Autoridad de Aviación Civil de Caimán despeja Boeing 737 MAX
La Autoridad de Aviación Civil de las Islas Caimán (CAACI) ha anunciado este 27/01 que permitirá al Boeing 737 MAX operar vuelos de pasajeros, sujeto a una estrecha supervisión. La prohibición de los aviones que operan en el espacio aéreo de las Islas Caimán fue levantada después de un análisis por parte de la agencia aeronáutica. La medida sigue a decisiones similares de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Cayman Airways tiene dos aviones Boeing 737-8 MAX en el registro de las Islas Caimán.
La decisión se deriva de la aprobación de amplias modificaciones en el diseño de la aeronave, a la forma en que se vuela y a la formación de pilotos. Esto incluye modificaciones en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) de la aeronave, así como otros cambios de seguridad clave destinados a prevenir más accidentes. La eliminación de la prohibición del espacio aéreo permitirá a los operadores extranjeros de la aeronave volar al espacio aéreo de las Islas Caimán. Todas las aerolíneas, sin embargo, tendrán que pasar por los pasos necesarios para devolver la aeronave al servicio, incluida la formación de pilotos.
La FAA de los Estados Unidos es responsable de la certificación de tipo inicial (aprobación) del Boeing 737 MAX, ya que se fabrica en los EE.UU. La CAACI ha basado su decisión de permitir la devolución al servicio en información detallada de la FAA, EASA, Boeing y la CAA del Reino Unido. “La CAACI está trabajando con Cayman Airways, actualmente el único operador de la aeronave en el territorio, ya que devuelve de forma segura el Boeing 737 MAX al servicio. Antes de esto, llevaremos a cabo una revisión completa de los planes de regreso a los planes de servicio de la aerolínea, incluidos sus programas de capacitación de pilotos y la implementación de las modificaciones de aeronaves requeridas”, dijo la autoridad aeronáutica de las Islas Caymán.
Las principales modificaciones de la aeronave que permiten un regreso seguro al servicio son: • Cambios de software de control de vuelo (FCC), de modo que las entradas del sensor de ángulo de ataque (AoA) de la aeronave son utilizadas por los sistemas de aeronaves en lugar de uno; • Salvaguardias contra MCAS activando innecesariamente, debido a un sensor AoA fallido o erróneo; • Eliminación del comando de repetición MCAS; • Límites revisados en la autoridad de mando del MCAS; • Revisiones de los procedimientos de la tripulación de vuelo y los requisitos de capacitación; • Implementación de una indicación de alerta de “desacuerdo” de AoA que aparecería en las pantallas de vuelo primarios; • Monitoreo de ajuste de FCC cruzada, para detectar y apagar comandos de ajuste de tono erróneos.
Cayman CAA approves Boeing 737 MAX
Cayman Civil Aviation Authority clears Boeing 737 MAX
The Cayman Islands Civil Aviation Authority (CAACI) announced on 01/27 that it will allow the Boeing 737 MAX to operate passenger flights, subject to close supervision. The ban on aircraft operating in the Cayman Islands airspace was lifted after an analysis by the aeronautical agency. The move follows similar decisions by the United States Federal Aviation Administration (FAA), the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA). Cayman Airways has two Boeing 737-8 MAX aircraft on the Cayman Islands registry.
The decision stems from the approval of extensive modifications in the design of the aircraft, the way it is flown and the training of pilots. This includes modifications to the aircraft’s Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), as well as other key safety changes aimed at preventing further accidents. The removal of the airspace ban will allow foreign aircraft operators to fly into Cayman Islands airspace. All airlines, however, will have to go through the necessary steps to return the aircraft to service, including pilot training.
The United States FAA is responsible for the initial type certification (approval) of the Boeing 737 MAX as it is manufactured in the USA CAACI has based its decision to allow return to service on detailed information from the FAA , EASA, Boeing and the UK CAA. “CAACI is working with Cayman Airways, currently the sole operator of the aircraft in the territory, as it safely returns the Boeing 737 MAX to service. Prior to this, we will conduct a full review of plans to return to the aircraft. the airline’s service plans, including its pilot training programs and the implementation of the required aircraft modifications”, said the Cayman Islands aeronautical authority.
The main modifications to the aircraft that allow a safe return to service are: • Flight control (FCC) software changes, such that the aircraft’s angle of attack (AoA) sensor inputs are used by aircraft systems instead of one; • Safeguards against MCAS activating unnecessarily, due to a failed or erroneous AoA sensor; • Elimination of the MCAS repeat command; • Revised limits on MCAS command authority; • Reviews of flight crew procedures and training requirements; • Implementation of an AoA “disagree” alert indication that would appear on primary flight displays; • Cross FCC tuning monitoring, to detect and turn off erroneous pitch tuning commands.
La aerolínea de descuento canadiense Flair Airlines dijo este Miércoles 27/01 que incorporará trece aviones Boeing 737-8 MAX como parte de la modernización de su flota, ya que el avión vuelve al servicio en todo el mundo después de una conexión a tierra de casi dos años. Los nuevos aviones de Flair se entregarán a principios de 2021, dando a la aerolínea capacidad adicional en un momento en que otras aerolíneas canadienses están cortando rutas y despidiendo personal en respuesta a un entorno de negocios desafiante. “Estos aviones nos permitirán mantener las tarifas bajas mientras expandimos nuestro servicio para satisfacer la demanda de viajes”, dijo en un comunicado Stephen Jones, Presidente y CEO de Flair.
La aerolínea low cost con sede en Edmonton, Canadá, arrendará los aviones a uno de sus inversores, 777 Partners, que posee el 25 por ciento de Flair. Cada avión podrá transportar 189 pasajeros y viajar un máximo de 6.570 km por cada viaje. La adición del nuevo avión MAX pone a Flair en camino para lograr su objetivo de crecer a 50 aviones en cinco años. Actualmente opera tres aviones Boeing 737-800. Stephen Jones dijo que el nuevo avión 737 MAX de Flair estará sujeto a un escrutinio adicional antes de ser puesto en servicio. “Antes de que el nuevo avión 737-8 se uniera a nuestra flota de 737-800 existentes, el equipo de pilotos, profesionales de mantenimiento, asistentes de vuelo y oficiales de seguridad de Flair llevará a cabo extensos programas de pruebas y capacitación”, dijo Stephen Jones.
Otras aerolíneas han anunciado planes para ofrecer políticas flexibles de cambio y cancelación a los pasajeros programados para volar en el MAX, en un esfuerzo por impulsar la demanda de viajes y atender a las personas con reservas persistentes sobre el embarque en el avión. WestJet Airlines fue la primera aerolínea en Canadá en devolver su avión Max al servicio, operando un vuelo de Calgary a Vancouver el 21 de Enero de 2021. El Lunes 1 de Febrero de 2021 Air Canada operará su primer vuelo con el Boeing 737 MAX desde que se levantó la orden de puesta a tierra. Sunwing Airlines, que también vuela el MAX, aún no ha anunciado planes para devolver sus aviones al servicio.
Flair to incorporate Boeing 737 MAX
Flair Airlines to Add Boeing 737 MAX to Fleet
Canadian discount airline Flair Airlines said Wednesday 01/27 that it will incorporate thirteen Boeing 737-8 MAX aircraft as part of its fleet modernization, as the aircraft returns to service worldwide after a ground connection of nearly two years. Flair’s new jets will be delivered in early 2021, giving the airline additional capacity at a time when other Canadian airlines are cutting routes and laying off staff in response to a challenging business environment. “These aircraft will allow us to keep fares low as we expand our service to meet travel demand”, said Stephen Jones, Flair’s President and CEO, in a statement.
The low-cost airline based in Edmonton, Canada, will lease the planes to one of its investors, 777 Partners, who owns 25 percent of Flair. Each plane will be able to carry 189 passengers and travel a maximum of 6,570 km for each trip. The addition of the new MAX aircraft puts Flair on track to achieve his goal of growing to 50 aircraft in five years. It currently operates three Boeing 737-800 aircraft. Stephen Jones said Flair’s new 737 MAX aircraft will be subject to additional scrutiny before being put into service. “Before the new 737-8 aircraft joined our fleet of existing 737-800s, the Flair team of pilots, maintenance professionals, flight attendants and safety officers will conduct extensive testing and training programs, Stephen Jones said.
Other airlines have announced plans to offer flexible changeover and cancellation policies to passengers scheduled to fly the MAX, in an effort to boost travel demand and serve people with persistent reservations about boarding the plane. WestJet Airlines was the first airline in Canada to return its Max aircraft to service, operating a flight from Calgary to Vancouver on January 21, 2021. On Monday, February 1, 2021 Air Canada will operate its first flight with the Boeing 737 MAX since the grounding order was lifted. Sunwing Airlines, which also flies the MAX, has yet to announce plans to return its jets to service.
Boeing registra una pérdida récord ante las crisis consecutivas
The Boeing Company ha anunciado sus registros financieros los libros en su peor año de la historia (2020), registrando pérdidas récord y hundiéndose en las espaldas de las crisis combinadas: la pandemia Covid-19 y los problemas para que el retorno del 737 MAX a las aerolíneas. La pérdida de la compañía por las operaciones ascendió a US$ 12.800 millones de Dólares. The Boeing Company ha reportado ingresos del cuarto trimestre de US$ 15.300 millones de Dólares, lo que refleja un menor volumen de entregas y servicios comerciales debido principalmente a COVID-19, así como problemas de producción de la línea 787, parcialmente compensados por un cargo por consideraciones de clientes de 737 MAX más bajo en el trimestre en comparación con el mismo período del año anterior. La pérdida de GAAP por acción (US$ 14.65) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 15.25) reflejaron un cargo anticipado de US$ 6.5 mil millones sobre el Programa 777X y una asignación de valoración de impuestos, parcialmente compensada por un cargo por consideraciones de cliente de 737 MAX más bajo. Boeing registró un flujo de caja operativo de US$ 4.000 millones de Dólares. “2020 fue un año de profunda perturbación social y global que limitó significativamente nuestra industria. El profundo impacto de la pandemia en los viajes aéreos comerciales, junto con la puesta a tierra del 737 MAX, desafió nuestros resultados. Estoy orgulloso de la resiliencia y dedicación que nuestro equipo global demostró en este entorno al fortalecer nuestros procesos de seguridad, adaptarnos a nuestro mercado y apoyar a nuestros clientes, proveedores, comunidades y entre sí. Nuestra cartera equilibrada de diversos programas de defensa, espacio y servicios continúa proporcionando una estabilidad importante a medida que sintamos las bases para nuestra recuperación. Si bien el impacto de COVID-19 presenta desafíos continuos para la aeroespacial comercial en 2021, seguimos confiando en nuestro futuro, centrados directamente en la seguridad, la calidad y la transparencia a medida que reconstruimos la confianza y transformamos nuestro negocio”, dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.
El regreso al servicio del 737 MAX en los EE.UU. y varios otros mercados fue un paso importante, y Boeing sigue el ejemplo de los reguladores globales y apoya a sus clientes. Desde la aprobación de la FAA para regresar a las operaciones, Boeing ha entregado más de 40 aeronaves 737 MAX y cinco aerolíneas han devuelto sus flotas de forma segura al servicio a partir del 25 de Enero de 2021, volando de forma segura más de 2.700 vuelos de ingresos y aproximadamente 5.500 horas de vuelo.
Boeing prevé ahora que la primera entrega Boeing 777X se producirá a finales de 2023. Este calendario, y el impacto financiero asociado, reflejan una serie de factores, incluyendo una evaluación actualizada de los requisitos de certificación global, la última evaluación de la compañía de los impactos COVID-19 en la demanda del mercado, y las discusiones con sus clientes con respecto al momento de la entrega de aeronaves.
La compañía continúa progresando a través de su esfuerzo de transformación del negocio en cinco áreas clave, incluyendo su huella de infraestructura, gastos generales y estructura organizativa, cartera y mezcla de inversión, salud de la cadena de suministro y excelencia operativa. Boeing continuará estas acciones en 2021 para preservar la liquidez, adaptarse al nuevo mercado, mejorar el rendimiento, mantener inversiones clave y transformar su negocio para ser más productivo, resiliente y competitivo a largo plazo. El atraso total de la compañía al final del trimestre fue de US$ 363 mil millones.
Los ingresos del cuarto trimestre de aviones comerciales disminuyeron a US$ 4.700 millones de Dólares, impulsados por un menor volumen de entrega de cuerpos anchos debido a los impactos COVID-19, así como a 787 problemas de producción, parcialmente compensados por 737 entregas más altas y un cargo por consideración de cliente de 737 MAX más bajo en el trimestre en comparación con el mismo período del año anterior. El margen operativo del cuarto trimestre disminuyó a (161,8) por ciento, impulsado principalmente por un cargo antes de impuestos de US$ 6.500 millones de Dólares en el programa 777X, menor volumen de entrega y US$ 468 millones de costos de producción anormales relacionados con el programa 737, parcialmente compensados por un cargo más bajo de 737 MAX de consideración al cliente.
Los supuestos de la tasa de producción de aviones comerciales reflejan los continuos impactos de COVID-19 en la demanda comercial, y la compañía continuará evaluándolos de manera continua. El programa 737 está produciendo actualmente a un ritmo bajo y espera aumentar gradualmente la producción a 31 por mes a principios de 2022 con nuevos aumentos graduales para corresponder con la demanda del mercado. El programa 787 tiene previsto cambiar su tasa de producción a cinco por mes en Marzo de 2021, momento en el que el montaje final del 787 se consolidará en Boeing, Carolina del Sur.
Como se mencionó anteriormente, Boeing Commercial Airplanes ahora espera que la primera entrega del 777X ocurra a finales de 2023 y ha registrado una pérdida de alcance hacia adelante de US$ 6.500 millones en el programa 777X. Entre los factores que contribuyen al primer calendario de entrega revisado y a la pérdida de alcance hacia adelante se encuentran una evaluación actualizada de los requisitos de certificación basada en la comunicación continua con las autoridades de aviación civil, una evaluación actualizada de la demanda del mercado basada en el diálogo continuo con los clientes, los ajustes resultantes a las tasas de producción y la cantidad de contabilidad del programa, el aumento de los costos de incorporación de cambios y los impactos asociados de los clientes y la cadena de suministro. La expectativa de tasa de producción para el programa combinado 777/777X se mantiene en 2 por mes en 2021.
Los aviones comerciales capturaron pedidos de 75 737 aviones de Ryanair y ocho 777 cargueros de DHL, así como un compromiso para 23 737 aviones de Alaska Airlines. Los aviones comerciales entregaron 59 aviones durante el trimestre, y el atraso incluyó más de 4.000 aviones valorados en US$ 282.000 millones de Dólares.
Los ingresos del cuarto trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad aumentaron a US$ 6.800 millones, impulsados principalmente por un mayor volumen en programas de caza y el resto de la cartera, así como un cargo en el programa De la tripulación comercial en el mismo período del año pasado. El margen operativo del cuarto trimestre aumentó a 7.4 por ciento, reflejando un desempeño más favorable en múltiples programas en comparación con el mismo período del año anterior, parcialmente compensado por un cargo antes de impuestos de US$ 275 millones en el programa KC-46A Tanker principalmente debido a ineficiencias de producción, incluyendo impactos de la interrupción de COVID-19.
Durante el trimestre, Defense, Space & Security se adjudicó contratos para dos aviones KC-46A para Japón y mejoras de AEW&C para la Fuerza Aérea de la República de Corea. Defensa, Espacio y Seguridad logró el primer vuelo del avión no tripulado MQ-25 con una tienda de reabastecimiento aéreo y demostró la capacidad de lanzamiento de salto de esquí del F/A-18 Super Hornet para la Armada de la India. También en el trimestre, Defense, Space & Security completó la revisión de diseño de ingeniería para el satélite de comunicaciones Wideband Global SATCOM-11+ y la revisión de diseño crítico del escenario superior de exploración del sistema de lanzamiento espacial para la NASA. Atraso en Defensa, Espacio y Seguridad fue de US$ 61 mil millones, de los cuales el 32 por ciento representa pedidos de clientes fuera de los EE. UU.
Los ingresos del cuarto trimestre de Global Services disminuyeron a 3.700 millones de dólares,impulsados por un menor volumen de servicios comerciales debido al COVID-19 (cuadro 6). El margen operativo del cuarto trimestre disminuyó a 3.8 por ciento debido principalmente al menor volumen de servicios comerciales y a 290 millones de dólares de cargos antes de impuestos relacionados con deterioros de activos impulsados por COVID-19. Durante el trimestre, Global Services se adjudicó un contrato de logística basada en el desempeño para la flota F-15SG de la Fuerza Aérea de la República de Singapur, aseguró un contrato de repuestos F-15 y apoyo logístico con la Fuerza Aérea Emiri de Qatar, y fue seleccionado para proporcionar entrenamiento P-8A para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. Global Services también anunció un acuerdo de servicios digitales de 10 años con Frontier Airlines.
Información financiera adicional
Al final del trimestre, el saldo neto de la cartera de Boeing Capital era de US$ 2.000 millones de Dólares. El cambio en los ingresos de otras partidas y eliminaciones no asignadas se debió principalmente al calendario de eliminaciones para entregas de aeronaves inter-compañías. Otros artículos y eliminaciones no asignados incluyeron un cargo de US$ 744 millones relacionado con el acuerdo previamente anunciado entre Boeing y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en enero de 2021. Los intereses y los gastos de deuda aumentaron debido a mayores saldos de deuda. El tipo impositivo efectivo del cuarto trimestre de 2020 refleja principalmente una asignación de valoración adicional sobre ciertos activos diferidos del impuesto sobre la renta, parcialmente compensado por el beneficio de la disposición de cinco años de pérdida de operación neta en la Ley de Ayuda coronavirus, alivio y seguridad económica (CARES).
Divulgaciones de medidas no GAAP
Complementamos la presentación de la información financiera determinada bajo los Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados en los Estados Unidos de América (GAAP) con cierta información financiera no GAAP. La información financiera no GAAP presentada excluye ciertos elementos significativos que pueden no ser indicativos de, o no están relacionados con, resultados de nuestras operaciones comerciales en curso. Creemos que estas medidas no GAAP proporcionan a los inversores información adicional sobre el rendimiento empresarial continuo de la empresa. Estas medidas no GAAP no deben considerarse aisladamente ni como sustituto de las medidas GAAP conexas, y otras empresas pueden definir esas medidas de manera diferente. Animamos a los inversores a revisar nuestros estados financieros e informes presentados públicamente en su totalidad y a no confiar en ninguna medida financiera única.
Flujo de caja libre
El flujo de caja libre es el flujo de caja operativo GAAP reducido por los gastos de capital para la propiedad, la planta y el equipo. La Administración cree que el flujo de caja libre proporciona a los inversionistas una perspectiva importante sobre el efectivo disponible para los accionistas, el pago de la deuda y las adquisiciones después de realizar las inversiones de capital necesarias para apoyar las operaciones comerciales en curso y la creación de valor a largo plazo. El flujo de caja libre no representa el flujo de caja residual disponible para los gastos discrecionales, ya que excluye ciertos gastos obligatorios, como el reembolso de la deuda con vencimiento. La gestión utiliza el flujo de caja libre como medida para evaluar tanto el rendimiento del negocio como la liquidez general.
Análisis & perspectivas
La pérdida neta de la compañía ha sido mucho mayor en parte por a la decisión anunciada el Miércoles 27/01 para impulsar la primera entrega de su jet más reciente, el 777X, de vuelta a 2023, desde su objetivo anterior de un lanzamiento de 2022. El avión de largo alcance de fuselaje ancho fue diseñado para ser utilizado principalmente en viajes internacionales, y esa es la parte de los viajes aéreos que se espera que tome el tiempo más largo para recuperarse de la pandemia. Boeing se hizo cargo de US$ 6.500 millones de Dólares como resultado de ese retraso. Las acciones de Boeing cayeron un 3% en el comercio previo al mercado con la pérdida mucho mayor de lo esperado.
La compañía fue golpeada abruptamente por las restricciones a los viajes aéreos causados por la pandemia, lo que hizo que las aerolíneas de todo el mundo cancelaran o pospusieran pedidos y entregas programadas de nuevos aviones. Los ingresos se desplomaron en un 24% a US$ 58.2 mil millones para el año.
Sólo en 2018, Boeing reportó ganancias récord, así como ingresos récord que totalizaron US$ 100 mil millones por primera vez. Pero en Marzo de 2019, su avión más vendido, el 737 MAX, fue puesto en tierra por problemas de diseño. La compañía aeroespacial ha necesitado veinte meses desde Marzo 2019 a Noviembre de 2020 en obtener la aprobación para volar pasajeros nuevamente, mucho más tiempo que las estimaciones originales, provocando más pérdidas para las arcas de la empresa. Mientras que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos aprobó el avión para volar en 11/2020, otros reguladores de todo el mundo, incluyendo China, todavía no lo han establecido las aprobaciones para transportar pasajeros. El regulador europeo EASA ha aprobado el avión este Miércoles 27/01.
Pero el verdadero golpe a los resultados de Boeing vino de las enormes pérdidas en la industria aérea causadas por la pandemia. Los analistas pronostican que los ingresos de Boeing volverán a los US$ 78.000 millones de Dólares en 2021, ayudados por las entregas de aproximadamente la mitad de los más de 400 aviones Boeing 737 MAX que construyó durante la puesta a tierra, pero que no pudo entregar. Eso podría elevar a Boeing de nuevo a una rentabilidad modesta a mediados de año. Pero la compañía será una empresa más pequeña que antes de las crisis.
Ha anunciado que espera reducir el personal a 130.000 a finales de 2021, frente a las 161.000 personas en el período de inicio de 2020. Alrededor de 19.000 de esos puestos de trabajo habían sido eliminados en los nueve primeros meses de 2020 mediante una combinación de compras y despidos involuntarios. Terminará la producción del 747 en 2022, y detendrá la producción del 787 Dreamliner en el estado de Washington en 2021, ya que consolida la producción en una planta en Carolina del Sur.
Boeing presents 4Q2020 results
Boeing records record loss from back-to-back crises
The Boeing Company has announced its financial records the books in its worst year ever (2020), posting record losses and sinking on the backs of the combined crises: the Covid-19 pandemic and the trouble for the return of the 737 MAX to the airlines. The company’s loss from operations amounted to US$ 12.8 billion. The Boeing Company has reported fourth-quarter revenue of US$ 15.3 billion, reflecting lower volume of commercial deliveries and services mainly due to COVID-19, as well as production problems on the 787 line, partially offset by a charge by customer considerations of 737 MAX lower in the quarter compared to the same period last year. The GAAP loss per share (US$ 14.65) and the basic loss per share (non-GAAP) of (US$ 15.25) reflected an anticipated charge of US $ 6.5 billion on the 777X Program and a tax assessment allocation, partially offset by a lower 737 MAX customer consideration fee. Boeing posted an operating cash flow of US$ 4 billion. “2020 was a year of profound social and global disruption that significantly limited our industry. The profound impact of the pandemic on commercial air travel, coupled with the grounding of the 737 MAX, challenged our results. I am proud of the resilience and dedication. that our global team demonstrated in this environment by strengthening our security processes, adapting to our marketplace, and supporting our customers, suppliers, communities, and each other. Our balanced portfolio of diverse defense, space, and service programs continues to provide significant stability to As we lay the foundation for our recovery. While the impact of COVID-19 presents continuing challenges for commercial aerospace in 2021, we remain confident in our future, with a direct focus on safety, quality and transparency as we rebuild trust. and we transform our business”, said Dave Calhoun, President and Chief Executive Officer Boeing.
The return of the 737 MAX to service in the US and several other markets was an important step, and Boeing is following the lead of global regulators and supporting its customers. Since FAA approval to return to operations, Boeing has delivered more than 40 737 MAX aircraft and five airlines have safely returned their fleets to service as of January 25, 2021, safely flying more than 2,700 flights. of income and approximately 5,500 flight hours.
Boeing now anticipates that the first Boeing 777X delivery will occur in late 2023. This schedule, and the associated financial impact, reflect a number of factors, including an updated assessment of global certification requirements, the company’s latest assessment of the COVID-19 impacts on market demand, and discussions with your customers regarding the timing of aircraft delivery.
The company continues to make progress through its business transformation effort in five key areas, including its infrastructure footprint, overhead and organizational structure, portfolio and investment mix, supply chain health, and operational excellence. Boeing will continue these actions in 2021 to preserve liquidity, adapt to the new market, improve performance, maintain key investments and transform its business to be more productive, resilient and competitive in the long term. The company’s total arrears at the end of the quarter was US$ 363 billion.
Fourth quarter commercial aircraft revenue decreased to US$ 4.7 billion, driven by lower widebody delivery volume due to COVID-19 impacts, as well as 787 production issues, partially offset by 737 higher deliveries. and a lower 737 MAX customer consideration fee in the quarter compared to the same period last year. Fourth quarter operating margin decreased to (161.8) percent, driven primarily by a pre-tax charge of US$ 6.5 billion on the 777X program, lower delivery volume and US$ 468 million of abnormal production costs related to the 737 program, partially offset by a lower customer consideration charge of 737 MAX.
The commercial aircraft production rate assumptions reflect the continuing impacts of COVID-19 on commercial demand, and the company will continue to evaluate these on an ongoing basis. The 737 program is currently producing at a low rate and expects to gradually increase production to 31 per month in early 2022 with new gradual increases to match market demand. The 787 program plans to change its production rate to five per month in March 2021, at which time final assembly of the 787 will be consolidated at Boeing, South Carolina.
As previously mentioned, Commercial Airplanes now expects the first delivery of the 777X to occur in late 2023 and has posted a US$ 6.5 billion forward range loss on the 777X program. Factors contributing to the revised first delivery schedule and loss of scope forward include an updated assessment of certification requirements based on ongoing communication with civil aviation authorities, an updated assessment of market demand based on ongoing dialogue with customers, resulting adjustments to production rates and the amount of program accounting, increased costs of incorporating changes, and associated customer and supply chain impacts. The production rate expectation for the combined 777 / 777X program remains at 2 per month in 2021.
The commercial jets captured orders for 75 737 planes from Ryanair and eight 777 freighters from DHL, as well as a commitment for 23 737 planes from Alaska Airlines. Commercial aircraft delivered 59 aircraft during the quarter, and the backlog included more than 4,000 aircraft valued at US$ 282 billion.
Defense, Space and Security fourth quarter revenue increased to US$ 6.8 billion, driven primarily by higher volume in hunting programs and the remainder of the portfolio, as well as a position in the Commercial Crew program in the same period of the year past. Fourth quarter operating margin increased to 7.4 percent, reflecting more favorable performance across multiple programs compared to the same period last year, partially offset by a pre-tax charge of US$ 275 million in the KC-46A Tanker program. primarily due to production inefficiencies, including impacts from the COVID-19 outage.
During the quarter, Defense, Space & Security was awarded contracts for two KC-46A aircraft for Japan and AEW & C upgrades for the ROK Air Force. Defense, Space and Security achieved the first flight of the MQ-25 drone with an air refueling shop and demonstrated the ski jump launch capability of the F/A-18 Super Hornet for the Indian Navy. Also in the quarter, Defense, Space & Security completed the engineering design review for the Wideband Global communications satellite SATCOM-11+ and the critical design review of the upper space launch system exploration scenario for NASA. Backlog in Defense, Space and Security was US$ 61 billion, of which 32 percent represents orders from customers outside the US.
Global Services’ fourth-quarter revenue decreased to US$ 3.7 billion, driven by lower volume of business services due to COVID-19 (Table 6). The fourth quarter operating margin decreased to 3.8 percent primarily due to lower volume of commercial services and US$ 290 million of pre-tax charges related to asset impairments driven by COVID-19. During the quarter, Global Services was awarded a performance-based logistics contract for the Republic of Singapore Air Force’s F-15SG fleet, secured a contract for F-15 spare parts and logistics support with the Qatari Emiri Air Force. , and was selected to provide P-8A training for the Royal New Zealand Air Force. Global Services also announced a 10-year digital services agreement with Frontier Airlines.
Additional financial information
At the end of the quarter, the net balance of Boeing Capital’s portfolio was US$ 2 billion. The change in income from other unallocated items and eliminations was primarily due to the elimination schedule for intercompany aircraft deliveries. Other unallocated items and eliminations included a US$ 744 million charge related to the previously announced agreement between Boeing and the United States Department of Justice in January 2021. Interest and debt expenses increased due to higher debt balances. The fourth quarter 2020 effective tax rate primarily reflects an additional valuation allowance on certain deferred income tax assets, partially offset by the benefit of the five-year net operating loss provision in the Coronavirus Relief Act, relief and economic security (CARES).
Non-GAAP Measure Disclosures
We complement the presentation of financial information determined under the Generally Accepted Accounting Principles in the United States of America (GAAP) with certain non-GAAP financial information. Non-GAAP financial information presented excludes certain significant elements that may not be indicative of, or are not related to, results of our ongoing business operations. We believe that these non-GAAP measures provide investors with additional information about the continued business performance of the company. These non-GAAP measures should not be viewed in isolation or as a substitute for related GAAP measures, and other companies may define those measures differently. We encourage investors to review our publicly reported financial statements and reports in their entirety and not to rely on any single financial measure.
Free cash flow
Free cash flow is GAAP operating cash flow reduced by capital expenditures for property, plant and equipment. Management believes that free cash flow provides investors with important insight into cash available to shareholders, debt repayment, and acquisitions after making the necessary capital investments to support ongoing business operations and creation of long-term value. Free cash flow does not represent the residual cash flow available for discretionary expenses, as it excludes certain mandatory expenses, such as repayment of maturing debt. Management uses free cash flow as a measure to assess both business performance and overall liquidity.
Analysis & perspectives
The company’s net loss has been much higher in part due to the decision announced Wednesday 01/27 to power the first delivery of its latest jet, the 777X, back to 2023, from its previous goal of a 2022 launch The long-range wide-body aircraft was designed to be used primarily for international travel, and that is the part of air travel that is expected to take the longest time to recover from the pandemic. Boeing took over US$ 6.5 billion as a result of that delay. Boeing shares fell 3% in pre-market trade with the loss much larger than expected.
The company was hit abruptly by restrictions on air travel caused by the pandemic, prompting airlines around the world to cancel or postpone orders and scheduled deliveries of new aircraft. Revenues plummeted 24% to US$ 58.2 billion for the year.
In 2018 alone, Boeing reported record profits, as well as record revenue that totaled $ 100 billion for the first time. But in March 2019, its best-selling aircraft, the 737 MAX, was grounded due to design problems. The aerospace company has needed twenty months from March 2019 to November 2020 to obtain approval to fly passengers again, much longer than the original estimates, causing more losses for the coffers of the company. While the United States Federal Aviation Administration (FAA) approved the plane for flight on 11/2020, other regulators around the world, including China, have yet to establish approvals for carrying passengers. The European regulator EASA approved the plane this Wednesday 01/27.
But the real blow to Boeing’s bottom line came from the huge losses in the airline industry caused by the pandemic. Analysts forecast Boeing’s revenue to return to US$ 78 billion in 2021, helped by deliveries of about half of the more than 400 Boeing 737 MAX aircraft it built during grounding but failed to deliver. That could lift Boeing back to modest profitability by mid-year. But the company will be a smaller company than before the crises.
It announced that it expects to reduce staff to 130,000 by the end of 2021, up from 161,000 in the start-up period of 2020. About 19,000 of those jobs had been eliminated in the first nine months of 2020 through a combination of purchases. and involuntary dismissals. It will end production of the 747 in 2022, and stop production of the 787 Dreamliner in Washington state in 2021 as it consolidates production at a plant in South Carolina.
Agencia aeronáutica EASA autoriza volar al 737 MAX
La European Union Aviation Safety Agency (EASA) autoriza formalmente al Boeing 737 MAX para reanudar operaciones aerocomerciales en los cielos de Europa. El retorno al servicio es una excelente noticia para la industria de la aviación mundial, formalizando este 27 de Enero de 2021 con la publicación de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) finalizada. La EASA publicado el documento el 27/01, tras un período de consulta que se cerró el 22 de Diciembre de 2020.
El Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo al Parlamento Europeo esta semana que el regulador había recibido 38 opiniones de comentaristas, todas las cuales fueron analizadas. El ejecutivo señaló que la mayoría de los comentarios se centraban en la claridad del texto y la redacción. “No se consideró aquellos en cuestiones técnicas fueran de naturaleza que desencadenara nuevos problemas o problemas no analizados antes”, dijo Patrick Ky. De esta manera, se habían cumplido varias condiciones, entre ellas la comprensión exhaustiva de los accidentes del 737 MAX que condujeron a la puesta a tierra y a la necesidad de una revisión independiente de las críticas para la seguridad. “El 737 Max es uno de los aviones más documentados en la historia de la aviación”, expresó la agencia de aviación europea.
EASA dice que la directiva de aeronavegabilidad exige actualizaciones de software, cambios de trabajo eléctrico, acciones de mantenimiento y capacitación de la tripulación. “Tras un extenso análisis de EASA, hemos determinado que el 737 Max puede volver al servicio de forma segura. Esta evaluación se llevó a cabo con total independencia de Boeing o de la FAA de los Estados Unidos y sin ninguna presión económica o política: hicimos preguntas difíciles hasta obtener respuestas y presionamos por soluciones que satisfagan nuestros exigentes requisitos de seguridad. Llevamos a cabo nuestras propias pruebas de vuelo y sesiones de simulador y no confiamos en que otros hicieran esto por nosotros”, expresó Patrick Ky
EASA tiene toda la confianza de que el 737 MAX es ahora una aeronave segura, pero subraya que el regulador continuará monitoreando las operaciones del twinjet. Junto con la Directiva sobre aeronavegabilidad, la EASA ha publicado una Directiva de Seguridad para los transportistas no europeos que poseen autorización de operador de terceros países para aplicar requisitos equivalentes.
EASA approves the Boeing 737 MAX
Aeronautical agency EASA authorizes the 737 MAX to fly
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) formally authorizes the Boeing 737 MAX to resume commercial air operations in the skies of Europe. The return to service is excellent news for the global aviation industry, formalizing this January 27, 2021 with the publication of a finalized Airworthiness Directive (AD). EASA published the document on 01/27, after a consultation period that ended on December 22, 2020.
EASA Executive Director Patrick Ky told the European Parliament this week that the regulator had received 38 views from commenters, all of which were analyzed. The executive noted that most of the comments focused on the clarity of the text and wording. “Those in technical matters were not considered to be of a nature that triggered new problems or problems not analyzed before”, said Patrick Ky. In this way, several conditions had been met, including a thorough understanding of the 737 MAX accidents that led to grounding and the need for an independent critical safety review. “The 737 Max is one of the most documented aircraft in the history of aviation”, said the European aviation agency.
EASA says that the airworthiness directive requires software updates, electrical job changes, maintenance actions and crew training. “Following extensive analysis by EASA, we have determined that the 737 MAX can be safely returned to service. This assessment was conducted completely independently of Boeing or the United States FAA and without any economic or political pressure: we did tough questions to answers and pushed for solutions that meet our demanding safety requirements. We conducted our own flight tests and simulator sessions and we did not trust others to do this for us”, said Patrick Ky
EASA is confident that the 737 MAX is now a safe aircraft, but underlines that the regulator will continue to monitor the twinjet’s operations. Along with the Airworthiness Directive, EASA has published a Safety Directive for non-European carriers who have third country operator authorization to apply equivalent requirements.
FAdeA inicia proceso de repintado de Embraer E190-100AR
Aerolíneas Argentinas ha iniciado el proceso adecuación de la flota de 26 aviones Embraer E190-100AR para adquirir el nuevo esquema de pintura de la compañía que estará a cargo de la empresa Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la factoría de Córdoba, Argentina. Este 27/01 la compañía inicia el proceso para trasladar el primer E190-100AR, matrícula LV-CMA arribando a FAdeA para convertirse en el primero de la flota de E-Jets en recibir la nueva librea de pintura de Aerolíneas Argentinas.
Tras el proceso de sinergia completa de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en Noviembre 2020, la compañía Aerolíneas ha iniciado un proceso de simplificación operativa involucrando el cambio de imagen de toda la flota de aviones E190. La nueva librea corporativa en las aeronaves regionales lucirán el esquema bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, eliminando definitivamente la terminología y línea de color rojo característica de Austral Líneas Aéreas. Respecto al E190-100AR LV-FPS que posee una librea especial referente a la Alianza Sky Team, que posee un esquema plateado también será próximamente decorado bajo los títulos de Aerolíneas Argentinas, aunque con cambios menores en su imagen visual. Así comienza el proceso de repintado de la flota de aeronaves E190-100AR de la ex-Austral hacia la nueva identidad visual en Aerolíneas Argentinas, tras el paso de transición, desaparecerá una compañía icónica de los cielos argentinos.
La totalidad de la flota de Embraer E190-100AR perteneciente a Austral Líneas Aéreas ha sido transferida al transportador Aerolíneas Argentinas el 1 Diciembre de 2020 que corresponden a los Embraer E190-100AR: LV-GBK , LV-CDY, LV-CDZ, LV-CET, LV-CEU, LV-CEV, LV-CHO, LV-CHQ, LV-CHR, LV-CHS, LV-CID, LV-CIE, LV-CIF, LV-CIG, LV-CIH, LV-CKZ, LV-CMA, LV-CMB, LV-CPI, LV-CPJ, LV-CPK, LV-FPS, LV-FPT, LV-GIK, LV-GIQ y el Embraer E190-100IGW: LV-GAQ.
La industria aeronáutica de FAdeA espera la recuperación del mercado aéreo para cerrar 2021 con superhábit. El presupuesto para este año supera los AR$ 11 mil millones de Pesos y se prevé un superávit de AR$ 450 millones. La compañía continúa en un proceso de construcción de aeronaves como así también de servicios complementarios para las aerolíneas y empresa partners para las industrias de la aviación mundial.
Aerolíneas launches new E190 livery
FAdeA starts the Embraer E190-100AR repainting process
Aerolíneas Argentinas has begun the process of adapting the fleet of 26 Embraer E190-100AR aircraft to acquire the company’s new paint scheme, which will be in charge of the company Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) in the factory in Córdoba, Argentina. This 01/27 the company begins the process to transfer the first E190-100AR, registration LV-CMA arriving at FAdeA to become the first of the E-Jets fleet to receive the new paint livery from Aerolíneas Argentinas.
After the complete synergy process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in November 2020, the Aerolíneas company has started a process of operational simplification involving the change of image of the entire fleet of E190 aircraft. The new corporate livery on regional aircraft will show the scheme under the name Aerolíneas Argentinas, definitively eliminating the terminology and characteristic red line of Austral Líneas Aéreas. Regarding the E190-100AR LV-FPS that has a special livery referring to the Alianza Sky Team, which has a silver scheme, it will also soon be decorated under the titles of Aerolíneas Argentinas, although with minor changes in its visual image. Thus begins the process of repainting the E190-100AR aircraft fleet of the former Austral towards the new visual identity in Aerolíneas Argentinas, after the transition step, an iconic company will disappear from the Argentine skies.
The entire Embraer E190-100AR fleet belonging to Austral Lineas Aereas has been transferred to the carrier Aerolineas Argentinas on December 1, 2020 corresponding to the Embraer E190-100AR: LV-GBK, LV-CDY, LV-CDZ, LV- CET, LV-CEU, LV-CEV, LV-CHO, LV-CHQ, LV-CHR, LV-CHS, LV-CID, LV-CIE, LV-CIF, LV-CIG, LV-CIH, LV-CKZ, LV-CMA, LV-CMB, LV-CPI, LV-CPJ, LV-CPK, LV-FPS, LV-FPT, LV-GIK, LV-GIQ and the Embraer E190-100IGW: LV-GAQ.
FAdeA’s aeronautical industry expects the recovery of the air market to close 2021 with super-habitation. The budget for this year exceeds AR$ 11 billion pesos and a surplus of AR$ 450 million is expected. The company continues in a process of aircraft construction as well as complementary services for airlines and partner companies for the global aviation industries.
JetSmart Airlines Chile ha tomado entrega de su séptimo Airbus A320NEO en el Delivery Center de Airbus en Toulouse, Francia. Como parte de la ampliación y renovación de flota de la aerolínea chilena, el nuevo avión salido de fábrica con registro provisional F-WWDY ha sido pintado con un motivo llamativo de pintura en su deriva con un patito. Todos los aviones de JetSmart tienen un animal diferente en la cola. Cada uno de sus A320s tiene un colorido animal adornando su cola. En su mayoría se trata de aves, que van desde el poderoso halcón peregrino hasta el ágil kingfisher anillado. Sin embargo, algunos aviones también cuentan con piel en lugar de plumas, con un jaguar, puma e incluso un zorro en algunos de sus aviones.
El A320-200NEO despegó de Toulouse a las 13:35 hs [hora local], haciendo escalas técnicas, previo arribo a Santiago de Chile. La nueva aeronave recibe al nuevo propietario con el registro CC-AWP en su nuevo hogar en América del Sur. La ruta de llegada de la aeronave es: Toulouse-Keflavík (Islandia)-Jacksonville (EE.UU.)-Ciudad de Panamá (Panamá)-Santiago de Chile (Chile).
Actualmente, JetSmart Airlines Chile tiene una flota de siete A320-200NEO en servicio desde Octubre 2019. Con la octava incorporación espera completar un total de 47 del tipo en los próximos años. Además, está anticipando la entrega del A321NEO para este 2021, y tiene pedidos para otros doce aviones de largo alcance Airbus A321NEO XLR.
JetSmart Airlines Chile has taken delivery of its seventh Airbus A320NEO at the Airbus Delivery Center in Toulouse, France. As part of the expansion and renewal of the Chilean airline’s fleet, the new aircraft leaving the factory with provisional registration F-WWDY has been painted with a striking motif of paint in its drift with a duckling. All JetSmart planes have a different animal on the tail. Each of its A320s has a colorful animal adorning its tail. These are mostly birds, ranging from the mighty peregrine falcon to the agile ringed kingfisher. However, some planes also feature fur instead of feathers, with a jaguar, puma, and even a fox on some of their planes.
The A320-200NEO took off from Toulouse at 01:35 p.m. [local time], making technical stops, prior to arrival in Santiago de Chile. The new aircraft welcomes the new owner with the CC-AWP registration to their new home in South America. The arrival route of the aircraft is: Toulouse-Keflavík (Iceland)-Jacksonville (USA)-Panama City (Panama)-Santiago de Chile (Chile).
Currently, JetSmart Airlines Chile has a fleet of seven A320-200NEOs in service since October 2019. With the eighth addition, it expects to complete a total of 47 of the type in the coming years. In addition, it is anticipating the delivery of the A321NEO in 2021, and has orders for another twelve Airbus A321NEO XLR long-range aircraft.
Flybondi conmemora tercer año de operaciones en Argentina
Flybondi Líneas Aéreas está celebrando su tercer año de vida como aerolínea en la República Argentina. El 26 de Enero de 2018 nacía la primer low cost bajo la era de la Revolución de los Aviones impulsada por el Gobierno de Mauricio Macri. La aerolínea iniciaba sus operaciones en su anterior Base Aeropuerto El Palomar, como así también en Córdoba. El proceso que se había iniciado a fines de 2016 detrás del proyecto de su fundador, Julian Cook. Iniciaba una flota de aviones de línea Boeing 737-800, alcanzando las cinco unidades anterior a la pandemia. El vuelo inaugural de la aerolínea se realizó desde el Aeropuerto Internacional Córdoba/Ingeniero Ambrosio Taravella hacia el Aeropuerto Internacional Iguazú/Cataratas del Iguazú de Puerto Iguazú el 26 de Enero de 2018.
Las primeras rutas se lanzaron desde su base en el Aeropuerto Internacional de Córdoba en Enero 2018, a las ciudades de Mendoza, Bariloche y Puerto Iguazú. En Febrero 2018, la aerolínea fue la primera aerolínea civil en operar desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, donde estableció una nueva base y comenzó vuelos a Salta, Neuquén, Tucumán. Hacia Septiembre 2018 Flybondi habían alcanzado el medio millón de pasajeros transportados.
En Agosto 2018 el Gobierno de Mauricio Macri había avanzado en la eliminación del piso tarifario para pasajes comprados con más de 30 días de anticipación, permitiendo a Flybondi Líneas Aéreas implementar las tarifas low cost. El año 2018 Flybondi había finalizado el año con veintiún rutas servidas y 867.216 pasajeros transportados de los cuales 865.115 correspondían al tráfico doméstico y 2.101 al tráfico internacional, alcanzando una cuota de mercado del 8% en Argentina.
Regionalización
Tras completar la etapa de vuelos domésticos con un rápido crecimiento, Flybondi se internacionalizó el 17 de Diciembre de 2018, con vuelos entre el Aeropuerto El Palomar y su primer destino regional, Asunción del Paraguay y luego Punta del Este (Uruguay).
En Julio 2019, la aerolínea anunció que iniciará vuelos entre Buenos Aires y Río de Janeiro. Los vuelos comenzaron a operar a partir del 11 de Octubre de 2019 desde la base principal de la aerolínea en el Aeropuerto El Palomar de Buenos Aires hasta el Aeropuerto Rio de Janeiro/Galeo.
El 2019 la proyección de la aerolínea de presupuesto alcanzó su máxima expansión incorporando nuevas rutas y destinos, entre ellos Rosario. El año 2019 había finalizado con 1.461.000 pasajeros domésticos transportados, un crecimiento del 69%, y 91.000 pasajeros internacionales.
Flybondi Líneas Aéreas ampliaba los destinos regionales en sintonía con la apertura de la temporada de verano 2020 con destinos a Florianópolis, Río de Janeiro, San Pablo y Porto Alegre. Su factor de ocupación promedió el 81%, alcanzando una cuota de mercado doméstico del 9% y con plena operaciones de una flota de cinco aeronaves Boeing 737-800.
Recesión y cambio político
Mientras tanto, la economía de Argentina continuaba mostrando signo de dificultad financiera, sumando a la creciente competencia del mercado low cost de Norwegian Air Argentina, aterrizando en 10/2018 y JetSmart Airlines Argentina arribando en Abril 2019. La profundización de la crisis hacia finales del mandato de Mauricio Macri, contrajo el mercado aéreo. La aerolínea JetSmart Airlines Argentina absorbe a Norwegian Air Argentina un años después de haber desembarcado en el país.
Tras el arribo del cambio político, las dificultades para la aerolínea de presupuesto Flybondi no han sido fáciles ante las respuestas judiciales de limitaciones operativas nocturnas del Aeropuerto Internacional El Palomar. El Gobierno de turno de Alberto Fernández ha establecido la supresión de los vuelos comerciales para la aeroestación en 4Q2020 dando por finalizadas las operaciones regulares en el que fue el primer aeropuerto latinoamericano low cost.
Giro aviación mundial
A pesar de los tiempos difíciles de Argentina, la economía de la aerolínea low cost continuaba firme hasta la llegada del Coronavirus que marcó un efecto bisagra en la industria de la aviación comercial, el turismo y las economías globales. En Marzo 2020 Argentina se adhería a las restricciones de los vuelos nacionales e internacionales. Flybondi operó su último vuelo regular el 22/03, introduciendo a las compañías en una especia de hibernación y procesos de adecuación económico-sanitario.
Ante la falta de certezas respecto al reinicio de operaciones en Argentina y las perspectivas de una recuperación más lenta del mercado post-pandemia, sumado a la incertidumbre política, fueron desarticulando lentamente la flota de Boeing 737-800 de Flybondi hasta quedar compuesta por un solo el Boeing 737-800 registro LV-HFR en Argentina, y otro LV-HKN almacenado en San Antonio, Texas, a pedido del lessor. Flybondi presentó batalla al Gobierno de Argentina por el conflicto del Aeropuerto El Palomar hasta entrada la reapertura de los vuelos en el país en 11/2020; pero la realidad hacía que la compañía urgiera la necesidad de volver a volar desde la propuesta del Gobierno desde el Aeropuerto Ezeiza bajo promesas del Gobierno de revisar los reclamos de la aerolínea. Tras negociaciones, la compañía Flybondi junto con JetSmart Argentina han accedido a volar provisoriamente desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, para posteriormente desembarcar tras las finalizaciones de obras del Aeropuerto Jorge Newbery hacia Marzo 2021, permitiendo volar desde la Ciudad de Buenos Aires hacia el resto del país.
Flybondi retomaba en 12/2020 sus operaciones a Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán con una sola aeronave, implementando un servicio de reducidas frecuencias semanales. La compañía actualmente espera el retorno del Boeing 737-800 LV-HKN desde Texas para permitir dar mas respaldo a las operaciones domésticas, mientras que los vuelos regionales a países limítrofes continuarán suspendido hasta nuevo aviso.
Tras estos tres años de vida de Flybondi Líneas Aéreas, la compañía ha atravesado innumerables dificultades entre ellas operativas, políticas, económicas, pero ha resurgido como un ave fénix para renovar sus esfuerzos por continuar volando en el país de las pampas, los andes, aquel país denominado de los “cinco continentes” llamado Argentina.
Flybondi celebrates its third anniversary
Flybondi commemorates third year of operations in Argentina
Flybondi Líneas Aéreas is celebrating its third year of life as an airline in the Argentine Republic. On January 26, 2018, the first low cost was born under the era of the Aircraft Revolution promoted by the Government of Mauricio Macri. The airline began its operations at its previous El Palomar Airport Base, as well as in Córdoba. The process that had started in late 2016 behind the project of its founder, Julian Cook. A fleet of Boeing 737-800 airliners began, reaching five units prior to the pandemic. The airline’s inaugural flight was made from Córdoba International Airport/Ingeniero Ambrosio Taravella to Puerto Iguazú International Airport Iguazú/Cataratas del Iguazú on January 26, 2018.
The first routes were launched from its base at the Córdoba International Airport in January 2018, to the cities of Mendoza, Bariloche and Puerto Iguazú. In February 2018, the airline was the first civil airline to operate from the El Palomar International Airport, where it established a new base and began flights to Salta, Neuquén, Tucumán. By September 2018 Flybondi had reached half a million passengers transported.
In August 2018, the Government of Mauricio Macri had made progress in eliminating the rate floor for tickets purchased more than 30 days in advance, allowing Flybondi Lineas Aereas to implement low cost rates. The year 2018 Flybondi had ended the year with twenty-one routes served and 867,216 passengers transported, of which 865,115 corresponded to domestic traffic and 2,101 to international traffic, reaching a market share of 8% in Argentina.
Regionalization
After completing the stage of rapidly growing domestic flights, Flybondi went international on December 17, 2018, with flights between El Palomar Airport and its first regional destination, Asunción del Paraguay and then Punta del Este (Uruguay).
In July 2019, the airline announced that it will begin flights between Buenos Aires and Rio de Janeiro. The flights began operating on October 11, 2019 from the airline’s main base at the El Palomar Airport in Buenos Aires to the Rio de Janeiro/Galeo Airport.
In 2019 the projection of the budget airline reached its maximum expansion incorporating new routes and destinations, including Rosario. The year 2019 had ended with 1,461,000 domestic passengers transported, a growth of 69%, and 91,000 international passengers.
Flybondi Lineas Aereas expanded regional destinations in line with the opening of the 2020 summer season with destinations to Florianópolis, Rio de Janeiro, São Paulo and Porto Alegre. Its load factor averaged 81%, reaching a domestic market share of 9% and fully operating a fleet of five Boeing 737-800 aircraft.
Recession and political change
Meanwhile, the Argentine economy continued to show signs of financial difficulty, adding to the growing competition from the low cost market of Norwegian Air Argentina, landing in 10/2018 and JetSmart Airlines Argentina arriving in April 2019. The deepening of the crisis towards the end of the Mauricio Macri’s mandate, contracted the air market. The airline JetSmart Airlines Argentina absorbs Norwegian Air Argentina a year after landing in the country.
After the arrival of the political change, the difficulties for the budget airline Flybondi have not been easy in the face of the judicial responses of night operating limitations of the El Palomar International Airport. The current government of Alberto Fernández has established the abolition of commercial flights for the air station in 4Q2020, ending the regular operations in what was the first low cost Latin American airport.
World aviation turn
Despite the difficult times in Argentina, the economy of the low cost airline remained firm until the arrival of the Coronavirus that had a dramatic effect on the commercial aviation industry, tourism and global economies. In March 2020 Argentina adhered to the restrictions on national and international flights. Flybondi operated its last regular flight on 03/22, introducing the companies to a kind of wintering and processes of economic and sanitary adaptation.
Given the lack of certainty regarding the restart of operations in Argentina and the prospects of a slower recovery in the post-pandemic market, added to political uncertainty, the Flybondi Boeing 737-800 fleet was slowly dismantled until it was composed of a single the Boeing 737-800 registered LV-HFR in Argentina, and another LV-HKN stored in San Antonio, Texas, at the request of the lessor. Flybondi presented a battle to the Government of Argentina over the El Palomar Airport conflict until the reopening of flights in the country on 11/2020; But reality made the company urge the need to fly again from the Government’s proposal from Ezeiza Airport under promises from the Government to review the airline’s claims. After negotiations, the Flybondi company together with JetSmart Argentina have agreed to temporarily fly from the Ezeiza International Airport, to later disembark after the completion of works at the Jorge Newbery Airport by March 2021, allowing to fly from the City of Buenos Aires to the rest of the country.
Flybondi resumed its operations to Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán in 12/2020 with a single aircraft, implementing a service with reduced weekly frequencies. The company is currently awaiting the return of the Boeing 737-800 LV-HKN from Texas to allow more support to domestic operations, while regional flights to neighboring countries will continue to be suspended until further notice.
After these three years of life of Flybondi Líneas Aéreas, the company has gone through countless difficulties, including operational, political, and economic difficulties, but it has re-emerged like a phoenix to renew its efforts to continue flying in the country of the pampas, the Andes, that country called the “five continents” called Argentina.
Azul alcanza contratar casi mitad despedidos durante la crisis
El CEO John Rodgerson de Azul Linhas Aéreas fue invitado al programa de la Junta Directiva del Director Ejecutivo el Martes 26/01, donde expresó sobre los desafíos de la aerolínea para sobrevivir durante la pandemia. Azul ha dicho que el 90% de las actividades de la compañía se detuvieron durante el inicio de la pandemia y actualmente está trabajando en la reanudación de vuelos por todo el Brasil. Actualmente, con una flota de 140 aviones, que alcanzan 116 destinos diferentes y que afectan directamente a la vida de 14.000 familias trabajadoras, cuenta con el 85% de la red doméstica activa y ve cómo el turismo despega gradualmente mientras participa en la logística de distribución de vacunas contra Covid-19.
John Rodgerson recuerda que en las primeras etapas de la pandemia, el 10% de la flota que siguió operando ya estaba enfocada en ayudar al país a contener la crisis del nuevo coronavirus. “Estábamos transportando médicos, respiradores. Decidimos en diciembre anunciar que transportaríamos las vacunas de forma gratuita. Cualquier vacuna, por cualquier gobierno. Lo anunciamos antes de Navidad y tuvimos el placer de comenzar la semana pasada. Seguiremos apoyando a los estados y al gobierno federal, porque una cosa es llegar a la capital de un estado y otra es llegar a todas las ciudades de un estado”. Recuerda que la planificación fue larga y se produjo con la empresa de logística Azul Cargo con el Gobierno. Sin especificar cifras, el CEO afirma que la inversión para hacer este transporte está en los millones de Reales.
Durante los períodos más críticos de la pandemia, de venta libre y con gran parte de las actividades que se estaban llevando a cabo, el ejecutivo organizó una serie de reuniones con proveedores y sindicatos para construir un plan lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a las turbulencias. “El juego de Covid para nuestra industria fue un juego de spinning. Tienes que asegurarte de que tienes giro para pasar. Nadie sabía si la gente regresaba en Mayo, Junio, Julio”, recuerda. Con todo negociado, la compañía capturó, en Noviembre 2020, R$ 1.700 millones de facturación. Hoy en día, opera con R$ 4 mil millones en efectivo.
A pesar de las negociaciones y la rotación de efectivo, Azul Linhas Aéreas tuvo que despedir a unos 2.000 empleados con la crisis causada por la pandemia. De ellos, 800 fueron recontratados. “Eso es algo bueno. Se puede decir muchas cosas malas sobre Brasil, pero una cosa es que la demanda está regresando aquí más rápido que en otras partes del mundo porque creo que la gente depende más de la aviación aquí”, dice John Rodgerson. Otra parte importante para la reanudación del movimiento en los vuelos del país es el hecho de que los aviones de Azul llegan a destinos internalizados, no centrándose así en las principales capitales. “Brasil es grande y Brasil tiene Sao Paulo, que se puede tener el avión más grande del mundo volando en Sao Paulo, pero también tiene pequeñas ciudades, como Sorriso, que requiere un avión diferenciado”, dice el CEO de Azul Linhas Aéreas.
Perspectivas mercado Azul
Pronosticando un año con la primera mitad todavía afectada por la pandemia, pero esperando una segunda mitad de normalidad, el presidente de la compañía ve en brasileños una posibilidad de recuperación económica con el deseo de volver al trabajo y conocer nuevos lugares. Actualmente, con 720 vuelos diarios y una ocupación media del 81%, ven una audiencia diferente a la anterior, con más personas tomando vuelos de ocio. “Las grandes empresas aún no han vuelto, pero una vez que regresen creo que habrá mucha más demanda”, dice.
Código compartido
En Junio 2020, la compañía hizo un código compartido, una asociación con la aerolínea Latam Airlines Brasil que permite al cliente iniciar el viaje en un avión y terminar en el de otra compañía, teniendo una experiencia única al facturar equipaje e incluso comprar billetes. “Eso ayuda. Hay más aviones en el aire, hay más empleados trabajando hoy en día debido a este código compartido. Es beneficioso. Cada vez que le das al cliente más opciones, es mejor”, dice. El CEO recuerda que estas asociaciones ya se llevan a cabo con TAP Portugal Airlines y otras empresas internacionales.
Como consejo para aquellos que persiguen carreras en emprendimiento, Rodgerson recordó la importancia de no considerar a los demás como inferiores. “No soy un presidente de aerolínea, soy un presidente de personas, así que lo más valioso que tengo dentro de mi compañía es mi tripulación, mis empleados. Todos pasamos por cosas tristes, tratamos de llamar todos los días a algunos de nuestros empleados que está con Covid, que ha tenido alguna pérdida en la familia. Lo que yo le diría a la gente es acercarse a los demás”, aconseja. Para él, creer que los empleados ofrecen el mejor servicio posible en todos los vuelos es esencial para que la empresa tenga éxito.
Azul post-pandemic process
Azul is able to hire almost half laid off during the crisis
CEO John Rodgerson of Azul Linhas Aéreas was invited to the Executive Director’s Board of Directors program on Tuesday 01/26, where he spoke about the airline’s challenges to survive during the pandemic. Azul has said that 90% of the company’s activities stopped during the start of the pandemic and it is currently working on the resumption of flights throughout Brazil. Currently, with a fleet of 140 aircraft, reaching 116 different destinations and directly affecting the lives of 14,000 working families, it has 85% of the domestic network active and sees tourism gradually take off while participating in distribution logistics. of vaccines against Covid-19.
John Rodgerson recalls that in the early stages of the pandemic, 10% of the fleet that continued to operate was already focused on helping the country contain the new coronavirus crisis. “We were transporting doctors, respirators. We decided in December to announce that we would transport vaccines for free. Any vaccine, by any government. We announced it before Christmas and had the pleasure of starting last week. We will continue to support the states and the federal government. Because it is one thing to reach the capital of a state and another is to reach all the cities of a state”. He recalls that the planning was long and it took place with the logistics company Azul Cargo with the Government. Without specifying figures, the CEO affirms that the investment to make this transport is in the millions of Reais.
During the most critical periods of the pandemic, with over the counter and with much of the activities that were taking place, the executive organized a series of meetings with suppliers and unions to build a plan strong enough to survive the turbulence . “The Covid game for our industry was a spinning game. You have to make sure you have spin to get through. No one knew if people came back in May, June, July”, he recalls. With everything negotiated, the company captured, in November 2020, R$ 1,700 million in turnover. Today, it operates with R$ 4 billion in cash.
Despite the negotiations and cash turnover, Azul Linhas Aéreas had to lay off some 2,000 employees with the crisis caused by the pandemic. Of them, 800 were rehired. “That’s a good thing. You can say a lot of bad things about Brazil, but one thing is that demand is coming back here faster than in other parts of the world because I think people depend more on aviation here”, says John Rodgerson. Another important part for the resumption of movement in the country’s flights is the fact that Azul’s planes arrive at internalized destinations, thus not focusing on the main capitals. “Brazil is big and Brazil has Sao Paulo, which can have the largest plane in the world flying in Sao Paulo, but it also has small cities, like Sorriso, which requires a differentiated plane”, says the CEO of Azul Linhas Aéreas.
Azul market perspective
Forecasting a year with the first half still affected by the pandemic, but waiting for a second half of normalcy, the president of the company sees in Brazilians a possibility of economic recovery with the desire to return to work and visit new places. Currently, with 720 daily flights and an average occupancy of 81%, they see a different audience than the previous one, with more people taking leisure flights. “The big companies haven’t come back yet, but once they come back I think there will be much more demand”, he says.
Code share
In June 2020, the company made a codeshare, a partnership with the Latam Airlines Brasil airline that allows the customer to start the trip on an airplane and end on that of another company, having a unique experience when checking luggage and even buying tickets. “That helps. There are more planes in the air, there are more employees working today because of this codeshare. It’s beneficial. Every time you give the customer more options, the better”, he says. The CEO recalls that these partnerships are already carried out with TAP Portugal Airlines and other international companies.
As advice to those pursuing careers in entrepreneurship, Rodgerson recalled the importance of not viewing others as inferior. “I am not an airline president, I am a people president, so the most valuable thing I have within my company is my crew, my employees. We all go through sad things, we try to call some of our employees every day who He is with Covid, who has had some loss in the family. What I would tell people is to get closer to others”, he advises. For him, believing that employees offer the best possible service on all flights is essential for the company to be successful.
Azul processo pós-pandêmico
Azul consegue contratar quase metade dispensada durante a crise
O CEO John Rodgerson, da Azul Linhas Aéreas, foi convidado para o programa do Conselho de Administração da Diretoria Executiva na terça-feira 26/01, onde falou sobre os desafios da companhia aérea para sobreviver durante a pandemia. A Azul disse que 90% das atividades da empresa pararam durante o início da pandemia e atualmente trabalha na retomada dos voos por todo o Brasil. Atualmente, com uma frota de 140 aeronaves, atingindo 116 destinos diferentes e afetando diretamente a vida de 14.000 famílias trabalhadoras, tem 85% da rede doméstica ativa e vê o turismo decolar gradualmente enquanto participa da logística de distribuição. De vacinas contra Covid-19.
John Rodgerson lembra que nos primeiros estágios da pandemia, 10% da frota que continuava operando já estava voltada para ajudar o país a conter a nova crise do coronavírus. “Estávamos transportando médicos, respiradores. Decidimos em dezembro anunciar que transportaríamos vacinas de graça. Qualquer vacina, de qualquer Governo. Anunciamos antes do Natal e tivemos o prazer de começar na semana passada. Continuaremos apoiando os estados e o Governo Federal. Porque uma coisa é chegar à capital de um estado e outra é chegar a todas as cidades de um estado”. Vale lembrar que o planejamento foi longo e aconteceu com a empresa de logística Azul Cargo junto ao Governo. Sem especificar números, o presidente afirma que o investimento para fazer esse transporte está em os milhões de Reais.
Durante os períodos mais críticos da pandemia, com balcão e com grande parte das atividades que estavam acontecendo, o executivo organizou uma série de reuniões com fornecedores e sindicatos para construir um plano forte o suficiente para sobreviver à turbulência. “O jogo da Covid para a nossa indústria era um jogo de spinning. Você tem que ter certeza de que dá um spin para passar. Ninguém sabia se as pessoas voltavam em Maio, Junho, Julho”, lembra ele. Com tudo negociado, a empresa capturou, em novembro de 2020, R$ 1.700 milhões em faturamento. Hoje, opera com R$ 4 bilhões em caixa.
Apesar das negociações e do giro de caixa, a Azul Linhas Aéreas teve de demitir cerca de 2.000 funcionários com a crise provocada pela pandemia. Destes, 800 foram recontratados. “Isso é uma coisa boa. Você pode dizer um monte de coisas ruins sobre o Brasil, mas uma coisa é que a demanda está voltando aqui mais rápido do que em outras partes do mundo porque acho que as pessoas dependem mais da aviação aqui”, diz John Rodgerson. Outra parte importante para a retomada do movimento nos voos do país é o fato de os aviões da Azul chegarem a destinos internalizados, não tendo foco nas principais capitais. “O Brasil é grande e o Brasil tem São Paulo, que pode ter o maior avião do mundo voando em São Paulo, mas também tem cidades pequenas, como Sorriso, que exige um avião diferenciado”, diz o CEO da Azul Linhas Aéreas.
Perspectiva do mercado Azul
Prevendo um ano com o primeiro semestre ainda afetado pela pandemia, mas aguardando um segundo semestre de normalidade, o presidente da empresa vê nos brasileiros uma possibilidade de recuperação econômica com o desejo de voltar a trabalhar e conhecer novos lugares. Atualmente, com 720 vôos diários e ocupação média de 81%, eles veem um público diferente do anterior, com mais pessoas fazendo vôos de lazer. “As grandes empresas ainda não voltaram, mas quando voltarem acho que haverá muito mais demanda”, afirma.
Compartilhamento de código
Em Junho de 2020, a empresa fez um codeshare, parceria com a companhia aérea Latam Airlines Brasil que permite ao cliente iniciar a viagem de avião e terminar em outra empresa, tendo uma experiência única na hora de despachar bagagens e até comprar passagens. “Isso ajuda. Há mais aviões no ar, há mais funcionários trabalhando hoje por causa desse code share. É benéfico. Cada vez que você dá ao cliente mais opções, melhor”, diz ele. O CEO lembra que estas parcerias já são realizadas com a TAP Portugal Airlines e outras empresas internacionais.
Como conselho para quem busca carreira no empreendedorismo, Rodgerson lembrou a importância de não ver os outros como inferiores. “Não sou um presidente de companhia aérea, sou um presidente de pessoal, então a coisa mais valiosa que tenho na minha empresa é minha tripulação, meus funcionários. Todos nós passamos por coisas tristes, tentamos ligar para alguns de nossos funcionários todos os dias. é com a Covid, que já teve alguma perda na família. O que eu diria às pessoas é que se aproximem mais dos outros”, aconselha. Para ele, acreditar que os colaboradores oferecem o melhor serviço possível em todos os vôos é fundamental para o sucesso da empresa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Luis A. Neves / Airgways.com AW-POST: 202101270951AR
GOL recibe octavo Boeing 737-8 MAX tras dos años de impase
GOL Linhas Aéreas ha recibido el Martes 26 de Enero de 2021 su octavo Boeing 737-8 MAX después de la recertificación de aeronavegabilidad y la reanudación de los vuelos por parte de la compañía brasileña, que se produjo en Noviembre de 2020. La nueva aeronave Boeing 737-8 MAX recibe matrícula PR-XMM después de dos años donde el modelo ha estado puesto bajo análisis por parte de los organismos de seguridad aeronáutica. Con la octava aeronave entregada, la aerolínea de presupuesto de Brasil retoma la línea de órdenes que había establecido con el constructor americano The Boeing Company.
La nueva aeronave Boeing 737-8 MAX PR-XMM que ha recibido GOL posee 1,4 años, aunque se encontraba aparcada aproximadamente veinte meses en las instalaciones de Boeing en Seattle (WA), Estados Unidos. La aeronave estacionada en las instalaciones de la compañía en Aeropuerto Internacional del Condado de King/Boeing Field BFI/KBFI (WA), recibiendo el permiso para despegar desde Seattle, previa escala técnica en Miami (MIA), para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Belo Horizonte CNF/SBCF, donde posee una base de Mantenimiento donde se realizarán los procedimientos de nacionalización para incorporarse a la flota de la aerolínea.
GOAL receives eighth 737 MAX
GOL receives eighth Boeing 737-8 MAX after two years of impasse
GOL Linhas Aéreas has received its eighth Boeing 737-8 MAX on Tuesday, January 26, 2021, after the recertification of airworthiness and the resumption of flights by the Brazilian company, which occurred in November 2020. The new Boeing aircraft 737-8 MAX receives registration PR-XMM after two years where the model has been put under analysis by the aeronautical safety organizations. With the eighth aircraft delivered, the Brazilian budget airline takes up the order line it had established with the American manufacturer The Boeing Company.
The new Boeing 737-8 MAX PR-XMM aircraft that has received GOL is 1.4 years old, although it was parked for approximately twenty months at the Boeing facilities in Seattle (WA), United States. The aircraft parked at the company’s facilities at King County International Airport/Boeing Field BFI/KBFI (WA), receiving permission to take off from Seattle, prior to a technical stopover in Miami (MIA), to land at Belo International Airport Horizonte CNF/SBCF, where it has a Maintenance base where nationalization procedures will be carried out to join the airline’s fleet.
GOAL recebe oitavo 737 MAX
GOL recebe oitavo Boeing 737-8 MAX após dois anos de impasse
A GOL Linhas Aéreas recebeu seu oitavo Boeing 737-8 MAX na terça-feira, 26 de Janeiro de 2021, após a recertificação de aeronavegabilidade e a retomada dos voos da empresa brasileira, ocorrida em novembro de 2020. A nova aeronave Boeing 737-8 MAX recebe registro PR-XMM após dois anos onde o modelo foi colocado em análise pelos órgãos de segurança aeronáutica. Com a entrega da oitava aeronave, a companhia aérea brasileira retoma a linha de pedidos que havia firmado com a fabricante americana The Boeing Company.
A nova aeronave Boeing 737-8 MAX PR-XMM que recebeu a GOL tem 1,4 anos, embora tenha ficado estacionada por aproximadamente vinte meses nas instalações da Boeing em Seattle (WA), Estados Unidos. A aeronave estacionada nas instalações da empresa no Aeroporto Internacional de King County / Boeing Field BFI / KBFI (WA), recebendo permissão para decolar de Seattle, antes de uma escala técnica em Miami (MIA), para pousar no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte. Horizonte CNF / SBCF, onde possui uma base de Manutenção onde serão realizados procedimentos de nacionalização para integrar a frota da companhia aérea.
AW | 2021 01 27 07:42 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Gobierno disminuye frecuencias exterior por medidas sanitarias
El Martes 26/01 la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina notifica la orden de disminuir las frecuencias de los vuelos internacionales. En medio de la suba de casos de Coronavirus en el mundo y por temores a la segunda ola en el país, el Gobierno ha solicitado la reducción en un 50% los vuelos desde y hacia Brasil y en un 30% a Estados Unidos, Europa y México, por la situación sanitaria. Esta medida regiría a partir del 1 de Febrero de 2021 por solicitud del Ministerio de Salud a partir de la situación epidemiológica de los distintos países.
Anteriormente, en Diciembre 2020 el Gobierno había cerrado las fronteras con Gran Bretaña, ante la preocupación por una nueva cepa del virus, como así también se había decidido revisar toda la política migratoria con Brasil y el resto de los países limítrofes, pero no se había abordado ninguna medida específica.
La ANAC requerirá de las líneas aéreas la adecuación de los vuelos a la nueva solicitud requerida por pedido del Ministerio de Salud, por lo que deberán confeccionar una nueva programación más reducida de vuelos internacionales. El documento emitido por el organismo de aviación expresa: “Las líneas aéreas que operen desde y hacia Estados Unidos, México y Europa deberán modificar sus programaciones regulares a los fines de reducir en un treinta por ciento los vuelos semanales de pasajeros provenientes de dichos destinos. […] Deberán modificar sus programaciones regulares a los fines de reducir en un cincuenta por ciento los vuelos semanales de pasajeros provenientes de dichos destinos. […] Cabe señalar que la citada cartera aclara que realizará una revisión periódica de la situación epidemiológica, con miras a restablecer los ingresos a la mayor brevedad posible. Hasta tanto ello sea posible, esta Autoridad aprobará las programaciones horarias en función de la decisión informada”.
Adecuación aerolíneas
Aerolíneas Argentinas ha expresado que continuaba reduciendo la cantidad de vuelos internacionales en las últimas semanas, producto de la caída de la demanda que se produjo por el pedido obligatorio de PCR para ingresar a Estados Unidos y tras el rebrote de contagios en Europa. La aerolínea KLM suspendía temporalmente los vuelos entre la Argentina y Amsterdam por las medidas que dispuso el Gobierno de los Países Bajos para frenar el avance del Covid-19. Esto incluye un toque de queda desde las 20.30 hs. hasta las 04:30 hs, vigente hasta el 10 de Febrero de 2021, y la prohibición de los vuelos provenientes del Reino Unido, Sudáfrica y América del Sur. El último vuelo que conectó Buenos Aires y Amsterdam de la empresa fue el Viernes 22/01. Para los viajeros que ya tenían los vuelos comprados para otras fechas fueron reubicados en vuelos de Air France del mismo grupo de la compañía KLM, pero se requerirá revisar este esquema nuevamente por las restricciones del Gobierno argentino. Alitalia informó también que cancelaron las frecuencias de Febrero y Marzo de la ruta Roma-Ezeiza-Roma y retomarán las operaciones a partir de Abril 2021. El motivo de la cancelación está relacionado con la actual situación relativa al Covid-19 y las restricciones de ingreso de turistas desde la Argentina a Italia.
Argentina reduces foreign flights
Government reduces international flights due to health measures
On Tuesday 01/26, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Argentine Republic notified the order to reduce the frequencies of international flights. Amid the rise in Coronavirus cases in the world and fears of the second wave in the country, the Government has requested a 50% reduction in flights to and from Brazil and 30% to the United States, Europe and Mexico, due to the health situation. This measure would take effect from February 1, 2021 at the request of the Ministry of Health based on the epidemiological situation of the different countries.
Previously, in December 2020 the Government had closed the borders with Great Britain, due to concern about a new strain of the virus, as well as it had also been decided to review the entire migration policy with Brazil and the rest of the neighboring countries, but it had not been addressed no specific measures.
The ANAC will require the airlines to adapt the flights to the new request required by request of the Ministry of Health, for which they will have to draw up a new, more reduced schedule of international flights. The document issued by the aviation organization states: “The airlines that operate to and from the United States, Mexico and Europe must modify their regular schedules in order to reduce weekly passenger flights from said destinations by thirty percent. […] They must modify their regular schedules in order to reduce weekly passenger flights from said destinations by fifty percent. […] It should be noted that the aforementioned portfolio clarifies that it will carry out a periodic review of the situation epidemiological, with a view to restoring income as soon as possible. Until this is possible, this Authority will approve time schedules based on the informed decision”.
Airline adaptation
Aerolíneas Argentinas has expressed that it continued to reduce the number of international flights in recent weeks, as a result of the fall in demand that occurred due to the mandatory request of PCR to enter the United States and after the reappearance of infections in Europe. The airline KLM temporarily suspended flights between Argentina and Amsterdam due to the measures ordered by the Government of the Netherlands to stop the advance of Covid-19. This includes a curfew from 08:30 p.m. until 04:30 a.m., effective until February 10, 2021, and the ban on flights from the United Kingdom, South Africa and South America. The last flight that connected Buenos Aires and Amsterdam of the company was on Friday 01/22. Travelers who already had the flights purchased for other dates were relocated to Air France flights of the same group of the KLM company, but this scheme will be required to be reviewed again due to the restrictions of the Argentine Government. Alitalia also reported that they canceled the February and March frequencies of the Rome-Ezeiza-Rome route and will resume operations from April 2021. The reason for the cancellation is related to the current situation regarding Covid-19 and the entry restrictions of tourists from Argentina to Italy.
