Boeing | Entregas del 4Q2020

AW | 2021 01 12 17:20 | INDUSTRY

Compañía americana anuncia entregas del 4Q2020

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The Boeing Company anunció este 12/01 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el cuarto trimestre de 2020. “A través de la pandemia global, tomamos medidas significativas para adaptarnos a nuestro nuevo mercado, transformar nuestro negocio y ofrecer a nuestros clientes comerciales, de defensa, espaciales y de servicios en 2020. La reanudación de 737 entregas MAX en diciembre fue un hito clave a medida que fortalecemos la seguridad y la calidad en toda nuestra empresa. También continuamos inspecciones exhaustivas de nuestros 787 aviones para asegurarnos de que cumplen con nuestros más altos estándares de calidad antes de la entrega. Al tiempo que limitamos nuestras entregas 787 para el trimestre, estas inspecciones exhaustivas representan nuestro enfoque en la seguridad, la calidad y la transparencia, y estamos seguros de que estamos tomando las medidas correctas para nuestros clientes y para la salud a largo plazo del programa 787. A medida que continuamos navegando a través de la pandemia, estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros clientes globales y monitoreando la lenta recuperación del tráfico internacional para alinear la oferta con la demanda del mercado en todos nuestros programas de gran cuerpo. En 2021, continuaremos tomando las medidas correctas para mejorar nuestra cultura de seguridad, preservar la liquidez y transformar nuestro negocio para el futuro”, dijo Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Empresa de Boeing y director financiero.

Boeing | 4Q2020 Deliveries

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American company announces deliveries for 4Q2020

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The Boeing Company announced this 01/12 important program deliveries in its commercial and defense operations for the fourth quarter of 2020. “Through the global pandemic, we are taking significant steps to adapt to our new market, transform our business and offer our commercial, defense, space and service customers in 2020. The resumption of 737 MAX deliveries in December was a key milestone as we strengthen safety and quality across our company. We also continue extensive inspections of our 787 aircraft to ensure that they meet our highest quality standards prior to delivery.As we limit our 787 deliveries for the quarter, these comprehensive inspections represent our focus on safety, quality and transparency, and we are confident that we are taking the right the right steps for our clients and for the long-term health of the 787 program. As we continue to navigate through the pandemic, we are working closely with our global clients and monitoring the slow recovery of international traffic to align supply with market demand across all of our large body programs. In 2021, we will continue to take the right steps to improve our safety culture, preserve liquidity, and transform our business for the future”, said Greg Smith, Executive Vice President of Business Operations for Boeing and Chief Financial Officer.


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Atlas Air adquiere 4 B747-8 Freighters

AW | 2021 01 12 17:11 | AIRLINES / INDUSTRY

Atlas Air Worldwide incorpora cuatro Boeing 747-8F

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The Boeing Company y Atlas Air Worldwide anunciaron hoy un acuerdo para comprar cuatro cargueros Boeing 747-8F. La orden permite a Atlas Air aprovechar las ventajas operativas del 747-8 Freighter para satisfacer la creciente demanda de carga en todo el mundo. Los cargueros añadirán capacidad adicional para satisfacer el creciente comercio electrónico y expresar la demanda de carga.

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“El 747-8F es el mejor y más versátil carguero de fuselas anchas en el mercado, y estamos entusiasmados de reforzar nuestra flota con la adquisición de estos cuatro aviones. Esta importante oportunidad de crecimiento nos permitirá capitalizar la fuerte demanda y ofrecer valor a nuestros clientes existentes y potenciales. La eficiencia y la capacidad del 747-8F complementan aún más nuestro enfoque de larga data en la tecnología de vanguardia. Los cargueros dedicados, como los operados por nuestras filiales Atlas, Polar y Southern, seguirán siendo demandados a medida que el mercado mundial de transporte aéreo, en particular los sectores de comercio electrónico y expreso, siga creciendo”, dijo John W. Dietrich, Presidente y Director Ejecutivo de Atlas Air Worldwide.

Prestaciones Boeing 747-8F

El Boeing 747-8F posee una capacidad máxima de carga útil de 137,7 toneladas métricas (137.750 kg) que permitirá a los clientes acceder a un 20% más de capacidad de carga útil mientras utilizan un 16% menos de combustible en comparación con la generación anterior 747. El jet también cuenta con motores 30% más silenciosos. Los aviones 747-8 en este acuerdo serán los últimos cuatro aviones que se lanzarán fuera de la línea de producción en Everett, Washington.

“El 747 ocupará para siempre un lugar especial en la historia de la aviación y nos honra el compromiso de larga data de Atlas Air con el avión. Atlas Air comenzó a operar hace 28 años con un solo 747 y es apropiado que reciban los últimos 747 aviones de producción, asegurando que la “Reina de los Cielos” desempeñe un papel importante en el mercado global de carga aérea durante las próximas décadas. Con la flota mundial de carga aérea que se espera que crezca en más de un 60% en los próximos 20 años, esperamos entregar estos aviones y apoyar a la flota de Boeing de Atlas Air en el futuro”, dijo Stan Deal, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.

Atlas Air tiene actualmente 53 unidades Boeing 747 en su flota actual, lo que lo convierte en el operador 747 más grande del mundo. Su flota de clase mundial también incluye 737, 767 y 777. Los modelos 747 y 777, en particular, son capaces de transportar cargas de carga altas y a gran potencia en palets de 3 metros de altura (10 pies de altura). Esta altura común de palet de cubierta principal soporta palets intercambiables, lo que aumenta la versatilidad de ambos modelos.

Boeing, el líder del mercado en aviones de carga aérea, proporciona más del 90% de la capacidad de carguero dedicada en todo el mundo, incluyendo nuevas producciones y cargueros convertidos. El programa 747 ha producido 1.560 aviones desde el lanzamiento del avión jumbo hace más de 50 años. En Julio de 2020, Boeing anunció su decisión de completar la producción del 747-8 en 2022.

Atlas Air Worldwide es un proveedor global líder de servicios operativos de aeronaves y aviación subcontratadas. Es la compañía matriz de Atlas Air, Inc., Southern Air Holdings, Inc. y Titan Aviation Holdings, Inc., y es el accionista mayoritario de Polar Air Cargo Worldwide, Inc. Las compañías operan la flota más grande del mundo de 747 aviones de carga y proporcionan a los clientes la gama más amplia de aviones Boeing 747, 777, 767 y 737 para operaciones de carga y pasajeros nacionales, regionales e internacionales.

Atlas Air acquires 4 B747-8 Freighters

Atlas Air Worldwide adds four Boeing 747-8Fs

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The Boeing Company and Atlas Air Worldwide today announced an agreement to purchase four Boeing 747-8F (Freighters). The order enables Atlas Air to take advantage of the operational advantages of the 747-8 Freighter to meet the growing demand for cargo around the world. Freighters will add additional capacity to meet growing e-commerce and express cargo demand.

“The 747-8F is the best and most versatile Brussels wide freighter on the market, and we are excited to strengthen our fleet with the acquisition of these four aircraft. This significant growth opportunity will allow us to capitalize on strong demand and deliver value to our customers. existing and potential customers. The 747-8F’s efficiency and capacity further complement our long-standing focus on cutting-edge technology. Dedicated freighters, such as those operated by our subsidiaries Atlas, Polar and Southern, will continue to be in demand as we the global air transport market, particularly the express and e-commerce sectors, continues to grow”, said John W. Dietrich, President and CEO of Atlas Air Worldwide.

Boeing 747-8F performance

The Boeing 747-8F has a maximum payload capacity of 137.7 metric tons (137,750 kg) that will allow customers to access 20% more payload capacity while using 16% less fuel compared to the previous generation 747. The jet also features 30% quieter engines. The 747-8 aircraft in this deal will be the last four aircraft to be launched off the production line in Everett, Washington.

“The 747 will forever hold a special place in aviation history and we are honored by Atlas Air’s longstanding commitment to the aircraft. Atlas Air began operating 28 years ago with a single 747 and it is fitting that they receive the last 747s. production aircraft, ensuring that the “Queen of the Skies” will play a major role in the global air cargo market for decades to come. With the global air cargo fleet expected to grow by more than 60% in the next few decades. For 20 years, we look forward to delivering these aircraft and supporting Atlas Air’s Boeing fleet in the future”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

Atlas Air currently has 53 Boeing 747s in its current fleet, making it the largest 747 operator in the world. Its world-class fleet also includes 737s, 767s, and 777s. The 747s and 777s, in particular, are capable of hauling heavy, high-powered cargo loads on 3-meter-high (10-foot-high) pallets. This common main deck pallet height supports interchangeable pallets, increasing the versatility of both models.

Boeing, the market leader in air cargo aircraft, provides more than 90% of the dedicated freighter capacity worldwide, including new production and converted freighters. The 747 program has produced 1,560 aircraft since the launch of the jumbo jet more than 50 years ago. In July 2020, Boeing announced its decision to complete production of the 747-8 in 2022.

Atlas Air Worldwide is a leading global provider of outsourced aircraft and aviation operational services. It is the parent company of Atlas Air, Inc., Southern Air Holdings, Inc. and Titan Aviation Holdings, Inc., and is the majority shareholder of Polar Air Cargo Worldwide, Inc. The companies operate the world’s largest fleet of 747 aircraft cargo and provide customers with the widest range of Boeing 747, 777, 767 and 737 aircraft for domestic, regional and international cargo and passenger operations.


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Avanzan obras en Aeroparque

AW | 2021 01 12 16:40 | AIRPORTS

AA2000 informa de avance obras en Aeropuerto Jorge Newbery

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La concesionaria aeroportuaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), miembro de la Corporación América Airports (CAAP), informó oficialmente de las últimas novedades de la obra en el Aeropuerto Jorge Newbery, que implica una inversión cercana a los AR$ 5.000 millones de Pesos. Los trabajos avanzan con las obras que se desarrollan en la Pista 13/31 y en la Terminal Aérea que se espera inaugurar para fin de Febrero o principios de Marzo 2021.

La Pista 13/31 actualmente tiene 2.100 metros, y con la nueva obra sumará 275 metros hacia el sur y 340 metros hacia el norte, con un total adicional de 615 metros, llegando a un total de 2.715 metros de largo, y se ensanchará 20 metros a la capacidad anterior. Las nuevas mejoras permitirán optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior. El sector de los arribos internacionales se ampliará con la suma de 800 m2 de superficie, lo que permite una funcionalidad más óptima en el sector de partidas internacionales en la Terminal de pasajeros, priorizando un diseño más funcional, atractivo y más seguro. Contará con nueva área de Check-in más moderno. El Pre-embarque Internacional se diagramó para poder manejar operaciones en una fracción de seis vuelos en una hora. En cuanto a la instalación del nuevo Sistema de Balizamiento, fortalecerá la seguridad operacional en los despegues y aterrizajes. También, se incorporará un nuevo Sistema Instrumental para Aterrizajes en categoría 3 (ILS CAT. III). Las actualizaciones mejorarán sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad. Adicionalmente, el Aeropuerto de la Ciudad de Buenos Aires tendrá nuevos estacionamientos en el Sector Sur, como así también en el área de subsuelo, en tierra ganada al Río de la Plata, debajo de nuevo parque costero. Las obras de mejoras en el Aeropuerto Jorge Newbery permitirán introducir una renovada aeroestación más potente para atender una mayor demanda para vuelos domésticos y regionales.

Works in Aeroparque progress

AA2000 reports on the progress of works at Jorge Newbery Airport

The airport concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000), a member of the Corporación América Airports (CAAP), officially reported the latest developments in the work at Jorge Newbery Airport, which implies an investment close to AR$ 5,000 million Pesos. The works are progressing with the works being developed on Runway 13/31 and at the Air Terminal that is expected to open by the end of February or the beginning of March 2021.

Runway 13/31 is currently 2,100 meters long, and with the new work it will add 275 meters to the south and 340 meters to the north, with an additional total of 615 meters, reaching a total of 2,715 meters long, and will widen 20 meters to previous capacity. The new improvements will make it possible to optimize regional operations and improve security and foreign connectivity. The international arrivals sector will be expanded with an area of ​​800 m2, which allows a more optimal functionality in the international departures sector in the passenger terminal, prioritizing a more functional, attractive and safer design. It will have a new, more modern Check-in area. The International Pre-boarding was planned to handle operations in a fraction of six flights in an hour. As for the installation of the new Beaconing System, it will strengthen operational safety during takeoffs and landings. Also, a new Instrumental System for Landings in category 3 (ILS CAT. III) will be incorporated. The updates will substantially improve the safety of operations and allow operations in low visibility conditions. Additionally, the Buenos Aires City Airport will have new parking lots in the South Sector, as well as in the subsoil area, on land reclaimed from the Río de la Plata, under a new coastal park. The improvement works at the Jorge Newbery Airport will allow the introduction of a renewed, more powerful airstation to meet a greater demand for domestic and regional flights.


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Aeroméxico vs prórroga del CBA

AW | 2021 01 12 16:02 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aeroméxico solicita prórroga de convenios colectivos de trabajo

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Grupo Aeroméxico S.A.B. de C.V. ha anunciado que, como seguimiento de sus anteriores acontecimientos pertinentes de fecha 29 y 31 de Diciembre de 2020 y 8 de Enero de 2021, aún no ha sido posible concluir satisfactoriamente las negociaciones de los Convenios Colectivos de Negociación (CBA) con la Asociación de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA). La aceptación, por parte de dichos sindicatos, de los ajustes presentados por la Compañía a la CBA es esencial para enfrentar los efectos financieros, operativos y estructurales adversos causados a nivel mundial a la industria aérea por la pandemia COVID-19, cumplir con los compromisos y objetivos requeridos por los prestamistas DIP bajo el Fondo de Crédito del Deudor Senior en Posesión (Financiación DIP), obtenido dentro del proceso financiero de reestructuración voluntaria de la Compañía, de acuerdo con el Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Estados Unidos de América, y cumplir con las condiciones necesarias para tener acceso al próximo desembolso bajo el Tranche 2 del DIP Financing, recursos que son esenciales no sólo para preservar el curso ordinario de los negocios, sino para evitar impagos generalizados en las obligaciones de Aeroméxico con los acreedores financieros bajo el Financiamiento DIP.

Aeroméxico pudo obtener una prórroga del plazo previsto en el acuerdo de crédito correspondiente, con el fin de cumplir con las condiciones y obligaciones de DIP Financing. El nuevo plazo expira el 27 de Enero de 2021. Sin embargo, la grave situación de la pandemia y la consiguiente continuación de las restricciones derivadas de la declaración de fuerza mayor emitida por las autoridades gubernamentales, en México y en el extranjero, continúan reduciendo la demanda de vuelos y socavando las finanzas de la compañía.

Aeroméxico requiere el acceso continuo de manera rápida y oportuna a los fondos de DIP Financing para cumplir con sus pagos y compromisos en el curso ordinario de los negocios con proveedores, autoridades y contribuyentes clave. En consecuencia, la aerolínea ha decidido solicitar la rescisión del actual CBA con los sindicatos ASPA y ASSA, debido al hecho de fuerza mayor que sin duda afecta a Aeroméxico, que ha sido debidamente sometido en esta fecha a las autoridades laborales competentes en pleno cumplimiento de las disposiciones aplicables de la Ley Federal de Trabajo. Sobre la base de la situación de fuerza mayor en la que se encuentra Aeroméxico, ha solicitado la terminación de la relación de negociación colectiva, así como los acuerdos individuales con un cierto número de pilotos y asistentes de vuelo con el fin de reflejar la nueva realidad operativa de la compañía.

Esta situación de fuerza mayor ha obligado a Aeroméxico a llevar a cabo una reducción de la fuerza laboral como consecuencia de la disminución de sus actividades ordinarias. Esta decisión busca garantizar la continuidad de nuestras operaciones para seguir ofreciendo el mejor servicio posible a los clientes, sin afectar a sus derechos. Aeroméxico reitera que está en la mejor posición continuar las conversaciones tanto con ASPA como con ASSA, dentro del plazo indicado anteriormente, buscando encontrar esquemas que cumplan con las condiciones necesarias para seguir accediendo a los recursos disponibles. Agradecemos todo el apoyo recibido por nuestros colaboradores y autoridades reguladoras durante nuestro proceso de reestructuración.

Aeroméxico continuará, de manera ordenada, el proceso voluntario de su reestructuración financiera bajo el proceso del Capítulo 11, mientras continúa operando y ofreciendo servicios a sus clientes y contratando de sus proveedores los bienes y servicios requeridos para las operaciones. Asimismo, seguirá utilizando todos los instrumentos disponibles a su alcance para evitar pasar de la situación actual de reestructuración financiera a una situación de liquidación, con la consiguiente pérdida de la fuente de empleo que afecta a miles de puestos de trabajo directos e indirectos.

Acerca de Grupo Aeroméxico Grupo Aeroméxico, S.A.B. de C.V. es un holding cuyas subsidiarias se dedican a la aviación comercial en México y la promoción de programas de fidelización de pasajeros. Aeroméxico, la aerolínea global de México, tiene su principal centro de operaciones en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Su red de destinos tiene alcance en México, Estados Unidos, Canadá, Centroamérica, Sudamérica, Asia y Europa. La flota operativa actual del Grupo incluye aviones Boeing 787 y 737, así como la última generación de Embraer 190. Aeroméxico es socio fundador de SkyTeam, una alianza que celebra veinte años y ofrece conectividad en más de 170 países, a través de las 19 aerolíneas asociadas. Aeroméxico creó e implementó un Sistema de Gestión de Salud e Higiene (SGSH) para proteger a sus clientes y colaboradores en todas las etapas de su operación.

Aeromexico vs CBA extension

Aeromexico requests extension of collective bargaining agreements

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Grupo Aeroméxico S.A.B. de C.V. has announced that, as a follow-up to its previous pertinent events of December 29 and 31, 2020 and January 8, 2021, it has not yet been possible to satisfactorily conclude the negotiations of the Collective Bargaining Agreements (CBA) with the Pilots Association Aviadores de México (ASPA) and the Asociación Sindical de Aviación Sobrecargos de México (ASSA). The acceptance, by said unions, of the adjustments presented by the Company to the CBA is essential to face the adverse financial, operational and structural effects caused worldwide to the airline industry by the COVID-19 pandemic, to comply with the commitments and objectives required by DIP lenders under the Credit Fund of the Senior Debtor in Possession (DIP Financing), obtained within the financial process of voluntary restructuring of the Company, in accordance with Chapter 11 of the Bankruptcy Code of the United States of America, and meet the necessary conditions to have access to the next disbursement under Tranche 2 of the DIP Financing, resources that are essential not only to preserve the ordinary course of business, but to avoid generalized defaults on Aeroméxico‘s obligations with financial creditors. under DIP Financing.

Aeroméxico was able to obtain an extension of the term established in the corresponding credit agreement, in order to comply with the conditions and obligations of DIP Financing. The new term expires on January 27, 2021. However, the serious situation of the pandemic and the consequent continuation of the restrictions derived from the declaration of force majeure issued by government authorities, in Mexico and abroad, continue to reduce the demand for flights and undermining the company’s finances.

Aeroméxico requires continuous access in a fast and timely manner to DIP Financing funds to meet its payments and commitments in the ordinary course of business with key suppliers, authorities and taxpayers. Consequently, the airline has decided to request the termination of the current CBA with the ASPA and ASSA unions, due to the fact of force majeure that undoubtedly affects Aeroméxico, which has been duly submitted on this date to the competent labor authorities in full compliance with the applicable provisions of the Federal Labor Law. Based on the force majeure situation in which Aeroméxico finds itself, it has requested the termination of the collective bargaining relationship, as well as individual agreements with a certain number of pilots and flight attendants in order to reflect the new reality. operating company.

This force majeure situation has forced Aeroméxico to carry out a reduction of the workforce as a consequence of the reduction of its ordinary activities. This decision seeks to guarantee the continuity of our operations to continue offering the best possible service to customers, without affecting their rights. Aeromexico reiterates that it is in the best position to continue conversations with both ASPA and ASSA, within the period indicated above, seeking to find schemes that meet the necessary conditions to continue accessing the available resources. We appreciate all the support received by our collaborators and regulatory authorities during our restructuring process.

Aeroméxico will continue, in an orderly manner, the voluntary process of its financial restructuring under the Chapter 11 process, while continuing to operate and offer services to its clients and to contract from its suppliers the goods and services required for operations. Likewise, it will continue to use all the instruments available at its disposal to avoid going from the current situation of financial restructuring to a situation of liquidation, with the consequent loss of the source of employment that affects thousands of direct and indirect jobs.

About Grupo Aeroméxico Grupo Aeroméxico, S.A.B. de C.V. is a holding company whose subsidiaries are dedicated to commercial aviation in Mexico and the promotion of passenger loyalty programs. Aeroméxico, Mexico’s global airline, has its main hub in Terminal 2 of the Mexico City International Airport. Its network of destinations covers Mexico, the United States, Canada, Central America, South America, Asia and Europe. The Group’s current operating fleet includes Boeing 787 and 737 aircraft, as well as the latest generation of Embraer 190. Aeroméxico is a founding partner of SkyTeam, an alliance that celebrates twenty years and offers connectivity in more than 170 countries, through the 19 airlines associated. Aeroméxico created and implemented a Health and Hygiene Management System (SGSH) to protect its customers and collaborators at all stages of its operation.


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Corporación América capea la crisis

AW | 2021 01 12 15:17 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Corporación América Airports previsibilidad como horizonte

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Corporación América ha obtenido la concesión operativa para 35 aeropuertos argentinos por parte del Gobierno de Argentino que ha mantenido con Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) desde 1998, por lo que se ha aprobado por diez años adicionales hasta 2038. Esto envía un mensaje positivo para el futuro donde es más necesario, en un continente donde la pandemia de coronavirus ha devastado la industria del transporte aéreo. Tras el impacto en el 2Q2020 que en ese período los ingresos aeronáuticos de los aeropuertos de Corporación América ascendieron solamente a sólo US$ 8 millones de Dólares. La débil posición de liquidez y los altos niveles de deuda están dificultando la justificación de una posición larga en los aeropuertos de Corporación América. La pandemia en curso ha disminuido drásticamente su capacidad para generar ganancias, ya que todo su negocio está expuesto a las industrias de viajes y aerolíneas, y por esa razón, es poco probable que la compañía sea capaz de alcanzar niveles de rentabilidad antes de la pandemia en cualquier momento pronto.

Corporación América Airports (CAAP) es un operador de concesión, que gestiona aeropuertos en siete países diferentes, la mayoría de los cuales se consideran mercados emergentes. La compañía opera bajo los contratos de concesión y es capaz de hacer la mayoría de los ingresos mediante el cobro de tarifas a los pasajeros que salen y también el cobro de estacionamiento y gastos de aterrizaje a las aerolíneas. Actualmente, CAAP opera 37 aeropuertos en Argentina, que generan el 56% de los ingresos totales, mientras que sus aeropuertos italianos y brasileños generan el 16% y el 9% de los ingresos totales, respectivamente. A principios de 2020, COVID-19 perdió la capacidad de la compañía para impulsar el crecimiento y es seguro suponer que el operador del aeropuerto no se recuperará a sus niveles de rentabilidad de 2019 en el futuro previsible debido a la larga y dolorosa recuperación del mercado de viajes aéreos. En Argentina, continúan los trabajos de remodelación en el Aeropuerto Jorge Newbery que estarían concluyendo hacia finales de Febrero 2021. Mientras tanto se debe terminar de resolver el conflicto de intereses sobre los tres aeropuertos que operan en el Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA).

La buena noticia es que CAAP tenía US$ 180 millones de Dólares en reservas de efectivo a finales de septiembre, y desde el comienzo de la pandemia recaudó liquidez adicional mediante la emisión de notas convertibles y la obtención de préstamos a bajas tasas de interés de varios gobiernos. Recientemente, la compañía recibió un préstamo de US$ 40 millones de Dólares a dos años de Argentina al 0% y también recibió un préstamo de € 85 millones de Euros de Italia en un plazo de seis años con un período de gracia de dos años. Además, Corporación América Aeropuertos ha solicitado la refinanciación de sus tasas de concesión en Brasil, y actualmente está en conversaciones para posponer el pago de otras tasas de concesión en Uruguay y Ecuador. Todos esos esfuerzos sin duda ayudaron a la empresa a evitar una crisis de liquidez y sobrevivir a través de las etapas iniciales de la pandemia. CAAP implementó una serie de medidas de preservación de efectivo, como la revisión de los contratos de mantenimiento y la reducción de la fuerza de trabajo, lo que le ayudó a reducir sus gastos operativos en el tercer trimestre en un 48% interés. Respecto a la situación de la deuda, el punto positivo es que en sí se mantiene en niveles subsidiarios, por lo que si algunos aeropuertos se declaran en bancarrota en uno de los países en los que opera Corporación América Airports, no va a afectar sustancialmente a toda la compañía. Además, la mayor parte de la deuda de la compañía vence en 2024 y más allá, por lo que la compañía proyectaría un futuro más previsible.

Corporación América weathered the crisis

Corporación América Airports predictability as a horizon

Corporación América has obtained the operating concession for 35 Argentine airports by the Argentine Government, which it has held with Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) since 1998, for which it has been approved for an additional ten years until 2038. This sends a positive message for the future where it is most needed, on a continent where the coronavirus pandemic has devastated the air transport industry. After the impact in 2Q2020 that in that period the aeronautical revenues of Corporación América airports only amounted to only US$ 8 million. The weak liquidity position and high levels of debt are making it difficult to justify a long position at Corporación América airports. The ongoing pandemic has dramatically diminished its ability to make a profit, as its entire business is exposed to the travel and airline industries, and for that reason, the company is unlikely to be able to reach profitability levels before the pandemic. anytime soon.

Corporación América Airports (CAAP) is a concession operator, managing airports in seven different countries, most of which are considered emerging markets. The company operates under concession contracts and is able to make the majority of revenue by collecting fares from departing passengers and also collecting parking and landing expenses from airlines. Currently, CAAP operates 37 airports in Argentina, which generate 56% of total revenues, while its Italian and Brazilian airports generate 16% and 9% of total revenues, respectively. In early 2020, COVID-19 lost the company’s ability to drive growth and it is safe to assume that the airport operator will not recover to its 2019 profitability levels in the foreseeable future due to the long and painful market recovery. of air travel. In Argentina, remodeling work continues at the Jorge Newbery Airport that would be concluding towards the end of February 2021. In the meantime, the conflict of interest over the three airports that operate in the Buenos Aires Metropolitan Area (AMBA) must be resolved.

The good news is that CAAP had US$ 180 million in cash reserves at the end of September, and since the beginning of the pandemic, it has raised additional liquidity by issuing convertible notes and obtaining low-interest loans of various governments. Recently, the company received a two-year loan of US$ 40 million from Argentina at 0% and also received a loan of € 85 million from Italy over a six-year term with a two-year grace period. In addition, Corporación América Airports has requested the refinancing of its concession fees in Brazil, and is currently in talks to postpone the payment of other concession fees in Uruguay and Ecuador. All of those efforts undoubtedly helped the company avoid a liquidity crisis and survive through the initial stages of the pandemic. CAAP implemented a series of cash preservation measures, such as the revision of maintenance contracts and the reduction of the workforce, which helped it reduce its operating expenses in the third quarter by 48% year-on-year. Regarding the debt situation, the positive point is that it itself remains at subsidiary levels, so that if some airports declare bankruptcy in one of the countries in which Corporación América Airports operates, it will not substantially affect All the company. Additionally, most of the company’s debt matures in 2024 and beyond, so the company would project a more predictable future.


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Acuerdo AE Aerospace /Airbus Group

AW | 2021 01 12 12:20 | INDUSTRY

AE Aerospace gana contrato para Airbus A220

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El fabricante británico AE Aerospace ha conseguido un contrato valorado en € 3,6 millones de Euros para suministro de piezas mecanizadas complejas para Airbus Group. El contrato de tres años permitirá suministrar componentes para el programa de aviones de pasillo único Airbus A220. Obtener un orden de esta escala, después de que la fabricación aeroespacial civil cayera tras la pandemia COVID-19, es un enorme voto de confianza para la empresa y el sector. Este contrato permitirá que AE Aerospace vuelva a los niveles de ventas observados en 2019 y garantizará que la empresa pueda mantener el empleo para el personal calificado, al tiempo que proporciona trabajo adicional en la cadena de suministro en West Midlands, Reino Unido.

El contrato de tres años refleja la continua inversión de AE Aerospace en sus instalaciones, tecnologías de fabricación y el equipo. En última instancia, es la inversión en la mejora del mecanizado lo que resultó en una reducción de precios para el cliente. Para asegurar este acuerdo, AE Aerospace ha demostrado la capacidad de satisfacer las demandas competitivas de costo, calidad y rendimiento esperadas. El Director General Peter Bruch dijo: “Con la reducción bien documentada del trabajo aeroespacial civil y el empleo en 2020 debido a COVID-19, este nuevo orden es un impulso bienvenido a West Midlands y mantiene el trabajo en el Reino Unido”. AE Aerospace ha demostrado constantemente la capacidad de satisfacer las demandas esperadas por los clientes y en 2021 verá que el libro de pedidos de AE Aerospace sigue creciendo.

AE Aerospace/Airbus Group agreement

AE Aerospace wins contract for Airbus A220

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British manufacturer AE Aerospace has won a contract valued at € 3.6 million Euros for the supply of complex machined parts for Airbus Group. The three-year contract will enable the supply of components for the Airbus A220 single-aisle aircraft program. Getting an order on this scale, after civil aerospace manufacturing fell in the wake of the COVID-19 pandemic, is a huge vote of confidence for the company and the industry. This contract will allow AE Aerospace to return to the sales levels seen in 2019 and will ensure that the company can maintain employment for qualified staff, while also providing additional supply chain work in the West Midlands, UK.

The three-year contract reflects AE Aerospace’s continued investment in its facilities, manufacturing technologies and equipment. Ultimately, it is the investment in machining improvement that resulted in lower prices for the customer. To secure this agreement, AE Aerospace has demonstrated the ability to meet the competitive demands for cost, quality and performance expected. Managing Director Peter Bruch said: “With the well-documented reduction in civil aerospace work and employment in 2020 due to COVID-19, this new order is a welcome boost to the West Midlands and maintains work in the UK”. AE Aerospace has consistently demonstrated the ability to meet the demands expected by customers and in 2021 you will see the AE Aerospace order book continue to grow.


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Turkmenistan acuerda adquirir A330P2F

AW | 2021 01 12 11:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Turkmenistan firmará acuerdo histórico con Airbus Group

Turkmenistan Airlines_Isologotype

Turkmenistan Airlines tiene previsto comprar el Airbus A330-200P2F (Pasajero a Carguero) como parte de los planes para modernizar la infraestructura aérea existente y ampliar la presencia del país en el extranjero. La semana pasada, el Presidente de la aerolínea, Gurbanguly Berdimuhamedow, ha formalizado la firma de su primer acuerdo con Airbus Group SE, con sede en Leiden, Países Bajos, en virtud de la cual Turkmenistan Airlines comprará dos aviones de convertibles pasajeros/carga Airbus A330-200P2F. Según el gobierno del país, la iniciativa forma parte de la estrategia nacional destinada al desarrollo de la aviación civil de la República de Turkmenistán y que abarca el período 2012-2030.

Antes del acuerdo, Turkmenistan Airlines había operado casi exclusivamente aviones Boeing, a excepción de un Bombardier CRJ-700 y una flota de carga de ocho Boeing 777F. El Gobierno de Turkmenistán anunció su intención de comprar un Boeing 777-200F, un carguero eficiente, de largo alcance y de alta capacidad que debutó en 2009.

La fecha de entrega y el valor de la transacción de las nuevas aeronaves Airbus A330-200P2F aún no se han divulgado. Según los datos proporcionados por aircraftcompare.com, una aeronave puede costar a Turkmenistán unos US$ 219,1 millones de Dólares.

En 2012, Airbus, ST Aerospace y EADS EFW firmaron un acuerdo de asociación estratégica para desarrollar el programa de conversión A330 Passenger-to-Freighter (P2F). El programa ofrece una oportunidad de conversión de pasajeros a cargueros para A330 que han completado su útil servicio operativo como aviones comerciales e incluye dos versiones. El A330-200P2F está optimizado para cargas de mayor densidad y un rendimiento de mayor alcance y el A330-300P2F más grande es adecuado para integradores y transportistas exprés gracias a su alta capacidad de carga útil volumétrica con carga de menor densidad. Ambas modificaciones ofrecerán una carga útil similar de aproximadamente 60 toneladas, con la capacidad de alcance cubriendo rutas de hasta 7.400 km.

Turkmenistan Airlines es la aerolínea de bandera de Turkmenistán que opera servicios nacionales e internacionales de pasajeros y carga principalmente desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Ashgabat. En Febrero de 2019, los vuelos a Europa operados por Turkmenistán Airlines fueron suspendidos debido a problemas internacionales de seguridad aérea. Los funcionarios de Ashgabat han pasado meses mejorando la seguridad, junto con Lufthansa Consulting, una consultoría de aviación internacional para aerolíneas, aeropuertos e industrias relacionadas. El año pasado, se levantaron las restricciones después de que Turkmenistán Airlines confirmara el cumplimiento de los requisitos técnicos relacionados con las operaciones aéreas en el territorio de la UE.

A partir del 10 de Octubre de 2019, Turkmenistán Airlines poseía y operó 19 aviones, incluyendo Boeing 737-700 (4), 737-800 (8), 757-200 (3), 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) y una flota de Ilyushin IL-76 (8). La aerolínea de bandera de Turkmenistán suspendió todos los vuelos internacionales de pasajeros en Marzo de 2020 debido a la pandemia mundial de coronavirus, y extendió la suspensión varias veces. La última suspensión se prorrogó hasta el 31 de Diciembre de 2020.

Turkmenistan agrees to acquire A330P2F

Turkmenistan to sign historic agreement with Airbus Group

Turkmenistan Airlines plans to purchase the Airbus A330-200P2F (Passenger to Freighter) as part of plans to modernize existing air infrastructure and expand the country’s presence abroad. Last week, the President of the airline, Gurbanguly Berdimuhamedow, formalized the signing of his first agreement with Airbus Group SE, based in Leiden, Netherlands, under which Turkmenistan Airlines will buy two Airbus passenger/cargo convertible aircraft A330-200P2F. According to the government of the country, the initiative is part of the national strategy for the development of civil aviation in the Republic of Turkmenistan, covering the period 2012-2030.

Prior to the deal, Turkmenistan Airlines had operated Boeing aircraft almost exclusively, except for a Bombardier CRJ-700 and a cargo fleet of eight Boeing 777Fs. The Government of Turkmenistan announced its intention to purchase a Boeing 777-200F, an efficient, long-range and high-capacity freighter that debuted in 2009.

The delivery date and transaction value of the new Airbus A330-200P2F aircraft have not yet been disclosed. According to the data provided by aircraftcompare.com, an aircraft can cost Turkmenistan about US$ 219.1 million.

In 2012, Airbus, ST Aerospace and EADS EFW signed a strategic partnership agreement to develop the A330 Passenger-to-Freighter (P2F) conversion program. The program offers a passenger-to-freighter conversion opportunity for A330s that have completed their useful operational service as commercial aircraft and includes two versions. The A330-200P2F is optimized for higher density cargo and longer range performance and the larger A330-300P2F is suitable for integrators and express carriers thanks to its high volumetric payload capacity with lower density cargo. Both modifications will offer a similar payload of approximately 60 tons, with the range capacity covering routes of up to 7,400 km.

Turkmenistan Airlines is the flag carrier of Turkmenistan that operates domestic and international passenger and cargo services primarily from its hub at Ashgabat International Airport. In February 2019, flights to Europe operated by Turkmenistan Airlines were suspended due to international aviation safety issues. Ashgabat officials have spent months improving security, together with Lufthansa Consulting, an international aviation consultancy for airlines, airports and related industries. Last year, the restrictions were lifted after Turkmenistan Airlines confirmed compliance with technical requirements related to air operations on EU territory.

As of October 10, 2019, Turkmenistan Airlines owned and operated 19 aircraft, including Boeing 737-700 (4), 737-800 (8), 757-200 (3), 777-200 (3), Bombardier CRJ- 700 (1) and a fleet of Ilyushin IL-76 (8). Turkmenistan’s flag carrier suspended all international passenger flights in March 2020 due to the global coronavirus pandemic, and extended the suspension several times. The last suspension was extended until December 31, 2020.

Türkmenistan A330P2F satyn almaga razy boldy

Airbus Group bilen taryhy şertnama gol çekmek üçin Türkmenistan

Türkmenistan Howaýollary bar bolan howa infrastrukturasyny döwrebaplaşdyrmak we ýurduň daşary ýurtlardaky gatnaşygyny giňeltmek meýilnamalarynyň bir bölegi hökmünde Airbus A330-200P2F (ighterük daşaýan ýolagçy) satyn almagy meýilleşdirýär. Geçen hepde awiakompaniýanyň prezidenti Gurbanguly Berdimuhamedow, Gollandiýanyň Leýden şäherinde ýerleşýän Airbus Group SE bilen ilkinji şertnamasyna gol çekişmegi resmi taýdan tassyklady, bu şertnama Türkmenistan howa ýollary iki sany Airbus ýolagçy / ýük öwrüliýän uçar satyn alar. A330-200P2F. Governmenturduň hökümetiniň pikiriçe, bu başlangyç 2012-2030-njy ýyllary öz içine alýan Türkmenistan Respublikasynda raýat awiasiýasyny ösdürmek boýunça milli strategiýanyň bir bölegidir.

Ylalaşykdan ozal Türkmenistan Howaýollary Bombardier CRJ-700 we sekiz sany Boeing 777F kysymly ýük flotundan başga Boeing uçarlaryny diňe diýen ýaly dolandyrýardy. Türkmenistan hökümeti 2009-njy ýylda ilkinji gezek öndümli, uzak aralyga we ýokary kuwwatly ýük göteriji Boeing 777-200F satyn almak isleýändigini mälim etdi.

Täze Airbus A330-200P2F uçarynyň gowşurylyş senesi we geleşik gymmaty entek aýan edilmedi. Aircompare.com tarapyndan berlen maglumatlara görä, bir uçar Türkmenistana takmynan 219,1 million dollar töläp biler.

2012-nji ýylda Airbus, ST Aerospace we EADS EFW A330 engerolagçy-ýük daşaýjy (P2F) öwrüliş programmasyny ösdürmek üçin strategiki hyzmatdaşlyk şertnamasyna gol çekdi. Bu maksatnama, täjirçilik uçary hökmünde peýdaly amaly hyzmatyny tamamlan we iki görnüşini öz içine alýan A330 uçarlary üçin ýolagçy-ýük daşamak mümkinçiligini hödürleýär. A330-200P2F has dykyzlykly ýükler we has uzak aralyk öndürijiligi üçin optimallaşdyrylýar we has uly A330-300P2F pes dykyzlykly ýükli ýokary göwrümli ýük göterijiligi sebäpli integratorlar we ekspress göterijiler üçin amatlydyr. Iki üýtgetme hem takmynan 60 tonna meňzeş ýük göterijisini hödürlär we aralyk kuwwaty 7,400 km çenli bolar.

Türkmenistan Howaýollary, esasan, Aşgabat halkara howa menzilindäki merkezinden içerki we halkara ýolagçy we ýük hyzmatlaryny amala aşyrýan Türkmenistanyň baýdak göterijisidir. 2019-njy ýylyň fewral aýynda Türkmenistan howa ýollary tarapyndan dolandyrylýan Europeewropa gatnawlary halkara awiasiýa howpsuzlygy sebäpli togtadyldy. Aşgabatyň işgärleri awiakompaniýalar, howa menzilleri we degişli pudaklar üçin halkara awiasiýa geňeşçisi Lufthansa Consulting bilen bilelikde howpsuzlygy ýokarlandyrmak üçin birnäçe aý sarp etdiler. Geçen ýyl, Türkmenistan howa ýollary EUB-niň çägindäki howa operasiýalary bilen baglanyşykly tehniki talaplaryň berjaý edilendigini tassyklandan soň çäklendirmeler ýatyryldy.

2019-njy ýylyň 10-njy oktýabryna çenli Türkmenistan howa ýollary Boeing 737-700 (4), 737-800 (8), 757-200 (3), 777-200 (3), Bombardier CRJ- ýaly 19 uçara eýeçilik etdi we işledi. 700 (1) we Ilýuşin IL-76 (8) floty. Türkmenistanyň baýdak göterijisi global koronawirus pandemiýasy sebäpli 2020-nji ýylyň mart aýynda ähli halkara ýolagçy gatnawlaryny togtatdy we togtadyşy birnäçe gezek uzaltdy. Iň soňky togtadyş 2020-nji ýylyň 31-nji dekabryna çenli uzaldyldy.


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Sriwijaya Air SJ182 | Recuperan FDR

AW | 2021 01 12 11:04 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Indonesia recupera grabadora FDR del vuelo SJ-182

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Este Martes, 12 de Enero de 2021, por la noche [hora de Indonesia] el Ministerio de Transporte de Indonesia informó que una de las Cajas Negras del vuelo SJ-182 fue recuperada por buzos de la Marina y llevada a tierra. La Caja Negra fue posteriormente identificada como la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR). Se espera que la lectura del FDR tome entre dos y cinco días. Buzos indonesios recuperaron este Martes 12/01 del lecho marino la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) del avión accidentado Boeing 737-500 de Sriwijaya Air que se estrelló contra el Mar de Java con 62 personas a bordo el fin de semana. Los buzos también habían encontrado una radiobaliza separada, levantando la esperanza de que la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) a la que estaba conectada pronto pudiera ser encontrada y revelar lo que causó que el avión perdiera el control momentos después del despegue. “Estamos seguros de que, debido a que la baliza que estaba conectada a la grabadora de voz de la cabina también se encontró alrededor de la zona, por lo que con alta confianza, pronto se encontrará la grabadora de voz de la cabina”, dijo el Jefe militar Hadi Tjahjanto en una conferencia de prensa.

El 12 de Enero de 2021 el KNKT declaró que según los datos de radar el avión alcanzó un máximo de 10.900 pies MSL y parecía estar intacto hasta golpear el agua siendo capaz de transmitir datos. El KNKT sospecha que los motores estaban funcionando hasta el impacto con el agua basado en estos datos. Las posiciones de las cajas negras se han estimado sobre la base de las señales de pinger receptor, un equipo de buceadores está buscando la posición estimada, sin embargo, todavía no han encontrado las cajas negras hasta la tarde del 12 de Enero de 2021 (hora local). En la noche del 12 de Enero de 2021 KNKT confirmó que el presidente de Basarnas entregó la grabadora de datos de vuelo (FDR) a KNKT.

Con pocas pistas inmediatas sobre lo que sucedió después del despegue, los investigadores confiarán en gran medida en las grabadoras de vuelo para determinar qué salió mal. El avión Boeing 737-500 se hundió en el mar el Sábado 09/01, cuatro minutos después de que partía del Aeropuerto Internacional Jakarta y desapareció de las pantallas de radar. Fue el segundo accidente aéreo importante en Indonesia desde que 189 personas murieron en 2018 cuando un Boeing 737-8 MAX de Lion Air que impactó en el Mar de Java poco después de despegar de Jakarta.

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) espera descargar los datos de la FDR en un plazo de dos a cinco días. “Esperemos que podamos desvelar el misterio de lo que causó este accidente, así que esto se convierte en una lección para todos nosotros para evitar esto en el futuro”, informó el Jefe de la KNKT, Soerjanto Tjahjono.

El avión Boeing 737-500 de Sriwijaya Air con matrícula PK-CLC, había dejado de operar a finales de Marzo 2020, semanas después de que Indonesia anunciara su primer caso Covid-19, dijo el Ministerio de Transporte. El 12 de Enero de 2021, el Ministerio informó que la aeronave había sido sometida por última vez a un examen para la aeronavegabilidad en Noviembre de 2020. El certificado de aeronavegabilidad de la aeronave emitida por el Ministerio de Transporte de Indonesia es válido hasta el 17 de Diciembre de 2021, informó el respectivo Ministerio. El avión comenzó a volar de nuevo el 19 de Diciembre de 2020, después de pasar una inspección de la Dirección General de Transporte Aéreo. Su primer vuelo después de la larga pausa no llevaba pasajeros y no era comercial.

El Ministerio también siguió con la Directiva de aeronavegabilidad AD 2020-14-03 publicada por la FAA el 24 de Julio de 2020 en relación con el agrietamiento por fatiga en el orificio de fijación de la brida de ala de la góndola izquierda, y aseguró dentro del examen de Noviembre de 2020 que este AD había sido seguido. El Ministerio declaró: “Se confirmó que el avión Sriwijaya Air SJ 182 estaba en condiciones aéreas antes de volar”.

Sriwijaya Air SJ182 | They recover FDR

Indonesia recovers FDR recorder from flight SJ-182

This Tuesday, January 12, 2021, at night [Indonesian time] the Indonesian Ministry of Transport reported that one of the Black Boxes of flight SJ-182 was recovered by Navy divers and brought ashore. The Black Box was later identified as the Flight Data Recorder (FDR). The FDR reading is expected to take between two and five days. Indonesian divers recovered from the seabed on Tuesday 12/01 the Flight Data Recorder (FDR) of the crashed Sriwijaya Air Boeing 737-500 plane that crashed into the Java Sea with 62 people on board over the weekend. The divers had also found a separate radio beacon, raising hopes that the Cockpit Voice Recorder (CVR) it was connected to could soon be found and reveal what caused the plane to lose control moments after takeoff. “We are confident that because the beacon that was connected to the cockpit voice recorder was also found around the area, so with high confidence the cockpit voice recorder will soon be found”, he said. Military Chief Hadi Tjahjanto at a press conference.

On January 12, 2021 the KNKT stated that according to radar data the plane reached a maximum of 10,900 feet MSL and appeared to be intact until hitting the water being able to transmit data. The KNKT suspects that the engines were running until impact with the water based on this data. The positions of the black boxes have been estimated based on the receiver pinger signals, a team of divers is looking for the estimated position, however, they still have not found the black boxes until the afternoon of January 12, 2021 (time local). On the night of January 12, 2021 KNKT confirmed that the President of Basarnas delivered the flight data recorder (FDR) to KNKT.

With few immediate clues as to what happened after takeoff, investigators will rely heavily on flight recorders to determine what went wrong. The Boeing 737-500 plane sank into the sea on Saturday 01/09, four minutes after it left Jakarta International Airport and disappeared from radar screens. It was the second major plane crash in Indonesia since 189 people were killed in 2018 when a Lion Air Boeing 737-8 MAX crashed into the Java Sea shortly after taking off from Jakarta.

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FLIGHT DATA RECORDER (FDR) OF SRIWIJAYA AIR FLIGHT SJ-185 HAS BEEN LOCATED IN THE JAVA SEA

The National Committee for Transportation Safety (KNKT) expects to download the data from the FDR within two to five days. “Hopefully we can unravel the mystery of what caused this accident, so this becomes a lesson for all of us to avoid this in the future”, informed KNKT Chief Soerjanto Tjahjono.

Sriwijaya Air’s Boeing 737-500 aircraft with registration PK-CLC, had ceased operations at the end of March 2020, weeks after Indonesia announced its first Covid-19 case, the Transport Ministry said. On January 12, 2021, the Ministry reported that the aircraft had last undergone an examination for airworthiness in November 2020. The aircraft’s airworthiness certificate issued by the Indonesian Ministry of Transportation is valid until 17 December 2021, reported the respective Ministry. The plane began flying again on December 19, 2020, after passing an inspection by the General Directorate of Air Transport. His first flight after the long hiatus was passenger and non-commercial.

The Ministry also followed up with the Airworthiness Directive AD 2020-14-03 published by the FAA on July 24, 2020 in relation to fatigue cracking in the fixing hole of the left nacelle wing flange, and ensured within from the November 2020 exam that this AD had been followed. The Ministry stated: “The Sriwijaya Air SJ 182 aircraft was confirmed to be in air condition before flying”.


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Volotea finaliza ops con Boeing 717

AW | 2021 01 12 10:18 | AIRLINES

Volotea culmina operaciones con línea Boeing 717

Volotea_Isologotype

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La compañía aérea española de presupuesto Volotea ha finalizado el 10 de Enero de 2021 sus operaciones con la línea Boeing 717 realizando últimos vuelos entre España e Italia. La culminación de los vuelos en Volotea marca la finalización de las operaciones este Domingo 10/01 en España como en toda Europa. El transportista ha eliminado el modelo a favor del Airbus A319, lo que permitirá estandarizar la flota y reducir los costos operativos.

Los vuelos finales del Volotea con el Boeing 717 del Domingo 10/01 incluyeron escalas en Cagliari (CAG), Catania (CAT), Génova (GOA), Nápoles (NAP), Palermo (PMO), Turín (TRN) y Verona (VRN). La compañía ha reclutado sus aeronaves en Venecia (VCE) para ser trasladadas al cementerio de aeronaves en Victorville, California, Estados Unidos, culminando una era con el tipo de aeronaves 717.

Volotea ha operado un total de veintiún aeronaves Boeing 717 a lo largo de los años, de los cuales nueve habían sido almacenados y otros ocho aviones continuaban activos en la flota. Actualmente, la aerolínea con sede en Barcelona, España, posee una flota de Airbus A319CEO (20), lo que le permitirá reducir los costos en la aerolínea al estandarizar su flota.

Boeing 717 en el mundo

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La compañía española Volotea fue la última aerolínea europea en operar el Boeing 717. Todas las demás líneas aéreas que volaron el tipo en el continente han cesado sus operaciones por completo o han sido reiniciados en un formato diferente. La empresa finlandesa Blue1, filial del Grupo SAS, operó nueve 717 entre 2010 y 2015, cinco de ellos procedían del español Quantum Air, anteriormente Aerolíneas de Baleares, que quebró en 2010. Olympic Aviation, filial de Olympic Airlines operó tres 717 con nombres míticos. A su vez, tres de ellos provenían de la antigua aerolínea de bandera griega Olympic Airlines, que operó el tipo entre 1999 y 2007. Spanair, operó un total de cuatro entre 2007 y 2011. Muchos de los antiguos Boeing 717 europeos han terminado con Qantas Airways bajo la marca regional de la aerolínea QantasLink.

Actualmente el Boeing 717 posee sólo tres operadores restantes en todo el mundo: QantasLink (20), Delta Air Lines (85), cerca de la mitad de los cuales están estacionados. Hawaiian Airlines (19), trece de los cuales están actualmente en servicio. Sin embargo, tanto Delta Air Lines como Hawaiian Airlines han establecido planes para retirar sus Boeing 717 a mediados de la década.

El pequeño de la compañía Boeing, fruto de la heredada fusión con McDonnell Douglas ha estado volando en varias compañía con un muy buen registro de seguridad y fiabilidad, pero tras el impacto de la pandemia las aerolíneas del mundo continúan poniendo en tierra las flotas de aeronaves residuales con el propósito de reducir los costos y poder sobrevivir.

Volotea ends ops with Boeing 717

Volotea completes operations with Boeing 717 line

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The Spanish budget airline Volotea has ended its operations with the Boeing 717 line on January 10, 2021, making last flights between Spain and Italy. The culmination of the Volotea flights marks the end of operations this Sunday 10/01 in Spain as in all of Europe. The carrier has eliminated the model in favor of the Airbus A319, which will allow to standardize the fleet and reduce operating costs.

Volotea’s final flights with the Boeing 717 on Sunday 10/01 included stopovers in Cagliari (CAG), Catania (CAT), Genoa (GOA), Naples (NAP), Palermo (PMO), Turin (TRN) and Verona (VRN ). The company has recruited its aircraft in Venice (VCE) to be transferred to the aircraft cemetery in Victorville, California, United States, culminating an era with the 717 aircraft type.

Volotea has operated a total of twenty-one Boeing 717 aircraft over the years, of which nine had been in storage and another eight aircraft were still active in the fleet. Currently, the Barcelona, ​​Spain-based airline has a fleet of Airbus A319CEOs (20), which will allow it to reduce costs at the airline by standardizing its fleet.

Boeing 717 in the world

The Spanish company Volotea was the last European airline to operate the Boeing 717. All other airlines that flew the type on the continent have either ceased operations entirely or have been restarted in a different format. The Finnish company Blue1, a subsidiary of the SAS Group, operated nine 717 between 2010 and 2015, five of them came from the Spanish Quantum Air, previously Aerolineas de Baleares, which went bankrupt in 2010. Olympic Aviation, a subsidiary of Olympic Airlines, operated three 717 with mythical names . In turn, three of them came from the former Greek flag carrier Olympic Airlines, which operated the type between 1999 and 2007. Spanair, operated a total of four between 2007 and 2011. Many of the old European Boeing 717s have ended up with Qantas Airways under the regional brand of airline QantasLink.

Currently the Boeing 717 has only three remaining operators worldwide: QantasLink (20), Delta Air Lines (85), about half of which are parked. Hawaiian Airlines (19), thirteen of which are currently in service. However, both Delta Air Lines and Hawaiian Airlines have established plans to retire their Boeing 717s by the middle of the decade.

The little one from the Boeing company, the result of the hereditary merger with McDonnell Douglas, has been flying in several companies with a very good safety and reliability record, but after the impact of the pandemic, the world’s airlines continue to ground the aircraft fleets residuals in order to reduce costs and to survive.


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Boeing paneles solares para ISS

AW | 2021 01 12 09:25 | AEROSPACE

Boeing proporcionará seis arreglos solares más para la ISS

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The Boeing Company apoyará las crecientes capacidades de investigación y oportunidades comerciales de la Estación Espacial Internacional (ISS) con nuevos paneles solares para aumentar el suministro de energía del laboratorio en órbita. La modificación del contrato de sostenimiento de la ISS de Boeing con la NASA exige que Boeing entregue seis paneles solares adicionales a la NASA para su instalación a partir de 2021.

Las nuevas matrices de 63 pies por 20 pies (19 metros por 6 metros) producirán juntos más de 120 kilovatios de electricidad de la energía del sol, suficiente para alimentar a más de 40 hogares estadounidenses promedio. Combinado con los ocho arreglos originales más grandes, este hardware avanzado proporcionará un aumento de 20 a 30 por ciento en la potencia, ayudando a maximizar las capacidades de la estación en los años venideros. Los arreglos de discos proporcionarán electricidad a la ISS para mantener sus sistemas y equipos, además de aumentar la electricidad disponible para continuar una amplia variedad de experimentos públicos y privados e investigación en el entorno único de microgravedad de la estación. “Cuando se trata de la investigación y el desarrollo tecnológico que cambian el juego, la estación espacial está alcanzando su paso completo. Estos arreglos de discos, junto con otras actualizaciones recientes del sistema de energía de la estación y la velocidad de transferencia de datos, garantizarán que la ISS siga siendo una incubadora y un modelo de negocio en el ecosistema espacial comercial durante las próximas décadas. El acceso a este laboratorio único seguirá dando sus frutos a medida que los investigadores estudien los desafíos de la futura exploración del espacio profundo y hagan descubrimientos que mejoren la vida en la Tierra”, dijo John Mulholland, Vicepresidente de la ISS y director de programas de Boeing.

La mayoría de los sistemas de la ISS, incluidos sus sistemas de comunicaciones, baterías y bastidores de equipos científicos, se han actualizado desde que los seres humanos comenzaron una presencia continua en el laboratorio en órbita en noviembre de 2000. Dos adaptadores de acoplamiento internacional, fabricados por Boeing, se han conectado a la ISS para permitir que las naves espaciales comerciales se acoplen de forma autónoma a la estación. Boeing es el contratista principal para el sostenimiento de la ISS; los estudios de la compañía han determinado que la ISS podría operar de forma segura más allá de 2030 si la NASA y sus socios internacionales deciden hacerlo.

Los Sistemas Espaciales desplegables de Santa Bárbara, California, producirán la estructura de los nuevos arreglos de discos, incluyendo el contenedor y el marco que se desplegarán para mantener las mantas de matriz solar en su lugar. Los sistemas espaciales desplegables también construyeron el contenedor, el marco y la manta de matriz solar para un prototipo de los nuevos arreglos de discos que se probaron con éxito a bordo de la ISS en junio de 2017.

Spectrolab, una empresa de Boeing con sede en Sylmar, California, produce las células solares XTJ Prime de los arreglos de discos, que serán algunas de las más poderosas jamás lanzadas al espacio. Son las mismas células solares que alimentan la nave espacial CST-100 Starliner de Boeing en vuelo y mientras están acopladas a la ISS. Spectrolab también produjo las células solares originales de la estación, así como las células solares probadas en el prototipo. “Las células solares espaciales XTJ Prime son mucho más eficientes que cualquiera de sus predecesores y están en condiciones de apoyar la investigación de vanguardia que se está realizando a bordo de la Estación Espacial Internacional”, dijo Tony Mueller, Presidente de Spectrolab.

Boeing solar panels for ISS

Boeing to provide six more solar arrays for the ISS

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The Boeing Company will support the growing research capabilities and business opportunities of the International Space Station (ISS) with new solar panels to increase the energy supply of the orbiting laboratory. Boeing’s ISS sustainment contract modification with NASA requires Boeing to deliver six additional solar panels to NASA for installation beginning in 2021.

The new 63-foot-by-20-foot (19-meter-by-6-meter) arrays will together produce more than 120 kilowatts of electricity from the sun’s energy, enough to power more than 40 average American homes. Combined with the eight largest original arrays, this advanced hardware will provide a 20 to 30 percent increase in power, helping to maximize the station’s capabilities for years to come. The arrays will provide the ISS with electricity to maintain its systems and equipment, as well as increase the electricity available to continue a wide variety of public and private experiments and research in the station’s unique microgravity environment. “When it comes to game-changing research and technological development, the space station is reaching its full stride. These arrays, along with other recent updates to the station’s power system and data transfer rates, will ensure that the ISS remains an incubator and business model in the commercial space ecosystem for decades to come. Access to this unique laboratory will continue to pay off as researchers study the challenges of future deep space exploration and make discoveries that improve life on Earth”, said John Mulholland, Vice President of the ISS and Director of Programs for Boeing.

Most of the ISS’s systems, including its communications systems, batteries, and scientific equipment racks, have been upgraded since humans began a continuous presence in the orbiting laboratory in November 2000. Two international docking adapters, manufactured by Boeing, they have been connected to the ISS to allow commercial spacecraft to dock autonomously to the station. Boeing is the prime contractor for the sustainment of the ISS; Company studies have determined that the ISS could operate safely beyond 2030 if NASA and its international partners decide to do so.

Deployable Space Systems in Santa Barbara, California, will produce the framework for the new arrays, including the container and frame that will deploy to hold the solar array blankets in place. Deployable space systems also built the container, frame, and solar array blanket for a prototype of the new arrays that were successfully tested aboard the ISS in June 2017.

Spectrolab, a Boeing company based in Sylmar, California, produces XTJ Prime solar cells for arrays, which will be some of the most powerful ever launched into space. They are the same solar cells that power Boeing’s CST-100 Starliner spacecraft in flight and while docked with the ISS. Spectrolab also produced the station’s original solar cells, as well as the solar cells tested in the prototype. “The XTJ Prime space solar cells are far more efficient than any of their predecessors and are in a position to support the cutting-edge research being conducted aboard the International Space Station”, said Tony Mueller, President of Spectrolab.


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