Sriwijaya Air SJ182 | 11/01

AW | 2021 01 10 15:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Continúan rescate cajas negras del vuelo SJ-182 en el Mar de Java

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Las autoridades indonesias buscan respuestas tras el accidente aéreo del vuelo SJ-182 de un Boeing 737-500 de la aerolínea indonesia Sriwijaya Air. Mientras tanto, han informado que las cajas negras de la aeronave que se estrelló contra el Mar de Java poco después de despegar, han sido localizadas, mientras las autoridades recuperan los restos del avión destrozado.

El Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, que transportaba 56 pasajeros y seis personas de la tripulación de vuelo, desapareció del radar unos cuatro minutos después de despegar bajo fuertes lluvias desde la capital de la República de Indonesia, Jakarta el Sábado 09/01. Los rescatistas han comenzado a recuperar piezas del avión, incluyendo su radar de altímetro, paracaídas de emergencia y algo sospechoso de haber salido del fondo de la cola del avión, citando a un funcionario del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT). También se han extraído cuerpos y elementos de los pasajeros como así también partes de la aeronave. Las autoridades han solicitado a los familiares de los pasajeros que proporcionen muestras de ADN, así como registros dentales para ayudar a identificar restos.

Datos preliminares

Todavía no existen fundamentos por los motivos del accidente aéreo del Boeing 737-500 que hiciera que el avión se desplomara tan rápidamente después del despegue. Al parecer, el jet se rompió cuando golpeó contra el mar y probablemente no existen indicios que se haya desmembrado en el aire, dijo el Presidente del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) de Indonesia. El avión que se estrelló había sido volado más temprano durante el mismo día, dijo el Director de la aerolínea. El Boeing 737-500 tenía casi 27 años de antigüedad.

Aviación indonesia bajo lupa

El actual accidente destaca el récord de aviación irregular de Indonesia, uno de los peores índices de accidentes e incidentes de la región en Asia. En el pasado, los accidentes se han atribuido a todo tipo de problemas desde el mantenimiento inadecuado de las aeronaves y la mala formación de pilotos hasta los problemas de control del tráfico aéreo. Antes del accidente del Sábado 09/01, Sriwijaya Air sólo había experimentado incidentes menores con una víctima mortal en 2008 cuando un avión incursionó de la pista durante el aterrizaje.

Según las estadísticas, antes del último accidente del vuelo SJ-182, más personas habían muerto en accidentes aéreos en Indonesia que en cualquier otro país en la última década, según la base de datos de Aviation Safety Network. La nación ha sufrido 104 accidentes y 2.353 muertes relacionadas debido a un mantenimiento deficiente, capacitación de pilotos, comunicaciones o fallas mecánicas y problemas de control del tráfico aéreo.

En 2007, la Unión Europea (UE) prohibió todas las aerolíneas indonesias, aunque la mejora de las normas vio a las compañías aéreas retiradas de la lista negra en Junio de 2018. En 2016, sin embargo, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos otorgó a Indonesia una calificación de Categoría 1 (CAT 1), lo que significa que la agencia determinó que el país cumplía con las normas de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El CEO de Sriwijaya Airlines, Jefferson Irwin Jauwena, anunció que el avión estaba en buenas condiciones antes de despegar, aunque el vuelo se retrasó durante 30 minutos debido a las fuertes lluvias. Mientras tanto, los investigadores están examinando factores como fallas mecánicas, acciones piloto, registros de mantenimiento, condiciones climáticas y si hubo alguna interferencia ilegal con el avión involucrado.

Mientras tanto, la aviación indonesia se encuentra bajo análisis de crisis después de varios accidentes entre ellos el vuelo QZ8501 de un Airbus A320-200CEO de Airasia que se accidentó en el Mar de Java el 28 de Diciembre de 2014; el vuelo JT610 de un Boeing 737-8 MAX de Lion Air el 20 de Octubre de 2018; y el vuelo SJ182 de un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air en el Mar de Java el 9 de Enero de 2021.

Sriwijaya Air SJ182 | 11/01

Rescue continues SJ-182 flight black boxes in the Java Sea

The Indonesian authorities are seeking answers after the plane crash of flight SJ-182 of a Boeing 737-500 of the Indonesian airline Sriwijaya Air. Meanwhile, they have reported that the black boxes of the aircraft that crashed into the Java Sea shortly after takeoff, have been located, while the authorities recover the wreckage of the wrecked plane.

Sriwijaya Air’s Boeing 737-500, carrying 56 passengers and six flight crew members, disappeared from radar about four minutes after taking off under heavy rain from the capital of the Republic of Indonesia, Jakarta on Saturday 09/01. Rescuers have begun recovering parts of the plane, including its altimeter radar, emergency parachute and something suspicious of having come out of the bottom of the plane’s tail, citing an official with the Indonesian National Committee for Transport Safety (KNKT). Passenger bodies and items have also been removed, as well as parts of the aircraft. Authorities have asked the passengers’ families to provide DNA samples as well as dental records to help identify remains.

Preliminary data

There is still no basis for the reasons for the Boeing 737-500 plane crash that caused the plane to crash so rapidly after takeoff. The jet apparently broke when it hit the sea and there is probably no indication that it dismembered in midair, said the Chairman of Indonesia’s National Committee for Transport Safety (KNKT). The plane that crashed had been flown earlier in the day, the airline’s Director said. The Boeing 737-500 was almost 27 years old.

Indonesian aviation under magnifying glass

The current accident highlights Indonesia’s record for irregular aviation, one of the region’s worst accident and incident rates in Asia. In the past, accidents have been attributed to all manner of problems from improper aircraft maintenance and poor pilot training to air traffic control problems. Prior to the crash on Saturday 09/01, Sriwijaya Air had only experienced minor incidents with one fatality in 2008 when a plane darted off the runway during landing.

According to statistics, before the last SJ-182 accident, more people had died in air crashes in Indonesia than in any other country in the past decade, according to the Aviation Safety Network database. The nation has suffered 104 accidents and 2,353 related deaths due to poor maintenance, pilot training, communications or mechanical failures, and air traffic control problems.

In 2007, the European Union (EU) banned all Indonesian airlines, although improved regulations saw airlines removed from the blacklist in June 2018. In 2016, however, the Federal Aviation Administration (FAA) The United States gave Indonesia a Category 1 (CAT 1) rating, meaning that the agency determined that the country was in compliance with the safety standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO).

Sriwijaya Airlines CEO Jefferson Irwin Jauwena announced that the plane was in good condition before taking off, although the flight was delayed for 30 minutes due to heavy rain. Meanwhile, investigators are examining factors such as mechanical failures, pilot actions, maintenance records, weather conditions, and whether there was any illegal interference with the aircraft involved.

Meanwhile, Indonesian aviation is under crisis analysis after several accidents including the QZ8501 flight of an Airasia Airbus A320-200CEO that crashed in the Java Sea on December 28, 2014; Flight JT610 of a Lion Air Boeing 737-8 MAX on October 20, 2018; and flight SJ182 of a Sriwijaya Air Boeing 737-500 in the Java Sea on January 9, 2021.

DIVE FILMING OF THE SRIWIJAYA AIR SJ-182 ACCIDENT


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Incertidumbres por situación de Intejet

AW | 2021 01 10 11:37 | AIRLINES

Empeora la situación de los trabajadores tras última huelga

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Tras la huelga el pasado Viernes 08/01 en la aerolínea Intejet, la situación es más difícil y angustiante para los trabajadores de la compañía aérea en medio de incertidumbres por su continuidad. Actualmente la aerolínea adeuda al Servicio de Administración Tributaria (SAT) MX$ 7 mil millones de Pesos Mexicanos en impuestos, además de tener pasivos por otros MX$ 2 mil millones con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (AYSA) por el pago de turbosina (combustible).

Bajo la denominación legal como ABC Aerolíneas, razón social bajo la cual está registrada la aerolínea Interjet ante la Secretaría de Hacienda, fue fundada en 2005 por la familia Alemán, encabezada por Miguel Alemán Velasco y Miguel Alemán Magnani, este último como su presidente. La pandemia llegó en un momento en el que la firma ya arrastraba problemas financieros importantes, producto de diferentes situaciones económicas, problemas asumidos con la línea de aeronaves Sukhoi SSJ-100, entre otras dificultades. En Noviembre 2020 se anunció que un grupo de inversionistas encabezados por Alejandro del Valle y Carlos Cabal Peniche serían propietarios de 90 por ciento de la aerolínea. Pocos días después Cabal decidió salir la negociación y dejó solo a Del Valle, quien anunció una inversión por US$ 150 millones de Dólares, recursos que a la fecha no se han confirmado. Desde mediados de Diciembre 2020 la aerolínea suspendió sus vuelos por falta de recursos para combustible.

Del Valle, Presidente del Consejo de administración de Interjet (en sustitución de Alemán Magnani), es Presidente de HBC International, una empresa creada en el Estado de México en 2014, dedicada a actividades comerciales e industriales, misma que notificó a la Comisión Federal de Competencia Económica de una fusión o asociación con ABC Aerolíneas. De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil de México (SCT), hasta Noviembre de 2019 Interjet tenía una flota de 66 aviones Airbus, de los cuales 59 ya no están a su servicio, además de tener más de cinco mil empleados.

Uncertainties due to Intejet situation

The situation of workers worsens after the last strike

After the strike last Friday 08/01 at the Intejet airline, the situation is more difficult and distressing for the workers of the airline amid uncertainties due to its continuity. Currently, the airline owes the Tax Administration Service (SAT) MX$ 7 billion of Mexican Pesos in taxes, in addition to having liabilities for another MX$ 2 billion with Airports and Auxiliary Services (AYSA) for the payment of jet fuel.

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Under the legal name as ABC Aerolíneas, the company name under which the Interjet airline is registered with the Ministry of Finance, it was founded in 2005 by the Alemán family, headed by Miguel Alemán Velasco and Miguel Alemán Magnani, the latter as its president. The pandemic came at a time when the firm was already dragging significant financial problems, as a result of different economic situations, problems assumed with the Sukhoi SSJ-100 aircraft line, among other difficulties. In November 2020 it was announced that a group of investors led by Alejandro del Valle and Carlos Cabal Peniche would own 90 percent of the airline. A few days later Cabal decided to exit the negotiation and left Del Valle alone, who announced an investment of US$ 150 million, resources that to date have not been confirmed. Since mid-December 2020 the airline suspended its flights due to lack of fuel resources.

Del Valle, Chairman of the Board of Directors of Interjet (replacing Alemán Magnani), is Chairman of HBC International, a company created in the State of Mexico in 2014, dedicated to commercial and industrial activities, which notified the Federal Commission of Economic Competition of a merger or association with ABC Aerolíneas. According to data from the Federal Civil Aviation Agency of Mexico (SCT), until November 2019 Interjet had a fleet of 66 Airbus aircraft, of which 59 are no longer in service, in addition to having more than 5,000 employees.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sct.gob.mx / Interjet.com / Reuters.com / Airgways.com
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BoA Aviación retorna operaciones

AW | 2021 01 10 11:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

BoA recupera dos aeronaves para reestablecer operaciones

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Boliviana de Aviación (BoA) ha anunciado la reprogramación de sus operaciones aerocomerciales después de que el Gobierno de Bolivia autorizara, mediante el Decreto Supremo Nº 4429, un aporte de capital de más de Bs 37,4 millones bolivianos a Boliviana de Aviación. El Gerente General de la compañía estatal Ronald Casso, ha informado de que con esos recursos se procederá a restablecer la capacidad operativa de la aerolínea. La recuperación de dos aviones de la flota fueron sometidos a mantenimiento y habilitados para operar, para reforzar la capacidad de servicio de transporte de pasajeros y retomar gradualmente de 120 a 130 vuelos diarios que incluía el itinerario de la aerolínea antes de ser administrada por el Gobierno de transición. Según el máximo ejecutivo de la compañía, hasta 2019 la línea aérea estatal disponía de una flota de 22 aviones, cuya capacidad operativa se redujo en el régimen transitorio. Hizo notar, que con los dos aviones liberados de mantenimiento mayor ahora BoA dispone de 14 naves en vuelo. “Aún con la capacidad operativa reducida en los primeros días del presente mes conseguimos llegar a 80 vuelos y en estos últimos días superamos los 90”, puntualizó Ronald Casso.

La semana pasada, el Gobierno boliviano autorizó, mediante Decreto Supremo Nº 4429, un aporte de capital de Bs 37,4 millones a BoA Aviación. El parágrafo I de dicha disposición autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas a realizar el aporte con recursos provenientes del Tesoro General de la Nación.

Reestructuración en BoA

Ronald Casso ha expresado que han establecido un completo análisis de la situación financiera y operativa para planificar una recuperación de la aerolínea, insertándola nuevamente en el escenario post-pandemia. “En la primera parte, inicialmente, nos abocamos a la capacidad operativa para asegurar los vuelos. Ahora estamos trabajando en la gestión de reprogramación de los pasivos para poder ingresar en un ritmo de pago que sea sostenible e internamente iniciamos un proceso de restructuración y reingeniería general de la compañía para hacerla más liviana y más eficiente”, expresó Ronald Casso. Actualmente el pasivo de la compañía está establecido en Bs 43 millones de bolivianos. BoA Aviación estará inmerso en recuperar la rentabilidad. La aerolínea hasta Octubre de 2019 ha abonado de forma puntual y efectiva más de Bs 750 millones de bolivianos en impuestos; sin embargo, actualmente, arrastra una deuda de Bs 50 millones. La aerolínea afronta escasos recursos con los que tendrá que continuar para reiniciar operaciones. Actualmente BoA tiene varios aviones alquilados, lo que implica costos operativos en tierra que han arrastrado deudas con un impacto muy fuerte. El Gobierno de Bolivia ha establecido un plan de reestatización de la economía de BoA Aviación en medio de la mayor crisis mundial de la aviación comercial.

BoA Aviation returns operations

BoA recovers two aircraft to re-establish operations

Boliviana de Aviación (BoA) has announced the rescheduling of its commercial air operations after the Government of Bolivia authorized, through Supreme Decree No. 4429, a capital contribution of more than Bs 37.4 million Bolivianos to Boliviana de Aviación. The General Manager of the state company Ronald Casso, has reported that with these resources the operational capacity of the airline will be restored. The recovery of two aircraft in the fleet were subjected to maintenance and enabled to operate, to reinforce the passenger transport service capacity and gradually resume 120 to 130 daily flights that included the airline’s itinerary before being administered by the Government of Transition. According to the company’s top executive, until 2019 the state airline had a fleet of 22 aircraft, whose operating capacity was reduced in the transitional regime. He noted that with the two planes released from major maintenance BoA now has 14 aircraft in flight. “Even with the reduced operating capacity in the first days of this month, we managed to reach 80 flights and in these last days we exceeded 90”, said Ronald Casso.

Last week, the Bolivian Government authorized, through Supreme Decree No. 4429, a capital contribution of Bs 37.4 million to BoA Aviación. Paragraph I of said provision authorizes the Ministry of Economy and Public Finance to make the contribution with resources from the General Treasury of the Nation.

Restructuring in BoA

Ronald Casso has expressed that they have established a complete analysis of the financial and operational situation to plan a recovery of the airline, inserting it again in the post-pandemic scenario. “In the first part, initially, we focused on operational capacity to secure flights. Now we are working on the management of rescheduling of liabilities to be able to enter into a payment rhythm that is sustainable and internally we are initiating a process of restructuring and general reengineering of the company to make it lighter and more efficient”, said Ronald Casso. Currently the company’s liabilities are established at Bs 43 million bolivianos. BoA Aviation will be immersed in recovering profitability. Until October 2019, the airline has paid in a timely and effective manner more than Bs 750 million bolivianos in taxes; however, it currently has a debt of Bs 50 million. The airline faces scarce resources with which it will have to continue to restart operations. Currently BoA has several leased aircraft, which implies operating costs on the ground that have dragged debts with a very strong impact. The Bolivian Government has established a plan to re-nationalize BoA Aviación’s economy in the midst of the world’s greatest commercial aviation crisis.


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Limitaciones operativas en Ezeiza

AW | 2021 01 11 10:04 | AIRLINES / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Aeropuerto Ezeiza restricciones vuelos internacionales por rebrotes

El Gobierno de Argentina ha anunciado las nuevas medidas respecto a las restricciones para los vuelos internacionales, tanto los que salen como los que arriban al país, como consecuencia del aumento de casos de Coronavirus. El objetivo de la disminución correspondiente al 30% en las frecuencias es lograr un mayor control respecto de la posible llegada de la nueva cepa al país, maximizando la prevención en el principal ingreso de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Continuarán interrumpidos los vuelos provenientes de Reino Unido, Dinamarca, Países Bajos y Australia al alertar de casos de rebrotes por la nueva cepa circulante.

Desde la sede del Gobierno nacional expresaron: “No se va a cerrar el aeropuerto, sino que se establecerá una reducción de 30% de las frecuencias semanales que llegan al aeropuerto de Ezeiza. Si hasta ahora tenías diez vuelos por semana, ahora habrá siete”, señalaron desde la Casa Rosada.

Las compañías aéreas se encuentran notificadas se les ha solicitado que presenten una nueva programación de reducción de 30% de las frecuencias. La medida afecta a todas las aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en el país. Aerolíneas Argentinas tiene programadas 60 frecuencias internacionales para Enero 2021 que deberán ser modificadas.

Operational limitations in Ezeiza

Ezeiza Airport restrictions on international flights due to outbreaks

The Government of Argentina has announced the new measures regarding the restrictions for international flights, both those that leave and those that arrive in the country, as a result of the increase in cases of Coronavirus. The objective of the reduction corresponding to 30% in frequencies is to achieve greater control regarding the possible arrival of the new strain to the country, maximizing prevention in the main entry of passengers from the Ezeiza International Airport. Flights from the United Kingdom, Denmark, the Netherlands and Australia will continue to be interrupted by warning of cases of outbreaks due to the new circulating strain.

From the headquarters of the national government they expressed: “The airport will not be closed, but a reduction of 30% of the weekly frequencies that arrive at the Ezeiza airport will be established. If until now you had ten flights a week, now there will be seven”, they pointed out from the Casa Rosada.

The airlines have been notified and have been asked to present a new 30% frequency reduction schedule. The measure affects all national and foreign airlines that operate in the country. Aerolíneas Argentinas has 60 international frequencies scheduled for January 2021 that must be modified.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aa2000.com.ar / Airgways.com
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