AW | 2021 01 23 12:39 | AVIATION SAFETY

Tormenta Tropical avanza en Mozambique la región austral de África

La situación actual del avance de la Tormenta Tropical Eloise continúa desplegándose en sentido NEE-SSO. La Sociedad de la Cruz Roja de Mozambique (CVM), con el apoyo de la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC) y sus miembros, están adoptando medidas de preparación y siguiendo el curso de los acontecimientos y determinarán la necesidad de asistencia internacional en las próximas horas. El ciclón Eloise, alimentado por las cálidas aguas del Océano Indico del canal de Mozambique, ganó la categoría de ciclón tropical con su fuerza equivalente a una tormenta de categoría dos, dijo la Organización Meteorológica Mundial (OMM). Los servicios meteorológicos han estado siguiendo el camino de la tormenta esta semana a medida que se trasladaba a través del norte de Madagascar y al canal de Mozambique, donde se esperaba que reuniera fuerza. También se esperan fuertes lluvias en Limpopo y Mpumalanga con posibles inundaciones.

Se espera que la Tormenta Tropical Eloise se convierta en un ciclón con vientos esperados entre 140 km/h y 160 km/h. La tormenta toca tierra en la Provincia de Sofala, Mozambique Central, a unos 20 km al norte de la ciudad de Beira en las primeras horas del Sábado 23/01. Sin embargo, las fuertes lluvias comenzarán a afectar a las zonas costeras de las provincias de Zambezia y Sofala a partir de esta tarde, 22 de Enero de 2021. El ciclón atravesará Mozambique central con considerable fuerza y potencial para inundaciones generalizadas. Se espera que disminuya su intensidad a medida que cruza el sur de Zimbabue y Sudáfrica.

Aerolíneas

Parte de los vuelos nacionales en Mozambique han sido suspendidos y la navegación frente a la costa central ha sido prohibida debido a la aproximación de la Tormenta Eloise, anunciaron hoy las autoridades. Las aerolíneas de Mozambique han informado la suspensión de los vuelos por el paso de la Tormenta Tropical Eloise a medida que la tormenta incremente su intensidad.

Moçambique Linhas Aéreas (LAM) ha suspendido los vuelos programados para estos días con la cancelación de vuelos en rutas entre Maputo y las capitales provinciales de Beira, Quelimane y Nampula. «La cancelación se debe a la grave tormenta tropical Eloise, que está afectando el estado del clima en el Canal de Mozambique», se lee en el comunicado de LAM. La aerolínea está tomando medidas para reprogramar los vuelos para transportar pasajeros tan pronto como las condiciones sean favorables», expresó la aerolínea mozambiqueña.

Área paso «Eloise»

Más de un millón de personas viven en áreas rojas a lo largo de la ruta proyectada del ciclón. La población de la Provincia de Sofala, en particular los distritos de Beira, Buzi y Nhamatanda sufrió gravemente el ciclón Idai en 2019 y sus casas, campos agrícolas y capacidad de afrontamiento no se ha restablecido. Además, las inundaciones consecutivas a lo largo del año pasado, es decir, en los últimos días de Diciembre de 2020 con la Tormenta Tropical Chalane, han elevado el nivel de los ríos y las presas se encuentran en un punto de inflexión. Actualmente, se informa que hay 4.000 hogares afectados por las inundaciones en Buzi, 266 hogares en Nhamatanda y 326 hogares en Beira. Las provincias de Inhambane, Manica, Niassa, Sofala, Tete y Zambezia ya han recibido entre 200 mm y 300 mm de lluvias desde el 9 de enero y se prevé que reciban fuertes lluvias en los próximos días. Las cuencas de Inhanombe y Mutamba, en el sur de Mozambique, se encuentran en niveles de alerta, además de las cuencas Buzi y Pungue, en el centro de Mozambique. Se espera que la Tormenta Tropical Eloise dañe casas y otras infraestructuras, sacando techos y destruyendo estructuras de las viviendas más vulnerables, personas vivas desprotegidas. Es probable que se apaguen los cortes de energía, lo que podría afectar a las comunicaciones y a los servicios básicos. Las inundaciones pueden dejar a las personas varadas en algunas localidades que necesitan rescate y provocarán el desplazamiento de poblaciones a centros de alojamiento y sitios informales, lo que conducirá a la necesidad de suministro de agua, artículos de higiene y alimentos. Es probable que las inundaciones destruyan los cultivos que se han plantado de octubre a enero (temporada regular de siembra), y añadirán inseguridad alimentaria y tensión económica a las familias para los próximos meses. No se puede descartar que los brotes de salud sean frecuentes, ya que los picos frecuentes de cólera y paludismo son comunes en estas zonas. Por último, con el aumento de los casos de COVID-19 en las últimas semanas, el hacinamiento en los sitios puede intensificar las tasas de transmisión.

Tropical Storm Eloise in Mozambique

Tropical storm advances in Mozambique the southern region of Africa

The current situation of the advance of Tropical Storm Eloise continues to unfold in the NEE-SSW direction. The Mozambique Red Cross Society (CVM), with the support of the International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies (IFRC) and its members, is taking preparedness measures and following the course of events and they will determine the need for international assistance in the next few hours. Cyclone Eloise, fed by the warm waters of the Indian Ocean from the Mozambique Channel, gained the category of tropical cyclone with its strength equivalent to a category two storm, the World Meteorological Organization (WMO) said. Weather services have been tracking the storm this week as it moved through northern Madagascar and into the Mozambique Channel, where it was expected to gather strength. Heavy rains are also expected in Limpopo and Mpumalanga with possible flooding.

Tropical Storm Eloise is expected to develop into a cyclone with expected winds between 140 km / h and 160 km / h. The storm makes landfall in Sofala Province, Central Mozambique, about 20 km north of the city of Beira in the early hours of Saturday 01/23. However, heavy rains will begin to affect the coastal areas of the Zambezia and Sofala provinces from this afternoon, January 22, 2021. The cyclone will pass through central Mozambique with considerable force and potential for widespread flooding. It is expected to decrease in intensity as it crosses southern Zimbabwe and South Africa.

Airlines

Part of the domestic flights in Mozambique have been suspended and navigation off the central coast has been banned due to the approach of Storm Eloise, authorities announced today. Mozambique airlines have reported suspension of flights due to the passage of Tropical Storm Eloise as the storm increased in intensity.

Moçambique Linhas Aéreas (LAM) has suspended the flights scheduled for these days with the cancellation of flights on routes between Maputo and the provincial capitals of Beira, Quelimane and Nampula. «The cancellation is due to the serious tropical storm Eloise, which is affecting the state of the weather in the Mozambique Channel. The airline is taking steps to reschedule flights to transport passengers as soon as conditions are favorable», said the Mozambican airline.

Step area «Eloise»

More than a million people live in red areas along the projected path of the cyclone. The population of Sofala Province, in particular the districts of Beira, Buzi and Nhamatanda suffered severely from Cyclone Idai in 2019 and their houses, agricultural fields and coping capacity have not been restored. In addition, the consecutive floods throughout the past year, that is, in the last days of December 2020 with Tropical Storm Chalane, have raised the level of the rivers and the dams are at a turning point. Currently, it is reported that there are 4,000 households affected by the floods in Buzi, 266 households in Nhamatanda and 326 households in Beira. Inhambane, Manica, Niassa, Sofala, Tete and Zambezia provinces have already received between 200mm and 300mm of rainfall since January 9 and are forecast to receive heavy rains in the coming days. The Inhanombe and Mutamba basins, in southern Mozambique, are at alert levels, in addition to the Buzi and Pungue basins, in central Mozambique. Tropical Storm Eloise is expected to damage homes and other infrastructure, removing roofs and destroying structures of the most vulnerable homes, unprotected living people. Power outages are likely to shut down, potentially affecting communications and basic services. Floods can leave people stranded in some localities in need of rescue and will cause the displacement of populations to accommodation centers and informal sites, leading to the need for water supplies, hygiene items and food. The floods are likely to destroy crops that have been planted from October to January (regular planting season), and will add food insecurity and economic strain on families for the coming months. It cannot be ruled out that health outbreaks are frequent, as frequent spikes of cholera and malaria are common in these areas. Lastly, with COVID-19 cases on the rise in recent weeks, overcrowding at sites may intensify transmission rates.

Tempestade tropical Eloise em Moçambique

Tempestade tropical avança em Moçambique, região sul da África

A situação atual de avanço da Tempestade Tropical Eloise continua se desdobrando na direção NEE-SSW. A Sociedade da Cruz Vermelha de Moçambique (CVM), com o apoio da Federação Internacional das Sociedades da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (IFRC) e seus membros, está tomando medidas de preparação e acompanhando o curso dos eventos e eles determinarão a necessidade de assistência internacional nas próximas horas. O ciclone Eloise, alimentado pelas águas quentes do Oceano Índico do Canal de Moçambique, ganhou a categoria de ciclone tropical com a sua força equivalente a uma tempestade de categoria dois, disse a Organização Meteorológica Mundial (OMM). Os serviços meteorológicos têm monitorado a tempestade esta semana, à medida que se deslocava pelo norte de Madagascar e para o Canal de Moçambique, onde se esperava que ganhasse força. Também são esperadas chuvas fortes em Limpopo e Mpumalanga com possível inundação.

Espera-se que a tempestade tropical Eloise se torne um ciclone com ventos entre 140 km/h-160 km/h. A tempestade atinge a costa da província de Sofala, centro de Moçambique, cerca de 20 km a norte da cidade da Beira na madrugada de Sábado, 23/01. No entanto, as fortes chuvas vão começar a afetar as áreas costeiras das províncias da Zambézia e Sofala a partir desta tarde, 22 de Janeiro de 2021. O ciclone vai passar pelo centro de Moçambique com força considerável e potencial para inundações generalizadas. Espera-se que diminua de intensidade à medida que atravessa o sul do Zimbábue e a África do Sul.

Companhias aéreas

Parte dos vôos domésticos em Moçambique foram suspensos e a navegação ao largo da costa central foi proibida devido à aproximação da tempestade Eloise, anunciaram hoje as autoridades. As companhias aéreas moçambicanas relataram suspensão dos voos devido à passagem da tempestade tropical Eloise à medida que a tempestade aumentava de intensidade.

A Moçambique Linhas Aéreas (LAM) suspendeu os voos previstos para estes dias com o cancelamento dos voos nas rotas entre Maputo e as capitais provinciais da Beira, Quelimane e Nampula. “O cancelamento deve-se à grave tempestade tropical Eloise, que está a afectar o estado do tempo no Canal de Moçambique. A companhia aérea está a tomar medidas para remarcar voos para transporte de passageiros assim que as condições sejam favoráveis”, disse a companhia aérea moçambicana.

Área da etapa «Eloise»

Mais de um milhão de pessoas vivem em áreas vermelhas ao longo do caminho projetado para o ciclone. A população da Província de Sofala, em particular os distritos da Beira, Buzi e Nhamatanda sofreram gravemente com o Ciclone Idai em 2019 e as suas casas, campos agrícolas e capacidade de sobrevivência não foram restaurados. Além disso, as enchentes consecutivas ao longo do ano passado, ou seja, nos últimos dias de dezembro de 2020 com a tempestade tropical Chalane, elevaram o nível dos rios e as barragens estão em um ponto de inflexão. Actualmente, existem cerca de 4.000 agregados familiares afectados pelas cheias no Buzi, 266 agregados familiares em Nhamatanda e 326 agregados familiares na Beira. As províncias de Inhambane, Manica, Niassa, Sofala, Tete e Zambézia já receberam entre 200 mm e 300 mm de precipitação desde 9 de Janeiro e prevê-se que recebam fortes chuvas nos próximos dias. As bacias do Inhanombe e Mutamba, no sul de Moçambique, estão em níveis de alerta, além das bacias do Buzi e do Pungue, no centro de Moçambique. A tempestade tropical Eloise deve danificar casas e outras infraestruturas, removendo telhados e destruindo estruturas das casas mais vulneráveis, pessoas vivas desprotegidas. É provável que as falhas de energia sejam interrompidas, afetando potencialmente as comunicações e os serviços básicos. As inundações podem deixar pessoas presas em algumas localidades que precisam de resgate e vão causar o deslocamento das populações para centros de acomodação e locais informais, levando à necessidade de abastecimento de água, artigos de higiene e alimentos. As enchentes provavelmente destruirão as safras que foram plantadas de outubro a janeiro (época de plantio normal) e aumentará a insegurança alimentar e o desgaste econômico das famílias nos próximos meses. Não se pode excluir que os surtos de saúde são frequentes, uma vez que picos frequentes de cólera e malária são comuns nestas áreas. Por último, com o aumento dos casos de COVID-19 nas últimas semanas, a superlotação nos locais pode intensificar as taxas de transmissão.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Reliefweb.int / Ifrc.org / Airgways.com
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AW | 2021 01 19 15:29 | AVIATION SAFETY

Agencia EASA aproxima recertificación Boeing 737 MAX

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha anunciado la próxima recertificación del modelo Boeing 737 MAX para volar en Europa la próxima semana del 25/01, según ha establecido el cronograma de evaluación final de la agencia de seguridad aérea. Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA, ha informado que la relación entre el regulador europeo y su homólogo estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), había cambiado para siempre después de revelaciones de supervisión laxa en el desarrollo de los aviones de pasillo único de la línea Boeing 737 MAX.

EASA evaluaría independientemente qué elementos serán críticos para la seguridad de las aeronaves y componentes estadounidenses. «No estábamos haciendo eso en proyectos estadounidenses. Haremos eso más a partir de ahora. Haremos nuestra propia evaluación y aumentaremos nuestro nivel de participación en esos sistemas», dijo el Sr. Patrick Ky en una conferencia de prensa.

Sistema de autofiscalización

El sistema de certificación de aeronaves a nivel mundial ha permitido a los fabricantes autocertificar ciertos elementos de sus programas bajo la vista de los reguladores de seguridad de cada país. La FAA ha sido sometida a intensas críticas por su débil escrutinio de la línea Boeing 737 MAX, tras los accidentes aéreas de los vuelos JT-610 de Lion Air y el ET-302 de Ethiopian Airlines.

Un informe del subcomité del Congreso de los Estados Unidos sobre los accidentes publicados en 2020 ha encontrado «una supervisión manifiestamente insuficiente por parte de la FAA, el resultado pernicioso de la captura regulatoria. La forma en que estamos haciendo las cosas, especialmente en el mundo de la certificación, nunca será completamente la misma». La lección había sido tomada por los reguladores mundiales. El Sr. Patrick Ky dijo que la recertificación del Boeing 737 MAX, como así también del Programa 777X había planteado «una serie de preguntas sobre la relación entre la FAA y EASA y la forma en que llevamos a cabo nuestros propios proyectos de certificación. El escrutinio más estricto podría dar lugar a retrasos más largos en la certificación, mientras que una nueva forma de trabajar se proyecta con total transparencia por parte de Boeing y la FAA. Trabajamos muy bien juntos».

A los fabricantes de aeronaves les resultaría más complicado certificar nuevas iteraciones en diseños de aeronaves más antiguos. Tanto el 737 MAX como el popular A320NEO de Airbus se basan en aviones diseñados originalmente con más de 30 años atrás. Muchas de las modificaciones futuras que tengan que realizar los constructores tendrán que buscar las aprobaciones de las agencias respectivas para poder volar. Patrick Ky dijo que habría que cambiar las normas que eximirían esos sistemas y partes previamente certificadas. Pero esto tendría que ser coordinado a nivel mundial, dijo. «No podemos hacerlo de forma aislada. Tenemos que trabajar con nuestros colegas estadounidenses para tener una manera acordada de revisar las reglas de productos modificadas».

Boeing había abordado las preocupaciones de EASA sobre la devolución del 737 MAX al servicio comercial, incluida una modificación del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que se consideró un factor crítico en los dos accidentes. La siguiente iteración del 737 MAX incluiría una mejora para detectar lecturas de sensores potencialmente defectuosas.

Perspectivas 737 MAX

Mientras tanto, las aerolíneas europeas podrían esperar llevar el 737 MAX a tiempo para la temporada de verano septentrional. La recertificación de la FAA y más recientemente de los reguladores de seguridad en Brasil y la próxima aprobación de la agencia de Transport Canadá pondrían al 737 MAX nuevamente en escena a nivel internacional. Hacia el futuro los aviones construidos en Estados Unidos serán objeto de un examen más detenido por parte de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, una lección que los organismos reguladores de aviación han asumido para siempre.

EASA upcoming 737 MAX recertification

EASA agency approaches Boeing 737 MAX recertification

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced the upcoming recertification of the Boeing 737 MAX model to fly in Europe next week on 01/25, according to the final evaluation schedule of the aviation safety agency. Patrick Ky, Executive Director of EASA, has reported that the relationship between the European regulator and its American counterpart, the Federal Aviation Administration (FAA), had changed forever after revelations of lax oversight in the development of single-aisle aircraft. of the Boeing 737 MAX line.

EASA would independently assess which elements will be critical to the safety of US aircraft and components. «We were not doing that in American projects. We will do that more from now on. We will do our own assessment and increase our level of participation in those systems», Mr. Patrick Ky said at a press conference.

Self-monitoring system

The global aircraft certification system has allowed manufacturers to self-certifycertain elements of their programs under the view of each country’s safety regulators. The FAA has come under intense criticism for its weak scrutiny of the Boeing 737 MAX line, following the air crashes on Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302.

A report by the United States Congressional subcommittee on accidents published in 2020 has found «grossly insufficient oversight by the FAA, the pernicious result of regulatory capture. The way we are doing things, especially in the world of certification, it will never be completely the same». The lesson had been taken by world regulators. Mr. Patrick Ky said that the recertification of the Boeing 737 MAX, as well as the 777X Program, had raised «a number of questions about the relationship between the FAA and EASA and the way we carry out our own certification projects. Tighter scrutiny could lead to longer certification delays, while a new way of working is projected with full transparency from Boeing and the FAA. We work very well together».

Aircraft manufacturers would find it more difficult to certify new iterations on older aircraft designs. Both the 737 MAX and Airbus’ popular A320NEO are based on aircraft originally designed more than 30 years ago. Many future modifications that builders will have to make will have to seek approvals from the respective agencies in order to fly. Patrick Ky said the rules that would exempt those previously certified systems and parts would need to be changed. But this would have to be coordinated globally, he said. «We can’t do it in isolation. We have to work with our American colleagues to have an agreed-upon way to review the modified product rules».

Boeing had addressed EASA’s concerns about the return of the 737 MAX to commercial service, including a modification of the Flight Control System (MCAS) that was considered a critical factor in the two accidents. The next iteration of the 737 MAX would include an improvement to detect potentially faulty sensor readings.

Perspectives 737 MAX

Meanwhile, European airlines could hope to bring the 737 MAX in time for the northern summer season. Recertification from the FAA and more recently from safety regulators in Brazil and the upcoming approval from the Transport Canada agency would put the 737 MAX back on the international scene. Going forward, US-built aircraft will be the subject of closer scrutiny by the European Union Aviation Safety Agency, a lesson that aviation regulators have forever learned.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Airgways.com
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AW | 2021 01 19 10:41 | AVIATION SAFETY

Volcán Semeru en Isla de Java entra en erupción

El Monte Semeru, el volcán más alto de la Isla de Java, en la República de Indonesia, ha reactivado el proceso de expulsión de material volcánico abarcando un área de alcance de 4,5 kilómetros (casi 3 millas) el Sábado 16/01. Actualmente no ha existido evacuaciones inmediatas, pero la Agencia Nacional de Mitigación de Desastres advirtió a las personas que viven en las aldeas en las laderas de la montaña de 3.676 metros (12,060 pies) de altura que estuvieran atentas en busca de señales de peligro. La portavoz de la Agencia, Raditya Jati, ha comunicado que las personas alrededor de la cuenca del río en las laderas de la montaña deben tener cuidado con la alta intensidad de lluvia que puede desencadenar inundaciones de lava.

El Centro de Vulcanología y Mitigación de Peligros Geológicos de Indonesia no ha elevado el estado de alerta de Semeru, que ya había estado en el Tercer Nivel más alto desde que comenzó a entrar en erupción en Mayo 2020. El volcán arrojó ceniza caliente durante 3.000 metros (9.800 pies) a principios de Diciembre 2020, lo que desencadenó pánico entre los aldeanos.

Aviación vs vulcanología

Mientras tanto, la agencia Volcano Observatory Notice for Aviation (VONA) de la República de Indonesia, ha emitido el Código Naranja: Erupción con nube de ceniza volcánica en 1024 UTC (17:24 local) nube de ceniza moviéndose hacia el noreste. La mejor estimación de la parte superior de la nube de cenizas es alrededor de 18,163 FT (5.676 M) sobre el nivel del mar, puede ser más alta de lo que se puede observar claramente. Fuente de los datos de altura: observador del suelo.

Indonesia, Anillo de Fuego

Indonesia, un archipiélago de más de 250 millones de personas, se encuentra en el «Anillo de Fuego» del Pacífico y es propenso a terremotos y erupciones volcánicas. Los sismólogos del Gobierno monitorean más de 120 volcanes activos. El terremoto de magnitud 6,2 en Sulawesi West que sacudió la Isla de Célebes de Indonesia a principios del Viernes 16/01, ha arrojado un saldo de al menos a 46 personas fallecidos; las inundaciones frente al sur de Kalimantan; los deslizamientos de tierra en Java Occidental, están afectando continuamente a las tierras de Indonesia.

Mount Semeru erupts

Semeru volcano on Java Island erupts

Mount Semeru, the highest volcano on the island of Java, in the Republic of Indonesia, reactivated the process of expelling volcanic material covering a range of 4.5 kilometers (almost 3 miles) on Saturday 01/16. There have currently been no immediate evacuations, but the National Disaster Mitigation Agency has warned people living in villages on the slopes of the 3,676-meter (12,060-foot) high mountain to be vigilant for signs of danger. Agency spokesperson Raditya Jati has communicated that people around the river basin on the mountain slopes should be careful with the high intensity of rain that can trigger lava floods.

The Indonesian Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation has not raised the alert status of Semeru, which had already been at the Third Highest Level since it began to erupt in May 2020. The volcano spewed hot ash for 3,000 meters (9,800 feet) in early December 2020, sparking panic among the villagers.

Aviation vs volcanology

Meanwhile, the Volcano Observatory Notice for Aviation (VONA) agency of the Republic of Indonesia, has issued the Code Orange: Eruption with volcanic ash cloud at 1024 UTC (17:24 local) ash cloud moving northeast. The best estimate of the top of the ash cloud is around 18,163 FT (5,676 M) above sea level, it may be higher than can be clearly observed. Height data source: ground observer.

Indonesia, Ring of Fire

Indonesia, an archipelago of more than 250 million people, sits on the Pacific «Ring of Fire» and is prone to earthquakes and volcanic eruptions. Government seismologists monitor more than 120 active volcanoes. The 6.2 magnitude earthquake in Sulawesi West that shook the Indonesian island of Sulawesi at the beginning of Friday 01/16, has left at least 46 people dead; the floods off South Kalimantan; landslides in West Java are continuously affecting Indonesian lands.

Gunung Semeru meletus

Gunung berapi Semeru di Pulau Jawa meletus

Gunung Semeru, gunung berapi tertinggi di pulau Jawa, di Republik Indonesia, mengaktifkan kembali proses pengusiran material vulkanik yang mencakup jarak 4,5 kilometer (hampir 3 mil) pada Sabtu 16/01. Saat ini tidak ada evakuasi segera, tetapi Badan Nasional Penanggulangan Bencana telah memperingatkan orang-orang yang tinggal di desa-desa di lereng gunung setinggi 3.676 meter (12,060 kaki) untuk mewaspadai tanda-tanda bahaya. Juru bicara dinas Raditya Jati menyampaikan bahwa masyarakat sekitar wilayah sungai di lereng gunung harus berhati-hati dengan intensitas hujan yang tinggi yang dapat memicu banjir lahar.

Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi Indonesia belum menaikkan status waspada Semeru yang sudah berada di Tingkat Tertinggi Ketiga sejak mulai meletus pada Mei 2020. Gunung tersebut memuntahkan abu panas setinggi 3.000 meter. (9,800 kaki) pada awal Desember 2020, memicu kepanikan di antara penduduk desa.

Penerbangan vs vulkanologi

Sementara itu, badan Volcano Observatory Notice for Aviation (VONA) Republik Indonesia telah mengeluarkan Code Orange: Eruption dengan awan abu vulkanik pada pukul 10:24 UTC (17:24 WIB) yang bergerak di timur laut. Estimasi terbaik dari puncak awan abu adalah sekitar 18,163 FT (5.676 M) di atas permukaan laut, mungkin lebih tinggi dari yang dapat diamati dengan jelas. Sumber data ketinggian: pengamat lapangan.

Indonesia, Cincin Api

Indonesia, sebuah negara kepulauan dengan lebih dari 250 juta orang, terletak di «Cincin Api» Pasifik dan rentan terhadap gempa bumi dan letusan gunung berapi. Ahli seismologi pemerintah memantau lebih dari 120 gunung berapi aktif. Gempa 6,2 skala Richter di Sulawesi Barat yang mengguncang pulau Sulawesi Indonesia pada awal Jumat 16 Januari, telah mengakibatkan sedikitnya 46 kematian; banjir di Kalimantan Selatan; tanah longsor di Jawa Barat terus menerus mempengaruhi daratan Indonesia.

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AW | 2021 01 18 14:43 | AVIATION SAFETY

Despiste de un MC 21-300 tras test de vuelos

El incidente de un vuelo de pruebas del Irkut MC 21-300 se produjo en el Aeródromo Zhukovsky, ubicado al sudoeste de Moscú y considerado el cuarto aeropuerto de la capital rusa. El despiste tuvo como escenario difíciles condiciones de adherencia ocasionadas por la nevada con temperaturas de -15ºC. El aeródromo mixto civil-militar cuenta con una extensa pista principal de 4.600 metros de largo. «Durante las pruebas para un vuelo interrumpido con el uso de frenado de emergencia y falla simulada de un motor, el MC 21-300 ha incursionado fuera de la pista. La tripulación resultó ilesa. No se encontraron daños visibles en la aeronave. No se registraron fallas del sistema. Se están investigando las razones del incidente», explicó en un comunicado la United Aircraft Corporation, empresa matriz bajo cuyo paraguas se encuentra el constructor Irkut.

Programa MC-21

Diseñado por el estudio Yakovlev, el Irkut MC-21 hizo su primer vuelo el 28 de Mayo de 2017, ha emergido como competencia para el Boeing 737 y el Airbus A320. La nueva aeronave próxima a ingresar al mercado de la aviación comercial puede transportar en su versión Serie 300 entre 163-211 pasajeros, con una autonomía de alrededor de 5.000 kilómetros. Aunque el proceso de desarrollo se vio demorado por distintos inconvenientes, la puesta en servicio del MC-21 es un desafío central para la industria aeronáutica rusa: sus alas tienen elementos desarrolados con materiales compuestos, equipado con una motorización con Pratt & Whitney PW1000G y Adviadvigatel PD-14 fabricados en Rusia. Hasta el momento, se recibieron pedidos por más de 100 ejemplares. En casi todos los casos, se trata de compañías que operan en el mercado doméstico ruso. Entre ellos se destacan los de Aeroflot (50 aviones), Red Wings (16) y UTAir (10). Pero el grueso de las solicitudes fue formulada por organismos estatales rusos de fomento productivo.

Irkut MC-21 testing incident

Dismissal of an MC 21-300 after flight test

The incident of a test flight of the Irkut MC 21-300 occurred at the Zhukovsky Aerodrome, located southwest of Moscow and considered the fourth airport in the Russian capital. The setting was difficult for adherence conditions caused by the snowfall with temperatures of -15ºC. The mixed civil-military aerodrome has an extensive main runway 4,600 meters long. «During tests for an interrupted flight with the use of emergency braking and simulated engine failure, the MC 21-300 has darted off the runway. The crew was unharmed. No visible damage was found to the aircraft. They registered system failures. The reasons for the incident are being investigated», United Aircraft Corporation, the parent company under whose umbrella the constructor Irkut is located, explained in a statement.

MC-21 program

Designed by the Yakovlev studio, the Irkut MC-21 made its maiden flight on May 28, 2017, it has emerged as competition for the Boeing 737 and Airbus A320. The new aircraft soon to enter the commercial aviation market can carry in its 300 Series version between 163-211 passengers, with a range of around 5,000 kilometers. Although the development process was delayed by various inconveniences, the commissioning of the MC-21 is a central challenge for the Russian aeronautical industry: its wings have elements developed with composite materials, equipped with an engine with Pratt & Whitney PW1000G and Adviadvigatel PD-14 made in Russia. So far, orders have been received for more than 100 copies. In almost all cases, these are companies operating in the Russian domestic market. Among them are those of Aeroflot (50 aircraft), Red Wings (16) and UTAir (10). But the bulk of the requests were made by Russian state agencies for production development.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Airgways.com
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