AW | 2021 01 12 11:04 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Indonesia recupera grabadora FDR del vuelo SJ-182
Este Martes, 12 de Enero de 2021, por la noche [hora de Indonesia] el Ministerio de Transporte de Indonesia informó que una de las Cajas Negras del vuelo SJ-182 fue recuperada por buzos de la Marina y llevada a tierra. La Caja Negra fue posteriormente identificada como la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR). Se espera que la lectura del FDR tome entre dos y cinco días. Buzos indonesios recuperaron este Martes 12/01 del lecho marino la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) del avión accidentado Boeing 737-500 de Sriwijaya Air que se estrelló contra el Mar de Java con 62 personas a bordo el fin de semana. Los buzos también habían encontrado una radiobaliza separada, levantando la esperanza de que la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) a la que estaba conectada pronto pudiera ser encontrada y revelar lo que causó que el avión perdiera el control momentos después del despegue. «Estamos seguros de que, debido a que la baliza que estaba conectada a la grabadora de voz de la cabina también se encontró alrededor de la zona, por lo que con alta confianza, pronto se encontrará la grabadora de voz de la cabina», dijo el Jefe militar Hadi Tjahjanto en una conferencia de prensa.
El 12 de Enero de 2021 el KNKT declaró que según los datos de radar el avión alcanzó un máximo de 10.900 pies MSL y parecía estar intacto hasta golpear el agua siendo capaz de transmitir datos. El KNKT sospecha que los motores estaban funcionando hasta el impacto con el agua basado en estos datos. Las posiciones de las cajas negras se han estimado sobre la base de las señales de pinger receptor, un equipo de buceadores está buscando la posición estimada, sin embargo, todavía no han encontrado las cajas negras hasta la tarde del 12 de Enero de 2021 (hora local). En la noche del 12 de Enero de 2021 KNKT confirmó que el presidente de Basarnas entregó la grabadora de datos de vuelo (FDR) a KNKT.
Con pocas pistas inmediatas sobre lo que sucedió después del despegue, los investigadores confiarán en gran medida en las grabadoras de vuelo para determinar qué salió mal. El avión Boeing 737-500 se hundió en el mar el Sábado 09/01, cuatro minutos después de que partía del Aeropuerto Internacional Jakarta y desapareció de las pantallas de radar. Fue el segundo accidente aéreo importante en Indonesia desde que 189 personas murieron en 2018 cuando un Boeing 737-8 MAX de Lion Air que impactó en el Mar de Java poco después de despegar de Jakarta.
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) espera descargar los datos de la FDR en un plazo de dos a cinco días. «Esperemos que podamos desvelar el misterio de lo que causó este accidente, así que esto se convierte en una lección para todos nosotros para evitar esto en el futuro», informó el Jefe de la KNKT, Soerjanto Tjahjono.
El avión Boeing 737-500 de Sriwijaya Air con matrícula PK-CLC, había dejado de operar a finales de Marzo 2020, semanas después de que Indonesia anunciara su primer caso Covid-19, dijo el Ministerio de Transporte. El 12 de Enero de 2021, el Ministerio informó que la aeronave había sido sometida por última vez a un examen para la aeronavegabilidad en Noviembre de 2020. El certificado de aeronavegabilidad de la aeronave emitida por el Ministerio de Transporte de Indonesia es válido hasta el 17 de Diciembre de 2021, informó el respectivo Ministerio. El avión comenzó a volar de nuevo el 19 de Diciembre de 2020, después de pasar una inspección de la Dirección General de Transporte Aéreo. Su primer vuelo después de la larga pausa no llevaba pasajeros y no era comercial.
El Ministerio también siguió con la Directiva de aeronavegabilidad AD 2020-14-03 publicada por la FAA el 24 de Julio de 2020 en relación con el agrietamiento por fatiga en el orificio de fijación de la brida de ala de la góndola izquierda, y aseguró dentro del examen de Noviembre de 2020 que este AD había sido seguido. El Ministerio declaró: «Se confirmó que el avión Sriwijaya Air SJ 182 estaba en condiciones aéreas antes de volar».
Sriwijaya Air SJ182 | They recover FDR
Indonesia recovers FDR recorder from flight SJ-182
This Tuesday, January 12, 2021, at night [Indonesian time] the Indonesian Ministry of Transport reported that one of the Black Boxes of flight SJ-182 was recovered by Navy divers and brought ashore. The Black Box was later identified as the Flight Data Recorder (FDR). The FDR reading is expected to take between two and five days. Indonesian divers recovered from the seabed on Tuesday 12/01 the Flight Data Recorder (FDR) of the crashed Sriwijaya Air Boeing 737-500 plane that crashed into the Java Sea with 62 people on board over the weekend. The divers had also found a separate radio beacon, raising hopes that the Cockpit Voice Recorder (CVR) it was connected to could soon be found and reveal what caused the plane to lose control moments after takeoff. «We are confident that because the beacon that was connected to the cockpit voice recorder was also found around the area, so with high confidence the cockpit voice recorder will soon be found», he said. Military Chief Hadi Tjahjanto at a press conference.
On January 12, 2021 the KNKT stated that according to radar data the plane reached a maximum of 10,900 feet MSL and appeared to be intact until hitting the water being able to transmit data. The KNKT suspects that the engines were running until impact with the water based on this data. The positions of the black boxes have been estimated based on the receiver pinger signals, a team of divers is looking for the estimated position, however, they still have not found the black boxes until the afternoon of January 12, 2021 (time local). On the night of January 12, 2021 KNKT confirmed that the President of Basarnas delivered the flight data recorder (FDR) to KNKT.
With few immediate clues as to what happened after takeoff, investigators will rely heavily on flight recorders to determine what went wrong. The Boeing 737-500 plane sank into the sea on Saturday 01/09, four minutes after it left Jakarta International Airport and disappeared from radar screens. It was the second major plane crash in Indonesia since 189 people were killed in 2018 when a Lion Air Boeing 737-8 MAX crashed into the Java Sea shortly after taking off from Jakarta.
FLIGHT DATA RECORDER (FDR) OF SRIWIJAYA AIR FLIGHT SJ-185 HAS BEEN LOCATED IN THE JAVA SEA
The National Committee for Transportation Safety (KNKT) expects to download the data from the FDR within two to five days. «Hopefully we can unravel the mystery of what caused this accident, so this becomes a lesson for all of us to avoid this in the future», informed KNKT Chief Soerjanto Tjahjono.
Sriwijaya Air’s Boeing 737-500 aircraft with registration PK-CLC, had ceased operations at the end of March 2020, weeks after Indonesia announced its first Covid-19 case, the Transport Ministry said. On January 12, 2021, the Ministry reported that the aircraft had last undergone an examination for airworthiness in November 2020. The aircraft’s airworthiness certificate issued by the Indonesian Ministry of Transportation is valid until 17 December 2021, reported the respective Ministry. The plane began flying again on December 19, 2020, after passing an inspection by the General Directorate of Air Transport. His first flight after the long hiatus was passenger and non-commercial.
The Ministry also followed up with the Airworthiness Directive AD 2020-14-03 published by the FAA on July 24, 2020 in relation to fatigue cracking in the fixing hole of the left nacelle wing flange, and ensured within from the November 2020 exam that this AD had been followed. The Ministry stated: «The Sriwijaya Air SJ 182 aircraft was confirmed to be in air condition before flying».
AW | 2021 01 12 00:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Indonesia identifica primera víctima de accidente SJ-182
Indonesia identificó a una víctima del accidente aéreo del vuelo SJ-182 de Sriwijaya Air este Lunes 11/01 mientras las cuadrillas de emergencia se preparaban para enviar un vehículo submarino operado a distancia para buscar las grabadoras de cabina del jet en el mar. El avión Boeing 737-500 con 62 personas a bordo impactó en el Mar de Java hace dos días, minutos después de despegar del aeropuerto principal de la capìtal de Indonesia, Jakarta. El vuelo se dirigía desde Jakarta a Pontianak en la Isla de Borneo en una ruta aérea nacional, a unos 740 km (460 millas) de Jakarta, el Sábado 09/01 antes de desaparecer de las pantallas de radar.
Los buzos recorrieron el lecho marino el Lunes 11/01, recuperando restos humanos, posesiones personales y pedazos de restos de aviones hasta que la luz de desvanecimiento terminó la búsqueda, dijeron los funcionarios de emergencia. Okky Bisma, una Azafata del vuelo SJ-182 fue identificada por sus huellas dactilares, dijo un funcionario de la policía a los periodistas.
Barrido zona tragedia
Un barco de la marina recogió anteriormente pings intensos emitidos desde las cajas que contenían la voz de la cabina y los registradores de datos de vuelo del Boeing 737-500 que cayeron los sábados después de despegar de la capital, Jakarta, bajo fuertes lluvias. Los buzos de la marina indonesia buscaban entre los escombros de los aviones y el barro del fondo marino el martes en busca de las cajas negras de un avión de Sriwijaya Air que se dirigía al mar de Java durante el fin de semana con 62 personas a bordo. Los buceadores estaban utilizando equipo de «localizador de ping» de alta tecnología para estrechar aún más su caza por debajo de 20 metros (65 pies) de barro en el fondo marino, pero las cajas negras están enterradas bajo toneladas de objetos afilados en los restos, dijo el Jefe de la Marina Yudo Margono.
La eliminación de esos obstáculos estaba retrasando los esfuerzos para llegar a los dispositivos. Un vehículo operado a distancia fue enviado a la ubicación de la caja negra, y Margono dijo que al menos 160 buceadores serán desplegados el martes para impulsar la búsqueda de las cajas negras. Más de 3.600 efectivos de rescate, 13 helicópteros, 54 grandes barcos y 20 pequeñas embarcaciones se han unido a la búsqueda que ya ha encontrado partes del avión y restos humanos en el agua a una profundidad de 23 metros (75 pies). Hasta ahora, los buscadores han enviado 74 bolsas de cadáveres que contienen restos humanos a expertos en identificación policial que el lunes dijeron que habían identificado a su primera víctima, un hombre de 29 años, Okky Bisma, un Asistente de Vuelo.
Los miembros de la familia angustiados han estado proporcionando muestras para pruebas de ADN y la policía dice que se esperan resultados dentro de 4-8 días. El portavoz de la Policía Nacional, Rusdi Hartono, dijo que se han recogido unas 53 muestras para las pruebas de ADN, pero todavía se necesitan más, especialmente de los padres y los hijos de las víctimas. La información contenida en las Cajas Negras será clave para aprender qué vuelo SJ-182 derribado. Los dispositivos se separaron de la cola del avión cuando se estrelló, y la búsqueda de ellos se concentra entre las islas Lancang y Laki en la cadena Thousand Island justo al norte de Jakarta. Cuando se encuentren, los dispositivos serán entregados al Comité Nacional de Seguridad del Transporte, o NTSC, supervisando la investigación del accidente.
KNKT de Indonesia dijo que la Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte de Singapur ayudará a buscar las cajas negras y que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos se unirá a investigar el accidente. El Presidente de NTSC, Soerjanto Tjahjono, descartó una posible ruptura en el aire después de ver el estado de los restos encontrados por los buscadores. Dijo que el jet estaba intacto hasta que golpeó el agua, concentrando el campo de escombros, en lugar de extenderlo sobre un área grande como se vería con un evento en el aire.
El desastre ha reavivado las preocupaciones sobre la seguridad en la industria de la aviación de Indonesia, que creció rápidamente después de que la economía se abriera tras la caída del dictador Suharto a finales de la década de 1990. Los Estados Unidos habían prohibido a los transportistas indonesios operar en el país en 2007, levantando la acción en 2016, citando mejoras en el cumplimiento de las normas internacionales de aviación. La Unión Europea levantó una prohibición similar en 2018. En el último año, la aviación indonesia se vio afectada significativamente por la pandemia de coronavirus que causó restricciones de viaje y una caída de la demanda entre los viajeros. En 2018, un avión Boeing 737 MAX 8 operado por Lion Air se estrelló, matando a 189 personas. Un sistema automatizado de control de vuelo jugó un papel en ese accidente, pero el jet Sriwijaya Air no tenía ese sistema a bordo.
Sriwijaya Air sólo ha tenido incidentes de seguridad menores en el pasado, aunque un agricultor murió en 2008 cuando un avión se salió de la pista mientras aterrizaba debido a un problema hidráulico.
Sriwijaya Air SJ-182 | 01/12
Indonesia identifies first SJ-182 accident victim
Indonesia identified a victim of the Sriwijaya Air plane crash of flight SJ-182 on Monday 11/01 as emergency crews prepared to dispatch a remotely operated underwater vehicle to search the jet’s cockpit recorders at sea. The Boeing 737-500 plane with 62 people on board crashed in the Java Sea two days ago, minutes after taking off from the main airport in the Indonesian capital, Jakarta. The flight was heading from Jakarta to Pontianak on the Island of Borneo on a domestic air route, about 740 km (460 miles) from Jakarta, on Saturday 01/09 before disappearing from radar screens.
Divers scoured the seafloor on Monday 01/11, recovering human remains, personal possessions and pieces of aircraft debris until the fading light ended the search, emergency officials said. Okky Bisma, a stewardess from flight SJ-182 was identified by her fingerprints, a police official told reporters.
Sweep tragedy zone
A navy ship previously collected intense pings emitted from boxes containing the cockpit voice and flight data recorders of the Boeing 737-500 that fell on Saturdays after taking off from the capital Jakarta in heavy rain. Indonesian navy divers searched aircraft debris and seafloor mud on Tuesday for the black boxes of a Sriwijaya Air plane heading to the Java Sea over the weekend with 62 people on board. The divers were using high-tech «ping locator» equipment to further narrow their hunt to below 65 feet (20 meters) of mud on the seafloor, but the black boxes are buried under tons of sharp objects in the wreckage, said Navy Chief Yudo Margono.
Removing those obstacles was delaying efforts to get to the devices. A remotely operated vehicle was dispatched to the black box location, and Margono said at least 160 divers will be deployed on Tuesday to drive the search for the black boxes. More than 3,600 rescue personnel, 13 helicopters, 54 large ships and 20 small boats have joined the search that has already found parts of the plane and human remains in the water at a depth of 23 meters (75 feet). So far, searchers have sent 74 body bags containing human remains to police identification experts who on Monday said they had identified their first victim, a 29-year-old man, Okky Bisma, a Flight Attendant.
Distressed family members have been providing samples for DNA testing and police say results are expected within 4-8 days. National Police spokesman Rusdi Hartono said that some 53 samples have been collected for DNA testing, but more are still needed, especially from the parents and children of the victims. The information contained in the Black Boxes will be key to learning which SJ-182 flight was shot down. The devices were detached from the plane’s tail when it crashed, and the search for them is concentrated between the Lancang and Laki Islands in the Thousand Island chain just north of Jakarta. When found, the devices will be turned over to the National Transportation Safety Committee, or NTSC, overseeing the accident investigation.
Indonesia’s KNKT said Singapore’s Bureau of Transportation Safety Investigation will help search the black boxes and that the US National Transportation Safety Board will join in investigating the accident. NTSC President Soerjanto Tjahjono ruled out a possible break in the air after seeing the status of the remains found by the searchers. He said the jet was intact until it hit the water, concentrating the debris field, rather than spreading it over a large area as would be seen with an airborne event.
The disaster has rekindled safety concerns in Indonesia’s aviation industry, which grew rapidly after the economy opened up following the fall of dictator Suharto in the late 1990s. The United States had banned carriers Indonesians operate in the country in 2007, picking up the action in 2016, citing improvements in compliance with international aviation standards. The European Union lifted a similar ban in 2018. In the past year, Indonesian aviation was significantly affected by the coronavirus pandemic that caused travel restrictions and a drop in demand among travelers. In 2018, a Boeing 737-8 MAX airliner operated by Lion Air crashed, killing 189 people. An automated flight control system played a role in that accident, but the Sriwijaya Air jet did not have such a system on board.
Sriwijaya Air has only had minor safety incidents in the past, although a farmer was killed in 2008 when a plane ran off the runway while landing due to a hydraulic problem.
AW | 2021 01 10 15:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Continúan rescate cajas negras del vuelo SJ-182 en el Mar de Java
Las autoridades indonesias buscan respuestas tras el accidente aéreo del vuelo SJ-182 de un Boeing 737-500 de la aerolínea indonesia Sriwijaya Air. Mientras tanto, han informado que las cajas negras de la aeronave que se estrelló contra el Mar de Java poco después de despegar, han sido localizadas, mientras las autoridades recuperan los restos del avión destrozado.
El Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, que transportaba 56 pasajeros y seis personas de la tripulación de vuelo, desapareció del radar unos cuatro minutos después de despegar bajo fuertes lluvias desde la capital de la República de Indonesia, Jakarta el Sábado 09/01. Los rescatistas han comenzado a recuperar piezas del avión, incluyendo su radar de altímetro, paracaídas de emergencia y algo sospechoso de haber salido del fondo de la cola del avión, citando a un funcionario del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT). También se han extraído cuerpos y elementos de los pasajeros como así también partes de la aeronave. Las autoridades han solicitado a los familiares de los pasajeros que proporcionen muestras de ADN, así como registros dentales para ayudar a identificar restos.
Datos preliminares
Todavía no existen fundamentos por los motivos del accidente aéreo del Boeing 737-500 que hiciera que el avión se desplomara tan rápidamente después del despegue. Al parecer, el jet se rompió cuando golpeó contra el mar y probablemente no existen indicios que se haya desmembrado en el aire, dijo el Presidente del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) de Indonesia. El avión que se estrelló había sido volado más temprano durante el mismo día, dijo el Director de la aerolínea. El Boeing 737-500 tenía casi 27 años de antigüedad.
Aviación indonesia bajo lupa
El actual accidente destaca el récord de aviación irregular de Indonesia, uno de los peores índices de accidentes e incidentes de la región en Asia. En el pasado, los accidentes se han atribuido a todo tipo de problemas desde el mantenimiento inadecuado de las aeronaves y la mala formación de pilotos hasta los problemas de control del tráfico aéreo. Antes del accidente del Sábado 09/01, Sriwijaya Air sólo había experimentado incidentes menores con una víctima mortal en 2008 cuando un avión incursionó de la pista durante el aterrizaje.
Según las estadísticas, antes del último accidente del vuelo SJ-182, más personas habían muerto en accidentes aéreos en Indonesia que en cualquier otro país en la última década, según la base de datos de Aviation Safety Network. La nación ha sufrido 104 accidentes y 2.353 muertes relacionadas debido a un mantenimiento deficiente, capacitación de pilotos, comunicaciones o fallas mecánicas y problemas de control del tráfico aéreo.
En 2007, la Unión Europea (UE) prohibió todas las aerolíneas indonesias, aunque la mejora de las normas vio a las compañías aéreas retiradas de la lista negra en Junio de 2018. En 2016, sin embargo, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos otorgó a Indonesia una calificación de Categoría 1 (CAT 1), lo que significa que la agencia determinó que el país cumplía con las normas de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El CEO de Sriwijaya Airlines, Jefferson Irwin Jauwena, anunció que el avión estaba en buenas condiciones antes de despegar, aunque el vuelo se retrasó durante 30 minutos debido a las fuertes lluvias. Mientras tanto, los investigadores están examinando factores como fallas mecánicas, acciones piloto, registros de mantenimiento, condiciones climáticas y si hubo alguna interferencia ilegal con el avión involucrado.
Mientras tanto, la aviación indonesia se encuentra bajo análisis de crisis después de varios accidentes entre ellos el vuelo QZ8501 de un Airbus A320-200CEO de Airasia que se accidentó en el Mar de Java el 28 de Diciembre de 2014; el vuelo JT610 de un Boeing 737-8 MAX de Lion Air el 20 de Octubre de 2018; y el vuelo SJ182 de un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air en el Mar de Java el 9 de Enero de 2021.
Sriwijaya Air SJ182 | 11/01
Rescue continues SJ-182 flight black boxes in the Java Sea
The Indonesian authorities are seeking answers after the plane crash of flight SJ-182 of a Boeing 737-500 of the Indonesian airline Sriwijaya Air. Meanwhile, they have reported that the black boxes of the aircraft that crashed into the Java Sea shortly after takeoff, have been located, while the authorities recover the wreckage of the wrecked plane.
Sriwijaya Air’s Boeing 737-500, carrying 56 passengers and six flight crew members, disappeared from radar about four minutes after taking off under heavy rain from the capital of the Republic of Indonesia, Jakarta on Saturday 09/01. Rescuers have begun recovering parts of the plane, including its altimeter radar, emergency parachute and something suspicious of having come out of the bottom of the plane’s tail, citing an official with the Indonesian National Committee for Transport Safety (KNKT). Passenger bodies and items have also been removed, as well as parts of the aircraft. Authorities have asked the passengers’ families to provide DNA samples as well as dental records to help identify remains.
Preliminary data
There is still no basis for the reasons for the Boeing 737-500 plane crash that caused the plane to crash so rapidly after takeoff. The jet apparently broke when it hit the sea and there is probably no indication that it dismembered in midair, said the Chairman of Indonesia’s National Committee for Transport Safety (KNKT). The plane that crashed had been flown earlier in the day, the airline’s Director said. The Boeing 737-500 was almost 27 years old.
Indonesian aviation under magnifying glass
The current accident highlights Indonesia’s record for irregular aviation, one of the region’s worst accident and incident rates in Asia. In the past, accidents have been attributed to all manner of problems from improper aircraft maintenance and poor pilot training to air traffic control problems. Prior to the crash on Saturday 09/01, Sriwijaya Air had only experienced minor incidents with one fatality in 2008 when a plane darted off the runway during landing.
According to statistics, before the last SJ-182 accident, more people had died in air crashes in Indonesia than in any other country in the past decade, according to the Aviation Safety Network database. The nation has suffered 104 accidents and 2,353 related deaths due to poor maintenance, pilot training, communications or mechanical failures, and air traffic control problems.
In 2007, the European Union (EU) banned all Indonesian airlines, although improved regulations saw airlines removed from the blacklist in June 2018. In 2016, however, the Federal Aviation Administration (FAA) The United States gave Indonesia a Category 1 (CAT 1) rating, meaning that the agency determined that the country was in compliance with the safety standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Sriwijaya Airlines CEO Jefferson Irwin Jauwena announced that the plane was in good condition before taking off, although the flight was delayed for 30 minutes due to heavy rain. Meanwhile, investigators are examining factors such as mechanical failures, pilot actions, maintenance records, weather conditions, and whether there was any illegal interference with the aircraft involved.
Meanwhile, Indonesian aviation is under crisis analysis after several accidents including the QZ8501 flight of an Airasia Airbus A320-200CEO that crashed in the Java Sea on December 28, 2014; Flight JT610 of a Lion Air Boeing 737-8 MAX on October 20, 2018; and flight SJ182 of a Sriwijaya Air Boeing 737-500 in the Java Sea on January 9, 2021.
AW | 2021 01 10 15:40 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Avances de la tragedia del vuelo SJ-182 de Sriwijaya air
El Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, matrícula PK-CLC realizando vuelo SJ-182 de Jakarta a Pontianak (Indonesia) con 56 pasajeros y 6 tripulantes, había sido autorizado para subir a FL290 y estaba subiendo a través de unos 10.800 pies MSL fuera de Jakarta a unos 11 metros al norte del Aeropuerto internacional Soekarno Hatta de Jakarta sobre el Mar de Java cuando el radar y el contacto por radio se perdió con el avión a las 14:40L (07:40Z). El avión hasta ahora no ha aparecido en ningún otro lugar. Se está llevando a cabo una búsqueda. Escombros y partes del cuerpo se encontraban en aguas de unos 15 metros de profundidad cerca de la isla de Lancang. No hay señales de sobrevivientes.
El 10 de Enero de 2021, los Servicios de Rescate y Recuperación encontraron piezas adicionales de carrocería y restos, entre ellas una parte de aproximadamente 1 metro/3 pies de longitud. Las señales que se cree que se originan en los pingers de las cajas negras se encontraban en dos lugares, estas señales van a ser investigadas más a fondo. Basarnas informó este 10/01 que se enviará un barco de investigación especializado para investigar las señales de ping y recuperar las cajas negras.
El comandante de la nave cree que han determinado y marcado con éxito el positón de una de las cajas negras. Hay esperanza de que la caja negra se pueda recuperar hasta la noche del 10 de Enero de 2021. Barcos y buzos recuperaron partes del cuerpo, ropa de víctimas y piezas metálicas entre ellas piezas del fuselaje. Las partes del cuerpo, así como los escombros del lugar del accidente fueron entregados a las autoridades locales para su posterior manipulación. Por la noche (hora local) Basarnas declaró: «Basarnas y KNKT para encontrar las coordenadas exactas de las 2 cajas negras. Se cree que se han detectado las dos señales de emergencia de la caja negra de los dos aviones, dentro de los 150 a 200 metros del lugar del accidente». El 10 de enero de 2021 el KNKT declaró, que ya conocen las posiciones de ambas cajas negras.
Sriwijaya Air SJ-182 | 10/01
Progress of the Sriwijaya Air flight SJ-182 tragedy
Sriwijaya Air‘s Boeing 737-500, registration PK-CLC conducting flight SJ-182 from Jakarta to Pontianak (Indonesia) with 56 passengers and 6 crew members, had been cleared to board FL290 and was climbing through about 10,800 feet MSL out from Jakarta about 11 meters north of Jakarta Soekarno Hatta International Airport over the Java Sea when radar and radio contact was lost with the plane at 02:40 p.m. (07:40 Z). The plane has so far not appeared anywhere else. A search is in progress. Debris and body parts were found in waters about 15 meters deep near Lancang Island. There are no signs of survivors.
On January 10, 2021, Rescue and Recovery Services found additional pieces of bodywork and debris, including a portion approximately 1 meter/3 feet in length. The signals believed to originate from the black box pingers were found in two places, these signals will be further investigated. Basarnas reported this 10/01 that a specialized research ship will be sent to investigate the ping signals and recover the black boxes.
The ship’s commander believes that they have successfully determined and marked the positon of one of the black boxes. There is hope that the black box can be recovered until the night of January 10, 2021. Ships and divers recovered body parts, clothing from victims, and metal parts including parts of the fuselage. The body parts as well as the debris from the crash site were handed over to the local authorities for further handling. At night (local time) Basarnas stated: «Basarnas and KNKT to find the exact coordinates of the 2 black boxes. It is believed that the two emergency signals from the black box of the two aircraft have been detected, within 150 to 200 meters from the accident site». On January 10, 2021, the KNKT stated that they already know the positions of both black boxes.
AW | 2021 01 09 13:00 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 737-500 se estrella en Mar de Java, Indonesia
Un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, matrícula PK-CLC realizando vuelo SJ-182 de Jakarta a Pontianak (Indonesia) con 56 pasajeros y 6 tripulantes, había sido autorizado para subir a FL290 y estaba subiendo a través de unos 10,800 pies MSL de Yakarta a unos 11 nm al norte del Aeropuerto Internacional Sokarno/Jakarta sobre el Mar de Java cuando el radar y el contacto por radio se perdió con el avión a las 14:40L (07:40Z). El avión hasta ahora no ha aparecido en ningún otro lugar. Se está llevando a cabo una búsqueda. Escombros y partes del cuerpo se encontraban en aguas de unos 15 metros de profundidad cerca de la isla de Lancang.
El Aeropuerto de Sokarno confirmó que el radar y el contacto por radio con el avión se perdieron. Se está llevando a cabo una revisión de los datos, es de esperarse de nuevo la comunicación del Ministerio de Transporte. El Ministerio de Transporte de Indonesia confirmó que el contacto con la aeronave se había perdido. Se está llevando a la operación de búsqueda y rescate bajo la coordinación de Basarnas. Las primeras unidades de Basarnas que llegan al lugar del accidente entre la isla de Laki y la isla de Lancang han localizado escombros. El Ministerio confirmó posteriormente que el avión se ha estrellado. El avión había salido del aeropuerto de Sokarno a las 14:36L, subiendo a través de 1.700 pies el avión fue despejado para subir a FL290. El control de salida se dio cuenta posteriormente de que el avión no estaba en su rumbo asignado de 075 grados, pero el seguimiento del noroeste y preguntó a la tripulación sobre el rumbo a las 14:40L, pero no recibió respuesta, en segundo lugar el avión desapareció del radar. Basarnas informó que han desplegado recursos en el lugar del accidente y en este momento se centran en localizar el avión, con la esperanza de poder establecer la posición de la aeronave por el 10 de Enero de 2021. Varios pedazos de escombros ya han sido recuperados, sin embargo, todavía no se ha establecido que son de la aeronave. Los transmisores ELT de la aeronave no transmitieron ni transmitieron ninguna señal.
La aerolínea declaró que están en contacto con las autoridades de aviación y buscando más información. Una declaración se emitirá una vez que se hayan establecido todos los detalles necesarios. El 9 de enero de 2021 alrededor de las 21:40L (14:40Z) la aerolínea publicó un comunicado confirmando que el contacto con el avión se perdió a las 14:40L. El avión transportaba 40 pasajeros adultos, 7 niños, 3 bebés y 6 tripulantes muertos. El avión fue operado por 6 tripulantes activos. La aerolínea publicó un número de teléfono de línea directa. La Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) ha abierto una investigación y ha anunciado que comienzan su búsqueda de las cajas negras el domingo (10 de enero de 2021).
Los residentes de las islas cercanas (Thousand Islands) estaban en el mar en dos barcos cuando escucharon dos explosiones, luego encontraron escombros a flote en el mar. Estaba lloviendo en ese momento. Los residentes devolvieron uno de los barcos a sus islas unas dos horas más tarde y se reportaron a la policía. El otro barco todavía está en la escena manteniendo la posición usando un ancla. Los residentes de Thesse han recuperado hasta ahora asientos, cables y vestimentas. El capitán de un barco con 28 tripulantes, que se encontraba a unos 6 nm del lugar de impacto cerca de la Isla de Lancang, informó que estaban observando un objeto caer en las aguas y poner rumbo hacia el sitio. Encontraron chaquetas de vuelo, partes del cuerpo y escombros de un avión. La nave se encuentra actualmente en posición a una media milla del lugar del accidente observado hasta que lleguen los servicios de rescate y recuperación (de Basarnas). El agua está a unos 15 a 16 metros de profundidad en el lugar del accidente.
Según datos del ADS-B, el avión había salido de la pista 25R de Sokarno a las 07:36Z, estaba escalando a través de 10,600 pies a 284 nudos sobre el suelo a las 07:39:50Z a unos 11 metros al norte del aeropuerto de Sokarno y estaba a las 07:40:11Z a 1400 pies a 307 nudos sobre el suelo a unos 1,6 nm noreste de esa posición (tasa media de hundimiento 26,30pm f00). La última posición ADS-B recibida fue S5.9730 E106.5676.
Sriwijaya Air SJ182 Indonesia accident
Boeing 737-500 crashes in Java Sea, Indonesia
A Sriwijaya AirBoeing 737-500, registration PK-CLC flying SJ-182 from Jakarta to Pontianak, Indonesia with 56 passengers and 6 crew members, had been cleared to board FL290 and was climbing through some 10,800 feet MSL from Jakarta about 11 nm north of the Sokarno/Jakarta International Airport over the Java Sea when radar and radio contact was lost with the aircraft at 14:40 L (07:40Z). The plane has so far not appeared anywhere else. A search is in progress. Debris and body parts were found in waters about 15 meters deep near Lancang Island.
Sokarno Airport confirmed that radar and radio contact with the plane were lost. A review of the data is being carried out, it is to be expected the communication from the Ministry of Transport again. The Indonesian Ministry of Transport confirmed that contact with the aircraft had been lost. The search and rescue operation is being carried out under the coordination of Basarnas. The first Basarnas units to arrive at the crash site between Laki Island and Lancang Island have located debris. The Ministry later confirmed that the plane has crashed. The plane had left Sokarno airport at 02:36 pm, climbing through 1,700 feet the plane was cleared to climb FL290. Departure control later realized that the plane was not on its assigned heading of 075 degrees, but tracked northwest and asked the crew about the heading at 2:40 p.m., but received no response, second the plane disappeared from radar. Basarnas reported that they have deployed resources at the scene of the accident and are currently focused on locating the aircraft, hoping to establish the position of the aircraft by January 10, 2021. Several pieces of debris have already been recovered, however, it has not yet been established that they are from the aircraft. The aircraft’s ELT transmitters did not transmit or transmit any signals.
The airline stated that they are in contact with the aviation authorities and seeking more information. A statement will be issued once all the necessary details have been established. On January 9, 2021 around 09:40 p.m. (02:40 p.m.), the airline published a statement confirming that contact with the plane was lost at 02:40 p.m. The plane was carrying 40 adult passengers, 7 children, 3 babies and 6 dead crew members. The aircraft was operated by 6 active crew members. The airline posted a hotline phone number. The Indonesian National Transportation Safety Commission (KNKT) has opened an investigation and announced that they will begin their search for the black boxes on Sunday (January 10, 2021).
Residents of the nearby islands (Thousand Islands) were at sea in two boats when they heard two explosions, then found debris afloat in the sea. It was raining at the time. Residents returned one of the boats to their islands about two hours later and reported to the police. The other ship is still on the scene holding position using an anchor. Thesse residents have so far recovered seats, cables and clothing. The captain of a ship with 28 crew members, who was about 6 nm from the impact site near Lancang Island, reported that they were observing an object fall into the waters and set course for the site. They found flight jackets, body parts and debris from an airplane. The ship is currently in position about a half mile from the observed crash site until rescue and recovery services (from Basarnas) arrive. The water is about 15 to 16 meters deep at the crash site.
According to ADS-B data, the plane had departed Sokarno runway 25R at 07:36 Z, was climbing through 10,600 feet at 284 knots above the ground at 07:39:50 Z about 11 meters north of the Sokarno airport and was at 07: 40:11Z at 1400 feet at 307 knots above the ground at about 1.6 nm north-east of that position (mean sinking rate 26.30pm f00). The last ADS-B position received was S5.9730 E106.5676.
LINEA DESARROLLO DE NOTICIAS
Línea de información de los reportes noticiosos recolectados en todo el mundo alojados en una línea de tiempo de un acontecimiento. Horarios expresados en GMT -5. Fecha: 09/01/2021
13:08 PM El Director del Presidente aéreo de Sriwijaya, Jefferson Irwin Jauwena, dice que el avión era aéreo y voló a Pontianak y a la ciudad de Pangkal Pinang el mismo día. «El informe de mantenimiento dijo que todo salió bien y fue fácil», dijo Jauwena en una conferencia de prensa. Dijo que el avión se retrasó debido al mal tiempo, no por ningún daño. Estaba lloviendo en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta cuando el avión despegó hacia Pontianak, a unos 740 kilómetros (460 millas) de distancia.
Sriwijaya comenzó a operar en 2003 y vuela a más de 50 destinos en Indonesia y un puñado de países cercanos, según su sitio web. Su flota incluye una variedad de 737 variantes, así como el avión turbohélice motor regional ATR 72.
El Boeing 737 de pasillo único bimotor es uno de los aviones más populares del mundo para vuelos de corta y media distancia. El 737-500 es una versión más corta del modelo 737 ampliamente utilizado. Las aerolíneas comenzaron a utilizar este tipo de avión en la década de 1990, con la producción terminando hace dos décadas.
12:58 PM No se ha detectado ninguna señal de radiobaliza en el avión desaparecido, dice Bambang Suryo Aji, Subjefe de Operaciones y Preparación para la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia. Dijo que su agencia estaba investigando por qué el transmisor localizador de emergencia del avión, o ELT, no estaba transmitiendo una señal que pudiera confirmar si se había estrellado. «El sistema de satélites propiedad de la vecina Australia tampoco recogió la señal ELT del avión desaparecido», dijo Bambang Suryo Aji.
12:54 PM Los rescatistas recogen escombros y ropa de avión. Los escombros del avión estaban siendo examinados el sábado para ver si era de la aeronave desaparecida, dijeron los funcionarios. Bambang Suryo Aji, Subjefe de Operaciones y Preparación de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate, dijo que los rescatistas recogieron escombros y ropas de aviones que fueron encontradas por pescadores. Entregaron los artículos al Comité Nacional de Seguridad del Transporte para que investigase más a fin de determinar si eran del avión.
Un comandante de uno de los barcos de búsqueda y rescate que lleva un solo nombre, Eko, dijo que los pescadores encontraron cables y trozos de metal en el agua. «Los pescadores nos dijeron que los encontraron poco después de escuchar una explosión como el sonido del trueno». Eko añade que el combustible de aviación se encontró en el lugar donde los pescadores encontraron los escombros.
10:34 AM Se informa que siete niños y tres bebés estaban a bordo Sriwijaya Air dijo en un comunicado que siete niños y tres bebés estaban a bordo del avión desaparecido. El avión fue tripulado por seis miembros activos de la tripulación, y otros seis miembros de la tripulación eran pasajeros que dijo. «Nuestras oraciones van a todos nuestros pasajeros y tripulación y sus familias», dijo el comunicado.
09:32 AM Buques de guerra desplegados en la búsqueda de aviones. Una docena de buques han sido desplegados en una operación de búsqueda y rescate para el avión desaparecido, incluyendo cuatro buques de guerra, dijo el Ministro de Transporte Budi Karya Sumadi de la República de Indonesia. La búsqueda se centra entre la isla de Lancang y la isla de Laki, parte de la cadena Thousand Islands, al norte de Jakarta.
09:07 AM El avión Boeing 737-500 poseía un antigüedad de veintiséis años. El avión que desapareció el Sábado 09/01 tomó su primer vuelo en Mayo de 1994, según Flightradar24. «El vuelo de Sriwijaya Air parece haber sido llevado a cabo por un Boeing 737-500. Este avión formó parte de la serie 737 Classic, la segunda generación del 737, que fue construida durante las décadas de 1980 y 1990. El avión, visto como un avión de caballo de batalla durante muchos años, tiene un sólido historial de seguridad», escribe el corresponsal de negocios de la BBC Theo Leggett. Dijo que el avión no debería confundirse con el más moderno 737 MAX, que fue en tierra después de dos accidentes fatales en 2018 y 2019.
09:03 AM Los testigos dicen que vieron y oyeron al menos una explosión el Sábado 09/01, informa BBC News. Solihin, un pescador, le dijo al servicio indonesio de la BBC que vio un accidente. Su capitán tomó la decisión de volver a tierra. «El avión cayó como un rayo en el mar y explotó en el agua. Estaba muy cerca de nosotros, los fragmentos de una especie de madera contrachapada casi golpean mi barco», expresó el pescador.
07:56 AM Flightradar24: La altitud más alta alcanzada fue de 10.900 pies. El servicio de rastreo Flightradar24 dice que la altitud más alta alcanzada por el avión fue de 10.900 pies, y que la última altitud registrada fue de 250 pies.
07:50 AM El comunicado oficial de The Boeing Company: «Estamos trabajando para reunir más información». Boeing dice que está «consciente de los informes de los medios de comunicación de Jakarta» y está siguiendo de cerca la situación.
07:40 AM Los residentes de una isla cercana a donde el avión desapareció dijeron al servicio indonesio de la BBC que encontraron objetos que creían provenían del avión, informa la BBC. Los medios locales también dijeron que los pescadores vieron objetos metálicos que se creían partes de un jet el sábado por la tarde en las Mil Islas, una cadena de islas al norte de Yakarta.
07:32 AM Indonesia ha estado plagada de accidentes de transporte. Indonesia, la nación de archipiélago más grande del mundo, con más de 260 millones de personas, ha estado plagada de accidentes de transporte por tierra, mar y aire debido al hacinamiento en los transbordadores, el envejecimiento de la infraestructura y las normas de seguridad mal aplicadas. Sriwijaya Air es una de las aerolíneas de descuento de Indonesia, que vuela a docenas de destinos nacionales e internacionales.
En Octubre de 2018, el vuelo JT-610 de un avión Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air se sumergió en el mar de Java pocos minutos después de despegar de Jakarta, matando a las 189 personas a bordo. Fue el peor desastre aéreo en Indonesia desde 1997, cuando 234 personas murieron en un vuelo de Garuda cerca de Medan en la isla de Sumatra. En Diciembre de 2014, el vuelo QZ8105 de AirAsia de Surabaya a Singapur se hundió en el mar, matando a 162 personas.
NEWS DEVELOPMENT LINE
Information line of news reports collected from around the world housed in a timeline of an event. Hours expressed in GMT -5. Date: 09/01/2021
13:08 PM Sriwijaya Air President Director Jefferson Irwin Jauwena says the plane was airborne and flew to Pontianak and Pangkal Pinang city on the same day. «The maintenance report said everything went well and it was easy,» Jauwena told a news conference. He said the plane was delayed due to bad weather, not any damage. It was raining at Jakarta’s Soekarno-Hatta International Airport when the plane took off for Pontianak, about 740 kilometers (460 miles) away.
Sriwijaya started operations in 2003 and flies to more than 50 destinations in Indonesia and a handful of nearby countries, according to its website. Its fleet includes a variety of 737 variants, as well as the regional ATR 72 turboprop aircraft.
The twin-engine single-aisle Boeing 737 is one of the most popular aircraft in the world for short and medium-haul flights. The 737-500 is a shorter version of the widely used 737. Airlines began using this type of aircraft in the 1990s, with production ending two decades ago.
12:58 PM No beacon signal has been detected on the missing plane, says Bambang Suryo Aji, Deputy Chief of Operations and Preparedness for the Indonesian National Search and Rescue Agency. He said his agency was investigating why the plane’s emergency locator transmitter, or ELT, was not transmitting a signal that could confirm whether it had crashed. «The satellite system owned by neighboring Australia also did not pick up the ELT signal from the missing plane», said Bambang Suryo Aji.
12:54 PM Rescuers collect airplane debris and clothing. Debris from the plane was being examined Saturday to see if it was from the missing aircraft, officials said. Bambang Suryo Aji, Deputy Chief of Operations and Preparedness for the National Search and Rescue Agency, said rescuers collected debris and clothing from planes that were found by fishermen. They turned the items over to the National Transportation Safety Committee for further investigation to determine if they were from the plane.
A commander of one of the single-named search and rescue boats, Eko, said fishermen found cables and pieces of metal in the water. «The fishermen told us they found them shortly after hearing an explosion like the sound of thunder». Eko adds that the jet fuel was found at the place where the fishermen found the debris.
10:34 AM Seven children and three babies were reportedly on board. Sriwijaya Air said in a statement that seven children and three babies were on board the missing plane. The plane was manned by six active crew members, and six other crew members were passengers he said. «Our prayers go out to all of our passengers and crew and their families», the statement said.
09:32 AM Warships deployed in pursuit of aircraft. A dozen ships have been deployed in a search and rescue operation for the missing plane, including four warships, said Minister of Transport Budi Karya Sumadi of the Republic of Indonesia. The search is centered between Lancang Island and Laki Island, part of the Thousand Islands chain, north of Jakarta.
09:07 AM The Boeing 737-500 aircraft was twenty-six years old. The plane that disappeared on Saturday 09/01 took its first flight in May 1994, according to Flightradar24. «The Sriwijaya Air flight appears to have been carried out by a Boeing 737-500. This aircraft was part of the 737 Classic series, the second generation of the 737, which was built during the 1980s and 1990s. The aircraft, seen as a workhorse aircraft for many years, it has a strong safety record», writes BBC business correspondent Theo Leggett. He said the plane should not be confused with the more modern 737 MAX, which was on the ground after two fatal accidents in 2018 and 2019.
09:03 AM Witnesses say they saw and heard at least one explosion on Saturday 01/09, reports BBC News. Solihin, a fisherman, told the Indonesian BBC service that he saw an accident. His captain made the decision to return to shore. «The plane fell like lightning into the sea and exploded in the water. It was very close to us, the fragments of a kind of plywood almost hit my boat», said the fisherman.
07:56 AM Flightradar24: Highest altitude reached was 10,900 feet Tracking service Flightradar24 says the highest altitude reached by the plane was 10,900 feet, and that the last recorded altitude was 250 feet.
07:50 AM The official statement from The Boeing Company: «We are working to gather more information». Boeing says it is «aware of the Jakarta media reports» and is closely monitoring the situation.
07:40 AM Residents of an island near where the plane disappeared told the Indonesian BBC service that they found objects they believed came from the plane, the BBC reports. Local media also said fishermen saw metal objects believed to be jet parts Saturday afternoon in the Thousand Islands, a chain of islands north of Jakarta.
07:32 AM Indonesia has been plagued by transportation accidents. Indonesia, the world’s largest archipelago nation with more than 260 million people, has been plagued by land, sea and air transportation accidents due to overcrowding on ferries, aging infrastructure, and poor safety regulations. applied. Sriwijaya Air is one of Indonesia’s discount airlines, flying to dozens of domestic and international destinations.
In October 2018, Lion Air-operated Boeing 737-8 MAX flight JT-610 plunged into the Java Sea just minutes after taking off from Jakarta, killing all 189 people on board. It was the worst air disaster in Indonesia since 1997, when 234 people were killed on a Garuda flight near Medan on the island of Sumatra. In December 2014, AirAsia flight QZ8105 from Surabaya to Singapore sank into the sea, killing 162 people.
Un Boeing 737-800 de Sriwijaya, matrícula PK-CRI realizando vuelo SJ-591 de Makassar a Yakarta (Indonesia), estaba subiendo a través de unos 17.000 pies de la Pista 21 de Makassar (también conocido como Ujung Pandang) cuando la tripulación detuvo la subida debido a un problema con uno de los motores (CFM56). El avión entró en una bodega a 4000 pies y regresó a Makassar para un aterrizaje seguro en la pista 03 unos 45 minutos después de la salida. Un reemplazo Boeing 737-800 registro PK-CRE llegó a Yakarta con un retraso de 4:15horas. El avión ocurrenciante todavía está en el suelo en Makassar unas 28 horas después de aterrizar de nuevo.
Sriwijaya Air SJ591 incident
A Sriwijaya Boeing 737-800, registration PK-CRI flying SJ-591 from Makassar to Jakarta, Indonesia, was climbing through about 17,000 feet of Makassar Runway 21 (also known as Ujung Pandang) when the crew stopped. the climb due to a problem with one of the motors (CFM56). The plane entered a hold at 4000 feet and returned to Makassar for a safe landing on runway 03 about 45 minutes after departure. A replacement Boeing 737-800 registration PK-CRE arrived in Jakarta with a delay of 4:15 hours. The incident plane is still on the ground in Makassar some 28 hours after landing from new.
La Federal Aviation Administration (FAA) ha emitido directrices para facilitar el desarrollo seguro de aeronaves civiles a velocidades superiores a Mach 1. Los nuevos desarrollos en la tecnología del motor, las estructuras de fibra de carbono más ligeras y la electrónica de precisión han dado lugar a una ola de proyectos para los nuevos aviones supersónicos. La noticia arriba después de casi una semana cuando el organismo de aviación introdujese nuevas reglas para la utilización de drones que podrían ayudar a abrir los cielos para entregas comerciales generalizadas.
Carrera supersónica
Los viajes supersónicos comerciales fueron un tema tan candente cuando se desarrolló en la década de 1960. El Boeing 2707 fue el primer proyecto estadounidense de transporte supersónico (SST). Después de ganar un concurso para un contrato financiado por el gobierno para construir un SST estadounidense, Boeing comenzó el desarrollo en sus instalaciones en Seattle, Washington. El diseño surgió como un avión grande con capacidad para 250 a 300 pasajeros y velocidades de crucero de aproximadamente Mach 3. Estaba destinado a ser mucho más grande y más rápido que los diseños anteriores de SST como Concorde. El SST fue el tema de considerable preocupación dentro y fuera de la industria de la aviación. Desde el principio, la industria aérea había observado que la economía del dibujo o modelo era cuestionable, preocupaciones que sólo se abordaban parcialmente durante el desarrollo. Fuera del campo, todo el concepto SST fue objeto de una considerable prensa negativa, centrada en la cuestión de los auges sónicos y los efectos en la capa de ozono. Una característica clave del diseño del 2707 fue el uso de una configuración de ala oscilante. Durante el desarrollo, el peso y el tamaño requeridos de este mecanismo continuaron creciendo, obligando al equipo a empezar de nuevo utilizando un ala delta convencional. El aumento de los costos y la falta de un mercado claro llevaron a su cancelación en 1971 antes de que se hubieran completado dos prototipos.
El Tupolev Tu-144 fue un avión de pasajeros supersónico soviético diseñado por Tupolev en funcionamiento desde 1968 hasta 1999. El Tu-144 fue el primer avión de transporte supersónico comercial del mundo con el primer vuelo de su prototipo desde el Aeropuerto de Zhukovsky el 31 de Diciembre de 1968, dos meses antes del Concorde británico-francés. El Tu-144 fue un producto de la Tupolev Design Bureau, un OKB encabezado por el pionero aeronáutico Aleksey Tupolev, y 16 aviones fueron fabricados por la Voronezh Aircraft Production Association en Voronezh. El Tu-144 realizó 102 vuelos comerciales, de los cuales sólo 55 transportaba pasajeros, a una altitud de servicio promedio de 16.000 metros (52.000 pies) y navegaba a una velocidad de alrededor de 2.200 kilómetros por hora (1.400 mph/Mach 2). El Tu-144 se volvió supersónico por primera vez el 5 de Junio de 1969, cuatro meses antes del Concorde, y el 26 de Mayo de 1970 se convirtió en el primer transporte comercial del mundo en superar Mach 2. El Tu-144 sufrió problemas de fiabilidad y desarrollo, y con el accidente del Paris Air Show Tu-144 de 1973, restringió la viabilidad para el uso regular. El Tu-144 fue introducido en el servicio de pasajeros con Aeroflot entre Moscú y Almaty el 26 de Diciembre de 1975, pero se retiró menos de tres años después de que un segundo Tu-144 se estrellara y se retirara el 1 de Junio de 1978. El Tu-144 permaneció en servicio comercial como avión de carga hasta la cancelación del programa Tu-144 en 1983. El Tu-144 fue utilizado más tarde por el programa espacial soviético para entrenar a los pilotos de la nave espacial Buran, y por la NASA para la investigación supersónica hasta 1999. El Tu-144 hizo su último vuelo el 26 de Junio de 1999 y los aviones supervivientes fueron puestos en exhibición en todo el mundo o en almacenamiento.
Las únicas aeronaves construidas que estaban diseñadas para vuelos supersónicos para transportar pasajeros fueron el Concorde y el Tupolev Tu-144 de construcción rusa. Tras la salida del Tupolev Tu-144 en 1999 y sin lograr grandes éxitos, el Concorde quedó también fuera de servicio en 2003, después por los altos costos de consumo de combustible generados por el aumento del precio del crudo y un accidente aéreo en 2000.
Desarrollo actual
Las principales empresas actualmente en la carrera son Boom Technology y Aerion, que van a toda velocidad con planes de llevar aviones supersónicos a los cielos a mediados de la década de 2020. Boom está trabajando con Collins Aerospace, Japan Air Lines y Rolls Royce para sistemas de propulsión, y planea introducir un avión demostrador en octubre, aunque informes recientes sugirieron que The Boeing Company y Spirit AeroSystems disolvieron equipos de ingeniería que diseñaban el avión AS2 de Aerion como una manera de ahorrar dinero durante la pandemia de Coronavirus. Los desarrolladores también están trabajando en formas de hacer aviones supersónicos más silenciosos, ya que los fuertes abucheos sónicos de los modelos existentes llevaron a la FAA a prohibir el vuelo supersónico comercial sobre tierra en 1973, restringiendo severamente las áreas en las que podían volar. Uniéndose a la carrera también están SpaceX y Virgin Galactic, que no sólo están explorando vuelos supersónicos, sino cómo los viajes punto a punto que incluye el viaje al borde exterior de la atmósfera de la Tierra podrían convertir los vuelos de larga distancia en viajes más cortos y regionales.
FAA supersonic aircraft guidelines
New FAA rules reintroduce commercial supersonic flights
The Federal Aviation Administration (FAA) has issued guidelines to facilitate the safe development of civil aircraft at speeds above Mach 1. New developments in engine technology, lighter carbon fiber structures, and precision electronics have resulted in to a wave of projects for the new supersonic planes. The news comes up after nearly a week when the aviation agency introduced new rules for the use of drones that could help open the skies for widespread commercial deliveries.
Supersonic race
Commercial supersonic travel was such a hot topic when it was developed in the 1960s. The Boeing 2707 was America’s first supersonic transportation (SST) project. After winning a competition for a government-funded contract to build an American SST, Boeing began development at its facility in Seattle, Washington. The design emerged as a large aircraft with a capacity of 250 to 300 passengers and cruising speeds of approximately Mach 3. It was intended to be much larger and faster than previous SST designs such as Concorde. OSH was the subject of considerable concern within and outside of the aviation industry. From the beginning, the airline industry had observed that the economics of the design was questionable, concerns that were only partially addressed during development. Outside the field, the entire SST concept was the subject of considerable negative press, focusing on the issue of sonic booms and the effects on the ozone layer. A key design feature of the 2707 was the use of an oscillating wing configuration. During development, the required weight and size of this mechanism continued to grow, forcing the team to start over using a conventional hang glider. Rising costs and the lack of a clear market led to its cancellation in 1971 before two prototypes had been completed.
SUPERSONIC DEVELOPMENT OF THE BOEING 2707 SUPERSONIC TRANSPORTATION (SST) IN 1960 IN SEATTLE, WASHINGTON
The Tupolev Tu-144 was a Soviet supersonic airliner designed by Tupolev in operation from 1968 to 1999. The Tu-144 was the world’s first commercial supersonic transport aircraft with the first flight of its prototype from Zhukovsky Airport on 31 December 1968, two months before the British-French Concorde. The Tu-144 was a product of the Tupolev Design Bureau, an OKB headed by aeronautical pioneer Aleksey Tupolev, and 16 aircraft were manufactured by the Voronezh Aircraft Production Association in Voronezh. The Tu-144 performed 102 commercial flights, of which only 55 were carrying passengers, at an average service altitude of 16,000 meters (52,000 feet) and was traveling at a speed of around 2,200 kilometers per hour (1,400 mph / Mach 2). The Tu-144 went supersonic for the first time on June 5, 1969, four months before the Concorde, and on May 26, 1970 it became the world’s first commercial transport to exceed Mach 2. The Tu-144 suffered problems reliability and development, and with the crash of the Paris Air Show Tu-144 of 1973, it restricted the viability for regular use. The Tu-144 was introduced into passenger service with Aeroflot between Moscow and Almaty on December 26, 1975, but was retired less than three years after a second Tu-144 crashed and was retired on June 1, 1978. The Tu-144 remained in commercial service as a cargo aircraft until the cancellation of the Tu-144 program in 1983. The Tu-144 was later used by the Soviet space program to train the pilots of the Buran spacecraft, and for NASA for supersonic research until 1999. The Tu-144 made its last flight on June 26, 1999 and the surviving aircraft were put on display around the world or in storage.
The only aircraft built that were designed for supersonic flight to carry passengers were the Russian-built Concorde and Tupolev Tu-144. After the departure of the Tupolev Tu-144 in 1999 and without great success, the Concorde was also out of service in 2003, later due to high fuel consumption costs generated by the increase in the price of crude oil and a plane accident in 2000.
Current development
The main companies currently in the race are Boom Technology and Aerion, which are going full throttle with plans to take supersonic jets to the skies in the mid-2020s. Boom is working with Collins Aerospace, Japan Air Lines and Rolls Royce for systems. of propulsion, and plans to introduce a demonstrator aircraft in October, although recent reports suggested that The Boeing Company and Spirit AeroSystems disbanded engineering teams that were designing Aerion’s AS2 aircraft as a way to save money during the Coronavirus pandemic. Developers are also working on ways to make supersonic aircraft quieter, as loud sonic boos from existing models led the FAA to ban commercial supersonic flight over the ground in 1973, severely restricting the areas in which they could fly. Joining the race are also SpaceX and Virgin Galactic, who are not only exploring supersonic flights, but how point-to-point travel that includes travel to the outer edge of Earth’s atmosphere could turn long-haul flights into shorter trips. and regional.
AW | 2021 01 07 23:43 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Departamento Justicia EEUU impone multa por US$ 2.5 mil millones
The Boeing Company ha celebrado un acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos para resolver una acusación criminal relacionada con una conspiración para defraudar al Federal Aviation Administration’s Aircraft Evaluation Group (AEG) en relación con la evaluación de la FAA del avión Boeing 737 MAX. Boeing, una corporación multinacional con sede en Estados Unidos que diseña, fabrica y vende aviones comerciales a aerolíneas de todo el mundo, firmó un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA) en relación con una información criminal presentada hoy en el Distrito Norte de Texas. La información criminal acusa a la compañía de un cargo de conspiración para defraudar a los Estados Unidos. Bajo los términos del DPA, Boeing pagará una cantidad monetaria criminal total de más de US$ 2.500 millones, compuesta por una sanción monetaria penal de US$ 243.6 millones. Los pagos de compensación a los clientes de US$ 1.770 millones de Dólares, y el establecimiento de un fondo de US$ 500 millones de beneficiarios de víctimas de accidentes para compensar a los herederos, familiares y beneficiarios legales de los 346 pasajeros que murieron en los accidentes de Boeing 737 MAX del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.
«Los trágicos accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines expusieron una conducta fraudulenta y engañosa por parte de empleados de uno de los principales fabricantes de aviones comerciales del mundo. Los empleados de Boeing eligieron el camino de las ganancias sobre la franqueza ocultando información material de la FAA sobre el funcionamiento de su avión 737 MAX y participando en un esfuerzo para encubrir su engaño. Esta resolución responsabiliza a Boeing de la mala conducta criminal de sus empleados, aborda el impacto financiero para los clientes de las aerolíneas de Boeing y, con suerte, proporciona alguna medida de compensación a las familias y beneficiarios de las víctimas de accidentes», dijo el Subprocurador General Interino David P. Burns, de la División Criminal del Departamento de Justicia.
«Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público volador. Este caso envía un mensaje claro: el Departamento de Justicia hará que fabricantes como Boeing sean responsables de defraudar a los reguladores, especialmente en las industrias donde lo que está en juego es tan alto», dijo la abogada estadounidense Erin Nealy Cox para el Distrito Norte de Texas.
«El acuerdo de procesamiento diferido de hoy hace que Boeing y sus empleados sean responsables de su falta de franqueza con la FAA con respecto a MCAS. Las sanciones sustanciales y la compensación que Boeing pagará demuestran las consecuencias de no ser totalmente transparentes con los reguladores gubernamentales. El público debe estar seguro de que los reguladores gubernamentales están haciendo efectivamente su trabajo, y los que regulan están siendo veraces y transparentes», dijo el agente especial a cargo Emmerson Buie Jr. de la Oficina de Campo de Chicago del FBI.
«Seguimos llorando junto a las familias, seres queridos y amigos de las 346 personas que perecieron en el vuelo 610 de Lion Air y en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines. El acuerdo de enjuiciamiento diferido alcanzado hoy con The Boeing Company es el resultado del trabajo dedicado de la Oficina del Inspector General con nuestros socios encargados de hacer cumplir la ley y la fiscalía. Este histórico acuerdo de enjuiciamiento diferido servirá para siempre como un claro recordatorio de la importancia primordial de la seguridad en la industria de la aviación comercial, y que la integridad y la transparencia nunca pueden ser sacrificadas por eficiencia o beneficio», dijo el Agente Especial a cargo Andrea M. Kropf, Departamento de Transporte de la Región del Oeste (DOT-OIG).
Como Boeing admitió en documentos judiciales, Boeing, a través de dos de sus pilotos técnicos de vuelo 737 MAX, engañó a la FAA AEG sobre una importante parte de la aeronave llamada Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que impactó el sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX. Debido a su engaño, un documento clave publicado por la FAA AEG carecía de información sobre MCAS, y a su vez, los manuales de aviones y materiales de entrenamiento de pilotos para aerolíneas con sede en Estados Unidos carecía de información sobre MCAS.
Boeing comenzó a desarrollar y comercializar el 737 MAX en Junio de 2011 o alrededor de 2011. Antes de que cualquier aerolínea con sede en Estados Unidos pudiera operar el nuevo 737 MAX, las regulaciones estadounidenses requerían que la FAA evaluara y aprobara el avión para uso comercial. En relación con este proceso, la FAA AEG fue principalmente responsable de determinar el nivel mínimo de formación de pilotos requerido para que un piloto volara el 737 MAX para una aerolínea estadounidense, basado en la naturaleza y el alcance de las diferencias entre el 737 MAX y la versión anterior del avión 737 de Boeing, el 737 Next Generation (NG). Al concluir esta evaluación, la FAA AEG publicó el 737 MAX Flight Standardization Board Report (FSB Report), que contenía información relevante sobre ciertas piezas y sistemas de aeronaves que Boeing debía incorporar en manuales de aviones y materiales de capacitación de pilotos para todas las aerolíneas con sede en los Estados Unidos. El Informe 737 MAX FSB también contenía la determinación de la formación de diferencias de la FAA AEG. Después de que se publicara el informe 737 MAX FSB, los clientes de las aerolíneas de Boeing pudieron volar el 737 MAX.
Dentro de Boeing, el Equipo Técnico de Vuelo 737 MAX (compuesto por 737 MAX Flight Technical Pilots) fue el principal responsable de identificar y proporcionar a la FAA AEG toda la información que era relevante para la FAA AEG en relación con la publicación por la FAA AEG del Informe 737 MAX FSB. Debido a que los controles de vuelo eran vitales para volar aviones comerciales modernos, las diferencias entre los controles de vuelo del 737 NG y el 737 MAX eran especialmente importantes para la FAA AEG a los efectos de su publicación del Informe 737 MAX FSB y la determinación de las diferencias de entrenamiento de la FAA AEG.
Desde Noviembre de 2016, dos de los 737 MAX Flight Technical Pilots de Boeing, uno que era entonces el 737 MAX Chief Technical Pilot y otro que más tarde se convertiría en el 737 MAX Chief Technical Pilot, descubrieron información sobre un cambio importante en MCAS. En lugar de compartir información sobre este cambio con la FAA AEG, Boeing, a través de estos dos pilotos técnicos de vuelo 737 MAX, ocultó esta información y engañó a la FAA AEG sobre MCAS. Debido a este engaño, la FAA AEG eliminó toda la información sobre MCAS de la versión final del Informe 737 MAX FSB publicado en julio de 2017. A su vez, los manuales de aviones y los materiales de capacitación de pilotos para aerolíneas con sede en Estados Unidos carecían de información sobre MCAS, y los pilotos que pilotaban el 737 MAX para los clientes de las aerolíneas de Boeing no recibieron ninguna información sobre MCAS en sus manuales y materiales de capacitación.
El 29 de Octubre de 2018, el vuelo JT-610 de Lion Air, un Boeing 737-8 MAX, se estrelló poco después del despegue en el Mar de Java, en jurisdicción de la República de Indonesia. Los 189 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. Después del accidente de Lion Air, la FAA AEG se enteró de que MCAS se activaba durante el vuelo y que podría haber jugado un papel en el accidente. La FAA AEG también aprendió por primera vez sobre el cambio a MCAS, incluyendo la información sobre MCAS que Boeing ocultó de la FAA AEG. Mientras tanto, mientras las investigaciones sobre el accidente de Lion Air continuaron, los dos pilotos técnicos de vuelo 737 MAX continuaron engañando a otros, incluso en Boeing y la FAA, sobre su conocimiento previo del cambio a MCAS.
El 10 de Marzo de 2019, el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en un Boeing 737-8 MAX, se estrelló poco después del despegue cerca de Ejere, República de Etiopía. Los 157 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. Tras el accidente de Ethiopian Airlines, la FAA AEG se enteró de que MCAS se activó durante el vuelo y pudo haber jugado un papel en el accidente. El 13 de Marzo de 2019, el Boeing 737 MAX fue oficialmente puesto en tierra en los Estados Unidos, deteniendo indefinidamente nuevos vuelos de este avión por cualquier aerolínea con sede en Estados Unidos.
Como parte del DPA, Boeing ha acordado, entre otras cosas, seguir cooperando con la Sección de Fraude en cualquier investigación y enjuiciamiento en curso o en el futuro. Como parte de su cooperación, Boeing está obligado a reportar cualquier evidencia o acusación de una violación de las leyes de fraude de los Estados Unidos cometidas por los empleados o agentes de Boeing a cualquier agencia gubernamental nacional o extranjera (incluida la FAA), regulador o cualquiera de los clientes de la aerolínea de Boeing. Además, Boeing ha acordado fortalecer su programa de cumplimiento y mejorar los requisitos de presentación de informes del programa de cumplimiento, que requieren que Boeing cumpla con la Sección de Fraude al menos trimestralmente y que presente informes anuales a la Sección de Fraude sobre el estado de sus esfuerzos de remediación, los resultados de sus pruebas de su programa de cumplimiento y sus propuestas para garantizar que su programa de cumplimiento esté razonablemente diseñado , implementada y aplicada de manera que sea eficaz para disuadir y detectar violaciones de las leyes de fraude de los Estados Unidos en relación con interacciones con cualquier agencia gubernamental nacional o extranjera (incluida la FAA), regulador o cualquiera de sus clientes de aerolíneas.
El Departamento de Justicia ha llegado a esta resolución con The Boeing Company sobre la base de una serie de factores, entre ellos la naturaleza y la gravedad de la conducta de infracción; el hecho de que Boeing no se auto-divulgue oportuna y voluntariamente la conducta de ofensa al Departamento; y la historia anterior de Boeing, incluyendo un acuerdo civil de liquidación de la FAA de 2015 relacionado con cuestiones de seguridad y calidad relacionadas con la unidad de negocio de aviones comerciales (BCA) de Boeing. Además, si bien la cooperación de Boeing incluyó en última instancia la identificación voluntaria y proactiva de los documentos potencialmente significativos de la Sección de Fraude y los testigos de Boeing, y la organización voluntaria de pruebas voluminosas de que Boeing estaba obligado a producir, esa cooperación, sin embargo, se retrasó y sólo comenzó después de los primeros seis meses de la investigación de la Sección de Fraude, durante los cuales la respuesta de Boeing frustró la investigación de la Sección de Fraude.
El Departamento de Justicia también consideró que Boeing participaba en medidas correctivas después de la conducta de la infracción, incluyendo: 1) la creación de un comité permanente de seguridad aeroespacial de la Junta Directiva para supervisar las políticas y procedimientos de Boeing que rigen la seguridad y sus interacciones con la FAA y otros organismos gubernamentales y reguladores; 2) crear una organización de seguridad de productos y servicios para fortalecer y centralizar las funciones relacionadas con la seguridad que anteriormente se encontraban en Boeing; 3) reorganizar la función de ingeniería de Boeing para que todos los ingenieros de Boeing, así como el equipo técnico de vuelo de Boeing, informen a través del ingeniero jefe de Boeing en lugar de a las unidades de negocio; y 4) realizar cambios estructurales en el equipo técnico de vuelo de Boeing para aumentar la supervisión, eficacia y profesionalidad de los pilotos técnicos de vuelo de Boeing, incluido el traslado del equipo técnico de vuelo de Boeing bajo el mismo paraguas organizacional que el equipo de pruebas de vuelo de Boeing, y la adopción de nuevas políticas y procedimientos y la realización de capacitación para aclarar las expectativas y los requisitos que rigen las comunicaciones entre los pilotos técnicos de vuelo de Boeing y las autoridades reguladoras, incluyendo específicamente la FAA AEG. Boeing también hizo cambios significativos en su liderazgo superior desde que ocurrió la ofensiva.
En última instancia, el Departamento de Justicia determinó que un monitor de cumplimiento independiente era innecesario sobre la base de los siguientes factores, entre otros: 1) la mala conducta no era generalizada en toda la organización, ni fue realizada por un gran número de empleados, ni facilitada por la alta dirección; 2) aunque dos de los pilotos técnicos de vuelo 737 MAX de Boeing engañaron a la FAA AEG sobre MCAS mediante declaraciones engañosas, medias verdades y omisiones, otros de Boeing revelaron el alcance operativo ampliado de MCAS a diferentes miembros de la FAA que eran responsables de determinar si el 737 MAX cumplía con las normas federales de aeronavegabilidad de los Estados Unidos; 3) el estado de las mejoras correctivas de Boeing en su programa de cumplimiento y controles internos; y 4) el acuerdo de Boeing para mejorar los requisitos de presentación de informes del programa de cumplimiento, como se ha descrito anteriormente.
Las oficinas sobre el terreno de Chicago del FBI y el DOT-OIG investigaron el caso, con la asistencia de otras oficinas sobre el FBI y DOT-OIG. Los abogados de juicio Cory E. Jacobs y Scott Armstrong y el subjefe Michael T. O’Neill de la Sección de Fraude y el Fiscal Adjunto de los Estados Unidos Chad E. Meacham, del Distrito Norte de Texas, están procesando este caso. Las personas que crean que pueden ser herederos, familiares o beneficiarios legales de uno de los pasajeros del vuelo JT-610 de Lion Air o del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en este caso deben comunicarse con la Unidad de Testigos Víctimas de la Sección de Fraude por correo electrónico al: Victimassistance.fraud@usdoj.gov o llame al (888) 549-3945.
En virtud del acuerdo, el Departamento de Justicia aplazaría cualquier enjuiciamiento penal de Boeing durante tres años y los cargos serán desestimados si no ve más fechorías por parte de la compañía. «Creo firmemente que entrar en esta resolución es lo correcto para nosotros, un paso que reconoce adecuadamente cómo nos quedamos cortos de nuestros valores y expectativas. Esta resolución es un serio recordatorio para todos nosotros de lo crítica que es nuestra obligación de transparencia con los reguladores, y las consecuencias que nuestra empresa puede enfrentar si alguno de nosotros no tiene esas expectativas», dijo Dave Calhoun, CEO de Boeing.
Reacción de familiares
Varios miembros de la familia de las víctimas de los accidentes atacaron las postura del acuerdo del Departamento de Justicia. «Este es un acuerdo de protección de Boeing. Las personas de Boeing que cometieron actos fraudulentos no serán consideradas responsables. El gobierno sigue protegiéndolos a pesar de reconocer sus actos delictivos. Los montos en dólares de liquidación son simplemente errores de redondeo en las finanzas corporativas de Boeing. Esto es una justicia falsa acordada por los expertos, excluyendo a las familias de las víctimas», dijo Michael Stumo, padre de Samya Rose Stumo, quien murió en el segundo accidente en Marzo de 2019. «Que esto sirva como un recordatorio de que los líderes actuales de Boeing y de la FAA no son aptos para ser confiados a la vida humana. Su prioridad es el interés corporativo sobre la vida humana. El asentamiento ni siquiera rasca la superficie de la justicia», dijo Zipporah Kuria, una residente del Reino Unido que perdió a su padre en el segundo accidente.
El costo de la inseguridad
Los pagos de los acuerdos son modestos en comparación con lo que el escándalo le ha costado a Boeing en los últimos dos años. Boeing ya ha detallado US$ 20.700 millones de Dólares en costes directos en compensación a las compañías aéreas, aumento de los costos de producción, tasas de almacenamiento y compensación a las víctimas, incluso antes de estos últimos cargos. La pérdida de ingresos por ventas canceladas, retrasadas o renegociadas podría costar decenas de miles de millones más, según los expertos. Eso podría hacer de la debacle Boeing 737 MAX uno de los errores corporativos más caros de todos los tiempos, tanto en términos de costo financiero como de vidas perdidas.
Boeing accused fraud/conspiracy
The US Department of Justice imposes a fine of US$ 2.5 billion
The Boeing Company has entered into an agreement with the Department of Justice of United States to resolve a criminal charge related to a conspiracy to defraud the Federal Aviation Administration’s Aircraft Evaluation Group (AEG) in connection with the FAA’s evaluation of the Boeing 737 MAX aircraft. Boeing, a United States-based multinational corporation that designs, manufactures, and sells commercial aircraft to airlines around the world, signed a Deferred Prosecution Agreement (DPA) in connection with criminal information filed today in the Northern District of Texas. The criminal information charges the company with one count of conspiracy to defraud the United States. Under the terms of the DPA, Boeing will pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion, comprised of a criminal monetary penalty of US$ 243.6 million. Compensation payments to customers of US$ 1,770 million, and the establishment of a fund of US$ 500 million from beneficiaries of accident victims to compensate the heirs, family members and legal beneficiaries of the 346 passengers who died in the Boeing 737 MAX crashes of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302.
«The tragic accidents of Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302 exposed fraudulent and deceptive conduct by employees of one of the world’s leading commercial aircraft manufacturers. Boeing employees chose the path of profit over frankness by withholding material information from the FAA about the operation of its 737 MAX aircraft and participating in an effort to cover up its deception. This ruling holds Boeing accountable for criminal misconduct by its employees, addresses the financial impact on airline customers from Boeing and hopefully provide some measure of compensation to the families and beneficiaries of accident victims», said Acting Assistant Attorney General David P. Burns of the Justice Department’s Criminal Division.
«Misleading statements, half-truths, and omissions reported by Boeing employees to the FAA impeded the government’s ability to ensure the safety of the flying public. This case sends a clear message: The Department of Justice will make manufacturers like Boeing responsible for defrauding regulators, especially in industries where the stakes are so high», said US attorney Erin Nealy Cox for the Northern District of Texas.
«Today’s deferred prosecution agreement holds Boeing and its employees accountable for their lack of candor with the FAA regarding MCAS. The substantial penalties and compensation that Boeing will pay demonstrate the consequences of not being fully transparent with government regulators. The public must be confident that government regulators are effectively doing their job, and regulators are being truthful and transparent», said Special Agent in Charge Emmerson Buie Jr. of the FBI’s Chicago Field Office.
«We continue to mourn along with the families, loved ones and friends of the 346 people who perished on Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302. The deferred prosecution agreement reached today with The Boeing Company is the result of the work The dedication of the Office of the Inspector General to our law enforcement and prosecution partners. This historic deferred prosecution agreement will forever serve as a stark reminder of the paramount importance of safety in the commercial aviation industry, and that integrity and transparency can never be sacrificed for efficiency or profit», said Special Agent in Charge Andrea M. Kropf, Department of Transportation Western Region (DOT-OIG).
As Boeing admitted in court documents, Boeing, through two of its 737 MAX flight technical pilots, misled the FAA AEG about an important part of the aircraft called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) that impacted the control system. Boeing 737 MAX flight control. Due to their deception, a key document released by the FAA AEG lacked information on MCAS, and in turn, aircraft manuals and pilot training materials for US-based airlines lacked information on MCAS.
Boeing began developing and marketing the 737 MAX in June 2011 or around 2011. Before any US-based airline could operate the new 737 MAX, US regulations required the FAA to evaluate and approve the aircraft for commercial use. In relation to this process, the FAA AEG was primarily responsible for determining the minimum level of pilot training required for a pilot to fly the 737 MAX for a U.S. airline, based on the nature and extent of the differences between the 737 MAX and the previous version of Boeing’s 737 aircraft, the 737 Next Generation (NG). At the conclusion of this assessment, the FAA AEG published the 737 MAX Flight Standardization Board Report (FSB Report), which contained relevant information on certain aircraft parts and systems that Boeing was required to incorporate into aircraft manuals and pilot training materials for all airlines. based in the United States. The 737 MAX FSB Report also contained the FAA AEG’s dispute formation determination. After the 737 MAX FSB report was released, Boeing airline customers were able to fly the 737 MAX.
Within Boeing, the 737 MAX Flight Technical Team (comprised of 737 MAX Flight Technical Pilots) was primarily responsible for identifying and providing the FAA AEG with all information that was relevant to the FAA AEG in connection with the FAA release. AEG of the 737 MAX FSB Report. Because flight controls were vital to flying modern commercial aircraft, the differences between the 737 NG and 737 MAX flight controls were especially important to the FAA AEG for the purposes of publishing the 737 MAX FSB Report and determining of the FAA AEG training differences.
Since November 2016, two of Boeing’s 737 MAX Flight Technical Pilots, one that was then the 737 MAX Chief Technical Pilot and one that would later become the 737 MAX Chief Technical Pilot, discovered information about a major change in MCAS. Instead of sharing information about this change with the FAA AEG, Boeing, through these two 737 MAX technical flight pilots, withheld this information and misled the FAA AEG about MCAS. Due to this deception, the FAA AEG removed all information about MCAS from the final version of the 737 MAX FSB Report published in July 2017. In turn, the aircraft manuals and pilot training materials for airlines based in the United States. The United States lacked information on MCAS, and pilots flying the 737 MAX for Boeing airline customers did not receive any information on MCAS in their manuals and training materials.
On October 29, 2018, Lion Air flight JT-610, a Boeing 737-8 MAX, crashed shortly after takeoff in the Java Sea, in the jurisdiction of the Republic of Indonesia. All 189 passengers and crew on board were killed. After the Lion Air accident, the FAA AEG learned that MCAS was activated during the flight and that it could have played a role in the accident. The FAA AEG also learned about the change to MCAS for the first time, including information about MCAS that Boeing withheld from the FAA AEG. Meanwhile, while investigations into the Lion Air crash continued, the two 737 MAX technical flight pilots continued to mislead others, including at Boeing and the FAA, about their prior knowledge of the switch to MCAS.
On March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET-302 on a Boeing 737-8 MAX crashed shortly after takeoff near Ejere, Republic of Ethiopia. All 157 passengers and crew on board were killed. Following the Ethiopian Airlines accident, the FAA AEG learned that MCAS was activated during the flight and may have played a role in the accident. On March 13, 2019, the Boeing 737 MAX was officially grounded in the United States, indefinitely halting new flights of this aircraft by any United States-based airline.
As part of the DPA, Boeing has agreed, among other things, to continue to cooperate with the Fraud Section in any ongoing or future investigation and prosecution. As part of its cooperation, Boeing is required to report any evidence or allegation of a violation of United States fraud laws committed by Boeing employees or agents to any domestic or foreign government agency (including the FAA), regulator, or any of Boeing’s airline customers. Additionally, Boeing has agreed to strengthen its compliance program and improve the compliance program reporting requirements, which require Boeing to comply with the Fraud Section at least quarterly and to submit annual reports to the Fraud Section on the status of your remediation efforts, the results of your testing of your compliance program, and your proposals to ensure that your compliance program is reasonably designed, implemented and enforced in a manner that is effective in deterring and detecting violations of States’ fraud laws States in connection with interactions with any domestic or foreign government agency (including the FAA), regulator or any of their airline customers.
The Department of Justice has reached this resolution with The Boeing Company based on a number of factors, including the nature and severity of the offending conduct; Boeing’s failure to voluntarily and timely self-disclose offensive conduct to the Department; and Boeing’s past history, including a 2015 FAA civil settlement settlement related to safety and quality issues related to Boeing’s commercial aircraft business unit (BCA). Furthermore, while Boeing’s cooperation ultimately included the voluntary and proactive identification of potentially significant documents from Boeing’s Fraud Section and witnesses, and the voluntary organization of bulky evidence that Boeing was required to produce, that cooperation However, it was delayed and only began after the first six months of the Fraud Section investigation, during which time Boeing’s response thwarted the Fraud Section investigation.
The Department of Justice also found that Boeing was involved in remedial action following the conduct of the violation, including: 1) the creation of a standing committee on aerospace safety of the Board of Directors to oversee Boeing’s policies and procedures governing safety and your interactions with the FAA and other government and regulatory bodies; 2) create a product and service safety organization to strengthen and centralize safety-related functions previously found at Boeing; 3) reorganize Boeing’s engineering function so that all Boeing engineers, as well as the Boeing flight technical team, report through the Boeing chief engineer rather than to the business units; and 4) make structural changes to the Boeing flight technical team to increase the supervision, effectiveness, and professionalism of Boeing flight technical pilots, including moving the Boeing flight technical team under the same organizational umbrella as the Boeing flight team. Boeing flight tests, and the adoption of new policies and procedures and the conduct of training to clarify expectations and requirements governing communications between Boeing’s technical flight pilots and regulatory authorities, specifically including the FAA AEG. Boeing has also made significant changes to its senior leadership since the offensive occurred.
Ultimately, the Department of Justice determined that an independent compliance monitor was unnecessary based on the following factors, among others: 1) the misconduct was not pervasive throughout the organization, nor was it carried out by large numbers of employees , nor provided by senior management; 2) Although two of Boeing’s 737 MAX flight technical pilots misled the FAA AEG about MCAS through misleading statements, half-truths, and omissions, others from Boeing disclosed the expanded operational scope of MCAS to different members of the FAA who were responsible for determine if the 737 MAX met federal airworthiness standards of the United States; 3) the status of Boeing’s corrective improvements to its internal controls and compliance program; and 4) Boeing’s agreement to enhance the compliance program reporting requirements, as described above.
The Chicago field offices of the FBI and the DOT-OIG investigated the case, with the assistance of other offices on the FBI and DOT-OIG. Trial attorneys Cory E. Jacobs and Scott Armstrong and Deputy Chief Michael T. O’Neill of the Fraud Section and Deputy United States Attorney Chad E. Meacham of the Northern District of Texas are prosecuting this case. Persons who believe that they may be heirs, family members or legal beneficiaries of one of the passengers of Lion Air flight JT-610 or Ethiopian Airlines flight ET-302 in this case should contact the Victims Witness Unit of the Section of Email fraud at: Victimassistance.fraud@usdoj.gov or call (888) 549-3945.
Under the settlement, the Justice Department would postpone any criminal prosecution of Boeing for three years and the charges will be dismissed if it does not see further wrongdoing from the company. «I strongly believe that entering into this resolution is the right thing to do for us, a step that adequately recognizes how we fall short of our values and expectations. This resolution is a serious reminder to all of us of how critical our obligation of transparency to regulators is. , and the consequences our company may face if any of us do not meet those expectations», said Dave Calhoun, CEO of Boeing.
Reaction of relatives
Several members of the families of the accident victims attacked the position of the Justice Department agreement. «This is a Boeing protection agreement. Boeing people who committed fraudulent acts will not be held liable. The government continues to protect them despite acknowledging their criminal acts. The settlement dollar amounts are simply rounding errors in corporate finance. This is a false justice agreed to by the experts, excluding the families of the victims», said Michael Stumo, father of Samya Rose Stumo, who died in the second accident in March 2019. «May this serve as a reminder that the current leaders of Boeing and the FAA are not fit to be entrusted to human life. Their priority is the corporate concern over human life. The settlement does not even scratch the surface of justice», said Zipporah Kuria, a UK resident who lost his father in the second accident.
The cost of insecurity
The settlement payments are modest compared to what the scandal has cost Boeing in the past two years. Boeing has already detailed US$ 20.7 billion in direct costs in compensation to airlines, increased production costs, warehousing fees and compensation to victims, even before these latest charges. Loss of revenue from canceled, delayed or renegotiated sales could cost tens of billions more, according to experts. That could make the Boeing 737 MAX debacle one of the most expensive corporate mistakes of all time, both in terms of financial cost and lives lost.
AW | 2021 01 07 12:45 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Refuerzan seguridad tras disturbios en Capitolio e incidentes a bordo
Las aerolíneas estadounidenses obtuvieron una vista previa del estado de ánimo de los partidarios del Presidente Trump cuando surgieron las peleas a bordo en vuelos a Washington DC el Martes 05/01 y después del asalto del Capitolio en Washington DC el Miércoles 06/01. Las aerolíneas han anunciado que están tomando medidas contra posibles nuevas manifestaciones a bordo de las aeronaves y en los aeropuertos.
American Airlines ha aumentado la dotación de personal en los tres aeropuertos del área de Washington DC: Reagan National y Dulles International, como así también en Virginia, Baltimore y Maryland, como así también está deteniendo las ventas de bebidas alcohólicas en sus vuelos. «En American, la seguridad es nuestra máxima prioridad. Estamos trabajando en estrecha colaboración con las fuerzas del orden y las autoridades aeroportuarias locales para garantizar la seguridad de nuestros clientes y miembros del equipo en tierra y en el aire», dijo la aerolínea en un comunicado.
Delta Air Lines no ha dado a conocer las medidas específicas que está tomando, pero el portavoz Morgan Durrant dijo que «no hay nada más importante que proteger la integridad de las medidas de seguridad y protección que mantienen seguros a nuestros empleados y clientes. Delta trabaja continuamente con las agencias de aplicación de la ley y todas las partes interesadas de la aviación para implementar métodos, tanto visibles como invisibles, como parte de nuestros esfuerzos inquebrantables para mantener a todos a salvo en nuestros aeropuertos y vuelos».
La Asociación de Auxiliares de Vuelo, que representa a los auxiliares de vuelo en United, Frontier y más de otras 15 aerolíneas, sugirió que se debería prohibir volar a los manifestantes que irrumpieron en el Capitolio y estuvieron involucrados en los incidentes en los vuelos que se dirigían a Washington el Martes 05/01. «Los actos en contra de nuestra democracia, nuestro Gobierno y la libertad que reclamamos como estadounidenses deben descalificar a estas personas de la libertad de vuelo. Nuestra primera prioridad en la seguridad y protección de la aviación es mantener cualquier problema en tierra. Algunas de las personas que viajaron en nuestros aviones ayer participaron en la insurrección en el Capitolio de hoy. Sus acciones violentas y sediciosas en el Capitolio hoy crean una mayor preocupación por su salida del área de DC. Los actos contra nuestra democracia, nuestro gobierno y la libertad que reclamamos como estadounidenses deben descalificar a estas personas de la libertad de vuelo», dijo el Miércoles 06/01 Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo, señalando que varios de los participantes de los disturbios habían volado a Washington. El sindicato dijo que las aerolíneas trabajarán con las fuerzas del orden para identificar a los participantes de los disturbios en su intento de mantener todos los problemas en el suelo.
La portavoz de United Airlines, Leslie Scott, se hizo eco de los sentimientos de la AFA sobre la seguridad de los pasajeros y la tripulación como su primera prioridad. United y otros operadores dijeron que continuarán aplicando las políticas de máscaras vigentes desde que comenzó la pandemia de coronavirus. Los partidarios de Trump y el presidente a menudo ignoran los requisitos de las máscaras.
US airlines reinforce security
Security strengthened after Capitol riots and flights
US airlines got a preview of the mood of President Trump’s supporters as fights broke out on board flights to Washington DC on Tuesday 01/05 and after the assault on the Capitol in Washington DC on Wednesday 06/01. The airlines have announced that they are taking action against possible new demonstrations on board the aircraft and at airports.
American Airlines has increased staffing at all three Washington DC area airports: Reagan National and Dulles International, as well as Virginia, Baltimore and Maryland, as well as halting sales of alcoholic beverages on its flights. «At American, safety is our highest priority. We are working closely with law enforcement and local airport authorities to ensure the safety of our customers and team members on the ground and in the air», the airline said in a statement. release.
Delta Air Lines has not disclosed the specific steps it is taking, but spokesperson Morgan Durrant said «there is nothing more important than protecting the integrity of the safety and security measures that keep our employees and customers safe. Delta works continually with law enforcement agencies and all aviation stakeholders to implement methods, both visible and invisible, as part of our unwavering efforts to keep everyone safe at our airports and flights«.
The Flight Attendants Association, which represents flight attendants at United, Frontier and more than 15 other airlines, suggested that protesters who stormed the Capitol and were involved in the incidents on the flights that took place should be banned from flying. headed to Washington on Tuesday 01/05. «The acts against our democracy, our Government and the freedom that we claim as Americans should disqualify these people from the freedom of flight. Our first priority in aviation safety and security is to keep any problems on the ground. Some of the people who flew in our planes yesterday participated in the insurrection on Capitol Hill today. Their violent and seditious actions on Capitol Hill today create further concern about their departure from the DC area. Acts against our democracy, our government, and freedom that We claim that Americans must disqualify these people from freedom of flight», Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants, said on Wednesday 06/01, noting that several of the participants in the riots had flown to Washington. The union said the airlines will work with law enforcement to identify participants in the riots as they try to keep all problems on the ground.
United Airlines spokeswoman Leslie Scott echoed the AFA’s sentiments about passenger and crew safety as her first priority. United and other operators said they will continue to apply the mask policies in place since the coronavirus pandemic began. Supporters of Trump and the president often ignore the mask requirements.
WestJet reanudará vuelos a espera aprobación de Transport Canada
WestJet Airlines Ltd. ha comunicado que está planeando reanudar el vuelo de su flota de aviones de pasajeros Boeing 737 MAX para el 21 de Enero de 2021, a la espera de que el Gobierno canadiense apruebe los cambios de seguridad en el avión. WestJet, con sede en Calgary, ha informado el Miércoles 06/01 que el 737 MAX comenzará el servicio con tres vuelos de ida y vuelta a la semana entre Calgary y Toronto, y más tarde agregará más rutas.
El 737 MAX ha sido puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos entre cinco meses en Indonesia y Etiopía donde fallecieron 346 personas. Después de que Boeing realizara cambios en el Sistema de Control de Vuelos (MCAS) vinculado a los desastres, la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos despejó el avión para el retorno del servicio, mientras que Transport Canadá (TC) todavía no ha dado autorización definitiva a los cambios, y está requiriendo diferentes procedimientos de cabina y entrenamiento. «A medida que sigamos trabajando con Transport Canada en los requisitos canadienses adicionales, nuestro primer Max estará listo para regresar de forma segura al servicio a partir del 21 de Enero de 2021. Aunque no tenemos una confirmación final sobre cuándo TC abrirá el espacio aéreo canadiense al avión 737 Max, en aras de la transparencia compartimos nuestra intención de volar una vez que se reciba esta confirmación», dijo Ed Sims, Director Ejecutivo de WestJet, en un comunicado.
WestJet tiene actualmente una flota de trece Boeing 737 MAX. Las aerolíneas están interesadas en reanudar el vuelo del MAX debido a sus menores costos de operación y alcance favorable, sin embargo, deben asegurar a los clientes que los aviones son seguros. WestJet dijo que quiere restaurar la confianza del cliente en los aviones, y dijo que sabrán si están programados para volar en uno. «Estaremos al día con nuestros huéspedes sobre dónde vuela el avión MAX, y seremos flexibles con nuestra política de cambio y cancelación para garantizar que nuestros huéspedes puedan hacer sus planes de viaje con confianza», dijo el Sr. Ed Sims. El Gobierno canadiense por medio de la agencia de seguridad Transpor Canada no ha dicho cuándo el avión recibirá la aprobación final para volar pasajeros. El Ministro de Transporte Marc Garneau dijo en Noviembre 2020 que la revisión de los cambios del avión concluirá pronto.
WestJet to resume Boeing 737 MAX
WestJet to resume flights pending approval from Transport Canada
WestJet Airlines Ltd. has announced that it is planning to resume the flight of its fleet of Boeing 737 MAX passenger aircraft by January 21, 2021, pending the approval of the Canadian government of the safety changes on the plane. Calgary-based WestJet reported on Wednesday 06/01 that the 737 MAX will begin service with three round-trip flights a week between Calgary and Toronto, and will later add more routes.
The 737 MAX was grounded in March 2019 after two air accidents within five months in Indonesia and Ethiopia where 346 people died. After Boeing made changes to the disaster-linked Flight Control System (MCAS), the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) cleared the aircraft for return to service, while Transport Canada (TC) has yet to given final authorization to the changes, and is requiring different cabin procedures and training. «As we continue to work with Transport Canada on additional Canadian requirements, our first Max will be ready to return safely to service starting January 21, 2021. Although we do not have a final confirmation on when TC will open Canadian airspace. to the 737 Max aircraft, in the interests of transparency we share our intention to fly once this confirmation is received», said Ed Sims, WestJet CEO, in a statement.
WestJet currently has a fleet of thirteen Boeing 737 MAXs. Airlines are interested in resuming the MAX flight due to its lower operating costs and favorable range, however, they must assure customers that the planes are safe. WestJet said it wants to restore customer confidence in the planes, and said they will know if they are scheduled to fly one. «We will stay up-to-date with our guests on where the MAX aircraft flies, and we will be flexible with our change and cancellation policy to ensure our guests can make their travel plans with confidence», said Mr. Ed Sims. The Canadian government through security agency Transpor Canada has not said when the plane will receive final approval to fly passengers. Transport Minister Marc Garneau said in November 2020 that the review of the aircraft changes will conclude soon.
WestJet va reprendre le Boeing 737 MAX
WestJet reprendra ses vols en attendant l’approbation de Transports
WestJet Airlines Ltd. a annoncé qu’elle prévoyait de reprendre le vol de sa flotte d’avions de passagers Boeing 737 MAX d’ici le 21 Janvier 2021, en attendant l’approbation par le gouvernement canadien des changements de sécurité à bord de l’avion. WestJet, de Calgary, a annoncé le mercredi 06/01 que le 737 MAX commencera son service avec trois vols aller-retour par semaine entre Calgary et Toronto, et qu’il ajoutera plus tard plus de routes.
Le 737 MAX a été immobilisé en mars 2019 après deux accidents aériens en cinq mois en Indonésie et en Éthiopie où 346 personnes sont mortes. Après que Boeing a apporté des modifications au système de commande de vol en cas de catastrophe (MCAS), la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a autorisé la remise en service de l’avion, tandis que Transports Canada (TC) n’a pas encore a donné l’autorisation finale aux changements et nécessite des procédures et une formation en cabine différentes. «Alors que nous continuons de travailler avec Transports Canada sur les exigences canadiennes supplémentaires, notre premier Max sera prêt à retourner en service en toute sécurité à compter du 21 janvier 2021. Bien que nous n’ayons pas de confirmation définitive sur le moment où TC ouvrira l’espace aérien canadien. à l’avion 737 Max, dans un souci de transparence, nous partageons notre intention de voler une fois cette confirmation reçue», a déclaré Ed Sims, PDG de WestJet, dans un communiqué.
WestJet possède actuellement une flotte de treize Boeing 737 MAX. Les compagnies aériennes sont intéressées par la reprise du vol MAX en raison de ses coûts d’exploitation inférieurs et de sa portée favorable, mais elles doivent garantir aux clients que les avions sont sûrs. WestJet a déclaré qu’elle souhaitait restaurer la confiance des clients dans les avions, et a déclaré qu’elle saura s’il est prévu d’en piloter un. «Nous resterons informés auprès de nos clients sur les destinations de l’avion MAX, et nous serons flexibles avec notre politique de changement et d’annulation pour nous assurer que nos clients peuvent planifier leur voyage en toute confiance», a déclaré M. Ed Sims. Le gouvernement canadien, par l’intermédiaire de l’agence de sécurité Transpor Canada, n’a pas précisé quand l’avion recevra l’approbation finale pour transporter des passagers. Le ministre des Transports, Marc Garneau, a déclaré en novembre 2020 que l’examen des modifications apportées aux avions se terminera bientôt.
AirlineRatings.com ha anunciado el listado de las compañías aéreas para 2021 con el mayor índice de seguridad en el mundo. El monitoreo de las 385 compañías aéreas de todo el mundo permiten medir factores como los registros de accidentes y incidentes graves de las aerolíneas, y la edad de sus aviones, realizando una evaluación de los índices de seguridad de las líneas aéreas a través del mundo. «El desafío de este año fue el número de aerolíneas que volaban, aunque nuestras veinte aerolíneas más seguras han seguido volando o han tenido un cese limitado de los vuelos», expresó el Jefe de AirlineRatings, Geoffrey Thomas.
Para 2021, el sitio web de revisión de productos y seguridad de las aerolíneas adjudicó a la aerolínea australiana Qantas Airways como el mejor lugar. AirlineRatings destacó el compromiso de Qantas de volver a entrenar a los pilotos antes de un regreso al servicio después de tiempo fuera durante la pandemia. AirlineRatings encontró que un piloto de Qantas 737 debe someterse a un curso de seis días antes de regresar a los cielos, incluyendo un día centrado en el bienestar.
Qantas ocupó el título de la aerolínea más segura del mundo de 2014 a 2017. En 2018, AirlineRatings dijo que no podía encontrar un ganador claro y optó por clasificar a su top 20 por igual, pero una vez más en 2019 y 2020 Qantas fue coronado como el transportador aéreo más seguro del mundo. En algunas ocasiones anteriores, AirlineRatings ha elegido a su ganador y luego ha enumerado el resto de las mejores aerolíneas alfabéticamente. Pero para 2021, el sitio web ha clasificado cada una de las veinte mejores aerolíneas en orden numérico. Qantas Airways es coronada en 2021 como la aerolínea más segura del mundo. Qatar Airways ocupa el puesto número dos, mientras que Air New Zealand, Singapore Airlines y Emirates completan los cinco primeros puestos.
El sistema de clasificación fue ligeramente ajustado este año, para permitir una mayor precisión. «Durante los últimos dos años hemos tomado conciencia de que algunas aerolíneas, que habían pasado auditorías de seguridad bianuales, no estaban en el día a día siguiendo las disciplinas operativas requeridas por los auditores», dijo Geoffrey Thomas. AirlineRatings también examinó estafas fraudulentas de licencias de piloto de aerolíneas y acusaciones de soborno, agregó Thomas.Como resultado, decidieron hacer una auditoría de cinco años de incidentes de seguridad graves para reducir los 20 primeros. «Los accidentes e incidentes representan cinco de nuestra calificación de siete estrellas con auditorías que representan uno y el cumplimiento de Covid-19 es la estrella final para un ranking máximo de siete estrellas», dice Geoffrey Thomas.
Los viajeros están aún más centrados en la seguridad de las aerolíneas a raíz de la pandemia. «No están dando nada por sentado y nuestro nivel de investigación se ha triplicado en los últimos seis meses en una variedad de cuestiones de seguridad, no sólo Covid-19», dice el Jefe de AirlinesRatings.com. Por separado, AirlineRatings también destacó las aerolíneas de bajo costo más seguras, enumerando las 10 primeras en orden alfabético. Son Air Arabia, Allegiant, EasyJet, Frontier, Jetstar Group, Jetblue, Ryanair, Vietjet, Westjet y Wizz Air.
AirlineRatings.com elogió a Emirates Airline por la introducción de seguros de salud y botiquines Covid-19 p ara los pasajeros.Cortesía AirlingRatings.com. También ha producido un índice separado de las 20 principales aerolíneas compatibles con Covid, enumeradas en orden alfabético. Se trata de Air Baltic, Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways, AirAsia, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Emirates, Etihad Airways, Eva Air, Japan Airlines, Jetblue, KLM, Korean Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, Southwest, Qatar Airways y Westjet. AirlineRatings dijo que estas aerolíneas habían ido más allá en la protección de los pasajeros. Geoffrey Thomas destacó cómo Qatar Airways, por ejemplo, ha estado proporcionando escudos faciales, así como máscaras, mientras que Emirates introdujo el seguro médico Covid-19 y un botiquín para los pasajeros.
AirlinesRatings 2021
World’s safest airlines by 2021
AirlineRatings.com has announced the list of airlines for 2021 with the highest safety index in the world. The monitoring of the 385 airlines around the world allows us to measure factors such as the records of accidents and serious incidents of the airlines, and the age of their planes, carrying out an evaluation of the safety indexes of the airlines throughout the world. «The challenge this year was the number of airlines flying, although our twenty safest airlines have either continued to fly or have had a limited cessation of flights», said AirlineRatings Chief Geoffrey Thomas.
For 2021, the airlines’ product and safety review website awarded Australian carrier Qantas Airways the best place. AirlineRatings highlighted Qantas’ commitment to retraining pilots prior to a return to service after time out during the pandemic. AirlineRatings found that a Qantas 737 pilot must undergo a six-day course before returning to the skies, including a day focused on wellness.
Qantas held the title of the safest airline in the world from 2014 to 2017. In 2018, AirlineRatings said it could not find a clear winner and chose to rank its top 20 equally, but once again in 2019 and 2020 Qantas was crowned as the safest air carrier in the world. On some previous occasions, AirlineRatings has chosen its winner and then listed the rest of the best airlines alphabetically. But by 2021, the website has ranked each of the top twenty airlines in numerical order. Qantas Airways is crowned in 2021 as the safest airline in the world. Qatar Airways is ranked number two, while Air New Zealand, Singapore Airlines and Emirates round out the top five.
The classification system was slightly adjusted this year, to allow for greater precision. «Over the last two years we have become aware that some airlines, which had passed biannual safety audits, were not on a day-to-day basis following the operational disciplines required by the auditors», said Geoffrey Thomas. AirlineRatings also examined fraudulent airline pilot license scams and bribery allegations, Thomas added. As a result, they decided to make a five-year audit of serious security incidents to reduce the top 20. «Accidents and incidents account for five of our seven-star rating with audits representing one and Covid-19 compliance is the final star for a maximum seven-star ranking», says Geoffrey Thomas.
Travelers are even more focused on airline safety in the wake of the pandemic. «They are taking nothing for granted and our level of investigation has tripled in the last six months on a variety of safety issues, not just Covid-19», says the Head of AirlinesRatings.com. Separately, AirlineRatings also highlighted the safest low-cost airlines, listing the top 10 in alphabetical order. They are Air Arabia, Allegiant, EasyJet, Frontier, Jetstar Group, Jetblue, Ryanair, Vietjet, Westjet, and Wizz Air.
AirlineRatings.com praised Emirates Airline for introducing health insurance and Covid-19 kits for passengers. Courtesy AirlingRatings.com. It has also produced a separate index of the top 20 Covid-compliant airlines, listed in alphabetical order. These are Air Baltic, Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways, AirAsia, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Emirates, Etihad Airways, Eva Air, Japan Airlines, Jetblue, KLM, Korean Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, Southwest, Qatar Airways and Westjet. AirlineRatings said these airlines had gone the extra mile in protecting passengers. Geoffrey Thomas highlighted how Qatar Airways, for example, has been providing face shields as well as masks, while Emirates introduced Covid-19 health insurance and a first-aid kit for passengers.
airgways.com 