FAA directrices aviones supersónicos

AW | 2021 01 08 15:52 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Nuevas reglas FAA reintroducen vuelos comerciales supersónicos

FAA-Isologotype

La Federal Aviation Administration (FAA) ha emitido directrices para facilitar el desarrollo seguro de aeronaves civiles a velocidades superiores a Mach 1. Los nuevos desarrollos en la tecnología del motor, las estructuras de fibra de carbono más ligeras y la electrónica de precisión han dado lugar a una ola de proyectos para los nuevos aviones supersónicos. La noticia arriba después de casi una semana cuando el organismo de aviación introdujese nuevas reglas para la utilización de drones que podrían ayudar a abrir los cielos para entregas comerciales generalizadas.

Carrera supersónica

Los viajes supersónicos comerciales fueron un tema tan candente cuando se desarrolló en la década de 1960. El Boeing 2707 fue el primer proyecto estadounidense de transporte supersónico (SST). Después de ganar un concurso para un contrato financiado por el gobierno para construir un SST estadounidense, Boeing comenzó el desarrollo en sus instalaciones en Seattle, Washington. El diseño surgió como un avión grande con capacidad para 250 a 300 pasajeros y velocidades de crucero de aproximadamente Mach 3. Estaba destinado a ser mucho más grande y más rápido que los diseños anteriores de SST como Concorde. El SST fue el tema de considerable preocupación dentro y fuera de la industria de la aviación. Desde el principio, la industria aérea había observado que la economía del dibujo o modelo era cuestionable, preocupaciones que sólo se abordaban parcialmente durante el desarrollo. Fuera del campo, todo el concepto SST fue objeto de una considerable prensa negativa, centrada en la cuestión de los auges sónicos y los efectos en la capa de ozono. Una característica clave del diseño del 2707 fue el uso de una configuración de ala oscilante. Durante el desarrollo, el peso y el tamaño requeridos de este mecanismo continuaron creciendo, obligando al equipo a empezar de nuevo utilizando un ala delta convencional. El aumento de los costos y la falta de un mercado claro llevaron a su cancelación en 1971 antes de que se hubieran completado dos prototipos.

El Tupolev Tu-144 fue un avión de pasajeros supersónico soviético diseñado por Tupolev en funcionamiento desde 1968 hasta 1999. El Tu-144 fue el primer avión de transporte supersónico comercial del mundo con el primer vuelo de su prototipo desde el Aeropuerto de Zhukovsky el 31 de Diciembre de 1968, dos meses antes del Concorde británico-francés. El Tu-144 fue un producto de la Tupolev Design Bureau, un OKB encabezado por el pionero aeronáutico Aleksey Tupolev, y 16 aviones fueron fabricados por la Voronezh Aircraft Production Association en Voronezh. El Tu-144 realizó 102 vuelos comerciales, de los cuales sólo 55 transportaba pasajeros, a una altitud de servicio promedio de 16.000 metros (52.000 pies) y navegaba a una velocidad de alrededor de 2.200 kilómetros por hora (1.400 mph/Mach 2). El Tu-144 se volvió supersónico por primera vez el 5 de Junio de 1969, cuatro meses antes del Concorde, y el 26 de Mayo de 1970 se convirtió en el primer transporte comercial del mundo en superar Mach 2. El Tu-144 sufrió problemas de fiabilidad y desarrollo, y con el accidente del Paris Air Show Tu-144 de 1973, restringió la viabilidad para el uso regular. El Tu-144 fue introducido en el servicio de pasajeros con Aeroflot entre Moscú y Almaty el 26 de Diciembre de 1975, pero se retiró menos de tres años después de que un segundo Tu-144 se estrellara y se retirara el 1 de Junio de 1978. El Tu-144 permaneció en servicio comercial como avión de carga hasta la cancelación del programa Tu-144 en 1983. El Tu-144 fue utilizado más tarde por el programa espacial soviético para entrenar a los pilotos de la nave espacial Buran, y por la NASA para la investigación supersónica hasta 1999. El Tu-144 hizo su último vuelo el 26 de Junio de 1999 y los aviones supervivientes fueron puestos en exhibición en todo el mundo o en almacenamiento.

Las únicas aeronaves construidas que estaban diseñadas para vuelos supersónicos para transportar pasajeros fueron el Concorde y el Tupolev Tu-144 de construcción rusa. Tras la salida del Tupolev Tu-144 en 1999 y sin lograr grandes éxitos, el Concorde quedó también fuera de servicio en 2003, después por los altos costos de consumo de combustible generados por el aumento del precio del crudo y un accidente aéreo en 2000.

Desarrollo actual

Las principales empresas actualmente en la carrera son Boom Technology y Aerion, que van a toda velocidad con planes de llevar aviones supersónicos a los cielos a mediados de la década de 2020. Boom está trabajando con Collins Aerospace, Japan Air Lines y Rolls Royce para sistemas de propulsión, y planea introducir un avión demostrador en octubre, aunque informes recientes sugirieron que The Boeing Company y Spirit AeroSystems disolvieron equipos de ingeniería que diseñaban el avión AS2 de Aerion como una manera de ahorrar dinero durante la pandemia de Coronavirus. Los desarrolladores también están trabajando en formas de hacer aviones supersónicos más silenciosos, ya que los fuertes abucheos sónicos de los modelos existentes llevaron a la FAA a prohibir el vuelo supersónico comercial sobre tierra en 1973, restringiendo severamente las áreas en las que podían volar. Uniéndose a la carrera también están SpaceX y Virgin Galactic, que no sólo están explorando vuelos supersónicos, sino cómo los viajes punto a punto que incluye el viaje al borde exterior de la atmósfera de la Tierra podrían convertir los vuelos de larga distancia en viajes más cortos y regionales.

FAA supersonic aircraft guidelines

New FAA rules reintroduce commercial supersonic flights

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued guidelines to facilitate the safe development of civil aircraft at speeds above Mach 1. New developments in engine technology, lighter carbon fiber structures, and precision electronics have resulted in to a wave of projects for the new supersonic planes. The news comes up after nearly a week when the aviation agency introduced new rules for the use of drones that could help open the skies for widespread commercial deliveries.

Supersonic race

Commercial supersonic travel was such a hot topic when it was developed in the 1960s. The Boeing 2707 was America’s first supersonic transportation (SST) project. After winning a competition for a government-funded contract to build an American SST, Boeing began development at its facility in Seattle, Washington. The design emerged as a large aircraft with a capacity of 250 to 300 passengers and cruising speeds of approximately Mach 3. It was intended to be much larger and faster than previous SST designs such as Concorde. OSH was the subject of considerable concern within and outside of the aviation industry. From the beginning, the airline industry had observed that the economics of the design was questionable, concerns that were only partially addressed during development. Outside the field, the entire SST concept was the subject of considerable negative press, focusing on the issue of sonic booms and the effects on the ozone layer. A key design feature of the 2707 was the use of an oscillating wing configuration. During development, the required weight and size of this mechanism continued to grow, forcing the team to start over using a conventional hang glider. Rising costs and the lack of a clear market led to its cancellation in 1971 before two prototypes had been completed.

SUPERSONIC DEVELOPMENT OF THE BOEING 2707 SUPERSONIC TRANSPORTATION (SST) IN 1960 IN SEATTLE, WASHINGTON

The Tupolev Tu-144 was a Soviet supersonic airliner designed by Tupolev in operation from 1968 to 1999. The Tu-144 was the world’s first commercial supersonic transport aircraft with the first flight of its prototype from Zhukovsky Airport on 31 December 1968, two months before the British-French Concorde. The Tu-144 was a product of the Tupolev Design Bureau, an OKB headed by aeronautical pioneer Aleksey Tupolev, and 16 aircraft were manufactured by the Voronezh Aircraft Production Association in Voronezh. The Tu-144 performed 102 commercial flights, of which only 55 were carrying passengers, at an average service altitude of 16,000 meters (52,000 feet) and was traveling at a speed of around 2,200 kilometers per hour (1,400 mph / Mach 2). The Tu-144 went supersonic for the first time on June 5, 1969, four months before the Concorde, and on May 26, 1970 it became the world’s first commercial transport to exceed Mach 2. The Tu-144 suffered problems reliability and development, and with the crash of the Paris Air Show Tu-144 of 1973, it restricted the viability for regular use. The Tu-144 was introduced into passenger service with Aeroflot between Moscow and Almaty on December 26, 1975, but was retired less than three years after a second Tu-144 crashed and was retired on June 1, 1978. The Tu-144 remained in commercial service as a cargo aircraft until the cancellation of the Tu-144 program in 1983. The Tu-144 was later used by the Soviet space program to train the pilots of the Buran spacecraft, and for NASA for supersonic research until 1999. The Tu-144 made its last flight on June 26, 1999 and the surviving aircraft were put on display around the world or in storage.

The only aircraft built that were designed for supersonic flight to carry passengers were the Russian-built Concorde and Tupolev Tu-144. After the departure of the Tupolev Tu-144 in 1999 and without great success, the Concorde was also out of service in 2003, later due to high fuel consumption costs generated by the increase in the price of crude oil and a plane accident in 2000.

Current development

The main companies currently in the race are Boom Technology and Aerion, which are going full throttle with plans to take supersonic jets to the skies in the mid-2020s. Boom is working with Collins Aerospace, Japan Air Lines and Rolls Royce for systems. of propulsion, and plans to introduce a demonstrator aircraft in October, although recent reports suggested that The Boeing Company and Spirit AeroSystems disbanded engineering teams that were designing Aerion’s AS2 aircraft as a way to save money during the Coronavirus pandemic. Developers are also working on ways to make supersonic aircraft quieter, as loud sonic boos from existing models led the FAA to ban commercial supersonic flight over the ground in 1973, severely restricting the areas in which they could fly. Joining the race are also SpaceX and Virgin Galactic, who are not only exploring supersonic flights, but how point-to-point travel that includes travel to the outer edge of Earth’s atmosphere could turn long-haul flights into shorter trips. and regional.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Boomsupersonic.com / Airgways.com
AW-POST: 202101081552AR

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