accidentes y pregunta por qué tales fallas estaban sucediendo en máquinas completamente nuevas.
En el caso del avión Lion Air, se reemplazó un sensor defectuoso por otra pieza que no estaba calibrada correctamente. Todas las señales, dice el Sr. Pierson, «apunten de vuelta a donde se produjeron estos aviones, la fábrica 737». Sin embargo, insiste en que los reguladores no han abordado la posibilidad de que los defectos de producción jueguen un papel en los accidentes. Afirma que esto podría conducir a más tragedias, involucrando al Max o incluso a una versión anterior del 737.
Informe perturbador
Las preocupaciones de Ed Pierson están respaldadas por el célebre activista de seguridad aérea Capitán Chesley Sullenberger. Más conocido como «Sully», uno de los pilotos que dejó a salvo un avión Airbus A320CEO paralizado y sin motor en el río Hudson frente a Manhattan en 2009, también cree que las modificaciones al 737 MAX no van lo suficientemente lejos. Cree que se necesitan cambios en los sistemas de advertencia a bordo del avión, que fueron transportados desde una versión anterior del 737 y «no están a la basura de los estándares modernos. El informe de Ed Pierson es muy preocupante sobre los problemas de fabricación en las fábricas de Boeing que van mucho más allá del Max, y también afectan la versión anterior del 737. Hay muchas preguntas sin respuesta de importancia crítica que deben ser respondidas. Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) finalmente deben ser más transparentes, y comenzar a proporcionar información y datos, para que los expertos independientes puedan determinar la dignidad del trabajo que se ha hecho», dice el Capitán Chesley Sullenberger.
Información limitada
Un ex-Inspector Senior en la Subdivisión de Investigaciones de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido, advierte que las conclusiones de Ed Pierson deben verse en un contexto más amplio. El informe dice hace algunas observaciones válidas sobre las presiones sobre la línea de producción y el control de calidad de Boeing y las preocupaciones sobre componentes específicos. Sin embargo, añade que «tomando la información limitada en cualquier informe de accidente y hacer nuevas interpretaciones de la misma, no es lo mismo que llevar a cabo una nueva investigación».
La FAA, por su parte, insiste en que sólo aprobó la vuelta al servicio del MAX, siguiendo un «proceso de revisión integral y metódico de la seguridad. Ninguna de las muchas investigaciones de los dos accidentes produjo pruebas de que un defecto de producción jugó un papel, y destaca que cada aeronave que sale de la fábrica es inspeccionada por un equipo de inspectores de la FAA antes de que sea autorizado para la entrega».
La propia Boeing no comentará si los problemas de control eléctrico y de vuelo señalados por el Sr. Pierson pueden haber desempeñado un factor en los dos accidentes, basándose en que se trata de una cuestión que instó a las autoridades investigadoras. Sin embargo, ha descrito las sugerencias de cualquier vínculo entre las condiciones de Renton y los dos accidentes como «completamente infundadas», haciendo hincapié en que ninguna de las autoridades que investigan los accidentes ha encontrado tal vínculo. Patrick Ky, el Jefe de la agencia europea de seguridad aérea, EASA, ha dicho previamente que está seguro de que el avión es seguro de volar.
Boeing 737 MAX vs electrical system
Ex-Manager reports concerns about Boeing 737 MAX
Former Senior Manager Ed Pierson of The Boeing Company‘s 737 MAX line in Seattle (WA) has raised new concerns about the safety of the Boeing 737 MAX. The plane under scrutiny that was grounded after two plane crashes in which 346 people died, has been cleared to resume flights in North America and Brazil, and is expected to gain approval in Europe this week. But in a new report by Ed Pierson he says there is a great need for further investigation of electrical issues and production quality issues at the 737 line factory. Regulators in the United States and Europe insist their reviews have been thorough, and that the 737 MAX aircraft is now approved.
Parallel investigations
In his report, Mr. Ed Pierson claims that regulators and investigators have largely ignored the factors, which he believes may have played a direct role in the accidents. He explicitly links them to the conditions of the company’s factory in Renton (WA), near Seattle at the time. Boeing says this is unfounded.
Investigators believe both the JT-610 and ET-302 accidents were caused by the failure of a single sensor. He sent inaccurate data to a Flight Control software (MCAS). This automated system then repeatedly forced the nose of the aircraft down, when the pilots were trying to gain altitude. Ultimately, each plane was pushed into an unrecoverable dive.
Efforts to make the 737 MAx safe have focused on redesigning the MCAS software and ensuring that it can no longer be triggered by a single sensor failure. For Ed Pierson, this doesn’t go far enough. A United States Navy veteran, who played a leading role on the 2015-2018 737 production line, was a star witness during Congressional hearings on disasters involving the MAX. He told lawmakers that he had been so concerned about conditions at the factory that he had told his bosses that he was undecided about taking his own family on a Boeing 737 MAX plane. He testified that during 2018, the factory was in a «chaotic» and «dysfunctional» state, as, he claimed, the personnel there struggled under pressure from managers to build new aircraft as quickly as possible. Now, he worries that these problems have been overlooked in the rush to get the 737 MAX back in the air.
His report is based on material from official investigations. He claims that both crashed planes suffered from what he believes were production defects almost from the moment they entered service. These included intermittent Flight Control System problems and electrical anomalies that occurred in the days and weeks before the accidents. He claims that these may have been symptoms of failures in highly complex aircraft wiring systems, which could have contributed to the erroneous deployment of MCAS. He also points out that sensor failures contributed to both accidents and asks why such failures were happening in brand new machines.
In the case of the Lion Air aircraft, a faulty sensor was replaced with another part that was not properly calibrated. All signs, says Mr. Pierson, «point back to where these planes were produced, the 737 factory». However, he insists that regulators have not addressed the possibility that manufacturing defects play a role in accidents. He claims this could lead to more tragedies, involving the Max or even an earlier version of the 737.
Disturbing report
Ed Pierson’s concerns are backed by celebrated air safety activist Captain Chesley Sullenberger. Better known as «Sully,» one of the pilots who safely left a paralyzed and dead Airbus A320CEO plane in the Hudson River off Manhattan in 2009, he too believes that modifications to the 737 MAX don’t go far enough. He believes changes are needed to the warning systems on board the plane, which were carried over from an earlier version of the 737 and «are not trashed by modern standards. Ed Pierson’s report is very concerning about manufacturing issues at Boeing factories that go far beyond the Max, and also affect the older version of the 737. There are many critically important unanswered questions that need to be answered. Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) must finally be more transparent, and begin to provide information and data, so that independent experts can determine the dignity of the work that has been done», says Captain Chesley Sullenberger.
Limited information
A former Senior Inspector in the UK Air Accident Investigations Branch (AAIB) cautions that Ed Pierson’s findings should be viewed in a broader context. The report says it makes some valid observations about the pressures on Boeing’s production line and quality control and concerns about specific components. However, he adds that «taking the limited information in any accident report and making new interpretations of it is not the same as conducting a new investigation».
The FAA, for its part, insists that it only approved the return to service of the MAX, following a «comprehensive and methodical safety review process. None of the many investigations of the two accidents produced evidence that a manufacturing defect played a role. a role, and it highlights that every aircraft leaving the factory is inspected by a team of FAA inspectors before it is cleared for delivery».
Boeing itself will not comment on whether the electrical and flight control problems identified by Mr. Pierson may have played a factor in the two accidents, on the grounds that it is a question he urged the investigating authorities. However, he has described the suggestions of any link between Renton’s conditions and the two accidents as «completely unfounded», stressing that none of the authorities investigating the accidents have found such a link. Patrick Ky, the Head of the European aviation safety agency, EASA, has previously said that he is confident that the plane is safe to fly.
Optimismo reducido por campaña de vacunación tras rebrotes
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha comunicado que el anuncio del inicio de campañas de vacunación contra el Covid-19 ha ayudado a la recuperación de las aerolíneas, sin embargo, el optimismo ha sido breve, pues la reactivación esperada de la demanda no se vio reflejada en resultados financieros. Los efectos inmediatos se han visto reflejados en las economías de las aerolíneas de sus resultados financieros y las acciones. El costo promedio de las acciones de las aerolíneas continúa 30% por debajo de los niveles que registraban en Enero 2020, teniendo una recuperación muy dispar comparada con el de los mercados financieros. En Marzo de 2020, las acciones de las aerolíneas perdieron el 50% de su valor como resultado de la crisis. A su vez, los mercados financieros registraron una caída del 22% en el precio de sus acciones. Sin embargo, los mercados financieros ya han alcanzado la recuperación e incluso ganaron terreno con respecto a los niveles que presentaban al inicio del 2020, mientras que el precio promedio de las acciones de las aerolíneas continúa 30% por debajo de Enero de 2020 y llevan tres meses estancadas desde que se hizo el primer anuncio de vacunas contra el Covid, señaló la IATA.
La industria aérea continúa mostrando signos de desconfianza de los pasajeros en el transporte aéreo, llevando a que la demanda se haya recuperado marginalmente debido a la prevalencia de medidas restrictivas como la imposición de cuarentenas obligatorias.
Nuevas medidas sanitarias
Las aerolíneas alemanas han anunciado recientemente que no permitirán viajar con mascarilla de tela, como una nueva medida para combatir el virus. Las aerolíneas y los aeropuertos alemanes están introduciendo una nueva obligación para sus pasajeros. A partir del 1 de Febrero de 2021, los clientes tendrán que hacer uso en el embarque, durante el vuelo y al bajar del avión de una mascarilla homologada y certificada por la agencia de Sanidad. Hasta ahora, se permitía la utilización de todo tipo de cubrebocas, como pueden ser los de tela o las bufandas, sin embargo, a partir de la fecha indicada Austrian Airlines, Brussels Airlines, Condor, Eurowings, Lufthansa Airlines, Swiss Air Lines y TUIfly, solo permitirán llevar las mascarillas quirúrgicas, tipo KN95/N95 o FFP2. El pasajero será el responsable de adquirir este tipo de mascarillas para poder volar. Las aerolíneas y aeropuertos han acordado esta medida para actuar en consonancia con las nuevas restricciones anunciadas por Alemania el pasado 20 de Enero de 2021. Apuestan para que se creen reglas uniformes para los viajeros a lo largo de toda la cadena de viajes.
Optimism aviation vs pandemic
Optimism reduced by vaccination campaign after outbreaks
The International Air Transport Association (IATA) has communicated that the announcement of the start of vaccination campaigns against Covid-19 has helped the recovery of airlines, however, optimism has been brief, as the expected reactivation of demand it was not reflected in financial results. The immediate effects have been reflected in the economies of the airlines of their financial results and actions. The average cost of airline shares continues 30% below the levels recorded in January 2020, having a very uneven recovery compared to that of the financial markets. In March 2020, airline shares lost 50% of their value as a result of the crisis. In turn, financial markets registered a 22% drop in their share price. However, financial markets have already recovered and even gained ground with respect to the levels they presented at the beginning of 2020, while the average price of airline shares continues 30% below January 2020 and has three Stagnant months since the first Covid vaccine announcement was made, IATA noted.
The airline industry continues to show signs of mistrust of passengers in air transport, leading to a marginal recovery in demand due to the prevalence of restrictive measures such as the imposition of mandatory quarantines.
New sanitary measures
German airlines have recently announced that they will not allow travel with a cloth mask, as a new measure to combat the virus. German airlines and airports are introducing a new obligation for their passengers. As of February 1, 2021, customers will have to make use of a mask approved and certified by the Health agency when boarding, during the flight and when getting off the plane. Until now, the use of all kinds of face masks, such as cloth or scarves, was allowed, however, from the date indicated Austrian Airlines, Brussels Airlines, Condor, Eurowings, Lufthansa Airlines, Swiss Air Lines and TUIfly, will only allow wear surgical masks, type KN95/N95 or FFP2. The passenger will be responsible for acquiring this type of mask to be able to fly. Airlines and airports have agreed to this measure to act in line with the new restrictions announced by Germany on January 20, 2021. They are betting on creating uniform rules for travelers throughout the entire travel chain.
Tras fallo despegue vuelo Westjet de un Boeing 737-8 MAX
Un manto de escepticismo público se cierne sobre el Boeing 737 MAX después que la aerolínea canadiense Westjet cancelara un vuelo debido a un problema técnico con el avión. El vuelo WS658 que debía despegar desde el Aeropuerto Internacional de Calgary el 22/01 hacia Toronto tuvo que regresar a su posición en el aeropuerto después de detectarse una falla técnica en la aeronave Boeing 737-8 MAX.
La canadiense WestJet Airlines puso en tierra el viernes un avión Boeing 737 MAX con destino a Toronto desde Calgary justo antes de su despegue después de que se apagara una luz de advertencia que indicaba una posible falla. El incidente se produjo pocos días después de que los reguladores canadienses levantaran una prohibición de vuelo de casi dos años en el 737 MAX. Si bien los reguladores canadienses de aviación civil deben haber verificado cuidadosamente la seguridad del modelo revisado 737 MAX, sigue siendo inquietante conocer cualquier fallo técnico justo después de la devolución del avión al servicio aerocomercial, haciendo que la gente se pregunte si la decisión de levantar la prohibición de vuelo es demasiado precipitada. Aunque algunos países han aprobado o están cerca de aprobar el 737 MAX de volver a volar, persisten las incertidumbres sobre si su regreso a los cielos podría ayudar a Boeing a recuperarse si continúan los informes de deficiencias preocupantes.
La incertidumbre que rodea la recuperación de The Boeing Company pone en el tapete la situación del fabricante de los Estados Unidos. La recuperación de Boeing es esencial para la reactivación del sector manufacturero estadounidense. La cadena de fabricación aeroespacial detrás de Boeing involucra 17.000 proveedores y 2,5 millones de puestos de trabajo, y los observadores ya estiman que la debacle del Boeing 737 MAX podría haber pesado considerablemente en el crecimiento inclusive de Estados Unidos.
El regreso del 737 MAX puede marcar el primer paso en la recuperación de Boeing, que todavía puede enfrentar incertidumbre. Con la pandemia mundial exacerbando una crisis de confianza, Boeing tuvo su peor año histórico. La línea de fabricación de la compañía capaz de garantizar altos estándares de seguridad técnica para reparar la reputación empañada, haciendo extremadamente difícil para el constructor americano recuperar su posición en el mercado, cuando su rival Airbus Group continúa aprovechando sus prolijas ventas de su línea narrowbodies de la familia A320NEO. La reactivación de la compañía Boeing se enfrentará a mayores dificultades a través de la depresión de las ventas por la crisis sanitaria mundial, como así también por la falta de confianza en medio de un escepticismo que rodea a la compañía Boeing.
Boeing 737 MAX skepticism
After Westjet flight failure of a Boeing 737-8 MAX
A blanket of public skepticism hangs over the Boeing 737 MAX after Canadian airline Westjet canceled a flight due to a technical problem with the plane. Flight WS658 that was supposed to take off from Calgary International Airport on 01/22 to Toronto had to return to its position at the airport after a technical failure was detected in the Boeing 737-8 MAX aircraft.
Canada’s WestJet Airlines grounded a Toronto-bound Boeing 737 MAX jet from Calgary on Friday just before takeoff after a warning light went off indicating a possible failure. The incident came just days after Canadian regulators lifted a nearly two-year flight ban on the 737 MAX. While Canadian civil aviation regulators must have carefully verified the safety of the revised 737 MAX model, it remains disturbing to learn of any technical failure right after the aircraft was returned to commercial aviation service, leaving people wondering whether the decision to lift the flight ban is too hasty. Although some countries have approved or are close to approving the 737 MAX to fly again, uncertainties remain about whether its return to the skies could help Boeing recover if reports of worrisome deficiencies continue.
The uncertainty surrounding the recovery of The Boeing Company puts the situation of the United States manufacturer on the table. Boeing’s recovery is essential for the revival of the US manufacturing sector. The aerospace manufacturing chain behind Boeing involves 17,000 suppliers and 2.5 million jobs, and observers already estimate that the Boeing 737 MAX debacle could have weighed heavily on growth even in the United States.
The return of the 737 MAX may mark the first step in Boeing’s recovery, which it may still face uncertainty. With the global pandemic exacerbating a crisis of confidence, Boeing had its worst year ever. The company’s manufacturing line capable of guaranteeing high standards of technical safety to repair the tarnished reputation, making it extremely difficult for the American manufacturer to regain its position in the market, as rival Airbus Group continues to take advantage of its prolific sales of its narrowbodies line of the A320NEO family. The revival of the Boeing company will face further difficulties through the sales slump due to the global health crisis, as well as a lack of confidence amid an epticism surrounding the Boeing company.
Incursión de cohetes impactan inmediaciones Aeropuerto Baghdad
El Aeropuerto Internacional de Bagdad BGW/ORBI ha sufrido tres impactos de cohetes en las inmediaciones del área del principal aeropuerto de la República de Irak, según ha comunicado el Ministerio de Defensa iraquí el Sábado 23/01. Una declaración del Ministerio dijo que dos cohetes impactaron fuera del aeropuerto, mientras que el tercero golpeó una casa en el Barrio Al-Jihad, al oeste de Bagdad.
No se reportaron víctimas en los ataques. No hubo ninguna reclamación de responsabilidad por los ataques con cohetes. El Aeropuerto de Baghdad, que también alberga una base militar estadounidense, ha sido blanco de varios ataques con cohetes en el pasado. Washington acusa a las milicias vinculadas a Irán de estar detrás de los ataques que apuntan a los intereses estadounidenses en Irak. Anteriormente, las milicias chiítas, incluidas las Brigadas iraquíes de Hezbolá, habían amenazado con atacar a las fuerzas estadounidenses si se negaban a retirarse de Irak en cumplimiento de la decisión del parlamento iraquí de poner fin a la presencia militar estadounidense en el país. El Jueves 21/01, al menos 32 personas murieron en dos atentados suicidas reclamados por Daesh en Bagdad. Las autoridades continúan alertas por este tipo de hechos, mientras que el Aeropuerto Internacional Baghdad continúa abierto al tráfico aéreo.
Baghdad Airport Attack
Rocket incursion hit nearby Baghdad Airport
Baghdad International Airport BGW/ORBI has suffered three rocket hits in the vicinity of the area of the main airport of the Republic of Iraq, according to the Iraqi Defense Ministry on Saturday 01/23. A statement from the Ministry said that two rockets hit outside the airport, while the third hit a house in the Al-Jihad neighborhood, west of Baghdad.
No casualties were reported in the attacks. There was no claim of responsibility for the rocket attacks. Baghdad Airport, which is also home to a US military base, has been the target of several rocket attacks in the past. Washington accuses Iranian-linked militias of being behind the attacks targeting US interests in Iraq. Previously, Shiite militias, including the Iraqi Hezbollah Brigades, had threatened to attack US forces if they refused to withdraw from Iraq in compliance with the Iraqi parliament’s decision to end the US military presence in the country. On Thursday 01/21, at least 32 people died in two suicide attacks claimed by Daesh in Baghdad. The authorities continue to be alert for these types of events, while Baghdad International Airport continues to be open to air traffic.
هجوم مطار بغداد
غارة صاروخية على مطار بغداد القريب
تعرض مطار بغداد الدولي BGW/ORBI لثلاث قذائف صاروخية في محيط منطقة المطار الرئيسي لجمهورية العراق ، بحسب ما أعلنت وزارة الدفاع العراقية يوم السبت 23/1. وقال بيان للوزارة إن صاروخين أصابهما خارج المطار فيما أصاب الثالث منزلا في حي الجهاد غربي بغداد.
ولم ترد انباء عن وقوع اصابات. ولم تعلن أي جهة مسؤوليتها عن إطلاق الصواريخ. وكان مطار بغداد ، الذي يضم أيضا قاعدة عسكرية أمريكية ، هدفا لعدة هجمات صاروخية في الماضي. وتتهم واشنطن فصائل مرتبطة بإيران بالوقوف وراء الهجمات التي تستهدف المصالح الأمريكية في العراق. وكانت الميليشيات الشيعية ، بما في ذلك كتائب حزب الله العراقية ، قد هددت في السابق بمهاجمة القوات الأمريكية إذا رفضت الانسحاب من العراق امتثالاً لقرار البرلمان العراقي بإنهاء الوجود العسكري الأمريكي في البلاد. في يوم الخميس 21/1 ، قُتل 32 شخصًا على الأقل في هجومين انتحاريين تبناه تنظيم داعش في بغداد. لا تزال السلطات في حالة تأهب لهذه الأنواع من الأحداث ، في حين أن مطار بغداد الدولي لا يزال مفتوحًا أمام الحركة الجوية.
ONU lanza advertencia sobre inseguridad aviación pakistaní
La Organización de las Naciones Unidas (ONU) han advertido al personal de todos sus organismos del mundo que no viajen por ninguna aerolínea registrada en la República de Pakistán, incluida la compañía nacional de bandera Pakistan International Airlines (PIA), debido a las preocupaciones sobre las supuestamente dudosas licencias de vuelo de sus pilotos. Un aviso emitido por el Sistema de Gestión de la Seguridad de las Naciones Unidas (UNSMS), afirma: «Debido a una investigación en curso de la CAAP (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán: debido a las licencias dudosas se recomienda precaución sobre el uso de operadores aéreos registrados en Pakistán».
Tras conocerse la noticia de la agencia de aviación de la CAAP, la ONU recomendó la cautela contra los transportistas registrados en Pakistán a todos los organismos de las Naciones Unidas, incluidos el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, la Organización Mundial de la Salud, la Alta Comisión de las Naciones Unidas para los Refugiados, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Organización De las Naciones Unidas para la Ciencia y la Cultura y otros. Esto significa que los funcionarios de la ONU que trabajan en Pakistán no pueden viajar por ninguna aerolínea registrada en Pakistán ni siquiera a nivel nacional. Sin embargo, se ha aprendido de manera fiable que el personal de las Naciones Unidas ha sido autorizado, después de agitados esfuerzos, a viajar sólo por Serene Air.
Las aerolíneas registradas en Pakistán que figuran en el aviso incluyen Pakistan International Airlines, Air Eagle, Air Indus, Air Blue, Aircraft Sales and Services, Askari Aviation, Hawk Adventure Air, Hybrid Aviation, IAMC Airline, Meezab Aviation, Rayyan Air, Serene Air, Star Air Aviation y Vision Air International.
Área en conflicto
Irónicamente, el UNSMS ha permitido a su personal viajar incluso por el Kam Air, registrado en Afganistán. Sin embargo, señaló que el Afganistán tiene una autoridad de aviación civil de bajo rendimiento según el programa de auditoría de la Autoridad de Aviación Civil Internacional (OACI), pero la aerolínea está autorizada a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales, aunque se encuentra sujeto a una auditoría externa. En el caso de Somon Air y Uzbekistán Airways, registradas en Tayikistán y Uzbekistán, respectivamente, el aviso indicaba que estos países tienen autoridades de aviación civil de bajo rendimiento, según el programa de auditoría de la OACI, pero están autorizados a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales. En el caso de Air Mauritius, se observó que la compañía aérea estaba autorizada a realizar operaciones de vuelo en la Unión Europea (UE), pero está sujeta a auditoría externa. Sobre IranAir, registrada en Irán, el asesor dijo que estaba autorizado a realizar operaciones de vuelo en la UE. En el caso de Iraqi Airways, se indicó que la autoridad iraquí de aviación civil cumple los criterios de seguridad de la OACI de referencia y está autorizada a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales. También está en la lista de seguridad de la UE.
Línea investigaciones
Las investigaciones son el resultado de un sistema automatizado recién lanzado, vinculado a una metodología recientemente revisada y a la política mundial de seguridad de los viajes aéreos. La información y el análisis generados por la Unidad Comercial de Seguridad de los Viajes Aéreos (CATSU) en relación con la seguridad de la aviación están destinados únicamente al uso del UNSMS y son confidenciales. Dicha información puede compartirse con otros destinatarios de las Naciones Unidas y terceros estrictamente sobre la base de la necesidad de conocer y siempre que se disponga de mecanismos adecuados para mantener la confidencialidad. El aviso se emitió algún tiempo después de que el Ministro de Aviación de Pakistán lanzara las críticas noticias alegando que cientos de pilotos pakistaníes tenían licencias dudosas.
UN warns insecurity in Pakistan
UN issues warning on Pakistani aviation insecurity
The United Nations (UN) Organization has warned the staff of all its agencies around the world not to travel by any airline registered in the Republic of Pakistan, including the national flag carrier Pakistan International Airlines (PIA), due to concerns about the supposedly dubious flight licenses of its pilots. An advisory issued by the United Nations Security Management System (UNSMS) states: «Due to an ongoing investigation by the CAAP (Civil Aviation Authority of Pakistan: due to questionable licenses caution is advised on use of air operators registered in Pakistan».
Following the news from the CAAP aviation agency, the UN recommended caution against carriers registered in Pakistan to all UN agencies, including the United Nations Development Program, the World Health Organization , the United Nations High Commission for Refugees, the Food and Agriculture Organization of the United Nations, the United Nations Educational Organization, the United Nations Scientific and Cultural Organization and others. This means that UN officials working in Pakistan cannot travel on any Pakistani-registered airline, not even domestically. However, it has been reliably learned that United Nations personnel have been authorized, after hectic efforts, to travel only by Serene Air.
Pakistan-registered airlines listed in the notice include Pakistan International Airlines, Air Eagle, Air Indus, Air Blue, Aircraft Sales and Services, Askari Aviation, Hawk Adventure Air, Hybrid Aviation, IAMC Airline, Meezab Aviation, Rayyan Air, Serene Air , Star Air Aviation and Vision Air International.
Conflict area
Ironically, the UNSMS has allowed its personnel to even travel by the Kam Air, registered in Afghanistan. However, he noted that Afghanistan has a poor performing civil aviation authority under the audit program of the International Civil Aviation Authority (ICAO), but the airline is authorized to conduct flight operations at several international airports, although it is located subject to an external audit. In the case of Somon Air and Uzbekistan Airways, registered in Tajikistan and Uzbekistan, respectively, the advisory indicated that these countries have underperforming civil aviation authorities, according to the ICAO audit program, but are authorized to conduct flight operations. at various international airports. In the case of Air Mauritius, it was noted that the airline was authorized to conduct flight operations in the European Union (EU), but is subject to external audit. On IranAir, registered in Iran, the adviser said it was authorized to conduct flight operations in the EU. In the case of Iraqi Airways, it was noted that the Iraqi civil aviation authority meets ICAO benchmark security criteria and is authorized to conduct flight operations at various international airports. It is also on the EU safety list.
Research line
The investigations are the result of a newly launched automated system, linked to a recently revised methodology and the global air travel security policy. The information and analysis generated by the Commercial Air Travel Security Unit (CATSU) in relation to aviation security is intended for the use of the UNSMS only and is confidential. Such information may be shared with other United Nations recipients and third parties strictly on a need-to-know basis and provided that adequate mechanisms are in place to maintain confidentiality. The notice was issued some time after the Pakistani Minister of Aviation released critical news alleging that hundreds of Pakistani pilots had dubious licenses.
Tormenta Tropical avanza en Mozambique la región austral de África
La situación actual del avance de la Tormenta Tropical Eloise continúa desplegándose en sentido NEE-SSO. La Sociedad de la Cruz Roja de Mozambique (CVM), con el apoyo de la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC) y sus miembros, están adoptando medidas de preparación y siguiendo el curso de los acontecimientos y determinarán la necesidad de asistencia internacional en las próximas horas. El ciclón Eloise, alimentado por las cálidas aguas del Océano Indico del canal de Mozambique, ganó la categoría de ciclón tropical con su fuerza equivalente a una tormenta de categoría dos, dijo la Organización Meteorológica Mundial (OMM). Los servicios meteorológicos han estado siguiendo el camino de la tormenta esta semana a medida que se trasladaba a través del norte de Madagascar y al canal de Mozambique, donde se esperaba que reuniera fuerza. También se esperan fuertes lluvias en Limpopo y Mpumalanga con posibles inundaciones.
Se espera que la Tormenta Tropical Eloise se convierta en un ciclón con vientos esperados entre 140 km/h y 160 km/h. La tormenta toca tierra en la Provincia de Sofala, Mozambique Central, a unos 20 km al norte de la ciudad de Beira en las primeras horas del Sábado 23/01. Sin embargo, las fuertes lluvias comenzarán a afectar a las zonas costeras de las provincias de Zambezia y Sofala a partir de esta tarde, 22 de Enero de 2021. El ciclón atravesará Mozambique central con considerable fuerza y potencial para inundaciones generalizadas. Se espera que disminuya su intensidad a medida que cruza el sur de Zimbabue y Sudáfrica.
Aerolíneas
Parte de los vuelos nacionales en Mozambique han sido suspendidos y la navegación frente a la costa central ha sido prohibida debido a la aproximación de la Tormenta Eloise, anunciaron hoy las autoridades. Las aerolíneas de Mozambique han informado la suspensión de los vuelos por el paso de la Tormenta Tropical Eloise a medida que la tormenta incremente su intensidad.
Moçambique Linhas Aéreas (LAM) ha suspendido los vuelos programados para estos días con la cancelación de vuelos en rutas entre Maputo y las capitales provinciales de Beira, Quelimane y Nampula. «La cancelación se debe a la grave tormenta tropical Eloise, que está afectando el estado del clima en el Canal de Mozambique», se lee en el comunicado de LAM. La aerolínea está tomando medidas para reprogramar los vuelos para transportar pasajeros tan pronto como las condiciones sean favorables», expresó la aerolínea mozambiqueña.
Área paso «Eloise»
Más de un millón de personas viven en áreas rojas a lo largo de la ruta proyectada del ciclón. La población de la Provincia de Sofala, en particular los distritos de Beira, Buzi y Nhamatanda sufrió gravemente el ciclón Idai en 2019 y sus casas, campos agrícolas y capacidad de afrontamiento no se ha restablecido. Además, las inundaciones consecutivas a lo largo del año pasado, es decir, en los últimos días de Diciembre de 2020 con la Tormenta Tropical Chalane, han elevado el nivel de los ríos y las presas se encuentran en un punto de inflexión. Actualmente, se informa que hay 4.000 hogares afectados por las inundaciones en Buzi, 266 hogares en Nhamatanda y 326 hogares en Beira. Las provincias de Inhambane, Manica, Niassa, Sofala, Tete y Zambezia ya han recibido entre 200 mm y 300 mm de lluvias desde el 9 de enero y se prevé que reciban fuertes lluvias en los próximos días. Las cuencas de Inhanombe y Mutamba, en el sur de Mozambique, se encuentran en niveles de alerta, además de las cuencas Buzi y Pungue, en el centro de Mozambique. Se espera que la Tormenta Tropical Eloise dañe casas y otras infraestructuras, sacando techos y destruyendo estructuras de las viviendas más vulnerables, personas vivas desprotegidas. Es probable que se apaguen los cortes de energía, lo que podría afectar a las comunicaciones y a los servicios básicos. Las inundaciones pueden dejar a las personas varadas en algunas localidades que necesitan rescate y provocarán el desplazamiento de poblaciones a centros de alojamiento y sitios informales, lo que conducirá a la necesidad de suministro de agua, artículos de higiene y alimentos. Es probable que las inundaciones destruyan los cultivos que se han plantado de octubre a enero (temporada regular de siembra), y añadirán inseguridad alimentaria y tensión económica a las familias para los próximos meses. No se puede descartar que los brotes de salud sean frecuentes, ya que los picos frecuentes de cólera y paludismo son comunes en estas zonas. Por último, con el aumento de los casos de COVID-19 en las últimas semanas, el hacinamiento en los sitios puede intensificar las tasas de transmisión.
Tropical Storm Eloise in Mozambique
Tropical storm advances in Mozambique the southern region of Africa
The current situation of the advance of Tropical Storm Eloise continues to unfold in the NEE-SSW direction. The Mozambique Red Cross Society (CVM), with the support of the International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies (IFRC) and its members, is taking preparedness measures and following the course of events and they will determine the need for international assistance in the next few hours. Cyclone Eloise, fed by the warm waters of the Indian Ocean from the Mozambique Channel, gained the category of tropical cyclone with its strength equivalent to a category two storm, the World Meteorological Organization (WMO) said. Weather services have been tracking the storm this week as it moved through northern Madagascar and into the Mozambique Channel, where it was expected to gather strength. Heavy rains are also expected in Limpopo and Mpumalanga with possible flooding.
Tropical Storm Eloise is expected to develop into a cyclone with expected winds between 140 km / h and 160 km / h. The storm makes landfall in Sofala Province, Central Mozambique, about 20 km north of the city of Beira in the early hours of Saturday 01/23. However, heavy rains will begin to affect the coastal areas of the Zambezia and Sofala provinces from this afternoon, January 22, 2021. The cyclone will pass through central Mozambique with considerable force and potential for widespread flooding. It is expected to decrease in intensity as it crosses southern Zimbabwe and South Africa.
Airlines
Part of the domestic flights in Mozambique have been suspended and navigation off the central coast has been banned due to the approach of Storm Eloise, authorities announced today. Mozambique airlines have reported suspension of flights due to the passage of Tropical Storm Eloise as the storm increased in intensity.
Moçambique Linhas Aéreas (LAM) has suspended the flights scheduled for these days with the cancellation of flights on routes between Maputo and the provincial capitals of Beira, Quelimane and Nampula. «The cancellation is due to the serious tropical storm Eloise, which is affecting the state of the weather in the Mozambique Channel. The airline is taking steps to reschedule flights to transport passengers as soon as conditions are favorable», said the Mozambican airline.
Step area «Eloise»
More than a million people live in red areas along the projected path of the cyclone. The population of Sofala Province, in particular the districts of Beira, Buzi and Nhamatanda suffered severely from Cyclone Idai in 2019 and their houses, agricultural fields and coping capacity have not been restored. In addition, the consecutive floods throughout the past year, that is, in the last days of December 2020 with Tropical Storm Chalane, have raised the level of the rivers and the dams are at a turning point. Currently, it is reported that there are 4,000 households affected by the floods in Buzi, 266 households in Nhamatanda and 326 households in Beira. Inhambane, Manica, Niassa, Sofala, Tete and Zambezia provinces have already received between 200mm and 300mm of rainfall since January 9 and are forecast to receive heavy rains in the coming days. The Inhanombe and Mutamba basins, in southern Mozambique, are at alert levels, in addition to the Buzi and Pungue basins, in central Mozambique. Tropical Storm Eloise is expected to damage homes and other infrastructure, removing roofs and destroying structures of the most vulnerable homes, unprotected living people. Power outages are likely to shut down, potentially affecting communications and basic services. Floods can leave people stranded in some localities in need of rescue and will cause the displacement of populations to accommodation centers and informal sites, leading to the need for water supplies, hygiene items and food. The floods are likely to destroy crops that have been planted from October to January (regular planting season), and will add food insecurity and economic strain on families for the coming months. It cannot be ruled out that health outbreaks are frequent, as frequent spikes of cholera and malaria are common in these areas. Lastly, with COVID-19 cases on the rise in recent weeks, overcrowding at sites may intensify transmission rates.
Tempestade tropical Eloise em Moçambique
Tempestade tropical avança em Moçambique, região sul da África
A situação atual de avanço da Tempestade Tropical Eloise continua se desdobrando na direção NEE-SSW. A Sociedade da Cruz Vermelha de Moçambique (CVM), com o apoio da Federação Internacional das Sociedades da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (IFRC) e seus membros, está tomando medidas de preparação e acompanhando o curso dos eventos e eles determinarão a necessidade de assistência internacional nas próximas horas. O ciclone Eloise, alimentado pelas águas quentes do Oceano Índico do Canal de Moçambique, ganhou a categoria de ciclone tropical com a sua força equivalente a uma tempestade de categoria dois, disse a Organização Meteorológica Mundial (OMM). Os serviços meteorológicos têm monitorado a tempestade esta semana, à medida que se deslocava pelo norte de Madagascar e para o Canal de Moçambique, onde se esperava que ganhasse força. Também são esperadas chuvas fortes em Limpopo e Mpumalanga com possível inundação.
Espera-se que a tempestade tropical Eloise se torne um ciclone com ventos entre 140 km/h-160 km/h. A tempestade atinge a costa da província de Sofala, centro de Moçambique, cerca de 20 km a norte da cidade da Beira na madrugada de Sábado, 23/01. No entanto, as fortes chuvas vão começar a afetar as áreas costeiras das províncias da Zambézia e Sofala a partir desta tarde, 22 de Janeiro de 2021. O ciclone vai passar pelo centro de Moçambique com força considerável e potencial para inundações generalizadas. Espera-se que diminua de intensidade à medida que atravessa o sul do Zimbábue e a África do Sul.
Companhias aéreas
Parte dos vôos domésticos em Moçambique foram suspensos e a navegação ao largo da costa central foi proibida devido à aproximação da tempestade Eloise, anunciaram hoje as autoridades. As companhias aéreas moçambicanas relataram suspensão dos voos devido à passagem da tempestade tropical Eloise à medida que a tempestade aumentava de intensidade.
A Moçambique Linhas Aéreas (LAM) suspendeu os voos previstos para estes dias com o cancelamento dos voos nas rotas entre Maputo e as capitais provinciais da Beira, Quelimane e Nampula. “O cancelamento deve-se à grave tempestade tropical Eloise, que está a afectar o estado do tempo no Canal de Moçambique. A companhia aérea está a tomar medidas para remarcar voos para transporte de passageiros assim que as condições sejam favoráveis”, disse a companhia aérea moçambicana.
Área da etapa «Eloise»
Mais de um milhão de pessoas vivem em áreas vermelhas ao longo do caminho projetado para o ciclone. A população da Província de Sofala, em particular os distritos da Beira, Buzi e Nhamatanda sofreram gravemente com o Ciclone Idai em 2019 e as suas casas, campos agrícolas e capacidade de sobrevivência não foram restaurados. Além disso, as enchentes consecutivas ao longo do ano passado, ou seja, nos últimos dias de dezembro de 2020 com a tempestade tropical Chalane, elevaram o nível dos rios e as barragens estão em um ponto de inflexão. Actualmente, existem cerca de 4.000 agregados familiares afectados pelas cheias no Buzi, 266 agregados familiares em Nhamatanda e 326 agregados familiares na Beira. As províncias de Inhambane, Manica, Niassa, Sofala, Tete e Zambézia já receberam entre 200 mm e 300 mm de precipitação desde 9 de Janeiro e prevê-se que recebam fortes chuvas nos próximos dias. As bacias do Inhanombe e Mutamba, no sul de Moçambique, estão em níveis de alerta, além das bacias do Buzi e do Pungue, no centro de Moçambique. A tempestade tropical Eloise deve danificar casas e outras infraestruturas, removendo telhados e destruindo estruturas das casas mais vulneráveis, pessoas vivas desprotegidas. É provável que as falhas de energia sejam interrompidas, afetando potencialmente as comunicações e os serviços básicos. As inundações podem deixar pessoas presas em algumas localidades que precisam de resgate e vão causar o deslocamento das populações para centros de acomodação e locais informais, levando à necessidade de abastecimento de água, artigos de higiene e alimentos. As enchentes provavelmente destruirão as safras que foram plantadas de outubro a janeiro (época de plantio normal) e aumentará a insegurança alimentar e o desgaste econômico das famílias nos próximos meses. Não se pode excluir que os surtos de saúde são frequentes, uma vez que picos frequentes de cólera e malária são comuns nestas áreas. Por último, com o aumento dos casos de COVID-19 nas últimas semanas, a superlotação nos locais pode intensificar as taxas de transmissão.
AW | 2021 01 22 17:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / AIRLINES
Inspección Boeing 737-9 MAX en sellador de combustible faltante
The Boeing Company ha detectado algunas fallas con las instrucciones de trabajo en la línea de montaje del Boeing 737-9 MAX, activando las reparaciones de veinticinco aeronaves de la serie MAX 9 que fueron enviados a sus nuevos propietarios sin sellador de combustible entre Abril de 2018 y Febrero de 2019. La FAA propone ahora una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que haría obligatorio que los operadores inspeccionaran los aviones en cuestión. De no reajustar el problema se podría producir incendios en las aeronaves.
Mientras que el Boeing 737 MAX está retornando a los cielos del mundo, los problemas sobre algunos aviones específicos del modelo continúan generando inconvenientes. De acuerdo con una propuesta de Directiva sobre Aeronavegabilidad (AD) publicada el 19 de Enero de 2021, la Administración Federal de Aviación (FAA) recomienda inspecciones de 25 Boeing 737-9 MAX de acuerdo con un boletín de servicio que Boeing publicó en Abril de 2020. El organismo regulador dice que determinó que no se había aplicado un sellador de combustible durante la fabricación de los aviones. Se supone que el sellador actúa como una barrera de combustible en las puertas de soplado para evitar incendios. «La aplicación del sellador en el ala izquierda y la puerta de soplado del borde delantero delantero del borde delantero faltaba durante el proceso de fabricación del avión en algunos aviones modelo 737-9. En caso de una fuga sustancial de combustible de la caja del ala, el sellador que falta podría dar lugar a una trayectoria de drenaje involuntaria que permitiera que el combustible entre en contacto con el motor«, expresa la orden. La FAA declaró además que esto podría resultar en un gran incendio en tierra de la aeronave.
La FAA propone que se exija a los operadores que realicen las acciones que Boeing ha descrito en un boletín de servicio que el fabricante emitió sobre el asunto en Abril 2020. «Notificamos a los operadores de este número en abril de 2020. En ese momento, proporcionamos instrucciones detalladas sobre dónde inspeccionar y cómo aplicar el sellador si faltaba. Apoyamos plenamente la acción de la FAA para hacer que nuestras recomendaciones e instrucciones sean obligatorias», expresó la compañía Boeing. El fabricante de aviones dice que recomendó que los transportistas con las aeronaves afectadas en su flota resolvieran el asunto en un plazo de doce meses. Mientras tanto, el plazo exacto ahora será fijado por la directiva de la FAA. El problema con el propio sellador que faltaba se debió a las instrucciones de trabajo, que desde entonces se han actualizado.
Aerolíneas implicadas
Actualmente, United Airlines posee Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines posee Boeing 737-9 MAX (6), mientras que los restantes del modelo se encuentran repartidos por todo el mundo. FlyDubai tiene tres (3), Icelandair (1) y Turkish Airlines (1). Todos los aviones fueron entregados desde Abril de 2018 hasta Febrero de 2019.
Boeing to inspect 737-9 MAX
Inspection on Boeing 737-9 MAX on missing fuel sealant
The Boeing Company has detected some flaws with the work instructions on the Boeing 737-9 MAX assembly line, triggering the repairs of twenty-five MAX 9 series aircraft that were shipped to their new owners without fuel sealant between April 2018 and February 2019. The FAA is now proposing an Airworthiness Directive (AD) that would make it mandatory for operators to inspect the aircraft in question. Failure to readjust the problem could cause fires in the aircraft.
While the Boeing 737 MAX is returning to the skies of the world, problems with some specific aircraft of the model continue to cause problems. In accordance with a proposed Directive on Airworthiness (AD) published on January 19, 2021, the Federal Aviation Administration (FAA) recommends inspections of 25 Boeing 737-9 MAXs according to a service bulletin that Boeing published in April 2020. The regulator says it determined that a fuel sealant had not been applied during the manufacturing of the planes. The sealant is supposed to act as a fuel barrier on the blast doors to prevent fires. «The sealant application on the left wing and leading edge leading edge blow gate was missing during the aircraft build process on some Model 737-9 aircraft. In the event of a substantial fuel leak from the wing box, the missing sealant could lead to an inadvertent drain path allowing fuel to come into contact with the engine», the order says. The FAA further stated that this could result in a major fire on the aircraft ground.
The FAA proposes that operators be required to take the actions Boeing has described in a service bulletin the manufacturer issued on the matter in April 2020. «We notified operators of this issue in April 2020. At that time, We provided detailed instructions on where to inspect and how to apply the sealant if it is missing. We fully support the FAA’s action to make our recommendations and instructions mandatory», the Boeing company said. The aircraft manufacturer says it recommended that carriers with the affected aircraft in their fleet resolve the matter within twelve months. Meanwhile, the exact deadline will now be set by the FAA directive. The problem with the missing sealant itself was due to the work instructions, which have since been updated.
Airlines involved
Currently, United Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (6), while the rest of the model are found throughout the world. FlyDubai has three (3), Icelandair (1) and Turkish Airlines (1). All aircraft were delivered from April 2018 to February 2019.
AW | 2021 01 21 15:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Investigan empuje asimétrico posible causa accidente vuelo SJ-182
El pasado 9 de Enero de 2021, el Boeing 737-500 matricula PK-CLC de Sriwijaya Air que cubría el vuelo SJ-182 de Jakarta a Pontianak caía al Mar de Java cuatro minutos después de despegar, descendiendo de 10.900 ft hasta impactar contra el agua en unos 15 segundos, falleciendo todos sus 62 ocupantes, 56 pasajeros y 6 tripulantes.
El 19 de Enero de 2021, la agencia aeronáutica KNKT de Indonesia informó que el Flight Data Record (FDR) contenía 330 parámetros de un total de 18 vuelos realizados anteriormente. El KNKT ya ha desarrollado una imagen general del accidente del vuelo SJ-182 de Sriwijaya Air, sin embargo, necesita más datos de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) antes de publicar cualquier información. Se han ordenado inspecciones de los Boeing 737-300, 737-400 y 737-500 que vuelan en Indonesia.
Una vez descargados los datos del registrador de parámetros de vuelo del Boeing 737 accidentado, la investigación se está centrando en el Sistema Automático de Control de la Potencia de los motores. Tres días después se recuperó el grabador de parámetros de vuelo, cuya memoria fue descargada el día 15/01 y se comprobó que los datos grabados estaban en buen estado y se comenzó su análisis. Poco después desde la comisión de investigación se señaló que de esta primera lectura, y a la espera de recuperarse el grabador de voces de cabina, se tenía ya una idea bastante aproximada de lo ocurrido. De dicho grabador se han recuperado partes, pero no así el bloque de memoria donde se almacenan los datos.
Primeras informaciones
Ahora se ha sabido que la investigación se está centrando en el Sistema Automático de Control de Potencia de los motores, ya que al parecer uno de ellos ofrecía mayor empuje que el otro. Ambos motores funcionaban hasta el momento del impacto contra el agua. La grabación de las conversaciones entre los pilotos puede ser clave para determinar las acciones que tomaron o no tomaron, para compensar este empuje asimétrico que habría producido la pérdida de control y la caída al mar. Según estas primeras informaciones, dicho sistema automático habría dado ya problemas en vuelos anteriores de este avión.
Según la Comisión de Investigación, el grabador de parámetros de vuelo contiene también información de los 17 vuelos previos al accidente, además de los de ese último. Esta información puede ser también crucial para comparar cómo se resolvió el problema en las otras ocasiones, aunque estas informaciones provienen de una fuente anónima, el Jefe de la investigación, Nurcahyo Utomo, ha confirmado que un mando de potencia defectuoso es “uno de los factores que estamos investigando, aunque no puedo afirmar en este momento que haya sido un factor en el accidente o que hubiera un problema en el mismo”. Un problema de este tipo no debía ser excesivamente difícil de solucionar, dado que, aunque es una situación rara, es uno de los escenarios a los que se enfrentan los pilotos durante su formación y entrenamiento.
La Comisión de Investigación no ha hecho ningún comentario oficial todavía a la espera de emitir su primer Informe Preliminar del accidente, lo que se estima ocurrirá un mes después de la fecha del accidente. En el año 2001 la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) respecto a este sistema de Control Automático después de varios fallos que no fueron adecuadamente solucionados por la tripulación y en al menos dos casos el empuje asimétrico hizo que el avión alabease al menos 40 grados.
Rescates víctimas
Las autoridades indonesias dijeron el Jueves 21/01 que la búsqueda de víctimas de un accidente de avión que mató a las 62 personas a bordo había sido detenida, pero la caza continuaría para la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) del avión Boeing 737-500 de Sriwijaya Air. «Las operaciones de búsqueda han sido cerradas, pero continuaremos buscando el CVR», dijo Bagus Puruhito, quien dirige la agencia de búsqueda y rescate del país. El equipo de rescate había recogido más de 324 bolsas de partes del cuerpo y piezas de aviones.
Sriwijaya Air SJ-182, objection asymmetric thrust
Investigate asymmetric thrust possible cause accident flight SJ-182
On January 9, 2021, the Boeing 737-500 registration PK-CLC of Sriwijaya Air that covered flight SJ-182 from Jakarta to Pontianak fell into the Java Sea four minutes after taking off, descending from 10,900 ft until hitting the water in about 15 seconds, with all 62 occupants, 56 passengers and 6 crew members dying.
On January 19, 2021, the Indonesian aeronautical agency KNKT reported that the Flight Data Record (FDR) contained 330 parameters from a total of 18 previously performed flights. The KNKT has already developed a general picture of the Sriwijaya Air flight SJ-182 accident, however it needs more data from the Cockpit Voice Recorder (CVR) before publishing any information. Inspections have been ordered for Boeing 737-300, 737-400 and 737-500 flying in Indonesia.
Once the data has been downloaded from the flight parameter recorder of the crashed Boeing 737, the investigation is focusing on the Automatic Engine Power Control System. Three days later the flight parameters recorder was recovered, the memory of which was downloaded on 01/15 and it was verified that the recorded data was in good condition and its analysis began. Shortly afterwards, the investigation commission pointed out that from this first reading, and while waiting to recover the cabin voice recorder, they already had a fairly approximate idea of what happened. Parts of this recorder have been recovered, but not the memory block where the data is stored.
First information
Now it has been known that the investigation is focusing on the Automatic Power Control System of the engines, since apparently one of them offered greater thrust than the other. Both engines were running until the moment of impact against the water. The recording of the conversations between the pilots can be key to determine the actions they took or did not take, to compensate for this asymmetric thrust that would have produced the loss of control and the fall into the sea. According to these first information, said automatic system would have already caused problems in previous flights of this plane.
According to the Investigation Commission, the flight parameter recorder also contains information on the 17 flights prior to the accident, in addition to those of the latter. This information can also be crucial to compare how the problem was solved on the other occasions, although this information comes from an anonymous source, the Head of the investigation, Nurcahyo Utomo, has confirmed that a defective power control is «one of the factors that we are investigating, although I cannot affirm at this time that it was a factor in the accident or that there was a problem in it”. A problem of this type should not be excessively difficult to solve, since, although it is a rare situation, it is one of the scenarios that pilots face during their training and training.
The Investigation Commission has not made any official comment yet awaiting issuance of its first Preliminary Report of the accident, which is estimated to occur one month after the date of the accident. In 2001 the FAA issued an airworthiness directive regarding this automatic control system after several failures that were not adequately resolved by the crew and in at least two cases the asymmetric thrust caused the aircraft to roll at least 40 degrees.
Rescue victims
Indonesian authorities said Thursday 01/21 that the search for victims of a plane crash that killed all 62 people on board had been stopped, but the hunt would continue for the Boeing 737 aircraft’s Cockpit Voice Recorder (CVR) -500 from Sriwijaya Air. «Search operations have been closed, but we will continue to search for the CVR», said Bagus Puruhito, who heads the country’s search and rescue agency. The rescue team had collected more than 324 bags of body parts and aircraft parts.
Regulador aviación Reino Unido enfrentará aprobación 737 MAX
Civil Aviation Authority (CAA), el regulador aeronáutico británico, ha tomado un nuevo rol protagónico concedido tras la separación del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit). El organismo fiscalizador de la seguridad de aviación se enfrenta a una prueba temprana para la evaluación y aprobación de la línea Boeing 737 MAX, como organismo independiente de Europa. La aprobación del 737 MAX para volar de nuevo después de dos accidentes aéreos ofrece una oportunidad para que la Autoridad de Aviación Civil demuestre su competencia e independencia. Al mismo tiempo, destaca el desafío de establecer un papel en un panorama regulatorio dominado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que respaldó al 737 MAX en 2020, Transport Canada con la aprobación en el día 20/01 y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que se prepara para hacerlo la próxima semana.
Las primeras expectativas después del voto de Gran Bretaña de 2016 para abandonar la UE fueron que el CAA seguiría siendo miembro asociado de la EASA. Pero dejar al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas con jurisdicción última se consideró incompatible con el objetivo del Reino Unido de recuperar poderes soberanos del bloque. Incluso entonces, si la EASA hubiera gobernado sobre el MAX antes del final del período de transición del Brexit el 31/12/2020, el CAA se habría librado de una prueba tan temprana. «Desde un punto de vista práctico, la tarea del CAA no tiene precedentes. Nunca antes una autoridad nacional de aviación ha tenido que asumir una mayor responsabilidad de esa escala», dijo Jan Walulik, del Laboratorio de Aviación Civil del Centro de Estudios Antimonopolio y Regulatorios de Varsovia.
El CAA tomará una decisión independiente sobre el MAX, al tiempo que se adhiere estrechamente a la inminente directiva de la EASA, con la que participó, dijo el Subdirector Jonathan Nicholson. Es probable que siga a EASA al permitir que los pilotos desactiven una alarma denominada «Stick-shaker» activada erróneamente para evitar distracciones, según una persona familiarizada con la situación que pidió no ser nombrada. La alarma sacude la columna de control violentamente en una emergencia, aunque los reguladores de Europa y Canadá han cuestionado si podría contribuir a la confusión de las tripulaciones de cabina en momentos caóticos.
El CAA fue establecido en 1972 y aprobó aviones durante las siguientes tres décadas antes de que la EASA asumió el cargo en 2004. El último modelo firmado fue el Boeing 777-300ER aunque EASA emitió el certificado de tipo final.
CAA & 737 MAX
La interrupción de la pandemia de Coronavirus ha aliviado la presión de temporización ligada a la decisión de la CAA sobre el 737 MAX, con TUI AG, la única aerolínea con aviones registrados en el Reino Unido, que ha detenido los vuelos de vacaciones desde el país al menos hasta mediados de febrero. Ryanair Holdings Plc, cuya base más grande se encuentra en London/Stansted, operará el avión, pero está a la espera de la aprobación de un modelo modificado. La CAA ha contratado a 47 nuevos empleados para hacer frente a sus responsabilidades ampliadas. El grupo comercial ADS del Reino Unido estima que el grupo comercial ADS tardará una década y hasta ₤ 40 millones de Libras (US$ 55 millones) anualmente para que el regulador se ponga al día con la EASA, en comparación con una contribución previa de no más de ₤ 4 millones de Libras al año. «No es sólo la autoridad para llevar a cabo una tarea, es que tienes a la gente adecuada para hacerlo, y es lo que sí reconoces como suficiente o apropiado por otras autoridades», dijo Dai Whittingham, un ex-Piloto de la Real Fuerza Aérea que dirige el Comité de Seguridad de Vuelo del Reino Unido, que tiene como objetivo hacer que los vuelos comerciales sean más seguros.
Como parte del acuerdo sobre el Brexit, Gran Bretaña y la UE acordaron que debería crearse un Comité de Seguridad de la Aviación para facilitar la cooperación en ámbitos como los certificados de aeronavegabilidad, aunque esto sólo puede suceder cuando cualquiera de las partes acepta las normas y procedimientos de la otra. Hablando en un evento en línea con los periodistas el miércoles 20/01, el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo que las dos agencias han mantenido una relación muy cordial. «Necesitamos ver en la práctica cómo funciona», dijo.
Dai Whittingham dijo que Gran Bretaña podría optar por permitir operaciones que podrían ser más difíciles de aprobar para la EASA a escala europea. Neil Cloughley, fundador de Duxford, con sede en Inglaterra, Faradair Aerospace, que tiene como objetivo construir y operar un avión utilitario híbrido, dijo que el Reino Unido podría convertirse en un portador de la antorcha en la regulación de futuras aeronaves donde la FAA y la EASA no han terminado sus posiciones. «Si no nos aseguramos de que estamos en una posición sólida a nivel internacional en esto, nos quedaremos atrás», dijo Neil Cloughley. Eso podría obligar a los fabricantes británicos a considerar la creación de la certificación en el extranjero.
FAA & MAX 9
La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado el requerimiento de inspecciones de sellador de combustible en algunos aviones de la familia 737 MAX. La agencia de la FAA propone inspecciones de veinticinco Boeing 737-9 MAX después de determinar que no se ha aplicado un sellador de combustible durante la fase en la línea de producción.
CAA UK perspectives 737 MAX
UK aviation regulator to face Boeing 737 MAX approval
Civil Aviation Authority (CAA), the British aeronautical regulator, has taken on a new leading role granted after the separation of the United Kingdom from the European Community (Brexit). The aviation security watchdog is facing an early test for the evaluation and approval of the Boeing 737 MAX line, as an independent body in Europe. Approval of the 737 MAX to fly again after two plane crashes provides an opportunity for the Civil Aviation Authority to demonstrate its competence and independence. At the same time, it highlights the challenge of establishing a role in a regulatory landscape dominated by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which backed the 737 MAX in 2020, Transport Canada with approval on 01/20 and the European Union Aviation Safety Agency (EASA), which is preparing to do so next week.
The first expectations after Britain’s 2016 vote to leave the EU were that the CAA would remain an associate member of EASA. But leaving the Court of Justice of the European Communities with ultimate jurisdiction was deemed incompatible with the UK’s objective of regaining sovereign powers from the bloc. Even then, if EASA had ruled over the MAX before the end of the Brexit transition period on 12/31/2020, the CAA would have gotten rid of such an early test. «From a practical point of view, the CAA’s task is unprecedented. Never before has a national aviation authority had to assume greater responsibility on this scale», said Jan Walulik, from the Civil Aviation Laboratory at the Center for Antitrust Studies and Warsaw Regulatory.
The CAA will make an independent decision on the MAX, while closely adhering to the impending EASA directive, with which it participated, said Deputy Director Jonathan Nicholson. It is likely to follow EASA in allowing pilots to disable an erroneously triggered «Stick-shaker» alarm to avoid distractions, according to a person familiar with the situation who asked not to be named. The alarm shakes the control column violently in an emergency, although regulators in Europe and Canada have questioned whether it could contribute to cabin crew confusion at chaotic times.
The CAA was established in 1972 and approved aircraft for the next three decades before EASA took office in 2004. The last model signed was the Boeing 777-300ER although EASA issued the final type certificate.
CAA & 737 MAX
The disruption to the Coronavirus pandemic has eased the timing pressure tied to the CAA’s decision on the 737 MAX, with TUI AG, the only airline with registered aircraft in the UK, halting holiday flights from the country at least until mid-February. Ryanair Holdings Plc, whose largest base is in London/Stansted, will operate the plane, but is awaiting approval of a modified model. The CAA has hired 47 new employees to address its expanded responsibilities. UK ADS trading group estimates it will take a decade and up to £ 40 million (US$ 55 million) annually for the regulator to catch up with EASA, compared to a previous contribution of no more than ₤ 4 million pounds a year. «It is not just the authority to carry out a task, it is that you have the right people to do it, and it is what you do recognize as sufficient or appropriate by other authorities», said Dai Whittingham, a former Royal Force Pilot. An airline run by the UK Flight Safety Committee, which aims to make commercial flights safer.
As part of the Brexit deal, Britain and the EU agreed that an Aviation Security Committee should be created to facilitate cooperation in areas such as certificates of airworthiness, although this can only happen when either party accepts the rules and procedures of the other. Speaking at an online event with journalists on Wednesday 01/20, EASA Executive Director Patrick Ky said the two agencies have maintained a very cordial relationship. «We need to see how it works in practice», he said.
Dai Whittingham said Britain could choose to allow operations that could be more difficult for EASA to approve at the European level. Neil Cloughley, founder of England-based Duxford, Faradair Aerospace, which aims to build and operate a hybrid utility aircraft, said the UK could become a torchbearer in regulating future aircraft where the FAA and EASA have not terminated their positions. «If we don’t make sure that we are in a strong position internationally on this, we will be left behind«, said Neil Cloughley. That could force British manufacturers to consider creating certification abroad.
FAA & MAX 9
The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated the requirement for fuel sealant inspections on some aircraft in the 737 MAX family. The FAA agency proposes inspections of twenty-five Boeing 737-9 MAXs after determining that a fuel sealant has not been applied during the on-line phase.
airgways.com 