Day: 2021-01-21

Sriwijaya Air SJ-182 | Empuje asimétrico

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AW | 2021 01 21 15:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigan empuje asimétrico posible causa accidente vuelo SJ-182

AW-Sriwijaya Air Flight SJ182

El pasado 9 de Enero de 2021, el Boeing 737-500 matricula PK-CLC de Sriwijaya Air que cubría el vuelo SJ-182 de Jakarta a Pontianak caía al Mar de Java cuatro minutos después de despegar, descendiendo de 10.900 ft hasta impactar contra el agua en unos 15 segundos, falleciendo todos sus 62 ocupantes, 56 pasajeros y 6 tripulantes.

El 19 de Enero de 2021, la agencia aeronáutica KNKT de Indonesia informó que el Flight Data Record (FDR) contenía 330 parámetros de un total de 18 vuelos realizados anteriormente. El KNKT ya ha desarrollado una imagen general del accidente del vuelo SJ-182 de Sriwijaya Air, sin embargo, necesita más datos de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) antes de publicar cualquier información. Se han ordenado inspecciones de los Boeing 737-300, 737-400 y 737-500 que vuelan en Indonesia.

Una vez descargados los datos del registrador de parámetros de vuelo del Boeing 737 accidentado, la investigación se está centrando en el Sistema Automático de Control de la Potencia de los motores. Tres días después se recuperó el grabador de parámetros de vuelo, cuya memoria fue descargada el día 15/01 y se comprobó que los datos grabados estaban en buen estado y se comenzó su análisis. Poco después desde la comisión de investigación se señaló que de esta primera lectura, y a la espera de recuperarse el grabador de voces de cabina, se tenía ya una idea bastante aproximada de lo ocurrido. De dicho grabador se han recuperado partes, pero no así el bloque de memoria donde se almacenan los datos.

Primeras informaciones

Ahora se ha sabido que la investigación se está centrando en el Sistema Automático de Control de Potencia de los motores, ya que al parecer uno de ellos ofrecía mayor empuje que el otro. Ambos motores funcionaban hasta el momento del impacto contra el agua. La grabación de las conversaciones entre los pilotos puede ser clave para determinar las acciones que tomaron o no tomaron, para compensar este empuje asimétrico que habría producido la pérdida de control y la caída al mar. Según estas primeras informaciones, dicho sistema automático habría dado ya problemas en vuelos anteriores de este avión.

Según la Comisión de Investigación, el grabador de parámetros de vuelo contiene también información de los 17 vuelos previos al accidente, además de los de ese último. Esta información puede ser también crucial para comparar cómo se resolvió el problema en las otras ocasiones, aunque estas informaciones provienen de una fuente anónima, el Jefe de la investigación, Nurcahyo Utomo, ha confirmado que un mando de potencia defectuoso es “uno de los factores que estamos investigando, aunque no puedo afirmar en este momento que haya sido un factor en el accidente o que hubiera un problema en el mismo”. Un problema de este tipo no debía ser excesivamente difícil de solucionar, dado que, aunque es una situación rara, es uno de los escenarios a los que se enfrentan los pilotos durante su formación y entrenamiento.

La Comisión de Investigación no ha hecho ningún comentario oficial todavía a la espera de emitir su primer Informe Preliminar del accidente, lo que se estima ocurrirá un mes después de la fecha del accidente. En el año 2001 la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) respecto a este sistema de Control Automático después de varios fallos que no fueron adecuadamente solucionados por la tripulación y en al menos dos casos el empuje asimétrico hizo que el avión alabease al menos 40 grados.

Rescates víctimas

Las autoridades indonesias dijeron el Jueves 21/01 que la búsqueda de víctimas de un accidente de avión que mató a las 62 personas a bordo había sido detenida, pero la caza continuaría para la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) del avión Boeing 737-500 de Sriwijaya Air. “Las operaciones de búsqueda han sido cerradas, pero continuaremos buscando el CVR”, dijo Bagus Puruhito, quien dirige la agencia de búsqueda y rescate del país. El equipo de rescate había recogido más de 324 bolsas de partes del cuerpo y piezas de aviones.

Sriwijaya Air SJ-182, objection asymmetric thrust

Investigate asymmetric thrust possible cause accident flight SJ-182

On January 9, 2021, the Boeing 737-500 registration PK-CLC of Sriwijaya Air that covered flight SJ-182 from Jakarta to Pontianak fell into the Java Sea four minutes after taking off, descending from 10,900 ft until hitting the water in about 15 seconds, with all 62 occupants, 56 passengers and 6 crew members dying.

On January 19, 2021, the Indonesian aeronautical agency KNKT reported that the Flight Data Record (FDR) contained 330 parameters from a total of 18 previously performed flights. The KNKT has already developed a general picture of the Sriwijaya Air flight SJ-182 accident, however it needs more data from the Cockpit Voice Recorder (CVR) before publishing any information. Inspections have been ordered for Boeing 737-300, 737-400 and 737-500 flying in Indonesia.

Once the data has been downloaded from the flight parameter recorder of the crashed Boeing 737, the investigation is focusing on the Automatic Engine Power Control System. Three days later the flight parameters recorder was recovered, the memory of which was downloaded on 01/15 and it was verified that the recorded data was in good condition and its analysis began. Shortly afterwards, the investigation commission pointed out that from this first reading, and while waiting to recover the cabin voice recorder, they already had a fairly approximate idea of ​​what happened. Parts of this recorder have been recovered, but not the memory block where the data is stored.

First information

Now it has been known that the investigation is focusing on the Automatic Power Control System of the engines, since apparently one of them offered greater thrust than the other. Both engines were running until the moment of impact against the water. The recording of the conversations between the pilots can be key to determine the actions they took or did not take, to compensate for this asymmetric thrust that would have produced the loss of control and the fall into the sea. According to these first information, said automatic system would have already caused problems in previous flights of this plane.

According to the Investigation Commission, the flight parameter recorder also contains information on the 17 flights prior to the accident, in addition to those of the latter. This information can also be crucial to compare how the problem was solved on the other occasions, although this information comes from an anonymous source, the Head of the investigation, Nurcahyo Utomo, has confirmed that a defective power control is “one of the factors that we are investigating, although I cannot affirm at this time that it was a factor in the accident or that there was a problem in it”. A problem of this type should not be excessively difficult to solve, since, although it is a rare situation, it is one of the scenarios that pilots face during their training and training.

The Investigation Commission has not made any official comment yet awaiting issuance of its first Preliminary Report of the accident, which is estimated to occur one month after the date of the accident. In 2001 the FAA issued an airworthiness directive regarding this automatic control system after several failures that were not adequately resolved by the crew and in at least two cases the asymmetric thrust caused the aircraft to roll at least 40 degrees.

Rescue victims

Indonesian authorities said Thursday 01/21 that the search for victims of a plane crash that killed all 62 people on board had been stopped, but the hunt would continue for the Boeing 737 aircraft’s Cockpit Voice Recorder (CVR) -500 from Sriwijaya Air. “Search operations have been closed, but we will continue to search for the CVR”, said Bagus Puruhito, who heads the country’s search and rescue agency. The rescue team had collected more than 324 bags of body parts and aircraft parts.


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Airbus/Thales Satélite Galileo

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AW | 2021 01 21 14:44 | AEROSPACE

Airbus y Thales ganan contratos Satélite Galileo 2da. generación

Galileo_logo.svg

El objetivo de la European Space Agency (ESA) es comenzar con el lanzamiento de satélites de navegación Galileo de segunda generación hacia el 2024. La Comisión Europea (CE) anunció el 20 de Enero de 2021 que adjudicará contratos a Airbus Defence and Space y Thales Alenia Space para construir un conjunto inicial de satélites de navegación Galileo de última generación, junto al fabricante titular alemán OHB Space Systems SE. Airbus y Thales construirán cada uno seis de los satélites Galileo de segunda generación en virtud de contratos que se firmarán formalmente a finales de enero. El valor combinado de los contratos es de € 1.470 millones de Euros (US$ 1.780 millones de Dólares), pero la Comisión no reveló el valor de los contratos de cada empresa. Los doce satélites serán el comienzo de la segunda generación del sistema Galileo que contará con una mayor precisión y resiliencia. Los primeros satélites estarán listos para su lanzamiento en 2024.

Galileo es una de las piedras angulares de las actividades espaciales de la Unión Europea y, combinado con el programa Copérnico de satélites de observación de la Tierra, representa casi todo el presupuesto espacial de la UE. Sin embargo, los funcionarios de la UE dijeron que ambos programas deben mejorar para mantenerse al día con las demandas cambiantes y las capacidades crecientes fuera de Europa. “Galileo y Copérnico deben evolucionar. De lo contrario, se volverán obsoletos rápidamente”, advirtió Thierry Breton, Comisario de Mercado Interior de la Comisión Europea, en un discurso el 12/01 en la 13a. Conferencia Espacial Europea. Las nuevas tecnologías que se incorporarán a la próxima generación de satélites Galileo, incluyen antenas reconfigurables digitalmente, enlaces intersatélites, relojes atómicos más avanzados y propulsión totalmente eléctrica. “La segunda generación de Galileo habrá mejorado significativamente las capacidades de servicio, en particular en el campo de la navegación segura y la resiliencia contra las amenazas emergentes”, dijo Thierry Breton. En una rueda de prensa más tarde en la conferencia se negó a entrar en más detalles sobre el programa, citando la adjudicación del contrato pendiente.

Los contratos con Airbus y Thales excluyen a OHB Group, el principal contratista de la actual generación de satélites Galileo. La Comisión Europea dijo en su anuncio que la Agencia Espacial Europea, que se asocia con la UE en Galileo, realizó una evaluación técnica y financiera de dos meses y recomendó los premios a Airbus y Thales. En la declaración se señalaba que había tres licitadores, pero no se revelaba al tercer licitador. Sin embargo, en un anuncio del 20 de Enero de 2021, el ACNUR reconoció que había presentado una propuesta y que la AEE había informado de que no tenía éxito. Añadió que dicha Decisión no afectó a su contrato en curso de suministrar 34 satélites Galileo, 22 de los cuales ya han sido entregados con los 12 restantes en varias etapas de producción. OHB se asoció con Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) para el contrato de satélite Galileo actual, con SSTL proporcionando la carga útil de navegación. Tal asociación no habría sido posible para los satélites Galileo de próxima generación desde el Reino Unido, donde se encuentra SSTL, ha abandonado la UE y ya no puede participar en el programa Galileo. En una rueda de prensa del 14/01, Paul Verhoef, Director de Navegación de la ESA, dijo que SSTL entregó las cargas de navegación finales para la generación actual de satélites Galileo en noviembre. “Es, por supuesto, desafortunado que el Reino Unido esté ahora excluido de los programas de navegación de la UE. No esperamos que el Reino Unido participa en esos programas. Esto es lo que es. Esta es la realidad política del día”, expresó el director.

Airbus/Thales Galileo Satellite

Airbus and Thales win second generation Galileo satellite contracts

The objective of the European Space Agency (ESA) is to start with the launch of second generation Galileo navigation satellites by 2024. The European Commission (EC) announced on January 20, 2021 that it will award contracts to Airbus Defense and Space and Thales Alenia Space to build an initial set of next-generation Galileo navigation satellites, together with German incumbent manufacturer OHB Space Systems SE. Airbus and Thales will each build six of the second-generation Galileo satellites under contracts to be formally signed at the end of January. The combined value of the contracts is € 1,470 million (US$ 1,780 million), but the Commission did not disclose the value of each company’s contracts. The twelve satellites will be the beginning of the second generation of the Galileo system that will feature greater precision and resilience. The first satellites will be ready for launch in 2024.

Galileo is one of the cornerstones of the European Union’s space activities and, combined with the Copernicus program of Earth observation satellites, represents almost the entire EU space budget. However, EU officials said both programs need to improve to keep up with changing demands and growing capabilities outside of Europe. “Galileo and Copernicus must evolve. Otherwise, they will quickly become obsolete”, warned Thierry Breton, Commissioner for the Internal Market of the European Commission, in a speech on 12/01 at the 13th. European Space Conference. New technologies that will be incorporated into the next generation of Galileo satellites include digitally reconfigurable antennas, intersatellite links, more advanced atomic clocks, and all-electric propulsion. “The second generation of Galileo will have significantly improved service capabilities, particularly in the field of safe navigation and resilience against emerging threats”, said Thierry Breton. At a press conference later in the conference he declined to go into further details about the program, citing the pending contract award.

The contracts with Airbus and Thales exclude OHB Group, the main contractor for the current generation of Galileo satellites. The European Commission said in its announcement that the European Space Agency, which is partnering with the EU on Galileo, conducted a two-month technical and financial evaluation and recommended the awards to Airbus and Thales. The statement noted that there were three bidders, but the third bidder was not disclosed. However, in an announcement on January 20, UNHCR acknowledged that it had submitted a proposal and that PREPA had reported that it was unsuccessful. It added that this decision did not affect its ongoing contract to supply 34 Galileo satellites, 22 of which have already been delivered with the remaining 12 in various stages of production. OHB partnered with Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) for the current Galileo satellite contract, with SSTL providing the navigation payload. Such a partnership would not have been possible for next-generation Galileo satellites since the UK, where SSTL is located, has left the EU and can no longer participate in the Galileo program. At a press conference on 01/14, Paul Verhoef, ESA’s Director of Navigation, said that SSTL delivered the final navigation payloads for the current generation of Galileo satellites in November. “It is, of course, unfortunate that the UK is now excluded from EU navigation programs. We do not expect the UK to participate in those programs. This is what it is. This is the political reality of the day”, he said director.


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Mejoras Aeropuerto Bangkok

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AW | 2021 01 21 14:24 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Tailandia aprueba plan de mejora del Aeropuerto de Bangkok

Suvarnabhumi Airport_Isologotype

El Gobierno de Tailandia ha aprobado un plan de mejora Bt 60 mil millones (US$ 1.99 billones) para el Aeropuerto de Bangkok/Suvarnabhumi, la principal puerta de entrada internacional a Tailandia. Los aeropuertos consultarán con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) antes de presentar la propuesta al Gabinete del Gobierno para su examen en Marzo 2021. Según el Ministerio de Transporte, a cargo de Saksayam Chidchob, el proyecto incluye tres obras de expansión: expansiones este, oeste y norte. Saksayam Chidchob es vicepresidente del comité creado en diciembre para decidir si la expansión del norte requiere la construcción de una segunda terminal.

Las expansiones este y oeste, respectivamente, cubren un área de 6,6 hectáreas y cada una costará aproximadamente ₣ 7.83.000 millones de Francos Suizos (US$ 261 millones de Dólares). La expansión norte abarca 34,8 hectáreas con un costo de Bt41,26 miln (US$ 1,38bn). Una vez completadas, se espera que las tres expansiones aumenten su capacidad de 60 millones de pasajeros cada año.

John Yeap de Pinsent Masons, la firma detrás de Out-Law, dijo: “Con el sector de la aviación significativamente afectado por Covid-19, es alentador ver a Tailandia planeando el regreso de los viajes aéreos. Antes de la pandemia, el aeropuerto estaba operando sobre su capacidad prevista, y los planes para expandirse han estado en marcha desde mucho antes de la pandemia. Junto con la finalización de la terminal satelital que vence a finales de este año, y con la tercera ampliación de la pista que se propone, estos planes de expansión tienen como objetivo asegurar Bangkok como puerta de entrada internacional a Asia y más allá”.

En Agosto 2021, TN Joint Venture, compuesta por Nawarat Patanakarn y Thanomwongse, firmó el contrato con Airports of Thailand Public Company Limited (AOT) para la construcción de la tercera pista y la extensión de la pista de rodaje D y la pista de rodaje perimetral en el aeropuerto de Suvarnabhumi. El valor total del contrato es Bt 9.71billones (US$ 324 millones), según un informe. Se espera que la construcción se complete en un plazo de tres años.

Bangkok Airport improvements

Thailand approves Bangkok Airport improvement plan

The Government of Thailand has approved a Bt 60 billion (US$ 1.99 trillion) upgrade plan for Bangkok/ Suvarnabhumi Airport, the main international gateway to Thailand. Airports will consult with the International Air Transport Association (IATA) and the International Civil Aviation Organization (ICAO) before presenting the proposal to the Government Cabinet for examination in March 2021. According to the Ministry of Transport, led by Saksayam Chidchob, the project includes three expansion works: east, west expansions and north. Saksayam Chidchob is vice chairman of the committee created in December to decide whether the northern expansion requires the construction of a second terminal.

The east and west expansions, respectively, cover an area of ​​6.6 hectares and each will cost approximately ₣ 7.83 billion Swiss francs (US$ 261 million). The northern expansion covers 34.8 hectares at a cost of Bt41.26 million ($ 1.38bn). Once completed, the three expansions are expected to increase their capacity of 60 million passengers each year.

John Yeap of Pinsent Masons, the firm behind Out-Law, said: “With the aviation sector significantly affected by Covid-19, it is encouraging to see Thailand planning a return to air travel. Before the pandemic, the airport was operating above its intended capacity, and plans to expand have been in place long before the pandemic. Along with the completion of the satellite terminal due later this year, and with the proposed third runway expansion, these expansion plans are aimed at securing Bangkok as an international gateway to Asia and beyond”.

In August 2021, TN Joint Venture, made up of Nawarat Patanakarn and Thanomwongse, signed the contract with Airports of Thailand Public Company Limited (AOT) for the construction of the third runway and the extension of the D taxiway and the perimeter taxiway. at Suvarnabhumi Airport. The total value of the contract is Bt 9.71 billion (US$ 324 million), according to a report. Construction is expected to be completed within three years.

การปรับปรุงสนามบินกรุงเทพ

ไทยอนุมัติแผนปรับปรุงสนามบินกรุงเทพฯ

รัฐบาลแห่งประเทศไทย ได้อนุมัติแผนอัพเกรด 6 หมื่นล้านบาท (1.99 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับ กรุงเทพฯ/สนามบินสุวรรณภูมิสุวรรณภูมิซึ่งเป็นประตูระหว่างประเทศหลักของไทยโดยสนามบินจะปรึกษากับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และองค์กรของ การบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ก่อนที่จะส่งข้อเสนอให้คณะรัฐมนตรีรัฐบาลตรวจสอบในเดือนมีนาคม 2564 ตามที่กระทรวงคมนาคมนำโดยศักดิ์แย้มชิดชอบโครงการดังกล่าวมีการขยายงานสามส่วน ได้แก่ การขยายภาคตะวันออกตะวันตกและเหนือ ศักดิ์แย้มชิดชอบเป็นรองประธานคณะกรรมการที่สร้างขึ้นในเดือนธันวาคมเพื่อตัดสินใจว่าการขยายภาคเหนือจำเป็นต้องสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งที่สองหรือไม่

การขยายไปทางตะวันออกและตะวันตกตามลำดับครอบคลุมพื้นที่ 6.6 เฮกตาร์และแต่ละแห่งจะมีราคาประมาณ ₣ 7.83 พันล้านฟรังก์สวิส (261 ล้านดอลลาร์) การขยายภาคเหนือครอบคลุมพื้นที่ 34.8 เฮกตาร์มูลค่า 41.26 ล้านบาท (1.38 พันล้านดอลลาร์) เมื่อเสร็จสิ้นการขยายทั้ง 3 แห่งคาดว่าจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 60 ล้านคนในแต่ละปี

John Yeap แห่ง Pinsent Masons บริษัท ที่อยู่เบื้องหลัง Out-Law กล่าวว่า“ด้วยภาคการบินที่ได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญจาก Covid-19 จึงเป็นกำลังใจที่เห็นประเทศไทยวางแผนการเดินทางกลับไปยังการเดินทางทางอากาศก่อนที่จะเกิดโรคระบาดสนามบิน กำลังดำเนินการเกินขีดความสามารถที่ตั้งใจไว้และมีแผนจะขยายมานานก่อนที่จะเกิดการระบาดพร้อมกับการเสร็จสิ้นของเทอร์มินัลดาวเทียมซึ่งจะมีกำหนดในปลายปีนี้ แผนการขยายงานเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อให้กรุงเทพฯเป็นประตูสู่สากลสู่เอเชียและอื่น ๆ ”

ในเดือนสิงหาคม 2564 กิจการร่วมค้าที. เอ็น. ซึ่งประกอบด้วยเนาวรัตน์พัฒนาการและถนอมวงศ์ได้ลงนามในสัญญากับ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) เพื่อก่อสร้างทางวิ่งแห่งที่ 3 และส่วนต่อขยายของ D แท็กซี่เวย์และแท็กซี่เวย์รอบนอก ที่สนามบินสุวรรณภูมิ. มูลค่ารวมของสัญญาคือ 9.71 พันล้านบาท (324 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ตามรายงาน การก่อสร้างคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสามปี


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Reanudan obras aeropuertos México

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AW | 2021 01 21 13:07 | AIRPORTS

Aeroportuarios mexicanos reanudan proyectos de construcción

Algunos operadores aeroportuarios privados están reanudando los planes de inversión anteriores a la pandemia ahora que el tráfico de pasajeros mexicanos ha vuelto a aumentar. Aunque los números en el tráfico de pasajeros se había desplomado en más de 90% durante el período más crítico de los confinamientos el año pasado, las perspectivas de dos de los tres mayores operadores privados del país entre ellos Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) han anunciado que continuarán o comenzarán las obras definidas en sus planes maestros.

México ha experimentado una recuperación de los vuelos más rápida que otros países de América Latina. Esta tendencia podría atribuirse a la decisión gubernamental de abstenerse de imponer demasiadas restricciones al tráfico aéreo y mantener abiertas las fronteras. Los expertos esperan que el tráfico aéreo de pasajeros retorne a los niveles de 2019 recién en 2023, aunque en algunos de los peores escenarios la recuperación podría tardar hasta 2025.

Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) anunció que está preparando un plan de inversión de MX$ 12.000 millones de Pesos (US$ 611 millones) para los próximos cinco años. La mitad de esa cifra se destinará a la construcción de un ala en el Aeropuerto de Monterrey, que da servicio a la capital del Estado de Nuevo León. El resto se asignará a completar obras de modernización en el Aeropuerto de Torreón en el Estado de Coahuila y Ciudad Juárez, y en el Aeropuerto de Chihuahua. El Aeropuerto de Monterrey es la terminal más activa de OMA. El grupo opera 13 aeropuertos en el país. El grupo está evaluando agregar a sus planes de inversión tecnologías como reconocimiento facial, boletos electrónicos y sistemas de sanitización. Entre Enero-Septiembre 2020, los ingresos de OMA disminuyeron un 40%.

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) había anunciado en Abril 2020 un retraso en su plan quinquenal de inversiones estimado en MX$ 24.000 millones de Pesos, GAP declaró en Diciembre 2020 que reanudaría sus planes para mejorar los doce aeropuertos que opera en el país, dijo su Presidente Ejecutivo, Raúl Revuelta. La compañía actualizó el monto de inversión original a MX$ 28.000 millones de Pesos. Además, señaló que el grupo y el Gobierno, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, acordaron no rebajar el plan de inversión a cambio de prolongar el plazo de construcción, lo que significa que las obras bajo el plan maestro tomarán más tiempo que los cinco años originalmente previstos. Los trabajos, que se centran principalmente en una nueva terminal y una nueva pista para el aeropuerto de Guadalajara y otra terminal para el aeropuerto de Puerto Vallarta en el estado de Jalisco, tomarán un año y ocho meses adicionales. El aeropuerto de Guadalajara debiera recibir 12.000 millones de Pesos de inversión total y la construcción de la segunda pista comenzó en Octubre 2020.

Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) un operador con nueve aeropuertos en la región sureste de México, no ha dado a conocer sus planes, pero informes financieros sugieren que fue el que sufrió el mayor impacto de la pandemia. Se estima que la región donde opera el grupo experimentará un auge turístico en los próximos años gracias al Tren Maya, que comenzaría a operar en 2023. Sin embargo, algunos expertos advierten que la decisión del presidente de adjudicar el contrato por un nuevo Aeropuerto en Tulum, en el Estado de Quintana Roo, podría perjudicar la demanda en las tres terminales que controla ASUR en la península de Yucatán. La junta de turismo Fonatur también está persuadiendo al operador para que traslade el aeropuerto de Mérida, en el estado de Yucatán, más cerca de la estación del Tren Maya que se construirá en la ciudad, pero los planes no se han confirmado.

Mexico airport works resume

Mexican airport operators resume construction projects

Some private airport operators are resuming pre-pandemic investment plans now that Mexican passenger traffic has increased again. Although the numbers in passenger traffic had plummeted by more than 90% during the most critical period of the lockdowns last year, the prospects of two of the three largest private operators in the country including Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) and Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) have announced that they will continue or begin the works defined in their master plans.

Mexico has experienced a faster recovery of flights than other Latin American countries. This trend could be attributed to the government’s decision to refrain from imposing too many restrictions on air traffic and to keep the borders open. Experts expect air passenger traffic to return to 2019 levels only in 2023, although in some worst-case scenarios the recovery could take until 2025.

Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) announced that it is preparing an investment plan of MX$ 12,000 million Pesos (US$ 611 million) for the next five years. Half of that figure will go to the construction of a wing at the Monterrey Airport, which serves the state capital of Nuevo León. The remainder will be assigned to completing modernization works at the Torreón Airport in the state of Coahuila and Ciudad Juárez, and at the Chihuahua Airport. Monterrey Airport is OMA’s busiest terminal. The group operates 13 airports in the country. The group is evaluating adding technologies such as facial recognition, electronic tickets and sanitation systems to its investment plans. Between January-September 2020, OMA’s revenues decreased by 40%.

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) had announced in April 2020 a delay in its five-year investment plan estimated at 24bn pesos, GAP declared in December 2020 that it would resume its plans to improve the twelve airports it operates in the country, said its President Executive, Raúl Revuelta. The company updated the original investment amount to MX$ 28,000 million Pesos. In addition, he pointed out that the group and the Government, through the Ministry of Communications and Transportation, agreed not to lower the investment plan in exchange for extending the construction period, which means that the works under the master plan will take longer than the originally planned five years. The works, which are mainly focused on a new terminal and a new runway for the Guadalajara airport and another terminal for the Puerto Vallarta airport in Jalisco state, will take an additional year and eight months. The Guadalajara airport is expected to receive MX$ 12 million Pesos of total investment and the construction of the second runway began in October 2020.

Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), an operator with nine airports in Mexico’s southeastern region, has not disclosed its plans, but financial reports suggest it was the one that suffered the greatest impact from the pandemic. It is estimated that the region where the group operates will experience a tourist boom in the coming years thanks to the Mayan Train, which would begin operating in 2023. However, some experts warn that the president’s decision to award the contract for a new airport in Tulum, in the state of Quintana Roo, could harm demand at the three terminals controlled by ASUR in the Yucatan peninsula. Tourism board Fonatur is also persuading the operator to move the Mérida airport in Yucatán state closer to the Mayan train station to be built in the city, but plans have not been confirmed.


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Asoma A220 de Air Austral

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AW | 2021 01 21 12:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer A220 de Air Austral sale taller pintura

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El primer Airbus A220-300 de Air Austral ha sido visto fuera del taller de pintura completa en Montreal, Canadá. Según el constructor Airbus Group el diseño de pinturas de la deriva muestran dos escenas en la nueva aeronave: por un lado representa una escena de paisaje volcánico y por el otro lado una vista costera, ambas de la Isla Reunión, localizada en el Océano Indico.

Air Austral ha realizado un pedido de Airbus A220-300 (3) en Octubre de 2019. Estos serán los primeros aviones de la línea Airbus en incorporarse a la flota, y reemplazarán su ATR 72-500 y sus dos Boeing 737-800. Air Austral considera que la introducción de la nueva aeronave regional A220 dará más flexibilidad para servir punto a punto a los lugares remotos con baja densidad de pasajeros, permitiendo alcanzar distancias significativas para expandir sus servicios en la red sobre el Océano Índico. El rango operativo del A220 pone a la mayor parte de África al alcance, así como puntos en Oriente Medio e incluso hacia la India. La aerolínea por lo general sirve a destinos en Madagascar, Isla Mauricio, Islas Seychelles y Sudáfrica.

El comienzo de las operaciones con la flota A220 será hacia 22 de Febrero de 2021,con el lanzamiento de la ruta Reunión-Mauricio con una frecuencia de dos veces por semana (2Frq/S). Otro destino que la aerolínea incorporará con su nuevo avión regional es Antananarivo (Madagascar) a partir del 06/02, pero todas las aperturas de rutas se encuentran sujetas a modificaciones por los cambios que demandan la actual situación de la pandemia. Air Austral se suma a la cartera de clientes del nuevo avión regional de Airbus Group que surcará por los cielos de Océano Índico y más allá.

Air Austral A220 appears

First Air Austral A220 leaves paint shop

Air Austral‘s first Airbus A220-300 has been seen outside of the full paint shop in Montreal, Canada. According to the constructor Airbus Group, the design of the drift paintings show two scenes in the new aircraft: on the one hand it represents a volcanic landscape scene and on the other side a coastal view, both of Reunion Island, located in the Indian Ocean.

Air Austral has placed an order for Airbus A220-300 (3) in October 2019. These will be the first aircraft of the Airbus line to join the fleet, and will replace its ATR 72-500 and its two Boeing 737-800s. Air Austral believes that the introduction of the new A220 regional aircraft will give more flexibility to serve point-to-point remote locations with low passenger density, allowing significant distances to be reached to expand its network services over the Indian Ocean. The A220’s operating range puts most of Africa within reach, as well as points in the Middle East and even into India. The airline generally serves destinations in Madagascar, Mauritius, the Seychelles, and South Africa.

The start of operations with the A220 fleet will be around February 22, 2021, with the launch of the Réunion-Mauritius route with a frequency of twice a week (2Frq / S). Another destination that the airline will incorporate with its new regional plane is Antananarivo (Madagascar) from 02/06, but all route openings are subject to changes due to the changes demanded by the current situation of the pandemic. Air Austral joins the customer base of the new Airbus Group regional aircraft that will soar through the skies of the Indian Ocean and beyond.

Air Austral A220 apparaît

Le premier Air Austral A220 quitte l’atelier de peinture

Le premier Airbus A220-300 d’Air Austral a été repéré à l’extérieur de l’atelier de peinture complet à Montréal, au Canada. Selon le constructeur Airbus Group, la conception des peintures à la dérive montre deux scènes dans le nouvel avion: d’une part il représente une scène de paysage volcanique et de l’autre une vue côtière, toutes deux de la Réunion, situées dans l’océan Indien.

Air Austral a passé une commande d’Airbus A220-300 (3) en octobre 2019. Il s’agira du premier appareil de la ligne Airbus à rejoindre la flotte et remplacera son ATR 72-500 et ses deux Boeing 737-800. Air Austral estime que l’introduction du nouvel avion régional A220 donnera plus de flexibilité pour desservir des sites éloignés point à point à faible densité de passagers, permettant ainsi de parcourir des distances importantes pour étendre ses services de réseau sur l’océan Indien. La plage de fonctionnement de l’A220 met la majeure partie de l’Afrique à portée de main, ainsi que des points au Moyen-Orient et même en Inde. La compagnie aérienne dessert généralement des destinations à Madagascar, à Maurice, aux Seychelles et en Afrique du Sud.

Le démarrage des opérations avec la flotte A220 aura lieu vers le 22 février 2021, avec le lancement de la liaison Réunion-Maurice avec une fréquence de deux fois par semaine (2Frq / S). Une autre destination que la compagnie aérienne intégrera avec son nouvel avion régional est Antananarivo (Madagascar) à partir du 02/06, mais toutes les ouvertures de routes sont sujettes à des changements en raison des changements exigés par la situation actuelle de la pandémie. Air Austral rejoint la clientèle du nouvel avion régional d’Airbus Group qui s’envolera dans le ciel de l’océan Indien et au-delà.


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FAdeA espera recuperación mercado

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AW | 2021 01 21 11:50 | INDUSTRY

Industra aeronáutica FAdeA consolida un buen futuro

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FAdeA Argentina ha pronosticado una recuperación del mercado aéreo para cerrar 2021 con un ejercicio de ganancias. El presupuesto para este año 2021 supera los AR$ 11 mil millones de Pesos y prevé un superávit de AR$ 450 millones. El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobado los planes de acción y presupuesto 2021 para dos de las empresas estatales la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la Provincia de Córdoba y Dioxitek, que elabora dióxido de uranio en la Provincia de Formosa.

La fábrica de FAdeA, establece la previsión aprobada por el Ministerio de Economía con un saldo positivo de AR$ 450 millones de Pesos, mientras se restablezca una recuperación del mercado aéreo privado tras superar la pandemia. Según lo publicado este 20/01 en el Boletín Oficial, se calculan ingresos por AR$ 11.573 millones de Pesos y gastos corrientes por AR$ 11.212 millones. “El escenario planteado para el ejercicio 2021 es de un resultado de AR$ 452,4 millones de Pesos, lo que implica una rentabilidad de 4,25% sobre las ventas totales estimadas”, dice el documento que acompaña la resolución.

El actual escenario de pandemia ha afectado diferentes contratos en la compañía aeronáutica. “Se estima la normalización de la situación para mediados de 2021, la cual, con la firma de nuevos contratos interadministrativos plurianuales con el Ejército Argentino, la Armada de la República Argentina y la Fuerza Aérea Argentina, permitirá la normalización de la actividad”, expresa la compañía. En esa línea, FAdeA apuesta por reforzar el posicionamiento de la empresa como el centro de mantenimiento, modernización y logística integral de preferencia para las Fuerzas Armadas y de seguridad del país.

En cuanto a contratos por fuera del Estado, adelanta que se está contactando a otras líneas aéreas para realizar mantenimiento de aviones para balancear la caída de la actividad de Latam Airlines, la empresa que hasta ahora tiene contratado ese servicio. FAdeA también anuncia que va a gestionar la venta del Pampa y del nuevo entrenador Malvina a países de la región y de África. La cantidad de personal necesaria para este año serán 856 personas. Fuentes de la empresa estatal remarcaron que esta proyección depende de la recuperación del mercado tras la pandemia.

FAdeA expects market recovery

Aeronautical industry FAdeA consolidates a good future

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FAdeA Argentina has predicted a recovery in the air market to close 2021 with a profit year. The budget for this year 2021 exceeds AR$ 11 billion pesos and foresees a surplus of AR$ 450 million. The Argentine Ministry of Economy has approved the 2021 budget and action plans for two of the state companies, the Argentine Aircraft Factory (FAdeA) in the Province of Córdoba and Dioxitek, which produces uranium dioxide in the Province of Formosa.

The FAdeA factory establishes the forecast approved by the Ministry of Economy with a positive balance of AR$ 450 million Pesos, while a recovery of the private air market is restored after overcoming the pandemic. According to what was published on 01/20 in the Official Gazette, income is calculated for AR$ 11,573 million Pesos and current expenses for AR$ 11,212 million. “The scenario proposed for fiscal year 2021 is a result of AR$ 452.4 million Pesos, which implies a profitability of 4.25% on the total estimated sales”, says the document accompanying the resolution.

The current pandemic scenario has affected different contracts in the aeronautical company. “The normalization of the situation is estimated for mid-2021, which, with the signing of new multi-year inter-administrative contracts with the Argentine Army, the Navy of the Argentine Republic and the Argentine Air Force, will allow the normalization of the activity”, he says. the company. Along these lines, FAdeA is committed to reinforcing the company’s positioning as the preferred maintenance, modernization and comprehensive logistics center for the country’s Armed Forces and security.

Regarding contracts outside the State, he anticipates that other airlines are being contacted to carry out aircraft maintenance to balance the fall in activity of Latam Airlines, the company that until now has contracted this service. FAdeA also announces that it will manage the sale of the Pampa and the new Malvina coach to countries in the region and Africa. The number of personnel needed for this year will be 856 people. Sources of the state company remarked that this projection depends on the recovery of the market after the pandemic.


PUBLISHER: Airgways.com
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FedEx anuncia 6.300 despidos

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AW | 2021 01 21 11:30 | AIRLINES

FedEx anuncia reestructuración con 6.300 despidos europeos

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Federal Express (FedEx) la aerolínea carguera con sede en Memphis, Estados Unidos, planea despedir hasta 6.300 empleados en Europa a medida que se acerca a la finalización de su integración de red con TNT Express y establece una red aérea de doble hub en el continente.

La Comisión Europea (CE) aprobó en 2016 la adquisición del operador europeo TNT por parte de FedEx, especializado en envíos entre empresas, como parte de los planes de expansión europeos de FedEx. Desde entonces, las empresas integraron sus sistemas informáticos y partes clave de las redes aéreas y terrestres. Tras la integración física de las redes aéreas FedEx Express y TNT, FedEx Express establecería un modelo de red aérea de doble hub en Europa, con su centro principal en Paris/Charles De Gaulle/CDG; con Lieja en Bélgica como centro secundario. FedEx Express opera actualmente dos redes aéreas duplicadas de dos centros principales en París y Lieja.

La compañía en un comunicado dijo que su red de doble hub en los Estados Unidos había sido probada durante décadas con su centro de operaciones en Memphis Int’l e Indianapolis Int’l como el centro secundario. El Director de Operaciones de FedEx Express Europe, Dave Canavan, explicó: “Avanzar hacia un modelo de doble hub es una ventaja estratégica para nosotros: mejorar la competitividad de nuestro negocio Express, proporcionarnos flexibilidad y mejorar nuestras oportunidades de crecimiento”.

Las duplicaciones resultantes de la operación de dos grandes redes europeas que conectan geografías similares darían lugar a despidos entre los equipos operativos y el personal de back-office, dijo la compañía en un comunicado. Durante un período de consulta durante los próximos 18 meses se discutirían una serie de medidas de apoyo con los empleados afectados y los representantes de los comités de empresa de toda la región. Estas medidas diferirían según el país y podrían incluir el despido voluntario, la reasignación a otras funciones y el acceso prioritario a las posiciones abiertas. “Entendemos que si bien estos cambios previstos son absolutamente necesarios para ponernos en el camino correcto, los miembros de nuestro equipo, particularmente en Lieja, estarán preocupados por el futuro. Haremos todo lo posible para llevar a cabo estas consultas de manera constructiva, con una mentalidad de colaboración y cuidado para los afectados”, dijo Dave Canavan.

En los últimos años, las débiles ventas de envíos en Europa han dado lugar a un crecimiento lento en la unidad de TNT y han pesado en los resultados de FedEx. Se espera que el plan resulte en ahorros de entre 275-350 millones de dólares EE.UU. anualmente a partir del año fiscal 2024, dijo FedEx, y a agregar que espera incurrir en cargos por despido de entre US$ 300 millones de Dólares y US$ 575 millones de Dólares Estados Unidos hasta el año fiscal 2023.

Los medios belgas informaron que la magnitud de la reestructuración prevista había tomado por sorpresa a los socios de FedEx Express, incluida la gestión del aeropuerto de Lieja. En la actualidad, el negocio de FedEx Express representa casi la mitad de todos los fletes manejados en Lieja, lo que se verá significativamente afectado por la reducción de su estado. Se espera que el tráfico de mercancías a través de Lieja se reduzca gradualmente en un 70%. Es probable que el número de aeronaves basadas en allí baje de 40 a 15, sin claridad todavía sobre el impacto en los vuelos nocturnos. Se espera que unos 671 de los 1.532 empleados del aeropuerto pierdan su empleo, con nuevas horas de trabajo y horarios de trabajo para los 861 empleados restantes. “Nos sorprendió que, sin ninguna consulta previa, FedEx decidiera reestructurar sus actividades y posicionar el aeropuerto de Lieja como un centro secundario”, comentó el Director General del Aeropuerto Lieja, Luc Partoune. El aeropuerto se reuniría con la dirección de FedEx para comprender mejor la justificación de la reestructuración y sus implicaciones operativas. A pesar del revés, mantuvo las perspectivas de crecimiento del aeropuerto siguen siendo fuertes gracias a sus otros clientes. El Aeropuerto de Lieja había esperado un aumento del 5% en el negocio en 2021.

FedEx announces 6,300 layoffs

FedEx announces restructuring with 6,300 European layoffs

Federal Express (FedEx), the cargo carrier based in Memphis, United States, plans to lay off up to 6,300 employees in Europe as it nears completion of its network integration with TNT Express and establishes a dual-hub airline network on the continent.

The European Commission (EC) approved in 2016 the acquisition of the European operator TNT by FedEx, specialized in intercompany shipping, as part of FedEx’s European expansion plans. Since then, the companies integrated their computer systems and key parts of the air and ground networks. Following the physical integration of the FedEx Express and TNT air networks, FedEx Express would establish a dual hub air network model in Europe, with its main hub in Paris/Charles De Gaulle/CDG; with Liege in Belgium as a secondary center. FedEx Express currently operates two duplicated airline networks from two main hubs in Paris and Liège.

The company in a statement said its dual-hub network in the United States had been proven over decades with its hub at Memphis Int’l and Indianapolis Int’l as the secondary hub. FedEx Express Europe Chief Operating Officer Dave Canavan explained: “Moving towards a dual hub model is a strategic advantage for us: improving the competitiveness of our Express business, providing us with flexibility and enhancing our growth opportunities”.

Duplications resulting from the operation of two large European networks connecting similar geographies would lead to layoffs among operational teams and back-office staff, the company said in a statement. During a consultation period over the next 18 months, a series of support measures would be discussed with affected employees and representatives of works councils from across the region. These measures would differ by country and could include voluntary dismissal, reassignment to other functions, and priority access to open positions. “We understand that while these planned changes are absolutely necessary to get us on the right track, our team members, particularly in Liège, will be concerned for the future. We will do our best to conduct these consultations constructively, with a collaborative mindset and caring for those affected”, said Dave Canavan.

In recent years, weak shipping sales in Europe have led to slow growth at the TNT unit and weighed on FedEx’s results. The plan is expected to result in savings of between US$ 275-350 million annually from fiscal year 2024, FedEx said, adding that it expects to incur termination fees of between US$ 300 million and US$ 575 million United States Dollars until fiscal year 2023.

Belgian media reported that the scale of the planned restructuring had taken FedEx Express partners, including the management of Liège airport, by surprise. Today, the FedEx Express business accounts for almost half of all freight handled in Liège, which will be significantly affected by the reduction in status. Freight traffic through Liège is expected to gradually reduce by 70%. The number of aircraft based there is likely to drop from 40 to 15, with no clarity yet on the impact on night flights. Some 671 of the 1,532 airport employees are expected to lose their jobs, with new working hours and work schedules for the remaining 861 employees. “We were surprised that, without any prior consultation, FedEx decided to restructure its activities and position the Liège airport as a secondary hub”, commented Liege Airport General Manager Luc Partoune. The airport would meet with FedEx management to better understand the rationale for the restructuring and its operational implications. Despite the setback, he maintained the airport’s growth prospects remain strong thanks to its other customers. Liège Airport had expected a 5% increase in business in 2021.


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Vitravel Airlines start-up 25/01

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AW | 2021 01 21 11:22 | AIRLINES

Vietravel Airlines comenzará a volar el próximo Lunes 25/01

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Vietravel Airlines está programado para hacer su primer vuelo el 25 de Enero de 2021, iniciando la venta de tickets aéreos este Martes 19/01, dijo su CEO, Vu Duc Bien. La aerolínea más nueva de la República de Vietnam operará uno o dos vuelos al día cada uno desde Ho Chi Minh y Hanoi a los principales destinos turísticos como Nha Trang, Phu Quoc, Da Nang y Hue. La nueva start-up inicia con una flota de aeronaves Airbus A321CEO (2), con una futura incorporación de un tercer avión arribando el 21 de Enero de 2021 para satisfacer la creciente demanda de viajes durante el Tet de Año Nuevo Lunar a mediados de Febrero 2021.

Vietravel Airlines ha contratado a unos 200 pilotos y azafatas y está buscando ampliar su flota a 30 unidades para prepararse para las operaciones internacionales, volando al sudeste asiático, especialmente a destinos como Tailandia, Oriente Medio y el noreste de Asia, mercados a los que la compañía de viajes Vietravel posee. la nueva línea aérea se introduce en un mercado de aviación altamente competitivo. Vietravel representa la sexta aerolínea nacional después de Vietnam Airlines, Vietjet, Jetstar Pacific, Vietnam Air Services Company y Bamboo Airways.

Vitravel Airlines start-up 01/25

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Vietravel Airlines will start flying next Monday 01/25

Vietravel Airlines is scheduled to make its first flight on January 25, 2021, starting the sale of air tickets this Tuesday 01/19, said its CEO, Vu Duc Bien. The newest airline in the Republic of Vietnam will operate one or two flights a day each from Ho Chi Minh and Hanoi to major tourist destinations such as Nha Trang, Phu Quoc, Da Nang and Hue. The new start-up begins with a fleet of Airbus A321CEO (2) aircraft, with a future addition of a third aircraft arriving on January 21, 2021 to meet the growing demand for travel during Lunar New Year Tet in mid-February. 2021.

Vietravel Airlines has hired some 200 pilots and hostesses and is looking to expand its fleet to 30 units to prepare for international operations, flying to Southeast Asia, especially destinations such as Thailand, the Middle East and Northeast Asia, markets where the Vietravel travel company owns. the new airline enters a highly competitive aviation market. Vietravel represents the sixth national airline after Vietnam Airlines, Vietjet, Jetstar Pacific, Vietnam Air Services Company and Bamboo Airways.

Vitravel Airlines khai trương ngày 25/01

Hãng hàng không Vietravel sẽ bắt đầu bay vào thứ Hai tuần sau 25/01

Hãng hàng không Vietravel dự kiến ​​thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25/1/2021, bắt đầu bán vé máy bay từ thứ Ba tuần này, ngày 19/1, ông Vũ Đức Biên, Giám đốc điều hành hãng cho biết. Hãng hàng không mới nhất của Việt Nam sẽ khai thác một hoặc hai chuyến bay mỗi ngày từ Hồ Chí Minh và Hà Nội đến các điểm du lịch lớn như Nha Trang, Phú Quốc, Đà Nẵng và Huế. Việc khởi động mới bắt đầu với đội máy bay Airbus A321CEO (2), trong tương lai sẽ bổ sung thêm máy bay thứ ba sẽ đến vào ngày 21 tháng 1 năm 2021 để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng trong dịp Tết Nguyên đán vào giữa tháng Hai. Năm 2021.

Vietravel Airlines đã thuê khoảng 200 phi công và nữ tiếp viên và đang tìm cách mở rộng đội bay lên 30 chiếc để chuẩn bị cho các hoạt động quốc tế, bay đến Đông Nam Á, đặc biệt là các điểm đến như Thái Lan, Trung Đông và Đông Bắc Á, những thị trường có Công ty du lịch Vietravel sở hữu. hãng hàng không mới tham gia vào một thị trường hàng không cạnh tranh cao. Vietravel là hãng hàng không quốc gia thứ sáu sau Vietnam Airlines, Vietjet, Jetstar Pacific, Vietnam Air Services Company và Bamboo Airways.


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United Airlines más recortes de costos

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AW | 2021 01 21 10:45 | AIRLINES

Anuncia un fuerte ajuste de los costos operativos

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La aerolínea estadounidense United Airlines ha comunicado que continúa con una fuerte reestructuración de sus diferentes áreas, comprometiéndose a intensificar sus esfuerzos de reducción de costos después de que su quema de efectivo aumentara en el cuarto trimestre (4Q2020) debido a los pagos de intereses de su creciente deuda y los costos de reducir el personal. Scott Kirby, Director Ejecutivo de la aerolínea estadounidense, dijo que la pandemia Covid-19 “ha cambiado United Airlines para siempre con reducciones estructurales que la harían más rentable que nunca”.

United Airlines recortó 22.000 puestos de trabajo debido a la crisis, aunque recordó temporalmente a algunos de esos trabajadores después de que los legisladores estadounidenses aprobaran en Diciembre 2020 otros US$ 15.000 billones de Dólares de ayuda a la industria de la aviación. La ayuda amplía un programa de apoyo a las nóminas hasta el 31 de Marzo de 2021.

La compañía dijo que en dos años superará el margen del 15,8 por ciento sobre las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización que registró en 2019, antes de que la pandemia aplastara la demanda de viajes aéreos. Pero en el cuarto trimestre de 2020, la quema de efectivo de la aerolínea aumentó a US$ 33 millones de Dólares al día desde US$ 25 millones de Dólares al día en el tercer trimestre. La cantidad dedicada a atender la deuda y pagar la indemnización a los empleados aumentó de US$ 4 millones a US$ 10 millones por día. La aerolínea fue la segunda compañía estadounidense después de Delta Air Lines en publicar resultados para 2020, un año que castigó a las aerolíneas de todo el mundo cuando los gobiernos impusieron restricciones a los viajes. United registró una pérdida neta de US$ 1.900 billones por el cuarto trimestre y US$ 7.100 billones para el conjunto de 2020.

Los ingresos operativos del cuarto trimestre aumentaron a US$ 3.400 billones de Dólares desde 2.500 billones en el trimestre anterior, ya que los estadounidenses optaron por viajar para las vacaciones de Acción de Gracias y Navidad a pesar de las advertencias del Gobierno. Los ingresos se han reducido un 69% con respecto al cuarto trimestre de 2019. United pronosticó que su capacidad se reduciría un 51 por ciento en el primer trimestre de 2021 (1Q2021) en comparación con el mismo período de 2019, y sus ingresos se reducirían entre un 65 y un 70 por ciento. “Las aerolíneas están haciendo todo lo posible para controlar los costos, pero hay un límite. La industria necesita una recuperación de ingresos”, dijo el Analista de Cowen, Helane Becker.

United Airlines plus cost cuts

Announces a strong adjustment of operating costs

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The US airline United Airlines has communicated that it continues with a strong restructuring of its different areas, committing to intensify its cost reduction efforts after its cash burn increased in the fourth quarter (4Q2020) due to its interest payments. growing debt and the costs of downsizing. Scott Kirby, CEO of the US airline, said the Covid-19 pandemic “has changed United Airlines forever with structural reductions that would make it more profitable than ever”.

United Airlines cut 22,000 jobs due to the crisis, although it temporarily recalled some of those workers after US lawmakers approved another US$ 15 trillion in aid to the aviation industry in December 2020. The aid extends a payroll support program until March 31, 2021.

The company said that in two years it will exceed the 15.8 percent margin on earnings before interest, taxes, depreciation and amortization that it recorded in 2019, before the pandemic crushed demand for air travel. But in the fourth quarter of 2020, the airline’s cash burn increased to US$ 33 million a day from US$ 25 million a day in the third quarter. The amount dedicated to servicing debt and paying compensation to employees increased from US$ 4 million to US$ 10 million per day. The airline was the second American company after Delta Air Lines to publish results for 2020, a year that punished airlines around the world when governments imposed restrictions on travel. United posted a net loss of US$ 1.9 trillion for the fourth quarter and US$ 7.1 trillion for the whole of 2020.

Fourth quarter operating income rose to US$ 3.4 trillion from US$ 2.5 trillion in the prior quarter as Americans chose to travel for the Thanksgiving and Christmas holidays despite government warnings. Revenues are down 69% compared to the fourth quarter of 2019. United predicted that its capacity would be reduced by 51 percent in the first quarter of 2021 (1Q2021) compared to the same period in 2019, and its revenues would be reduced by between 65 and 70 percent. “Airlines are doing everything they can to control costs, but there is a limit. The industry needs a revenue recovery”, said Cowen Analyst Helane Becker.


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KLM suspende vuelos intercontinentales

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AW | 2021 01 21 10:21 | AIRLINES ROUTES

Compañía KLM suspenderá temporalmente vuelos internacionales

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KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado que suspenderá temporalmente todos sus vuelos intercontinentales y algunos servicios dentro de Europa, decisión impulsada luego de que el Gobierno de Reino de los Países Bajos pidiera obligatoriamente una prueba PCR negativa y un test de Antígeno para todos los pasajeros, incluyendo tripulaciones, que entren a este país. Esta medida iniciará a partir del Viernes 22 de Enero de 2021, con el objetivo de evitar que sus tripulaciones se queden aparcadas en otros países. Su flota de largo alcance estará estacionada en el Aeropuerto Internacional Amsterdam/Schiphol.

KLM expresó que la medida está sujeta al transporte de pasajeros (incluida la repatriación), para los vuelos de carga, incluso si se llevan dispositivos médicos para combatir la pandemia Covid-19. Lo que se mantiene activo, será el traslado de las vacunas. “Al imponer una prueba de antígeno a las tripulaciones del extranjero, corremos el riesgo de dejar atrás a los miembros de la tripulación. Esto significa que ya no podemos volar a larga distancia ni a varios destinos en Europa”, dijo un portavoz de KLM. La aerolínea no ha especificado cuáles son los destinos que va a suspender, sin embargo un portavoz informó que se tratan de servicios que no regresan a Holanda por la noche, esto porque el personal tendría que pasar la noche en un hotel. Los sindicatos que representan al personal de KLM aún no han comunicado su accionar, ante las medidas de la aerolínea.

KLM suspends intercontinental flights

Dutch company will temporarily suspend international flights

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KLM Royal Dutch Airlines has announced that it will temporarily suspend all its intercontinental flights and some services within Europe, a decision promoted after the Government of the Kingdom of the Netherlands required a mandatory negative PCR test and an Antigen test for all passengers, including crews, enter this country. This measure will start from Friday, January 22, 2021, with the aim of preventing its crews from being parked in other countries. Your long-range fleet will be stationed at Amsterdam/Schiphol International Airport.

KLM expressed that the measure is subject to passenger transport (including repatriation), for cargo flights, even if medical devices are carried to combat the Covid-19 pandemic. What remains active will be the transfer of vaccines. “By imposing an antigen test on crews from abroad, we run the risk of leaving crew members behind. This means that we can no longer fly long-haul or to multiple destinations in Europe”, said a KLM spokesperson. The airline has not specified which destinations it is going to suspend, however a spokesperson reported that they are services that do not return to the Netherlands at night, this because the staff would have to spend the night in a hotel. The unions representing KLM staff have not yet communicated their actions, given the measures of the airline.

KLM schort intercontinentale vluchten op

Het Nederlandse bedrijf schort internationale vluchten tijdelijk op

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KLM Royal Dutch Airlines heeft aangekondigd dat het al haar intercontinentale vluchten en sommige diensten binnen Europa tijdelijk zal opschorten, een besluit dat werd gepromoot nadat de regering van het Koninkrijk der Nederlanden een verplichte negatieve PCR-test en een antigeentest vereiste voor alle passagiers, inclusief bemanningen, kom dit land binnen. Deze maatregel gaat in vanaf Vrijdag 22 Januari 2021 met als doel te voorkomen dat de bemanningen in andere landen geparkeerd worden. Uw langeafstandsvloot wordt gestationeerd op Amsterdam/Schiphol International Airport.

KLM gaf aan dat de maatregel is onderworpen aan personenvervoer (inclusief repatriëring), voor vrachtvluchten, zelfs als er medische hulpmiddelen worden vervoerd om de Covid-19-pandemie te bestrijden. Wat actief blijft, is de overdracht van vaccins. ,,Door bemanningen uit het buitenland een antigeentest op te leggen, lopen we het risico bemanningsleden achter te laten. Dit betekent dat we niet langer langeafstandsvluchten of naar meerdere bestemmingen in Europa kunnen vliegen”, aldus een KLM-woordvoerder. Welke bestemmingen ze gaat opschorten heeft de luchtvaartmaatschappij niet aangegeven, maar een woordvoerder meldde dat het diensten zijn die ‘s nachts niet terugkeren naar Nederland, dit omdat het personeel de nacht in een hotel zou moeten doorbrengen. De vakbonden die het KLM-personeel vertegenwoordigen, hebben hun acties nog niet gecommuniceerd, gezien de maatregelen van de luchtvaartmaatschappij.


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DBk: Klm.com / Airgways.com
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