Capeando crisis defectos Boeing 787

AW | 2021 01 05 14:04 | INDUSTRY

Defectos línea 787 conducen nuevo riesgo efectivo para Boeing

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The Boeing Company se enfrenta a una nueva fuga de efectivo establecidos por los defectos estructurales en su línea Beoing 787 Dreamliner, potencialmente ralentizando la recuperación de la compañía después de los efectos de la incursión del Boeing 737 MAX y la actual crisis sanitaria mundial.

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Los problemas de la línea Dreamliner continúan absorviendo unos US$ 7.500 millones del flujo de efectivo libre de Boeing en 2020 y 2021. Boeing entregó sólo un avión 787 en Diciembre 2020 después de una sequía de entregas en Noviembre 2020, lo que sugiere retrasos en las reparaciones a los aviones no entregados. “El problema que vemos es que la situación del 787 está empeorando y aún no somos capaces de consolidar completamente el impacto negativo”, dijo el Analista Douglas Harned en un informe del Bernstein Research. El creciente impacto financiero apunta a nuevas turbulencias para la compañía Boeing mientras trata de recuperarse de la recesión más pronunciada en la historia de la aviación. Mientras que los defectos del Dreamliner no representan una amenaza inmediata para la seguridad, el director financiero de Boeing Greg Smith reconoció el mes pasado que las inspecciones estaban tardando más de lo esperado. Eso contrastó con el mensaje optimista de la compañía en octubre, cuando predijo un fuerte cuarto trimestre para 787 entregas. Alrededor de 75 Dreamliners se encuentran completados y almacenados, dijo Douglas Harned, mucho más que los 10 a 15 aviones no entregados que eran típicos cuando el programa continuaba sin inconvenientes, por lo que es probable que el número de 787 almacenados pudiera continuar creciendo durante el primer trimestre de 2021 (1Q2021).

El inventario de Boeing ya se situaba en un récord de US$ 75.200 millones de Dólares a finales de Septiembre 2020, aumentado por las incursiones de la flota de 737 MAX no entregados. Actualmente Boeing se encuentra descomprimiendo los traspasos del caballo de batalla narrowbody, ya que los reguladores estadounidenses levantaron la puesta a tierra del 737 MAX en Noviembre 2020. La prohibición de volar de una aeronave, siendo la más larga en la historia de Estados Unidos por motivos de certificaciones tipo, fue motivada por dos accidentes aéreos que involucraron defectos de diseño en las aeronaves. A los ojos de los inversores, el restablecimiento de la línea 737 MAX y la rápida introducción de las vacunas Covid-19 eclipsaron los problemas del Dreamliner a finales de 2020, y han reducido bruscamente las acciones en el cuarto trimestre. El Banco UBS Group AG ha advertido que Boeing podría verse obligado a registrar una pérdida de alcance con sus ganancias a finales de Enero 2021, ya que ralentiza la producción de Dreamliner y consolida la producción en el Estado de Carolina del Sur.

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Boeing tiene la intención de reparar los Boeing 787 con defectos durante meses en su fábrica en Everett, Washington, después de poner fin a la producción del modelo allí en Marzo 2020. Las inspecciones requieren el desmonte el interior de la aeronave para realizar los trabajos de aplicación correspondientes de los dos segmentos del fuselaje. Las especificaciones de ingeniería permiten ligeras variaciones, o arrugas, en la superficie interior que son aproximadamente el ancho de un cabello humano. Boeing y los reguladores estadounidenses están determinando qué curso de acción se necesita para los Dreamliners que ya están en servicio. Las respuestas potenciales incluyen exigir a la empresa aeroespacial que solucione los problemas estructurales o demostrar que sus tolerancias de ingeniería anteriores eran demasiado estricta.

Weathering crisis Boeing 787 defects

787 line defects lead to new cash risk for Boeing

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The Boeing Company is facing a new cash flight set by structural defects in its Beoing 787 Dreamliner line, potentially slowing the company’s recovery after the effects of the Boeing 737 MAX incursion and the current global health crisis.

Problems on the Dreamliner line continue to absorb some US$ 7.5 billion of Boeing’s free cash flow in 2020 and 2021. Boeing delivered just one 787 aircraft in December 2020 after a delivery drought in November 2020, suggesting delays in delivery repairs to undelivered aircraft. “The problem we see is that the 787 situation is getting worse and we are not yet able to fully consolidate the negative impact”, Analyst Douglas Harned said in a Bernstein Research report. The growing financial impact points to further turmoil for the Boeing company as it tries to recover from the steepest recession in aviation history. While the Dreamliner defects pose no immediate threat to safety, Boeing CFO Greg Smith acknowledged last month that inspections were taking longer than expected. That contrasted with the optimistic message from the company in October, when it predicted a strong fourth quarter for 787 deliveries. About 75 Dreamliners are completed and in storage, Douglas Harned said, far more than the 10 to 15 undelivered planes that were typical when the program was running smoothly, so it is likely that the number of 787 in storage could continue to grow over the course of the year. first quarter of 2021 (1Q2021).

Boeing’s inventory already stood at a record US$ 75.2 billion at the end of September 2020, augmented by incursions from the undelivered 737 MAX fleet. Boeing is currently decompressing the narrowbody workhorse transfers, as US regulators lifted the grounding of the 737 MAX in November 2020. The ban on flying an aircraft, the longest in US history for reasons of type certifications, was motivated by two air accidents that involved design defects in the aircraft. In the eyes of investors, the reestablishment of the 737 MAX line and the rapid introduction of Covid-19 vaccines overshadowed the Dreamliner’s woes in late 2020, and have sharply reduced stocks in the fourth quarter. Bank UBS Group AG has warned that Boeing could be forced to post a loss of range with its earnings at the end of January 2021 as it slows down Dreamliner production and consolidates production in the State of South Carolina.

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Boeing intends to repair defective Boeing 787s for months at its factory in Everett, Washington, after ending production of the model there in March 2020. Inspections require the interior of the aircraft to be disassembled to perform repair work. corresponding application of the two fuselage segments. Engineering specifications allow for slight variations, or wrinkles, on the inner surface that are approximately the width of a human hair. Boeing and US regulators are determining what course of action is needed for the Dreamliners already in service. Potential responses include requiring the aerospace company to fix structural problems or demonstrating that its previous engineering tolerances were too tight.


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Acuerdo espacio aéreo Arabia/Qatar

AW | 2021 01 05 12:04 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT

Arabia Saudita abre espacio aéreo a Qatar

Arabia Saudita y Qatar han acordado abrir el espacio aéreo, las fronteras terrestres y marítimas, dentro de un acuerdo con efecto inmediato. Un funcionario estadounidense dijo que el acuerdo era el preludio de un acuerdo más amplio para poner fin a un boicot a Qatar por parte de sus vecinos del Golfo que ha durado más de tres años. Esto ha tenido un impacto económico en Qatar Airways, ya que la aerolínea ha sido restringida a utilizar el espacio aéreo de los países cercanos. Esto ha añadido costos logísticos y tiempos en la duración de los vuelos de Qatar Airways, debido a los desvíos necesarios. El acuerdo anunciado el Lunes 04/01 permitiría el comercio y los viajes entre Arabia Saudita y el Reino de Qatar por primera vez desde que los cuatro países, Arabia Saudita, Emiratos Arabes Unidos, Bahrein y Egipto bloquearan al Reino de Qatar en Junio de 2017, acusando a sus gobernantes de apoyar al terrorismo y a los islamistas en la región, y de acercarse demasiado a Irán, su enemigo.

En el marco del nuevo acuerdo, los beneficios en el plano de la aviación favorecen con la excelente noticia recibida en Qatar Airways que no será un impedimento volar las rutas sobre espacio aéreo saudita. Con esta actualización estamos viendo un nuevo acuerdo entre Arabia Saudita y Qatar, aunque todavía existen restricciones entre Qatar y los demás países. Si bien es de esperar que se resuelvan, el problema con Arabia Saudita ha sido el principal debido a que geográficamente tenía una posición dominante para las estrategias de transporte en el Reino de Qatar. Como parte de una política de nuevos acuerdos, Arabia Saudita también ha abierto su espacio aéreo a los vuelos de Israel, después de un nuevo acuerdo de paz entre los Emiratos Árabes Unidos e Israel.

El Príncipe heredero de Arabia Saudita, Mohammed bin Salman, dijo en una declaración el Lunes 04/01 que la reunión de la cumbre cerraría las filas y unificaría la postura de los países del Golfo, perfilando a los Estados de la región hacia una reconciliación. También señaló la esperanza de los sauditas de un frente unido para contrarrestar a postura de la República Islámica de Irán.

Saudi/Qatar airspace agreement

Saudi Arabia opens airspace to Qatar

Saudi Arabia and Qatar have agreed to open airspace, land and sea borders, within an agreement effective immediately. A US official said the deal was a prelude to a broader deal to end a boycott of Qatar by its Gulf neighbors that has lasted for more than three years. This has had an economic impact on Qatar Airways, as the airline has been restricted to using the airspace of nearby countries. This has added logistical costs and time to the duration of Qatar Airways flights, due to necessary detours. The agreement announced on Monday 04/01 would allow trade and travel between Saudi Arabia and the Kingdom of Qatar for the first time since the four countries, Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Bahrain and Egypt blocked the Kingdom of Qatar in June 2017, accusing their rulers of supporting terrorism and Islamists in the region, and of getting too close to Iran, their enemy.

Under the new agreement, the benefits in the aviation plane favor the excellent news received by Qatar Airways that it will not be an impediment to fly the routes over Saudi airspace. With this update we are seeing a new agreement between Saudi Arabia and Qatar, although there are still restrictions between Qatar and the other countries. While they are expected to be resolved, the issue with Saudi Arabia has been the main one because geographically it had a dominant position for transport strategies in the Kingdom of Qatar. As part of a policy of new agreements, Saudi Arabia has also opened its airspace to Israeli flights, following a new peace agreement between the United Arab Emirates and Israel.

The Crown Prince of Saudi Arabia, Mohammed bin Salman, said in a statement on Monday 04/01 that the summit meeting would close the ranks and unify the position of the Gulf countries, shaping the states of the region towards a reconciliation. He also noted the hope of the Saudis for a united front to counter the position of the Islamic Republic of Iran.

اتفاقية المجال الجوي السعودي / القطري

السعودية تفتح المجال الجوي لقطر

اتفقت السعودية وقط دولة قطر على فتح الأجواء والحدود البرية والبحرية ، ضمن اتفاق نافذ المفعول على الفور. وقال مسؤول أمريكي إن الصفقة مقدمة لاتفاق أوسع لإنهاء مقاطعة جيرانها الخليجيين لقطر والتي استمرت لأكثر من ثلاث سنوات. كان لذلك تأثير اقتصادي على الخطوط الجوية القطرية ، حيث اقتصرت الشركة على استخدام المجال الجوي للدول المجاورة. وقد أدى ذلك إلى إضافة التكاليف اللوجستية والوقت إلى مدة رحلات الخطوط الجوية القطرية ، بسبب التحويلات الضرورية.الاتفاق الذي أعلن يوم الاثنين 04/01 سيسمح بالتجارة والسفر بين المملكة العربية السعودية ومملكة قطر لأول مرة منذ أن قامت الدول الأربع وهي السعودية والإمارات والبحرين ومصر بحظر مملكة قطر في يونيو 2017. واتهموا حكامهم بدعم الإرهاب والإسلاميين في المنطقة والتقرب من إيران عدوهم.

وبموجب الاتفاقية الجديدة ، فإن الفوائد في طائرة الطيران تفضل الأنباء الممتازة التي وردت من الخطوط الجوية القطرية بأنها لن تكون عائقاً في تحليق المسارات فوق المجال الجوي السعودي. مع هذا التحديث ، نشهد اتفاقية جديدة بين المملكة العربية السعودية وقطر ، على الرغم من استمرار وجود قيود بين قطر والدول الأخرى. في حين أنه من المتوقع أن يتم حلها ، كانت المشكلة مع المملكة العربية السعودية هي القضية الرئيسية لأنها جغرافيًا كان لها موقع مهيمن لاستراتيجيات النقل في مملكة قطر. وكجزء من سياسة الاتفاقيات الجديدة ، فتحت المملكة العربية السعودية مجالها الجوي أيضًا أمام الرحلات الجوية الإسرائيلية ، بعد اتفاق سلام جديد بين الإمارات العربية المتحدة وإسرائيل.

قال ولي عهد السعودية ، محمد بن سلمان ، في بيان يوم الاثنين 4/1 / ، إن اجتماع القمة سيوحد الصفوف ويوحد موقف دول الخليج ، ويشكل دول المنطقة نحو المصالحة. كما أشار إلى أمل السعوديين في جبهة موحدة لمواجهة موقف الجمهورية الإسلامية الإيرانية.


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Acuerdo American/Republic Airways

AW | 2021 01 05 11:20 | AIRLINES ALLIANCE

American Eagle acuerda con Republic Airways vuelos regionales

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American Eagle ha establecido un acuerdo comercial y operativo con la aerolínea regional Republic Airways en Estados Unidos. Anunciado a principios de este 2021 como parte de un acuerdo con Republic Airways Holdings, las aeronaves Embraer E175 permitirán a American satisfacer mejor la demanda de los clientes en mercados ha cambiado. Los nuevos servicios con aviones regionales Embraer E-175 de 76 asientos marca un paso importante en el plan de la aerolínea para diversificar su flota regional. Estos aviones presentarán una nueva librea bajo American Eagle y serán operados por Republic Airlines, una subsidiaria de Republic Airways Holdings.

A partir de este 04/01, inicia las nuevas operaciones desde el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago/ORD hasta Albuquerque International Sunport/ABQ, el Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans/MSY y el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh/PIT. American Eagle ampliará sus servicios regionales con aviones E-175 a una programación de incorporación de dos a tres aviones por mes, de una flota de 47 Embraer E-175 que se espera que ingresen al servicio para el primer trimestre de 2021. “Por primera vez en la historia de American Airlines, ofrecemos grandes aviones regionales que vuelan como opción. Además de fortalecer nuestra asociación de larga data con Republic Airways, este es un fuerte paso adelante en la diversificación de nuestra flota y una importante mejora de uno de nuestros centros clave. También es una gran noticia para nuestros clientes, que ahora tendrán aún más opciones de vuelo y oportunidades para viajar en la cabina de Primera Clase”, dijo Chuck Schubert, Vicepresidente de American’s Network Planning.

Los E-175 de American Eagle cuentan con una configuración de dos clases con 12 asientos de primera clase y 64 asientos de cabina principal, incluidos 20 con Main Cabin Extra (MCE). El E-175 tiene la cabina de primera clase más grande de la flota regional de American Eagle y es la primera en contar con asientos Main Cabin Extra, ofreciendo a los clientes más espacio para las piernas y embarque prioritario. El avión también cuenta con modernos elementos de cabina, incluyendo contenedores de tamaño completo, lavabos espaciosos, asientos de cuero y reposacabezas ajustables.

Republic Airways, un socio desde hace mucho tiempo de American Airlines y el mayor operador de grandes aviones Embraer E-jets, actualmente opera servicio de jet regional para American Eagle en Chicago con 15 aviones Embraer E-140 a través de su filial Chautauqua Airlines. “La preparación para este evento trascendental ha implicado a cientos de empleados tanto en Republic como en American. Quiero agradecer al equipo de American y a nuestra gente en toda nuestra red que han trabajado tan duro desarrollando el programa para el lanzamiento de hoy. Todos estamos deseando hacer crecer nuestra larga relación con American Airlines”, dijo Wayne Heller, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Operaciones de Republic Airways.

El plan de flota de American Eagle contempla la transición de aeronaves regionales más pequeñas como ATR 72 y E-135 para finales de 2021. La implementación de grandes jets regionales como el E-175 permite a la división regional de American Airlines competir más eficazmente ofreciendo a los clientes más opciones con los aviones del tamaño adecuado para satisfacer la demanda del mercado.

American/Republic Airways Agreement

American Eagle agrees with Republic Airways regional flights

American Eagle has established a commercial and operating agreement with the regional airline Republic Airways in the United States. Announced in early 2021 as part of an agreement with Republic Airways Holdings, the Embraer E175 aircraft will allow American to better meet customer demand in changed markets. New services with 76-seat Embraer E-175 regional aircraft mark an important step in the airline’s plan to diversify its regional fleet. These aircraft will feature a new livery under American Eagle and will be operated by Republic Airlines, a subsidiary of Republic Airways Holdings.

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As of this 04/01, it begins new operations from Chicago O’Hare International Airport/ORD to Albuquerque International Sunport/ABQ, New Orleans Louis Armstrong International Airport/MSY and Pittsburgh International Airport/PIT. American Eagle will expand its regional services with E-175 aircraft to a schedule of additions of two to three aircraft per month, out of a fleet of 47 Embraer E-175s expected to enter service by the first quarter of 2021. “For the first time Once in American Airlines history, we offer large regional aircraft that fly as an option. In addition to strengthening our long-standing partnership with Republic Airways, this is a strong step forward in diversifying our fleet and a major upgrade to one of our hubs. It’s also great news for our customers, who will now have even more flight options and opportunities to travel in the First Class cabin”, said Chuck Schubert, Vice President, American’s Network Planning.

American Eagle E-175s feature a two-class configuration with 12 First Class seats and 64 Main Cabin seats, including 20 with Main Cabin Extra (MCE). The E-175 has the largest First Class cabin in American Eagle’s regional fleet and is the first to feature Main Cabin Extra seating, offering customers more legroom and priority boarding. The aircraft also features modern cabin features, including full-size containers, spacious lavatories, leather seats, and adjustable headrests.

Republic Airways, a longtime partner of American Airlines and the largest operator of large aircraft Embraer E-jets, currently operates regional jet service for American Eagle in Chicago with 15 Embraer E-140 aircraft through its subsidiary Chautauqua Airlines. “Preparing for this momentous event has involved hundreds of employees at both Republic and American. I want to thank the American team and our people across our network who have worked so hard developing the program for today’s launch. We are all looking forward to to grow our longstanding relationship with American Airlines”, said Wayne Heller, Executive Vice President and Chief Operating Officer, Republic Airways.

American Eagle’s fleet plan calls for the transition of smaller regional aircraft such as ATR 72 and E-135 by the end of 2021. The implementation of large regional jets such as the E-175 allows American Airlines’ regional division to compete more effectively by offering customers have more choice with the right size aircraft to meet market demand.


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CE apoyo financiero a Alitalia

AW | 2021 01 05 10:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Comisión Europea aprueba ayudas a Alitalia

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La Comisión Europea (CE) ha aprobado ayudas a la aerolínea italiana Alitalia por valor de € 73 millones de Euros (US$ 90 millones de Dólares) en el apoyo estatal italiano concedido a la aerolínea con el objetivo de buscar una compensación a las pérdidas sufridas durante la pandemia de Coronavirus entre Junio y Octubre de 2020. La financiación, en forma de subvención directa, estaba en consonancia con la Unión Europea (UE) para respaldar la aprobación necesaria para que Alitalia posea nuevas inyecciones de capital para continuar volando, después del proceso de reestructuración aprobado en la compañía. Tras la nacionalización de Alitalia bajo el firma Italia Trasporto Aereo (ITA), la aerolínea italiana emergerá de la nacionalización con un plan de reactivación apropiado para el desarrollo de sus operaciones.

Perspectivas Alitalia

El programa detalla cambios estructurales en la compañía aérea italiana, aunque no se ha detallado la conservación de la denominación del nombre Alitalia. Poseerá una flota de 52 aviones y servir a 61 rutas. Establecerá una plantilla de entre 5.300 y 5.500 empleados, la mitad de la que poseía la Alitalia pre-pandemia. Durante el próximo año, la compañía apuntará a rutas donde espera que se incremente el tráfico tras las restricciones relacionadas con la pandemia de coronavirus. Más adelante, ITA planea enfocarse en mercados donde Italia tiene estrechos lazos de negocios y turísticos. Además, apunta a diferenciarse de las aerolíneas de bajo costo, ofreciendo vuelos en horarios que se adapten tanto a los viajes de negocios como de placer.

La aerolínea podría iniciar sus operaciones en Abril 2021, declaró recientemente el ejecutivo Fabio Lazzerini. Está previsto que tenga sus bases en el Aeropuerto de Fiumicino en Roma y Milán Linate. ITA dio a conocer que invertirá € 2.900 millones de Euros (US$ 3.500 millones de Dólares), de los cuales la mayoría se destinará a la flota, y 300 millones de euros financiarán la digitalización. La aerolínea busca generar ingresos anuales por € 3.400 millones de Euros hasta 2025.

Alitalia, un emblema nacional de Italia, recibió varios préstamos estatales multimillonarios, más € 3.000 millones de euros en medio de la crisis generada por la pandemia. La línea aérea arrojó ganancias por última vez en 2002 y ha estado bajo administración controlada por el Estado italiano desde mayo de 2017. Los intentos por encontrarle un comprador privado, que incluyeron conversaciones con las compañías Delta y Lufthansa, llevaron al fracaso, encontrando el escenario menos alentador con el arribo de la pandemia.

CE support Alitalia

European Commission approves aid to Alitalia

The European Commission (EC) has approved aid to the Italian airline Alitalia worth € 73 million Euros (US$ 90 million) in the Italian state support granted to the airline with the objective of seeking compensation for the losses suffered during the Coronavirus pandemic between June and October 2020. The financing, in the form of a direct grant, was in line with the European Union (EU) to respect the necessary approval for Alitalia to have new injections of capital to continue flying, after the restructuring process approved in the company. After the nationalization of Alitalia under the signature Italia Trasporto Aereo (ITA), the Italian airline will emerge from the nationalization with an appropriate reactivation plan for the development of its operations.

Alitalia perspectives

The program details structural changes in the Italian airline, although the preservation of the Alitalia name has not been detailed. It will possess a fleet of 52 aircraft and serve 61 routes. It will establish a workforce of between 5,300 and 5,500 employees, half of that of the pre-pandemic Alitalia. Over the next year, the company will target routes where it expects traffic to increase following restrictions related to the coronavirus pandemic. Going forward, ITA plans to focus on markets where Italy has close business and tourism ties. In addition, it aims to differentiate itself from low-cost airlines, offering flights at times that suit both business and leisure travel.

The airline could start operations in April 2021, executive Fabio Lazzerini recently declared. It is planned to be based at Fiumicino Airport in Rome and Milan Linate. ITA announced that it will invest € 2.9 billion euros (US$ 3.5 billion), of which the majority will go to the fleet, and 300 million Euros will finance the digitization. The airline seeks to generate annual revenue of € 3.4 billion until 2025.

Alitalia, a national emblem of Italy, received several multi-million dollar state loans, plus € 3 billion Euros in the midst of the crisis generated by the pandemic. The airline last turned a profit in 2002 and has been under Italian state-controlled management since May 2017. Attempts to find a private buyer for it, including talks with Delta and Lufthansa companies, led to failure, finding the stage less encouraging with the arrival of the pandemic.

Supporto CE Alitalia

Commissione Europea approva gli aiuti ad Alitalia

La Commissione Europea (CE) ha approvato un aiuto alla compagnia aerea italiana Alitalia del valore di € 73 milioni di Euro (US$ 90 milioni di Dollari) nel sostegno dello Stato italiano concesso alla compagnia aerea con l’obiettivo di chiedere il risarcimento delle perdite subite durante la pandemia di Coronavirus tra giugno e ottobre 2020. Il finanziamento, sotto forma di contributo diretto, è stato in linea con l’Unione Europea (UE) per rispettare l’approvazione necessaria affinché Alitalia abbia nuove iniezioni di capitale per continuare a volare, dopo processo di ristrutturazione approvato in azienda. Dopo la nazionalizzazione di Alitalia con la firma Italia Trasporto Aereo (ITA), la compagnia aerea italiana uscirà dalla nazionalizzazione con un opportuno piano di riattivazione per lo sviluppo delle proprie operazioni.

Prospettive Alitalia

Il programma dettaglia i cambiamenti strutturali nella compagnia aerea italiana, sebbene la conservazione del nome Alitalia non sia stata dettagliata. Avrà una flotta di 52 aeromobili e servirà 61 rotte. Stabilirà una forza lavoro compresa tra 5.300 e 5.500 dipendenti, la metà di quella di Alitalia pre-pandemica. Nel corso del prossimo anno, la società si concentrerà sulle rotte in cui prevede un aumento del traffico a seguito delle restrizioni legate alla pandemia di coronavirus. In futuro, ITA prevede di concentrarsi sui mercati in cui l’Italia ha stretti legami commerciali e turistici. Inoltre, mira a differenziarsi dalle compagnie aeree low cost, offrendo voli a volte adatti sia ai viaggi d’affari che ai viaggi di piacere.

La compagnia aerea potrebbe iniziare le operazioni nell’aprile 2021, ha recentemente dichiarato il dirigente Fabio Lazzerini. Si prevede che avrà sede all’aeroporto di Fiumicino a Roma e Milano Linate. ITA ha annunciato che investirà € 2,9 miliardi di Euro (US$ 3,5 miliardi di Dollari), di cui la maggior parte andrà alla flotta, e € 300 milioni di Euro finanzieranno la digitalizzazione. La compagnia aerea cerca di generare entrate annuali di € 3,4 miliardi di Euro fino al 2025.

Alitalia, emblema nazionale dell’Italia, ha ricevuto diversi prestiti statali multimilionari, più 3 miliardi di euro nel bel mezzo della crisi generata dalla pandemia. La compagnia aerea ha realizzato un profitto per l’ultima volta nel 2002 ed è stata sotto la gestione controllata dallo stato italiano da maggio 2017. I tentativi di trovare un acquirente privato per essa, compresi i colloqui con le società Delta e Lufthansa, hanno portato al fallimento, trovando il palcoscenico meno incoraggiante con l’arrivo della pandemia.


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Argentina recupera red aérea

AW | 2021 01 05 10:13 | AIRLINES MARKET

Buenos signos de reactivación en mercado aéreo doméstico

Las principales líneas aéreas de la República Argentina continúan lentamente pero con paso firme hacia una recuperación del mercado de cabotaje aprovechando el inicio de la temporada de verano austral. Tanto Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han aumentado sus frecuencias aéreas a destinos turísticos mostrando un modesto índice de ocupación, pese a los rebrotes que continúan afectando a la economía global. Las tres aerolíneas poseen vuelos desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia diferentes destinos del país, como así también el desarrollo de vuelos llamados federales que no pasan por Ezeiza.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas cubre todos sus destinos de cabotaje con excepción de Formosa. Además de las rutas que unen diversas provincias sin pasar por Buenos Aries. La compañía ha alcanzado más de 10 frecuencias semanales en muchos servicios a lugares turísticos como Bariloche, Calafate, Córdoba, Mendoza, Salta y Ushuaia. JetSmart Argentina, que para este inicio de 2021 comenzó a operar la ruta Buenos Aires-Calafate, completa el listado de los 11 destinos a los que actualmente se encuentra volando. La ruta Buenos Aires-Tucumán posee dos frecuencias semanales (2Frq/S). Entre las rutas federales se encuentran Rosario-Neuquén, Córdoba-Bariloche y Neuquén-Salta. Flybondi, tiene doce destinos domésticos entre los destinos con mayor demanda para este verano se encuentran Bariloche, Córdoba, Jujuy, Mendoza y Salta, con un factor de ocupación cercano entre el 80 y 90 por ciento. Además, la aerolínea se encuentra planificando dando prioridad los vuelos regionales hacia Brasil para aprovechar la temporada de verano.

Argentina recovers air network

Good signs of reactivation in the domestic air market

The main airlines of the Argentine Republic continue slowly but steadily towards a recovery in the cabotage market, taking advantage of the start of the southern summer season. Both Aerolíneas Argentinas, Flybondi Lineas Aereas and JetSmart Airlines Argentina have increased their air frequencies to tourist destinations showing a modest occupancy rate, despite the outbreaks that continue to affect the global economy. The three airlines have flights from Ezeiza International Airport to different destinations in the country, as well as the development of so-called federal flights that do not pass through Ezeiza.

Currently, Aerolíneas Argentinas covers all its cabotage destinations with the exception of Formosa. In addition to the routes that link various provinces without going through Buenos Aries. The company has reached more than 10 weekly frequencies in many services to tourist places such as Bariloche, Calafate, Córdoba, Mendoza, Salta and Ushuaia. JetSmart Argentina, which for the beginning of 2021 began to operate the Buenos Aires-Calafate route, completes the list of the 11 destinations to which it is currently flying. The Buenos Aires-Tucumán route has two weekly frequencies (2Frq/S). Among the federal routes are Rosario-Neuquén, Córdoba-Bariloche and Neuquén-Salta. Flybondi, has twelve domestic destinations among the destinations with the highest demand for this summer are Bariloche, Córdoba, Jujuy, Mendoza and Salta, with a close occupation factor between 80 and 90 percent. In addition, the airline is planning giving priority to regional flights to Brazil to take advantage of the summer season.


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RU exige Ryanair tripulación local

AW | 2021 01 05 09:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Londres exige a Ryanair tripulaciones locales en el país

Los efectos del Brexit comienzan a marcar las tendencias de un mercado más proteccionista frente al nuevo escenario post Comunidad Europea. La compañía low cost Ryanair ha tomado esta postura como un repentino cambio de política en Londres que ha llevado a que se apliquen restricciones injustificadas al uso de personal.

Durante meses, Michael O’Leary, el Director General de Ryanair pronosticó que el Brexit podría representar un desastre para todo el mundo menos para su compañía, pero la realidad ha sido lo opuesto. Con las nuevas exigencias por parte del Gobierno del Reino Unido, Ryanair ha cancelado desde el 03/01 doce rutas aéreas interiores en Gran Bretaña por no tener al personal en condiciones legales, pero acusó al Gobierno de Londres de cambiar las normas en el último momento, lo cual fue desmentido por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA). “Ryanair UK había realizado acuerdos de contingencia del Brexit con la CAA hace dos años y no puede cumplir con sus nuevos y poco prácticos requisitos con un aviso de diez días”, dijo la compañía en un comunicado. Los hechos son que Ryanair vuela en exceso con aviones matriculados en Europa que incluyen destinos desde Irlanda, Austria o Malta y con tripulaciones europeas, en régimen de wet-lease, para Ryanair UK. Esos arrendamientos le permiten a la compañía operar con plantillas ajenas. Pero ahora, el Reino Unido exige lo que indica el tratado, que ese uso sea absolutamente excepcional.

“Es incorrecto que la aerolínea afirme que la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha cambiado su política de arrendamiento con tripulación con poca antelación. Nuestra posición desde hace mucho tiempo ha sido que una aerolínea del Reino Unido con una presencia significativa en el Reino Unido, como es el caso de Ryanair UK, no debe depender en gran medida del uso de aeronaves registradas en el extranjero y arrendadas con tripulación para llevar a cabo sus operaciones. Hacerlo socava la competitividad de la industria de la aviación del Reino Unido y la eficacia del régimen regulatorio”, dijo Paul Smith, director de consumidores y mercados. “Ryanair tiene una subsidiaria en el Reino Unido y solo tenía un avión en el registro [del Reino Unido], pero quiere usar aviones irlandeses alquilados con tripulación en el negocio del Reino Unido para usarlos en rutas del Reino Unido”, dijo el portavoz de la CAA, marcando el despropósito de la aerolínea irlandesa y la falta de criterios para competir en un mercado en igualdad de condiciones con las aerolíneas locales.

UK requires Ryanair local crew

London requires Ryanair local crews in the country

The effects of Brexit are beginning to set the trends for a more protectionist market in the new post-European Community scenario. The low cost company Ryanair has taken this position as a sudden change in policy in London that has led to unjustified restrictions on the use of personnel.

For months, Michael O’Leary, Ryanair’s CEO, predicted that Brexit could spell disaster for everyone but his company, but the reality has been the opposite. With the new demands by the United Kingdom Government, Ryanair has canceled twelve internal air routes in Great Britain since 03/01 for not having staff in legal conditions, but accused the London Government of changing the rules at the last minute , which was denied by the UK Civil Aviation Authority (CAA). “Ryanair UK had entered into Brexit contingency agreements with the CAA two years ago and cannot meet its new and impractical requirements with a ten-day notice”, the company said in a statement. The facts are that Ryanair over-flies with European registered aircraft that include destinations from Ireland, Austria or Malta and with European crews, on a wet-lease basis, for Ryanair UK. These leases allow the company to operate with third parties. But now, the United Kingdom requires what the treaty indicates, that such use be absolutely exceptional.

“It is incorrect for the airline to claim that the UK Civil Aviation Authority has changed its crew leasing policy on short notice. Our longstanding position has been that a UK airline with a significant UK presence, such as Ryanair UK, should not rely heavily on the use of overseas registered and chartered aircraft for carry out their operations. Doing so undermines the competitiveness of the UK aviation industry and the effectiveness of the regulatory regime”, said Paul Smith, director of consumers and markets. “Ryanair has a UK subsidiary and only had one aircraft on the [UK] registry, but it wants to use Irish chartered aircraft in the UK business for use on UK routes”, said the spokesperson for the CAA, marking the nonsense of the Irish airline and the lack of criteria to compete in a market on equal terms with local airlines.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Caa.co.uk / Ryanair.com / Airgways.com
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Aéreas Brasil con pérdidas récord

AW | 2021 01 05 09:40 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas brasileñas registran pérdidas récord 3Q2020

ANAC Brasil_Isologotype

Las tres mayores aerolíneas que operan en la República de Brasil Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil, han registraron unas pérdidas neta combinadas cercana a R$ 3.900 millones de Reales (US$ 753 millones) en el 3Q2020, que se compara con el rojo de R$ 455 millones de Reales del mismo período de 2019, ha publicado la agencia aeronáutica de la ANAC. En los primeros tres trimestres de 2020, las pérdidas combinadas ascendieron a R$ 19.700 millones, frente a los R$ 562 millones de déficit del mismo período interanual. “Este fue el peor resultado reportado por las tres empresas en toda la serie histórica analizada”, indicó ANAC en un comunicado. En el 3Q2020, el número de pasajeros nacionales se contrajo 71,7% y pasó de 24,2 millones en el 3Q2019 a 6,9 millones.

Concesiones aeroportuarias

La delicada situación financiera de las aerolíneas, combinada con un aumento de los contagios y el retraso en definir un plan de vacunación, podría afectar el interés de los inversionistas en las próximas licitaciones aeroportuarias. El Gobierno planea sacar a licitación 22 concesiones aeroportuarias el 7 de Abril de 2021 y las empresas interesadas deberán presentar sus ofertas el 1 de Abril de 2021. Los aeropuertos que se ofrecerán se ubican en las regiones sur, norte y centro-oeste del país y los contratos de concesión válidos por 30 años generarán inversiones estimadas en R$ 6.100 millones de Reales. El Gobierno de Brasil planea ofrecer los aeropuertos en tres lotes que combinarán los más rentables con los menos rentables.

Brazilian airlines with record losses

Brazilian airlines post record losses 3Q2020

The three largest airlines operating in the Republic of Brazil Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil have recorded combined net losses of close to R$ 3.9 billion Reais (US$ 753 million) in 3Q2020, which is compared to the red one of R$ 455 million Reais from the same period of 2019, has published the aeronautical agency of ANAC. In the first three quarters of 2020, the combined losses amounted to R$ 19,700 million, compared to the R$ 562 million deficit in the same inter-annual period. “This was the worst result reported by the three companies in the entire historical series analyzed”, ANAC said in a statement. In 3Q2020, the number of domestic passengers contracted 71.7% and went from 24.2 million in 3Q2019 to 6.9 million.

Airport concessions

The delicate financial situation of the airlines, combined with an increase in infections and the delay in defining a vaccination plan, could affect the interest of investors in the next airport tenders. The Government plans to put out to tender 22 airport concessions on April 7, 2021 and interested companies must submit their bids on April 1, 2021. The airports to be offered are located in the southern, north and central-west regions of the country and Concession contracts valid for 30 years will generate investments estimated at R$ 6,100 million Reais. The Brazilian government plans to offer the airports in three lots that will combine the most profitable with the least profitable.

Aéreas brasileiras com perdas milionárias

Linhas aéreas brasileiras registram perdas millonárias no 3T2020

As três maiores companhias aéreas operando na República do Brasil, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil registraram perdas líquidas combinadas de cerca de R$ 3,9 bilhões de Reais (US$ 753 milhões) no 3T2020, que é comparado a o vermelho de R$ 455 milhões de Reais do mesmo período de 2019, publicou a agência aeronáutica da ANAC. Nos três primeiros trimestres de 2020, o prejuízo combinado foi de R$ 19,7 bilhões, ante déficit de R$ 562 milhões no mesmo período interanual. “Esse foi o pior resultado reportado pelas três empresas em toda a série histórica analisada”, disse a ANAC em nota. No 3T2020, o número de passageiros domésticos diminuiu 71,7% e passou de 24,2 milhões no 3T2019 para 6,9 milhões.

Concessões de aeroportos

A delicada situação financeira das companhias aéreas, aliada ao aumento das infecções e ao atraso na definição do plano de vacinação, poderá afetar o interesse dos investidores nos próximos concursos aeroportuários. O Governo prevê licitar 22 concessões aeroportuárias no dia 7 de Abril de 2021 e as empresas interessadas deverão apresentar as suas propostas até 1 de Abril de 2021. Os aeroportos a serem ofertados localizam-se nas regiões Sul, Norte e Centro-Oeste do país e Os contratos de concessão com prazo de 30 anos gerarão investimentos estimados em R$ 6,1 bilhões de Reais. O Governo brasileiro planeja oferecer os aeroportos em três lotes que combinarão os mais lucrativos com os menos lucrativos.


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DBk: Anac.gov.br / Airgways.com
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