AVIATION SAFETY

Boeing inspeccionará 737-9 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 22 17:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / AIRLINES

Inspección Boeing 737-9 MAX en sellador de combustible faltante

Boeing_Isologotype

Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company ha detectado algunas fallas con las instrucciones de trabajo en la línea de montaje del Boeing 737-9 MAX, activando las reparaciones de veinticinco aeronaves de la serie MAX 9 que fueron enviados a sus nuevos propietarios sin sellador de combustible entre Abril de 2018 y Febrero de 2019. La FAA propone ahora una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que haría obligatorio que los operadores inspeccionaran los aviones en cuestión. De no reajustar el problema se podría producir incendios en las aeronaves.

Mientras que el Boeing 737 MAX está retornando a los cielos del mundo, los problemas sobre algunos aviones específicos del modelo continúan generando inconvenientes. De acuerdo con una propuesta de Directiva sobre Aeronavegabilidad (AD) publicada el 19 de Enero de 2021, la Administración Federal de Aviación (FAA) recomienda inspecciones de 25 Boeing 737-9 MAX de acuerdo con un boletín de servicio que Boeing publicó en Abril de 2020. El organismo regulador dice que determinó que no se había aplicado un sellador de combustible durante la fabricación de los aviones. Se supone que el sellador actúa como una barrera de combustible en las puertas de soplado para evitar incendios. «La aplicación del sellador en el ala izquierda y la puerta de soplado del borde delantero delantero del borde delantero faltaba durante el proceso de fabricación del avión en algunos aviones modelo 737-9. En caso de una fuga sustancial de combustible de la caja del ala, el sellador que falta podría dar lugar a una trayectoria de drenaje involuntaria que permitiera que el combustible entre en contacto con el motor«, expresa la orden. La FAA declaró además que esto podría resultar en un gran incendio en tierra de la aeronave.

La FAA propone que se exija a los operadores que realicen las acciones que Boeing ha descrito en un boletín de servicio que el fabricante emitió sobre el asunto en Abril 2020. «Notificamos a los operadores de este número en abril de 2020. En ese momento, proporcionamos instrucciones detalladas sobre dónde inspeccionar y cómo aplicar el sellador si faltaba. Apoyamos plenamente la acción de la FAA para hacer que nuestras recomendaciones e instrucciones sean obligatorias», expresó la compañía Boeing. El fabricante de aviones dice que recomendó que los transportistas con las aeronaves afectadas en su flota resolvieran el asunto en un plazo de doce meses. Mientras tanto, el plazo exacto ahora será fijado por la directiva de la FAA. El problema con el propio sellador que faltaba se debió a las instrucciones de trabajo, que desde entonces se han actualizado.

Aerolíneas implicadas

Actualmente, United Airlines posee Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines posee Boeing 737-9 MAX (6), mientras que los restantes del modelo se encuentran repartidos por todo el mundo. FlyDubai tiene tres (3), Icelandair (1) y Turkish Airlines (1). Todos los aviones fueron entregados desde Abril de 2018 hasta Febrero de 2019.

Boeing to inspect 737-9 MAX

Inspection on Boeing 737-9 MAX on missing fuel sealant

The Boeing Company has detected some flaws with the work instructions on the Boeing 737-9 MAX assembly line, triggering the repairs of twenty-five MAX 9 series aircraft that were shipped to their new owners without fuel sealant between April 2018 and February 2019. The FAA is now proposing an Airworthiness Directive (AD) that would make it mandatory for operators to inspect the aircraft in question. Failure to readjust the problem could cause fires in the aircraft.

While the Boeing 737 MAX is returning to the skies of the world, problems with some specific aircraft of the model continue to cause problems. In accordance with a proposed Directive on Airworthiness (AD) published on January 19, 2021, the Federal Aviation Administration (FAA) recommends inspections of 25 Boeing 737-9 MAXs according to a service bulletin that Boeing published in April 2020. The regulator says it determined that a fuel sealant had not been applied during the manufacturing of the planes. The sealant is supposed to act as a fuel barrier on the blast doors to prevent fires. «The sealant application on the left wing and leading edge leading edge blow gate was missing during the aircraft build process on some Model 737-9 aircraft. In the event of a substantial fuel leak from the wing box, the missing sealant could lead to an inadvertent drain path allowing fuel to come into contact with the engine», the order says. The FAA further stated that this could result in a major fire on the aircraft ground.

The FAA proposes that operators be required to take the actions Boeing has described in a service bulletin the manufacturer issued on the matter in April 2020. «We notified operators of this issue in April 2020. At that time, We provided detailed instructions on where to inspect and how to apply the sealant if it is missing. We fully support the FAA’s action to make our recommendations and instructions mandatory», the Boeing company said. The aircraft manufacturer says it recommended that carriers with the affected aircraft in their fleet resolve the matter within twelve months. Meanwhile, the exact deadline will now be set by the FAA directive. The problem with the missing sealant itself was due to the work instructions, which have since been updated.

Airlines involved

Currently, United Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (6), while the rest of the model are found throughout the world. FlyDubai has three (3), Icelandair (1) and Turkish Airlines (1). All aircraft were delivered from April 2018 to February 2019.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202101221757AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Sriwijaya Air SJ-182 | Empuje asimétrico

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 21 15:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigan empuje asimétrico posible causa accidente vuelo SJ-182

AW-Sriwijaya Air Flight SJ182

El pasado 9 de Enero de 2021, el Boeing 737-500 matricula PK-CLC de Sriwijaya Air que cubría el vuelo SJ-182 de Jakarta a Pontianak caía al Mar de Java cuatro minutos después de despegar, descendiendo de 10.900 ft hasta impactar contra el agua en unos 15 segundos, falleciendo todos sus 62 ocupantes, 56 pasajeros y 6 tripulantes.

El 19 de Enero de 2021, la agencia aeronáutica KNKT de Indonesia informó que el Flight Data Record (FDR) contenía 330 parámetros de un total de 18 vuelos realizados anteriormente. El KNKT ya ha desarrollado una imagen general del accidente del vuelo SJ-182 de Sriwijaya Air, sin embargo, necesita más datos de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) antes de publicar cualquier información. Se han ordenado inspecciones de los Boeing 737-300, 737-400 y 737-500 que vuelan en Indonesia.

Una vez descargados los datos del registrador de parámetros de vuelo del Boeing 737 accidentado, la investigación se está centrando en el Sistema Automático de Control de la Potencia de los motores. Tres días después se recuperó el grabador de parámetros de vuelo, cuya memoria fue descargada el día 15/01 y se comprobó que los datos grabados estaban en buen estado y se comenzó su análisis. Poco después desde la comisión de investigación se señaló que de esta primera lectura, y a la espera de recuperarse el grabador de voces de cabina, se tenía ya una idea bastante aproximada de lo ocurrido. De dicho grabador se han recuperado partes, pero no así el bloque de memoria donde se almacenan los datos.

Primeras informaciones

Ahora se ha sabido que la investigación se está centrando en el Sistema Automático de Control de Potencia de los motores, ya que al parecer uno de ellos ofrecía mayor empuje que el otro. Ambos motores funcionaban hasta el momento del impacto contra el agua. La grabación de las conversaciones entre los pilotos puede ser clave para determinar las acciones que tomaron o no tomaron, para compensar este empuje asimétrico que habría producido la pérdida de control y la caída al mar. Según estas primeras informaciones, dicho sistema automático habría dado ya problemas en vuelos anteriores de este avión.

Según la Comisión de Investigación, el grabador de parámetros de vuelo contiene también información de los 17 vuelos previos al accidente, además de los de ese último. Esta información puede ser también crucial para comparar cómo se resolvió el problema en las otras ocasiones, aunque estas informaciones provienen de una fuente anónima, el Jefe de la investigación, Nurcahyo Utomo, ha confirmado que un mando de potencia defectuoso es “uno de los factores que estamos investigando, aunque no puedo afirmar en este momento que haya sido un factor en el accidente o que hubiera un problema en el mismo”. Un problema de este tipo no debía ser excesivamente difícil de solucionar, dado que, aunque es una situación rara, es uno de los escenarios a los que se enfrentan los pilotos durante su formación y entrenamiento.

La Comisión de Investigación no ha hecho ningún comentario oficial todavía a la espera de emitir su primer Informe Preliminar del accidente, lo que se estima ocurrirá un mes después de la fecha del accidente. En el año 2001 la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) respecto a este sistema de Control Automático después de varios fallos que no fueron adecuadamente solucionados por la tripulación y en al menos dos casos el empuje asimétrico hizo que el avión alabease al menos 40 grados.

Rescates víctimas

Las autoridades indonesias dijeron el Jueves 21/01 que la búsqueda de víctimas de un accidente de avión que mató a las 62 personas a bordo había sido detenida, pero la caza continuaría para la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) del avión Boeing 737-500 de Sriwijaya Air. «Las operaciones de búsqueda han sido cerradas, pero continuaremos buscando el CVR», dijo Bagus Puruhito, quien dirige la agencia de búsqueda y rescate del país. El equipo de rescate había recogido más de 324 bolsas de partes del cuerpo y piezas de aviones.

Sriwijaya Air SJ-182, objection asymmetric thrust

Investigate asymmetric thrust possible cause accident flight SJ-182

On January 9, 2021, the Boeing 737-500 registration PK-CLC of Sriwijaya Air that covered flight SJ-182 from Jakarta to Pontianak fell into the Java Sea four minutes after taking off, descending from 10,900 ft until hitting the water in about 15 seconds, with all 62 occupants, 56 passengers and 6 crew members dying.

On January 19, 2021, the Indonesian aeronautical agency KNKT reported that the Flight Data Record (FDR) contained 330 parameters from a total of 18 previously performed flights. The KNKT has already developed a general picture of the Sriwijaya Air flight SJ-182 accident, however it needs more data from the Cockpit Voice Recorder (CVR) before publishing any information. Inspections have been ordered for Boeing 737-300, 737-400 and 737-500 flying in Indonesia.

Once the data has been downloaded from the flight parameter recorder of the crashed Boeing 737, the investigation is focusing on the Automatic Engine Power Control System. Three days later the flight parameters recorder was recovered, the memory of which was downloaded on 01/15 and it was verified that the recorded data was in good condition and its analysis began. Shortly afterwards, the investigation commission pointed out that from this first reading, and while waiting to recover the cabin voice recorder, they already had a fairly approximate idea of ​​what happened. Parts of this recorder have been recovered, but not the memory block where the data is stored.

First information

Now it has been known that the investigation is focusing on the Automatic Power Control System of the engines, since apparently one of them offered greater thrust than the other. Both engines were running until the moment of impact against the water. The recording of the conversations between the pilots can be key to determine the actions they took or did not take, to compensate for this asymmetric thrust that would have produced the loss of control and the fall into the sea. According to these first information, said automatic system would have already caused problems in previous flights of this plane.

According to the Investigation Commission, the flight parameter recorder also contains information on the 17 flights prior to the accident, in addition to those of the latter. This information can also be crucial to compare how the problem was solved on the other occasions, although this information comes from an anonymous source, the Head of the investigation, Nurcahyo Utomo, has confirmed that a defective power control is «one of the factors that we are investigating, although I cannot affirm at this time that it was a factor in the accident or that there was a problem in it”. A problem of this type should not be excessively difficult to solve, since, although it is a rare situation, it is one of the scenarios that pilots face during their training and training.

The Investigation Commission has not made any official comment yet awaiting issuance of its first Preliminary Report of the accident, which is estimated to occur one month after the date of the accident. In 2001 the FAA issued an airworthiness directive regarding this automatic control system after several failures that were not adequately resolved by the crew and in at least two cases the asymmetric thrust caused the aircraft to roll at least 40 degrees.

Rescue victims

Indonesian authorities said Thursday 01/21 that the search for victims of a plane crash that killed all 62 people on board had been stopped, but the hunt would continue for the Boeing 737 aircraft’s Cockpit Voice Recorder (CVR) -500 from Sriwijaya Air. «Search operations have been closed, but we will continue to search for the CVR», said Bagus Puruhito, who heads the country’s search and rescue agency. The rescue team had collected more than 324 bags of body parts and aircraft parts.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dephup.go.id / Voi.id / Liputan6.com / Airgways.com
AW-POST: 202101211517AR

A\W   A I R G W A Y S ®

CAA UK perspectivas 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 15:42 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Regulador aviación Reino Unido enfrentará aprobación 737 MAX

Civil_Aviation_Authority_logo.svg

Boeing 737 MAX_Isologotype

Civil Aviation Authority (CAA), el regulador aeronáutico británico, ha tomado un nuevo rol protagónico concedido tras la separación del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit). El organismo fiscalizador de la seguridad de aviación se enfrenta a una prueba temprana para la evaluación y aprobación de la línea Boeing 737 MAX, como organismo independiente de Europa. La aprobación del 737 MAX para volar de nuevo después de dos accidentes aéreos ofrece una oportunidad para que la Autoridad de Aviación Civil demuestre su competencia e independencia. Al mismo tiempo, destaca el desafío de establecer un papel en un panorama regulatorio dominado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que respaldó al 737 MAX en 2020, Transport Canada con la aprobación en el día 20/01 y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que se prepara para hacerlo la próxima semana.

Las primeras expectativas después del voto de Gran Bretaña de 2016 para abandonar la UE fueron que el CAA seguiría siendo miembro asociado de la EASA. Pero dejar al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas con jurisdicción última se consideró incompatible con el objetivo del Reino Unido de recuperar poderes soberanos del bloque. Incluso entonces, si la EASA hubiera gobernado sobre el MAX antes del final del período de transición del Brexit el 31/12/2020, el CAA se habría librado de una prueba tan temprana. «Desde un punto de vista práctico, la tarea del CAA no tiene precedentes. Nunca antes una autoridad nacional de aviación ha tenido que asumir una mayor responsabilidad de esa escala», dijo Jan Walulik, del Laboratorio de Aviación Civil del Centro de Estudios Antimonopolio y Regulatorios de Varsovia.

El CAA tomará una decisión independiente sobre el MAX, al tiempo que se adhiere estrechamente a la inminente directiva de la EASA, con la que participó, dijo el Subdirector Jonathan Nicholson. Es probable que siga a EASA al permitir que los pilotos desactiven una alarma denominada «Stick-shaker» activada erróneamente para evitar distracciones, según una persona familiarizada con la situación que pidió no ser nombrada. La alarma sacude la columna de control violentamente en una emergencia, aunque los reguladores de Europa y Canadá han cuestionado si podría contribuir a la confusión de las tripulaciones de cabina en momentos caóticos.

El CAA fue establecido en 1972 y aprobó aviones durante las siguientes tres décadas antes de que la EASA asumió el cargo en 2004. El último modelo firmado fue el Boeing 777-300ER aunque EASA emitió el certificado de tipo final.

CAA & 737 MAX

BOEING-737-MAX-8

La interrupción de la pandemia de Coronavirus ha aliviado la presión de temporización ligada a la decisión de la CAA sobre el 737 MAX, con TUI AG, la única aerolínea con aviones registrados en el Reino Unido, que ha detenido los vuelos de vacaciones desde el país al menos hasta mediados de febrero. Ryanair Holdings Plc, cuya base más grande se encuentra en London/Stansted, operará el avión, pero está a la espera de la aprobación de un modelo modificado. La CAA ha contratado a 47 nuevos empleados para hacer frente a sus responsabilidades ampliadas. El grupo comercial ADS del Reino Unido estima que el grupo comercial ADS tardará una década y hasta ₤ 40 millones de Libras (US$ 55 millones) anualmente para que el regulador se ponga al día con la EASA, en comparación con una contribución previa de no más de ₤ 4 millones de Libras al año. «No es sólo la autoridad para llevar a cabo una tarea, es que tienes a la gente adecuada para hacerlo, y es lo que sí reconoces como suficiente o apropiado por otras autoridades», dijo Dai Whittingham, un ex-Piloto de la Real Fuerza Aérea que dirige el Comité de Seguridad de Vuelo del Reino Unido, que tiene como objetivo hacer que los vuelos comerciales sean más seguros.

Como parte del acuerdo sobre el Brexit, Gran Bretaña y la UE acordaron que debería crearse un Comité de Seguridad de la Aviación para facilitar la cooperación en ámbitos como los certificados de aeronavegabilidad, aunque esto sólo puede suceder cuando cualquiera de las partes acepta las normas y procedimientos de la otra. Hablando en un evento en línea con los periodistas el miércoles 20/01, el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo que las dos agencias han mantenido una relación muy cordial. «Necesitamos ver en la práctica cómo funciona», dijo.

Dai Whittingham dijo que Gran Bretaña podría optar por permitir operaciones que podrían ser más difíciles de aprobar para la EASA a escala europea. Neil Cloughley, fundador de Duxford, con sede en Inglaterra, Faradair Aerospace, que tiene como objetivo construir y operar un avión utilitario híbrido, dijo que el Reino Unido podría convertirse en un portador de la antorcha en la regulación de futuras aeronaves donde la FAA y la EASA no han terminado sus posiciones. «Si no nos aseguramos de que estamos en una posición sólida a nivel internacional en esto, nos quedaremos atrás», dijo Neil Cloughley. Eso podría obligar a los fabricantes británicos a considerar la creación de la certificación en el extranjero.

FAA & MAX 9

La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado el requerimiento de inspecciones de sellador de combustible en algunos aviones de la familia 737 MAX. La agencia de la FAA propone inspecciones de veinticinco Boeing 737-9 MAX después de determinar que no se ha aplicado un sellador de combustible durante la fase en la línea de producción.

CAA UK perspectives 737 MAX

UK aviation regulator to face Boeing 737 MAX approval

100_737MAX8-1

Civil Aviation Authority (CAA), the British aeronautical regulator, has taken on a new leading role granted after the separation of the United Kingdom from the European Community (Brexit). The aviation security watchdog is facing an early test for the evaluation and approval of the Boeing 737 MAX line, as an independent body in Europe. Approval of the 737 MAX to fly again after two plane crashes provides an opportunity for the Civil Aviation Authority to demonstrate its competence and independence. At the same time, it highlights the challenge of establishing a role in a regulatory landscape dominated by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which backed the 737 MAX in 2020, Transport Canada with approval on 01/20 and the European Union Aviation Safety Agency (EASA), which is preparing to do so next week.

The first expectations after Britain’s 2016 vote to leave the EU were that the CAA would remain an associate member of EASA. But leaving the Court of Justice of the European Communities with ultimate jurisdiction was deemed incompatible with the UK’s objective of regaining sovereign powers from the bloc. Even then, if EASA had ruled over the MAX before the end of the Brexit transition period on 12/31/2020, the CAA would have gotten rid of such an early test. «From a practical point of view, the CAA’s task is unprecedented. Never before has a national aviation authority had to assume greater responsibility on this scale», said Jan Walulik, from the Civil Aviation Laboratory at the Center for Antitrust Studies and Warsaw Regulatory.

The CAA will make an independent decision on the MAX, while closely adhering to the impending EASA directive, with which it participated, said Deputy Director Jonathan Nicholson. It is likely to follow EASA in allowing pilots to disable an erroneously triggered «Stick-shaker» alarm to avoid distractions, according to a person familiar with the situation who asked not to be named. The alarm shakes the control column violently in an emergency, although regulators in Europe and Canada have questioned whether it could contribute to cabin crew confusion at chaotic times.

The CAA was established in 1972 and approved aircraft for the next three decades before EASA took office in 2004. The last model signed was the Boeing 777-300ER although EASA issued the final type certificate.

CAA & 737 MAX

The disruption to the Coronavirus pandemic has eased the timing pressure tied to the CAA’s decision on the 737 MAX, with TUI AG, the only airline with registered aircraft in the UK, halting holiday flights from the country at least until mid-February. Ryanair Holdings Plc, whose largest base is in London/Stansted, will operate the plane, but is awaiting approval of a modified model. The CAA has hired 47 new employees to address its expanded responsibilities. UK ADS trading group estimates it will take a decade and up to £ 40 million (US$ 55 million) annually for the regulator to catch up with EASA, compared to a previous contribution of no more than ₤ 4 million pounds a year. «It is not just the authority to carry out a task, it is that you have the right people to do it, and it is what you do recognize as sufficient or appropriate by other authorities», said Dai Whittingham, a former Royal Force Pilot. An airline run by the UK Flight Safety Committee, which aims to make commercial flights safer.

As part of the Brexit deal, Britain and the EU agreed that an Aviation Security Committee should be created to facilitate cooperation in areas such as certificates of airworthiness, although this can only happen when either party accepts the rules and procedures of the other. Speaking at an online event with journalists on Wednesday 01/20, EASA Executive Director Patrick Ky said the two agencies have maintained a very cordial relationship. «We need to see how it works in practice», he said.

Dai Whittingham said Britain could choose to allow operations that could be more difficult for EASA to approve at the European level. Neil Cloughley, founder of England-based Duxford, Faradair Aerospace, which aims to build and operate a hybrid utility aircraft, said the UK could become a torchbearer in regulating future aircraft where the FAA and EASA have not terminated their positions. «If we don’t make sure that we are in a strong position internationally on this, we will be left behind«, said Neil Cloughley. That could force British manufacturers to consider creating certification abroad.

FAA & MAX 9

The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated the requirement for fuel sealant inspections on some aircraft in the 737 MAX family. The FAA agency proposes inspections of twenty-five Boeing 737-9 MAXs after determining that a fuel sealant has not been applied during the on-line phase.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202101201542AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Transport Canada aprueba 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 11:20 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Transport Canada levanta prohibición línea Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Transport Canada_Isologotype

Transport Canada, la autoridad de aviación de Canadá, ha levantado oficialmente la prohibición que ha mantenido la línea Boeing 737 MAX. Tras casi dos años después de poner en tierra la flota, Transport Canada había anunciado la proximidad a principios de la semana que levantaría la prohibición de volar del avión 737 de cuarta generación en el espacio aéreo canadiense. Exámenes exhaustivo permitieron arribar este Miércoles 20/01 a las aprobaciones respectivas de recertificación de aeronavegabilidad, despejando a las aerolíneas canadienses para reanudar el vuelo de los aviones, con el primer vuelo comercial que tendrá lugar con la compañía low cost WestJet en su ruta Calgary-Vancouver este mismo Jueves 21/01.

Las autoridades de aviación de todo el mundo pusieron a la aeronave en tierra tras casi veinte meses de análisis respecto a los problemas heredados del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que afectaba la estabilidad de la aeronave. Se había demostrado que los defectos fatales en algunos de los sensores de los aviones habían forzado repetidamente la nariz de los aviones a la baja, incluso cuando los pilotos luchaban para estabilizar el curso del vuelo.

Transporte Canadá dice que esos defectos han sido corregidos. Nicholas Robinson, Director General de Aviación Civil de Transport Canada, dijo que la revisión canadiense de la aeronave fue exhaustiva y ha dado lugar a varios cambios concretos diseñados para hacer el avión más seguro. Eso incluye la creación de un sistema de Interruptor de Circuito para los pilotos, así como una mejor formación sobre los cambios de diseño que Boeing puso en marcha para que la aeronave abordara los problemas fatales del software de los sensores que llevaron a los devastadores accidentes de dos aviones 737 MAX con solo cinco meses de diferencia, donde 346 personas murieron en esos accidentes fatales.

Transpor Canada approves the Boeing 737 MAX

Transport Canada officially lifts Boeing 737 MAX line ban

AW-790001

Transport Canada, Canada’s aviation authority, has officially lifted the ban on the Boeing 737 MAX line. After nearly two years after landing the fleet, Transport Canada had announced the proximity earlier in the week that it would lift the ban on the fourth-generation 737 airliner in Canadian airspace. Comprehensive examinations allowed the respective airworthiness recertification approvals to arrive this Wednesday 20/01, clearing the Canadian airlines to resume the flight of the aircraft, with the first commercial flight that will take place with the low cost company WestJet on its Calgary-Vancouver route. this same Thursday 01/21.

Aviation authorities around the world put the aircraft on the ground after almost twenty months of analysis regarding the problems inherited from the Flight Control System (MCAS) that affected the stability of the aircraft. Fatal defects in some of the aircraft’s sensors had been shown to have repeatedly forced the aircraft’s nose downward, even as pilots struggled to stabilize the flight course.

Transport Canada says those defects have been corrected. Nicholas Robinson, Managing Director of Civil Aviation for Transport Canada, said the Canadian review of the aircraft was comprehensive and has led to several concrete changes designed to make the aircraft safer. That includes creating a Circuit Breaker system for pilots, as well as better training on the design changes Boeing put in place for the aircraft to address the fatal sensor software issues that led to the devastating crash accidents. two 737 MAX jets just five months apart, where 346 people died in those fatal accidents.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202101201120AR

A\W   A I R G W A Y S ®

EASA próxima recertificación 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 19 15:29 | AVIATION SAFETY

Agencia EASA aproxima recertificación Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

EASA_Isologotype

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha anunciado la próxima recertificación del modelo Boeing 737 MAX para volar en Europa la próxima semana del 25/01, según ha establecido el cronograma de evaluación final de la agencia de seguridad aérea. Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA, ha informado que la relación entre el regulador europeo y su homólogo estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), había cambiado para siempre después de revelaciones de supervisión laxa en el desarrollo de los aviones de pasillo único de la línea Boeing 737 MAX.

EASA evaluaría independientemente qué elementos serán críticos para la seguridad de las aeronaves y componentes estadounidenses. «No estábamos haciendo eso en proyectos estadounidenses. Haremos eso más a partir de ahora. Haremos nuestra propia evaluación y aumentaremos nuestro nivel de participación en esos sistemas», dijo el Sr. Patrick Ky en una conferencia de prensa.

Sistema de autofiscalización

El sistema de certificación de aeronaves a nivel mundial ha permitido a los fabricantes autocertificar ciertos elementos de sus programas bajo la vista de los reguladores de seguridad de cada país. La FAA ha sido sometida a intensas críticas por su débil escrutinio de la línea Boeing 737 MAX, tras los accidentes aéreas de los vuelos JT-610 de Lion Air y el ET-302 de Ethiopian Airlines.

Un informe del subcomité del Congreso de los Estados Unidos sobre los accidentes publicados en 2020 ha encontrado «una supervisión manifiestamente insuficiente por parte de la FAA, el resultado pernicioso de la captura regulatoria. La forma en que estamos haciendo las cosas, especialmente en el mundo de la certificación, nunca será completamente la misma». La lección había sido tomada por los reguladores mundiales. El Sr. Patrick Ky dijo que la recertificación del Boeing 737 MAX, como así también del Programa 777X había planteado «una serie de preguntas sobre la relación entre la FAA y EASA y la forma en que llevamos a cabo nuestros propios proyectos de certificación. El escrutinio más estricto podría dar lugar a retrasos más largos en la certificación, mientras que una nueva forma de trabajar se proyecta con total transparencia por parte de Boeing y la FAA. Trabajamos muy bien juntos».

A los fabricantes de aeronaves les resultaría más complicado certificar nuevas iteraciones en diseños de aeronaves más antiguos. Tanto el 737 MAX como el popular A320NEO de Airbus se basan en aviones diseñados originalmente con más de 30 años atrás. Muchas de las modificaciones futuras que tengan que realizar los constructores tendrán que buscar las aprobaciones de las agencias respectivas para poder volar. Patrick Ky dijo que habría que cambiar las normas que eximirían esos sistemas y partes previamente certificadas. Pero esto tendría que ser coordinado a nivel mundial, dijo. «No podemos hacerlo de forma aislada. Tenemos que trabajar con nuestros colegas estadounidenses para tener una manera acordada de revisar las reglas de productos modificadas».

Boeing había abordado las preocupaciones de EASA sobre la devolución del 737 MAX al servicio comercial, incluida una modificación del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que se consideró un factor crítico en los dos accidentes. La siguiente iteración del 737 MAX incluiría una mejora para detectar lecturas de sensores potencialmente defectuosas.

Perspectivas 737 MAX

Mientras tanto, las aerolíneas europeas podrían esperar llevar el 737 MAX a tiempo para la temporada de verano septentrional. La recertificación de la FAA y más recientemente de los reguladores de seguridad en Brasil y la próxima aprobación de la agencia de Transport Canadá pondrían al 737 MAX nuevamente en escena a nivel internacional. Hacia el futuro los aviones construidos en Estados Unidos serán objeto de un examen más detenido por parte de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, una lección que los organismos reguladores de aviación han asumido para siempre.

EASA upcoming 737 MAX recertification

EASA agency approaches Boeing 737 MAX recertification

EASA_Logo

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced the upcoming recertification of the Boeing 737 MAX model to fly in Europe next week on 01/25, according to the final evaluation schedule of the aviation safety agency. Patrick Ky, Executive Director of EASA, has reported that the relationship between the European regulator and its American counterpart, the Federal Aviation Administration (FAA), had changed forever after revelations of lax oversight in the development of single-aisle aircraft. of the Boeing 737 MAX line.

EASA would independently assess which elements will be critical to the safety of US aircraft and components. «We were not doing that in American projects. We will do that more from now on. We will do our own assessment and increase our level of participation in those systems», Mr. Patrick Ky said at a press conference.

Self-monitoring system

AW-Boeing_737_MAX_1

The global aircraft certification system has allowed manufacturers to self-certifycertain elements of their programs under the view of each country’s safety regulators. The FAA has come under intense criticism for its weak scrutiny of the Boeing 737 MAX line, following the air crashes on Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302.

A report by the United States Congressional subcommittee on accidents published in 2020 has found «grossly insufficient oversight by the FAA, the pernicious result of regulatory capture. The way we are doing things, especially in the world of certification, it will never be completely the same». The lesson had been taken by world regulators. Mr. Patrick Ky said that the recertification of the Boeing 737 MAX, as well as the 777X Program, had raised «a number of questions about the relationship between the FAA and EASA and the way we carry out our own certification projects. Tighter scrutiny could lead to longer certification delays, while a new way of working is projected with full transparency from Boeing and the FAA. We work very well together».

Aircraft manufacturers would find it more difficult to certify new iterations on older aircraft designs. Both the 737 MAX and Airbus’ popular A320NEO are based on aircraft originally designed more than 30 years ago. Many future modifications that builders will have to make will have to seek approvals from the respective agencies in order to fly. Patrick Ky said the rules that would exempt those previously certified systems and parts would need to be changed. But this would have to be coordinated globally, he said. «We can’t do it in isolation. We have to work with our American colleagues to have an agreed-upon way to review the modified product rules».

Boeing had addressed EASA’s concerns about the return of the 737 MAX to commercial service, including a modification of the Flight Control System (MCAS) that was considered a critical factor in the two accidents. The next iteration of the 737 MAX would include an improvement to detect potentially faulty sensor readings.

Perspectives 737 MAX

Meanwhile, European airlines could hope to bring the 737 MAX in time for the northern summer season. Recertification from the FAA and more recently from safety regulators in Brazil and the upcoming approval from the Transport Canada agency would put the 737 MAX back on the international scene. Going forward, US-built aircraft will be the subject of closer scrutiny by the European Union Aviation Safety Agency, a lesson that aviation regulators have forever learned.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 20210191529AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Monte Semeru entra en erupción

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 19 10:41 | AVIATION SAFETY

Volcán Semeru en Isla de Java entra en erupción

AW-Mount Semeru Volcano

El Monte Semeru, el volcán más alto de la Isla de Java, en la República de Indonesia, ha reactivado el proceso de expulsión de material volcánico abarcando un área de alcance de 4,5 kilómetros (casi 3 millas) el Sábado 16/01. Actualmente no ha existido evacuaciones inmediatas, pero la Agencia Nacional de Mitigación de Desastres advirtió a las personas que viven en las aldeas en las laderas de la montaña de 3.676 metros (12,060 pies) de altura que estuvieran atentas en busca de señales de peligro. La portavoz de la Agencia, Raditya Jati, ha comunicado que las personas alrededor de la cuenca del río en las laderas de la montaña deben tener cuidado con la alta intensidad de lluvia que puede desencadenar inundaciones de lava.

El Centro de Vulcanología y Mitigación de Peligros Geológicos de Indonesia no ha elevado el estado de alerta de Semeru, que ya había estado en el Tercer Nivel más alto desde que comenzó a entrar en erupción en Mayo 2020. El volcán arrojó ceniza caliente durante 3.000 metros (9.800 pies) a principios de Diciembre 2020, lo que desencadenó pánico entre los aldeanos.

Aviación vs vulcanología

Mientras tanto, la agencia Volcano Observatory Notice for Aviation (VONA) de la República de Indonesia, ha emitido el Código Naranja: Erupción con nube de ceniza volcánica en 1024 UTC (17:24 local) nube de ceniza moviéndose hacia el noreste. La mejor estimación de la parte superior de la nube de cenizas es alrededor de 18,163 FT (5.676 M) sobre el nivel del mar, puede ser más alta de lo que se puede observar claramente. Fuente de los datos de altura: observador del suelo.

Indonesia, Anillo de Fuego

Indonesia, un archipiélago de más de 250 millones de personas, se encuentra en el «Anillo de Fuego» del Pacífico y es propenso a terremotos y erupciones volcánicas. Los sismólogos del Gobierno monitorean más de 120 volcanes activos. El terremoto de magnitud 6,2 en Sulawesi West que sacudió la Isla de Célebes de Indonesia a principios del Viernes 16/01, ha arrojado un saldo de al menos a 46 personas fallecidos; las inundaciones frente al sur de Kalimantan; los deslizamientos de tierra en Java Occidental, están afectando continuamente a las tierras de Indonesia.

Mount Semeru erupts

Semeru volcano on Java Island erupts

Mount Semeru, the highest volcano on the island of Java, in the Republic of Indonesia, reactivated the process of expelling volcanic material covering a range of 4.5 kilometers (almost 3 miles) on Saturday 01/16. There have currently been no immediate evacuations, but the National Disaster Mitigation Agency has warned people living in villages on the slopes of the 3,676-meter (12,060-foot) high mountain to be vigilant for signs of danger. Agency spokesperson Raditya Jati has communicated that people around the river basin on the mountain slopes should be careful with the high intensity of rain that can trigger lava floods.

The Indonesian Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation has not raised the alert status of Semeru, which had already been at the Third Highest Level since it began to erupt in May 2020. The volcano spewed hot ash for 3,000 meters (9,800 feet) in early December 2020, sparking panic among the villagers.

Aviation vs volcanology

Meanwhile, the Volcano Observatory Notice for Aviation (VONA) agency of the Republic of Indonesia, has issued the Code Orange: Eruption with volcanic ash cloud at 1024 UTC (17:24 local) ash cloud moving northeast. The best estimate of the top of the ash cloud is around 18,163 FT (5,676 M) above sea level, it may be higher than can be clearly observed. Height data source: ground observer.

Indonesia, Ring of Fire

Indonesia, an archipelago of more than 250 million people, sits on the Pacific «Ring of Fire» and is prone to earthquakes and volcanic eruptions. Government seismologists monitor more than 120 active volcanoes. The 6.2 magnitude earthquake in Sulawesi West that shook the Indonesian island of Sulawesi at the beginning of Friday 01/16, has left at least 46 people dead; the floods off South Kalimantan; landslides in West Java are continuously affecting Indonesian lands.

Gunung Semeru meletus

MBC TV ODISHA on Twitter: "#Indonesia: Mt.#Semeru, an active #volcano has erupted yesterday at 5:24PM local time. #volcanic_eruption #prayforindonesia… https://t.co/w2Gaw4Mh6T"

Gunung berapi Semeru di Pulau Jawa meletus

Gunung Semeru, gunung berapi tertinggi di pulau Jawa, di Republik Indonesia, mengaktifkan kembali proses pengusiran material vulkanik yang mencakup jarak 4,5 kilometer (hampir 3 mil) pada Sabtu 16/01. Saat ini tidak ada evakuasi segera, tetapi Badan Nasional Penanggulangan Bencana telah memperingatkan orang-orang yang tinggal di desa-desa di lereng gunung setinggi 3.676 meter (12,060 kaki) untuk mewaspadai tanda-tanda bahaya. Juru bicara dinas Raditya Jati menyampaikan bahwa masyarakat sekitar wilayah sungai di lereng gunung harus berhati-hati dengan intensitas hujan yang tinggi yang dapat memicu banjir lahar.

Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi Indonesia belum menaikkan status waspada Semeru yang sudah berada di Tingkat Tertinggi Ketiga sejak mulai meletus pada Mei 2020. Gunung tersebut memuntahkan abu panas setinggi 3.000 meter. (9,800 kaki) pada awal Desember 2020, memicu kepanikan di antara penduduk desa.

Penerbangan vs vulkanologi

Sementara itu, badan Volcano Observatory Notice for Aviation (VONA) Republik Indonesia telah mengeluarkan Code Orange: Eruption dengan awan abu vulkanik pada pukul 10:24 UTC (17:24 WIB) yang bergerak di timur laut. Estimasi terbaik dari puncak awan abu adalah sekitar 18,163 FT (5.676 M) di atas permukaan laut, mungkin lebih tinggi dari yang dapat diamati dengan jelas. Sumber data ketinggian: pengamat lapangan.

Indonesia, Cincin Api

Indonesia, sebuah negara kepulauan dengan lebih dari 250 juta orang, terletak di «Cincin Api» Pasifik dan rentan terhadap gempa bumi dan letusan gunung berapi. Ahli seismologi pemerintah memantau lebih dari 120 gunung berapi aktif. Gempa 6,2 skala Richter di Sulawesi Barat yang mengguncang pulau Sulawesi Indonesia pada awal Jumat 16 Januari, telah mengakibatkan sedikitnya 46 kematian; banjir di Kalimantan Selatan; tanah longsor di Jawa Barat terus menerus mempengaruhi daratan Indonesia.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Magma.vsi.esdm.go.id/vona / Bnpb.go.id / Airgways.com
AW-POST: 202101191041AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Incidente pruebas Irkut MC-21

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 18 14:43 | AVIATION SAFETY

Despiste de un MC 21-300 tras test de vuelos

El incidente de un vuelo de pruebas del Irkut MC 21-300 se produjo en el Aeródromo Zhukovsky, ubicado al sudoeste de Moscú y considerado el cuarto aeropuerto de la capital rusa. El despiste tuvo como escenario difíciles condiciones de adherencia ocasionadas por la nevada con temperaturas de -15ºC. El aeródromo mixto civil-militar cuenta con una extensa pista principal de 4.600 metros de largo. «Durante las pruebas para un vuelo interrumpido con el uso de frenado de emergencia y falla simulada de un motor, el MC 21-300 ha incursionado fuera de la pista. La tripulación resultó ilesa. No se encontraron daños visibles en la aeronave. No se registraron fallas del sistema. Se están investigando las razones del incidente», explicó en un comunicado la United Aircraft Corporation, empresa matriz bajo cuyo paraguas se encuentra el constructor Irkut.

Programa MC-21

Diseñado por el estudio Yakovlev, el Irkut MC-21 hizo su primer vuelo el 28 de Mayo de 2017, ha emergido como competencia para el Boeing 737 y el Airbus A320. La nueva aeronave próxima a ingresar al mercado de la aviación comercial puede transportar en su versión Serie 300 entre 163-211 pasajeros, con una autonomía de alrededor de 5.000 kilómetros. Aunque el proceso de desarrollo se vio demorado por distintos inconvenientes, la puesta en servicio del MC-21 es un desafío central para la industria aeronáutica rusa: sus alas tienen elementos desarrolados con materiales compuestos, equipado con una motorización con Pratt & Whitney PW1000G y Adviadvigatel PD-14 fabricados en Rusia. Hasta el momento, se recibieron pedidos por más de 100 ejemplares. En casi todos los casos, se trata de compañías que operan en el mercado doméstico ruso. Entre ellos se destacan los de Aeroflot (50 aviones), Red Wings (16) y UTAir (10). Pero el grueso de las solicitudes fue formulada por organismos estatales rusos de fomento productivo.

Irkut MC-21 testing incident

Dismissal of an MC 21-300 after flight test

The incident of a test flight of the Irkut MC 21-300 occurred at the Zhukovsky Aerodrome, located southwest of Moscow and considered the fourth airport in the Russian capital. The setting was difficult for adherence conditions caused by the snowfall with temperatures of -15ºC. The mixed civil-military aerodrome has an extensive main runway 4,600 meters long. «During tests for an interrupted flight with the use of emergency braking and simulated engine failure, the MC 21-300 has darted off the runway. The crew was unharmed. No visible damage was found to the aircraft. They registered system failures. The reasons for the incident are being investigated», United Aircraft Corporation, the parent company under whose umbrella the constructor Irkut is located, explained in a statement.

MC-21 program

Designed by the Yakovlev studio, the Irkut MC-21 made its maiden flight on May 28, 2017, it has emerged as competition for the Boeing 737 and Airbus A320. The new aircraft soon to enter the commercial aviation market can carry in its 300 Series version between 163-211 passengers, with a range of around 5,000 kilometers. Although the development process was delayed by various inconveniences, the commissioning of the MC-21 is a central challenge for the Russian aeronautical industry: its wings have elements developed with composite materials, equipped with an engine with Pratt & Whitney PW1000G and Adviadvigatel PD-14 made in Russia. So far, orders have been received for more than 100 copies. In almost all cases, these are companies operating in the Russian domestic market. Among them are those of Aeroflot (50 aircraft), Red Wings (16) and UTAir (10). But the bulk of the requests were made by Russian state agencies for production development.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Airgways.com
AW-POST: 202101181443AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Transport Canada aproxima OK 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 18 12:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Transport Canadá levantará prohibición del Boeing 737 MAX

Transport Canada_Isologotype

La Agencia de aviación Transport Canadá dijo el Lunes 18/01 que levantará una prohibición de vuelo del Boeing 737 MAX hacia el 20 de Enero de 2021, uniéndose a otros países como los Estados Unidos que han traído el avión de vuelta después de dos accidentes aéreos que involucran la línea de la última variante. En Diciembre 2020, la agencia aeronáutica canadiense esperaba levantar su prohibición de vuelo contra el jetliner en Enero 2021 después de aprobar cambios de diseño en el avión, que fue puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales.

El regulador Transport Canada ha expresado en un comunicado que había emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el Lunes 18/01, junto con una Orden Provisional que describe los requisitos para las compañías aéreas sobre la formación adicional de la tripulación.

Transport Canada approaches OK 737 MAX

Transport Canada to lift Boeing 737 MAX ban

The Transport Canada Aviation Agency said on Monday 18/01 that it will lift a flight ban on the Boeing 737 MAX by January 20, 2021, joining other countries like the United States that have brought the plane back after two plane crashes. involving the line of the last variant. In December 2020, the Canadian aeronautical agency expected to lift its flight ban against the jetliner in January 2021 after approving design changes to the plane, which was grounded in March 2019 after two fatal accidents.

Regulator Transport Canada has said in a statement that it had issued an Airworthiness Directive (AD) on Monday 18/01, along with an Interim Order that outlines the requirements for airlines on additional crew training.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Airgways.com
AW-POST: 202101181257AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Sriwijaya Air | Investigación NTSB

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 16 19:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Agencia NTSB se incorpora investigación del accidente SJ-182

AW-Sriwijaya Air Flight SJ182

El 13 de Enero de 2021, Basarnas informó que los trabajos de recuperación han sido suspendidos temporalmente debido a las condiciones climáticas.

El 14 de Enero de 2021, Basarnas informó que la búsqueda de la grabadora de voz de la cabina (CVR) todavía está en curso con la ayuda de un robot submarino. Se han localizado 34 lugares de escombros de aeronaves, uno de ellos se supone que es la cabina, otro la cola de la aeronave. La búsqueda sigue obstaculizada por la lluvia y los vientos de 20 nudos.

El 15 de Enero de 2021, la Marina de Indonesia informó que el pinger de la CVR y partes de la vivienda fueron encontrados y recuperados, sin embargo, la unidad de memoria del CVR sigue desaparecida. La búsqueda de la unidad de memoria sigue en curso.

La aerolínea declaró que están en contacto con las autoridades de aviación y buscando más información. Una declaración se emitirá una vez que se hayan establecido todos los detalles necesarios. El 9 de Enero de 2021 alrededor de las 21:40L (14:40Z) la aerolínea publicó un comunicado confirmando que el contacto con el avión se perdió a las 14:40L. El avión transportaba 40 pasajeros adultos, 7 niños, 3 bebés y 6 tripulantes muertos. El avión fue operado por 6 tripulantes activos. La aerolínea publicó un número de teléfono de línea directa. La Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) ha abierto una investigación y ha anunciado que comienzan su búsqueda de las cajas negras el Domingo, 10 de Enero de 2021.

Equipo NTSB EEUU

El equipo estadounidense NTSB llega a Indonesia para unirse a la investigación del accidente de del Boeing 737-500 de Sriwijaya Air. Un equipo de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos llegó a la capital de Indonesia para unirse a la investigación sobre el accidente de un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, dijo el Sábado 16/01 el Jefe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT). El equipo también está compuesto por representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, The Boeing Company y General Electric. Se unieron al personal de la Oficina de Investigación de Seguridad en el Transporte de Singapur en el centro de comando de búsqueda y rescate en el puerto de Tanjung Priok en Yakarta para ver algunos de los escombros del avión.

El avión Boeing 737-500 perdió contacto con los controladores de tráfico aéreo minutos después de despegar de Jakarta durante las fuertes lluvias del 9 de Enero de 2021. El avión se estrelló en el Mar de Java, matando a las 62 personas a bordo. Los buzos encontraron partes de la grabadora de voz de la cabina el viernes a medida que más personal se unía a la búsqueda de restos y víctimas. Los investigadores ya descargaron información del registrador de datos de vuelo del avión, que se recuperó a principios de esta semana. «Hay 330 parámetros y todo está en buenas condiciones. Lo estamos aprendiendo ahora», dijo Soerjanto Tjahjono, Presidente del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT).

El Gobierno de Indonesia otorgó una exención que permite al equipo de la NTSB ingresar al país durante su prohibición de viajar relacionada con el coronavirus en la que los extranjeros tienen prohibido ingresar. El Boeing 737-500 de 26 años estuvo fuera de servicio durante casi nueve meses el año pasado debido a los recortes de vuelos causados ​​por la pandemia. La aerolínea y funcionarios indonesios dicen que se sometió a inspecciones, incluida la posible corrosión del motor que podría haberse desarrollado durante el despido, antes de reanudar los vuelos comerciales en diciembre.

Los miembros del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) y el equipo de investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) inspeccionan los escombros encontrados en las aguas alrededor del lugar donde se estrelló un avión de pasajeros de Sriwijaya Air, en el centro de comando de búsqueda y rescate en el puerto de Tanjung Priok en Jakarta, Indonesia, Sábado 16 de Enero de 2021. La industria de la aviación de Indonesia creció rápidamente después de que se abrió la economía de la nación tras la caída del dictador Suharto a fines de la década de 1990. Las preocupaciones de seguridad llevaron a Estados Unidos y la Unión Europea a prohibir los transportistas indonesios durante años, pero desde entonces las prohibiciones se han levantado debido a un mejor cumplimiento de las normas internacionales de aviación.

Sriwijaya Air | NTSB research

NTSB agency joins SJ-182 accident investigation

On January 13, 2021, Basarnas reported that recovery work has been temporarily suspended due to weather conditions.

On January 14, 2021, Basarnas reported that the search for the cockpit voice recorder (CVR) is still ongoing with the help of an underwater robot. 34 places of aircraft debris have been located, one of them is supposed to be the cabin, another the tail of the aircraft. The search is still hampered by rain and 20-knot winds.

On January 15, 2021, the Indonesian Navy reported that the CVR pinger and parts of the house were found and recovered, however, the CVR memory unit is still missing. The memory unit search is still in progress.

The airline stated that they are in contact with the aviation authorities and seeking more information. A statement will be issued once all the necessary details have been established. On January 9, 2021 around 9:40 p.m. (2:40 p.m.) the airline published a statement confirming that contact with the plane was lost at 2:40 p.m. The plane was carrying 40 adult passengers, 7 children, 3 babies and 6 dead crew members. The aircraft was operated by 6 active crew members. The airline posted a hotline phone number. The Indonesian National Transportation Safety Commission (KNKT) has opened an investigation and announced that they will begin their search for the black boxes on Sunday, January 10, 2021.

NTSB USA Team

The US NTSB team arrives in Indonesia to join the investigation of the Sriwijaya Air Boeing 737-500 accident. A team from the US National Transportation Safety Board (NTSB) arrived in the Indonesian capital to join the investigation into the crash of a Sriwijaya Air Boeing 737-500, the head of the National Safety Committee said on Saturday. of Indonesia Transport (KNKT). The team is also comprised of representatives from the United States Federal Aviation Administration (FAA), The Boeing Company, and General Electric. They joined staff from the Singapore Transport Security Investigation Office at the search and rescue command center at Tanjung Priok port in Jakarta to view some of the plane’s debris.

The Boeing 737-500 aircraft lost contact with air traffic controllers minutes after taking off from Jakarta during heavy rains on January 9, 2021. The plane crashed in the Java Sea, killing all 62 people on board. Divers found parts of the cockpit voice recorder on Friday as more personnel joined the search for remains and victims. Investigators have already downloaded information from the plane’s flight data recorder, which was recovered earlier this week. «There are 330 parameters and everything is in good condition. We are learning it now», said Soerjanto Tjahjono, Chairman of the National Committee for Transport Safety (KNKT).

The Indonesian government granted an exemption allowing the NTSB team to enter the country during its coronavirus-related travel ban in which foreigners are prohibited from entering. The 26-year-old Boeing 737-500 was out of service for nearly nine months last year due to flight cuts caused by the pandemic. The airline and Indonesian officials say it underwent inspections, including possible engine corrosion that could have developed during the layoff, before resuming commercial flights in December.

Members of the Indonesian National Transportation Safety Committee (KNKT) and the team of investigators from the United States National Transportation Safety Board (NTSB) inspect the debris found in the waters around the site where a US aircraft crashed. Sriwijaya Air passengers, at the search and rescue command center at Tanjung Priok port in Jakarta, Indonesia, Saturday, January 16, 2021. The Indonesian aviation industry grew rapidly after the economy of the nation after the fall of dictator Suharto in the late 1990s. Security concerns led the United States and the European Union to ban Indonesian carriers for years, but the bans have since been lifted due to better enforcement of international aviation standards.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dephup.go.id / Faa.gov / Ntsb.gov / Basarnas.go.id / Antaranews.com / Airgways.com
AW-POST: 202101161955AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Tolerancia cero pax disruptivos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 14 10:06 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

FAA ordena tolerancia cero a pasajeros disruptivos en vuelos

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, ha firmado una orden este Miércoles 13/01 en la que se ha ordenado a la agencia que tomara una política de tolerancia cero después de que los pasajeros perturbaran algunos vuelos producto de las manifestaciones en el Congreso de Estados Unidos. Steve Dickson ha expresado que el programa de énfasis especial de la FAA duraría hasta el 30 de Marzo de 2021 y advirtió que los pasajeros disruptivos podrían enfrentar hasta US$ 35.000 en multas y posible arresto. Enfatizó que la agencia no emitirá cartas de advertencia ni negociará sanciones. «Ya no resolveremos algunos de estos casos rebeldes de pasajeros con asesoramiento o advertencias. Vamos a ir directamente a la aplicación de la ley», dijo Steve Dickson en una entrevista.

La agencia FAA ha comunicado a las aerolíneas sobre la nueva política. «Hemos visto un aumento inquietante en estos incidentes. Tomaremos la acción más enérgica posible contra cualquier pasajero que participe en ella». La FAA podría remitir casos de enjuiciamiento criminal al Departamento de Justicia, que podría solicitar sentencias de hasta veinte años por disturbios. Sindicatos de azafatas han presionado a las autoridades para que tomen medidas enérgicas contra los pasajeros perturbadores.

Tras serios incidentes con pasajeros en vuelos de American Airlines, Alaska Airlines, permitieron acelerar la respuesta disciplinaria frente a amenazas a la seguridad de vuelo. Las aerolíneas estadounidenses y las agencias policiales han reforzado la seguridad en los aeropuertos del área de Washington DC con la policía del Capitolio ahora asignada a los aeropuertos del área.

Zero tolerance pax disruptive

Handcuffs and heavy fines: What can airlines do about disruptive passengers?

FAA orders zero tolerance for disruptive passengers on flights

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, has signed an order this Wednesday 13/01 in which the agency has been ordered to take a zero tolerance policy after passengers disturbed some flights resulting from the demonstrations in the United States Congress. Steve Dickson has stated that the FAA’s special emphasis program would last until March 30, 2021 and warned that disruptive passengers could face up to US$ 35,000 in fines and possible arrest. He stressed that the agency will not issue warning letters or negotiate sanctions. «We will no longer solve some of these rebellious passenger cases with advice or warnings. We are going to go straight to law enforcement», Steve Dickson said in an interview.

The FAA agency has communicated to the airlines about the new policy. «We have seen a disturbing increase in these incidents. We will take the strongest action possible against any passenger who participates in it». The FAA could refer criminal prosecution cases to the Department of Justice, which could request sentences of up to twenty years for riots. Stewardess unions have lobbied the authorities to crack down on disruptive passengers.

After serious incidents with passengers on American Airlines flights, Alaska Airlines accelerated the disciplinary response to threats to flight safety. US airlines and law enforcement agencies have beefed up security at Washington DC area airports with Capitol Police now assigned to area airports.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202101141006AR

A\W   A I R G W A Y S ®